Cursuri de mixare în chineză. Testul nostru Lifan Solano II

Există o teorie că fiul ar trebui să fie mai bun decât tatăl. Adică mai rezistent, mai sănătos, mai frumos etc. Ei bine, un punct de vedere interesant, care explică evoluția omenirii de la simplu la mai complex. La fel este și în lumea auto. Mai exact, ar trebui să fie la fel.

Astăzi, în cadrul testului nostru mare de la Krasnodar, vom vorbi despre evoluția uneia dintre cele mai bine vândute industrii auto chineze de pe piața auto din Rusia - Lifan Solano II.

Exteriorul nouluiSolano Să recunoaștem - mult mai frumos decât predecesorul său. Designerii implicați în dezvoltarea acestei mașini au încercat să o înnobileze cu linii moderne, tendințe și alte trucuri din lumea designului din ultimii doi-trei ani. Aici, există colțuri ascuțite la pupa și absența motivelor exagerate pe părțile laterale ale sedanului, ceea ce mulțumește.

Până de curând, chinezilor le plăcea să „sufle” totul în jur, în ciuda faptului că această abordare a fost uitată de mult și nimeni, aparent, nu intenționează să se întoarcă. O linie ascuțită la nivelul mânerelor ușii indică faptul că chinezii înțeleg aceste tendințe foarte moderne. S-a schimbat și partea din față, există o nouă grilă, bara de protecție, optică cu lentile, lumini de rulare LED. Există un minim de originalitate aici, dar echilibrul dintre bunul simț și aspectul asiatic al designului nu este rupt. Arata bine. Faptul că astfel de soluții sunt mai profitabile decât versiunea anterioară este sută la sută. Dar, în același timp, nu este rău că sedanul este recunoscut ca întreg. Nu a devenit ceva complet diferit, iar acesta este deja un plus pentru marca Lifan, care încearcă să facă mașinile să arate deja ca ele însele și dezvoltă aceeași genă a loialității mărcii în client.

Apropo, dimensiunile au rămas practic aceleași cu cele ale generației anterioare: lungime - 4620 mm (+70 mm), lățime - 1705 mm (la fel), înălțime - 1495 mm (la fel), ampatament - 2605 mm (fără modificare ). ). Modificările nu au afectat atât calea din față, cât și cea din spate. Încercăm să ne întoarcem cu mașina noastră. Cât de confortabil este Solano în oraș. Deci, raza de viraj este de aproximativ 10 metri. Adică, dacă luăm în considerare faptul că, conform GOST, lățimea benzii în oraș este de 3,5 metri, atunci într-un singur pas se va putea întoarce doar pe o stradă cu trei benzi. Cu dimensiunile mașinii - un rezultat bun.

Interiorul nouluiLifan Solano II schimbat drastic. Designerii au redesenat complet panoul frontal. Aici, desigur, există ceva de prezentat principalului concurent, despre care se discută mai jos, și într-adevăr, comunității chineze din Rusia, adică colegilor din magazin, ale căror delicii pentru aceiași bani par să piardă în avans. . În esență, aspectul s-a schimbat, materialele au devenit puțin mai bune și atât - o percepție complet diferită, o stare de spirit diferită în mașină. Din punct de vedere ergonomic, totul se face bine, fără surprize „surprinzătoare”. Tablou de bord nou, sistem de climatizare. Volanul cu butoane de control multimedia este de asemenea nou, cu trei spițe. Aici fără întrebări.

Întrebările, deși în mod tradițional, apar doar la finisarea scaunelor, de exemplu. Există o părere că velurul de înaltă calitate este mult mai bun decât ceea ce chinezii numesc „piele ecologică”. Ei bine, de ce e aici? Aceasta este o întrebare pentru producătorul auto. Deschiderea torpedoului este în mod tradițional dificilă, genunchii îi stau în cale. Aș dori ca designerii să acorde atenție acestui lucru. În rest, totul este în regulă: aterizarea este confortabilă, este suficient spațiu pe canapeaua din spate, șoferul și pasagerul.

Un alt plus incontestabil al Solano II este spatiul portbagajului. 650 de litri de spațiu liber este cea mai mare cifră din clasă.

sub capotăLifan Solano II un motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 100 de cai putere la 139 Nm de cuplu maxim (minus doi Newtoni față de predecesorul său), care a fost schimbat la standardul de mediu Euro-5. Alterat - înseamnă sugrumat. Aici, desigur, este chiar cazul în care nevoia de a îndeplini ceva interferează cu îndeplinirea așteptărilor consumatorilor. Nu, mașina circulă bine în condiții urbane. Să spunem doar că motorul este suficient pentru mișcarea normală.

Lipsa de agilitate este compensată de prezența unei cutii de viteze manuale. Învârtirea motorului nu este o problemă. Aici chinezii au înșelat. Dacă ar exista un „automat”, emoțiile ar fi mult mai sărace. Cu totul alta este ca o versiune cu motor de 1.8 litri cu o capacitate de 128 CP va aparea foarte curand. pe „variatorul” de la modelul X60, care în prezent se vinde foarte bine la noi. Dar aceasta este cu adevărat o chestiune complet diferită.

Specificațiile noului Lifan Solano II:

În timpul marelui nostru test de condus în Krasnodar Lifan Solano II, vom spune asta: mașina conduce destul de bine. Suspensia, care a rămas neschimbată din punct de vedere tehnic, s-ar putea să fi fost lucrată din punct de vedere al setărilor, întrucât înghite mai ușor denivelările, atât față, cât și spate. Dar, poate, am devenit ostatici ai unei mașini complet noi, cu o suspensie complet neîntreruptă. Ce se va întâmpla cu această suspendare după 30 de mii de alergări, ne vor spune taximetriștii care l-au iubit foarte mult pe primul Solano și, cu siguranță, îl vor iubi în continuare pe al doilea.

Vânzările de mașini sunt deja la un nivel foarte bun, ceea ce vă va permite să apreciați pe deplin mașina foarte curând. Ca să nu mai vorbim de direcție, care a primit energie electrică. Nu vom vorbi despre golul de pe volan, aceasta nu este o mașină sport și nu este ceva din zona „sub sport”. Mașina se direcționează destul de adecvat și previzibil, ceea ce este suficient pentru o mișcare confortabilă în condiții urbane.

Pentru clienți, Lifan oferă trei niveluri de echipare pentru modelul Solano II: Basic, Comfort și Luxury. Versiunea de bază cu un preț de până la jumătate de milion de ruble (!) Are echipament decent, inclusiv aer condiționat, sistem audio cu patru difuzoare, airbag-uri frontale, lumini LED, ABS și EBD.

Scepticii pot râde de tot ce am descris aici. Cum ar fi, ce fel de genă a loialității mărcii, ce linii? Este „chineză”. Da, domnilor. Aceasta este noua realitate chineză, care a fost demnă de zâmbet doar acum 10 ani, dar impune respect și acum. Măcar respect în clasa și categoria de preț în care este prezentat chinezul Lifan Solano II. Și aceasta este chiar nișa în care AvtoVAZ nostru este prezent cu modelul Vesta.

Iată, doar, cazul în care doar un program de stat poate salva sedanul autohton, pentru că, dacă într-un mod diferit, atunci mașina chinezească ni s-a părut mai interesantă și mai tentantă.

Portalul de automobile „La volanul lui Kuban” mulțumește companiei „Temp Auto”, dealer-ul oficial al Lifan din Krasnodar, pentru mașina furnizată Lifan Solano II.

Text: Evgeny Melchenko

Foto și video: Gennady Dyachuk

„A escalada un vârf de munte însemna să faci ceva concret, tangibil și de netăgăduit”, așa cum a spus jurnalistul american de alpinism Jon Krakauer în cartea sa despre escaladarea Everestului. Compania chineză Lifan este ca un alpinist, pas cu pas, îndreptându-se constant spre vârful dorit. E greu de crezut că a început să producă mașini în urmă cu doar zece ani. Progresul este evident, iar acest lucru este foarte vizibil în următorul model care tocmai a fost introdus pe piața rusă - Lifan Solano II

La reprezentanța Lifan din Simferopol, cumpărătorii privesc cu interes nu numai mașinile expuse în showroom, ci și grupul nostru. Ne ascultă și părerile despre ceea ce au văzut sub capota noului Solano. Ce atrage atenția aici? Motorul este acoperit cu o husă decorativă și rezistentă la zgomot - așa cum vom vedea mai târziu, nu fără beneficii: este aproape inaudibil în cabină. Capacul este ușor de îndepărtat prin simpla tragere în sus, este fixat cu bucșe de cauciuc pe patru știfturi din plastic. Îndepărtându-l, obținem acces la bobinele de aprindere individuale ale fiecăreia dintre cele patru lumânări, care sunt încastrate în „puțurile” chiulasei cu 16 supape. Bobinele sunt de la Bosch.

Sub ochiul atent

De asemenea, rampa de combustibil este ușor accesibilă, împreună cu duzele de injecție situate dedesubt. Motorul Solano este descendent din motorul „Toyota”. Este echipat cu sincronizare variabilă a supapelor (i-VVT), iar acesta este un plus. Asamblarea motorului („Lifans” pentru piața rusă coboară de pe linia de asamblare a întreprinderii Derways din Cherkessk) face o impresie favorabilă. Dar „vizorul” - indicatorul de încărcare a bateriei (capacitate standard 60 Ah) este întunecat, dar ar trebui să fie verde. Cusăturile sudate ale elementelor laterale ale caroseriei nu sunt îngrijite peste tot, capacul rezervorului de frână hidraulică nu este complet înfășurat, iar unul dintre zăvoarele carcasei filtrului de aer nu este blocat. Lucruri mărunte? Da, dar nu prea plăcut. Desigur, nu le acordăm atenție cumpărătorilor. Dar în locul lor, oricare dintre noi, după cumpărarea acestei mașini, s-ar ocupa de „broșa” ei - de marcă sau independentă.

Este de remarcat faptul că dealerii Lifan oferă o mulțime de echipamente și servicii suplimentare. Puteți comanda tratamentul anticoroziv al cavităților ascunse. Nu este relevant pentru suprafețele externe: partea inferioară a corpului este acoperită cu un strat protector din fabrică și pur și simplu nu are sens să împrăștii ulei pe ulei. Dar pentru a instala aripi „de pâslă” - are sens, deoarece atunci când vă mișcați, puteți auzi clar cum pietricelele bat pe metal. Tot pe drumurile noastre este utila si protectia compartimentului motor.

Chiar și în compartimentul motorului, este clar că radiatoarele aparatului de aer condiționat și sistemul de răcire a motorului sunt separate unul de celălalt. Diverse resturi (frunze, puf de plop) se pot acumula în acest „gol”, dar toate acestea vor fi ușor de spălat cu un jet de apă dintr-un furtun sub presiune. Cu toate acestea, o astfel de spălare nu va fi necesară în curând, nu mai devreme decât după doi sau trei ani de funcționare.

Și salonul? Și arată atractiv, gândit ergonomic și bine construit. În ceea ce privește acesta din urmă, aceasta nu este o reclamă, locurile de inconsecvențe în elementele de finisare trebuie încă căutate. Unul dintre jurnaliștii care participă la test constată că atunci când geamul ușii este ridicat până la oprire, etanșarea exterioară inferioară se iese ușor, expunând banda de catifea din interior. Mă uit atent la mașina pe care o conduc eu: există un astfel de efect, dar este mai puțin pronunțat. Pentru mine, constat și alte dezavantaje.

Primul. Sunetul închiderii portierei șoferului nu este rău, moale, ușa nu răspunde la sunetul echipamentelor interne, dar trebuie trântită mai tare decât ne-am dori. Dacă nu se închide, mașina va raporta acest lucru din mers atât cu un semnal sonor, cât și cu un indicator de pe panoul de instrumente. Doar acest indicator va fi slab vizibil, iar acesta este al doilea minus. Cert este că viziera de deasupra instrumentelor nu este suficient de lungă, iar strălucirea de pe parbriz în timpul zilei „mâncă” aproape complet afișajul computerului de bord. Vitezometrul și turometrul sunt vizibile perfect în orice moment al zilei, iar indicatorii consumului mediu de combustibil, kilometraj pe balanța de benzină și alte câteva date sunt bine citite doar pe întuneric.

Motorului Lifan Solano II de 1,5 litri și 100 de cai putere nu îi plac turațiile foarte mici (sub marca „2000”), dar merită să le ridicați puțin, deoarece apare un pick-up evident. Conform pașaportului, cuplul maxim (129 Nm) acest motor se dezvoltă în intervalul 3500-4500 rpm, conform sentimentelor șoferului, tracțiunea începe să crească activ deja de la 2500 rpm.

Al treilea minus este că zona de odihnă pentru piciorul stâng este prea largă, așa că se dovedește a fi aproape de pedala de ambreiaj și, în timp ce conduceți, atingeți constant această piesă de plastic cu cizma stângă. Este clar ca site-ul este facut pentru varianta „automat”, dar asa ceva (cu CVT) va aparea pe piata noastra abia anul viitor.

Al patrulea dezavantaj este lipsa unui buton de deschidere pe capacul portbagajului. Pentru a-l debloca, trebuie să cauți un breloc, apoi să te întorci pe scaunul șoferului, lângă care se face butonul de deblocare în habitaclu.

Și, în sfârșit, principala plângere - la scaunul șoferului. Uneori, când testezi o anumită mașină, pur și simplu nu știi ce să spui despre acest scaun. În marea majoritate a cazurilor, nu provoacă plângeri. Cel mai adesea, stai doar la volan, reglezi scaunul pentru tine în câteva secunde și uiți de el timp de o săptămână și îți amintești doar când trebuie să scrii ceva despre poziția de conducere. Așadar, în Solano II, designerii de interior au făcut totul pentru ca scaunul să atragă atenția. Au încercat să-l deghizeze într-un scaun obișnuit de lemn și aproape au reușit. Suport lateral? Ea pur și simplu nu există. Umplutura? Greu, inconfortabil. Material? Piele din piele, a cărei răceală nu mulțumește nici măcar pe vremea caldă din Crimeea. Interesant, tapițeria din material textil nu este disponibilă în niciunul dintre cele trei niveluri de finisare disponibile la noi!

Dar deghizarea a fost un succes: scaunele din față arată foarte bine. Și, să spun adevărul, poți sta la volan, și nici măcar să nu obosești după câteva ore de drum, deși în general aterizarea nu este o plăcere. Scaun reglabil pe inaltime. Volanul este reglabil pe înălțime (deși aș mai adăuga câțiva centimetri la cursa ascendentă), dar nu la atingere. La nivelurile de echipare „senior” există butoane mari pentru controlul sistemului audio și computerul de bord pe volan, pentru care Lifan Solano II primește un plus necondiționat.

Există, de asemenea, o canapea „din piele” în spate și nu doar trei chinezi fragili se vor potrivi aici. Suficient spațiu pentru trei ruși medii bine hrăniți. În general, în ceea ce privește dimensiunile exterioare și dimensiunile interioare, Solano II seamănă foarte mult cu Toyota Corolla și rămâne în urmă doar în spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate: atunci când aterizează „în spatele meu”, le rămân puțin mai mult de 20 cm pentru genunchi. Apropo, în procesul de deplasare a scaunului șoferului înainte, înapoi, s-a dovedit că mișcarea înapoi nu este atât de mare: câteva clicuri plus aterizarea „mea” - iar sania scaunului se sprijină pe limitator. Partenerul meu de testare, cu o înălțime de 187 cm, a stat, după cum se spune, la limită.

Toate Solano II rusești sunt echipate cu o roată de rezervă de dimensiuni mari, situată sub podeaua portbagajului. Compartimentul pentru lucruri are un volum bun (la o privire, sub 500 de litri, datele exacte sunt necunoscute). Prin plierea părților din spătarul canapelei din spate, acesta poate fi mărit, dar nu puteți obține o podea perfect plată, îmbinarea se dovedește a fi neuniformă și neglijentă din cauza pliurilor tapițeriei. Deschiderea de încărcare este îngustă, totuși, ca și cea a aceleiași Corolla, abia depășește 40 cm. De ce Lifan nu intenționează să dezvolte sau să producă un break este evident: la noi acest factor de formă este complet nepopular. Dar acesta este singurul motiv pentru care nu aș considera acest model ca o potențială achiziție. Orice altceva, în general, mi s-ar potrivi. La urma urmei, Solano II merge destul de bine - pentru așa și așa bani ...

„Pista șerpuiește ca viața...”

Vă vom anunța imediat ce vor costa banii și apoi vom merge. Deci, în Rusia, sedanul actualizat de la Lifan este oferit în trei niveluri de echipare: Basic, Comfort și Luxury. Costul lor este de 499.900, 569.900 și, respectiv, 599.900 de ruble. Unitățile principale pentru toate versiunile sunt aceleași: un motor pe benzină aspirat natural de 1,5 litri cu o capacitate de 100 de litri. din. și o transmisie manuală cu cinci trepte. Conducere - față, suspensie - "MacPherson" în față și semi-independent cu o grindă de torsiune în spate, cea mai standard și comună schemă pentru mașinile din această clasă de mărime (lungimea noului Solano este de 4,6 m, cei care sunt mai mult familiarizat cu „japonezii” știu că aceeași lungime pentru „Corola”).

Echipamentul „senior” are butoane de control al sistemului multimedia pe volan și, de fapt, sistemul multimedia propriu-zis cu un ecran tactil de 8 inchi, o cameră de retrovizoare și navigație Navitel încorporată. Prezența navigației nu a putut fi determinată imediat, uneori această funcție nu a răspuns la atingerea ecranului, la fel ca unele altele. Dar când a reușit să-l activeze, ne-a arătat în detaliu drumurile de munte nesemnificative ale Crimeei. Și smartphone-ul a contactat dispozitivul în mod corespunzător.

După cum ați ghicit, traseul de testare pentru Solano II a fost așezat de-a lungul serpentinelor Crimeii. Și, practic, de-a lungul serpentinelor, pe drumuri obișnuite, precum și pe străzile orașului, nu mai avem mult timp. Dar mai întâi, imediat după startul în reprezentanța Simferopol, de ceva vreme am concurat cu obrăznicie și intransigență cu șoferii din Crimeea. Și, trebuie să spun, chinezul Solano ne-a permis să nu pierdem fața...

Desigur, s-a remarcat imediat că aceste mașini au o cursă lungă a pedalei de ambreiaj. Și se „prinde” la sfârșitul cursei pedalei. Treptele trec clar, distinct, poate puțin strâns, dar acest lucru este justificat de faptul că testul Lifans a avut zero kilometraj. Adică, de fapt, tocmai au părăsit linia de asamblare și au ajuns în Crimeea cu transportoare auto. Cu calitățile dinamice ale „experimentalului” nostru ne-am dat seama imediat. Doar treptat a devenit clar că acestor mașini nu le plac turațiile foarte mici (sub marca „2000”), dar de îndată ce acestea sunt ușor crescute, apare un pickup evident. Conform pașaportului, cuplul maxim (129 Nm) acest motor se dezvoltă în intervalul 3500-4500 rpm, conform sentimentelor șoferului, forța începe să crească activ deja de la 2500 rpm. Au măsurat chinezii ceva greșit sau nu ar trebui să-ți crezi ochilor?

În cazul caracteristicilor motorului, merită, dar în ceea ce privește mecanismul de direcție... Nu am mai văzut de mult un volan atât de „lung”: până la trei rotații și jumătate de la blocare la blocare ! Și totuși, chiar și la virajele de 180 de grade la munte, nu simți deloc că „învârtești” pe volan. Mașina reacționează la acțiunile de control în mod clar și ascultător, nu vă sperie cu rostogolire și „slăbire”, nu vă așteptați la asta de la un „chinezesc” relativ ieftin. Odată cu accelerația, sunetul motorului începe, desigur, să pătrundă în cabină, dar atunci când se regazează pe o serpentină, este chiar plăcut să îl asculți. Deși, bineînțeles, este departe de „răbușitul” sportiv-nobil al modelelor scumpe.

Al doilea, al treilea, al doilea din nou, încă o dată al treilea pentru scurt timp, dar primul a fost nevoie... Când urcăm pe serpentină, nu folosim întregul set de viteze, mai ales având în vedere antipatia motorului față de "clasele inferioare". El a ezitat puțin când a comutat sau a scăpat „gazul” pe linie dreaptă - și acum este necesar să coboare nu una, ci două trepte. Cu toate acestea, este posibil să lucrați rapid și să împiedicați blocarea motorului. Acest lucru nu sa întâmplat niciodată cu echipajul nostru. Acest lucru a fost facilitat, printre altele, de claritatea setării tuturor mecanismelor Lifan. Se poate spune chiar că acest decor nu mai dădea impresia de a fi chinez, adică făcut „pe genunchi”.

La fel ca șoferii locali, și drumurile din Crimeea ne-au oferit o întâlnire neplăcută. Iar la marginea Simferopolului, și între așezările rurale, și cu atât mai mult pe serpentinele de munte, au fost multe gropi, gropi, umflarea învelișului. Încercând să menținem ritmul general (participanții la test s-au deplasat într-o coloană în spatele mașinii organizatorilor), din când în când trebuia să încetinim în fața unuia sau altui „defect” al pânzei. În unele locuri de pe serpentină, gropile erau adânci, ca după bombardament, și de câteva ori, scufundându-ne în așa ceva, am experimentat lovituri... Ce? Greu de spus. Toate vehiculele noastre au fost echipate cu foi durabile de protecție a compartimentului motorului. Dar la stația de autobuz, uitându-mă la această foaie, nu am văzut urme evidente de atingere a pământului pe ea. Adevărat, a fost trist să constat că distanța reală de la protecția compartimentului motor până la asfalt a fost de doar 140 mm. Conform pașaportului, garda la sol a lui Lifan Solano II este de 165 mm. Aparent, a fost măsurat fără a ține cont de protecție.

Suspensia este fermă, dar nu clătinată. Este mai bine să ocoliți gropile adânci și dealurile înalte, „locurile cu probleme” de dimensiuni medii pot fi ignorate. Nu sunt prea multe scârțâituri și bătăi nedorite în cabină, piesele de ornament, deși sunt din materiale plastice relativ dure, sunt fixate cu grijă și se potrivesc bine unele cu altele. Poate fi prins mirosul celebrului „fenol”, caracteristic modelelor chinezești, dar se observă că este departe de a fi la fel de izbitor ca pe vremuri.

Dar frânele? Ei sunt aici disc într-un cerc, și eu întotdeauna salut acest lucru. Dar aș dori puțin mai multă „tenacitate” mecanismelor „Solan”. Sau poate că ar fi apărut puțin mai târziu, când plăcuțele de frână s-ar fi obișnuit în sfârșit cu discurile. Vă reamintesc că mașinile noastre erau „zero”, adică fără kilometraj, direct din fabrică. Este posibil ca plăcuțele să nu se fi uzat încă pe discuri. Lifan are puține electronice auxiliare; pe Solano II, de exemplu, un sistem de stabilizare nu este disponibil, nu este în niciuna dintre configurații. Dar există ABS, iar în acele locuri în care pavajul asfaltat era complet uzat, acest sistem a intrat de bunăvoie în acțiune.

„Ochiul” - indicatorul de încărcare a bateriei este întunecat, dar ar trebui să fie verde. Cusăturile sudate ale elementelor laterale ale caroseriei nu sunt îngrijite peste tot, capacul rezervorului de frână hidraulică nu este complet înfășurat, iar unul dintre zăvoarele carcasei filtrului de aer nu este blocat. Lucruri mărunte? Da, dar nu prea plăcut. Dacă aș fi cumpărătorul acestei mașini, m-aș ocupa cu siguranță de verificarea și „broșarea” ei completă - de marcă sau independentă.

Cum merg lucrurile cu manipularea „chinezilor”? Merită să manevrezi mai ascuțit și se observă că mașina nu este atât de dornică să „smulgă” axa față și să „se joace” și cu roțile din spate. Este surprinzător de stabil, iar, în principiu, pe niciunul dintre drumurile de testare, nu am regretat că nu avea sistem de stabilizare. Deși, desigur, nu ar fi de prisos. Tocmai am avut noroc cu vremea. Asfaltul de sub roți, deși denivelat, a fost în mare parte uscat, au fost zone umede la munte, dar au fost puține.

Din anumite motive, producătorul ascunde timpul de accelerație al mașinii de la oprire la 100 km/h, dar cred că este de aproximativ 11-12 s. Greutatea proprie a lui Solano II este puțin mai mare de 1200 kg, greutatea totală este de 1580 kg. Viteza maximă este declarată la nivelul de 180 km/h. Pe o secțiune relativ dreaptă și plată a autostrăzii de pe litoral, partenerul meu a reușit să accelereze „experimentalul” Solano la aproximativ 140 km/h. Stabilitatea cursului de schimb nu a meritat nicio plângere, nici zgomotul din cabină nu a pus presiune pe urechi. Deși, bineînțeles, am auzit prima dată fluierul vântului când încă nu atinsesem viteza de 100 km/h.

Consum de combustibil? Pe serpentine nu a depășit 8 litri la 100 km, în orașele Crimeei abia ajungea la 10 litri. Locuitorii peninsulei au aflat deja ce sunt ambuteiajele, odată cu afluxul de turiști ruși, mașinile au crescut semnificativ aici, iar în sezon drumurile nu pot face față numărului de vehicule. Extinderea și repararea străzilor și drumurilor sunt în plină desfășurare. Și totuși, toamna, aglomerația rețelei de drumuri este mai mică. Există o presupunere că în traficul de la Moscova, mai ales iarna, Solano II poate fi mai vorace. Mai mult, după cum știm, motorului lui nu îi plac turațiile mici. Puteți umple „chinezul” atât cu benzina a 95-a, cât și a 92-a.

În urmărirea înălțimilor

Deci, în segmentul C, un nou jucător a apărut pe piața noastră de automobile. Nu o vom numi a priori puternică, lăsați-l să-și demonstreze mai întâi fiabilitatea în funcționare. Între timp, putem spune că din punct de vedere al prețului concurează cu sedanurile LADA Granta și Priora, precum și cu modelul uzbec Ravon Nexia R3 (fosta prima generație Chevrolet Aveo). Avantajele Lifan sunt, desigur, dimensiunea și aspectul atractiv. „Colegii” după origine - Chery Arrizo 7 (741.900 - 800.900 ruble), Geely Emgrand 7 (509.000 - 639.000 ruble), Brilliance H530 (579.900 - 664.900 ruble), Dongfeng S309, de asemenea, cel mai bun contrast de 500000000000 de ruble preț, noutate, calitate sporită a construcției. Și dacă lifanoviții ar decide să producă un break, ar avea doar doi rivali pe piața noastră: aceștia sunt LADA Kalina și Largus. Ambele modele au cunoscut o scădere recentă a vânzărilor, dar încă se diferențiază în astfel de circulații pe care liderii pieței le invidiază. Dacă potențialul Solano II Break ar fi fost stabilit între ei, ar fi existat cumpărători.

Vremea este subiectul cel mai nerecunoscător pentru bârfă în regiunile „de deasupra zonei de mijloc”, care pur și simplu nu poate fi ignorată. Dar pentru Crimeea, nu este cumva relevant. Da, unul dintre localnici m-a plâns că, spun ei, ar fi trebuit stabilit acum o lună actualul +20 și peste. Dar de facto astăzi este cald. Totul în jur este înflorit și parfumat. Bunicile de-a lungul drumurilor vând căpșuni deja coapte, iar marinarii din Sevastopol culeg ramuri de liliac parfumate pentru a-și face plăcere mireselor, viitori amirali. ((model_2780)) Aș scrie despre nesfârșitele delicii ale „Crimeei noastre” sub încălzirea centrală încă ne „taiată”, dar datoria ne obligă să ne concentrăm pe altceva, nu mai puțin interesant. De această dată, Lifan Solano II, un sedan cu 5 locuri de 4,6 metri din segmentul C, construit pe baza seriei Toyota Corolla E120, a acționat ca „șofer de mașină” pe drumurile din regiunile 82 și 92. Are un exterior proaspăt, deloc asiatic, în timp ce în mod tradițional un bun nivel de echipare pentru „chinezi” și un preț absolut accesibil (de la 499.900 de ruble). Se pare că există toate șansele de recunoaștere a consumatorilor ... „Lifanovtsy”, se pare, nu se aștepta ca a doua încarnare a „650-a” (sub acest indice mașina este cunoscută acasă) să fie atât de corectă din punct de vedere estetic. Mulțumim băieților din italianul Pininfarina, care au mers la muncă sub steagurile lui Lifan și au evocat cu succes imaginea unui vehicul cu trei volume. Nu există plângeri cu privire la imagine: echipament de iluminat moderat încruntat și o grilă mare, în stilul generației anterioare Honda CR-V, - în față; stopuri îngrijite, ușor „târâtoare” pe capacul portbagajului - în spate. Pupa pare ușoară, în timp ce dacă deschideți chiar acest „sicriu”, vom vedea că totul este în regulă cu volumul interior. ((gallery_846)) Am aruncat în portbagaj câteva genți mari de călătorie cu roți și un rucsac de dimensiuni medii și am văzut că „îmbrățișarea” compartimentului de marfă ar putea dura tot atâtea. Tema spațiului poate fi urmărită în interiorul mașinii, în special în locația șoferului și a pasagerului din față. În acest sens, este păcat de Lifan X50, un pseudo-crossover bun și destul de simpatic, al cărui principal dezavantaj este condusul aglomerat. Solano II este o poveste complet diferită: sunt locuri mai mult decât suficiente atât la nivelul umerilor, cât și deasupra capului. A fost rapid să vă „martori” potrivirea dvs. specială, chiar dacă coloana de direcție nu are reglare înainte. Doar scaunul ne lasă jos - pare destul de solid, dar, din păcate, nu este cel mai potrivit pentru contururile fiziologice ale „osteocondrozei” mele scheletice: în profilul său am găsit o lipsă completă de sprijin lateral și o poziție slab adiacentă a spatelui. . ((material_116324)) „Pictură” a scalei instrumentului, deși cu o notă de „copilărie”, dar bine „lizibilă”. Acum, dacă am putea schimba și curba geamului din plastic „fațadei”, care strălucește puternic cu băile de soare frecvente din Crimeea, ar fi un „patru” solid. Prin urmare, adăugăm un minus la această evaluare. Nu există oglindă în viziera șoferului, dar ar trebui să fie. Lacul folosit în designul consolei centrale este sincer redundant, nu face decât să simplifice percepția locului de muncă. „Conde” face față în mod eficient răcirii interiorului încălzit asemănător mai, cu excepția faptului că face zgomot, pornind de la poziția de mijloc a „mielului”. Muzica – mediocră: atât în ​​sunet, cât și în recepția semnalului. Navigație - cu defecte naturale, mai ales în cartierele Oreanda și Kurpaty acoperite cu vegetație sudica. „Lucrarea” la oglinzi este peste pretenții - vizibilitatea prin spate este optimă. Dar există întrebări legate de aerodinamică în zona oglinzii exterioare din stânga. Nu mai este la cele mai mari viteze, apare un fluier al vântului, iar asta, să fiu sincer, distrage atenția. Izolarea fonică a interiorului, să spunem, fără nicio plângere specială: uneori conduceți „110” și sunteți gata să aduceți un omagiu creatorilor mașinii pentru atenția contururilor caroseriei și, uneori, deja la „70” sunt indignați de vuietul „inimii de foc” care vine din compartimentul motor. ((gallery_845))((params_56997)) În rolul său, vedem un „actor” atmosferic de 1,5 litri, în 4 cilindri, cu un bloc de cilindri din fontă, o sincronizare cu 16 supape și injecție distribuită de combustibil, care are 100 CP în activele sale. la 6.000 rpm și 129 Nm de cuplu la 3500-4500 rpm. Indicatorii, după cum puteți vedea, sunt așa așa. Cu toate acestea, în realitate, motorul nu se arată ca un străin și, în unele cazuri, este chiar gata să lupte pentru un loc sub soarele fierbinte al Crimeei. Principalul lucru este să nu lăsați acul turometrului să scadă sub 2000 rpm - unitatea se sufocă sincer în astfel de poziții. Acesta este același nivel care corespunde conducerii în treapta a 5-a cu 70-80 km/h permis tacit în oraș. Dacă vrei să accelerezi de la ele, nu ezita să mergi cu 1-2 pași mai jos; pe cea mai înaltă veți „făța” pentru o perioadă indecentă. Dacă nu înțelegeți ce se întâmplă, aruncați-vă ochii pe panoul de instrumente - există o pictogramă pentru prompterul de selectare a vitezei: funcționează surprinzător de corect. În aproape toate treptele, pickup-ul începe undeva la 2200-2400 rpm. În plus, această activitate este destul de dinamică. Se pare că turbina cântă împreună cu motorul, iar mașina ta va „face” pe oricine „aruncă mănușa”. Cu toate acestea, ardoarea de putere se răcește rapid și începi să crezi caracteristicile de performanță din fabrică, care mărturisesc capacitățile destul de modeste ale sedanului. Pentru a face mașina să meargă cu o accelerație vizibilă după 100 km/h, va trebui nu numai să vă amintiți întreaga ascendență chineză, ci și să recurgeți la schimbări manuale în treaptă inferioară a lui 5MKPP. Și nu numai atunci când situația de trafic este numită „în sus”. Cutia se arată bine făcută - comutarea este clară, viteza dorită cade ordonat și rapid în canelurile sale și nu s-a auzit „zdrănnit” pârghiei la viteze mari și la ralanti, ceea ce mulțumește. Ardeiul trebuie aruncat la adresa ambreiajului. Pedala lui este reglată astfel încât să se prindă chiar de sus. De mai multe ori, în practica mea de conducere, am avut de-a face cu o cursă atât de lungă, dar cumva „aclimatizarea” a mers întotdeauna destul de repede și fără durere. Aici, nici 4 zile nu au fost suficiente pentru a ajunge să vorbesc cu ambreiajul „pe tine”. Începerile dintr-un loc în sus au fost deosebit de dificile. Fără „frână de mână” în astfel de situații, ei bine, în niciun caz. Și strângerea sa s-a dovedit a fi eficientă numai la maximul „clichet”. ((gallery_848))((photo_text_62)) Un alt punct interesant: la apăsarea pedalei de ambreiaj, piciorul stâng atinge din când în când platforma pentru sprijinirea acestui picior. Desigur, enervant și deranjant. Site-ul este realizat într-o versiune largă, aparent, bazată pe modificarea „automată”, dar nu există încă una astfel de pe piața internă. Situația este similară cu tastele de control al trapei, care sunt situate în blocul dintre parasolare, împreună cu nuanțele de iluminare. Ele, cheile, sunt prezente, dar trapa, vai, nu este respectată. Se pare că a fost făcut „în rezervă”. Cu „poftă de mâncare” s-a făcut următorul tablou: în tronsoanele în care au predominat coborâri și ascensiuni constante (Coasta de Sud), Solano II a consumat 8,1-8,2 l/100 km în regim mixt. Pe traseele de stepă (Sevastopol-Evpatoria), consumul a scăzut la 7,4 l / 100 km. În reprezentanța Lifan, care a pus la dispoziție mașina pentru un test, au observat că dacă doriți, puteți alimenta cu benzină „92”, dar am decis să tratez mașina cu „95”. În ceea ce privește banii, diferența s-a dovedit a fi serioasă, având în vedere că la benzinăriile din Crimeea (moștenirea Ucrainei) AI-95 costă astăzi 43 de ruble. Volanul este foarte ușor, cu o zonă mare aproape de zero. În același timp, „lung” este de 3,5 ture „de la și către”. S-ar părea că nu trebuie să ne așteptăm la o bună gestionare. Cu toate acestea, în condițiile „de luptă”, Solano II s-a descurcat bine și, mai ales, la virajele montane de 180 de grade. Nu există nicio senzație că urmați „volanul” rotativ, așa cum ar fi, „înfășurandu-se” pe el. Mașina intră celebru în viraje și se întoarce nu mai puțin priceput pe străzile înghesuite ale orașelor din Crimeea. ((gallery_847))((photo_text_61)) Suspensia este puțin aspră, așa că neglijarea majorității drumurilor și direcțiilor din peninsula este transmisă activ la salon. Dar fără rostogolire și slăbiciune - mașina reacționează la acțiunile de control cu ​​supunerea unui călugăr Shaolin. Da, iar „greierii” sinceri în cabină de la șocuri și vibrații constante pe parcursul a mai multor mii de kilometri din testul Solano II nu au fost găsite - ansamblul rus s-a dovedit a fi destul de „comestibil”. Atuul disponibilității ... După ce am petrecut 4 vacanțe în Crimeea, am întâlnit în mod repetat diverși Lifani în flux, dintre care au existat mai mulți Solanos, totuși, din generația anterioară. Se dovedește că marca este cunoscută, de încredere, votată cu o rublă. Cât de lung și de greu? Răspunsul la această întrebare este simplu. Prețul recomandat pentru Solano II al modelului 2016 începe de la 499.900 de ruble (Echipament de bază). Versiunea Comfort clasată pe locul doi are un preț de 599.900 de ruble. În cele din urmă, luxul maxim este de 629.900 de ruble. Totul este la fel, dar pentru mașinile fabricate în 2017: 509.900, 619.900 și, respectiv, 654.900 de ruble. Geely are Emgrand 7 în acest segment, dar este mai scump (de la 649.000 de ruble), Brilliance H530 are un sedan H530 și va costa o sumă mare - 579.900 de ruble, Changan are Eado și, scuze, pentru o altă repetare, mai mult scump pentru bani - de la 560.000 de ruble. În cele din urmă, marca Ravon recent „formată”, în gama căreia este prezentă bătrâna Gentra, nu poate fi redusă. Ne uităm la eticheta de preț și vedem că începe de la 539.000 de ruble. După cum puteți vedea, Lifan Solano II se află la răscrucea intereselor comerciale nu numai ale compatrioților săi și ale angajatului de stat coreano-uzbec, ci și ale aceleiași Lada Vesta (de la 515.900 de ruble). Dacă ar fi să votez cu portofelul și bunul simț, aș fi trecut pe lângă Lada. Lifan este mai bogat echipat, atrăgător ca înfățișare și, în același timp, are o rețea de dealeri bine dezvoltată, unde, caz în care, nu vor eșua să acorde toată asistența posibilă. Apropo... Aproximativ 163.000 de turiști s-au odihnit în Crimeea în perioada sărbătorilor de mai, ceea ce este cu 1,2% mai mare decât în ​​2016. Acest lucru a fost raportat de RIA Novosti Crimeea cu referire la ministrul stațiunilor și turismului din Republica Crimeea, Serghei Strelbitsky. Sanatoriile și hotelurile din Crimeea, în medie, au fost încărcate cu o treime. Cea mai populară destinație a fost Yalta. Iar cele mai populare tipuri de turism sunt cultural, educațional, activ, militar-istoric. Turiștii au vizitat activ monumente și situri istorice legate de istoria Marelui Război Patriotic. De asemenea, Ministerul Stațiunilor a calculat cât au cheltuit turiștii în Crimeea în această perioadă. Costul unui voucher la un sanatoriu de persoană (3-4 mese pe zi), cazare și tratament de bază, a variat de la 2.416 de ruble. Cazare într-un hotel de 3 stele - 3.559 de ruble pentru o cameră dublă cu mic dejun, într-un mini-hotel - 2.125 de ruble.

1498 cu. cm / 5 linguri. CSI

100 CP la 6000 rpm

129 Nm la 3500-4500 rpm

Uite ce bărbat frumos a devenit Lifan Solano a doua generație. Îți amintești primul Solano, care la început arăta ca un BMW din seria a treia, apoi ca un animal mic necunoscut? Acum Lifan arată ca un sedan normal respectabil, proprietarii săi nu vor mai fi timizi.

Arhitectura suspensiei a rămas aceeași (nu a fost schimbată). Motorul de 1,5 litri a fost modernizat. În legătură cu trecerea la standardele Euro-5, comutatorul de fază a apărut și pe arborele cu came de evacuare.

A doua generație Lifan Solano se bazează pe un E120 complet reproiectat.

Lungime x Latime x Inaltime

4620 x 1705 x 1495 mm

Ampatament 2605 mm

Corp a devenit mai lung cu 7 cm, dar ampatamentul nu s-a schimbat. Și s-a dovedit a fi un lucru interesant. Dintre toți colegii de clasă, Solano II are cea mai mare lungime a corpului cu cel mai scurt ampatament. Dar în exterior, mașina arată foarte respectabilă - aproape o mașină europeană. Cu toate acestea, calitatea ansamblului chinez se face simțită. Uită-te la golurile corpului. Ei respiră literalmente. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de eliminat și de reglementat. Prin urmare, solicitați dealer-ului să efectueze lucrările corespunzătoare.

Poziția de conducere nu fără nuanțe. Este încă conceput pentru o persoană scundă. Spătarul scaunului trebuie așezat cât mai vertical posibil pentru a ajunge confortabil și în siguranță la volan cu mâinile, deoarece coloana de direcție este reglabilă doar în unghiul de înclinare. De asemenea, scaunele nu au reglaje sus/jos. Scaunul este scurt, dar în general inconfortabil necritic.

Calitate de construcție interior pentru o mașină de 490-590 de mii de ruble rusești (atât costă Lifan II) e foarte bine. Toate golurile sunt egale și mici. Nu există indicii de bliț. Plasticul este dur. Acesta este un semn al unei mașini cu buget redus.

Ce s-a schimbat de la prima generație? În primul rând, asta proiecta. Au dispărut lucruri naive chinezești, încercări de a imita unele mărci europene. Acum un interior laconic a fost realizat fără niciun împrumut. Cardurile de ușă sunt făcute „pentru cei bogați” - piele artificială cu cusături de fir roșu. Lacul lucios pare potrivit. Plasticul cu aspect metalic de pe panoul frontal imită cu adevărat metalul.

Bord nou. Tahometrul și odometrul au fost schimbate. Computerul de bord este acum capabil să arate nu numai temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului din rezervor, deschiderea/închiderea ușilor, dar și afișează consumul mediu și kilometrajul aproximativ pe combustibilul disponibil. Modurile de afișare sunt comutate printr-un știft de pe panoul de instrumente. În timpul conducerii, panoul de instrumente strălucește, ceea ce face dificilă citirea informațiilor.

Acum sunt două suporturi pentru pahare pe tunelul central. Capacul cotierei a încetat să mai fie dublu, nu există nișă pentru documente și fleacuri. Acum este doar o cutie cu priză, AUX și un port USB.

În bază configurație: ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat, accesorii full power. La nivelurile de echipare superioare, se adaugă un interior din piele, un sistem multimedia cu navigație și o cameră pentru vedere în spate. Oglinzile laterale încălzite sunt prezente doar în cea mai scumpă versiune. În 2017, Lifan Solano II va fi echipat cu acces fără contact în cabină, va fi adăugat un buton de pornire a motorului și o trapă. Cel mai probabil, trapa va reduce spațiul pentru cap, ceea ce va fi critic pentru persoanele înalte.

Chinezii se încântă cu o abordare înțeleaptă și sinceră a sistem multimedia. Când apăsați tasta NAVI, se lansează binecunoscutul program de navigare Navitel. În consecință, nu vor fi probleme cu cardurile. Sistemul multimedia mulțumește cu o imagine de înaltă calitate de la camera cu vedere din spate. Există linii de marcare, dar sunt statice - nu se schimbă atunci când răsuciți volanul. În timpul conducerii într-o zi însorită, pe ecran poate apărea strălucire, ceea ce îi reduce contrastul și îngreunează perceperea informațiilor.

Pe rândul din spate de scaune spațiul pentru picioare pentru pasageri este mic. Tibiei se sprijină pe scaunul din față. Sub scaunul șoferului există suficient spațiu pentru picioare. Canapeaua este situată la nivelul mijlociu. Pentru pasagerii adulți - sprijin bun. Mi-ar plăcea ca scaunele din spate să fie ridicate, dar acest lucru este imposibil, deoarece înălțimea tavanului ar limita serios creșterea pentru pasageri. Pentru confortul pasagerilor din spate, există o cotieră cu 2 suporturi pentru pahare, o scrumieră, o plafonieră și nișe speciale (nișe) pe uși pentru pahare sau sticle înalte (0,5-1 l). Concurenții cu o lungime de bază mai mare au mult mai mult spațiu pentru picioare în genunchi. Tunelul central nu este larg. Pasagerul mediu de înălțime medie se va potrivi destul de bine.

Lucruri mici plăcute observate în mașină. Interiorul are o lumină de fundal plăcută care se estompează lin. Există covorașe de cauciuc în nișele ușilor.

Trompă al doilea Solano este făcut îngrijit și sănătos. Se deschide fie cu o cheie, fie prin apăsarea unui buton din cabină. Nu există butoane pe capacul portbagajului în sine. Volumul portbagajului este standard, deschiderea este largă. Pilul de tapițerie este bine fixat. Sub portbagaj este o rezervă plină. Pentru a închide capacul portbagajului, va trebui să preluați partea exterioară, care poate fi murdară. In interior se afla un carlig special, prin tragere de care puteti deschide portbagajul din interior. Camera de vedere din spate este supusă murdăriei care zboară de pe drum.

Pedala de ambreiaj necesită ceva timp pentru a te obișnui. Funcționează ca și cum acționarea sa hidraulică este puțin aerisită.

Suspensie funcționează bine pe scăderi de viteză, mai bine decât predecesorul său: mai silențios, dar din punct de vedere al intensității energetice este ușor inferior celor mai buni analogi străini. Suspensia a fost reglată mai bine: nu este rigidă, nu scăpa de mici denivelări. Le rezolvă cu un zgomot, vibrațiile trec sub corp.

Principala impresie din călătorii este că aceasta nu mai este o mașină atât de „brută”, așa cum a fost cazul cu prima generație Solano. A depășit rugozitatea și vibrațiile. Izolarea fonică este bine făcută. Când conduceți cu o viteză de 80 km/h, cabina este silențioasă, motorul este aproape inaudibil, nu există zgomot de la anvelope și vânt. Puterea motorului este suficientă pentru o accelerare puternică. Adevărata accelerație este însoțită de un zgomot răgușit de motor. În același timp, nu există vibrații pe comenzi. Până la 2000 rpm, motorul este lent, dar după depășirea acestui semn, este posibilă o accelerare eficientă. Cu un test de rulare real, accelerația la 100 km/h a unei mașini goale (doar șoferul) cu aerul condiționat oprit a fost de 13,1 secunde. Cu 3 persoane în cabină, timpul de accelerare la sute a crescut cu două secunde.

schimbator de viteza apar cu asperitate, se simt scârțâituri în culise. Poate că acest lucru poate fi cumva eliminat (lubrifiat). Dar, în general, nimic criminal. Maneta schimbătorului este bine fixată, nu atârnă.

Control dimensional atunci când conduceți în oraș nu este rău. Oglinzile au dimensiuni normale. Oglinda retrovizoare a salonului este situată aproape de față, dar are un unghi larg de vizualizare - puteți vedea atât luneta, cât și benzile adiacente.

Mașinile nu sunt echipate cu sistem de stabilizare. În condiții extreme, în timpul „rearanjamentului” la prima întoarcere a volanului, are loc o rostogolire și mașina derapează. Cu toate acestea, aceasta nu este o derapaj bruscă, nu o deplasare bruscă a axei spate, ci mai degrabă lină. Șoferul are întotdeauna timp să corecteze derapajul.

De fapt şasiu suficient de bun. Mașina în timpul manevrelor de urgență se comportă coeziv, tenace. Direcția informativă nu strălucește, dar, cel mai important, mașina nu derapează brusc și brusc. Este mai bine ca șoferii neexperimentați să evite situațiile care pot provoca derapajul și, ulterior, o întoarcere în U a mașinii. Deși pentru o mașină chinezească, setările sunt suficient de bune.

Să rezumam rezultate test drive Lifan Solano a 2-a generație. Mașina a devenit mai bună decât predecesorul său și, în același timp, a păstrat același preț. În ceea ce privește designul - un progres clar. În ceea ce privește setările, performanța de condus, mașina a devenit mai bună și s-a apropiat de nivelul unei mașini străine europene.

Vyacheslav Galuzinsky, director general adjunct al Lifan Motor Rus LLC, care le-a povestit reporterilor despre Solano II, a remarcat că în timpul cercetării de marketing înainte de vânzare, clienții Lifan nu au putut găsi nicio deficiență în noul sedan - a făcut un salt atât de mare înainte în comparație cu predecesorul său. . Ne place sau nu, experții „La volan” vor trebui să afle, dar deocamdată să facem cunoștință cu noutatea, după cum se spune, în cifre.

Cu un ampatament neschimbat de 2605 mm, se pretinde că mașina este complet nouă, cel puțin pe o parte a caroseriei. Lungimea totală a crescut de la 4550 la 4620 mm, lățimea și înălțimea sunt aceleași - 1705 și, respectiv, 1495 mm, garda la sol a crescut de la 150 la 165 mm. Volumul portbagajului este încă cel mai mare din clasă - 650 de litri.

Motorul pe benzină de 1,5 litri, necontestat la început, respectă acum standardul de mediu Euro-5 și dezvoltă cei 100 CP anteriori. Cuplul maxim în timpul „procedurilor de curățare” a scăzut ușor - de la 131 la 129 Nm. Transmisia este doar o manuală cu 5 trepte până acum, cu o alternativă Punch CVT care va veni în 2017, precum și un motor mai puternic de 1,8 litri.

In configuratia minima De bază standuri noi Solano 499 990 de ruble, include ABS, două airbag-uri, lumini LED, aer condiționat, geamuri electrice pentru toate geamurile, închidere centralizată cu telecomandă, alarmă antiefracție, computer de bord, cotiere centrale față și spate, tapițerie scaune din piele, sistem audio cu CD player , conector USB și patru difuzoare.

Versiune Confort in spate 569 990 de ruble mai bogat datorită lamelor ștergătoarelor fără cadru, huselor de roți, imobilizatorului, brichetei și scaunelor față încălzite.

Echipamente de top Luxos in spate 599 990 de rubleîl va încânta pe proprietar cu jante din aliaj, un volan multifuncțional, oglinzi exterioare electrice și încălzite, senzori de parcare, o cameră de retrovizoare, precum și un sistem multimedia cu ecran tactil și șase difuzoare.

Solano II este deja disponibil pentru comandă la dealeri, vânzările modelului din generația anterioară sunt pe cale să se oprească. Uzina Derways, partenerul tradițional al Lifan în Rusia, a oprit deja producția vechiului Solano și a trecut la una nouă.

În ceea ce privește fabrica proprie Lifan din regiunea Lipetsk, nimic nu s-a schimbat din august, când s-a cunoscut despre înghețarea construcției acesteia: reprezentanții Lifan Motor Rus LLC nici măcar nu au putut da o dată aproximativă pentru pornirea întreprinderii, referindu-se. la criza din economia rusă, care nu a permis vânzarea a 60 de mii de mașini pe an - aceasta este exact capacitatea planificată a fabricii.

Cu toate acestea, jurnaliștii au fost asigurați că fabrica va fi cu siguranță și că Lifan va fi în Rusia „pentru totdeauna”, în ciuda tuturor greutăților și greutăților. Compania chineză are motive de optimism: vânzările Lifan în primele opt luni ale anului 2016 au crescut cu 40% față de aceeași perioadă a anului trecut, dealerii au vândut 10.405 de mașini. Datorită lui Solano II, delta pozitivă poate crește în continuare până la sfârșitul anului. În plus, crossover-ul actualizat Lifan X60, care reprezintă aproape jumătate din vânzările mărcii, va intra în vânzare în octombrie.

• Despre motivul pentru care planurile producătorilor auto chinezi din Rusia se prăbușesc sau nu sunt pe deplin implementate, citiți materialul analitic al expertului „La volan”.