Conducerea neglijentă este plină de pierderea controlului vehiculului. Mai ales iarna pe drumuri prost curățate. O derapare cu tracțiunea integrală poate duce la o coliziune, răsturnarea mașinii și scoaterea ei de pe pistă. Cu toate acestea, într-o astfel de situație, șoferul are toate șansele să-și recapete controlul și să prevină accidentele.
Acest termen se numește o situație în care partea din spate a mașinii caută să depășească partea din față. Ca urmare, transportul se întoarce în jurul propriei axe. Acest lucru se datorează coeficienților diferiți de tracțiune ai axelor de la prova și pupa. Mai mult, se aplică o forță roților din spate, mergând sub 90 ° în direcția de mișcare a mașinii. De obicei, fenomenul provoacă erori de șofer. Dar nu in totdeauna.
4 motive pentru care mașina derapează
Nu mulți factori cauzează problema. Cu toate acestea, ele sunt atât de comune încât aproape fiecare șofer s-a confruntat cu derive.
Frânare bruscă
Încă de la primele lecții într-o școală de șoferi, elevii sunt învățați să apese ușor pedalele. Frânările bruște, în special pe suprafețe de drum proaste (alunecoase sau umede), pot duce la derapaje. Acest lucru este cauzat de inerția care forțează vehiculul să continue în mișcare înainte, în ciuda rezistenței sistemului de frânare. Mai mult, din cauza presiunii mai mari la suprafata, rotile din fata incetinesc mai repede decat cele din spate, care continua sa alunece. De aici pupa mașinii începe să „depășească” prova, întorcând vehiculul.
Situația este agravată de intensitatea diferită a opririi dintre partea stângă și cea dreaptă a corpului. Prin frânare bruscă sau viraj se realizează un derapaj controlat pe tracțiunea roților din spate. Dar această manevră periculoasă necesită o anumită îndemânare.
Viraj de mare viteză
Pe suprafete alunecoase sau pe ploaie, o manevra va duce inevitabil la pierderea controlului. Derapajul provoacă forță centrifugă, aderență mai mare a anvelopelor din față din cauza presiunii masei motorului și acțiunilor greșite ale proprietarului mașinii, care începe să frâneze brusc la primele semne de derapaj lateral ale mașinii. Pentru a derapa controlat la tracțiunea față, trebuie să accelerați ușor în viraj. Această acțiune stabilizează puntea spate prin devierea inerției de la centrul de greutate către pupa.
Presiune incorectă în anvelope
Gradul în care anvelopele sunt umplute cu aer determină calitatea tracțiunii. Dacă este scăzută (cu presiune insuficientă), riscul de derapaj crește semnificativ. Este foarte rău când roțile sunt umflate în diferite grade. Diferențele în modelul benzii de rulare afectează, de asemenea, aderența. Din această cauză poliția rutieră propune o cerință pentru omogenitatea acestora. Anvelopele supraumflate pot provoca, de asemenea, accidente. Dacă anvelopa sparge în timpul conducerii, tracțiunea se va pierde drastic și vehiculul poate fi aruncat în lateral.
Neomogenitatea suprafeței drumului
Gropi, o tranziție bruscă de la asfalt la pietriș, roțile laterale care lovesc o zonă umedă - toate acestea pot rupe aderența. La viteză mare, acest lucru duce la derapaj. Mai ales dacă un șofer fără experiență nu observă obstacole la timp și începe să frâneze brusc în ultimul moment.
Reguli de bază pentru derapaj
Procedura depinde de tipul de unitate. Dar, în orice caz, nu trebuie să cedeți în panică. Stresul vă va împiedica să vă amintiți unde să rotiți volanul când derapați. Toate mișcările ar trebui să fie netede. Nu încetiniți brusc. Pedala este apăsată ușor, iar șoferul nu trebuie să uite de volan. De asemenea, ar trebui să eliberați cu atenție gazul sau să adăugați puterea motorului. Acesta din urmă depinde doar de unitate.
Algoritmul acțiunilor
Luați în considerare ordinea de ieșire din mișcarea necontrolată, în funcție de unitate. A fost dezvoltat un algoritm eficient pentru fiecare dintre opțiuni.
Video: Derapajul mașinii cu tracțiune față
Când o mașină cu tracțiune față derapează
Într-un astfel de caz, este de obicei mai ușor să recâștigați controlul. Deci, ce să faci dacă derai cu tracțiunea față? Este necesar doar să adăugați cu atenție accelerația, astfel încât puntea față să mărească rotația și roțile din spate să nu se „aglomereze” pe nasul mașinii. În același timp, este necesar să controlați cu atenție volanul rotindu-l spre deviația laterală.
Ieșirea dintr-un derapaj pe tracțiunea față nu tolerează frânarea puternică. Accelerația excesivă nu este mai puțin periculoasă.
Dacă apăsați pedala pe podea, roțile se pot învârti. Din aceasta, aderența și accelerația vor scădea, cu toate consecințele care decurg.Cum să ieși dintr-un derapaj pe o tracțiune spate
În acest caz, se întreprind alte măsuri. Este nevoie de mai multe abilități de la șofer. Algoritmul de ieșire dintr-un derapaj pe o tracțiune spate este următorul. Gazul trebuie redus treptat. Acest lucru va reduce inerția și forța centrifugă. Nu trebuie să începeți frânarea puternică - viteza este redusă ușor prin reducerea gazului. Împreună cu aceasta, șoferul va trebui să rotească volanul în direcția derapajului. Puteți chiar să acționați puțin înaintea curbei.
Procedura descrisă, ce trebuie făcut atunci când derapați pe tracțiunea spate, este dezasamblată în detaliu pe cursele auto. Întrebările despre acest lucru sunt incluse în biletele de examen. Ajunși într-o situație reală, trebuie să-ți amintești fundamentele teoretice și să nu te încurci de stres.
Reguli de management
Ieșirea din derapaj este destul de grea. Regulile par a fi clare:
- adăugați sau scădeți gaz în funcție de unitate;
- viraj în direcția derapajului;
- nu utilizați frânare puternică.
Cu toate acestea, nu toată lumea reușește să prevină un accident. Șoferii neexperimentați și nesiguri sunt sfătuiți să urmeze un curs de conducere extrem. Puteți exersa pe cont propriu - alegeți doar o zonă largă goală. Ceva ca și personajele din videoclip.
Când un vehicul cu tracțiune integrală derapează
O, câmpul de gheață care mă așteaptă, ușor prăfuit de zăpadă, pare la început un test prea deznădăjduit. Când în viața reală te găsești în astfel de condiții ... În afara +1, autostrada Novorizhskoe este acoperită cu o soluție apoasă de reactivi, dar chiar și o trapă obișnuită cu tracțiune față se simte mai mult decât încrezătoare în acest nămol.
La un kilometru și jumătate în lateral, o ieșire pe un drum de țară spre groapa de gunoi – iar situația se schimbă radical. Gheața la temperaturi limită aproape de zero este deosebit de alunecoasă, cu o peliculă de apă și chiar și un vârf nu este întotdeauna eficientă cu un astfel de amestec... „Ar fi mai ușor cu tracțiunea integrală...”, m-am gândit, încă o dată. prind mașina pe un arc simplu...
Jaguar F-Pace de top de 380 de cai putere are, desigur, o mulțime de „asistenți electronici”: atât ABS, cât și ESP, poate frâne de urgență și redistribuie dinamic cuplul ... Și, desigur, are patru roți conduceți cu ambreiaj cu mai multe plăci și punte spate prioritară. Chiar trebuie să înveți să călărești iarna, având un astfel de arsenal? Necesar!
„Șoferul oricărei mașini se confruntă cu două pericole. Prima este pierderea stabilității, adică deriva a osiei față. Al doilea este o pierdere a controlului, adică un derapaj din spate. Cu o schemă de transmisie cu tracțiune integrală, aceste fenomene apar mai rar din cauza redistribuirii cuplului la fiecare dintre osii, iar în cazul lui F-Pace, de asemenea, la fiecare dintre roți.
Principalul avantaj al tracțiunii integrale este o pornire stabilă de la un loc și capacitatea de a menține o controlabilitate bună la viteze suficient de mari în timpul conducerii.
Dacă vorbim despre alegerea celui mai sigur tip de tracțiune integrală, atunci acum zece ani aș recomanda cu siguranță schema „constantă” Full time, în care cuplul este prezent imediat pe ambele osii. Ambreiajele actuale controlate electronic sunt atât de rapide încât la cea mai mică alunecare a osiei motoare, spatele sau față sunt conectate aproape instantaneu, în 3,5 ms. Dar pur și simplu nu vei simți asta, așa că aproape că nu are rost să tracționezi integral permanent.
Mai mult, de cele mai multe ori a doua punte pur și simplu nu este necesară - dă doar un consum de combustibil crescut și atât. Și dacă vorbim despre siguranță și controlabilitate, atunci o mașină cu un moment constant și neschimbat pe două osii nu este foarte dispusă să se miște într-un arc. Se întâmplă ca pe volanele să ia în cale - acest lucru se întâmplă la mașinile cu diferențial Torsen. Asadar, pentru conditii normale de condus, cele mai justificate sisteme se bazeaza pe ambreiajul Haldex cu prioritate puntea fata sau ambreiajul Magna cu puntea principala spate.
Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna că distanța de frânare a unei mașini, care este foarte importantă, nu depinde deloc de tipul de conducere. Deci alegerea unei mașini este doar o mică parte a succesului.”
Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover
Trecerea de la teorie la practică la terenul de antrenament Jaguar Land Rover de lângă Moscova. Prima sarcină pe un câmp de gheață pare a fi simplă - un „șarpe” între conuri cu o creștere treptată a amplitudinii mișcării și a vitezei. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru ar trebui să ducă la o pierdere atât a stabilității, cât și a controlabilității. De ce, ce și cum să fac în continuare, voi învăța pe parcursul acestei piese fascinante și interesante.
Afișajul multimedia al lui F-Pace îmi arată în timp real cum este distribuit cuplul pe roți, dar nu am timp să mă uit la poze.
1 / 2
2 / 2
Atâta timp cât nu depășesc limita setată de 30 km/h și direcția este precisă, crossover-ul ocolește perfect conurile pe gheață aproape goală, chiar și pe anvelopele fără crampoane, fără a conecta ESP, ceea ce îl pot judeca după absența pictogramele caracteristice scărcării și intermitente.
Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover:
„Să fim extrem de sinceri. Pentru fiecare tip de acoperire, pentru fiecare tip de anvelopă, pentru fiecare proiect de vehicul, există o viteză maximă admisă la care poate fi efectuată una sau alta manevră fără pierderea stabilității sau controlabilității. Desigur, cu funcționarea corectă a volanului, a accelerației ... În cazul unor erori în „pilotare”, această viteză va fi mai mică. "
Deci, orice, chiar și cel mai perfect sistem de stabilizare oferă o creștere cu 20 la sută a vitezei maxime de manevră sigură. Nu mai. Adică, dacă într-o mașină fără ESP treci de acest site fără a pierde stabilitatea direcțională la 30 km/h, atunci cu stabilizare electronică viteza va fi de 36 km/h. Sa incercam!
Odată cu creșterea vitezei și a amplitudinii de ocolire a conurilor, pupa începe să fie aruncată în lateral, iar mașina își pierde controlul. Lumina ESP clipește, „Jag” devine lent, dar alunecarea laterală nu dispare din aceasta. Scuză-mă, unde caută toate electronicele?
Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover:
„Nimeni nu a anulat legile fizicii. Dacă impulsul transmis mașinii prin intermediul acceleratorului este excesiv, atunci mașina va urma vectorul în direcția căruia a fost aplicat inițial momentul.
Direcția poate fi reglată folosind volanul, accelerația și tot felul de soluții tehnice suplimentare, fie că este vorba despre redistribuirea cuplului de-a lungul axelor sau roților, fie frânarea selectivă a uneia sau mai multor roți.
1 / 2
2 / 2
Dar toate acestea funcționează în anumite limite de viteză.
O greșeală tipică este o viteză prea mare de intrare în colț. Daca se face iarna, cel mai probabil va fi urmata de demolarea puntii fata spre exterior, lucru foarte greu de corectat. Desigur, există tehnici de conducere profesională sau sportivă care vă permit să conduceți cu viteze foarte mari, dar acesta este un articol special care a fost studiat de ani de zile.
Orice sistem electronic de stabilizare este, în primul rând, un analizor al corectitudinii acțiunilor noastre în timpul conducerii, dar doar în al doilea rând un asistent eficient. În cazul în care șoferul nu poate determina momentul ruperii axului în alunecare, automatul declanșat este primul indicator că viteza trebuie redusă.
Nu apăsați pe frână în această secundă, dar înțelegeți: condițiile drumului sunt de așa natură încât trebuie să fiți mai atenți să intrați în virajul următor sau să faceți o schimbare de bandă chiar și pe o pistă perfect dreaptă. Și, bineînțeles, nu încercați să frânați în timpul manevrelor sau pe un arc. În acest caz, doar controlul corect va ajuta. Dar acesta, din nou, este un subiect pentru multiple lecții teoretice și practice. Dacă nu ai experiență, atunci este mai ușor să mergi mai încet. Chiar și cu tracțiune integrală.”
Un alt exercițiu este accelerarea cu „accelerare la podea” și frânarea de urgență. Pe gheață, chiar și cuplul de 460 Nm al lui F-Pace poate fi absorbit cu greu de transmisia cu tracțiune integrală, iar direcția trebuie să fie proactivă pentru a menține stabilitatea în linie dreaptă. Sistemul de stabilizare, care include controlul tracțiunii, este încă oprit. Comanda instructorului, frâna la podea, sunetul ABS - și mașina se oprește fără a se abate de la curs.
Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover:
„Electronica se descurcă complet cu funcțiile sale, determinând cum să distribuie forța către mașinile de frână de-a lungul axelor. Dar cea mai eficientă frânare nu va fi cu pedala în podea, ci pe punctul de a activa ABS. Această metodă se realizează numai prin instruire și cunoaștere necondiționată a comportamentului mașinii pe care o utilizați.”
Cu electronica pornită, totul se întâmplă mult mai calm. Acesta „sugrumă” motorul, corectează asperitatea deliberată a controlului și erorile, nepermițând super-puternicului Jaguar să iasă din curs. În acest caz, tracțiunea integrală își împlinește sută la sută existența.
Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover:
„În timpul iernii, mașina poate aluneca afară și la viteze mici. Șoferii neexperimentați cu tracțiune integrală fac adesea greșeala de a crede că, cu o astfel de mașină, puteți adăuga benzină deja la intrarea în viraj. Ca rezultat, obținem o alunecare a ambelor axe. Există o singură cale de ieșire din situație: să stabilizați puntea din față, să îndreptați volanul și să încercați să prindeți la suprafață, apoi să compensați derapajul din spate adăugând un gaz slab, „tragător”. Și din nou aveți nevoie de experiență și pregătire practică pe propria mașină.
Dar se întâmplă și ca la viteza minimă mașina să nu meargă unde trebuie. Se pare că ai răsucit volanul până la stânga, dar nu se supune și merge drept sau chiar spre dreapta. În acest caz, rotirea cârmei în direcția deplasării osiei, în acest caz - spre dreapta, va ajuta să ajungeți pe cursul dorit. Stereotipurile interferează cu această mișcare simplă, care poate fi eliminată doar prin antrenament.
Chiar și cel mai experimentat șofer, aș recomanda să urmeze un curs de pregătire pentru șoferi sau o pregătire de urgență o dată pe an. Dacă acest lucru nu este posibil, găsește un site gratuit unde poți să elaborezi anumite tehnici stăpânite anterior și să le aduci la automatism. În acest caz, riscul de a ajunge într-o situație neplăcută, mai ales iarna, va scădea de multe ori.”
Și în sfârșit, câteva momente în special despre mașinile 4x4:
- Vehiculul cu tracțiune integrală este stabilizat doar „sub gaz”.
- După ce s-a stabilizat, continuă accelerația, ceea ce nu este întotdeauna sigur în situația actuală a drumului.
- O încercare de decelerare bruscă în astfel de condiții duce cel mai adesea la revenirea instabilității inițiale sau a incontrolabilității, chiar dacă traiectoria este dreaptă.
Care este linia de jos?
Dacă ești un șofer fără experiență, care nu are dorința și capacitatea de a se antrena în mod regulat și de a-ți „umple mâna”, atunci cel mai simplu mod este să conduci destul de încet, chiar dacă ai o mașină înaltă cu tracțiune integrală, care inspiră încredere.
Ai pierdut controlul asupra 4WD?
Derapajul mașinii este cea mai periculoasă situație de pe drum. Cel mai adesea apare iarna pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Asemenea circumstanțe, destul de ciudat, sunt considerate cele mai sigure, deoarece majoritatea șoferilor oferă posibilitatea derapajului și fac tot posibilul pentru a o preveni - intră fără probleme în viraj, nu dezvoltă viteze mari, nu depășesc alte mașini. Adesea, în caz de gheață, cu prudență, cauciucul este schimbat în împânzit sau lanțurile sunt puse pe roți.
Există, de asemenea, derive complet neprevăzute. De exemplu, după o ploaie ușoară sau chiar ceață, un ger a căzut pe pământ. Drumul pare să fie curat și uscat, dar poți patina de-a lungul lui. Sau tocmai a trecut o ploaie bună, iar în astfel de momente uiți că conducerea cu viteză mare este extrem de nedorită, mai ales la intrarea în viraje.
Dar un derapaj este un derapaj și, în cele mai multe cazuri, arată la fel, dar trebuie să ieși din el pe mașinile cu tracțiune față, spate sau integrală în moduri diferite. Cei care au trecut de la vehiculele cu tracțiune spate la vehiculele cu tracțiune față pot face o greșeală fatală când ies dintr-un derapaj.
La tracțiunea integrală, nu toată lumea știe deloc ce să facă. Într-adevăr, potrivit majorității șoferilor, astfel de mașini nu pot fi aduse deloc. Cu toate acestea, deplasările apar atât pe SUV-uri, cât și pe mașinile de pasageri, indiferent de tipul de conducere. Prin urmare, ar trebui să vă familiarizați cu câteva reguli care vă vor ajuta să acționați corect într-o situație neprevăzută.
Ce este un derapaj
Derapajul se caracterizează prin alunecarea laterală a vehiculului. Acest lucru se întâmplă pe un drum acoperit cu gheață sau în ploaie la viraje strânse. Cel mai adesea puntea spate derapează, dar și puntea față poate aluneca involuntar. Acest lucru se întâmplă din cauza pierderii aderenței cauciucului la drum.
Cel mai adesea, puntea din spate este cea care intră. În acest caz, mașina își schimbă involuntar direcția de mișcare și orientarea pe drum. Partea din spate doar suflă în lateral. În același timp, cel din față se mișcă aproape cu aceeași viteză în direcția opusă derapajului. Aceasta este fie marginea drumului, fie banda adiacentă. Prin urmare, drifturile sunt adesea însoțite de plecări într-un șanț.
Dacă aderența este foarte slabă, la aceste necazuri se adaugă mișcările de rotație ale mașinii. Acest lucru se datorează forței centrifuge. Prin urmare, dacă nu se schimbă nimic în timpul derapajului, mașina se poate derula de mai multe ori pe șosea. Este bine dacă în același timp se dovedește a fi gol și fără granițe înalte.
Prin urmare, trebuie să încercați să eliminați cauza acestei situații. Dacă totul a început din cauza unei accelerații bruște, atunci trebuie să încetinești. Dacă motivul este frânarea bruscă, atunci accelerăm. Astfel, eliminăm forța laterală.
Reguli de bază pentru derapaj
O mașină cu tracțiune completă, față sau spate a derapat, legile fizicii nu au fost încă anulate. Prin urmare, este necesar să se elimine cauzele forței centrifuge care afectează mașina. Pentru a face acest lucru, volanul se întoarce spre derapaj.
Ca urmare, există un efect contracentrifug, care întoarce mașina în cealaltă direcție. Adică îl readuce în poziția inițială, în care se afla chiar înainte de derapare. Ținând cont de efectul forței centrifuge, trebuie să rotiți roțile până când mașina este la nivel pe șosea, adică ne acționăm ca atunci când intrăm într-un viraj. Când mașina este aproape la nivel, întoarceți roțile drepte.
Dacă, după ce a ieșit dintr-un derapaj, mașina a început involuntar să se întoarcă în cealaltă direcție, rotiți din nou volanul în sens opus, dar nu atât. Nu este nimic greșit în asta, doar șoferii experimentați pot restabili direcția de mișcare a mașinii dintr-o singură mișcare.
Dar cea mai importantă regulă este să nu intri în panică. Trebuie să simțiți mașina și nu doar să urmați mecanic toate regulile învățate.
Mulți oameni sfătuiesc să apăsați pedala de ambreiaj atunci când derape. Dar, dacă nu aveți experiență în astfel de situații, atunci este mai bine să nu atingeți ambreiajul, ci să acordați mai multă atenție lucrului cu volanul. Ce să faci cu pedala de accelerație? Profesioniștii sfătuiesc să-l apăsați ușor, astfel încât să nu existe nicio sarcină pe motor și, în același timp, revoluțiile sale sunt suficiente pentru a nivela poziția mașinii, îndreptând-o înainte. Dacă mașina a derapat într-o curbă, acțiunile tale ulterioare vor depinde de tipul de condus pe care îl are mașina.
Acțiuni în cazul derapajului unui vehicul cu tracțiune față
Atunci când o mașină cu tracțiune față derape, trebuie să rotiți volanul spre derapaj fără a lua piciorul de pe pedala de accelerație. Reduceți alimentarea cu combustibil la vehiculele cu tracțiune față înainte de a vira pentru a evita derapajele.
Dacă mașina a derapat prea mult, apăsați pedala de accelerație pentru a crește. Apoi, rotațiile roților din față vor trage mașina înainte. Cu o derapare ușoară, va fi suficientă doar o creștere a alimentării cu combustibil, în timp ce forța de tracțiune a roților va alinia poziția mașinii pe șosea. Nu trebuie să atingeți volanul.
Când intrați într-o viraj, pentru a evita derapajul, procedați în felul următor:
- Încetiniți puțin înainte de a vă întoarce;
- crește fără probleme alimentarea cu combustibil la ieșirea din ea;
- nu apăsați prea tare pe gaz, altfel va duce la alunecarea roților din față și la derapajele ulterioare.
Atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, roțile unui vehicul cu tracțiune față își pierd tracțiunea la viraje. În același timp, partea din spate a mașinii se va deplasa în direcția opusă mișcării. În acest caz, rotirea volanului nu va avea niciun efect; va trebui să reduceți ușor presiunea asupra pedalei de accelerație până când apare aderența.
Din cele de mai sus, putem concluziona că în diferite situații trebuie să acționați în funcție de situație.
Poate că un videoclip despre ce să faci când o mașină cu tracțiune față derapă te poate ajuta:
Acțiuni în cazul derapajului unui autoturism cu tracțiune spate
Pentru o mașină cu tracțiune spate, modelul de recuperare a derapajului va fi ușor diferit:
- la începutul unui derapaj al spatelui mașinii, întoarcem volanul în aceeași direcție în care a plecat în mod arbitrar portbagajul;
- ia piciorul de pe gaz;
- mașina încetinește. Apoi puteți începe să nivelați mașina rotind volanul în sensul de mers;
- când partea din spate este practic la nivel, volanul este setat în poziția necesară pentru deplasarea ulterioară a vehiculului în direcția dorită.
Această schemă funcționează la derapaj, care a început ca urmare a unei apăsări puternice asupra gazului. Dacă motivul a fost apăsarea frânei, atunci scoatem piciorul de pe această pedală și apoi procedăm conform schemei, mărind fără probleme alimentarea cu combustibil.
Acțiuni în caz de derapare pe o mașină cu tracțiune integrală
Desigur, vehiculele cu tracțiune integrală au avantaje atunci când conduc în condiții meteorologice extreme. Sunt mai dinamici, au o tracțiune mai bună și o capacitate crescută de cross-country. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, șoferul unui vehicul 4WD trebuie să fie deosebit de atent.
Cert este că va trebui să conduceți când derapați cu două osii motoare în același timp. Aici nu va fi suficient doar să scapi sau să adaugi gaz, ca în cele două exemple anterioare. Dificultatea de a controla o unitate dublă constă în faptul că mașina poate derapa într-un moment neașteptat și este destul de dificil să ieși din această situație chiar și pentru șoferii experimentați.
Dacă mașina derapează, nu apăsați pe accelerație și nu frânați brusc. Încetiniți prin frânare de scurtă durată. În același timp, nu eliberați pedala de accelerație, continuând să furnizați combustibil în același mod. Dacă trebuie să introduceți un viraj în avans cu o viteză relativ mare, punem mașina în poziție în avans, încetinind mișcarea, eliberând ușor gazul. La ieșirea din viraj, adăugăm fără probleme și alimentarea cu combustibil.
Este recomandabil să elaborezi aceste reguli simple în avans pe un drum gol, astfel încât să nu fii nevoit să studiezi în condiții extreme.
Când mașina se deplasează pe un drum alunecos, orice manevră bruscă a șoferului poate duce la pierderea controlului asupra stabilității mașinii - un derapaj care se transformă în rotație necontrolată. Adesea acest lucru se întâmplă la curbe, denivelări ciclice ale drumului, o pistă strânsă de transportoare grele, la urcare destul de abruptă sau la coborâre. Apare o derapare necontrolată, alunecare laterală sau longitudinală, transformându-se într-un derapaj critic cu rotație saturată a mașinii. Deci, un derapaj este o mașină care alunecă lateral cu o mișcare înainte simultană continuă. Potrivirea corectă a șoferului (spate aproape de scaun) vă permite să simțiți o derapare mai devreme și să luați măsuri pentru a scoate mașina dintr-o poziție nesigură.
Gradul de dificultate și timpul necesar pentru ca un vehicul cu tracțiune integrală să scape de sub control depinde de priceperea și viteza reacției șoferului, de tipul de acționare a mașinii și de distribuția procentuală de-a lungul axelor cuplului. Majoritatea șoferilor, atât începători, cât și destul de experimentați, în cazul unei derapaje neașteptate, se confruntă cu o asemenea teamă, încât pur și simplu apasă frâna cu toată puterea, privând astfel mașina de manevrabilitate.
Ce ar trebui să faci mai întâi când derape? Deoarece vectorul de tracțiune domină în controlul unui vehicul cu tracțiune integrală pe un drum alunecos și nu un răspuns în timp util la volan, este imposibil să arunci pedala de accelerație în derapaj în nicio circumstanță. Când clapeta de accelerație este complet eliberată (închiderea supapelor de accelerație), mașina alunecă absolut pe toate cele patru roți.
Amintiți-vă - acest lucru este fundamental: atunci când derapați, roata de control se învârte brusc spre partea laterală a derapajului, pedala de accelerație este ușor eliberată - și imediat, mașina este nivelată în cealaltă direcție, cu un plus semnificativ simultan de tracțiune cu pedala de accelerație într-o treaptă joasă (atât la transmisia automată, cât și la cea manuală) ), cu o frânare mică a pedalei de frână. Greu? Da. Doar un șofer care a urmat o pregătire specială poate scoate rapid și bine o mașină din derapaj datorită caracteristicilor de design ale unei tracțiuni integrale. Cu cât viteza inițială a mașinii este mai mare, cu atât este mai dificil să faci față acestei situații. Este și mai ușor să o avertizați.
Pentru început, un vehicul modern cu tracțiune integrală care are mai multe sisteme de siguranță oferă senzația greșită de rezistență totală pe orice drum. Datorită forțelor de tracțiune diferite pe fiecare axă și a sarcinilor dinamice în schimbare pe părțile suspensiei, este mai nesigur într-un derapaj necontrolat, deoarece este dificil de prezis comportamentul său atunci când cauciucul și aderența la suprafața drumului se pierde. Pentru a pierde controlul asupra controlului mașinii, este suficient să eliberați brusc pedala de accelerație la viteză mare în gheață.
Când intră în fiecare viraj pe o pistă nesigură, șoferul ar trebui să fie cât mai concentrat posibil în evaluarea situației. Alegerea unei linii sigure de mișcare și a unei strategii de mișcare automată depinde de corectitudinea determinării abruptului și pantei. Cu cea mai mică incorectitudine, cel mai probabil vehiculul va sări din arcul de viraj și va „zbura” de pe pistă. Deci strategia de netezire este mai corectă, ceea ce, dacă traiectoria este corect construită, va face virajul pentru mașină mai puțin abrupt decât de fapt.
La ce altceva ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți un vehicul cu tracțiune integrală în condiții extreme, inclusiv în caz de derapare, - există o mare posibilitate ca mașina să se răstoarne în prezența diferitelor obstacole pe calea de alunecare, deoarece forța de inerție vectorul este orientat spre mișcarea inițială. A acționa într-o astfel de situație ar trebui să fie similar cu acțiunile de a ieși dintr-un derapaj - folosește directia asistată în direcția unei posibile răsturnare imediat cu tehnici de echilibrare pentru a menține mașina în poziție verticală.
Iată câteva sfaturi despre cum să derai corect într-o mașină cu tracțiune integrală și să nu intri într-o situație groaznică. Mulți șoferi se înșeală crezând că un vehicul cu tracțiune integrală este mult mai sigur iarna decât un vehicul cu tracțiune spate sau cu tracțiune față. De fapt, o mașină cu tracțiune integrală în condiții de gheață doar accelerează mai repede decât una cu tracțiune mono și frânează (cu criterii egale) identic. Anvelopele instalate pe mașinile cu tracțiune integrală ar trebui să aibă următoarele caracteristici - model direcțional al benzii de rulare, performanță uimitoare de aderență, control pe drumurile cu probleme. Cauciucul trebuie să fie cu siguranță „iarnă”, dar nu pentru toate anotimpurile, care, atunci când temperatura iernii scade sub -5 grade Celsius, pur și simplu „se transformă în piatră”, iar coeficientul său de aderență la suprafața drumului scade de câteva ori. Șoferul ar trebui să aibă în vedere că capacitatea de manevră iarna, chiar și cu anvelope bune, este foarte limitată. Este necesar să se evite mișcările bruște și accelerațiile intense, frânările neașteptate și vitezele mari. Este necesar să măriți distanța până la mașina care conduce din față, este mai bine să vă deplasați moderat, să efectuați toate manevrele fără probleme și după scăderea vitezei mai devreme.
Dar ar fi mai înțelept să stăpânești abilitățile de conducere în siguranță pe un loc special sub îndrumarea unui instructor cu experiență înainte de începerea sezonului de iarnă.
Buna tuturor!Îți spun imediat, îmi pare rău.
Experiența pare să fie de 10 ani deja, am avut-o mereu
mașini cu tracțiune față, și asta este suficient,
că orașul nu este curățat, iar iarna în jurul orașului,
pur și simplu nu trece, am decis să cumpăr un jeep sau un SUV,
alegerea a căzut pe Toyota RAV4 din 1997 cu 4WD.
Ei bine, l-am condus vara, foarte multumit de el
că aproape peste tot te poți urca pe ea și pt
familii și cabane tocmai potrivite. Mașini cool.Și acum a venit iarna...
Ei bine, m-am pregătit pentru iarnă (lichide, baterii și suspensie)
mașina singură, am schimbat și cauciucurile pentru iarnă,
deși nu împânzit pe Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
În orașul nostru, prima zăpadă și gheață, ca întotdeauna,
ca un dezastru natural utilități, zăpada nu este
au așteptat și nu au știut, seara noaptea a fost ploaie puternică,
apoi a nins, dimineața erau deja 10-15 cm de zăpadă,
și în același timp, deja înghețată, iar dedesubt era gheață.
Trebuia să merg dimineața la dacha cu soacra mea, ei bine, mașina s-a rupt
de la zăpadă, a pornit, a plecat, ei bine, drumurile, ca întotdeauna, nu sunt îndepărtate,
pe curbe, blocuri de gheață și un tobogan de gheață pe șosea
cu un pieptene. Nu suntem noi, suntem într-un jeep, mă bucur că mașina,
atât de bine, călărește prin puțuri de zăpadă și trece prin terci de zăpadă,
mașină de bună clasă, cină. Am plecat din oraș, ei bine, ca întotdeauna,
din obișnuință cu tracțiune față, zbor 70 km/h și nu văd
ca pe drumul din afara orasului vantul bate puternic si gheata si crusta.
Ei bine, zbor și, la un moment dat, în timpul unui ocol, nu-mi amintesc ce,
mașina începe să se învârtească (sau în derivă), din obișnuință
tracțiune față, apăs pe pedala de accelerație, cred, cumva ies
din această deriva, dar nu iese nimic din ea, înaintea mea,
pe banda din stânga, mașini și un canal de zbor, ei bine, cred, numai
indiferent că nu se potrivesc, smochine cu el pe care îl voi vindeca pentru drum,
sunt zăpadă, o să încetinesc pe ele. Aici, în aceste gânduri,
Întorc volanul în direcții diferite, încerc să mă stabilizez,
mișcarea mașinii și ies din drifting, las mașinile,
apoi văd că sunt dus la canalul de zbor, condus,
vede si ca ma duc lateral pe el, hai sa plecam,
unul de altul, slavă Domnului, au plecat, cât am fost purtat de el,
mi-a dat seama că trebuie să frânez cu motorul, adică. pe pedala de accelerație
nu poți apăsa în această situație. Totul sa întâmplat
în vreo 1-2 secunde. Soacra stătea lângă ea, nu spuse nimic,
Mi-am spus, ei bine, naf it, am adrenalină,
Mă voi întoarce cu mai multă atenție, mi-e suficient această deriva
Cu prima ninsoare.
O supărare că nu am observat numărul canelurii de zbor,
să conducă până să-i ceară scuze și în semn de recunoștință
da o sticla.Acum intrebarile:
- Ce stil de condus ar trebui să fie și este necesar la un plin constant
conduce?
- Și ce trebuie să faci pentru a evita placa turnantă a mașinii
pe un drum înzăpezit cu gheață? Eu însumi înțeleg că nu pot zbura,
dar dacă conducea cu atenție și s-a urcat, mașinile au început să se învârtească.
- Explică, nu am avut niciodată o mașină cu tracțiune spate,
stilul de condus în spate este aproape același ca pe o constantă
tractiune intergrala?
- Care este cel mai bun mod de a ieși dintr-un derapaj neintenționat într-o mașină cu 4WD?
Luați piciorul de pe pedala de accelerație și frânați motorul?
- Și totuși, mi-am dat seama că pentru tracțiune integrală și pentru a conduce în afara orașului,
nevoie de cauciuc SPOTLED. Spini, cred că dau mai puține șanse
mașina s-a învârtit și ar fi fost aruncată de pe bandă.P.S: Înțeleg că am greșit, vreau
ca să nu se întâmple asta, iată întrebările.Mulțumiri...
----
Cu respect, Nicholai
Toyota RAV4 (volan stanga), an 1997, 3S-FE, transmisie manuala