Llojet e vendndodhjes së motorëve të makinave. Motori ne bagazh

Porsche 911 ka qenë gjithmonë, është dhe do të jetë në zemrat tona si më së shumti shembull i mirë makinë me vendndodhja e pasme motorri. Por ka edhe shembuj të tjerë që nuk duhen harruar!

Volkswagen Beetle

Po, po, dhe menduat se ai nuk do të ishte këtu?

DeLorean DMC-12

DMC-12 është makina e vetme e prodhuar nga DeLorean. Ai arriti të hyjë në historinë e industrisë së automobilave falë paraqitjes së tij në filmin legjendar “Back to the Future”. Përveç lavdisë së Hollivudit, makina ka shumë më tepër: dyer të lezetshme, që hapen lart, trup i lëmuar prej çeliku inox dhe një motor prapa shoferit.

Motori V6 nga Renault-Peugeot-Volvo ka një vëllim prej 2,85 litrash dhe ndihmon makinën të përshpejtojë në qindra në vetëm 8,8 sekonda. Edhe pse, si të thuash "gjithçka" ... Epo, po, dinamika nuk është aq e lezetshme, por çfarë karakteri, entuziazmi!

Renault Twingo/ smart fortwo

Ju mund të mendoni se vendimi për të bërë një makinë me motor të pasmë është një ide e keqe, por shikoni sa të njohura janë bërë Twingo dhe Fortwo! Kur hipni pas timonit, menjëherë harroni se jeni ulur në një kuti të vogël!

Fiat 500

Meqenëse po flasim për makinat e qytetit me motor të pasmë, ndalesa e radhës është Fiat 500. Le të mos flasim për makina hipster që duken si ky burrë i pashëm, le të flasim për makinë origjinale. U prezantua në vitin 1957, ishte në prodhim për rreth 20 vjet, gjatë të cilave shiti rreth 3.8 milionë kopje. Në zemër të tij ishte një motor gjysmë litri me një kapacitet 13 Fuqia e kuajve. Qesharake? Por më parë një gjë e tillë konsiderohej si artikull luksi.

Hillman Imp

Ne të gjithë e njohim shumë mirë Minin, por pak njerëz e dinë që ky fëmijë kishte një konkurrent të quajtur Imp. Motori i pasmë lejohet të ketë masë hapesire e lire në kabinë, por të palosshme xhami i pasëm ofruar qasje të lehtë në mbajtje ngarkesash. Opsion perfekt për familjen! Për më tepër, Imp ishte i pari makinë stok, me bllok motori dhe koke cilindri prej alumini, si dhe sensorë automatikë të cilat ishin të rralla në vitet '70.

Chevrolet Corvair

Kjo makinë duket si një jaht tokësor, në të cilin mund të lundroni në hapësirat e pafundme të rrugës, por doli të jetë shumë e diskutueshme. GM ka marrë më shumë se njëqind paditë për faktin se makina ka rezultuar e kontrolluar keq, çka ka shkaktuar shumë aksidente.

Studimet e fundit kanë treguar se Corvair nuk ishte më i rrezikshëm se konkurrentët e tij, por është tepër vonë. Për shkak të një sërë padish, shitjet e Corvair ranë me 90%.

Alpine A110

Tani Alpine po kthehet në botën tonë sepse Renault rilançoi markën me lëshimin e konceptit të ri Vision. Sidoqoftë, historia e kësaj kompanie është veçanërisht interesante, dhe vetura e modelit A110, e cila ishte legjenda e WRC të viteve '70, është veçanërisht interesante.

Një fakt interesant: hyrjet e ajrit janë të vendosura nën shasi, dhe makina nuk ka asnjë grilë! Dhe kjo vetëm përmirëson dizajnin e saj.

Vlen të theksohet se përveç karakteristikave teknike dhe treguesve të performancës, mënyra e orientimit të motorit në ndarjen e motorit të makinës ka një ndikim të rëndësishëm në dizajnin e makinës. , inxhinierët duhet t'i përgjigjen disa pyetjeve në të njëjtën kohë: si ta instaloni motorin nëse modeli i makinës është me rrota të pasme? Si të organizoni hapësirë ​​të lirë për pjesën tjetër të përbërësve dhe asambleve të vendosura nën kapuçin e makinës? Çfarë ngarkese do të ketë masa e motorit në trupin e makinës?

Një pikë tjetër shumë domethënëse do të jetë çështja e grumbullimit me motorin e zhvilluar të transmetimeve ekzistuese. Në fund të fundit, do të varet përshtypje të përgjithshme nga aftësia e makinës.

Duke marrë parasysh makinat me rrota të përparme me ndonjë nga orientimet e mundshme të motorëve (tërthor ose gjatësor), mund të themi se secili prej tyre ka përfitime të caktuara dhe mangësitë që ndikojnë si në drejtimin e automjetit ashtu edhe në të specifikimet. Vlerësimi i tërësisë së të gjitha veçorive është baza për zgjedhjen e një modeli të veçantë makine nga zhvilluesit.

Motorë tërthor

Motorët me një lloj rregullimi tërthor në ndarjen e motorit janë instaluar pingul me drejtimin e lëvizjes. Motorë të tillë kanë një rregullim horizontal në ndarjen e motorit. Motorët e montuar tërthor zakonisht përdoren në struktura automjetet me rrota të përparme me njësi të fuqisë së përparme.

Fillimi i epokës së motorëve me një rregullim tërthor konsiderohet të jetë periudha e projektimit të modeleve të para Mini. Konstruktorët Markë britanike një nga të parët me ndihmën e shufrave siguroi transferimin e çift rrotullues nga motori në rrota. Me një zgjidhje kaq revolucionare, u zgjidh detyra për të përdorur sa më efikase të vockël sipas standardeve të asaj kohe. ndarja e motorit makinë, duke e pajisur atë me një motor mjaft të fuqishëm.

Me ndihmën e një plan urbanistik tërthor të motorit, inxhinierët Mini arritën të shtrydhin një motor me zhvendosje relativisht të madhe në ndarjen e motorit të një makine kompakte të qytetit. Sidoqoftë, në supermakinat me të drejta të plota, faqosja e tërthortë e motorit përdorej mjaft rrallë. Një nga modelet e pakta në klasën e supermakinave me një motor tërthor është Lamborgini Miura.


Një nga karakteristikat kryesore të motorëve "tërthor" quhet gjatësia e ndryshme e boshteve të lëvizjes që transmetojnë shtytjen e motorit nga motori në rrota. Fakti është se projektuesit duhej të instalonin kutinë e marsheve në njërën anë të motorit, të vendosur në qendër të ndarjes së motorit, dhe për këtë arsye boshtet lëvizëse të instaluara përmes (menteshave të barabarta shpejtësitë këndore) duhet të jetë me gjatësi të ndryshme, gjë që ndikon në uniformitetin e konsumimit të këtyre elementeve. Për dallim nga njësitë e fuqisë të montuara në mënyrë tërthore, me një motor gjatësor, boshtet e drejtimit kanë të njëjtën gjatësi, sepse këtu motori dhe kutia e ingranazhit janë instaluar "njëri pas tjetrit" përgjatë së njëjtës linjë qendrore.

Paraqitja kryq njësia e fuqisë u bë shpejt norma në hartimin e makinave kompakte të qytetit të markave masive. Zakonisht motorët e montuar në mënyrë tërthore kanë një zhvendosje relativisht të vogël dhe jo më shumë se katër cilindra. Sidoqoftë, disa prodhues automjetesh përdorin një plan urbanistik tërthor për motorët me gjashtë dhe madje tetë cilindra. Në këtë rast, si rregull, përdoret rregullimi i tyre në formë V.


Arsyeja kryesore e përdorimit të gjerë të motorëve tërthor është efikasitet maksimal përdorimi i ndarjes së motorit shasi e vogël dhe dimensionet e përgjithshme makinë. Duke instaluar motorin në mënyrë tërthore, zhvilluesi merr shumë më tepër hapësirë ​​të lirë për paraqitjen dhe dizajnin e brendshëm me të njëjtat dimensione të jashtme si makina, ku motori është instaluar së bashku. Kjo cilësi e makinës është veçanërisht e vlefshme në funksionimin urban me një sasi minimale të hapësirës së lirë për parkim.

Vlen gjithashtu të shtohet këtu, duke përjashtuar organizimin e tunelit qendror në makinë për bosht kardan. Dyshemetë e sheshta dhe ambientet e brendshme më të bollshme janë një prej tyre elementet kryesore komoditeti dhe ergonomia e modernes makina kompakte për qytetin.

Motori tërthor i montuar përpara ka një efekt të caktuar në karakteristikat e dinamikës së makinës. Në automjetet me një rregullim të ngjashëm, pjesa më e madhe e masës së të gjithë automjetit bie në boshtin e rrotës së përparme dhe pezullimin e përparmë. Kështu, inxhinierët zgjidhin një nga detyrat kryesore, që është sigurimi i tërheqjes së rrotave lëvizëse me humbje minimale.

Përveç kësaj, makina të tilla janë më të parashikueshme dhe të menaxhueshme në sipërfaqe të rrëshqitshme. Dhe mungesa e përbërësve shtesë të transmisionit jo vetëm që zvogëlon peshën totale të makinës, por gjithashtu zvogëlon koston e prodhimit të modelit në tërësi.

Fatkeqësisht, mostrat e modeleve me një rregullim tërthor të njësisë së energjisë kanë të meta shumë specifike. Pra, për motorët e këtij lloji, një rritje në çift rrotullues është kundërindikuar. Kjo është për shkak të të njëjtit ndryshim në madhësinë e shufrave. Këndet e incidencës për dy boshte me madhësi të ndryshme do të jenë të ndryshme, dhe sa më i gjatë të jetë boshti, aq më i ulët është indeksi i ngurtësisë së rrotullimit. Nga ana tjetër, kjo provokon një rënie në efikasitetin e transferimit të tërheqjes nga motori në rrota dhe duke shkaktuar nevojën për drejtim.


Në luftën kundër kësaj veçorie, zhvilluesit duhej të përdornin disa truke inxhinierike. Kështu, për shembull, një nga mënyrat për të balancuar treguesin e "ngurtësisë së rrotullimit" është të bëni një nga boshtet të zbrazët dhe tjetrin të ngurtë. Një zgjidhje e tillë është krijuar për të balancuar transmetimin e çift rrotullues nga boshtet e madhësive të ndryshme. Të parët që e përkthyen një ide të tillë inxhinierike në realitet ishin inxhinierët e Fordit kur zhvillonin një nga gjeneratat e para të hatchback-ut Fiesta.

Përveç mangësive të treguara inxhinierike, rregullimi tërthor motori i makinës Ajo gjithashtu ka disavantazhe më delikate. Motorë të tillë janë shumë të kufizuar për sa i përket aftësisë së tyre për të lëvizur në ndarjen e motorit, pasi ata zënë hapësirën maksimale të mundshme në të dy anët e sipërfaqeve të brendshme të parafangove të përparmë të makinës. Dhe mundësia e rritjes së fuqisë së një motori të orientuar në mënyrë tërthore është mjaft e vogël. Kjo është arsyeja pse disa prodhues të makinave sportive që kanë zgjedhur një lloj rregullimi të ngjashëm motori për makinën e tyre preferojnë opsionin e motorit të mesëm për instalimin e njësisë së fuqisë.

Motorët me një lloj rregullimi gjatësor

Paraqitja gjatësore e njësive të fuqisë aktualisht përdoret zakonisht për automjetet me rrota të pasme. Të montuar saktësisht në vijën qendrore të makinës, motorët "gjatësorë" ofrojnë një rrugë të drejtpërdrejtë për shtytjen e krijuar nga bosht me gunga te kutia e shpejtësisë.

Një avantazh tjetër i motorëve "gjatësor" është niveli më i ulët i dridhjeve të shkaktuara nga funksionimi i motorit në krahasim me homologët e orientuar në mënyrë tërthore. Sidoqoftë, megjithë transmetimin në dukje më efektiv të fuqisë së motorit, nga pikëpamja inxhinierike, me motorë të orientuar gjatësore, gjithçka nuk është gjithashtu aq e thjeshtë. Para së gjithash, vështirësitë lindin pikërisht me zbatimin e efikasitetit të tërheqjes. Në fund të fundit, energjia rrotulluese nga motori "gjatësor" duhet të ndryshojë drejtimin me 90 gradë, dhe për këtë ju duhet të përdorni një makinë diferenciale të rrotave. Për një motor të montuar gjatësore, është e dukshme më shumë hapësirë në ndarjen e motorit, si rezultat i së cilës shpesh vuan ergonomia dhe komoditeti i brendësisë së makinës.


Në makina moderne rregullimi gjatësor i motorit zakonisht përdoret në hartimin e makinave sportive me një makinë të boshtit të pasmë (si rregull, për makina të tilla përdoret një model i motorit të pasmë ose të mesit), shpesh gjatësor motori i instaluar mund të gjendet nën kapuçin e një të madhe SUV me të gjitha rrotat. Kjo shpjegohet më shumë mundësi të gjera, i cili siguron një motor të orientuar nga gjatësia për zbatimin e funksionalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Thorsen.

Duke përmbledhur, duhet thënë se nuk mund të ketë kundërshtim të pakushtëzuar midis dy llojeve të vendndodhjes së motorit të paraqitur. Në të vërtetë, përveç llojit të instalimit të njësisë në ndarjen e motorit, efikasiteti i makinës në tërësi ndikohet nga faktorë të tillë si lloji i makinës. Natyrisht, prania e një boshti kardan në kombinim me një ose një lloj tjetër të makinës siguron një "sjellje" krejtësisht të ndryshme të makinës në rrugë.


Një faktor tjetër i rëndësishëm për vlerësimin e efektivitetit të llojit të vendndodhjes së motorit janë dimensionet e makinës. Pra, për makinat kompakte të qytetit, instalimi tërthor i motorit do të jetë më optimali.

Dhe megjithëse herë pas here prodhues të ndryshëm dhe u përpoqën të krijonin versionet e tyre moderne me motorin e pasmë, megjithatë, shumica e këtyre përpjekjeve përfunduan me dështim, dhe deri më sot makina të tilla kanë mbetur "me një hundë gulkin", madje edhe ato nuk kanë aspak të njëjtën strukturë të motorit të pasmë si makinat e viteve 40-70 të shekullit të kaluar.

Por cilat janë arsyet e një qëndrimi të tillë ndaj makinave që kanë motor të pasëm?

Paraqitja e motorit të përparmë VS motori i pasmë

Prej kohësh është zbuluar se paraqitja e motorit të përparmë është praktike, e besueshme dhe e përshtatshme, përveç kësaj, ky rregullim i motorit siguron qasje të lehtë në ndarja e motorit dhe bën të mundur pajisjen e makinës brendshme e bollshme. Këto makina janë të sigurta, nuk rrëshqasin kur kthejnë kthesat, kanë kontroll më të mirë në rrugë, përfshirë edhe kur ngasin në sipërfaqe të rrëshqitshme. Me motor të pasmë, ata humbasin vetëm për sa i përket shpejtësisë dhe performancës së përgjithshme. Vendosja e motorit të përparmë gjithashtu i jep makinës një rritje mënyra e frenimit për shkak të qendrës së gravitetit të zhvendosur përpara.

Në të kundërt, makinat me një motor të pasmë kanë një qendër graviteti të zhvendosur mbrapa, gjë që i lejon makinës të përshpejtojë shumë më shpejt, i jep asaj manovrim më të mirë dhe aftësi për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta, megjithatë, një "pasme e rëndë" çon në të ashtuquajturat. mbidrejtimi, rrëshqitje të rrezikshme dhe shtrëngim i dobët i rrugës.

Dhe megjithëse për ca kohë besohej se faqosja e motorit të pasmë ishte e përshtatshme për t'u përdorur në makina sportive, tani dhe atje ajo tashmë është braktisur, pasi ka ardhur në "mesatarja e artë" - vendosja e motorit në mes të motorit përpara e boshti i pasëm.

Vërtetë, herë pas here, për hir të ekonomisë, prodhuesit ende instalojnë motorin në pjesën e pasme në makina të lira dhe të vogla, në mënyrë që t'u japin atyre më mirë kryq dhe dinamizëm me një motor me fuqi të ulët. Pra, në një kohë të gjithë vunë re aftësinë e shkëlqyer të të gjithë terrenit të "Zaporozhets", e cila u përcaktua nga paraqitja e motorit të pasmë.

Cilat makina sot e kanë motorin pas

smart fortwo

Kjo mikromakinë është prodhuar nga Daimler që nga viti 1998. Në vitin 2014, u shfaq makina e gjeneratës së tretë - Smart Fortwo III, në të cilën motori ndodhet prapa boshtit të pasëm, duke ndihmuar në shtrydhjen e fuqisë maksimale nga motori 1-litër 3 cilindra 61-125 kuaj fuqi.

Shumë kompakte dhe e projektuar për vetëm 2 persona, Smart Fortwo III, natyrisht, është një makinë tërësisht e qytetit e pajisur me lëvizje me rrota të pasme, dhe kuti mekanike marsha me pesë shpejtësi.

Shqyrtime të pronarëve të makinave: pronarët e thërrimeve e quajnë një makinë të besueshme, të manovrueshme, dinamike, ekonomike dhe me shikueshmëri të mirë. Përballon një udhëtim në natyrë, fillon shpejt, por nuk është i destinuar për udhëtime në distanca të gjata.

Tesla Model S

U shfaq në vitin 2012, një makinë elektrike luksoze e shtrenjtë dhe e rëndë në 2015-2016. u bë makina elektrike më e shitur në botë. E tij power pointështë një motor induksioni i vendosur ndërmjet rrotat e pasme, i cili transmeton fuqinë në boshtin e pasmë. Sidoqoftë, makinat elektrike me motor të pasmë janë vetëm me kusht.

Bateritë në Model S janë të vendosura në fund, dhe makina ka një të lehtë trup alumini. Në këtë drejtim, vëllimi i brendshëm dhe i trungut të tij është shumë mbresëlënës, dhe qendra e gravitetit është mjaft e ulët - në një nivel prej 45 cm, dhe e zhvendosur prapa - ngarkesa midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme shpërndarë në një raport 47:53.

Kjo i siguron makinës menaxhim të mirë, stabilitet në kthesat, si dhe aftësi për të përshpejtuar shpejt.

Komentet e pronarëve: për shkak të mungesës së infrastrukturës së karikimit, kjo është ende një makinë vetëm për qytetin. Përndryshe, vlerësimet e pronarëve të makinave janë vetëm të shkëlqyera.

Renault Twingo gjenerata e tretë

brezi i tretë bebe Renault Twingo, e cila doli nga linja e prodhimit në vitin 2014, prodhohet nga prodhuesi francez në bashkëpunim me shqetësim Daimler. Makina ka një arkitekturë të përbashkët me Smart, në veçanti, makinë e pasme dhe paraqitjen e motorit të pasmë (motori, në fakt, ndodhet nën dysheme në bagazh), por ka modelin e tij unik.

Duke u bërë me motor të pasmë, Renault Twingo fitoi më të vogla dimensionet e jashtme, por më shumë hapësirë ​​në kabinë - 33 cm më e gjatë se më parë, si dhe manovrim i shkëlqyer - rrotat e tij mund të kthehen 45 °.

Përkundër faktit se makinat me motor të pasmë nuk janë plotësisht racionale, shumë prej nesh i duan automjete të tilla. Fatkeqësisht, praktikisht nuk ka mbetur në treg makina me motor të pasmë. Le të kujtojmë më së shumti modele të famshme në të cilin prodhuesi ka instaluar motorët mbrapa makinat.

Duke u kthyer në vitet '60, mund të shihni shumë modele të mrekullueshme të makinave me një njësi të pasme të energjisë. Për shembull, si Beetle dhe 500. Në atë kohë, prodhuesit e automjeteve panë përfitimin e përdorimit të motorit në pjesën e pasme. Tradicionalisht në atë kohë, prodhuesit u përpoqën të instalonin motorin në pjesën e pasme të makinës në makina ekonomike dhe makina sportive.

Në atë kohë, shumë modele u shfaqën me një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme. Ky infografik i krijuar nga kolegët tanë të huaj ju tregon ndryshimin në amerikan tregu i automobilave atëherë dhe tani (diferenca kohore 50 vjet), për automjetet me motor prapa. Dallimi është i dukshëm.

Po, në këtë grafik nuk ka automjete të tilla me motor të pasmë si Tatra dhe, por këto modele, si Zaporozhets tona të brendshme, nuk arritën në tregun amerikan.

Shikoni sa shumë ka ndryshuar që nga fillimi i viteve '60 në tregun amerikan, i cili është më i madhi në botë. Pra, në vitin 1963, tregu amerikan përbëhej nga 25 modele makinash në të cilat motori ishte vendosur në pjesën e pasme.

Sot, ekzistojnë vetëm tre modele të disponueshme në tregun amerikan që mund t'i blini.

Në përgjithësi, situata në mbarë botën është pak më e mirë dhe ka më shumë mundësi për blerje Automjeti me motor mbrapa. Për shembull, është Tata Nano, disa makina japoneze Kei. A ka më shumë model i vjetër VW Type II, i cili ende prodhohet në Brazil. Vërtetë, kompania njoftoi se që nga viti 2015 prodhimi i këtij modeli do të ndërpritet përgjithmonë.

Për adhuruesit e vërtetë të makinave me motor të pasmë, i vetmi ngushëllim do të jetë se modeli inovativ do të vazhdojë të prodhohet (motori elektrik ndodhet në pjesën e pasme, i cili transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë).

Ndoshta moda për hibrid dhe makina elektrike do të ringjallë trendin e prodhuesve për të instaluar motorin në pjesën e pasme të makinës.