În primele zile ale industriei auto, toți producătorii de mașini erau desigur independenți unul de celălalt. Dar . Ca urmare, companiile de automobile mai de succes au început să cumpere mărci auto concurente. Ulterior, în industria auto au început să se creeze cele mai mari conglomerate din lume, care până în prezent sunt cele mai mari companii auto din lume ca număr de produse produse și, bineînțeles, din punct de vedere al vânzărilor. Să aruncăm o privire la Starea curenta a afacerilor auto mondiale. Vă invităm să aflați care dintre cele celebre și populare se află în prezent sub controlul marilor corporații și alianțe auto.

Abarth - Deținut de Fiat / Chrysler

Abarth a fost fondată în 1949. Inițial, marca auto s-a concentrat pe producția de mașini de curse și pe producția de piese auto pentru vehicule de înaltă performanță. În 1971, fondatorul companiei, Carlo Abat, și-a vândut marca companiei. Abarth produce în prezent mai mult de versiuni puternice bazat pe mașini Fiat.

Alfa Romeo - Deținut de Fiat / Chrysler

Începe în primii ani ai secolului al XX-lea. Istoria companiei a avut suișuri și coborâșuri care au afectat întreaga industrie auto globală. Dar chiar dacă compania Alfa Romeo a devenit câștigătorul în 1950 și 1951 în cursele de Formula 1, la mijlocul anilor 1980, marca de automobile era într-o stare financiară proastă. În acest moment, Alfa Romeo a devenit parte a imperiului Fiat.

Audi - Aparține Volkswagen

Audi a fost unul dintre cei patru care au fuzionat într-o marcă de automobile în 1932 Auto unire... Dar în 1964, compania cumpără jumătate din afacere de la Auto Union și redenumește compania în numele Audi.

In prezent marca Audi este cea mai mare parte a celui mai mare concern auto din lume Volkswagen.

Bentley - Deținut de Volkswagen

De-a lungul istoriei sale, ea a lucrat pe piața auto ca producător independent doar 12 ani, până în 1931. Brandul auto a devenit apoi parte a unei companii care a vândut companiile Bentley Vickers. Vickers a vândut apoi marca Bentley producătorului german Volkswagen, care în același timp a vândut compania. Compania Rolls-Royce BMW.

Citroen / DS - Deținut de Peugeot

În 1934, Citroen a fost predat lui Michelin pentru datorii. Achizitionat in 1976. Așa a apărut pe piață o mașină mare. se referă la PSA Peugeot citroen... În 2010 a apărut pe piață marca DS, care aparține și concernului PSA Peugeot Citroen.

Dacia - Deținută de Renault

Dacia a fost înființată în România în anii 1960 pentru a produce sub licență Renault mașini disponibile pentru piata interna. Drept urmare, în 1999 anul Renault a cumparat firma Dacia si in prezent continua sa foloseasca acest brand pentru productie modele bugetare... Dar, în ciuda lansării mașinilor economice, majoritatea modelelor Dacia folosesc în prezent o mulțime de tehnologii noi.

Vezi si:

Ferrari - Deținut de Fiat

În 1969, Fiat a achiziționat un pachet de 50% din acțiunile Ferrari, după ce cumpărarea planificată de către Ford a mărcii premium italiene a fost anulată. În cele din urmă, Fiat și-a majorat participația la 90%. În 2014, Fiat Chrysler a decis să separe marca de grupul principal. Drept urmare, afacerea a fost finalizată în 2016, iar familia Agnelli, care a fondat Fiat, a devenit cel mai mare acționar al Ferrari.

Infiniti - deținut de Nissan

A fost conceput inițial pentru intrarea Nissan pe piața auto premium din SUA în anii 1990. Am făcut la fel și Honda, care a creat marca Acura pentru piața din SUA și Toyota, aducând marca Lexus pe piața din Statele Unite.

În 2008, Infiniti și-a extins operațiunile în întreaga lume, crescând oferta de vehicule în Europa. Momentan auto marca Infiniti este încă deținut de Nissan.

Jaguar - Deținut de TATA

Foștii proprietari l-au vândut unei companii indiene Tata motoare... Acordul a fost încheiat în 2008. Tata Motors face parte din gigantul Tata Group, care include alte afaceri, inclusiv hoteluri, transmisii prin satelit și plicuri de ceai. Impreuna cu de Jaguar a fost vândută şi firma Land Rover... Motivul vânzărilor a două mărci premium populare este poziția financiară dificilă a companiei în timpul crizei globale.

Jeep - Deținut de Chrysler

Înainte de a deveni proprietarul mărcii Jeep în 1987 Chrysler, producător american de mașini vehicule de teren aparținea a două companii americane strâns legate de Renault și. Jeep face parte în prezent din grupul Fiat-Chrysler.

Kia - Deținut de Hyundai

coreeană Compania Kia este independent de peste 50 de ani. În timpul crizei financiare asiatice din 1997 anul Kia a dat faliment. Dar marca Kia a rămas datorită salvării Hyundai Motor, care a achiziționat pachetul majoritar de acțiuni în 1998. Kia este încă deținută în zilele noastre.

Lamborghini - deținut de Volkswagen

La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, Lamborghini era deținut de concernul Chrysler. Momentan inclusă în Grupul Volkswagen... Lamborghini a intrat în această companie în 1998, când marca a intrat sub control.

Land Rover - Deținut de TATA

Land Rover a fost deținut de mulți cunoscuți mărci de mașini incepand de la si terminand companie americană Vad. Dar în 2008, marca Land Rover, împreună cu Jaguar, au intrat sub controlul gigantului industrial indian Tata. Imediat după preluare, cele două mărci independente și Jaguar au fost fuzionate într-o singură companie.

Lexus - Deținut de Toyota

Lexus este deținut în totalitate de Toyota. Brandul este o divizie de lux a unei companii japoneze. La fel ca Acura, Infiniti, care sunt deținute și, în consecință, marca Lexus a fost adusă pe piață pentru a intra pe piața auto premium din SUA, precum și din Marea Britanie.

Lotus - Deținut de Proton

Producătorul auto malaezian Proton a cumpărat compania în 1993 de la omul de afaceri italian Romano Artioli (care deținea Bugatti în acei ani). Astăzi, marca Lotus este încă deținută de Proton. Cel mai ciudat lucru este că mașinile Lotus sunt încă produse și vândute în toată lumea (în special în Anglia), în timp ce producția de mașini sub marca Proton a fost întreruptă.

Maserati - Aparține Fiat-Chrysler

Maserati este o filiala 100% a de către Fiat din 1993. Astăzi aparține concernului auto Fiat-Chrysler.

Mercedes - Deținut de Daimler

Mercedes-Benz este cel mai mare și cel mai cunoscut brand de automobile din corporația Daimler. Daimler deține, de asemenea, câțiva producători de vehicule comerciale.

MG - Deținut de Saic

MG este deținută de o companie chineză după ce MG Rover a dat faliment în 2005. Inițial, marca MG a fost cumpărată de compania chineză Nanjing Automobile, dar apoi a fost cumpărată de compania din Shanghai SAIC.

Mini - Deținut de BMW

În 2000 Compania BMWși-au vândut mărcile MG, Rover și Land Rover, despre care se știe că fac parte din grupul Rover. Dar la vânzare, BMW a păstrat controlul asupra Mini. Drept urmare, astăzi BMW, pe lângă Rolls-Royce, păstrează controlul asupra mărcii.

Mitsubishi - deținut de Nissan-Renault

Mitsubishi Motors este divizia de automobile a Grupului Mitsubishi, care, pe lângă industria auto, este implicată în proiecte în domeniul energiei nucleare, bancare și multe alte domenii de afaceri. În octombrie 2016, Nissan a devenit cel mai mare acționar al companiei prin achiziționarea a 34% din acțiuni. Asa de Mitsubishi a devenit parte a alianței auto Renault-Nissan.

Nissan - Aparține alianței auto Renault-Nissan

După câțiva ani de dificultăți financiare, Nissan a intrat într-o alianță cu Renault în 1993. Din punct de vedere tehnic, cele două companii sunt separate. Dar tehnologiile, metodele de lucru în producția de mașini sunt aceleași. De asemenea, autoaliance are un singur manager general Carlos Ghosn. Nissan are o participație mai mică la Renault, în timp ce Renault deține o participație mai mare la Nissan, care este în esență un partener junior.

Porsche - Deținut de Volkswagen

Producătorul auto este o filială a Volkswagen.

Renault - Aparține alianței Renault-Nissan

A fost odată ca niciodată Renault aparținea guvernului francez. În 1996 compania a fost privatizată. Însă astăzi Franța mai are un pachet de acțiuni la Renault. Astăzi, Renault face parte din cea mai mare alianță auto din lume Renault-Nissan, la care Mitsubishi s-a alăturat recent.

Rolls-Royce - Deținut de BMW

Rolls-Royce Motors a fost cumpărat de Volkswagen în 1998. Cinci ani mai târziu, compania a fost preluată de BMW.

Seat - Deținut de Volkswagen

Din 1986 este cel mai mare producător de mașini din Spania. Din acest an, compania face parte din Volkswagen.

Skoda - deținută de Volkswagen

Volkswagen a început să cumpere acțiuni Skoda în 1991, într-o perioadă de mari schimbări în fosta Cehoslovacie. Din 2000, Skoda este deținută în totalitate de Grupul VW.

Smart - Deținut de Daimler

Inițial, ideea unei mașini de oraș radical a fost propusă pentru prima dată de proprietarul ceasornicarului Swatch. Acum Companie inteligentă deținută integral de Daimler.

SsangYong - Deținut de Mahindra & Mahindra

Deși încă Compania SsangYong cu sediul în Coreea de Sud, în prezent principalul proprietar al mărcii auto coreene este compania indiană Mahindra & Mahindra, care a achiziționat în 2011 70% din acțiunile companiei coreene.

Subaru - Deținut de Fuji

Subaru este deținută de Fuji Heavy Industries (FHI), care își va schimba în curând numele în Subaru Corporation. FHI are șase companii independente de automobile. Acţionarii principali ai companiei sunt Toyota şi Suzuki. Suzuki are o pondere mare.

Vauxhall / Opel - Deținut de PSA (Citroen-Peugeot)

Mașini Vauxhall / deși comercializate ca mărci de mașini britanice și germane, de fapt pentru mult timp făceau parte din cel mai mare producător auto din lume, General Motors. General Motors deține mărcile Vauxhall / Opel din 1925. În martie 2017, a fost anunțat că mărcile Vauxhall / Opel sunt preluate de Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).

Volvo - Deținut de Geely

După mai bine de 70 de ani, Volvo a fost o marcă suedeză de mașini complet independentă, în 2000 a devenit parte a Ford, care după 9 ani a vândut marca suedeză companiei chineze Geely.

Lada AvtoVAZ - Aparține alianței Renault-Nissan și Rostec

În 2008, Renault a primit un pachet de control asupra fabricii auto AvtoVAZ.

GAZ - Aparține elementului de bază, Oleg Deripaska

În anul 2000, compania a achiziționat un pachet de control în GAZ OJSC Element de bază„, Oleg Deripaska. În 2001, Gorkovski fabrica de mașini a devenit parte a holdingului auto RusPromAvto.

Industria auto s-a remarcat întotdeauna prin faptul că relația dintre companiile producătoare a fost foarte greu de înțeles. În urma crizei financiare globale care a lovit-o puternic în fiecare țară, giganții auto din Statele Unite și Europa au început să-și revinda febril mărcile. În această mizerie, a devenit complet neclar cine se ocupă astăzi de mărci celebre. Aceste probleme sunt adesea discutate în forumul consumatorilor. Să încercăm să clarificăm istoria relației confuze dintre mărcile de mașini de top.

Proprietarii Porsche-ului german sunt familiile Porsche și Pich, descendenți ai fondatorului companiei Ferdinand Porsche și ai surorii sale Louise Pich. Familia deține acțiuni-cheie de luare a deciziilor în companie, iar o minoritate dintre acțiunile preferate sunt listate la bursele germane. De altfel, acest clan de familie are un impact semnificativ asupra pieței auto din Germania. În special, nepotul lui Ferdinand Porsche, Ferdinand Pich, în perioada 1993-2002. era șeful Volkswagen.

În 2009, firma de familie a achiziționat și primul său acționar străin semnificativ. S-a dovedit a fi Emiratul Qatar, care a achiziționat un pachet de 10% din concern. Apropo, holdingul Volkswagen deține de fapt Porsche și din 2009 Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG. Inițial, corporația auto Volkswagen a fost deținută de stat, dar în 1960 a fost reorganizată în societate pe actiuni... În același timp, 20% din acțiuni aparțin guvernului federal german și guvernului Landului Saxonia Inferioară.
Pe lângă producția proprie, diviziile structurale ale grupului Volkswagen de astăzi sunt: ​​Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Lamborghini (concernul a fost achiziționat). de către o filială de Audi 1998), Bugatti, Bentley.

Concernul japonez Toyota Motor Corporation, al cărui președinte este Akio Toyoda, nepotul fondatorului corporației, deține 6,29% din The Master Trust Bank of Japan, 5,81% aparține Toyota Industries Corporation, 6,29% aparține Japan Trustee Services Bank, iar 9 % cade pe acțiunile de trezorerie.

Dintre toți producătorii de mașini din Japonia, doar Toyota are o gamă excelentă de mărci (Daihatsu, Scion, Lexus) și Subaru. În plus, Toyota Motor include și Hino, un producător de camioane.

Succesul Honda este mai modest. În afară de marca premium Acura și divizia de motociclete, nu mai este nimic cu care să se laude.

Peugeot-Citroen este în continuare deținută de familia Peugeot pentru 30,3% (sau 45,1% din acțiuni cu vot). De asemenea, actiunile apartin angajatilor corporatiei (2,76%), existand si actiuni de trezorerie (3,07%). Alte acțiuni sunt libere.

Apropo, corporația Peugeot SA a cumpărat 38,2% din acțiunile concernului Citron încă din 1974, iar după câțiva ani a ajuns la 89,95%. Astfel, Peugeot deține acum aproape în întregime controlul asupra Citroenului, cândva separat.

Un alt mare producător auto mondial este Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Infiniti, Nissan, Dacia și Samsung. De asemenea, din decembrie 2012, Renault-Nissan deține 50% plus o acțiune la AvtoVAZ, așa că astăzi concernul franco-japonez deține de fapt și marca Lada.

În ultimii 60 de ani, Renault a scăpat treptat de sub controlul guvernului. Până în 1945, concernul Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, întreprinderile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Omul de afaceri a murit în arest, iar firma sa a fost naționalizată. Cu toate acestea, în timp, cota participarea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era o companie de stat pentru mai mult de jumătate, atunci în 2005 cota statului era de doar 15,7% din acțiuni. Și în 1999, Renault și Nissan au format ceea ce este probabil cea mai puternică alianță auto din lume. Concern Nissan este deținută în proporție de 44,4% de un producător francez, iar 15% din acțiunile Renault sunt deținute de japonezi.

A cincea mașină ca mărime Daimler Arabii iubesc Chrysler. De către proprietar mărci de top Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz și Smart, principalul acționar este fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), 7,2% din acțiuni sunt deținute de guvernul Kuweitului, aproximativ 2% sunt deținute de emiratul Dubai. . Este surprinzător să observăm KAMAZ-ul nostru în vecinătatea unor astfel de mărci, o participație de 10% din care Daimler a cumpărat în 2008. companie germană a plătit instantaneu 250 de milioane USD pentru acțiunile KAMAZ, lăsând alte 50 de milioane până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a achiziționat un post în consiliul de administrație al unui producător de camioane. În luna februarie a acestui an, concernul și-a crescut ponderea cu încă 1% din acțiunile KAMAZ.

Compania bavareză BMW, care în 1959 Herbert Quandt a salvat-o de la vânzare prin singura sa decizie, este încă sub controlul familiei sale. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă a devenit interesată de marca germană neprofitabilă se referă la Daimler-Benz, totuși, Quandt nu l-a vândut, investind el însuși foarte mult în el. În prezent, copiii săi Stefan și Suzanne și văduva Joanna Quandt controlează un pachet de 46,6% din acțiunile BMW, ceea ce le permite să trăiască destul de bine. Stefan Quandt a ocupat chiar de ceva vreme functia de vicepresedinte al consiliului de conducere al concernului. În ciuda faptului că în momente diferite General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat și Honda au oferit condiții foarte favorabile ale tranzacției, moștenitorii lui Herbert Quandt au refuzat să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii de familie o chestiune de onoare.

Recent, alianța Hyundai-Kia a izbucnit rapid în rândurile liderilor industriei auto globale. Astăzi produce mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii intenționează să creeze un brand premium în viitorul apropiat. Potrivit unor informații neconfirmate, va purta numele Genesis.

Hyundai Motor a fost practic ridicat din genunchi de o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, s-a străduit din plin să îmbunătățească calitatea mașinilor. De vreo șase ani, coreeanul a reușit să ridice vânzările pe piața americană cu până la 360%, ocupând locul 4 în rândul mărcilor auto de import.

motor Ford operat de strănepotul legendarului Henry Ford - William Ford Jr. Henry Ford însuși și-a dorit de multă vreme să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile fabricii de la restul acționarilor, devenind unici proprietari. Fără îndoială că și-au vândut acțiunile cu ușurință, întrucât primii acționari au fost: un comerciant de cărbune, contabilul lui, un bancher care avea încredere într-un dealer de cărbune, 2 frați care dețineau un atelier pentru producția de motoare, un tâmplar, un cuplu de avocați, un funcționar, proprietarul unui magazin de mercerie și un om care făcea pistoale cu aer comprimat și turbine eoliene.

Până de curând, Ford se putea lăuda cu încă câteva mărci britanice - Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (cumpărat de Ford în 2000 de la BMW pentru 2,75 miliarde de dolari). În 2008, din cauza datoriilor uriașe, ambele mărci au fost scoase la licitație, unde în iunie 2008 au fost achiziționate de concernul indian Tata Motors.

În prezent, pe lângă mașini sub propriul nume Ford Motor deține mărcile Mercury și Lincoln. Compania deține, de asemenea, un pachet de 9,4% din Kia Motors Corporation și un pachet de 33,4% din Mazda.

General Motors, care a deținut mulți ani o poziție de lider pe piața auto, este în prezent controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari includ: guvernul canadian (12%), United Auto Workers Union of the United States (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni sunt distribuite între principalii creditori.

Legendara companie auto mai deține mărci precum Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac și Buick. Cel mai recent, ea mai deținea un pachet de control în concernul suedez Saab (50%), dar odată cu declanșarea crizei în ianuarie 2010, compania suedeză a fost vândută producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer; timp de aproape un an a încercat să o vândă, când chinezii, când indienilor, când rușilor. Drept urmare, singurul acord promițător cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a fost întrerupt și pe 26 mai 2010, ultimul SUV al acestui brand a ieșit de pe linia de asamblare la General Motors în Shreveport american.

Grupul Fiat de la 1 ianuarie 2011 a fost împărțit în 2 filialeîn două segmente: Fiat SpA - Mașini, și Fiat Industrial - moduri de transport industriale. Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, transferul mărcii Volvo sub controlul companiei chineze Geely și achiziția indianului Tata Motor de către britanici. timbre premium Land Rover și Jaguar. Cea mai mare curiozitate din seria acestor evenimente este achiziționarea de către producătorul pitic olandez a super-mașinilor Spyker ale mărcii suedeze SAAB.

Din fosta putere a industriei auto engleze de astăzi, a mai rămas o singură amintire. Producătorii de automobile britanici renumiți și-au pierdut de mult independența anterioară, dar chiar și micile companii britanice au intrat sub controlul proprietarilor străini. Firma faimoasa Lotus este deținut de Malaysian Proton, iar MG a fost achiziționat de SAIC din China. În același timp, producătorul auto indian Mahindra & Mahindra a cumpărat de la SAIC SsangYong coreean Motor.

Ai instala o aplicație pentru citirea articolelor de epocă pe telefonul tău?

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a suferit întotdeauna din cauza faptului că era foarte greu de înțeles relația dintre firmele producătoare. După ce criza financiară globală a paralizat-o grav în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil mărci celebre... Să urmărim istorie complicată relația celor mai mari mărci de mașini.

Porsche-ul german este deținut de familiile Porsche și Pich - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și ai surorii sale Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni cheie de luare a deciziilor în companie și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, mica familie vicleană are un efect foarte semnificativ asupra pieței auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, concernul de familie a achiziționat primul său acționar străin major, Emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului. Apropo, Volkswagen însuși este de fapt deținut de Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG. Inițial, producătorul auto Volkswagen era deținut de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini Compania a fost achiziționată filială a Audi în 1998)

Japonezul Toyota Motor Corp., al cărui președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, deține 6,29% din The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii auto japonezi, doar Toyota are o colecție bună de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. În plus, producătorul de camioane Hino face parte din Toyota Motor.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu mai au cu ce să se laude.

Producătorul auto Peugeot-Citroen este încă deținut în proporție de 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Restul acțiunilor sunt în circulație liberă.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat 38,2% din acțiunile Citroën încă din 1974, iar doi ani mai târziu a crescut această cotă la 89,95%. Așa că astăzi „Peugeot” controlează aproape complet „Citroen”, anterior independent.

Un alt mare producător auto global este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, Renault-Nissan deține 50% + 1 acțiune din AvtoVAZ din decembrie 2012, deci de acum înainte marca Lada deci aparține de fapt alianței franco-japoneze.

În ultimii 60 de ani, preocuparea Renault a scăpat treptat de sub controlul statului. Până în 1945 Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ponderea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută de stat mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au format ceea ce este, probabil, cea mai puternică alianță auto vreodată. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

Al cincilea ca mărime preocupare auto DaimlerChrysler este foarte pasionat de arabi. Proprietar mărci de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, în calitate de principal acționar este fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), 7,2% din acțiuni sunt deținute de guvernul Kuweitului, aproximativ 2% aparținând emiratului Dubai. . Este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru alături de astfel de mărci, 10% din acțiuni din care Daimler le-a achiziționat în 2008. Compania auto germană a plătit imediat pentru acțiunile KAMAZ 250 de milioane de dolari și a lăsat 50 de milioane până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a cumpărat încă 1% din pachetul de acțiuni la un producător de camioane.

Concernul bavarez BMW, care în 1959 l-a salvat practic de unul singur pe Herbert Quandt de la vânzare, este încă dependent de familia sa. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Suzanne controlează un pachet de 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că în diverse momente Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii alături de familie o chestiune de onoare.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a izbucnit rapid în rândurile liderilor industriei auto globale. Alianța produce în prezent vehicule pentru mărci Hyundaiși Kia, dar coreenii plănuiesc să creeze un brand premium în viitorul apropiat. Potrivit unor informații neconfirmate, se va numi Geneza.

Hyundai Motor a fost „ridicat din genunchi” de o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a luat în serios calitatea mașinilor. De vreo 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața din SUA cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creației lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, un contabil, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier pentru fabricarea motoarelor, un tâmplar. , doi avocați, un funcționar , proprietarul unui magazin de produse uscate și un om care făcea turbine eoliene și carabine cu aer comprimat.

Până nu demult, Ford se lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari), de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008 au fost cumpărate de Indian Tata Motors.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, 33,4% din Mazda și 9,4% din Kia Motors Corporation.

General Motors, un lider de lungă durată în piata auto, controlat în prezent de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: ​​guvernul Canadei (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul concern auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, el a deținut și o participație de control în suedeză Saab(50%), dar după criză, în ianuarie 2010 a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezilor, rușilor sau indienilor. Drept urmare, singurul acord promițător cu compania chineză Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010 Planta generala Motoarele din orașul american Shreveport au ieșit de pe ultimul SUV al mărcii.

De la 1 ianuarie 2011, Grupul Fiat s-a împărțit în două filiale din două sectoare: Fiat SpA ( transport usor) și „Fiat Industrial” (transport industrial).
Printre fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să remarc transferul mărcii Volvo sub controlul chinezilor Geely și achiziționarea mărcilor premium britanice Jaguar și Land Rover de către indianul Tata Motor. Cea mai curioasă din acest rând este achiziția mărcii suedeze SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Din industria auto odinioară puternică britanică, acum există doar amintiri. Cei mai renumiți producători de automobile britanici și-au pierdut independența cu mult timp în urmă, dar chiar și micile firme engleze au trecut la proprietarii străini. Firma legendara Lotus aparține Malaysian Proton, iar MG a cumpărat companie chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut SsangYong Motor coreean producătorului auto indian Mahindra & Mahindra. pe baza materialelor hhttp: //www.km.ru

05/08/2010

Industria auto a avut întotdeauna de suferit din cauza faptului că relația dintre producători era foarte greu de înțeles. După ce criza financiară globală a paralizat-o grav în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine se ocupă acum de brandurile celebre. Online812 a urmărit istoria complexă a relațiilor dintre marile mărci de automobile.

CU Puțini reușesc să-și protejeze independența pe o piață competitivă. Practic, acestea sunt cele mai mari mărci încă în mâinile familiilor fondatorilor lor. Deci, de exemplu, preocuparea auto Peugeot citroen Până în prezent, 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) aparțin familiei Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Restul acțiunilor sunt în circulație liberă.

Apropo, compania Peugeot SA a achiziționat 38,2% din acțiunile companiei Citroënîn 1974, iar doi ani mai târziu a adus această cotă la 89,95%. Așa că astăzi „Peugeot” controlează aproape complet „Citroen”, anterior independent.

îngrijorare bavareză BMW, care în 1959 l-a salvat practic de unul singur pe Herbert Quandt de la vânzare, este încă dependent de familia sa. La sfârșitul anilor 50, o companie concurentă Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Suzanne controlează un pachet de 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că în diverse momente Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, deoarece consideră păstrarea mărcii alături de familie o chestiune de onoare.

motor Ford condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai creației lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, un contabil, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier pentru fabricarea motoarelor, un tâmplar. , doi avocați, un funcționar , proprietarul unui magazin de produse uscate și un om care făcea turbine eoliene și carabine cu aer comprimat.

Mai târziu, afacerea a fost întotdeauna moștenită. Așa că tatăl actualului director, părăsind consiliul de administrație, a transferat frâiele guvernului fiului său, rămânând în același timp cel mai mare acționar. În ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit din nou o companie publică. În secolul XXI, compania are aproximativ 700.000 de acționari. Totodată, familia Ford deține 40% din acțiunile cu drept de vot, ceea ce determină politica principală a companiei, iar restul acțiunilor sunt în liberă circulație.

Puțin mai devreme decât alții, în 2007, Ford a trecut printr-o criză gravă. A pierdut 12,7 miliarde de dolari într-un an. Familia Ford a încercat să depășească situația și a fost nevoită chiar să vândă proprietatea familiei și să se mute într-o proprietate mai mică. Cu toate acestea, pentru a ieși cumva din gaura datoriilor, concernul a trebuit să vândă Aston Martin (care era deținut 100% de Ford) unui consorțiu de investitori pentru 925 de milioane de dolari. Concurenți japonezi, situația doar s-a înrăutățit. Acţionarii au început să scape de acţiunile Ford. La fel a făcut și unul dintre cei mai mari investitori, miliardarul Kirk Kerkorian, care și-a redus pachetul de acțiuni la 4,89% (107 milioane de acțiuni).

Până nu demult, Ford se lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (în 1989, Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari) și Land Rover (în 2000, a fost cumpărat de Ford pentru 2,75 miliarde de dolari), de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008 au fost cumpărate de Indian Tata Motors.

În martie 2010, gigantul auto suedez Volvo a ajuns la un acord cu compania chineză Zhejiang Geely pentru a vinde Volvo Cars pentru 1,8 miliarde de dolari. În august aceasta a anului Ford ca un fost proprietarul Volvo, a primit de la Geely 1,3 miliarde de dolari în numerar și 200 de milioane de dolari în note de credit. Până la sfârșitul anului, chinezii vor transfera și ei în conturi Ford încă 300 de milioane de dolari.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, 33,4% din Mazda și 9,4% din Kia Motors Corporation.

limba germana Porsche deținută de familiile Porsche și Piech - moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și ai surorii sale Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni cheie de luare a deciziilor în companie și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, mica familie vicleană are un efect foarte semnificativ asupra pieței auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Pich (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, concernul de familie a dobândit primul său acționar străin major. A fost emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului.

Apropo, compania însăși Volkswagen deținută efectiv de Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține 49,9% din acțiunile Porsche AG.

Inițial, producătorul auto Volkswagen era deținut de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său. În 2009, principalii acționari ai concernului au fost: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saxonia Inferioară, 30,9% - acționari privați, 25,6% - Instituții de investiții străine, 6,2% - Instituții de investiții germane. În august 2009, Porsche SE și Grupul Volkswagen au ajuns la un acord prin care Volkswagen și Porsche AG vor fi fuzionate până în 2011.

Pe lângă producția proprie, diviziile grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini Compania a fost achiziționată filiala Audi în 1998).

motor Hyundai„Ridicat din genunchi” o singură persoană - Chung Mong Ku, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a luat în serios calitatea mașinilor. De vreo 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața din SUA cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Astăzi, 4,56% din acțiunile Hyundai sunt deținute de Serviciul Național de Pensii Coreea de Sud, care îl urăște pe Chung și de fiecare dată în orice mod posibil îl împiedică realegerea. În principiu, îndoielile lor sunt de înțeles - în 2007, Chung, în vârstă de 72 de ani, a fost condamnat la trei ani de închisoare pentru deturnarea a 90 de miliarde de woni (77 de milioane de dolari) prin scheme frauduloase... Curtea de apel a suspendat ulterior sentința și l-a transferat pe Chung în muncă în folosul comunității, dar reputația lui a fost pierdută iremediabil. În 2010, Tribunalul Districtual din Seul a cerut totuși ca fostul președinte al consiliului de administrație să plătească despăgubiri în valoare de 70 de miliarde de woni (aproximativ 60 de milioane de dolari) pentru deciziile de afaceri pe care le-a luat și care erau nefavorabile pentru Hyundai.

Companie Motoarele Kia astăzi este al doilea mare producător sud-coreean și al șaptelea din lume. Face parte din Hyundai Kia Automotive Group și este deținută în mare parte de Hyundai Motor Co. (38,67% din acțiuni), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), angajați (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Un alt producător asiatic important este o corporație motor Suzuki, are doar 16,9% din acțiuni în propriul bilanț. Restul sunt deținute de: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, alte 16,24% din acțiuni sunt în free float. În ianuarie a acestui an, Volkswagen AG s-a alăturat celui mai mare acționar al Suzuki Motor, care a cumpărat un pachet de 19,9% pentru 222,5 miliarde de yeni (2,5 miliarde de dolari). În cadrul tranzacției, Suzuki a dobândit dreptul de a achiziționa jumătate din această sumă de acțiuni la o corporație germană.

Îngrijorare Renaultîn ultimii 60 de ani, a ieșit treptat de sub controlul statului. Până în 1945 Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ponderea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută de stat mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999 Renaultși Nissan au intrat în ceea ce este, probabil, cea mai puternică alianță auto vreodată. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

A cincea mare preocupare auto Daimlerchrysler foarte iubitor de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, are ca acționar principal fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% aparține. spre emiratul Dubai. Este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru alături de astfel de mărci, 10% din acțiuni din care Daimler le-a achiziționat în 2008. Compania auto germană a plătit imediat pentru acțiunile KAMAZ 250 de milioane de dolari și a lăsat 50 de milioane până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a cumpărat încă 1% din pachetul de acțiuni la un producător de camioane.

Apropo, în alte companii, DaimlerChrysler deține un mare bloc de acțiuni: 85,0% din Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% din Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% din Chrysler Holding LLC (în 2007, 80,1% din acțiunile diviziei). au fost vândute cu 7,4 miliarde USD către fondul privat de investiții Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Motoare Tesla, 7,0% Tata Motors Ltd.

japonez Toyota Motor Corp., al cărui președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, 6,29% aparține The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% sunt acțiuni de trezorerie.

Motoare generale, care a deținut multă vreme o poziție de lider pe piața auto, este în prezent controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: ​​guvernul Canadei (12%), United Auto Workers Union of the USA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul concern auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, a deținut și un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara anului 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezilor, rușilor sau indienilor. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei General Motors din orașul american Shreveport.

În plus, General Motors a fost acționar majoritar la mai multe companii. De exemplu, până de curând avea 20% din acțiuni companii japoneze Fuji Heavy Industries (vehicule Subaru) și Suzuki Motor Corporation, plus 12% din Isuzu Motors .