Përmasat Cadillac srx. Brezi i dytë Cadillac SRX

Cadillac SRX është kryqëzuesi më i shitur i këtij prodhuesi si në shtëpi, në SHBA dhe në vendin tonë. Në vitin 2012, u njoftua transformimi i ardhshëm i modelit, dhe vitin e kaluar Cadillac SRX i ri u zbulua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Crossover në një pamje të re ka mbërritur në Rusi kohët e fundit.

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX është një kryqëzues vërtet solid amerikan

Cadillac SRX lindi dhjetë vjet më parë, përsëri në 2004. Gjatë dy viteve të ardhshme, crossover arriti të bëhej një nga makinat më të shitura në klasën e tij dhe u nominua dy herë për titullin "Makina e Vitit". Në vitin 2009, brezi i dytë i kryqëzimit popullor pa dritën e ditës, i cili u bë jo më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij.

- makina të përballueshme dhe të pajisura mirë. Ju do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të tyre në artikullin tonë.

Brezi i dytë u bazua në makinën koncept Provoq, e cila nga ana tjetër bazohet në një platformë me të gjitha rrotat e quajtur GM Theta Premium. Në pranverën e vitit 2012, GM njoftoi synimin e saj për të azhurnuar Cadillac, duke rezultuar në një version të rivendosur të crossover SRX një vit më vonë.

Cadillac SRX i ri është transformuar si jashtë ashtu edhe brenda. Karakteristikat e pajisjeve teknike meritojnë një artikull të veçantë, kështu që ne do të duhet të ndalemi në dallimet kryesore midis gjeneratës së tretë të kryqëzimit nga GM.

E jashtme Cadillac SRX

Nga jashtë, kryqëzimi është ende monolit dhe agresiv. Vendet e hapura në grilën e madhe të rreme të radiatorit tani janë veshur me krom, në qendër ka një stemë të madhe të kompanisë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë më të qetë dhe më ekspresivë. Tani pjesa e përparme tregon një vend kompakt të marrjes së ajrit, në anët e të cilit ka llamba mjegulle në një tehe të kromuar. Rrotat prej alumini të lehta me diametër 20 inç janë transformuar gjithashtu.

Nga ana tjetër, Cadillac dallohet me harqet e saj të mëdha dhe thithjet e ajrit në mbrojtësit e përparmë, të cilët, nga rruga, tani kanë ndriçimin e tyre. Kulmi është pak i pjerrët, me kube. Dyert kanë një vijë të lartë pragu dhe xham mjaft kompakt. Poshtë kryqëzimi është i mbuluar me mbrojtje plastike të zezë. Trupi gjithashtu ka fituar një mundësi tjetër ngjyrash - Xenon Blue Metallic.

Imazhi i kryqëzuar plotësohet me fenerë të mëdhenj vertikalë me drita adaptive bi-xenon dhe navigacion. Nga përpara, Cadillac SRX duket jo vetëm brutale, por pohuese, madje edhe e ashpër. Dimensionet e kryqëzimit janë 4837 mm të gjata, 1910 mm të gjera dhe 1669 mm të larta me 179 mm hapësirë ​​nga toka.

Pjesa e brendshme e Cadillac ka ndryshuar shumë më tepër. Ai është solid si më parë dhe duket shumë i shtrenjtë. Konzola qendrore u freskua, një ekran i madh shumëfunksional me porte USB dhe një vend i caktuar për kartat SD u shfaqën në pult. Timoni tani është i nxehtë. Ekzistojnë gjithashtu butona kontrolli për sistemin e informacionit CUE, i cili është i instaluar në tastierën qendrore. Sistemi ju lejon të konfiguroni një sistem audio me akustikë Bose (me tetë altoparlantë) ose Bose 5.1 për 10 altoparlantë, të rregulloni kontrollin e klimës. CUE është gjithashtu e pajisur me navigim dhe shfaq fotografinë nga kamera e pasme.

Selia e shoferit do të strehojë me lehtësi një person të pothuajse çdo madhësie. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet janë në gjatësinë e krahut, gjithçka është e vendosur në mënyrë ergonomike dhe të rehatshme. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, dhe madje mund të rregulloni kuvendin e pedalit. Selia e shoferit ka rregullim me tetë drejtime (me memorie të dyfishtë), një mbështetje të rregullueshme të mesit, ngrohje dhe madje edhe ventilim, edhe pse vetëm në nivelet më të larta të zbukurimit. Ngrohja është opsionale e disponueshme për rreshtin e dytë të vendeve.

Veçanërisht do të doja të shënoja izolimin e zërit të Cadillac. Të dy materialet moderne të papërshkueshme nga zëri dhe njësitë e xhamit me shumë shtresa përdoren këtu. Një sistem i barrierave strukturore është i vendosur midis rreshtave të sediljeve, të cilat parandalojnë zhurmën nga poshtë makinës të hyjë në kabinën.

Në rreshtin e dytë të sediljeve, stili amerikan është i rehatshëm dhe i gjerë, madje tre prej nesh mund të ulen mjaft të qetë. Nëse dëshironi, mund të porosisni një çati panoramike me disqe elektrike për tavanin dhe mbrojtjen nga dielli. Sidoqoftë, kjo zgjidhje është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë të rehatisë. Ka shumë mundësi për zbukurimin e brendshëm, kështu që zgjedhja e një ngjyre dhe materiali "për veten" nuk është e vështirë.

Ndarja e ngarkesave të Cadillac SRX ka një vëllim prej 844 litra, dhe me ulëset e pasme të palosura, kjo shifër rritet në 1.730 litra. Dera e pasme është e pajisur me një makinë elektrike, dhe këndi i saj i hapjes mund të ndryshohet.

Nga funksionet e reja të sigurisë, ne vërejmë sistemin e monitorimit të pikave të verbër, kontrollin e largimit nga korsia, një sistem paralajmërues të përplasjes para dhe mbrapa.

Specifikimet Cadillac SRX

Në Rusi, ekzistojnë dy variante të motorëve për Cadillac SRX. Motori bazë ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon deri në 272 kuaj fuqi. Ky V-gjashtë arrin majat në 7000 rpm dhe ka një dinamikë të shkëlqyeshme të nxitimit. Pas stilimit të ri, motori u bë disi më ekonomik dhe jo aq kapriçioz për cilësinë e benzinës sa ishte më parë.

Sipas shifrave zyrtare, konsumi i karburantit në qytet është rreth 13.6 litra, në autostradë - 8.6 litra, dhe në ciklin e kombinuar - rreth 11.2 litra. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është e kufizuar në 210 km / orë, nxitimi në 100 merr vetëm 8.5 sekonda. Këtë vit motori u pakësua (fuqia u zvogëlua në 249 kuaj) duke ruajtur të njëjtin çift rrotullues. Kjo u bë për të zvogëluar barrën tatimore, e cila, me siguri, ishte shumë e madhe edhe për pronarët e Cadillacs.

Një tjetër opsion i motorit për Rusinë është një benzinë ​​gjashtë në formë V me 3.6 litra. Motori prodhon 318 kuaj fuqi në 6800 rpm. Në 2400 rpm, arrihet një çift rrotullues prej 360 Nm. Nuk është për t'u habitur, me të dhëna të tilla, kryqëzimi është shumë, shumë dinamik: përshpejtohet në njëqind në 8.1 sekonda, përkundër faktit se masa e SRX është dy ton e gjysmë. Konsumi i karburantit u rrit natyrshëm në 16.3 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë dhe 11.5 litra në gjendje të përzier.

Cadillac SRX është e pajisur me një transmision automatik me 6 shpejtësi me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të ndërruar me dorë. Modaliteti sportiv është gjithashtu i mundur. Makina me të gjitha rrotat, nga rruga, filloi të shpërndajë çift rrotullues në një mënyrë tjetër dhe tani plotësohet nga një diferencial vetë-mbyllës.

Inxhinierët nuk e ndryshuan pezullimin. Ende ka të njëjtën shirit MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi i përshtatet kushteve të rrugës dhe është plotësisht i pavarur. Të gjitha rrotat janë të pajisura me disqe të ventiluar të frenave me tharje dhe një sistem paralajmërues. Sistemi i frenimit plotësohet nga një sërë asistentësh elektronikë të tillë si ABS (me 4 kanale, ndër të tjera), BAS, TRC, frena elektrike parkimi. Cadillac është i pajisur me një drejtues të fuqisë me një koeficient të ndryshueshëm përpjekjeje.

Siguria në SRX të re është e nivelit të lartë. Përveç airbagëve standardë të përparmë, këtu do të gjejmë airbagë anësorë dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë edhe pasagjerët e pasmë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, bravat e dyerve janë të programueshme.

Çmimet dhe konfigurimet e Cadillac SRX

Cadillac SRX është në dispozicion në 2 nivele zbukurimi: Baza dhe Pjesa e sipërme. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 2,059,000 rubla. Për këto para, ju merrni një crossover me një motor 249 kuaj fuqi, kontroll të klimës me dy zona, sistem CUE, akustikë Bose, makinë me katër rrota dhe pezullim të pavarur. Përfundimi, siç u përmend tashmë, është vetëm i një cilësie të lartë, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për komoditetin: megjithëse pajisjet janë themelore, kryqëzimi është premium.

Por pajisjet e nivelit të lartë ngarkohen në maksimum. Ekziston një zgjedhje e të dy motorëve me benzinë. Shumë opsione të dobishme janë shtuar në pajisjet Base, këtu janë vetëm disa prej tyre: kontrolli i klimës me tre zona, veshje prej lëkure, sistemi i hyrjes pa çelës, lundrimi në Rusisht, sistemi argëtues për pasagjerët në sediljet e pasme dhe shumë të tjerë. Çmimi i këtij konfigurimi Cadillac SRX fillon në 2,489,000 dhe 2,590,000 rubla për lloje të ndryshme motorësh.

Test drive cadillac srx (+ video)

Megjithë moshën e tij të konsiderueshme, Cadillac duket edhe sot e kësaj dite mjaft e freskët dhe me stil. Asshtë sikur të gdhendur nga një copë e vetme graniti ose metali: silueta e kryqëzimit është atletike dhe muskulore. Gjykoni për veten tuaj: edhe brinjët 20 inç janë varrosur në harqe të mëdhenj të rrotave.

Brendësia e SRX është, natyrisht, këndore, por kjo këndshmëri është madje elegante dhe mashkullore në mënyrën e vet. Paneli ka një ekran të ri që mund të shfaqë deri në tre tregues të ndryshëm në të njëjtën kohë. Gjatë drejtimit aktiv, mund të prekni pa dashje butonat e funksionit, por kjo nuk ndodh shumë shpesh. Lidhësit USB, nga të cilët ka dy, mund të përdoren për të rimbushur telefonat inteligjentë, gjë që është shumë, shumë e përshtatshme.

Сadillac User Experience (CUE) ka një desktop të ngjashëm me telefonat inteligjentë, në të cilët mund të ndryshoni rendin e aplikacioneve sipas dëshirës tuaj. Sistemi multimedial, nga rruga, mbështet kontrollin e gjesteve, kështu që ju mund të rrëshqisni rrugën nga njëra në tjetrën, dhe mund të zmadhoni hartën e navigatorit me dy gishta. Sensori, megjithatë, është disi i zhytur në mendime, por një procesor i vjetëruar duhet të fajësohet për këtë. Konzola qendrore është bërë gjithashtu një ekran me prekje, nga i cili rregullohet kontrolli i klimës dhe ventilimi i sediljeve.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda Cadillac, ju mund të vendoseni si të doni. Vendet kanë mbështetje të mirë anësore, e cila është shumë e dobishme për kthesa energjike. I gjerë dhe në sediljet e pasme, ka shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Mbështetëset e sediljeve të përparme janë të pajisura me monitorë të sistemit argëtues, ka një njësi të kontrollit të klimës. Acoustics Bose, nga rruga, përveç detyrës së saj kryesore, është gjithashtu e angazhuar në anulimin aktiv të zhurmës, kështu që tingujt e jashtëm në kabinë janë pothuajse të padëgjueshëm.

Motori i Cadillac është mjaft i fuqishëm, por kjo fuqi është "ngrënë" disi nga një "automatik" jo shumë i shpejtë. Edhe në modalitetin Sport, kutia e shpejtësisë heziton për një kohë të gjatë para se të ngrihet. Por kur ingranazhi është ngritur, makina merr përshpejtim të shkëlqyeshëm, padyshim që nuk ndjen mungesë fuqie. Trajtimi i SRX është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Pezullimi i pavarur hyn me besim në kthesa dhe mban në mënyrë të përkryer trajektoren, e cila është shumë e çuditshme për makinat amerikane të prirura për të "rrokullisur". Pabarazia e rrugës zbutet mirë, kokrra e asfaltit nuk ndihet fare, por parregullsi të konsiderueshme ende ndihen në kabinë, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme.

Çfarë ndodhi në fund? GM na paraqiti një crossover të fortë me pezullim të shkëlqyeshëm, motor të fuqishëm dhe trajtim të mirë. Nëse mësoheni me sensorët e ngadalësimit, atëherë Cadillac nuk do të ketë aspak të meta, kështu që shpresojmë që në të ardhmen kjo pengesë të eliminohet. Restyling, siç mund ta shihni, është i mirë vetëm për makinën amerikane. Përmirësimi i fundit, për shembull, solli shumë opsione dhe sisteme shtesë që jo të gjithë shokët e klasës i kanë. It'sshtë gjithashtu mirë që, mesatarisht, Cadillac SRX është më i lirë se konkurrentët e tij nga tre gjermanët e mëdhenj me rreth gjysmë milioni.

Konkurrentët

Kështu ndodhi që kur zgjedhin një Cadillac, blerësit shpesh e krahasojnë atë me një tjetër crossover premium - Lexus RX 350. Edhe pse makinat janë të ngjashme, ato janë krijuar për të kënaqur nevoja të ndryshme, për të cilat do të flasim më vonë. Pjesa e jashtme e kryqëzimeve është qartë e kundërta: një Cadillac drejtkëndëshe dhe e copëtuar kundrejt një Lexus të rrumbullakosur dhe të lëmuar. Feneri vertikal mbulon kundrejt teknologjisë tradicionale të ndriçimit horizontal. Ashtë çështje shije, asgjë nuk mund të bëhet për këtë. Nga ana tjetër, pothuajse të gjithë pranojnë se profili i SRX duket më i freskët dhe më muskulor sesa konkurrenca.

Salloni Lexus fjalë për fjalë thith luks dhe sofistikim, është e vështirë të imagjinohet se kush mund të jetë i pakëndshëm këtu. Këtu, edhe në ekranin e sistemit multimedial, nuk kanë mbetur gjurmë gishtash, kështu që vetëm nga kjo mund të merrni një përshtypje të cilësisë së dizajnit të brendshëm të kryqëzimit. Me Cadillac, gjërat janë përsëri pak më ndryshe. Ne kemi folur tashmë për përsosjen e përgjithshme dhe hapësirën e brendshme të SRX, kështu që ju mund të imagjinoni kontrastin e tij me sofistikimin e Lexus. Cadillac gjithashtu nuk i mungon komoditeti dhe komoditeti, dhe për udhëtime të gjata, kryqëzimi nga GM nuk është më pak i përshtatshëm se Lexus. Sidoqoftë, veshja prej lëkure RX duket më e shtrenjtë, dhe sedilja e shoferit ka një rregullim plotësisht elektronik dhe më shumë cilësime. Pra, në Lexus, sediljet e përparme mund të ftohen dhe nxehen.

Cadillac është përgjithësisht më i lirë se Lexus, i cili është padyshim një plus, por edhe me të gjitha opsionet shtesë, SRX nuk do të jetë më i rehatshëm se RX 350.

Motori Lexus është pak më i fuqishëm dhe ka më shumë çift rrotullues, ndërsa është disi më ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit sesa termocentralet në Cadillac. Lexus udhëton më shpejt dhe nxiton jashtë qosheve më aktivisht, dhe pezullimi ndihet më pak me gunga. Por kalimi i një sërë kthesash dhe përgjithësisht ngasja në autostradë është më interesante në një Cadillac. Ju gjithmonë do të dalloheni nga rryma e makinave duke ruajtur dinamikën dhe pasionin.

Çuditërisht, Lexus duket shumë i përsosur, kështu që dikujt mund t'i pëlqejë ngasja nga ngarja e një Cadillac. Raporti i këndshëm i udhëtimit dhe dinamika e kontrollit fsheh të metat në pjesën e jashtme, dhe mbushja e SRX, çfarëdo që të thuash, është thjesht e shkëlqyeshme.

Crossover Cadillac SRX është makina më e shitur e prodhuesit amerikan të automjeteve vitet e fundit, e cila është jashtëzakonisht e popullarizuar jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Evropë. Pranverën e kaluar, General Motors njoftoi planet për të azhurnuar ndjeshëm gjeneratën e tanishme, Cadillac SRX, dhe një vit më vonë, në Panairin e Automjeteve në Nju Jork, paraqiti frytet e punës së tij. Crossover i rifreskuar fillimisht hyri në tregun e Amerikës së Veriut, dhe më pas arriti në Rusi.

Brezi i parë Cadillac SRX u lëshua në 2004, duke u bërë menjëherë një hit në Amerikë. Pak më vonë, makina ishte ndër pesë kryqëzimet më të mira premium për tre vjet rresht dhe u nominua dy herë për çmimin Makina e Vitit. Pas pesë vitesh prodhimi, Cadillac SRX -të e para i kanë lënë vendin brezit të dytë aktual të crossover -it. Gjenerata e dytë Cadillac SRX bazohet në makinën koncept Provoq, e ndërtuar në platformën GM Theta Premium me të gjitha rrotat, e cila kombinon avantazhet e platformave Theta dhe Epsilon II. GM fillimisht filloi të flasë për dëshirën për të azhurnuar crossover -in e tij më të popullarizuar pranverën e kaluar, por në fund të marsit të këtij viti, Cadillac SRX 2013 iu prezantua botës. Versioni i rivendosur i kryqëzimit ka ndryshuar jo vetëm nga jashtë, por gjithashtu është azhurnuar dukshëm për sa i përket pajisjeve teknike. Lista e inovacioneve të prezantuara do të marrë më shumë se një faqe, kështu që le të përqendrohemi vetëm në ndryshimet më të rëndësishme dhe të përpiqemi të kuptojmë se si gjenerata e dytë Cadillac SRX është bërë më e mirë.

Për sa i përket pamjes, Cadillac SRX II nuk ka pësuar ndryshime globale, duke ruajtur qëndrueshmërinë e tij natyrore dhe qëndrimin agresiv. Dizajnerët GM kanë përditësuar grilat e sipërme dhe të poshtme, kanë ridizajnuar pak optikën me një mbushje krejtësisht të re, kanë retushuar zonën e marrjeve të ajrit dhe shinave të çatisë, dhe gjithashtu kanë zbatuar ndriçimin në hyrjet e ajrit anësor të vendosur në mbrojtjet. Pjesa e pasme e makinës gjithashtu ka pësuar manipulime të vogla kozmetike. Dimensionet e kryqëzimit Cadillac SRX 2013 nuk kanë ndryshuar pothuajse, duke shtuar vetëm 3-4 mm në disa parametra: gjatësia e trupit është 4834 mm, baza e rrotave është 2807 mm, gjerësia është 1910 mm, dhe lartësia e kryqëzimit nuk kalon 1669 mm Pesha e frenimit të risisë është 2520 kg, rezervuari i karburantit mban rreth 76 litra benzinë.

Salloni, i cili ka ruajtur paraqitjen e mëparshme me pesë vende me një plan urbanistik 2 + 3, ka ndryshuar shumë më dukshëm. Ne nuk do të marrim parasysh ndryshimet e stileve të dekorimit të brendshëm, nga të cilët pesë, nëse jo gjashtë opsione janë shtuar, ky është një profesion i mërzitshëm dhe i mundimshëm. Le t'i kushtojmë vëmendje risive që ndikojnë drejtpërdrejt në nivelin e rehatisë. Para së gjithash, vlen të përmendet izolimi i përmirësuar i zërit i kabinës me një teknologji unike të anulimit të zhurmës aktive. Ne gjithashtu theksojmë sediljet e reja, të cilat, përveç rregullimit bazë elektrik, ngrohjes dhe cilësimeve të kujtesës, gjithashtu mund të pajisen me një sistem ventilimi me ftohje të detyruar në mot të nxehtë (një lloj kondicioneri për pjesën e pasme dhe pikat e pesta). Epo, novacioni kryesor i Cadillac SRX 2 i rivendosur është sistemi infotainment CUE (Cadillac User Experience) me një ekran me prekje 8 inç, mbështetje për kontrollin e zërit dhe njohjen e gjesteve. Ky kompleks multimedial, i cili u shfaq relativisht kohët e fundit, kombinon të gjitha mbushjet elektronike të makinës, duke lejuar kontroll të shpejtë dhe të lehtë të të gjitha funksioneve të shumta të kryqëzimit. E thënë thjesht, pa sistemin CUE, nuk do të kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për butonat në panelin e përparmë.

Për ata që duan më shumë, zhvilluesit kanë përgatitur çatinë panoramike opsionale UltraView, të pajisur me dy drejtues elektrikë - njëri për tavanin e tavanit dhe tjetri për sytë e verbër. Për më tepër, një sistem i dedikuar rregullon volumin e sistemit audio të kryqëzuar në varësi të hapjes së kapakut, duke ju lejuar të mos humbni cilësinë e zërit rrethues. Duke përfunduar rishikimin tonë të brendshëm, le të themi disa fjalë për bagazhin. Këtu, zhvilluesit kanë përgatitur një koncept të ri për organizimin e ndarjes së bagazheve me një vend nën dysheme, binarë U dhe një ndarje të lëvizshme. Në gjendjen e tij bazë, bagazhi mund të mbajë rreth 844 litra ngarkesë, dhe me rreshtin e pasëm të sediljeve të palosura, kapaciteti i tij do të rritet në 1730 litra.

Specifikimet. Në tregun rus, kryqëzimi i azhurnuar 2013 Cadillac SRX II është paraqitur me dy opsione të termocentralit. Themelore në tregun tonë është njësia e fuqisë me gjashtë cilindra në formë V, SIDI DOHC VVT me një zhvendosje prej 3.0 litrash. Fuqia e tij kulmore vjen në 199 kW ose 272 kf në 7000 rpm. Çift rrotullues arrin maksimumin e tij prej 301 Nm tashmë në 3200 rpm, gjë që garanton dinamikë të mirë të përshpejtimit. Nga rruga, i njëjti motor u instalua në versionin e para-stilimit të Cadillac SRX, por pas disa modifikimeve dhe rikonfigurimit të sistemeve të kontrollit, motori 3.0 litra u bë më ekonomik dhe më pak i ndjeshëm ndaj benzinës ruse jo gjithmonë me cilësi të lartë. Nëse flasim për shifrat e sakta, atëherë konsumi mesatar i parashikuar i karburantit në zonat urbane do të jetë rreth 13.6 litra, në një autostradë periferike do të bjerë në 8.6 litra, por në mënyrë të përzier nuk do të jetë më shumë se 11.2 litra. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit Cadillac SRX 2 me një motor 3.0 litra është 210 km / orë me një përshpejtim fillestar nga 0 në 100 km / orë të barabartë me vetëm 8.5 sekonda.
Në vitin 2014, ky motor për Cadillac SRX u "deformua" në 249 kf. (për të "optimizuar barrën tatimore"), çift rrotullimi mbetet i njëjtë.

Një tjetër motor benzine në formë V në dispozicion në Rusi me të njëjtat gjashtë cilindra tashmë ka një vëllim prej 3.6 litra. Ky motor nga linja VVT V6 DI Direct Injection është paraqitur për herë të parë dhe do të jetë i disponueshëm vetëm në versionin e pajisjeve të nivelit të lartë. Fuqia e "përbindëshit" 3.6 litra është 234 kW ose 318 kf, e arritur në 6800 rpm. Çift rrotullimi i motorit nuk është më pak mbresëlënës, i cili në 2400 rpm arrin 360 Nm. Karakteristika të tilla bëjnë të mundur "dhurimin" e crossover të gjeneratës së dytë Cadillac SRX me dinamikë shumë mbresëlënëse - nga zero në qindëshen e parë në shpejtësimatës, risia do të jetë në gjendje të përshpejtohet në 8.1 sekonda (dhe kjo me një peshë prej 2.5 tonë! ), Por kufiri i sipërm i shpejtësisë është i kufizuar në 220 km /orë. Sa i përket konsumit të karburantit, vëllimi dhe fuqia e shtuar, përkatësisht, do të kërkojnë më shumë karburant - brenda kufijve të qytetit SRX "ha" rreth 16.3 litra, në autostradë do të kufizohet në 8.8 litra, por në mënyrë të përzier konsumi do të jetë rreth 11.5 litra ...

Të dy motorët janë të grumbulluar vetëm me një 6T70 "automatik" me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik është adaptiv, i integruar me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ka një funksion ndërrimi manual dhe një mënyrë të veçantë sportive. Drejtimi me të gjitha rrotat e crossover ka marrë një sistem të ri të shpërndarjes së çift rrotullues dhe plotësohet me një diferencial të vetë-mbylljes (eLSD). Boshti i pasëm ka një raport ingranazhi prej 3.39.

Pezullimi i Cadillac SRX të ri nuk ka pësuar ndryshime globale gjatë ristrukturimit aktual. Si më parë, mbështetëset MacPherson përdoren në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Në të njëjtën kohë, pezullimi nuk është vetëm plotësisht i pavarur, por edhe përshtatës, i aftë të ndryshojë ngurtësinë e tij në varësi të shpejtësisë së lëvizjes dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës, si dhe t'i rezistojë lëkundjes së makinës gjatë manovrave të mprehta. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disku të ajrosur me një funksion tharjeje të diskut të frenave (Auto-Dry) dhe një sistem paralajmërimi (Alarm i gatshëm për frenim). Për më tepër, sistemi i frenimit të makinës plotësohet nga asistentë të tjerë elektronikë: ABS me 4 kanale, TRC, BAS, Hill Start dhe një frenë parkimi elektrik. Drejtimi i crossover Cadillac SRX 2013 është një raft dhe një pincë me një përforcues hidraulik që ka një koeficient të ndryshueshëm përpjekjeje.

Klasa premium nuk mund të imagjinohet pa sisteme sigurie me cilësi të lartë. Në këtë drejtim, Cadillac SRX i ri është në rregull. Pjesa e përparme e ndarjes së pasagjerëve është e pajisur me airbagë para dhe anësorë, si dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë kokën. Hapësira e pasme e ndarjes së pasagjerëve mbrohet vetëm me perde anësore. Të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika, mbajtëse të sediljeve për fëmijë dhe brava të programueshme të dyerve. Për më tepër, Cadillac SRX i përditësuar ka marrë disa sisteme të reja elektronike të sigurisë, të disponueshme tashmë në versionin bazë të pajisjeve. Ky është, para së gjithash, një sistem i monitorimit të pikave të verbër dhe një sistem për zbulimin e objekteve që lëvizin në një drejtim tërthor nga prapa (shumë i dobishëm kur përpiqeni të ktheheni mbrapsht nga një parking). Në versionin e parë të versionit, një sistem kontrolli korsie dhe një sistem paralajmërues i përplasjes para janë instaluar shtesë. Për një tarifë shtesë, gjithashtu mund të instaloni një sistem inteligjent të frenimit të urgjencës derisa automjeti të ndalojë plotësisht me çdo shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, kryqëzimi i modelit 2014 Cadillac SRX ofrohet në dy opsione pajisjesh: "Baza" dhe "Top". Në të njëjtën kohë, në konfigurimin "Top", blerësi mund të zgjedhë midis motorëve 3.0 dhe 3.6 litra. Në pajisjet bazë të kryqëzimit 2014, prodhuesi përfshinte sistemin e stabilizimit dinamik StabiliTrak, një derë elektrike e pasme me një funksion për të programuar lartësinë e hapjes, dritat e mjegullës para dhe mbrapa, optika LED të pasme, fenerët adaptues bi-ksenon, larësin e dritave, përsëritësit LED , aksesorë të fuqisë së plotë, ngrohje dhe rregullim elektrik pasqyra anësore, shina kromi, sensori i shiut, sensori i dritës, sensori i lagështisë së kabinës, sensori i temperaturës, sistemi audio Bose Premium me 8 altoparlantë, mbështetje USB, SD dhe Bluetooth, kontroll i klimës me dy zona, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, kamera me pamje të pasme, ngrohje të sediljeve të përparme, sistem kundër vjedhjes PASS-Key III + dhe rrota aliazh 20 inç për goma 235/55.

Në versionin e fundit, Cadillac SRX është i pajisur shtesë me një sistem Smart-Key, një sistem zanor Bose 5.1 Cabin Surround Sound me 10 altoparlantë, një navigator me një menu në gjuhën ruse, kontroll klimatik me tre zona, një sistem argëtimi për pasagjerët e pasëm me mbështetje për disqet Blu Ray, ndenjëset e pasme të ndezura dhe sistemin e ventilimit dhe ftohjes për sediljet e përparme.

Çmimi fillestar i versionit bazë të Cadillac SRX 2014 është 1,979,000 rubla. Kostoja e konfigurimit të nivelit të lartë të Cadillac SRX me një motor 3.0 litra do të jetë së paku 2.389.000 rubla, dhe versioni me një motor 3.6 litra do të kushtojë të paktën 2,490,000 rubla.

Modifikimet e Cadillac SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6 AT AWD

Shokët e klasës Cadillac SRX sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Vlerësimet e pronarëve të Cadillac SRX

2012 Cadillac SRX

Do të përpiqem ta përshkruaj shkurt këtë makinë: në krahasim me modelin e mëparshëm SRX I (e kam drejtuar atë për një vit e gjysmë), është padyshim një hap përpara në aspektin ergonomik, në krahasim me shokët e klasës gjermane - në nivel. Selia dhe timoni në Cadillac SRX përshtaten lehtësisht me veten, të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe informacioni i instrumentit është i lehtë për t'u lexuar. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe dritares së ngushtë të pasme, por videokamera (në SRX II është zbatuar në mënyrë të shkëlqyeshme) dhe sensorët e parkimit ndihmojnë. Dinamika - në "4", domethënë, për fat të keq, motori nuk është i mjaftueshëm në "pjesën e poshtme", prandaj do të doja më shumë elasticitet. Krahasuar me SRX 4.6, dinamika është padyshim më e ulët, pavarësisht peshës më të ulët dhe konsumit të ngjashëm të karburantit - rreth 19 litra në 95 -ën kundrejt 22 litrave në 92 -ën. Pjesa tjetër - 265 kf. mjaftueshme për të parakaluar me lehtësi në pistë dhe për të filluar nga semaforët më shpejt se rrjedha, por asgjë më shumë. Frenat në Cadillac SRX janë të shkëlqyera, dhe ky është një lajm i mirë. Trajtimi është pothuajse i lehtë, por një qendër më e lartë e gravitetit nuk mund të përjashtohet. Kalueshmëria - për qytetin "4", për fshatin "3". Komoditet - "5+". Cilësi e shkëlqyeshme e udhëtimit, izolim i zërit dhe kontroll i klimës. Në nivelin e Mercedesit. Lidhjet nuk vërehen as në 20 disqe, valë asfalti - gjithashtu "me një zhurmë". Në "klimën", vetëm ngrohja e gjatë e sediljeve të përparme, mungesa e ngrohjes së sediljeve të pasme dhe mungesa e ventilimit të atyre të përparme u shqetësuan. Më duket se në ditët e sotme këto janë opsione relativisht të lira dhe prodhuesi i makinave premium duhet t'i ketë shtuar ato në bazën e të dhënave.

Dinjiteti : rehati e brendshme. Pamja e jashtme. Komoditeti i ngasjes. Ergonomi.

disavantazhet : pastrimi është shumë i vogël.

Nikolai, Moskë

2012 Cadillac SRX

Në përgjithësi, Cadillac SRX tejkaloi pritjet e mia, kryesisht për sa i përket trajtimit. Drejtuar si një makinë pasagjerësh CTS. Ditën e dytë pas blerjes, vendosa të ngasja në New Riga, u përshpejtova pa probleme në 160 dhe kuptova që timoni mund të mbahet me dy gishta, nuk ka nevojë të kapësh makinën, nuk ka asnjë lëkundje, asnjë rutinë. Në të njëjtën ditë, unë "shkova ekstrem" në kthesën e rrugës pyjore - rrotullat janë minimale, timoni i Cadillac SRX i bindet shkëlqyeshëm (megjithëse reagimet nuk janë aq të nxehta). Makina është e pajisur me stenda magnetike si parazgjedhje. Kjo duket se luan një rol. Në përgjithësi, njohja e parë ishte e këndshme. Motori 3 litra, natyrisht, nuk funksionon, por në përgjithësi, dinamika nuk është e turpshme. Sigurisht, mund të harroni fillimet qesharake nga një semafor. Mungesa e dinamikës ndihet edhe në parakalimet e gjata. Sipas pasaportës, 8.4 sekonda në 100. Nuk ka frena, si në të gjitha Cadillacs, por në CTS kishte më pak prej tyre, edhe pse makina ishte më e lehtë. Drita e ulët pa të meta, por e largët e dobët. Nëse e krahasojmë me CTS I në tërësi (SRX I është ndërtuar mbi bazën e tij), atëherë teknikisht dhe për sa i përket mishit të grirë është "një prerje mbi të". It'sshtë një kohë e gjatë për të përshkruar të gjithë mbushjen, do të them që konfigurimi bazë ka lëkurë, kontroll zëri, navigim, nisje në distancë, bi-xenon rrotullues, disqe me rreze 20, hard disk 20 GB, muzikë BOSE. Salloni është shumë më i mirë se kërcitjet e kriketave për 3 muaj pronësi, nuk e vura re, izolimi është shumë i mirë.

Dinjiteti : dizajni. Trajtim i shkëlqyeshëm. Pajisje të përshtatshme dhe brendshme.

disavantazhet : nuk ka fuqi të mjaftueshme.

Stanislav, Moskë

2010 Cadillac SRX

Çfarë mund të them - mora një Cadillac SRX për gruan time (kam një Infiniti FX35), mirë, doja diçka të tillë. Shqyrtova një mori makinash, vendosa të merrja një Cadillac, megjithëse një javë më parë isha i sigurt se Cadillacs janë të mëdhenj dhe të gjatë, si në filmat e vjetër të Hollivudit. Kështu që unë do t'ju them sinqerisht - Infiniti nuk është "akull" në krahasim me të. Ia mora makinën gruas sime, tani drejtoj një Cadillac SRX, ajo është në Infiniti dhe të gjithë janë të lumtur. Zotërinj, nuk mund të blini kaq shumë opsione për atë lloj parash askund, kjo është e sigurt. Pro: Pezullimi është fantastik. Ne kemi një seksion prej 70 km të rrugës, ku praktikisht nuk ka rrugë (rrugë dimërore). Kam vozitur me një shpejtësi prej rreth 110 -110 km / orë, kurrë nuk kam hedhur, nuk kam kërcitur, nuk kam trokitur - mund të dëgjoja vetëm se si rrotat po punonin gjatë rrugës. Ju shkoni dhe kënaquni. Kontrollueshmëria në nivel-të gjitha sistemet nga stabiliteti anti-rrëshqitës, anti-rrëshqitës dhe të tjerë të kursit të këmbimit funksionojnë ashtu siç dëshironi. Edhe pse që makina të bartet - shumë mendje nuk është e nevojshme. Dhe kështu, me aerobatikë kompetente, është pothuajse e pamundur, dhe funksionimi i të gjithë këtyre sistemeve nuk është i dëgjueshëm (jo si në Infiniti - gjithçka po plas, kërcet). Frenat janë normale. Ju uleni pas timonit të Cadillac SRX si në kabinë - gjithçka është e ndezur. Në përgjithësi, përshtypja është e këndshme. Kam marrë Cadillac SRX në "mbushje të plotë": çati xhami, DVD për fëmijë, lëkurë, plastikë minimale kudo, panel lëkure plus dru, pedalet janë të rregullueshme me butona. Fenerët kthehen dhe kjo nuk është e gjitha. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur.

Dinjiteti : pezullim. Pajisjet. Cilësia është më e lartë se çmimi.

disavantazhet : jo serioze.

Evgeny, Jugorsk

2010 Cadillac SRX

Diten e mire. Në pronësi të 2010 Cadillac SRX. Bleva një makinë me një distancë prej 100 mijë km. Në fillim, makina ishte e kënaqur. Stoli i shkëlqyeshëm prej lëkure, një mori opsionesh, trajtim i mirë. Nga minuset - frenat e neveritshme për një makinë kaq të rëndë, kështu që unë gjithmonë mbaja distancën time para makinës përpara. Problemet filluan me një largësi prej 110 mijë km. Unë dola nga "çeku", shkova në shërbim, ku u "dënova" të zëvendësoja zinxhirët. Operacioni nuk është i lirë dhe më kushtoi rreth 50 mijë rubla. + e bëri menjëherë atë. Fjalë për fjalë pas 3000 km, "kontrolli" doli përsëri, shërbimi u "dënua" me zëvendësimin e katalizatorëve (2 katalizatorë kushtojnë rreth 100 mijë rubla). Gjeta kush vendosi fals (kostoja e punës është rreth 30 mijë rubla). Në të njëjtën kohë, doli gabimi "shërbimi i boshtit të pasmë". Stacioni i shërbimit riparoi urën për 70,000 rubla. Në përgjithësi, për një vrapim jo të plotë 15,000 km, unë investova pothuajse 200 mijë rubla në riparimin e Cadillac SRX. Vendosa të mos tundoj fatin dhe e shita këtë mrekulli amerikane.

Dinjiteti : shumë opsione. Makinë me katër rrota.

disavantazhet : prishet shpesh. Kostoja e punës dhe materialeve është e lartë.

Oleg, Moskë

2010 Cadillac SRX

Bleva një Cadillac SRX 2010 në 2014 me një largësi prej 40 mijë. Çdo gjë që është shkruar për rehati, një numër i madh opsionesh, ndjesi të këndshme ngarje është e vërtetë. Nuk do të shkruaj shumë, shitësit flasin shumë për të. Cadillac SRX gjithashtu ka disa anë negative. Cilësia e metalit. Natën e parë pasi bleva SRX, simboli im Cadillac u gris në oborrin tim. Shkëputur rëndë me një kaçavidë, duke gërvishtur kapakun e trungut. Ai nuk pikturoi, mbuloi copëzat e bojës dhe ngjiti në një simbol të ri. Një javë më parë, simboli u këput përsëri. Shikuar nën të - ndryshku po përparon në lëvizje të plotë. Po, cilësia e hekurit ndoshta nuk është shumë e mirë për amerikanët. Pastrimi. Objektivisht i ulët. Përparësja e përparme u këput 3 herë. Ju nuk mund të dilni lehtë në bordurë. Dhe në përgjithësi, makina nuk është jashtë rrugës, natyrisht. Borë në asfalt, buzë rrugës me baltë - po, gjithçka tjetër është kategorikisht jo. Tiguan ishte më i mirë në këtë drejtim. Elektronika ndonjëherë ka të meta.

Dinjiteti : shume.

disavantazhet : cilësia e metalit. Pastrimi. Probleme me elektronikën dhe çelësin e largët. I shtrenjtë për të vepruar.

Valery, Krasnodar

2012 Cadillac SRX

Unë do të krahasoj Cadillac SRX me Subaru Tribeca. Pro Kjo është një makinë premium - edhe paneli i sipërm është i mbuluar me lëkurë, ku airbagët janë shumë të rrallë. Futjet e aluminit janë vërtet alumini, jo plastike. Drita e prapme është diçka - është kudo, madje edhe përgjatë konturit të sallonit - për bukuri. Ekrani i madh i daljes së multimedias dhe navigimit është super. Për sa i përket sjelljes në krahasim me "Subaru" - në fillim duket se nuk po vozit (megjithëse ka më shumë kuaj), por kjo është një ndjenjë mashtruese. Thjesht nëse Subaru kërcen me gëzim nga shpejtësia në shpejtësi në hov, Cadillac SRX tejkalon shumë shpejtësinë në mënyrë që shoferi të mos shqetësohet duke i numëruar ato, por thjesht kthen timonin, duke e drejtuar makinën ku të dojë. Nga rruga, trajtimi i makinës 2 -ton është thjesht i mrekullueshëm - si një dorezë në kthesa, pavarësisht nga kushtet ideale të rrugës. Pastrimi - si të thuash. Ju lejon të parkoni në pjesën e pasme në të njëjtën mënyrë si "Subaru", por jo shumë përpara. Këtu është minus i parë. Nëse kam arritur të futem në "vende" serioze në Subaru, as nuk do të përpiqem të tonifikoj Cadillac SRX. Për pjesën e përparme është një makinë e thjeshtë pasagjerësh. Negativi i dytë - si çdo amerikan, Cadillac SRX pëlqen të hajë. Nëse në autostradë oreksi është akoma këtu dhe atje (nga 10 në 11.5 litra), atëherë në qytet me stilin e drejtimit "superkomfort" - 20 litra, "sport" - nga 24 e lart. Këtu dhe nën 30 vjeç, mund të vozisni, nëse "mbytni heqël në dysheme". Epo, për krahasim, "Subaru" nuk është qartë udhëheqësi për sa i përket ekonomisë, por nuk hëngri më shumë se 9 në autostradë, dhe në qytet ishte 13-16. Në përgjithësi, një rezervuar i madh nuk është një luks këtu, por një domosdoshmëri. Por blerja e një makine të tillë, në parim, është mëkat të vrasësh veten me çmimin e benzinës. Çfarë tjetër kënaq - ajo ka gjithçka që industria e huaj e automjeteve ka dalë gjatë 10 viteve të fundit. Epo, mbase ka disa risi shumë të fundit, të tilla si projeksioni në xhamin e përparmë dhe autopilot. Ka diçka që shokët e klasës, dhe për para shumë më serioze, madje edhe në formën e opsioneve, në parim, jo. Dhe funksionon, pasi është e nevojshme si në rusisht ashtu edhe në rusisht - kupton normalisht. Në përgjithësi, për ta përmbledhur - Cadillac SRX është për njerëz të respektuar që vlerësojnë komoditetin dhe statusin. Akustikë e shkëlqyer - nuk mbaj mend sa folës dhe tampon ka, por Bose tingëllon shkëlqyeshëm.

Dinjiteti : rehati. Prestigj. Rrallësi relative në rrugë. Materiale. Sistemet elektronike për qepallat e syve. Siguria. Çmimi.

disavantazhet : oreks. Çmimet e shërbimeve. Cilësia e zbukurimeve të kromit. Pastrim shumë i ulët nga toka.

Sergey, Moskë

2010 Cadillac SRX

Duhet të them menjëherë se përkundër faktit se Cadillac SRX u shit për arsye teknike, ishte shumë e vështirë të ndahej me të. Ashtë kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë. Mora një makinë të re nga salloni dhe vizita ime e parë e shërbimit u zhvillua pas 4 muajsh. Ndryshimi i vajit. Siç doli më vonë, vaji duhet të ndryshohet çdo 300 orë. Kështu funksionon sensori i jetës së vajit. Për Moskën, me një shpejtësi mesatare prej 20 km / orë, kjo do të thotë një ndryshim vaji çdo 6000 km. Momenti tjetër, i cili më befasoi në mënyrë të pakëndshme, ishte konsumi. Nëse sipas pasaportës është 12 litra në qytet, atëherë pritja ishte që kur vozitni nga puna në punë të rezultojë të jetë 18 litra. Në realitet, doli 22 litra në verë dhe 24 litra në dimër. Për hir të eksperimentit, unë u përshpejtova pa probleme për disa javë, ngadalësova minimalisht dhe nuk shkova më shpejt se 60 km / orë - 18 kf. Gjashtë muaj më vonë, motori i ngrohjes fishkëlloi dhe rreth 9 muaj iu deshën shitësit për të gjetur këtë problem dhe rreth 5 thirrjeve të mia. Siç doli, kjo është norma. Por ata e ndryshuan atë me garanci. Një pikë tjetër është pasqyra e pasme. Me lartësinë time 180 cm, më duhej të ndryshoja pozicionin e zakonshëm të ulur në shtrirë për të qenë në gjendje të përdorja pasqyrën e pasme. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, sepse pavarësisht nga 270 kuaj, Cadillac SRX i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit shumë pa probleme dhe për këtë arsye, kur ndryshoni korsi, duhet të shikoni me shumë kujdes në pasqyrën e pasme. Një problem tjetër janë frenat e dobëta dhe, për shkak të pezullimit të mirë, një ndjenjë shumë e dobët e shpejtësisë. Por e gjithë kjo mbivendoset kokëfortë nga dizajni i brendshëm dhe kënaqësia e butësisë ho

Dinjiteti : brendshme. Vrapim i qetë.

disavantazhet : vizita të vazhdueshme në qendrën e shërbimit. Konsumi. Dinamika.

Stanislav, Moskë

Tregu i shitjeve: Rusia.

Pajisjet standarde të konfigurimit bazë përfshijnë: Rrota aliazh 18 inç, drita mjegulle para dhe pasme, optikë bi-ksenon me rondele të fenerëve, makinë elektrike dhe pasqyra anësore të nxehta, binarë çatie. Brenda: kolona drejtuese e pjerrët dhe e arritshme, timoni shumëfunksional, tapiceri lëkure, ulëse të përparme me ngrohje dhe elektrike (me memorie pozicioni), sistem i veçantë i kontrollit të klimës (shoferi dhe pasagjeri para). Konfigurimi luksoz i nivelit të lartë ofron: timon të ndezur, ndenjëset e pasme të ndezura, një sistem argëtimi për pasagjerët e pasmë, një aparat fotografik me pamje të pasme, zbukurim të përmirësuar të brendshëm, një tavan panoramik, një sistem audio Bose me 10 altoparlantë, një sistem navigimi të rusifikuar me një hard disk për ruajtjen e skedarëve audio dhe video dhe dalje USB për pajisjet e jashtme.

I instaluar në Cadillac SRX është një 3.0-litër V-gjashtë me një kapacitet 256 kf. e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe është një kopje më e vogël e motorit 3.6L që është instaluar në sedanët sportiv CTS (hynë në 10 motorët kryesorë për vitin 2009 sipas Ward "s Automotive"). Ky motor 3 litërsh është i pajisur me sistemin koha e ndryshueshme e valvulave për të rritur fuqinë, efikasitetin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve Motori është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi Me një peshë prej 2015 kg, SRX përshpejton në 100 km / orë në 8.5 sekonda. Konsumi i karburantit është 11.3 l në përzierje ciklit.

Pezullimi i Cadillac SRX përfshin amortizim adaptiv në kohë reale si standard. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, sipas inxhinierëve, garanton "dinamikë të balancuar të drejtimit në të gjitha kushtet e motit" - për shembull, një nga karakteristikat e kryqëzimit është diferenciali elektronik aktiv i gjeneratës së re eLSD. Kur punoni së bashku me sistemin e kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi shpërndahet jo vetëm përgjatë akseve, por edhe midis rrotave (deri në 100 përqind të çift rrotullues në një rrotë), gjë që ngre sigurinë e drejtimit në një nivel cilësisht më të lartë.

Cadillac SRX plotëson kërkesat më të fundit të mbrojtjes pasive. Ai mori rezultatin më të lartë në testet e përplasjes. Makina është e pajisur me sistemin e frenimit kundër bllokimit, sistemet e kontrollit të stabilitetit dhe tërheqjes, airbagët e përparmë dhe të përparmë, airbagët e perdeve anësore. Pajisjet standarde gjithashtu përfshijnë një sistem përshtatës të dritës në kthesë, monitorim të presionit të gomave, sensorë parkimi dhe një sistem asistence kur filloni në një përpjetë.

Cadillac SRX është në gjendje të strehojë pesë persona me rehati të lartë, dhe hapësira e bagazheve ka një madhësi mbresëlënëse edhe në pozicionin standard të sediljes së pasme - 843 litra, kur paloset, vëllimi i dobishëm rritet në 1730 litra. Përparësitë e tjera të modelit përfshijnë një dizajn të ndritshëm dhe praninë e teknologjive moderne, plus një pajisje të pasur bazë. Në vitin 2012, prodhuesi prezantoi një Cadillac SRX të azhurnuar: pajisjet u përmirësuan, dhe në konfigurimin e lartë makina është e pajisur me një motor të ri 3.6L V6.

Cadillac më në fund i ka kënaqur shoferët me formacionin e saj të ri SRX 2014. Ky crossover i mrekullueshëm, i cili kombinon luksin dhe sofistikimin, trashëgon karakteristikat më të mira premium nga gjeneratat e mëparshme, dhe gjithashtu fitoi parametra të rinj inovativë.

Cadillac SRX-2014: traditë dhe inovacion

Pra, para së gjithash, risitë përfshijnë një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem multimedial Bose, i cili dallohet nga tingulli rrethues dhe me cilësi të lartë. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, Cadillac është, si më parë, e vërtetë për veten.

Për më tepër, prodhuesit bënë një punë të shkëlqyeshme në modelimin e jashtëm të trupit, i cili më pas lejoi të rrisë numrin e shitjeve në Evropë me gati 5 herë, në krahasim me zbatimin e modeleve të mëparshme të Cadillac SRX 2007.

Cadillac i ri, i prezantuar në Detroit, ka fituar zemrat e shumë shoferëve evropianë. Sidoqoftë, në fund të fundit, të kesh një pamje të ndritshme, madje agresive, është një ëndërr për shumë shoferë. Nga pamja e jashtme, pak e ngjashme me sedanin CTS, makina është bërë pak më e vogël se gjeneratat e mëparshme, duke ruajtur tiparet dhe linjat e mprehta të qenësishme në këtë markë makinash. Detajet me kontur të imët, të kombinuara me një trup të vetëm çeliku, i japin dizajnit të makinës një origjinalitet dhe veçanti. Gjatësia e kryqëzimit është ulur me 12 cm dhe lartësia me 5 cm. Pesha e modelit të ri është afërsisht 2.5 ton. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet mbi 70 litra. Gjithashtu, grilat e radiatorit kanë pësuar ndryshime, dhe marrjet e ajrit anësor tani shkëlqejnë në errësirë.

Brendësia e sallonit dhe funksionet e tij të dobishme

Ndryshe nga disa gjenerata të mëparshme, siç është Cadillac SRX 2005, makina e re ka një brendshme më luksoze dhe me stil. Në të njëjtën kohë, ergonomia e kryqëzimit lë për të dëshiruar: timoni është i rregullueshëm vetëm me pjerrësi, gjë që është mjaft e papërshtatshme, pasi, duke qenë në pozicione ekstreme, mbivendoset pultin. Gjithashtu, prodhuesit nuk menduan vërtet për vendndodhjen e butonave në panelin e kontrollit: të dhënat për kontrollin e klimës shfaqen në qendër, dhe vetë çelësi përgjegjës për regjimin e temperaturës ndodhet në fund.

Pjesa e brendshme e kryqëzimit është ende me pesë vendesh. Prodhuesit kanë bërë një punë të mirë për izolimin e zërit dhe zhurmës së makinës. Për më tepër, modifikimi i ri ka një funksion që është jashtëzakonisht i dobishëm në mot të nxehtë - një sistem ventilimi i pajisur me ftohje shtesë.

Modeli i ri Cadillac SRX është i pajisur me airbag efektiv të integruar si në pjesën e përparme të kabinës ashtu edhe në anën. Ka edhe perde anësore. Zhvilluesit gjithashtu janë kujdesur për vendet e fëmijëve, për të cilat ka kapëse speciale. Bllokimet e dyerve bllokohen automatikisht gjatë vozitjes. Ndarjet e ruajtjes për shumë gjëra të vogla dhe të dobishme u vendosën në tapiceri të dyerve dhe në pjesën e pasme të karrigeve.

Salloni është mjaft i gjerë, vendet duken plotësisht të sheshta dhe, në shikim të parë, jo shumë të rehatshme. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak rasti! Vendet e pasagjerëve janë bërë shumë më të rehatshme dhe madje edhe më të bollshme. Por për shkak të këtij lloji të rritjes, vëllimi i dhomës së bagazheve është ulur ndjeshëm. Edhe pse kapaciteti i tij në këtë model është më shumë se 800 litra. Nëse, megjithatë, sediljet e pasagjerëve të pasmë janë palosur, vëllimi i bagazhit pothuajse do të dyfishohet.

Specifikimet

Ana teknike e Cadillac SRX është përmirësuar nga pezullimi me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Falë kësaj, kryqëzimi udhëton me besim, duke mos mbetur në gunga dhe gropa në rrugë, dhe gjithashtu mban mirë në kthesa.

Dihet gjerësisht se Cadillac është një makinë që konsumon shumë karburant. Për më tepër, është larg makinës më të lirë për sa i përket shërbimit. Dhe megjithatë, ai ka shumë fansa.

Shumë njerëz e duan këtë makinë për komoditetin dhe shumë funksione. Në përgjithësi, Cadillac SRX, karakteristikat teknike dhe avantazhet e të cilit japin të drejtën për ta përshkruar atë si një makinë me një pezullim të fortë dhe të besueshëm me të gjitha rrotat, dallohet nga një udhëtim i qetë, si dhe me një trajektore të qëndrueshme të e gjithë rruga gjatë vozitjes.

Stoli i brendshëm me cilësi të lartë dhe ergonomia e menduar deri në detajet më të vogla e bënë Cadillac një nga markat më të njohura. Të gjitha modelet e kësaj marke janë të pajisura me ABS, kontroll tërheqjeje dhe airbag efektiv. Përveç kësaj, automjeti është i pajisur me një sistem monitorimi dhe një sistem për gjetjen e objekteve të papritura.

Zemra e Cadillac SRX është një motor i fuqishëm

Crossover është i pajisur me një motor me 6 shpejtësi dhe ka 265 kuaj fuqi. Cadillac furnizon makina të pajisura me transmetime automatike, duke i konsideruar montimin e makinave me mekanikë si "formë të keqe". Për ata që duan makina më të fuqishme, prodhuesit premtojnë të lëshojnë vitin e ardhshëm "Cadillac" me një motor të fuqishëm 2.8 litra me turbocharged. Të gjitha makinat do të pajisen me kambio automatike me mënyra sportive dhe manuale. Konsumi i karburantit të një makine me një motor 2.8 litra është mesatarisht rreth 14 litra kur ngasni nëpër qytet; në autostradën "Cadillac" "ha" pak më pak - rreth 9 litra.

Funksione shtesë

Sistemi AWD është vetë-mbyllës dhe ka një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Rrotat e makinës janë të pajisura me disqe me funksion tharjeje. Timoni i Cadillac të ri është i pajisur me një përforcues hidraulik. Për siguri të shtuar, është instaluar një frenë elektrike me dorë. Shoferi gjithashtu do të jetë i kënaqur me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike, asistentë të vegjël në rrugë - ABS, TRC dhe BAS.

Karakteristikat e shpejtësisë së gjeneratës së re

Cadillac SRX demonstroi aftësitë e tij gjatë një test drive. Në të njëjtën kohë, makina nuk funksionoi me kapacitet të plotë, pasi pista për prezantimin e modelit ishte shumë e vogël (rreth 1 km). Makina e tepërt mban mirë rrugën dhe merr kthesa mirë. Dhe të gjitha falë një tufë speciale të gjeneratës së 4 -të Haldex që parandalon rrëshqitjen e makinës.

Sistemi i fuqishëm i frenimit me të drejtë do të marrë reagime pozitive nga konsumatorët. Pedali i frenave është i pagabueshëm dhe efikas. E vetmja negative gjatë ngasjes është një kuti ingranazhesh "e menduar" e gjatë. Makina nuk përshpejton, veçanërisht kur uleni në modalitetin sportiv. Në të njëjtën kohë, në një udhë të drejtë, autocar ka një përshpejtim të mirë.

Prodhuesit amerikanë shpresojnë për shitjen e suksesshme të makinës në Rusi. Dhe për këtë, siç e dini, një reklamë nuk është e mjaftueshme. Jo vetëm parametrat teknikë të makinës, por edhe kostoja e saj duhet të bëhen joshëse për shoferin rus. Për një kryqëzim me një konfigurim bazë, i cili tashmë nënkupton një sasi të konsiderueshme të kambanave dhe bilbilave, zhvilluesit kërkojnë nga 1 milion 760 mijë rubla.

Sidoqoftë, nëse pjesët rezervë të Cadillac SRX gjithashtu mund të merreshin lehtë, dhe qendrat e shërbimit për servisimin e makinave të tilla të krijonin aktivitetet e tyre të drejtpërdrejta në Rusi, do të kishte shumë më tepër blerës për një makinë të tillë.

Testi i shtypjes për Cadillac

Kjo makinë konsiderohet si një nga më të besueshmet. Kjo u konfirmua nga testi i përplasjes. Makina mori pesë pikë për një goditje anësore. Situata ishte pak më e keqe me një përplasje frontale. Këtu makina tashmë ka shënuar vetëm katër yje nga pesë të mundshëm.

Sidoqoftë, prodhuesit e Cadillac kanë shpresa të mëdha për shitjen e suksesshme të një makine të gjeneratës së re në vendin tonë. Modeli i mëparshëm SRX u shit në Rusi në shumën prej vetëm 700 njësive, ndërsa nuk ishte opsioni premium më i keq.

Me shumë mundësi, shpresat e zhvilluesve do të realizohen, pasi një makinë e tillë elegant do të vlerësohet nga burrat dhe gjysma e bukur e njerëzimit që kupton makina me cilësi të lartë. Me fjalë të tjera, sofistikimi, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti kombinohen në mënyrë harmonike në Cadillac SRX. Shqyrtimet e pronarëve që kanë arritur të shijojnë kohën pas timonit të këtij burri të bukur e karakterizojnë atë si elegancë e mbyllur në një stil agresiv.

Baza Cadillac

Konfigurimi bazë i Cadillac përfshin:

• brendshme prej lëkure;
• makinë elektrike e sediljeve;
• servo makinë e derës së pestë;
• bagazhi me makinë elektronike;
• radio, sistemi i njohjes së zërit;
• kontrolli i klimës dy sezonale;
• Bluetooth;
• Sistemi audio Bose me 8 altoparlantë;
• fenerë bi-ksenon;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• Kamera me pamje të pasme.

Shkalla e lartë Cadillac

Konfigurimi shtesë, për të cilin do të duhet të paguani pak më shumë se 350 mijë rubla, përfshin:

• sistem stereo rrethues me 10 folës;
• Kontroll 3-sezonal i klimës;
• ndenjëset e ndezura të pasagjerëve;
• sistem i përshtatshëm navigimi me një panel kontrolli të gjerë;
• ventilimi dhe ftohja e rreshtit të parë të sediljeve;
• sistemi i kontrollit në Rusisht;
• sistemet e sigurisë, përfshirë Intellibeam dhe Smart-Key;
• sistem audio me 10 altoparlantë;
• sistemi i përcjelljes së korsisë;
• sinjale paralajmëruese për një aksident të mundshëm;
• Sistemi i zgjuar i ndalimit të urgjencës.