Cum să conduci corect o cutie robotică Toyota Corolla. Cutie de viteze robotică Cum se folosește o cutie de viteze robotică

O transmisie robotizată este un dispozitiv similar cu o transmisie manuală în care funcții precum schimbarea vitezelor și decuplarea ambreiajului sunt efectuate automat. Principiul de funcționare este că șoferul de pe drum și „împrejurările” mișcării, așa cum ar fi, pornesc sistemul care controlează, iar totul în rest este deja făcut de cutie.

Asta pentru o zi normală, cu unele zone metropolitane, dar și puțin trafic. Aceasta înseamnă că sunt cel puțin 800 de schimburi pe zi. De-a lungul timpului, transmisiile manuale au rămas aceleași, dar transmisiile automate au variat. De exemplu, multe transmisii automate clasice au o funcție de reținere automată, ceea ce înseamnă că nu trebuie să ții piciorul pe frână, eliminând astfel inconvenientul unei transmisii automate. Acest articol își propune să aducă un pic mai multă lumină în această zonă pentru a ne ajuta să facem alegeri mai bune atunci când dorim să cumpărăm o mașină uzată.

Acesta funcționează foarte economic, fiabil și confortabil. Și, în plus, este oarecum mai ieftin decât o mașină convențională. Acum aproape toate mărcile de mașini instalează această cutie specială în mașinile de orice clasă.

Descriere

RCP diferă de predecesorii săi prin design. Aceasta este o transmisie manuală convențională, cu capacitatea de a controla treptele de viteză și ambreiajul. Acesta este principiul muncii sale. Multe mărci de producători ai acestor cutii au luat ca exemple mecanicele convenționale, de exemplu, celebrul Speedshift, creat pe baza transmisiei automate 7G-Tronic. Tocmai au înlocuit convertizorul de cuplu cu ambreiaje avansate cu mai multe plăci bazate pe ambreiaje. Există două tipuri de cutii de robot:

Pentru cei pasionați de performanța cutiei de viteze, am adăugat câteva link-uri utile. Apăsați pedala de ambreiaj și ridicați piciorul de pe pedala de accelerație, schimbați viteza, ridicați piciorul pe pedala de ambreiaj și apăsați pedala de accelerație. În general, mașinile cu 6 trepte au o treaptă mai scurtă - adică trebuie să schimbați viteza mai des, iar accelerația la fiecare viteză este mai „umflată”. O mașină cu 5 trepte este mai ușor de condus în oraș pentru că poți porni mai mult la o anumită viteză, desigur, dar cu o accelerație mai puțin pufoasă.

• electric;
• hidraulic.

Un astfel de dispozitiv este creat de mărci destul de cunoscute: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW și altele. Un astfel de punct de control este controlat de un sistem electronic. Acest dispozitiv funcționează în 2 moduri:

1. mașinărie;
2. dispozitiv semiautomatic.

În primul caz, aproape toate lucrările sunt efectuate automat (unitatea de control primește semnale de la senzorii de intrare și produce un algoritm care controlează cutia). În al doilea caz, puteți comuta manual vitezele pe selector (mod secvenţial).

Transmisie manuală automată

Dar diferențele sunt după cum urmează. Contra: Conducere incomodă în oraș, dacă ești începător poți sparge rapid ambreiajul. Circuitul este simplu: aveți două pedale, ca o transmisie automată, dar aveți un ambreiaj în care nu operați direct. Robotul urcă ambreiajul, schimbă viteza și eliberează ambreiajul.

O percepeți ca pe o „cutie automată”. Spre deosebire de ambreiajul care se ridică mai repede decât o transmisie manuală, acesta este conceput pentru a schimba treptele. Ca să nu tremurați, trebuie să simți când vrei să schimbi viteza, apoi să ridici piciorul din accelerație și să-l pui din nou; fixat ca unitate manuală.

Galerie foto

Mai jos puteți vedea cum arată cutia robotului și cum funcționează.

Buton de control al cutiei de viteze

Recenzii

În prezent, transmisia automată a dobândit un număr mare de fani și un număr considerabil de inamici. Cineva „pentru” ea, cineva „împotriva”. Pentru a înțelege acest lucru, vă sugerăm să vă citiți cele mai recente recenzii.

Transmisie manuala cu dublu ambreiaj

Modul semi-automat al transmisiei robotizate este similar cu funcția de control manual a unei transmisii automate - Tiptronic. În acest caz, șoferul folosește maneta selectorului sau comutatoarele montate pe coloana de direcție pentru a schimba treptele în sus sau în jos. De aici vine un alt nume pentru caseta robotică - secvențial.

Acest tip de transmisie devine din ce în ce mai frecvent la automobile. În același timp, se respectă următoarea diviziune: modelele bugetare sunt echipate cu cutii cu servomotoare electrice. Producătorii auto de vârf dezvoltă și produc în serie următoarele tipuri de mecanisme:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot - Tronic;
• Toyota - MultiMode.

Pentru modelele mai scumpe, cutiile sunt produse cu o acționare hidraulică:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R-Tronic;
• BMW - SMG;
• Quickshift de la Renault.

Cea mai avansată cutie robotică ISR (Independent Shifting Rods) este instalată pe supercarurile de la Lamborghini.

Diferența dintre o cutie de viteze robotică și una automată

Dezvoltarea și costul scăzut al unităților de control electronice au făcut posibilă utilizarea lor pe modele de serie de mașini. Au diferite tipuri de transmisie și apare o întrebare firească - care este diferența dintre o transmisie robot și o transmisie automată? Dacă există astfel de diferențe, atunci ce tip de ele va îndeplini mai bine cerințele șoferului și la ce caracteristici ar trebui să se acorde atenție atunci când alegeți o mașină.

Diferența dintre o cutie de viteze robotizată și o transmisie automată constă în designul ambreiajului. În loc de un convertor de cuplu, acesta folosește un ambreiaj uscat cu frecare cu o singură placă sau cu mai multe plăci.

Într-o cutie de viteze, ca și în mecanică, angrenajele de antrenare și conduse sunt într-o ochitură constantă și sunt activate folosind cuplaje speciale. Sincronizatoarele sunt utilizate pentru ecuația vitezelor unghiulare.

Video - test drive Lada Priora cu robotul AMT:

În cutiile de viteze automate, se folosesc în principal cutiile de viteze planetare și un sistem complex de control pentru funcționarea lor. În prima și a doua opțiune, alegerea raportului de transmisie este determinată de echipamentul automat. Acest lucru eliberează șoferul de nevoia de a monitoriza modurile de funcționare a motorului și de a face modificări.

În comparație cu o cutie automată cu un robot, al doilea dispozitiv este lider în ceea ce privește eficiența. Într-un ambreiaj uscat, pierderile mecanice sunt semnificativ mai mici decât într-un convertor de cuplu.

Pe de altă parte, mașina automată oferă o mai bună fluiditate a mișcării, iar mersul într-o astfel de mașină este mai confortabil. Un alt dezavantaj al acestui tip de transmisie este costul ridicat al reparațiilor, care pot fi efectuate doar de specialiști cu înaltă calificare într-un centru tehnic.

Atunci când alegeți între o cutie robotică și o mașină automată, ar trebui să luați în considerare toți factorii de mai sus. Pentru modelele bugetare ieftine, costul mașinii și costul întreținerii acesteia sunt semnificative. Când cumpărați mașini de lux, aceste întrebări de obicei nu contează prea mult. Pentru un șofer, practic nu există nicio diferență în controlul unei mașini automate sau a unui robot.

Avantaje și dezavantaje ale cutiei de viteze robotizate

Sistemele complexe, care includ transmisii auto, au avantaje și dezavantaje definite. Mai jos este o analiză a avantajelor și dezavantajelor în proiectarea și funcționarea unei cutii de viteze robotizate. În acest caz, sunt luate în considerare dinamica, costul și alte caracteristici ale unității.

Aspectele pozitive ale unei transmisii robotizate includ următoarele:

• Fiabilitate ridicată a mecanismului cutiei de viteze, dovedită prin funcționare pe termen lung.
• Utilizarea unui ambreiaj uscat de tip frecare ajută la reducerea pierderilor și.
• O cantitate mică de lichid de funcționare - ulei de transmisie de ordinul a 3-4 litri, față de 6-8 litri pentru variator.
• Capacitate ridicată de întreținere a cutiei robotizate (de fapt, mecanice binecunoscute sunt folosite ca bază).
• Sistemul automat mărește durata de viață a ambreiajului cu până la 45 - 55% față de controlul tradițional al pedalei.
• Prezența unui mod semi-automat, care permite șoferului să intervină în funcționarea unității atunci când conduce în condiții dificile de drum pe o pantă sau într-un ambuteiaj.

Avantajele cutiei de viteze „robot” sunt evidente, ceea ce contribuie la creșterea popularității acestui tip de transmisie pe mașinile de diferite clase. Prin eforturile inginerilor și proiectanților, unitatea este în mod constant îmbunătățită, caracteristicile sale se îmbunătățesc.

Pentru a ajuta pasionatul de mașini

Mulți oameni calculează și, apropo, pe deplin justificat, că progresul nu este condus de nimic altceva decât de simpla lene umană. Pe această bază, mulți ingineri auto încearcă să reducă viața șoferilor și doresc să vadă interiorul mașinii nu trei pedale, ca în majoritatea cazurilor, ci doar două - pedale de frână și de accelerație.

• 1 Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate
• 2 Diferențele dintre o cutie robotică și un „variator” și „automat”

• 2.1 Video: DSG Robotic Gearbox

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate

Cutia de viteze robotizată ca „alternativă” îmbunătățită și mecanica „automată”

Este usor, este o simpla cutie de viteze manuala, intr-adevar, completata cu cateva truse de rezerva. Aceste agregate sunt responsabile pentru funcționarea ambreiajului (porniți și opriți) și schimbă secvențial treptele de viteză în sus sau în jos, împreună cu aceasta, îl alege corect. În plus, principiul de funcționare al cutiilor de viteze robotizate este același cu cel al unei cutii de viteze manuale.
Dar, desigur, există diferențe, dintre care cea mai importantă este prezența actuatoarelor, cu alte cuvinte, munca ambreiajului din cutia robotică este încredințată servo-urilor. Actuatoarele sunt controlate de o unitate electronică, iar un motor electric compact conduce mișcarea de funcționare. De exemplu, atunci când „robotul” funcționează manual, șoferul pornește prima treaptă înainte de a se deplasa.

Unitatea electronică recunoaște comanda și impreuna cu primul servo apasă ambreiajul, iar al doilea mută acum sincronizatorul necesar și blochează prima treaptă de viteză.

Schema de lucru a unei cutii de viteze robotizate

Apoi servo-ul începe să elibereze încet ambreiajul. Transmisiile ulterioare sunt incluse într-un mod similar. Dar, dacă șoferul trece la un mod involuntar de schimbare a vitezelor, acțiunile se vor schimba puțin.

Comanda de schimbare a vitezelor va veni de la computer, va lua în considerare și viteza de deplasare, turația motorului și nu va ignora citirile agregatelor ABS și ESP.
În acest caz, șoferul va fi un plus, cu alte cuvinte, sarcina lui va fi să acționeze pedalele, iar actuatorul și electronica cutiei vor face treaba grea. Recenziile cutiilor robotizate arată doi poli buni depărtați:

• plusuri: are greutate redusa, economie ( consum de combustibil cu 7 -10% mai putin decat cel al "mecanicilor"), ieftinitate;
• contra: smucituri la comutare și, ca urmare, răspuns slab la accelerație. Pentru siguranța și durabilitatea ambreiajului, cutia robotizată, la schimbarea vitezelor, întrerupe fluxul de putere de la motor la roți pentru o perioadă destul de lungă.

Este de la sine înțeles că producătorii se luptă cu acest lucru și încearcă să înlocuiască două dispozitive de acționare cu una electromagnetică, aici „două păsări cu o piatră sunt ucise” - greutatea și dimensiunile totale au scăzut, dar cel mai important, timpul de cuplare a angrenajului a scăzut. a fost redus cu până la opt. Este imperativ să remarcăm o astfel de inovație precum apariția cutiilor robotizate cu două ambreiaje. Aceste cutii se disting prin viteza mare de funcționare, durabilitate și au doar viitorul.

Amintiți-vă că șoferii sunt obișnuiți cu acest tip de transmisie și ei înșiși încetinesc turația motorului înainte de a comuta și, desigur, conducerea agresivă nu este binevenită de acești șoferi.

Diferențele dintre o cutie robotică și un „variator” și „mașină automată”

„Automată” a înlocuit cutia mecanică la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut. Popularitatea unei transmisii automate este pe deplin explicabilă, întrucât în ​​comparație cu o cutie de viteze robotizată, aceasta se schimbă încet, fără a întrerupe fluxul de putere între roți și motor. Dar, în consecință, există un mare minus - aceasta este o masă uriașă. Greutatea a crescut datorită faptului că angrenajele din transmisia automată sunt înlocuite cu angrenaje planetare, sistemul hidraulic a fost adăugat, iar ambreiajul este acum reprezentat de un convertor de cuplu.

in zilele noastre se intampla cutii automate cu opt viteze. Dar într-adevăr, trebuie subliniat că eficiența „mașinii” este mai slabă decât cea a „mecanicii”.

Video: cutie de viteze robotică DSG

„Variatoarele” prin propriul design sunt distractive prin faptul că, în general, nu au angrenaje. Cea mai comună schemă de curele trapezoidale. Cu alte cuvinte, există două scripete în design, dintre care unul este conectat la motor, iar celălalt la transmisie. Cureaua sau lanțul sunt acționate cuplu motor. Contra, desigur, există și ele.

Coeficientul de acțiune dorită a motorului reduce foarte mult prezența unui cuplaj fluid.
Este clar că la alegerea tipului de transmisie va fi luată în considerare și concluzia pur subiectivă a șoferului. Dacă trebuie să împingeți blocajele în trafic - Notă pe „automat” sau „variator”, dacă ieșiți din asfalt destul de des - este de preferat mecanica. Dar învățarea să conduci o mașină este mai optimă la „mecanică”, aici poți simți mai bine comportamentul și motorul mașinii.
Rezumând cele de mai sus, observăm că o cutie de viteze robotizată este o cutie de viteze manuală cu control automat.

Cele mai cunoscute modele de cutii robotizate sunt:

• DSG (Cutie de viteze cu schimbare directă);
• SMG (Cutie de viteze M secvențială);
• Izitronic.

Cum să călărești o cutie „robot”

Caracteristici de control al casetei „robot”

Pentru a vă bucura de conducerea unei mașini cu o cutie robotizată, trebuie să vă amintiți succesiunea recomandărilor:

1. Ajută la schimbarea vitezelor (prin eliminarea turației motorului înainte de schimbarea în sine);
2. Este interzisă apăsarea rapidă a pedalei de gaz (protecția va funcționa și neutrul se va activa);
3. Când urcați un munte lung, treceți la control manual (nu va exista comutare ciclică);
4. Accelerați încet (vor fi mai puține șocuri la comutare);
5. Este interzisă deplasarea foarte mult timp într-un ritm lent sau în sus (ambreiajul se va supraîncălzi cu alunecare constantă);
6. Conduceți în moduri în care ambreiajul este complet cuplat.

Contra și avantaje ale cutiilor de viteze robotizate.)

Video: noua cutie de viteze robotizata

Este posibil să colectați o mulțime de calități bune ale acestei unități și să utilizați, împreună cu aceasta, recenziile proprietarilor simpli de „roboți”. Designul cutiei este în esență aceeași mecanică, ceea ce înseamnă că este mai fiabilă decât cea a unei mașini automate sau a unui variator.

Avantaje ale cutiei „robot”

• Cu cantități mai mici, necesită în mod corespunzător mai puțin ulei (3 litri), pentru o mașină bună - aproximativ 6-8 litri;
• Pentru ca tipul de transmisie să aibă o întreținere ridicată, orice service a studiat temeinic designul cutiei;
• Ambreiajul are o resursă cu 30 -40% mai mare în raport cu al doilea tip de cutii;
• Practic, toate cutiile robotizate au un mod schimbarea vitezelorîn modul manual, cu alte cuvinte, conducerea mașinii este de fapt posibilă ca mecanic;
• Și cel mai important avantaj poate fi considerat eficiență, consumul de combustibil este aproximativ același ca la mecanică.

Dezavantajele cutiei „robot”

• Cel mai enervant lucru aici este că mulți roboți nu sunt programați. Cu alte cuvinte, pentru a schimba firmware-ul unor cutii, va trebui să schimbați complet unitatea de control al casetei;
• De asemenea, gândirea cutiei robotizate nu oferă șoferului liniște sufletească, trebuie să calculezi orice moment de reconstrucție până la cel mai mic detaliu și să treci în avans la o treaptă inferioară;
• Cazurile nu sunt neobișnuite, în timp ce smuciturile sunt enervante la schimbarea vitezelor în mișcare sau la pornire, acest lucru se remediază doar prin actualizarea firmware-ului sau înlocuirea unității de control.

Dar este posibil să te obișnuiești cu totul și, desigur, este posibil să te adaptezi cu ușurință la „robot”.
În sfârșit, aș dori să vă informez: nu trebuie să vă temeți de cutiile robotizate. Potrivit proprietarilor, nu sunt atât de înfricoșători, nu provoacă multe probleme în conținut. Pe această bază, atunci când alegeți tipul de transmisie, ascultați-vă și, dacă acesta este al dvs., luați-o și bucurați-vă de ea.

Astăzi, mașinile cu o cutie de viteze robotizată (transmisie manuală, AMT) sunt un concurent serios al transmisiei automate hidromecanice clasice și al variatorului CVT din mai multe motive. În primul rând, cutia robotului este mai ieftin de fabricat, iar transmisia manuală permite, de asemenea, o eficiență ridicată a combustibilului, ceea ce este deosebit de important având în vedere normele și standardele stricte de mediu.

În același timp, la prima vedere, poate părea că transmisia robotizată nu diferă de transmisia automată obișnuită, dar nu este așa. Luând în considerare anumite caracteristici și diferențe de proiectare, trebuie să știți cum să folosiți cutia robotului pentru a obține un confort maxim la mers și pentru a prelungi durata de viață a unității.

În primul rând, o cutie de viteze robotizată este de fapt o cutie de viteze manuală, în care controlul ambreiajului, precum și selectarea și cuplarea / decuplarea vitezelor se efectuează automat. Cu alte cuvinte, cutia robotului este în continuare aceeași „mecanică”, doar treptele de viteză sunt schimbate fără participarea șoferului.

De asemenea, remarcăm că transmisia robotizată are și un mod manual (semi-automat), adică șoferul poate crește și scădea în mod independent treapta de viteză similară cu Tiptronic pe o transmisie automată. Devine clar că producătorii de transmisii manuale încearcă să imite o mașină automată clasică pentru a simplifica interacțiunea. Din acest motiv, robotul are moduri similare.

• Ca și în cazul transmisiei automate, există un mod „N” (neutru). În acest mod, nu se transmite cuplu roților. Modul specificat trebuie activat la ralanti cu motorul pornit, în cazul în care o mașină este tractată etc. Modul R (înapoi) înseamnă mișcare înapoi.
• De asemenea, cutia robotului are moduri A / M sau E / M, care este analog cu modul D (conducere) pentru deplasarea înainte. Această denumire este caracteristică transmisiei manuale simple „cu un singur disc”, adică cutia are un singur ambreiaj. Trebuie remarcat faptul că transmisiile robotizate cu dublu ambreiaj (de exemplu, DSG) au un mod indicat prin litera D (conducere), ca în transmisiile automate convenționale.
• În ceea ce privește modul M, asta înseamnă că cutia este comutată în modul manual (asemănător Tiptronic), iar desemnările „+” și „-” indică unde să miști selectorul pentru a crește sau a scădea treapta de viteză. De asemenea, adăugăm că la cutiile de tip DSG, controlul modului manual poate fi efectuat ca buton separat pe selector.

Funcționarea unei cutii de viteze robotizate: nuanțe

Deci, dacă în mașină există o transmisie automată robotizată (robot), vom analiza mai jos cum să folosim o astfel de cutie de viteze. S-ar părea că această cutie este similară cu o transmisie automată în ceea ce privește principiul de funcționare și nu diferă mult de analogul său. Cu alte cuvinte, trebuie doar să mutați selectorul într-o poziție sau alta, după care mașina va începe să se miște, iar conducerea ulterioară va fi similară cu o mașină cu o transmisie automată clasică.

Imediat, observăm că transmisia manuală este foarte diferită de o mașină automată cu convertor de cuplu. Din acest motiv, trebuie să știți cum să controlați cutia robotului, precum și să operați corect o astfel de cutie de viteze.

• Să începem cu încălzirea, adică este necesar să se încălzească cutia robotului iarna. După cum știți, pentru transmisiile automate, preîncălzirea este obligatorie, deoarece uleiul de transmisie (fluidul ATF) ar trebui să se subțire puțin. În același timp, cerințele pentru o cutie robotică sunt mai puțin stricte.

Mai simplu spus, un robot cu un singur disc trebuie încălzit în același mod ca mecanicii convenționali. În ceea ce privește DSG, în special cu un ambreiaj „umed”, este necesar să se încălzească puțin mai mult o astfel de transmisie manuală, deoarece în ea este turnat un volum mare de lichid de transmisie.

În orice caz, atât pentru transmisia manuală, cât și pentru transmisia manuală, indiferent de tip, regulile generale sunt similare. Este important să înțelegem că în timpul perioadelor de nefuncționare, uleiul din cutie picură și se îngroașă la temperaturi scăzute. Aceasta înseamnă că motorul trebuie să funcționeze un anumit timp la ralanti pentru ca motorul cu ardere internă în sine să se încălzească, iar uleiul are timp să se răspândească prin cavitățile cutiei de viteze.

În același timp, spre deosebire de transmisia automată, selectorul nu trebuie să fie transferat în moduri diferite, adică este suficient să porniți neutru N. Mișcarea ulterioară ar trebui să fie într-un mod blând, fără porniri bruște, la un nivel scăzut. viteză. Nu uitați, uleiul din cutie se încălzește mult mai mult decât în ​​motor. Pentru ca lichidul de transmisie să se încălzească complet și să atingă temperaturile de funcționare, este necesar să parcurgeți, în medie, aproximativ 10 km.

• Mergând pe urcușuri și coborâșuri cu o cutie, robotul este și el un moment care merită o atenție deosebită. Există multe modele cu transmisie manuală (de obicei în segmentul de buget) care nu au sistem de asistență la pornirea ridicării.

Aceasta înseamnă că trebuie să începeți să urcați cu o cutie robotică în același mod ca pe un mecanic. Cu cuvinte simple, va trebui să folosiți frâna de mână (frâna de parcare). Mai întâi, strângeți frâna de mână, apoi se activează modul A, după care șoferul apasă pedala de gaz și scoate simultan mașina din frâna de mână. Aceste acțiuni vă permit să vă deplasați în sus, fără să vă întoarceți.

Apropo, în acest caz, puteți utiliza, de asemenea, nu numai modul automat, ci și modul manual, inclusiv prima treaptă de viteză. Singurul lucru este că nu trebuie să puneți prea multă presiune pe gaz, deoarece este posibilă alunecarea roții. De asemenea, adăugăm că algoritmul pentru funcționarea transmisiei manuale presupune că o astfel de cutie nu permite deplasarea în etanșeitate, adică în creștere, trebuie să creșteți turația motorului.

În ceea ce privește coborârile, în acest caz, nu este nevoie de acțiuni suplimentare. Șoferul pur și simplu comută selectorul în modul A sau D, eliberează frâna de mână și începe să conducă. Când conduceți în vale, va apărea efectul de frânare a motorului.

• Oprire la semafor, trafic în ambuteiaj și parcare pe termen lung. Să începem imediat cu opriri scurte și blocaje. În primul rând, dacă parcarea este scurtă (aproximativ 30-60 de secunde), de exemplu, la un semafor, nu este nevoie să mutați selectorul de la A sau D la N. Cu toate acestea, un timp de inactivitate mai lung va necesita totuși trecerea la neutru.

Cert este că atunci când modul „drive” este activat pe robot și șoferul oprește mașina cu frâna, ambreiajul rămâne apăsat. Devine clar că, dacă mașina se află într-un ambuteiaj sau stă la un semafor pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să treceți la „neutru” pentru a salva ambreiajul și a prelungi durata de viață a acestei unități.

În ceea ce privește parcarea sau parcarea, după ce mașina este complet oprită, selectorul transmisiei manuale este comutat din modul A în N, apoi frâna de mână este strânsă, după care puteți elibera pedala de frână și puteți opri motorul mașinii.

• Moduri suplimentare ale robotului cutie. De remarcat că cutia robotică poate avea și moduri precum S (sport) sau W (iarna, iarnă), acesta din urmă fiind deseori notat ca „fulg de zăpadă”.

Fără a intra în detalii, în modul iarnă, cutia transmite cuplul roților „bând” pentru a evita alunecarea pe un drum înzăpezit sau pe gheață. De regulă, mașina în acest mod pornește în treapta a doua și, de asemenea, trece ușor în treptele superioare. În modul sport, robotul trece în trepte mai mari la turații mari, ceea ce îmbunătățește răspunsul la accelerație și dinamica accelerației. Acest lucru crește și consumul de combustibil.

De asemenea, adăugăm că în timpul conducerii, cutia robotică vă permite să treceți de la modul automat la modul manual și invers. Aceasta înseamnă că șoferul poate să urce și să coboare treptele din mers. Cu toate acestea, nu va fi posibil să obțineți controlul complet asupra operațiunii punctului de control, deoarece modul este semi-automat.

Această caracteristică este o „protecție”, deoarece coborârea vitezelor cu două trepte în jos poate duce la faptul că turația motorului „se sprijină” pe întrerupere, momentul schimbării va fi însoțit de un șoc, o sarcină puternică asupra transmisiei, etc. Cu alte cuvinte, includerea uneia sau a alteia trepte de viteză este posibilă numai dacă intervalul de rotații admise și viteza vehiculului, înregistrate în ECU, permit pornirea treptei de viteză aleasă de șofer.

De regulă, șoferii care au condus anterior mașini cu o transmisie automată clasică notează anumite caracteristici și diferențe ale cutiilor de viteze robotizate simple cu un singur ambreiaj.

Această cutie (robot cu un singur disc) poate „întârzia” includerea angrenajelor, diferă prin „chidenie” la coborârea sau creșterea vitezei etc. De asemenea, este posibil ca transmisia manuală să nu funcționeze destul de corect cu clicuri ascuțite pe accelerație și este mai potrivită pentru o călătorie liniștită.

Pentru a accelera brusc, este optim să treceți la modul manual, precum și să pășiți ușor pe gaz pentru a minimiza întârzierile și scăderile. În ceea ce privește frânarea de motor, acest efect este destul de acceptabil în modul automat.

De asemenea, transmisia manuală se caracterizează prin șocuri ușoare la schimbarea vitezelor. Ideea este că împingerea are loc în momentul în care ambreiajul „se închide”. Astfel de șocuri pot fi evitate ghicind intuitiv când electronica inițiază comutarea și eliberând gazul puțin înainte de un astfel de comutator.

De asemenea, adăugăm că asemănarea cu mecanica și prezența unui mod manual nu înseamnă încă că o mașină cu robot poate fi derapată activ. Faptul este că, dacă șoferul „arde” ambreiajul transmisiei manuale, atunci uzura ansamblului și momentul pornirii / opririi sunt compensate de o schimbare a cursului pedalei ambreiajului, șoferul însuși simte și momentul pornirii și opririi mecanismului etc.

În cazul unui robot, electronica pur și simplu nu știe cum să ia în considerare o astfel de uzură, ceea ce duce la o abatere de la punctul de capturare programat, adică se produce o încălcare a calibrării actuatoarelor reglate precis. Din acest motiv, o dată la 10-15 mii de km, este necesar să inițializăm (antrenăm) cutia robotului, deoarece ignorarea acestei reguli poate duce la căderea cutiei în modul de urgență.

Care este linia de jos

Luând în considerare informațiile de mai sus, devine clar că printre toate cutiile robotizate, un robot preselectiv cu două ambreiaje (de exemplu, DSG sau analogi) poate fi considerat cea mai bună opțiune.

Aceste cutii de viteze sunt lipsite de multe dintre dezavantajele transmisiilor manuale cu un singur disc și oferă, de asemenea, confort maxim și eficiență ridicată a combustibilului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că un robot cu ambreiaj dublu „umed”, cu întreținere și funcționare corespunzătoare, are o durată de viață mai mare în comparație cu analogii

În ceea ce privește conducerea, într-o măsură mai mare, diferențele dintre transmisia manuală și transmisia automată se manifestă tocmai în cazul cutiilor de viteze robotizate cu un singur disc. Dacă autoturismul este echipat cu o astfel de cutie, se recomandă să studiați separat caracteristicile funcționării acestui tip de transmisie în practică înainte de a începe funcționarea activă.

În sfârșit, observăm că în cazul DSG și analogilor, mai ales dacă vehiculul are un sistem de asistență la pornirea în creștere, șoferul nu va observa o diferență mare între transmisia automată și transmisia manuală. Recomandarea principală în acest caz este doar necesitatea de a transfera cutia de la „unitate” la „neutru” în timpul perioadelor de nefuncționare pentru mai mult de 1-2 minute.

Cum să călărești corect o cutie într-un robot: ce trebuie să știi

Dezvoltarea industriei auto nu stă pe loc. Oamenii încearcă să-și îmbunătățească viața, să o facă mai confortabilă și mai convenabilă. Producătorii de mașini încearcă să facă conducerea cât mai ușor posibil pentru clienții lor. Datorită acestui fapt, diverse tehnologii sunt în mod constant îmbunătățite. Astfel, un ambreiaj automat a fost atașat la cel mecanic. Punând împreună aceste două elemente, dezvoltatorii au obținut așa-numita transmisie robotică, combinând toate avantajele și dezavantajele unităților. Oamenii cunosc și numele de „box-robot”.

Dispozitiv cutie de viteze

Aflând caracteristicile unui astfel de design, trebuie să acordați atenție recenziilor relevante. Cutia robotului necesită o manipulare specifică, dar pentru a înțelege de ce, trebuie să înțelegeți structura acesteia.

Conform descrierii preliminare, s-ar putea crede că, în ansamblu, structura este o mașină simplă cu control special. Cu toate acestea, nu este. Să luăm în considerare această problemă mai detaliat.

Designul se bazează pe o cutie mecanică, care, conform recenziilor atât ale profesioniștilor, cât și ale șoferilor obișnuiți, este considerată mai fiabilă decât una automată. Acest lucru poate fi înțeles citind recenzii de pe Internet. Cutia robotului are dispozitive speciale. Sunt necesare pentru a strânge ambreiajul la schimbarea vitezelor.

Este demn de remarcat faptul că, folosind un driver obișnuit, alege în mod independent timpul de comutare. Pentru a face acest lucru, el se concentrează pe ceea ce se întâmplă pe drum și folosește pedala ambreiajului împreună cu pârghia transmisiei în sine. La dezvoltarea unui nou dispozitiv, care a primit recenzii controversate de la șoferi, cutia robotului s-a arătat dintr-o cu totul altă latură. S-a decis excluderea acțiunilor directe ale șoferului din procesul de mai sus. Toate comutatoarele importante sunt efectuate de computer. Pentru funcționarea cu succes a robotului, au fost instalate unități de acționare speciale. Datorită acestora, a devenit posibilă schimbarea vitezelor, care este controlată de computerul însuși.

Conform recenziilor, consumatorii notează câteva beneficii principale. Este vorba despre economie uriașă de combustibil, ușurință în reparare. De asemenea, unor consumatori le place lipsa pedalei de ambreiaj. Un alt avantaj evidențiat de șoferi este că este posibilă schimbarea manuală a vitezelor.

Cum functioneazã?

Cutia în cauză este alimentată de ansamblurile de acționare, despre care am vorbit mai devreme. Ei colectează informații despre detalii precum viteza de conducere, turația motorului și funcționarea unor senzori. Pe baza datelor primite, computerul decide ce transmisie trebuie activată. Din câte știu șoferii, servo-ul se ocupă de ambreiaj. El este cel care primește comanda de schimbare a modului și deconectează motorul de la arborele de intrare. În timpul acestui proces, al doilea servo este activat, selectează treapta de viteză necesară și o cuplează imediat. După o secundă, motorul este reconectat la arbore și mașina își continuă drumul. Tot acest proces are loc cât mai repede posibil, astfel încât persoana nici măcar nu observă. Tot ce poate observa este un mic impuls, dar nimic mai mult. Așa funcționează această transmisie - „robot”. Vom lua în considerare recenziile de mai jos.

Servo sunt de două tipuri. Există electrice și hidraulice. Primul este un motor care este capabil să miște partea executivă folosind o cutie de viteze. Cel hidraulic actioneaza printr-un cilindru special. Acesta primește comenzi direct de la unitatea de control.

Avantajele transmisiei

În timpul utilizării, șoferii identifică dezavantajele și avantajele existente. Desigur, este necesar să vorbim și despre ele. Ce afirmații pot fi găsite în timpul cercetării recenziilor? Cutia robotului are propriile sale caracteristici. Și mai întâi, să ne uităm la beneficii.

• Consumatorii notează că, spre deosebire de o mașină automată și un variator, o cutie de viteze robotizată este fiabilă și mai convenabilă.
• Aproape toate modelele transmisiei descrise sunt capabile să funcționeze în modul manual, în care șoferul poate schimba singur vitezele.
• Mulți cumpărători observă că cutia robotului (prevalează recenziile pozitive) are un volum de lucru mult mai mic. În consecință, este necesară o cantitate mică de ulei.
• Dacă pui mașini cu transmisii diferite în aceleași condiții de condus, atunci consumul unuia robotizat este mult mai mic decât al altora.
• Ambreiajul cutiei de viteze descrise are o resursă cu 30% mai mare.
• Consumatorii au observat că această transmisie este mult mai ieftin de întreținut și reparat.
• Greutatea unei transmisii robotizate nu este la fel de mare ca cea a unei automate. Acest lucru facilitează instalarea acestuia

Dezavantajele cutiei de viteze

Chiar și cu o astfel de listă de avantaje, dispozitivul are și dezavantajele sale, care îi pot speria pe unii dintre șoferi. Să le luăm în considerare.

Dezvoltarea cutiei de viteze - apariția unei preselective

Datorită faptului că cutia are propriile neajunsuri, primele evoluții au fost destul de prost primite. Principalul lucru care nu le-a plăcut șoferilor au fost sacadatele care au apărut atunci când conduceau. Cel mai probabil, acest lucru s-a simțit din cauza vitezei reduse de lucru. Însă dezvoltatorii, datorită costului scăzut și ușurinței de asamblare, au continuat să caute soluții la problemele apărute.

Pentru a remedia situația și a reduce întârzierea la schimbare, designerii au început să folosească cutii împreună cu două ambreiaje care funcționează independent unul de celălalt. Acest lucru ne-a permis să scăpăm complet de întârzierile și smuciturile semnificative. Dinamica mașinii a crescut semnificativ; de asemenea, cererea consumatorilor a crescut brusc. Chiar și atunci, cutia robotului a început să câștige popularitate. Recenziile proprietarilor s-au îmbunătățit treptat.

Acum să vorbim despre cine a fost primul care a folosit cutii de viteze robotizate. Pionierii sunt Audi și Volkswagen-ul german. Au instalat astfel de transmisii pe mașinile lor din 2003. Recenziile despre cum funcționează exact cutia pe mașinile lor vor fi descrise mai jos.

Ce a dat folosință Datorită acesteia, angrenajul necesar este pornit înainte ca cel anterior să fie oprit. Și astfel mașina trece continuu de la unul la altul, menținând în același timp tracțiunea în volumul necesar. O astfel de cutie de viteze robotizată se numește preselectivă. Ea este a doua generație. Revenind la designul dispozitivului, trebuie spus că o cutie convențională de orice tip funcționează cu un arbore de intrare și de ieșire. Același design a primit două dintre ele. Pentru ce? Fiecare pereche este responsabilă pentru transmisia pară sau impară. Arborii primari sunt aranjați cu o matrioșka, adică unul este încorporat în celălalt. Acestea sunt conectate la unitatea de putere prin intermediul unui ambreiaj cu mai multe plăci.

Avantajele și dezavantajele a doua generație

Combinând toate cele mai bune evoluții din cutia de viteze de a doua generație, adică cele care funcționează cu dublu ambreiaj, au primit o tehnologie de conducere mai economică și mai rapidă. Sunt, de asemenea, cele mai confortabile de utilizat. Datorită volumelor mici, o astfel de cutie este mai rațională și mai rentabilă de utilizat la mașini mici decât una automată.

Dar chiar și cu o mulțime de plusuri, există unele minusuri. De exemplu, spre deosebire de prima generație, o astfel de transmisie este mult mai dificil de reparat. Mai mult, va ieși într-o sumă decentă, pe care nu o au toți șoferii. Mai devreme a existat și o problemă cu cuplul, dar acum această nuanță a fost complet eliminată.

Cutia de robot pe mașina Opel

În gama de modele a producătorului „Opel” există uneori mașini cu o cutie de viteze robotizată. Din păcate, există mai multe recenzii negative despre ele decât pozitive. Poate că aceasta este și vina producătorului „Opel”.

Cutia robotului, ale cărei recenzii le luăm în considerare, funcționează doar cu 1 ambreiaj. Acest lucru aduce un anumit disconfort, deoarece șoferul poate simți procesul de schimbare a vitezei. Majoritatea mașinilor sunt echipate doar cu această opțiune, dar există și modele cu a doua generație.

Potrivit recenziilor, va dura mult timp să te obișnuiești cu cutia, este specific. Cu toate acestea, este posibil și, după o perioadă decentă de timp, devine cel mai convenabil să îl utilizați. În mod separat, se observă că etichetele de preț pentru astfel de reparații de mașini și cutii de viteze sunt scăzute, deci acest lucru poate fi selectat ca un avantaj separat. Vă permite să închideți ochii față de dezavantaje frivole.

Șoferii subliniază adesea că ambreiajul trebuie reajustat în mod regulat. Datorită faptului că producătorul Opel practic nu s-a ocupat de această problemă, cutia robotului (recenzii despre aceasta sunt întâlnite în mod constant) pare să-și trăiască propria viață. Nu se adaptează stilului de conducere al șoferului, astfel încât uneori se poate confunda.

În general, puțini oameni sfătuiesc să cumpere o mașină de la compania Opel cu o cutie de viteze robotizată. Dacă, totuși, există dorința de a experimenta, atunci merită să aruncați o privire mai atentă la cele mai scumpe opțiuni. Totuși, trebuie avut în vedere că va trebui să urmați drumul de două ori mai atent pentru a nu rata dacă cutia începe brusc să „încetinească”.

Box-robot pe „Opel-Astra”

Deja mai sus am luat în considerare situația generală pentru Opel, aș dori să abordez separat mașina Astra, în care a fost folosită o cutie de robot. „Astra”, despre care recenziile sunt controversate, dar nu rele, a primit designul primei generații, așa că putem spune că este conceput pentru un amator. Mai mult, vorbim despre procesul de operare, nu despre reparații. Unii șoferi notează că este mai bine cu o astfel de cutie de viteze decât cu una mecanică. Cu toate acestea, în același timp, activitatea sa este mult mai proastă în comparație cu cele mai cunoscute și mai cunoscute automatizări. Mulți oameni observă că la Astra cutia robotului nu îi plac blocajele de trafic și uneori începe să funcționeze defectuos. În funcție de natura defecțiunii, dispozitivul poate fi mult mai ieftin de reparat decât o transmisie automată. Cu toate acestea, nu se poate spune că acest lucru este adevărat în toate cazurile.

Box-robot pe Toyota Corolla

Având în vedere că fiecare persoană are propriile preferințe în alegerea unei mașini și a transmisiei acesteia, șoferul va decide singur dacă această Toyota este potrivită pentru el. Cutia robotului, care are recenzii bune în 80% din cazuri, arată funcționare normală. Cu toate acestea, are încă unele dezavantaje.

Înainte de a cumpăra o mașină, mulți oameni se gândesc ce transmisie va fi mai bună? Pentru a face acest lucru, luați în considerare avantajele și dezavantajele. Vom face acest lucru ținând cont de feedback-ul de la box-robot.

Ode laudative ale șoferilor sunt dedicate „Corola” cu astfel de echipamente. Ei spun că o cantitate mică de combustibil este irosită în timpul funcționării. În plus, este mai ușor de întreținut și mult mai ieftin. Dar există și dezavantaje. Ce sunt ei? Mașina automată schimbă treptele puțin mai repede decât „robotul”. Uneori, funcționarea lină eșuează, ceea ce afectează dinamica de conducere și confortul general. Și, de asemenea, înainte de a merge oriunde iarna, trebuie întotdeauna să încălziți mașina. În caz contrar, există o probabilitate mare ca transmisia să funcționeze defectuos.

Nu toți șoferii acceptă cu entuziasm faptul că pe Toyota Corolla este instalat un robot-cutie. Feedback-ul majorității consumatorilor arată clar că mașina este ușor de utilizat și că rareori apar probleme. Dar din nou, trebuie să înțelegeți specificul funcționării unei astfel de transmisii și să fiți gata să reconstruiți pentru aceasta.

Box-robot pe mașina "Lada"

Luați în considerare mașina legendară a unui producător autohton cu o transmisie robotizată. Să încercăm să descoperim avantajele și dezavantajele, ținând cont de recenzii. Lada-Vesta, a cărei cutie robot nu este plăcută de toți consumatorii, a devenit răspândită pe piață. Toată lumea scrie că va dura mult timp să se obișnuiască, dar asta nu este deloc o problemă.

Există o mulțime de recenzii bune pe web. Ele fac posibil să înțelegem că principala problemă a unei astfel de cutii este viteza de comutare prea mică (în comparație cu transmisia automată). Destul de des, șoferii nu folosesc modul manual, de regulă, acest lucru nu este cerut de situație. Adesea, o nevoie urgentă apare doar atunci când conduceți într-un flux mare de mașini. Și după cum știți, cutia de viteze nu se adaptează la stilul special de condus al șoferului însuși, prin urmare este mai sigur și mai profitabil să utilizați modul manual.

Unii consumatori nu le place deloc perspectiva conducerii autonome, deoarece transmisia este dată de computer, iar acesta trebuie să o gestioneze întotdeauna fără intervenția umană.

De asemenea, dintre avantaje, consumatorii remarcă faptul că cutia robotică nu încarcă puternic unitatea de alimentare, astfel încât călătoria este cât se poate de convenabilă și confortabilă. Procesul de schimbare a vitezei după accelerare are loc destul de repede. Cu toate acestea, lucrul cu un ambreiaj este practic secolul trecut. Acest lucru inhibă foarte mult dezvoltarea unor astfel de cutii de viteze, deoarece modelele din prima generație primesc multă negativitate, iar acest lucru reduce popularitatea dispozitivului în sine.

În general, Lada-Vesta este considerată o opțiune normală ieftină. Este dobândit, de regulă, de cei care tocmai învață să conducă, oamenii mai avansați nu-i acordă atenție.

Box-robot pe o mașină Ford Focus

Din păcate, de la proprietarii mașinii Ford Focus, cutia robotului a primit recenzii departe de a fi optimiste. Putem spune cu siguranță că a atras multă negativitate și condamnare față de producătorul american. Primul lucru care nu le-a plăcut șoferilor a fost costul reparației. Mulți scriu că, după ce au aflat prețul acestuia, au vrut să revinde mașina și să cumpere una „normală” cu transmisie automată.

Dar această cutie de robot are încă câteva avantaje. Recenziile („Focus” nu este singurul model în care a fost instalat un design similar) ne permit să confirmăm acest fapt. De exemplu, această mașină are o cutie de a doua generație. In timpul calatoriei se simte nivelul maxim de confort si confort. Funcționarea este perfectă și schimbările de viteză sunt aproape imperceptibile.

În general, unii consumatori sfătuiesc să cumpere o astfel de mașină, alții nu. Totul depinde de gust, deoarece nu există defecte serioase. Cu toate acestea, atunci când alegeți, trebuie să vă gândiți la toate și să cântăriți totul, abia apoi să decideți asupra unui pas atât de serios precum cumpărarea unei mașini Ford robotizate. Cutia robotului, despre care am analizat deja recenziile, este cea mai importantă parte a mașinii; selecția sa trebuie abordată cu atenție.

Pe mașinile moderne se folosesc mai multe tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate, variatoare. Transmisia manuală se remarcă prin fiabilitatea sa, dar necesită abilități de conducere din partea șoferului. Automatul este mult mai ușor de controlat, dar mai „capricios” în termeni tehnici. Recent, designerii au lansat un alt tip de cutie de viteze - robotică. În ea, au încercat să combine fiabilitatea „mecanicii” cu confortul „mașinii”. Și au făcut-o - tot mai mulți producători auto își echipează mașinile cu o cutie de viteze robotizată.

Un pic despre dispozitiv

Esența unei astfel de cutii este destul de simplă - există o cutie de viteze manuală și o unitate de control electronic pentru controlul acesteia. În transmisia manuală, toate funcțiile pe care ar trebui să le îndeplinească șoferul cu o transmisie manuală (strângerea ambreiajului, deplasarea manetei cutiei de viteze în poziția dorită) sunt realizate de servomotoare - servomotorii unității electronice.

Datorită acestui fapt, fiabilitatea cutiei de viteze a crescut datorită utilizării „mecanicii” clasice, iar confortul utilizării acesteia a crescut. Șoferul trebuie doar să mute selectorul în poziția dorită (ca într-o transmisie automată) și să se bucure de călătorie, iar unitatea electronică se va ocupa de schimbarea vitezelor.

Cu toate acestea, multe cutii robotizate sunt echipate și cu control manual, ceea ce permite șoferului să controleze cutia independent, cu singura diferență - nu este nevoie să strângeți ambreiajul.

Caracteristici de control

Transmisia manuală a primit câteva moduri de funcționare de la, și anume:

• „N” este neutru. Un mod în care cuplul nu este transmis roților din cutia de viteze. Adică motorul funcționează, rotația este transmisă cutiei, dar din cauza poziției angrenajelor nu este transmisă roților. Se foloseste atunci cand masina este parcata timp indelungat, inainte de a conduce, dupa oprire;
• "R" - mișcare inversă. Totul este simplu aici, șoferul mută selectorul în această poziție și mașina se deplasează înapoi.

Alte moduri ale cutiei robotizate au propria lor denumire:

• „A/M” sau „E/M” - înaintând. Acest mod corespunde modului „D” al unei transmisii automate, adică mașina se mișcă înainte și cutia de viteze schimbă vitezele. În modul „M”, se efectuează controlul manual. Prin mutarea selectorului într-un anumit slot, se selectează modul dorit;
• "+", "-" - selector de viteze. Transferurile pe termen scurt ale selectorului în partea „+” sau „-” asigură schimbarea treptelor în modul de control manual „M”.

Trebuie să încălziți cutia?

Totul pare să fie simplu și nu este nimic dificil în a controla o astfel de cutie - doar mutați selectorul în poziția dorită și începeți să vă mișcați. Și totuși, ar trebui să știi să controlezi cutia robotului astfel încât să funcționeze fără probleme.

Să începem cu o întrebare interesantă - este necesar să încălziți punctul de control înainte de a conduce iarna? Pentru o transmisie automata pe timp de iarna, incalzirea este obligatorie si se realizeaza prin transfer pe termen scurt a selectorului in toate pozitiile.

Cutia robotizată este, de fapt, mecanică și nu necesită încălzire. Și totuși iarna, înainte de a începe mișcarea, transmisia manuală ar trebui să fie încălzită, deși acest lucru nu este destul de încălzit. În timpul parcării, uleiul din cutie curge în jos și se îngroașă din cauza înghețului. Prin urmare, se recomandă ca iarna, după pornirea motorului, să acorde timp pentru ca uleiul să nu se încălzească, ci pur și simplu să se răspândească peste elementele cutiei, reducând frecarea dintre ele. Este suficient doar să stați câteva minute cu motorul pornit, în timp ce selectorul nu trebuie să fie comutat în moduri diferite, este suficient să îl mențineți în poziția „N”. După aceea, mișcarea trebuie începută lin, fără smucituri bruște și conduceți cel puțin 1 km, astfel încât uleiul să fie complet încălzit.

Începutul mișcării în urcare, depășirea ei, coborâre

Multe mașini cu transmisie manuală nu sunt echipate cu un sistem de asistență la pornire în urcare, așa că șoferul însuși trebuie să învețe cum să înceapă să conducă corect. Când începeți să urcați cu o cutie robotică, trebuie să faceți la fel ca și cu „mecanicii”. Pentru a începe conducerea, selectorul este comutat în modul "A", acceleratorul este apăsat lin și în același timp mașina este scoasă din frâna de parcare. Această acțiune va împiedica mașina să se întoarcă înapoi. În același timp, apăsați pe gaz și scoateți-l din frâna de parcare, ar trebui să vă antrenați astfel încât șoferul să simtă motorul și să înțeleagă când ambreiajul începe să se acționeze și poate fi scos din frâna de parcare.

Când începeți mișcarea de urcare în timpul iernii, este mai bine să utilizați modul manual, în timp ce setați prima treaptă. Nu este necesar să accelerați puternic pentru a nu aluneca roțile.

Când conduceți în sus cu modul automat selectat, cutia va începe independent să se deplaseze la trepte mai mici, ceea ce este destul de logic, deoarece la viteze mai mari este mai ușor să depășiți ascensiunea. O astfel de cutie de viteze este echipată cu un giroscop care detectează poziția mașinii, iar dacă senzorul indică o ridicare, atunci cutia de viteze va funcționa în consecință. De asemenea, vă puteți deplasa în modul manual, fixând o anumită treaptă de viteză. Este important să înțelegeți că transmisia manuală nu va permite deplasarea în etanșeitate, prin urmare, la ridicare, turația motorului ar trebui să fie de cel puțin 2500 rpm.

La coborâre nu este necesară nicio acțiune din partea șoferului. Este suficient să mutați selectorul în poziția „A” și să scoateți frâna de mână. În acest caz, mașina va efectua frânarea motorului.

Oprește-te, parcează

Și a treia întrebare importantă este corectitudinea parcării și opririi. După o oprire completă a mașinii, selectorul trebuie transferat în poziția neutră "N", pus frâna de mână și apoi opriți motorul. În cazul opririlor scurte, transferul selectorului în neutru nu este necesar, este foarte posibil să rămâneți în modul „A”. Dar trebuie avut în vedere că la oprire, ambreiajul rămâne apăsat. Prin urmare, într-un blocaj de trafic sau la semafoare, când oprirea este întârziată, ar trebui să mergeți în continuare la punctul neutru.

Alte moduri

Acestea sunt regulile de bază pentru operarea unei cutii robotizate. Dar există și alte caracteristici, de exemplu, unele transmisii manuale au moduri suplimentare - sport și iarnă, așa-numitul „fulg de zăpadă”.

„Fulg de zăpadă” are ca scop începerea mișcării pe un drum înghețat cât mai lin și fără alunecare posibil. Tot ce face este să se asigure că mișcarea începe imediat din a doua treaptă de viteză și treceri mai ușoare.

Modul Sport realizează treceri la trepte la turații mai mari decât în ​​modul normal. Acest lucru vă permite să accelerați mai repede. Adică, dacă în modul normal s-a efectuat trecerea la treapta a 2-a, de exemplu, la 2500 rpm, atunci în modul "sport" această tranziție se va efectua la 3000 rpm.

Acum despre posibilitatea de a trece de la modul automat la modul manual și înapoi în timpul conducerii. Cutia robotică vă permite să faceți acest lucru fără probleme. De asemenea, este permisă coborârea sau creșterea independentă a vitezei pentru a schimba viteza de mișcare. Dar trebuie avut în vedere faptul că unitatea electronică nu va transfera controlul complet al cutiei, va monitoriza în mod constant lucrarea.

Prin urmare, dacă șoferul decide să comute, de exemplu, două trepte în jos, atunci unitatea electronică va face acest lucru, dar în același timp va controla turația motorului și, dacă acestea nu corespund treptei selectate, electronica va fi independentă. faceți tranziția către o treaptă acceptabilă - așa-numita „protecție împotriva prostului”.

Totul este simplu aici - unitatea electronică este programată astfel încât fiecare treaptă să corespundă unui anumit interval de turație a motorului. Și dacă treapta selectată manual se potrivește cu gama sa, atunci caseta se va schimba, iar dacă nu, va porni viteza necesară.

O astfel de cutie „nu tolerează” apăsarea puternică a pedalei de accelerație, deci este mai bine să conduceți într-un mod silențios. Chiar dacă trebuie să accelerați, este mai bine să apăsați acceleratorul fără probleme, în timp ce merită să treceți la modul manual. Și la frânare, ar trebui să fie invers - treceți în modul automat.

O caracteristică a transmisiei manuale este prezența unor mici șocuri la schimbarea vitezelor. Puteți scăpa de ele destul de simplu - atunci când schimbați vitezele, încetiniți turația motorului, adică acționați prin analogie cu o cutie de viteze manuală convențională.

Prezența unui mod manual vă permite chiar să efectuați o ieșire „swing” în cazul în care mașina se blochează într-un zăpadă. Dar, în același timp, acest lucru nu va aduce beneficii punctului de control, deoarece nu este recomandat să aluneci pe punctul de control manual, acest lucru poate duce la decalibrarea actuatoarelor. Prin urmare, este mai bine să recuperați o mașină blocată cu ajutorul unui ajutor extern.

Este imperativ să inițializați și să diagnosticați starea transmisiei manuale la fiecare ITP, ceea ce va elimina totul într-un stadiu incipient.

Există și alte caracteristici mici ale acestor cutii, care depind de producător. Este mai bine să le întrebați imediat, astfel încât în ​​viitor să nu existe neînțelegeri cu funcționarea cutiei robotizate.