Ne e vendosim boshtin me gunga në pozicionin që korrespondon me kohën e ndezjes prej 5 °. Për ta bërë këtë, në motorin ZMZ-402, ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e tij me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë).
Për motorin UMZ-4215 ...

… Ne vendosëm shenjën e parë në rrotullën kundër kunjit në kapakun e marsheve të kohës.

Nëse sensori i shpërndarësit nuk hiqet nga motori, atëherë goditja e kompresimit të cilindrit të parë përcaktohet duke hequr kapakun e shpërndarësit ...

Rrëshqitësi duhet të qëndrojë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut, i lidhur me një tel me kandelin e cilindrit të parë.

Përndryshe, fikni kandelin e cilindrit të parë. Pasi mbyllim vrimën me një tapë letre, rrotullojmë boshtin me gunga. Ajri i shtyrë nga spina do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit.

Duke përdorur çelësin "10", lironi vidën e korrigjimit të oktanit ...

... dhe vendosi shkallën e saj në ndarjen zero (mesi i shkallës).

Duke përdorur çelësin "10", lironi vidën që siguron pllakën e korrigjimit të oktanit ...

... dhe, duke e kthyer kapakun e sensorit të shpërndarësit, ne kombinojmë "shenjat" (vija e kuqe në rotor dhe shigjeta në stator). Ndërsa mbani sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidën.

Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë i vendosur kundër kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni lidhjen e saktë të telave të tensionit të lartë të cilindrave të mbetur - duke numëruar në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga cilindri i parë në rendin 1-2-4-3.
Ne ju rekomandojmë që të kontrolloni gjithashtu kohën e duhur të ndezjes gjatë vozitjes. Për ta bërë këtë, duke lëvizur në marshin e katërt me një shpejtësi konstante prej 50-60 km / orë, shtypni ashpër pedalin e gazit. Nëse në të njëjtën kohë shpërthimi (duket si një trokitje e valvulave) shfaqet për një kohë të shkurtër - për 1-3 sekonda - momenti i ndezjes zgjidhet saktë. Shpërthimi i zgjatur tregon një kohë të tepruar të ndezjes, ne e zvogëlojmë atë me një ndarje me korrigjuesin e oktanit. Mungesa e shpërthimit kërkon një rritje të kohës së ndezjes, pas së cilës kontrolli duhet të përsëritet.

Një sensor shpërndarës i ndezjes (1908.3706) është instaluar në një motor të tipit ZMZ0-402 - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe vakum të integruar dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale.

Sensori i shpërndarësit kryen dy funksione: vendos momentin e ndezjes dhe shpërndan impulse të tensionit të lartë nëpër cilindra në përputhje me rendin e funksionimit të tyre.

Për këtë, një rrëshqitës vendoset në boshtin e sensorit të shpërndarësit. Një rezistencë kundër ndërhyrjes * është instaluar në rrëshqitës.

Ndërprerësi (1313734) hap qarkun e furnizimit me energji elektrike të mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, duke konvertuar pulset e kontrollit të sensorit në pulse aktuale në spiralen e ndezjes.

Rregullimi i kohës së ndezjes

Ne e vendosim boshtin me gunga në pozicionin që korrespondon me kohën e ndezjes prej 5 °.

1. Për ta bërë këtë, në motorin ZMZ-402, ne kombinojmë shenjën e mesme në rrotullën e tij me valën në kapakun e bllokut (fundi i goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë).

2. Për motorin UMZ-4215, vendosni shenjën e parë në rrotull kundër kunjit në kapakun e marsheve të kohës.

3. Nëse sensori shpërndarës nuk hiqet nga motori, atëherë goditja e ngjeshjes së cilindrit të parë përcaktohet duke hequr kapakun e shpërndarësit, rrëshqitësi duhet të qëndrojë kundër kontaktit të brendshëm të kapakut, të lidhur me një tel me kandelin e cilindri i parë.

Përndryshe, fikni kandelin e cilindrit të parë.

Pasi mbyllim vrimën me një tapë letre, rrotullojmë boshtin me gunga. Ajri i shtyrë nga spina do të tregojë fillimin e goditjes së kompresimit.

4. Duke përdorur çelësin "10", lironi vidën e korrigjuesit të oktanit

5. Vendosni shkallën e saj në ndarjen zero (mesi i shkallës).

6. Duke përdorur çelësin "10", lironi vidën që siguron pllakën e korrigjimit të oktanit

7. Duke e kthyer strehën e sensorit të shpërndarësit, ne kombinojmë "shenjat" (vija e kuqe në rotor dhe shigjeta në stator).

Ndërsa mbani sensorin në këtë pozicion, shtrëngoni vidën.

Sigurohuni që rrëshqitësi të jetë i vendosur kundër kontaktit të kapakut të cilindrit të parë dhe kontrolloni lidhjen e saktë të telave të tensionit të lartë të cilindrave të mbetur - duke numëruar në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga cilindri i parë në rendin 1-2-4-3.

Pasi të keni bërë gjithçka, kontrolloni që koha e ndezjes është vendosur saktë ndërsa makina është në lëvizje.

Ne e ndezim motorin, e ngrohim dhe kur tashmë kemi kaluar në marshin e katërt me një shpejtësi prej 50-60 km / orë, shtypim ashpër gazin. Nëse në të njëjtën kohë shpërthimi (duket si një trokitje e valvulave) shfaqet për një kohë të shkurtër - për 1-3 s - momenti i ndezjes zgjidhet saktë.

Shpërthimi i zgjatur tregon një kohë të tepruar të ndezjes, ne e zvogëlojmë atë me një ndarje me korrigjuesin e oktanit.

Mungesa e shpërthimit kërkon një rritje të kohës së ndezjes, pas së cilës kontrolli duhet të përsëritet.

Funksionimi i motorit, efikasiteti dhe besueshmëria e tij varen drejtpërdrejt nga vendosja e saktë e sistemit të ndezjes.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pajisjen dhe përbërësit e sistemit të ndezjes ZMZ 402, si dhe procedurën për vendosjen e kohës së ndezjes

Elementet e sistemit të ndezjes

Një nga sistemet kryesore që kërkohet për një fillim të suksesshëm të motorit është sistemi i ndezjes. Për motorët me benzinë, dizajni bazë i sistemeve të ndezjes ndryshon shumë pak - ekzistojnë dy lloje:
Sistemi i kontaktit
Sistemi pa kontakt

Rendi i sistemit të ndezjes

Për modelin ZMZ 402, kjo porosi duket si kjo:

Motori i makinës ndizet duke rrotulluar çelësin në bllokimin e ndezjes - në këtë moment, ngarkimi nga bateria shkon te motori, i cili fillon të rrotullojë boshtin me gunga, duke aktivizuar shpërndarësin (përmes makinës). Pikërisht në këtë moment, një rrymë elektrike hyn në spirale, pastaj përmes çelësit, ngarkesa rrjedh në shpërndarësin e shkëndijave (shpërndarës), dhe ai nga ana tjetër shpërndan rrymën përmes telave në prizat e cilindrit.

E RËNDËSISHME të dini se çelësi është një bllok çelsash tranzistor që përdoren për të kontrolluar rrymat që kalojnë përmes induktorit.

Ndezja e hershme

Një nga problemet më të zakonshme me sistemin e ndezjes është koha e ndezjes shumë herët - kjo është kur, kur karburanti furnizohet në cilindrin e motorit, përzierja e punës e benzinës dhe ajrit në dhomën e djegies ndizet shumë më herët sesa pistoni i afrohet fundit. qendër. Nëse koha fillestare e ndezjes është vendosur shumë herët, atëherë mund të ketë probleme me funksionimin e automjetit. Për të shmangur këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të ndezjes së hershme. Dhe kjo:
Motori nuk ndizet herën e parë (boshti me gunga kthehet në drejtim të kundërt kur motori ndizet)
Motori i paqëndrueshëm në boshe
Shpërthimi i karburantit të padjegur (shfaqet një tingull cicërimë, i cili nuk zhduket me rritjen e rrotullimeve)
Depozitat e karbonit në kandelat (karburanti plotësisht i padjegur vendoset në kandela)
Të shtëna në silenciator (karburanti digjet për shkak të ndezjes së gabuar në ndezjen)
Tymi i zi nga silenciatori (karburanti që nuk është djegur në dhomën e djegies digjet)
Rritja e konsumit të karburantit

Ndezja e vonshme

Në motorët me një sistem energjie karburatori, ndezja e vonë është ndezja e përzierjes së karburantit në momentin kur pistoni tashmë ka arritur në pikën e sipërme të vdekur ose e ka kaluar tashmë atë. Me këtë funksionim të motorit, konsumi i karburantit rritet, fuqia dhe reagimi i mbytjes përkeqësohen. Shenjat kryesore të ndezjes së vonë janë:
Problem me ndezjen e motorit (Nevojiten disa përpjekje)
Dinamika e ngadaltë e automjetit në lëvizje (motori ngec kur rpm rritet)
Kandelat gri të lehta ose të bardha
Goditet në karburator (karburanti digjet në kolektorin e marrjes)
Mbinxehja e motorit (pas djegies së përzierjes ndodh gjatë goditjes së zgjerimit, e cila kontribuon në mbinxehjen e motorit)

Procedura për rregullimin e sistemit të ndezjes

Për instalimin e saktë të ndezjes në motorin ZMZ 402, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
Funksionimi i motorit 1-2-4-3
Rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës
Luajtja e kandelave duhet të jetë jo më shumë se 0.8 mm
Vlera e rezistencës së rezistencës në shpërndarës duhet të jetë nga 5 në 8 kOhm
Vlera e rezistencës në kandelin varion nga 4 në 7 kOhm
Rezistenca e mbështjelljes së statorit varion nga 0,45 kOhm në 0,5 kOhm

Etiketat e hartës

Për të filluar vendosjen e kohës së duhur të ndezjes, duhet ta ktheni boshtin me gunga në një pozicion që do të thotë 5 gradë. Kjo bëhet si më poshtë - duhet të vendosni cilindrin e parë në pikën e sipërme të vdekur (fundi i goditjes së kompresimit). Kjo kërkon përafrimin e shenjës së mesme në rrotullën e boshtit me gunga me shenjën në kokën e cilindrit.

KUJDES. Goditja e kompresimit në cilindrin e parë mund të vendoset nëse shpërndarësi nuk është çmontuar më parë - duke hapur kapakun e tij, rrëshqitësi do të qëndrojë përballë kontaktit të brendshëm të telit që lidhet me kandelat e cilindrit të parë.

Nëse goditja e kompresimit nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, atëherë është e nevojshme të hiqni kandilën nga cilindri i parë dhe të mbyllni vrimën me një leckë ose letër. Më pas duhet të filloni të rrotulloni boshtin me gunga derisa tapa në formë letre të hiqet nga ajri i krijuar brenda cilindrit. Ky do të jetë momenti i ngjeshjes.

Rregullimi i këndit të plumbit

Tjetra, duhet të lironi bulonën e korrigjuesit të oktanit, i cili ndodhet në shpërndarës. Këtu është i dobishëm një çelës 10. Pastaj këndi i drejtimit vendoset afërsisht në mes të shkallës (ky do të jetë një tregues zero).
Më pas, me të njëjtin çelës me 10, duhet të lironi bulonën e fiksimit të pllakës
korrektor-oktan.
Hapi tjetër është të ktheni trupin e valvulës në mënyrë që të dy shenjat të përkojnë - shenja e kuqe në kokën e rotorit dhe shenja në stator. Kur trupi është instaluar në pozicionin e dëshiruar, është e nevojshme të rregulloni trupin e shpërndarësit me njërën dorë dhe të shtrëngoni bulonën me tjetrën.

Kontrollimi i instalimit të saktë të ndezjes

Korrektësia e kohës së caktuar të ndezjes kontrollohet ndërsa makina është duke lëvizur - me një shpejtësi prej 50-60 km / orë, pedali i gazit shtypet ashpër, duhet të pasojë një shpërthim afatshkurtër (1-3 sekonda). Nëse shpërthimi u zhduk pas kësaj kohe, atëherë koha është e saktë. Ju mund të vendosni më saktë ndezjen duke përdorur një stroboskop.

Ky udhëzues i shpejtë do t'ju ndihmojë të vendosni ndezjen me duart tuaja pa përdorur ndihmën e specialistëve në shtëpi.

Motori ZMZ 402 është një nga produktet e industrisë ruse të automobilave, i përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Këto njësi të energjisë ishin të pajisura me modele individuale të makinave Volga, UAZ, Gazelle. Për të siguruar funksionimin normal të motorit në makinë, ai është vendosur saktë ndezjen... Tjetra, do të mësoni se si është instaluar distributori në motorin 402 dhe çfarë duhet të merret parasysh kur përfundoni detyrën.

Për të konfiguruar dhe rregulluar saktë ndezjen e ZMZ 402, duhet të dini disa aspekte në lidhje me funksionimin e njësisë. Në motorë të tillë, është instaluar një shpërndarës pa kontakt, i plotësuar nga një gjenerator i sinjaleve të kontrollit dhe kontrollues të montuar përpara - vakum dhe centrifugale (krijuesi i videos - smotri Vidik).

Valvula është krijuar për të kryer funksione specifike:

• përcakton momentin e shfaqjes së një shkëndije;
• transmeton sinjale të tensionit të lartë në cilindrat e njësisë, duke marrë parasysh rendin e funksionimit të tyre.

Për shpërndarjen e saktë të impulseve, përdoret një rrëshqitës i instaluar në rrotullën e mekanizmit. Rrëshqitësi është i pajisur me një rezistencë dhe është krijuar për të shtypur ndërhyrjen. Pajisja komutuese kryen funksionin e hapjes së qarkut të mbështjelljes së spirales së ndezjes, duke shndërruar sinjalet e kontrollit nga rregullatori në sinjale të rrymës së qarkut të shkurtër.

Lexoni të njëjtën gjë

Për të vendosur saktë ndezjen në motorin 402, duhet të merrni parasysh vetitë që ju lejojnë të mbani kontabilitetin (softuerin), të përcaktuara më poshtë:

Si të vendosni ndezjen në një karburator të motorit 402.

• rendi i funksionimit të cilindrave - në fillim i pari, pastaj i dyti, më vonë i 4-ti dhe i 3-ti;
• rotori i elementit të shpërndarjes rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës;
• në pajisjen centrifugale, këndi i plumbit është nga 15 në 18 gradë;
• në një pajisje vakum) miti është nga 8 në 10 gradë;
• loja e lirë në VP nuk duhet të kalojë 0,8 mm;
• treguesi i rezistencës së rezistencës pritet të jetë nga 5 në 8 kOhm;
• Parametri i rezistencës SZ duhet të ndryshojë në rajonin 4-7 kOhm;
• në mbështjelljen e statorit, niveli i rezistencës duhet të jetë më i vogël se 0,45 dhe madje jo më pak se 0,5 kOhm.

Ndezja në motorin 402.

Ne vendosëm saktë diskun e shpërndarësit. Ne rregullojmë ndezjen, video për qytetarët pa auto-aftësi. Gjithçka është shumë e thjeshtë.

Distributor i çmontuar për ZMZ

Si ta instaloni vetë ndezjen?

Si bëhet instalimi i ndezjes në ZMZ 402? Boshti me gunga duhet të vendoset në një pozicion që korrespondon me një kënd të avancimit prej 5 gradë.

Është e nevojshme të vendosni momentin si ky:

1. Në njësinë e fuqisë, ne kombinojmë rrezikun mesatar në boshtin e tij në kapakun e kokës së cilindrit, me fjalë të tjera, në fund të goditjes së kompresimit në 1 cilindër.
2. Nëse distributori nuk është çmontuar nga njësia, ekziston një mundësi për të identifikuar goditjen e ngjeshjes në 1 cilindër duke hapur kapakun e tij. Është e nevojshme që rrëshqitësi të instalohet përballë kontaktit të brendshëm, i cili lidhet me anë të një kablloje me qiri. Nëse zbuloni se kompresimi nuk del, çmontoni SZ-në e instaluar në cilindrin e parë. Pas një fakti të tillë, vrima do të duhet të mbyllet me një leckë, ose më mirë me letër. Boshti me gunga duhet të fillojë të kthehet, në momentin kur priza e kartonit rrëzohet nga rryma e ajrit, fillon goditja e kompresimit.
3. Tani një çelës me 10 çelësa do të jetë i dobishëm - falë përdorimit të tij, duhet të lironi pak bulonën e korrigjuesit të oktanit, me gjithë këtë nuk ka nevojë të hiqni vetë vidën.
4. Më tej vijon për të ekspozuar shkalla e saj në zero, kjo është afërsisht mesi i shkallës.
5. Pas përfundimit të këtyre hapave, duke përdorur një çelës 10, lironi bulonën që fikson pllakat e korrigjimit të oktanit.
6. Tani është e nevojshme të ktheni trupin e shpërndarësit në mënyrë të tillë që shenjat të jenë të rreshtuara. Domethënë, bëhet fjalë për një shenjë të kuqërremtë të vendosur në rotor, përveç rrezikut në stator. Kur të përfundojë instalimi i makinës së pajisjes, shpërndarësi duhet të mbahet në këtë pozicion me njërën dorë, buloni shtrëngohet me dorën e dytë.

Lexoni të njëjtën gjë

1. Vendosni shenjat. 3.5. Vendosni shkallën në zero. 3. Rreshtoni etiketat e shpërndarësit.

Disa ekspozojnë ndezjen stroboskop. Herë pas here, vendosja e momentit të ndezjes nuk jep rezultate - motori vazhdon të funksionojë dhe nuk funksionon me kapacitet të plotë. Arsyeja qëndron në mosfunksionimin e shpërndarësit në përgjithësi. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar ose riparuar shpërndarësin.

Video "Instalimi hap pas hapi i distributorit në ZMZ 402"

Rregullimi i kohës së ndezjes së motorit ZMZ-402

Faqja 1 nga 2.4

Një sensor shpërndarës i ndezjes (1908.3706) është instaluar në motorin e tipit ZMZ0-402 - pa kontakt, me një sensor (gjenerator) të pulseve të kontrollit dhe kontrollues të integruar të kohës së ndezjes me vakum dhe centrifugale.

kontrollimi i kohës së ndezjes;

Kontrollimi i qarkut primar të sistemit të ndezjes

Parametri diagnostikues U karakterizon rënien e tensionit në transistorin e fuqisë së çelësit.

Në modalitetin vetë-boshe të motorit (n = 550 ... 650 min-1), voltazhi Uc duhet të jetë brenda 12.2 ... 13.9 V, dhe rënia e tensionit U = 1.3 ... 1.7 V ...

Vendosni shpejtësinë e boshtit të motorit në 2000 ... 3000 min-1. Tensioni Uk duhet të jetë 12.8 ... 14.1 V, dhe rënia e tensionit U = 1.3 ... 1.7 V.

Nëse sistemi i furnizimit me energji elektrike të makinës është në gjendje të mirë dhe voltazhi Uk është nën normale, atëherë qarku primar i sistemit të ndezjes ka një rezistencë të rritur të kontaktit: nga terminali "+" i baterisë në terminalin "K" të spiralja e ndezjes (shih Fig. 3). Për të zbuluar kontakt të dobët në lidhjet e qarkut primar, është e nevojshme të matni tensionin nga terminali "K" i spirales së ndezjes në terminalin "+" të baterisë së ruajtjes. Një ndryshim i madh i tensionit midis pikave të mëvonshme do të tregojë një seksion të gabuar të qarkut primar.

Nëse rënia e tensionit U është më e lartë se norma, kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së çelësit elektronik me "tokë".

Kontrollimi i kohës dhe parametrave këndorë të komutatorit elektronik dhe sensorit të shpërndarësit

Me një shpejtësi motori prej 1000 ± 100 min-1, koha e ruajtjes së energjisë duhet të jetë brenda 5,5 ... 8,5 ms, që korrespondon me këndin e rrotullimit të boshtit shpërndarës "a" = 16 ... 26 °. Ndryshimi në këndin "a" për cilindrat e motorit nuk duhet të kalojë 3 °. Asinkronizmi i ndezjes nuk duhet të jetë më shumë se 3 °.

Me një rritje të shpejtësisë së boshtit të motorit në 2000 ... 3000 min-1, koha e akumulimit zvogëlohet në 3.5 ... 5 ms, dhe këndi "a" rritet në 32 ... 45 °. Parametrat e deltës "a" dhe "y" nuk duhet të kalojnë 3 °.

Nëse koha e ruajtjes së energjisë në spiralen e ndezjes nuk korrespondon me vlerat standarde ose këndi përkatës i rrotullimit të sensorit të shpërndarësit mbetet i pandryshuar kur ndryshon shpejtësia e motorit, atëherë çelësi elektronik është i gabuar.

Arsyet për rritjen e parametrave të deltës "a" dhe "y" mund të jenë keqfunksionimet e mëposhtme:
mosfunksionimi i vakumit ose rregullatorëve centrifugale;
veshja e pjesëve të distributorit;
lirimi i fiksimit të sensorit të shpërndarësit;
veshja e kushinetave të topit të sensor-shpërndarjes.

Kontrollimi dhe rregullimi i kohës së ndezjes

Ndizni motorin dhe vendosni shpejtësinë e boshtit (n = 550 ... 650 min-1). Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit. Ndriçoni shenjat e kontrollit në motor me një ndriçues strobe. Në këtë rast, si rezultat i efektit stroboskopik, shenjat rrotulluese 2, 3 dhe 4 do të shfaqen të palëvizshme. Duke rrotulluar çelësin e rregulluesit të stroboskopit, rreshtoni shenjën rrotulluese TDC 2 me skajin tregues 1 në kapakun e marshit të kohës (shih Fig. 4). Koha fillestare e ndezjes (IAP) duhet të jetë 5 ... 12 ° për motorët me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit dhe 2.5.8.5 ° për motorët pa një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit.

Nëse UOZ fillestar nuk korrespondon me normën, instaloni atë. Për ta bërë këtë, duke rrotulluar çelësin e rregullatorit të stroboskopit, vendosni vlerën standarde të OOZ fillestar në treguesin e tij. Ndriçoni shenjat në motor dhe, duke e kthyer kapakun e sensorit të shpërndarësit, pasi të keni liruar më parë bulonën që fikson pllakën e korrigjimit të oktanit në aktivizues, arrini shtrirjen e shenjës së lëvizshme 2 me skajin e treguesit 1. Për të rritur SPL, strehimi i shpërndarësit duhet të kthehet në drejtim të kundërt të akrepave të orës, dhe të ulet - në drejtim të akrepave të orës. Pas instalimit të UOZ fillestar, është e nevojshme të kontrolloni shpejtësinë e boshtit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni shpejtësinë boshe të karburatorit.

Ndizni shenjat në motor. Rritni pa probleme shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe rregulloni frekuencën në të cilën shenja rrotulluese 2 do të lëvizë pa probleme pa dridhje në lidhje me skajin e treguesit 1, që tregon fillimin e rregullatorit centrifugal. Rregullatori centrifugal i sensorit të shpërndarësit duhet të hyjë në punë me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 400 ... 700 min-1.

Vendosni shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga në 1000 min-1 dhe përdorni ndriçuesin e stroboskopit për të përputhur me shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Lexoni leximin e këndit nga treguesi i strobës. Duke zbritur vlerën e SPV fillestare nga leximi i marrë, përcaktoni PSV-në e krijuar nga rregullatori centrifugal. Me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1000 min-1, UOZ e krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 9 ... 15 °. Përsëriteni provën me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2000 min-1. Në këtë rast, UOZ e krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 22 ... 28 °.

Lidhni tubin e rregullatorit të vakumit. Vendosni shpejtësinë e boshtit me gunga të motorit në 3000 min-1 dhe përdorni ndriçuesin strobe për të përputhur shenjat e kontrollit 1 dhe 2 në motor. Fiksoni leximin e SPD totale nga treguesi i stroboskopit.

Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit. Nëse në të njëjtën kohë shpejtësia e motorit zvogëlohet, atëherë rregullatori i vakumit është funksional. Nëse shpejtësia nuk ndryshon, atëherë rregullatori i vakumit është i gabuar ose ka rrjedhje në tubin e rregullatorit të vakumit dhe lidhësit e tij, vrima të bllokuara në karburator ose në tubin e rregullatorit të vakumit.

Rivendosni shpejtësinë e boshtit të motorit në 3000 rpm (pa një rregullator vakum) dhe, duke përdorur një ndriçues strobe, arrini koincidencën e shenjave të kontrollit 1 dhe 2 në motor. Lexoni leximin nga treguesi i stroboskopit, i cili duhet të jetë 15 ... 21 ° më pak se SPD totale me një shpejtësi të caktuar rrotullimi me një rregullator vakum. Këndi i rrotullimit të boshtit me gunga të motorit, i barabartë me 15 ... 21 °, është maksimumi VOZ i krijuar nga rregullatori i vakumit.

Me një shpejtësi të boshtit të motorit prej 3000 min-1, UOZ i krijuar nga rregullatori centrifugal duhet të jetë 26 ... 31 °.

Nëse karakteristika e rregullatorit centrifugal nuk korrespondon me të dhënat normative, atëherë është e nevojshme të zgjidhni susta të reja të peshave ose të zëvendësoni shpërndarësin.

Karakteristika e rregullatorit centrifugal kthehet në normale duke përkulur shiritat e pezullimit të sustave:
deri në 1300 min-1 përgjatë boshtit të gungës - përkulni shiritin e një pranvere të hollë;
mbi 1300 min-1 - përkulni strukun e sustës së trashë.

Për të ulur SPL-në e krijuar nga rregullatori centrifugal, është e nevojshme të rritet tensioni i sustës dhe të rritet SPL, të ulet tensioni i sustës. Një pranverë e hollë e një rregullatori centrifugal duhet të ketë një parangarkesë në gjendjen fillestare, pasi mungesa e një parangarkeje çon në një ndryshim arbitrar në SPL kur motori funksionon me shpejtësi të ulët.

Nëse është e nevojshme, karakteristikat e rregullatorit të vakumit rregullohen nga përzgjedhja e shiritave midis sustës dhe bashkimit të rregullatorit të vakumit.

Përveç kësaj, gjatë këtij testi, mund të zbulohen keqfunksionimet e mëposhtme. Nëse ndriçuesi i strobës funksionon me boshllëqe në ndezje, dhe leximet e shpejtësisë së motorit në treguesin e strobës janë të paqëndrueshme, atëherë ka ndezje të gabuara në cilindrin e parë për shkak të një mosfunksionimi të kandelave, një thyerje në telin e tensionit të lartë të cilindrit të 1-të , prishja e kapakut të shpërndarësit, mosfunksionimi i bobinave të ndezjes, kontakti i dobët i sensorit të shpërndarësit, spiralja e ndezjes ose çelësi elektronik me tokën, si dhe për shkak të pranisë së ndotjes në elementët e qarkut dytësor të sistemit të ndezjes.

Nëse pozicionet e shenjave të referencës 2, 3 dhe 4 në amortizuesin e dridhjeve rrotulluese të motorit janë të paqëndrueshme, atëherë arsyet e mëposhtme janë të mundshme:
veshja e pjesëve të makinës së shpërndarësit të sensorit;
veshja e tufave dhe rulit shpërndarës;
mosfunksionimi i vakumit ose rregullatorit centrifugal;
mosfunksionimi i kushinetave të topit të sensorit të shpërndarësit.

Kontrollimi i qarkut dytësor të sistemit të ndezjes

Vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në 2000 ... 3000 min-1.

Tensioni i prishjes së kandelave duhet të jetë 5 ... 9 kV.

Nëse voltazhi i prishjes në të gjithë cilindrat është më i lartë se normalja, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
djegia e rezistencës së shtypjes së zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit (tensionet e prishjes nuk ulen me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës; motori funksionon i paqëndrueshëm ose ndalon me një shpejtësi të rritur);
djegia e qymyrit kontaktues në kapakun e shpërndarësit, varja ose mungesa e tij;
humbi telin qendror të tensionit të lartë në prizën e kapakut të shpërndarësit ose në prizën e spirales së ndezjes;
thyerja e telit qendror të tensionit të lartë;
rënie e madhe e tensionit në shpërndarës (oksidimi ose djegia e prizave në kapakun e shpërndarësit, kontaminimi i mbajtësit të shpërndarësit, konsumimi i elektrodës së qarkut ose elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit);
përzierje e dobët (përfshirë për shkak të rrjedhjeve të ajrit);
elektroda të konsumuara ose hendek i madh ndërmjet elektrodave të kandelave.

Shërbueshmëria e rezistencës së shtypjes së zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit përcaktohet me një ohmmetër. Rezistenca e rezistorit duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Rezistenca e shtypjes së ndërhyrjes së qymyrit të kontaktit duhet të jetë 8 ... 13 kOhm.
Rënia e tensionit në shpërndarës përcaktohet nga qarku i shkurtër i të gjitha kandelave në strehim me radhë. Nëse rënia e tensionit është më shumë se 4 kV, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
oksidimi ose djegia e prizave në kapakun e shpërndarësit;
kontaminimi ose konsumimi i elektrodës së qarkut të shpërndarësit;
veshja e elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
thyejnë telin e tensionit të lartë të kandelave.

Nëse voltazhi i prishjes në të gjithë cilindrat është nën normale, keqfunksionimet e mëposhtme janë të mundshme:
boshllëqet midis elektrodave të kandelave janë nën normale;
përzierje e ri-pasuruar (karburatori me defekt);
instalimi i gabuar i UOZ;
kompresim i pamjaftueshëm në të gjithë cilindrat e motorit;
djegia e kapakut të shpërndarësit, prishja në tokë e kapakut të spirales së ndezjes ose rrëshqitësit të shpërndarësit (tensionet e prishjes së kandelave janë nën normale me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2000 ... 3000 min-1).

Nëse tensionet e prishjes në cilindra individualë ndryshojnë me më shumë se 3 kV, janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
boshllëqe të ndryshme midis elektrodave të kandelave (një kandele me një hendek të madh midis elektrodave ka një tension më të lartë prishjeje);
prishja ose mungesa e telit të qiririt të tensionit të lartë (tensioni i prishjes është më i lartë se normal në n = 2000 ... 3000 min-1);
depozitat e karbonit në konin termik të kandelave (tension i ulët i prishjes);
prishja midis elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit (tension i lartë i prishjes);
djegia e rezistencës për shtypjen e zhurmës në majën e qiririt ose në vetë qirinjën (tension i lartë i prishjes);
kompresim i pamjaftueshëm në një nga cilindrat (tension i ulët i prishjes);
një përzierje e dobët në një ose më shumë cilindra të shkaktuar nga rrjedhjet e ajrit (tensioni i lartë i prishjes);
Janë instaluar kandelat me numra të ndryshëm ndriçimi. Vlera e kohëzgjatjes së djegies së harkut në intervalin e frekuencave të rrotullimit të boshtit të motorit nga vetë-boshti deri në 2000 ... 3000 min-1 duhet të jetë 1.1 ... 2.5 ms.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë nën normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:

elektroda të konsumuara ose hendek i madh midis elektrodave të kandelave; djegia e rezistencës për shtypjen e zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit;
djegia ose mungesa e një qymyr kontakti në kapakun e shpërndarësit;
nëntensioni në terminalin "K" të spirales së ndezjes;
spiralja e ndezjes me defekt.

Nëse vlerat e kohëzgjatjes së djegies së harkut në të gjithë cilindrat janë më të larta se normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
madhësia e vogël e hendekut midis elektrodave të kandelave. Vlerat e tensionit të harkut në shpejtësinë e boshtit të motorit variojnë nga vetë-boshe deri në 2000 ... 3000 min-1 duhet të jenë brenda 1.1 ... 2.1 kV.

Nëse vlerat e tensionit të harkut në të gjithë cilindrat janë më të larta se normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
mungesa e transmetimit ose rritja e rezistencës së telit qendror të tensionit të lartë;
veshja e elektrodës së kalimit ose elektrodave anësore të kapakut të shpërndarësit;
djegia e rezistencës për shtypjen e zhurmës në rrëshqitësin e shpërndarësit;
djegia ose mungesa e një qymyr kontakti në kapakun e shpërndarësit.

Nëse vlerat e tensionit të harkut në të gjithë cilindrat janë nën normale, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
depozitat e zeza të karbonit në konin termik të kandelave (përzierje e ri-pasuruar);
djegia e kapakut të shpërndarësit;
madhësia e vogël e hendekut midis elektrodave të kandelave.

Nëse parametrat e djegies së harkut në cilindra individualë shkojnë përtej vlerave standarde, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
kandele me defekt (kohëzgjatja e shkurtër dhe voltazhi i lartë i djegies së harkut në modalitetin vetë-boshe të motorit);
depozitat e karbonit në konin termik të kandelave (tension i ulët i prishjes me çdo shpejtësi të boshtit të gungës, tension i lartë i harkut në gjendje boshe, kohëzgjatje e gjatë e djegies së harkut në n = 2000 min-1);
djegia e rezistencës së shtypjes së zhurmës në majën e kandelave ose në vetë qirinjën (tensioni i lartë i prishjes dhe kohëzgjatja e shkurtër e djegies së harkut me çdo shpejtësi të boshtit të gungës, tension i lartë i harkut në modalitetin boshe të motorit);
një hendek i madh midis elektrodave të kandelave (tensioni i lartë i prishjes dhe tensioni i harkut në modalitetin pa ngarkesë, kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i ulët i harkut në n = 2000 min-1);
hendek i vogël ndërmjet elektrodave të kandelave (kohëzgjatja e gjatë dhe tensioni i ulët i djegies së harkut në gjendje boshe, tension i lartë i djegies së harkut në n = 2000 min-1);
prishja e mbulesës së shpërndarësit midis elektrodave anësore (tensioni i lartë i harkut në modalitetin boshe);
ndërprerjet e ndezjes në një cilindër të veçantë (tensioni i lartë i prishjes në n = 2000 min-1, kohëzgjatja e shkurtër dhe tensioni i lartë i harkut në modalitetin pa ngarkesë). Në rast të ndërprerjeve të ndezjes, ndriçuesi i strobeve funksionon me blicime kapërcimi nëse sensori i cilindrit të parë është i lidhur me telin e kandelave të kandelave që kontrollohet. Shkaku i ndërprerjeve në ndezjen mund të jetë një formë e shtrembëruar e pulseve të çelësit elektronik.

Nëse vlerat e tensioneve të prishjes dhe tensioneve të goditjes së harkut tregohen me një shenjë "+", kjo tregon një polaritet të gabuar të lidhjes së spirales së ndezjes (terminalli i pashënuar është i lidhur me baterinë dhe terminali "K" është i lidhur me çelësi elektronik).

Nëse vlerat e tensioneve të prishjes në të gjithë cilindrat tregohen me një shenjë "+" dhe ato janë dukshëm më të ulëta se norma, dhe tensionet e harkut kanë një shenjë "-", atëherë çelësi elektronik është i gabuar.

Gjendja teknike e spirales së ndezjes, rezistorët e shtypjes së ndërhyrjes në kandelat ose kandelat dhe telat e tensionit të lartë mund të përcaktohet duke përdorur një ohmmetër.
Rezistenca e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, e matur me një ohmmetër midis terminalit "K" dhe terminalit të pashënuar, duhet të jetë 0.65 ... 0.79 Ohm.

Rezistenca dytësore, e matur me një ommetër midis terminalit të pashënuar dhe prizës së tensionit të lartë të spirales së ndezjes, duhet të jetë 15,6 ... 16,5 kΩ. *
Rezistenca e rezistorëve të shtypjes së zhurmës në kandelat dhe majat e kandelave duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Rezistenca midis prizave të telit qendror të tensionit të lartë duhet të jetë jo më shumë se 500 ohms. Rezistenca e telave të kandelave duhet të jetë jo më shumë se: cilindri i parë 900 Ohm, i dyti - 700 Ohm, i 3-ti dhe i 4-ti - 520 Ohm secili.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes në rast të dështimit të fillimit të motorit

* Për mbështjelljet B116 të prodhuara më parë me bashkim transformator midis mbështjelljeve, matet rezistenca e mbështjelljes dytësore midis kasës dhe prizës së tensionit të lartë.

Arsyet kryesore që shkaktojnë dështimin e fillimit të motorit për shkak të defektit të sistemit të ndezjes mund të jenë:
mosfunksionimi i qarkut primar;
mosfunksionimi i qarkut sekondar;
përcaktim i gabuar i OOZ fillestar.
Këshillohet që të identifikoni shkakun e dështimit të fillimit të motorit duke kontrolluar qarqet e sistemit të ndezjes. Në këtë rast, rastet e mëposhtme janë të mundshme me ndezjen e ndezur.

Pajisjet në makinë nuk funksionojnë, nuk ka tension në terminalet e spirales së ndezjes (Uk = D U = 0).

Për të zbuluar një qark të hapur në qark, është e nevojshme të përcaktohen tensionet nga terminali "K" i spirales së ndezjes në terminalin "+" të baterisë së ruajtjes duke përdorur një voltmetër ose një llambë kontrolli (shih Fig. 3).

Pajisjet në makinë janë duke punuar, tensionet në terminalet e spirales së ndezjes, të cilat janë afërsisht të barabarta me tensionin e baterisë, vendosen jo më vonë se 3 sekonda pas ndezjes së ndezjes (Uk = D U> U baht)

Në këtë rast, dështimi për të ndezur motorin mund të shkaktohet nga një qark i shkurtër ndërhyrës në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes. Rezistenca e një dredha-dredha të tillë do të jetë më pak se 0.6 ohms.

Nëse mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes funksionon siç duhet, është e nevojshme të kontrolloni:
gjendja e sensorit magnetoelektrik;
për një thyerje në telin e zi midis sensorit të shpërndarësit dhe çelësit elektronik (shih Fig. 3);
gjendja e ndërprerësit elektronik;
për një ndërprerje teli midis spirales së ndezjes dhe çelësit (shih Fig. 3).

Gjendja teknike e sensorit magnetoelektrik dhe thyerja e telit përcaktohen duke përdorur një ohmmetër.
Rezistenca e mbështjelljes së sensorit duhet të jetë 280 ... 470 Ohm.
Nëse sensori magnetoelektrik dhe telat janë në gjendje të mirë, kontrolloni çelësin elektronik. Për ta bërë këtë, shkëputni telin e tensionit të lartë nga terminali qendror i kapakut të shpërndarësit dhe lidheni me një boshllëk shkëndijash ose me një kandele rezervë, kutia e së cilës është e lidhur mirë me tokën e motorit. Ndizni ndezjen dhe lidhni terminalet "+" dhe "D" të çelësit me një tel shtesë. Në momentin e shkëputjes së telit shtesë midis elektrodave të hendekut të shkëndijës ose qiriut rezervë, një shkëndijë duhet të kërcejë. Nëse nuk ka shkëndijë, atëherë çelësi është i gabuar.

Pajisjet në makinë funksionojnë, voltazhi në terminalin "K" të spirales së ndezjes është i barabartë me tensionin e baterisë Uk »Ubat, dhe tensioni në terminalin e pashënuar të spirales është i barabartë me zero (DU = 0) .

Pajisjet në makinë janë në punë, tensioni është Uk »Ubat, dhe D U

Nëse qarku primar i sistemit të ndezjes është në gjendje të mirë, atëherë kontrolloni qarkun sekondar për ndezje në kandelat. Para së gjithash, duhet të inspektoni telat e tensionit të lartë, kandelat, spiralen e ndezjes dhe kapakun e shpërndarësit. Ato duhet të jenë të thata dhe të pastra. Performanca dytësore mund të verifikohet duke përdorur një boshllëk shkëndijash të tensionit të lartë ose një kandele rezervë që është ngjitur mirë në tokëzimin e motorit.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, hiqni telin qendror të tensionit të lartë nga priza e kapakut të shpërndarësit dhe lidheni me elektrodën e hendekut të shkëndijës ose me një kandele rezervë. Kur përdorni një hendek të shkëndijës, hendeku i ajrit midis elektrodave të tij duhet të jetë 7 ... 10 mm. Nëse vërehet ndezje e pandërprerë midis elektrodave të hendekut të shkëndijës ose shkëndijës rezervë kur boshti i motorit rrotullohet me motorin, atëherë spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë janë në gjendje të mirë.

Nëse nuk ka shkëndijë midis elektrodave të hendekut të shkëndijës ose një kandele rezervë ose është e parregullt me ​​një hendek më të vogël se 4 mm, atëherë spiralja e ndezjes është e gabuar (dëmtimi i izolimit, qarku i shkurtër nga kthesa ose prishja e dredha-dredha dytësore, rrjedhje vaji) ose ka një thyerje në telin qendror të tensionit të lartë.

Rezistenca dytësore, e matur me një ommetër midis prizës së pashënuar dhe folesë së tensionit të lartë, do të jetë më pak se 15.6 kΩ me kthesa të mbyllura. Nëse ka një ndërprerje në mbështjelljen dytësore të spirales së ndezjes ose telit të tensionit të lartë, leximi i ohmmetrit do të jetë i barabartë me "pafundësi".

Pasi të siguroheni që spiralja e ndezjes dhe teli qendror i tensionit të lartë janë në gjendje të mirë pune, kontrolloni gjendjen e izolimit të mbajtësit të shpërndarësit, rezistencën e shtypjes së zhurmës së rrotulluesit dhe qymyrin e kontaktit të kapakut të shpërndarësit. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe vendosni majën e telit qendror të tensionit të lartë me një hendek nga elektroda e rrëshqitësit të shpërndarësit. Ndizni motorin: nëse ndodh shkëndija në hendek, atëherë rrëshqitësi i shpërndarësit është i gabuar (dëmtimi i izolimit). Mungesa e një shkëndije tregon shërbimin e izolimit të rrëshqitësit të shpërndarësit.

Kontrolloni nëse susta e qymyrit kontaktues në kapakun e shpërndarësit, i cili duhet të lëvizë lirshëm në sediljen e kapakut, nuk është i detyrueshëm. Matni rezistencën e qymyrit të kontaktit me një ohmmetër, i cili duhet të jetë 8 ... 13 kOhm. Kur qymyri i kontaktit ngrin për shkak të konsumit ose gjurmëve të djegies, ai zëvendësohet.
Pasi të siguroheni që rrëshqitësi i shpërndarësit është në gjendje të mirë, kontrolloni gjendjen e kapakut të shpërndarësit dhe telat e kandelave të tensionit të lartë.

Për ta bërë këtë, zëvendësoni kapakun e shpërndarësit me tela të tensionit të lartë dhe lidhni në mënyrë alternative telat e tensionit të lartë që të çojnë te kandelat me hendekun e shkëndijës ose kandelin rezervë. Kujdesuni për ndezjen në boshllëqe kur ndizni motorin. Nëse nuk ka shkëndijë kur të gjitha telat e kandelave janë të lidhura, atëherë mbulesa e shpërndarësit është e gabuar. Nëse nuk ka shkëndijë kur lidhen një ose më shumë tela kandele, atëherë është e nevojshme të kontrolloni telin përkatës të tensionit të lartë për një hapje me një ohmmetër.

Shkëndija e pandërprerë kur të gjithë telat e kandelave janë të lidhura tregon shërbimin e kapakut të shpërndarësit dhe telave të kandelave. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e rezistorëve të shtypjes së zhurmës të majave të kandelave. Rezistenca e rezistorëve të shtypjes duhet të jetë 5.0 ... 6.2 kOhm.

Nëse majat e kandelave janë në gjendje të mirë, hiqni të gjitha kandelat dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Gjendja e kandelave përcaktohet nga inspektimi vizual. Thajini kandelat me depozita të zeza të karbonit të lagësht dhe më pas pastrojini në një makinë shpërthyese me rërë, për shembull, E203.0. Matni rezistencën e rezistencës së shtypjes së zhurmës të integruar në kandelin, e cila duhet të jetë në intervalin 5.0 ... 6.2 kOhm.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis elektrodave të kandelave duke përdorur një shirit të rrumbullakët, i cili duhet të jetë 0,8 ... 0,95 mm. Hendeku rregullohet duke përkulur vetëm elektrodën anësore.

Gjithmonë instaloni kandelat me një copë litari. Shiriti i konikuar plotësisht zëvendësohet.
Kur diagnostikoni sistemin e ndezjes në rast të dështimit të ndezjes së motorit, pasi të keni kontrolluar qarqet parësore dhe sekondare, nëse është e nevojshme, kontrolloni korrektësinë e kohës së ndezjes. Ky operacion kryhet sipas udhëzimeve të përdorimit të automjetit dhe nuk merret parasysh në artikull.

Sipas rezultateve të diagnostikimit, mund të jetë e nevojshme për punë parandaluese, rregulluese dhe riparimi për produkte individuale të sistemit të ndezjes, të dhënat kryesore për të cilat janë dhënë më poshtë.

Spiralja e ndezjes

Sensori shpërndarës

Çelësi elektronik 131.3734

Kandele

Këshilla për kandelat