Buna ziua dragi cititori!
În timp, pokatushek a auzit un zgomot în zona punctului de control și, în plus, când a ținut pârghia, jingle-ul a trecut. Imediat a început să păcătuiască pe așa-numitul „cardanchik”.
A doua zi, a condus mașina în garaj și a verificat-o. Cardanchik a pus-o ușor lyuftil.
Am decis să mă schimb. Am auzit de mult timp că cardanul de la Kalina l-a pus pe Prior. Așa că am decis să livrez. După ce am ajuns la magazin, am cumpărat același articol, am început să instalez.
A scos cardanchikul Priorovskiy.
Balamalele Priorovskie chiar și cele noi au o ușoară întârziere. Rezistența lui Kalinov nu are efect, în urma căreia comutarea ar trebui să fie efectuată mai clar.
Să comparăm lui!
Kalinovsky kardanchik arată mai mult construcție robustă. Dotat cu o cruce. Dacă Cardanul de la Priora este atașat exact la 90 °, atunci la Kalinovsky, orificiul pentru șurubul de montare este situat într-un unghi ușor diferit, iar pe tijă există un loc special în care intră șurubul de fixare. Adică, va funcționa într-un anumit unghi nu exact la 90 ° ca priorovskiy.
De asemenea, tijă, unde legătura în sine a pârghiei este atașată de cardane, Priors are sloturi, iar la cardanele viburnum, este un fel de ciudat. Kalinowski este de asemenea mai lung cu aproximativ 12 mm.
Scoateți cardanul.
Schimbăm portbagajul de la balama de antrenare a cutiei de viteze. Oprim aripile cu o cheie de 13 și o scoatem. Apoi, deșurubați cardanul însuși din cutie cu o cheie 10 și scoateți cardanul.
Și așa am scos balama de acționare a cutiei de viteze vechi. Anther a plecat bătrân. Primul lucru pe care l-am făcut: a tăiat 12 mm din tulpină de la Kalinowski cardan.
Instalare.
Apoi a pus un cardanchik nou pe tija cutiei de viteze și a strâns șurubul cu o cheie de 10 (trebuie doar să aveți grijă ca dispozitivul de fixare a șurubului să se încadreze exact în canelură).
Am setat maneta schimbătorului de viteze.
Trebuie să aveți viteza neutră activată. (Chiar și cu un pivotant în culise, este ușor de găsit, pentru că puteți trage și pleca de viteze trăgând cardanchikul) Îmbrăcăm culisele de pe cardanchik. Am fixat maneta schimbătorului de viteze aproximativ în centru (am măsurat-o cu o riglă) și strângem clema pe tija de la perdea cu o cheie la 13. Am pus cizma pe balama.
Salut tuturor! De data aceasta voi vorbi despre un alt experiment. De data aceasta vom face o altă prostie, vom schimba tyunyachny cardanchik al punctului de verificare la un cardanchik din viburnum.
Am instalat de mult timp un cardanchik dur, fără întoarcere, în culisele cutiei de viteze, astfel de cardanci sunt făcute din arborele de direcție și sunt denumite popular tuning. În principiu, el mi s-a potrivit tuturor, dar nu există nicio limită la perfecțiune.
Permiteți-mi să vă reamintesc că mai devreme am efectuat un experiment cu instalarea unui cardan de stoc, atunci rezultatul nu m-a impresionat cu adevărat.
Deci, KK-ul a fost achiziționat pentru 320r, cizma provine de la cardanchik-ul de stoc.
Comparație de cardan obișnuit, tiunyachnoy și viburnum.
Primul lucru care vă atrage atenția este că tyunyachny cardanchik este fixat pe tija de selecție a angrenajului, nu ca scurgerea și nava spațială, ceea ce vă permite să o mutați înainte - înapoi în bucăți, adică. mai flexibil pentru a regla culisele în profunzime. Simțul acestui lucru, desigur, nu este mult, dar poate cineva va avea nevoie de el.
Kalina are lovituri mai lungi (în comparație cu tiunyachia) și, teoretic, cursa longitudinală a pârghiei ar trebui să crească, dar din moment ce devine pe tijă cu un viraj (vom reveni la acest lucru mai târziu), cursa schimbătorului de viteze va fi puțin mai scurtă decât cea a reglării.
Kalina kardanchik este puțin mai lungă decât scurgerea, iar pentru ca totul să se netezească, ar trebui să fie scurtat puțin, ceea ce înseamnă că există lucru pentru măcinat. Am măsurat cât de mult trebuie tăiat la ochi, punând două cutii de cardan lângă el.
Pentru a tăia în mod egal, am marcat locul cu bandă izolatoare.
După râșniță, marginile tăieturii s-au dovedit a fi ascuțite cu brici, a trebuit să măcinăm marginile ascuțite ale râșniței.
Acum nu va fi nicio problemă
Apropo, nu uitați că siguranța vine pe primul loc.
Când a văzut că KK a simțit căldura din fluxul de scântei, s-a dovedit că scânteile i-au ars pantalonii.
Mereu m-a uimit cât de mulți oameni lucrează ca mașină de tocat fără protecție. În memoria mea, există câteva cazuri în care nerespectarea măsurilor de siguranță a dus la consecințe tragice. Într-un caz, o bucată de bărbierit de metal a lovit un prieten în ochi și a fost necesară o operație de urgență. O cunoștință de la BSMP mi-a povestit despre cel de-al doilea caz, o dischetă dintr-un polizor a tăiat un craniu și s-a blocat în el, după ce a intrat pe jumătate, printr-un miracol, pacientul a rămas în viață și conștient. El a spus că a văzut o râșniță fără capac de protecție.
Destul de versuri, înapoi la afaceri. Kardanchik-ul trebuie să fie lubrifiat corespunzător, am folosit unsoarea pentru articulațiile CV. Înfipt în cruce, după cum se potrivește.
Deoarece instalarea cardanchik-ului și setarea scenelor nu este prima dată când fac totul, a devenit ușor și rapid.
concluzii:
Nu am observat o diferență specială între tyunyach și viburnum cardan. Butonul pentru angrenaj a început să zgâlțâie puțin mai puțin. Și cursa longitudinală a pârghiei a scăzut ușor.
Kalina kardanchik, spre deosebire de tiunyachy, este complet protejată de anther. La portbagajul, cardanul nu acoperea complet ceea ce puteau intra în ea, dar este de remarcat faptul că, în același timp, a lucrat perfect timp de cincisprezece ani și ar fi lucrat aceeași cantitate.
P.S.
După instalarea QC, mai am o întrebare. KK devine selecția angrenajului tijei într-un unghi, adică rotit în raport cu axa tijei, ceea ce reduce semnificativ cursele sale de lucru. În același timp, cursa de funcționare a navei spațiale este suficientă, dar poate fi mai bine să puneți cardanchikul exact. Pentru a clarifica, priviți urmatoarele fotografii, Am așezat elementele mobile (cruci) ale îmbinărilor universale într-un singur plan, iar acum ne uităm la șurubul care fixează articulația universală pe tijă.
După cum se poate observa în QC, este localizat într-un alt loc, adică. KK după instalare, se dovedește pe axa tijei.
Întrebare pentru Kalinovodam, pe Kalina Cardanchik instalată ca strâmbă sau exact la fel? Dacă aveți gânduri în acest sens, voi asculta cu plăcere. Like-urile și repost-urile sunt binevenite.)
pe mașini moderne culisa manetei de viteze este complet dispărută. Șirul de tracțiune VAZ 2109 transferă mecanic forța la actuatorul cutiei de viteze, iar pe mașinile moderne chiar și cutia de viteze manuală este controlată de un selector - joystick. Senzorii săi transmit semnale către unitate electronică controlează, iar el, ținând cont de citirile altor senzori, generează comenzi la actuatoare.
Schimbarea vitezei pe un VAZ 2109
Pe „nouă” setează cinci viteze cutie manuală schimbări de viteze (cutie de viteze). Conexiunea manetei de selectare a angrenajului cu actuatoarele cutiei de viteze se realizează pur mecanic. Pentru a face acest lucru, utilizați o tijă de oțel, a cărei capăt inferior este fixat pe un rulment cu bile în carcasa mecanismului de selecție a angrenajului, iar cel superior este echipat cu un buton care se potrivește confortabil în mâna șoferului. Această pârghie, nejustificată în totalitate, este denumită popular „culise”.
Într-un culise clasic, pârghiile sunt conectate folosind un glisor care se poate deplasa de-a lungul acestuia. Pare deosebit de impresionant în roțile de antrenare ale locomotivei principale cu abur. scene laterale ale mașinii elementele au o anumită libertate, ele sunt conectate printr-o balama, dar punctul de îmbinare nu se poate mișca de-a lungul aripilor. Cu toate acestea, numele s-a blocat.
Maneta schimbătoare de viteze „nouă” are două grade de libertate cu trei poziții în fiecare: „înainte - neutru - înapoi” și „stânga - neutru - spre dreapta”. Aceasta oferă 9 opțiuni pentru poziția selectorului, dintre care două (spatele stânga și spatele drept) nu sunt utilizate. Restul de șapte corespund la cinci programe angrenaj înainteO singură viteză inversă și neutră.
Șirul de tracțiune standard VAZ 2109 se numește cursă lungă, deoarece punctul de atașare al tragerii care duce la cutia de viteze este amplasat destul de aproape de rulmentul cu bile. Distanța până la punctul de fixare este de aproximativ 4 cm. Cu o lungime totală a pârghiei de 30 cm cu butonul, pentru a muta tija schimbătorului de viteză doar 2 cm, butonul schimbătorului de viteze trebuie să fie deplasat 15 cm.
Din motorsport a venit moda - înlocuirea scenelor cu o scădere a cursei. Repararea presupune deplasarea punctului de atașare a împingerii în sus aripilor cu 5-6 centimetri. Se dovedește o tracțiune scurtă pe VAZ 2109, cursa butonului de schimbare a vitezei este redusă la jumătate. Mulți oameni le plac.
Perdeaua de la Kalina de pe VAZ 2109 îmbunătățește, de asemenea, situația.
Comparație de accident vascular cerebral scurt și lung
Pasionații de mașini caracterizează diferența de opțiuni ca fiind fantastică. Repararea îmbunătățește drastic ergonomia. Gama de mișcare a butonului schimbătorului de viteze scade de două până la trei ori, dar efortul pe capul său crește. Creșterea este destul de acceptabilă, deoarece schimbarea vitezei are loc într-o stare descărcată cu ambreiajul apăsat și nu necesită eforturi serioase.
Unii experți consideră că o creștere a umărului duce la creșterea efortului pe tijele cutiei de viteze, uzură suplimentară PPC. Nu există încă o confirmare statistică a acestui punct de vedere. Din păcate, nu este posibilă comandarea unei configurații în cursă scurtă în fabrică. Trebuie să fie instalat independent, pe propriul risc și pericol. AvtoVAZ nu acceptă astfel de modificări în designul celor „nouă”.
Modernizarea independentă a proiectării asociate cu sudarea pârghiilor le întinde, iar înălțimea butonului schimbătorului de viteze deasupra tunelului crește cu aproximativ 5 cm. Această modificare necesită sudare și specialist experimentat, pentru care tăierea pârghiilor cu o râșniță, instalarea unei conducte și benzi a secțiunii corespunzătoare, precum și sudarea pârghiilor nu este dificilă.
Tonalitatea schimbă ergonomia, dar, datorită scăderii mișcărilor butonului de schimb, nu este percepută ca deteriorare.
Înlocuirea culisei cu o cursă scurtă
În culise scurte pot fi cumpărate de la dealerul auto sau de pe piața auto. Distingerea acestuia de la standard este destul de simplă. Este suficient să măsurați distanța de la articulația cu bilă la îmbinarea cuplajului cu tracțiunea care duce la actuatoarele cutiei de viteze. Pentru un angrenaj cu cursă lungă standard, această distanță este de aproximativ 4 cm, iar pentru un angrenaj cu cursă scurtă este de aproximativ 10 cm.
Cazul în culise scurt VAZ 2109 do-it-yourself este instalat fără probleme.
| etape | acţiuni |
| Începeți demontarea prin slăbirea celor cinci șuruburi care fixează mecanismul schimbătorului de viteze din habitaclu. | Deșurubați de la gimbal o tijă de fixare care fixează tija care duce la actuatorul cutiei de viteze. Scoateți unitatea spre habitaclu. Asigurați-vă că sigiliul de ulei din culise nu este rupt. În caz contrar, este necesară o înlocuire a glandei. |
| În mod tradițional, înlocuirea mecanismului cu una cu viteză scurtă este însoțită de înlocuirea cardanului cu un mecanism cardan similar de la Lada Kalina. | Acest lucru se datorează unui număr de defecte de design bine cunoscute într-un cardan obișnuit. O astfel de înlocuire reduce efectul de reacție în unitate, completând efectul îmbunătățirii ergonomiei prin înlocuirea unității standard. Este mai bine să schimbați articulația universală cu anther, nu este schimbabilă cu cea standard. |
Procedura de înlocuire Cardan.
- După deconectarea clemei de montaj cardan de tija de acționare a servomotorului, scoateți portbagajul.
- Deșurubați șurubul de fixare situat pe cardan.
- Cu câteva lovituri ușoare ale ciocanului de mijloc bateți în culise cardanul de pe ax.
- Pune-ți un boot nou, instalează articulația universală de la Kalina.
În paralel cu ansamblul mecanismului de antrenare a schimbătorului de viteze, reglarea culiselor VAZ 2109. Este nevoie de ajutorul unui prieten. Înainte de a regla mecanismul, invitați asistentul să se așeze în cele nouă. Punând butonul schimbătorului de viteze în poziția neutră centrală și trăgând cu atenție butonul spre dreapta, asistentul va aștepta până când strângeți șurubul de blocare și clema. Este necesar să reglați includerea corectă a angrenajelor și să strângeți în cele din urmă cele cinci șuruburi ale mecanismului de blocare din habitaclu.
După ce ați terminat, conduceți. Schimbați primul angrenaj într-o mișcare clară, scurtă.