Çfarë është antifriz monoetilen glikol. Antifriz me bazë etilen glikol - një zgjidhje e lirë dhe praktike për makinën tuaj

INFORMACION I PERGJITHSHEM

Motori me djegie të brendshme duhet të ftohet për të siguruar mënyrën normale të funksionimit termik të montimeve dhe pjesëve të tij. Sistemet më të zakonshme të ftohjes janë me qarkullim të detyruar të lëngut. Gjatë funksionimit, mund të nxehet deri në 100 ° C dhe ndonjëherë më shumë, dhe kur parkohet mund të ftohet deri në temperaturën e ambientit. Efikasiteti i sistemit të ftohjes, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorit varen kryesisht nga vetitë e lëngut. Duhet të ketë një kapacitet të lartë nxehtësie, përçueshmëri termike, pikë vlimi, lëvizshmëri, si dhe një temperaturë të ulët kristalizimi dhe koeficient të zgjerimit vëllimor. Ftohësi nuk duhet të gërryejë metalet, të shkatërrojë vulat e gomës dhe shkumën gjatë funksionimit.
Uji ka kapacitetin më të madh ftohës, ka një kapacitet maksimal të nxehtësisë, është i papërshkueshëm nga zjarri, jo toksik dhe i lirë. Por uji ka një pikë vlimi relativisht të ulët dhe avullon relativisht shpejt, dhe nëse në të njëjtën kohë është i fortë (përmban papastërti minerale dhe kripëra të tretura), atëherë shkalla formohet në mënyrë aktive. Në temperatura nën 0 ° C, uji ngrin dhe shndërrohet në akull (kristalizohet) me një rritje të konsiderueshme, deri në 10% në vëllim. Kjo çon në "shkrirjen" e motorit - shkatërrimin e pjesëve dhe asambleve të tij kryesore. Prandaj, nuk mund të përdoret në sezonin e ftohtë pa u kulluar nga makina gjatë parkimit afatgjatë jashtë një garazhi të ngrohtë.
Ftohës me ngrirje të ulët - antifriz(nga anglishtja "antifriz" - jo ngrirës) kanë zëvendësuar ujin në sistemet e ftohjes së motorëve të makinave moderne. Më të përhapurit janë lëngjet me bazë glikoli me ngrirje të ulët, të cilat janë një përzierje e etilenglikolit me ujë. Ndonjëherë gjenden lëngje me bazë propilen glikol - ato nuk mund të përzihen me etilen glikol.

PËRBËRJA DHE VETITË E ANTIFRIZIT

Etilene glikol (monoetilen glikol)- lëng vajor, pa erë të verdhë, mesatarisht viskoz, me një densitet 1,112-1,113 g / cm3 (në 20 ° C), një pikë vlimi prej 197 ° C dhe kristalizimi prej -11,5 ° C. Kur nxehet, etilen glikol dhe tretësirat e tij ujore zgjerohen fuqishëm. Për të parandaluar lëshimin e lëngut nga sistemi i ftohjes, ai është i pajisur me një rezervuar zgjerimi dhe mbushet në 92–94% të vëllimit të përgjithshëm.
Një tretësirë ​​ujore e etilen glikolit është kimikisht agresive dhe shkakton gërryerje të pjesëve të çelikut, gize, aluminit, bakrit dhe bronzit të sistemit të ftohjes, si dhe saldimet e përdorura për brazimin e përbërësve të tij. Për më tepër, etilen glikol është shumë toksik.
Propilen glikol- i ngjashëm në veti me etilen glikolin dhe më pak toksik, por rreth 10 herë më i shtrenjtë. Në temperatura të ulëta, është më viskoz se glikoli etilen, dhe për këtë arsye pompueshmëri më e keqe.
Përzieni etilen glikolin me ujë karakterizohet nga fakti se temperatura e kristalizimit të tij varet nga raporti i këtyre dy komponentëve. Për një përzierje, është dukshëm më e ulët se sa për ujin dhe etilen glikolin veçmas. Në përmasa të ndryshme, mund të merren zgjidhje me temperatura kristalizimi nga 0 në -75 ° C. Pikat e kristalizimit dhe vlimit, si dhe dendësia e përzierjes së etilenglikolit dhe ujit, në varësi të përmbajtjes së etilen glikolit në të, tregohen në figurë. Pika më e ulët e ngrirjes korrespondon me një përbërje në të cilën glikol etilen është 66.7% dhe uji është 33.3%. Në raste të tjera, e njëjta pikë ngrirjeje mund të merret me dy vlera të raportit të etilen glikolit me ujin. Është me kosto efektive përdorimi i opsionit me shumë ujë.
Përcaktimi i raportit të etilen glikolit dhe ujit në antifriz, kryhet sipas densitetit të matur duke përdorur një hidrometër ose hidrometër. Për lehtësi, në pajisje speciale, në vend të një shkalle densiteti, përdoret një shkallë e dyfishtë, duke treguar njëkohësisht përmbajtjen e etilen glikolit në përqindje dhe temperaturën e kristalizimit. Gjatë kontrollit, është e nevojshme të merren parasysh korrigjimet e temperaturës në leximet e pajisjes të specifikuara në udhëzimet për të.

Kompleksi aditiv përfshin agjentë anti-korroziv, kundër shkumës, stabilizues dhe ngjyrues. Antifrizët nuk duhet të përmbajnë nitrate-nitrate, të cilat, duke ndërvepruar me aminat, formojnë komponime toksike, disa prej të cilave janë kancerogjene (provokojnë kancer).
Kërkesat për antifriz në Rusi instaluar në përputhje me GOST 28084-89 "Lëngje ftohëse me ngrirje të ulët. Kushtet e përgjithshme teknike”. Standardi normalizon treguesit kryesorë të ftohësve me bazë etilen glikol: pamja, dendësia, temperatura e fillimit të kristalizimit, efekti gërryes në metale, shkumëzimi, fryrja e gomës, etj. Ftohësit nuk i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm.
Disa marka antifrizësh dhe koncentratesh të gatshëm për përdorim që kërkojnë hollim me ujë të distiluar para përdorimit, prodhohen sipas specifikimeve teknike, të cilat specifikojnë përbërjen dhe praninë e aditivëve, përzierjen e lëngjeve dhe ngjyrën e tyre. Prodhuesit u caktojnë emra të ndryshëm, për shembull "Tosol", "Lena", "Lada" "Antifriz G-48" dhe (ose) tregojnë temperaturën e kristalizimit: ОЖ-40, ОЖ-65, A-40.
"TOSOL"- një nga emrat e antifrizit, i formuar nga dy pjesë:
"TOS"- "Teknologjia e sintezës organike" (emri i departamentit të GosNIIOKhT, i cili krijoi antifriz);
"OL"- mbaresa tipike për alkoolet (etanol, butinol, metanol).
Ky antifriz u zhvillua në vitin 1971 në Institutin Shtetëror të Kërkimeve të Kimisë Organike dhe Teknologjisë (GosNIIOKhT) për makinat VAZ për të zëvendësuar PARAFLU italiane. Marka tregtare TOSOL nuk është regjistruar, prandaj përdoret nga shumë prodhues vendas të ftohësve. Por vetitë e performancës së "antifrizit" mund të jenë të ndryshme, pasi ato përcaktohen nga aditivët e përdorur dhe ato ndryshojnë nga prodhues të ndryshëm.
Pajtueshmëria e ftohësit të përcaktuara nga specifikimet. Lëngjet e prodhuara sipas kushteve të ndryshme teknike janë shpesh të papajtueshme, pasi aditivët që përmbajnë mund të reagojnë me njëri-tjetrin dhe të humbasin vetitë e tyre të dobishme. Prandaj, nëse është e nevojshme të rivendosni nivelin e ftohësit, është më mirë të mbushni me ujë të distiluar.
Kërkesat për antifriz të prodhuar nga jashtë në përgjithësi përcaktohen nga standardet ASTM (American Association for Testing Materials) dhe SAE (Society of Automotive Engineers). Këto standarde rregullojnë vetitë e koncentrateve dhe antifrizeve bazuar në bazën e tyre (etilen glikol ose propilen glikol) dhe kushtet e funksionimit. Për shembull, lëngjet e etilen glikolit janë të destinuara: sipas ASTM D 3306 dhe ASTM D 4656 - për makina dhe kamionë të vegjël;
sipas ASTM D 4985 dhe ASTM D 5345 - për motorët që funksionojnë në kushte të rënda: funksionim afatgjatë në mënyra afër fuqisë maksimale, në automjete jashtë rrugës, kamionë të mëdhenj, në termocentrale të palëvizshme, etj. Këto lëngje ndryshojnë në atë që para përdorimit duhet t'u shtohet një shtesë e veçantë.
Antifriz i importuar sipas ASTM D 3306 mund të përdoret për makinat e pasagjerëve vendas.
Specifikimet e prodhuesit automjetet mund të përmbajnë kërkesa shtesë. Për shembull, standardet e General Motors USA - Koncentrat antifriz GM 1899-M, GM 6038-M ose standardet e Volkswagen Group G ndalojnë përdorimin e frenuesve të korrozionit që përmbajnë nitrite, nitrate, amina, fosfate në antifriz dhe specifikojnë përqendrimet maksimale të lejueshme të boraxlicëve. , kloruret. Kjo redukton grumbullimin e shkallës, zgjat jetën e vulosjes dhe përmirëson mbrojtjen nga korrozioni.

ZËVENDËSIMI I ANTI-NGRISIT

Zëvendësimi i planifikuarështë e nevojshme sepse edhe me funksionimin normal në antifriz, përmbajtja e aditivëve zvogëlohet gradualisht dhe rritet korrozioni i pjesëve të motorit. Lëngu shkumon më shumë, prandaj, transferon nxehtësinë më keq dhe motori mund të mbinxehet. Si rregull, rekomandohet të kryhet një zëvendësim i planifikuar pas dy vjetësh, dhe me përdorim intensiv - çdo 60 mijë km. kilometrazhi i makinës.
Zëvendësimi i hershëm mund të kërkohet nëse gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes, për shembull, përmes një copë litari të gabuar të kokës, ose ajri në rrjedhje, gjë që çon në plakjen e përshpejtuar të lëngut. Shenjat e nevojës për këtë mund të jenë:
- në sipërfaqen e brendshme të rezervuarit të zgjerimit formohet një masë e ngjashme me pelte;
- në ngrica të lehta (deri në -15 ° C), antifrizi bëhet i butë dhe një sediment gjendet në rezervuar;
- tifozi elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes ndizet gjithnjë e më shpesh.
Në rast urgjence, për shembull, kur zëvendësoni një zorrë të pëlqyer në një udhëtim të gjatë, uji duhet të derdhet në sistemin e ftohjes nga një burim i rastësishëm. Uji i fortë me papastërti aktivizon korrozionin dhe shkakton formimin e lëndës së huaj, e cila pengon qarkullimin e lëngut dhe mund të pengojë funksionimin e pompës së ujit. Përveç kësaj, gurët gëlqerorë formohen në pikat e nxehta, duke dëmtuar performancën e sistemit të ftohjes. Nëse antifrizi bëhet ngjyrë kafe, kjo do të thotë se ndodh korrozioni aktiv i pjesëve të sistemit të ftohjes. Ftohësi i holluar me ujë të cilësisë së ulët duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur me shpëlarjen e detyrueshme të sistemit të ftohjes.

Procedura për zëvendësimin e ftohësit (kryhet në një motor të ftohtë):
- hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe (ose) radiatorit;
- hapni valvulën e radiatorit të ngrohësit në mënyrë që të mos mbetet asnjë lëng në të ose në zorrët e furnizimit;
- Zhvidhosni prizat në radiator dhe bllokun e motorit, kullojeni ftohësin e vjetër në enën e zëvendësuar dhe më pas vendosni prizat e shkarkimit;
- derdhni ngadalë një ftohës të ri në një rrjedhë të hollë përmes rezervuarit të zgjerimit dhe mbyllni kapakun e tij;
- ndizni motorin, ngroheni, më pas ndaloni dhe, pasi të ftohet, shtoni lëng në nivelin e kërkuar nëse është e nevojshme.

SHPËLARJA E SISTEMIT FTOHJES

Me një zëvendësim të planifikuar të antifrizit mjafton që sistemi të shpëlahet një herë me ujë të distiluar ose, në raste ekstreme, të zier mirë, të shkrirë ose të shiut.
Kur ndryshoni nga uji në antifriz, zëvendësimi me ngjyrë kafe ose me shenja të plakjes së parakohshme të ftohësit, është e nevojshme të hiqni shkallët dhe produktet e korrozionit. Kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur detergjentë të veçantë në përputhje me udhëzimet për ta. Larjet janë zgjidhje ujore të acideve të dobëta - formike, oksalike, klorhidrike me shtimin e frenuesve të korrozionit. Më pas hiqni çdo detergjent të mbetur duke e shpëlarë sistemin të paktën një herë me ujë të distiluar.

Procedura e shpëlarjes së sistemit të ftohjes:
- kullohet ftohësi dhe në vend të tij derdhet lëngu shpëlarës, në të njëjtën mënyrë siç bëhet gjatë zëvendësimit të lëngut;
- lëreni motorin të funksionojë nga 20 deri në 60 minuta - sa më i ndotur të jetë ftohësi i kulluar, aq më shumë duhet për të shpëlarë sistemin;
- fikni motorin, kulloni lëngun larës, shpëlajeni sistemin me ujë të distiluar dhe mbushni me antifriz të freskët.

Niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit mund të bëhet më i vogël se norma për shkak të avullimit të ujit prej tij ose për shkak të një rrjedhjeje në sistem. Në rastin e parë, duhet të mbushni me ujë të distiluar, dhe nëse nuk është aty, ujë të zier për 30 minuta. Në rast rrjedhjeje, shtoni ftohës, mundësisht të së njëjtës markë.
Blini për rimbushje ose zëvendësim ftohës të miratuar nga prodhuesi i makinës, dhe mundësisht në dyqane, dhe jo nga një tabaka e përkohshme në rrugë.
Koncentratet nuk mund të përdoren në sistemin e ftohjes së motorit - ato përbëhen nga etilen glikol me aditivë dhe një sasi të vogël uji, prandaj, ato kanë një temperaturë kristalizimi prej -11.5 ° C ose pak më të ulët. Ato janë të destinuara vetëm për përgatitjen e antifrizit duke e holluar koncentratin me ujë të distiluar. Sa të shtoni për të marrë pikën e dëshiruar të ngrirjes së ftohësit duhet të tregohet në udhëzime.
Kutia me antifriz duhet të frymëzojë besim tek prodhuesi. Malli i mirë paketohet rrallë pa kujdes. Enë, si rregull, mbyllet me një tapë me një "arpion" të disponueshëm, ndonjëherë të mbrojtur shtesë nga një "vulë" - një etiketë ose shirit. Ato duhet të jenë të paprekura, jo të ringjitura dhe unaza e dhëmbëzuar në prizë duhet të jetë në kontakt të ngushtë me qafën. Ngushtësia e kutisë mund të kontrollohet duke e kthyer ose duke e shtrydhur pak nga anët. Nëse ka një rrjedhje ose kutia nuk është elastike (fërshëllima e ajrit që shpëton), është më mirë të mos e blini këtë. Bombolat e tejdukshme janë të mira sepse mund të shihni përmbajtjen e tyre. Ftohësi me re, veçanërisht me sediment, nuk është i nevojshëm për të blerë. Nëse e tundni kutinë, shkuma që rezulton duhet të vendoset pas rreth tre sekondash, për koncentratin pas pesë.
Etiketa Një artikull me cilësi të mirë zakonisht bëhet dhe ngjitet mirë. Barkodi, vizatimet, shkronjat dhe numrat në të janë të qarta, jo të forta ose të paqarta. Informacioni është i plotë, jo reklamues, por kryesisht teknik: emri i prodhuesit, adresa dhe numri i telefonit të tij, shënimi për përdorimin e antifrizit, pikën e tij të vlimit dhe ngrirjes, jetëgjatësinë, numrin e serisë me datën e prodhimit, etj.

Kujdes! Glikoli i etilenit është helmues dhe mund të përthithet në trup edhe përmes lëkurës. Ka shije të ëmbël dhe duhet mbajtur jashtë mundësive të fëmijëve. Glikoli i derdhur i etilenit përbën një rrezik të caktuar për kafshët. Kur merret nga goja, doza vdekjeprurëse për njerëzit mund të jetë deri në 35 cm 3.

Për të filluar, funksioni i një ftohës në motorët me djegie të brendshme kryhet nga komponime speciale të njohura në mesin e shoferëve me emrin. Përdorimi i ujit të distiluar në sistemet e ftohjes është braktisur prej kohësh, pasi uji ngrin në temperatura negative, shkakton korrozion të shtuar të kanaleve dhe bëhet shkak i formimit të shkallës, etj.

Sot, ANTI-ANTIFRIZES ose antifriz të ndryshëm mund të jenë të disponueshëm në dy versione:

• në formën e një koncentrati, i cili duhet të hollohet shtesë me ujë të distiluar në përmasa të caktuara;
• një produkt i gatshëm për përdorim që mund të derdhet menjëherë në sistemin e ftohjes pa manipulime shtesë;

Në çdo rast, ftohësi i motorit jo vetëm që mbron motorin dhe nuk ngrin në dimër (ndryshe nga uji), por gjithashtu parandalon fillimin e proceseve aktive të korrozionit në sistemin e ftohjes së lëngshme të motorit me djegie të brendshme, ruan pastërtinë e kanaleve. , zgjat jetën e shërbimit të elementeve individuale (, etj.) etj.)

Është e rëndësishme të merret parasysh se antifrizët janë të ndryshëm në përbërje, dhe gjithashtu humbasin dhe ndryshojnë vetitë e tyre gjatë funksionimit. Kjo do të thotë se ato nuk mund të përzihen lirshëm. Gjithashtu, lëngu ka një jetëgjatësi rreptësisht të kufizuar, domethënë është e nevojshme të zëvendësohet periodikisht antifriz ose antifriz, dhe gjithashtu të monitorohet rregullisht gjendja e ftohësit.

Lexoni në këtë artikull

Ftohësi i motorit të makinës: informacion i përgjithshëm

Dihet mirë se një motor me djegie të brendshme është një motor nxehtësie që konverton energjinë e një karburanti me djegie në punë mekanike. Natyrisht, një instalim i tillë duhet të ftohet për të ruajtur regjimin e kërkuar termik.

Me fjalë të tjera, për funksionimin normal të të gjitha njësive dhe pjesëve nën ngarkesë, ngrohja e motorit duhet të mbetet brenda kufijve të specifikuar rreptësisht. Temperatura e funksionimit të motorit nuk duhet të bjerë nën një prag të paracaktuar ose të kalojë vlerën e llogaritur.

Për të zgjidhur problemin në makina, përdoret ai, i cili është një kombinim i ajrit dhe ftohjes së lëngshme të motorit me djegie të brendshme. Sistemi i lëngjeve supozon qarkullimin e detyruar të lëngut të punës.

Në një motor që funksionon, ngrohja e ftohësit mund të arrijë deri në 100 gradë Celsius dhe edhe më të larta, ndërsa pas ndalimit të motorit, lëngu ftohet në temperaturën e jashtme gjatë periudhave të gjata pasiviteti.

Siç mund ta shihni, lëngu i punës është në kushte mjaft të vështira. Në të njëjtën kohë, parashtrohen kërkesa të veçanta për të. Fakti është se vetitë e lëngut duhet, para së gjithash, të sigurojnë efikasitetin maksimal të sistemit të ftohjes së motorit. Kjo varet drejtpërdrejt nga kjo. Ftohësi duhet të ketë përçueshmëri të lartë termike dhe kapacitet të nxehtësisë, të ketë një pikë vlimi të lartë dhe rrjedhshmëri të mjaftueshme.

Për më tepër, pas ftohjes, një lëng i tillë nuk duhet të zgjerohet shumë në vëllim dhe të kristalizohet (të kthehet në akull). Paralelisht me këtë, lëngu gjithashtu nuk duhet të shkumëzojë gjatë funksionimit, dhe gjithashtu të mos jetë agresiv, domethënë duhet të shkaktojë korrozion të elementeve të ndryshëm metalikë, të ndikojë në tubat e gomës, vulat, etj.

Fatkeqësisht, megjithëse uji i distiluar ose i pastruar është i lirë për t'u prodhuar dhe ka një sërë karakteristikash të nevojshme (ka një aftësi të lartë për të ftohur në mënyrë efektive, ka një kapacitet të lartë nxehtësie, është i padjegshëm, etj.), është ende problematike përdorimi i tij në motorri.

Para së gjithash, ai ka një pikë vlimi të ulët, avullon shpejt dhe papastërtitë e ndryshme në përbërjen e tij (kripërat, etj.) shkaktojnë formimin aktiv të shkallës. Gjithashtu, kur temperatura e jashtme bie në zero gradë dhe më pas formohet akulli.

Në këtë rast, ndodh një rritje e konsiderueshme e vëllimit të ujit të ngrirë, gjë që shkakton këputje të kanaleve dhe grykave, domethënë ndodh dëmtimi, shfaqen çarje në pjesët metalike, etj. Për këtë arsye uji nuk mund të përdoret gjatë gjithë vitit në rajone ku në dimër ka ulje të temperaturave mesatare ditore në zero e më poshtë.

Është mjaft e qartë se është shumë e vështirë të përballesh me kullimin e vazhdueshëm të ujit nga sistemi i ftohjes përpara se të parkosh makinën në rrugë ose në një dhomë të pa ngrohur. Për të zgjidhur problemin, janë zhvilluar ftohës të veçantë, të cilët kanë fituar vetinë e mos ngrirjes në temperatura të ulëta.

Në fakt, vetë emri "antifriz" vjen nga anglishtja "antifriz", domethënë jo ngrirës. Këto përbërje e zhvendosën shpejt ujin nga sistemet e ftohjes së lëngshme, duke thjeshtuar në masë të madhe tiparet e funksionimit të automjetit.

Sa i përket TOSOL, ky zhvillim është një analog i antifrizit perëndimor, vetëm ai u zhvillua në territorin e ish-BRSS. Lloji i specifikuar i ftohësit u krijua fillimisht për makinat VAZ, ndërsa marka tregtare nuk ishte e regjistruar.

Sot, shumë prodhues të ftohësve në CIS përdorin emrin e njohur TOSOL për produktet e tyre, megjithatë, vetitë e performancës së lëngjeve mund të ndryshojnë për shkak të pranisë së aditivëve të ndryshëm dhe përbërësve shtesë.

Karakteristikat e antifrizit dhe funksionimit praktik

Vini re se në motorët e makinave moderne, më shpesh përdoren lëngje antifriz, të cilat bazohen në një bazë glikoli. E thënë thjesht, një lëng i tillë antifriz është një përzierje e ujit dhe etilen glikolit. Ka edhe ftohës që përdorin propilenglikol, ndërsa përzierja e ftohësve etilen glikol me propilenglikol nuk rekomandohet.

Në praktikë, etilen glikol ose monoetilen glikol është një lëng vajor me ngjyrë të verdhë. Lëngu është pa erë, ka një viskozitet të ulët, ka një dendësi mesatare dhe një pikë vlimi rreth 200 gradë Celsius. Në të njëjtën kohë, temperatura e kristalizimit (ngrirjes) është pak më e vogël se -12 gradë.

Nëse etilen glikol ose një zgjidhje etilen glikol / ujë nxehet, ndodh zgjerim i konsiderueshëm. Për të parandaluar që sistemi të "shpërthejë" nga presioni i tepërt, është shtuar pajisja, e cila ka shenjat "min" dhe "max". Niveli i kërkuar i ftohësit përcaktohet prej tyre.

Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se etilen glikol dhe tretësirat e tij janë shumë agresive dhe mund të shkaktojnë korrozion të rëndë të pjesëve të bëra prej çeliku, alumini, gize, bakri ose bronzi. Paralelisht me këtë, ka një rritje të toksicitetit të etilenglikolit dhe efektin e tij jashtëzakonisht negativ në organizmat e gjallë. Me fjalë të tjera, është një helm i fuqishëm dhe i rrezikshëm!

Sa i përket glikoleve të propilenit, ato kanë veti të ngjashme me etilen glikolet, por nuk janë aq toksike. Megjithatë, glikol propilen është shumë më i shtrenjtë për t'u prodhuar, me rezultat që kostoja e tij përfundimtare është dukshëm më e lartë. Gjithashtu, në temperatura të ulëta, glikol propilen bëhet më viskoz, rrjedhshmëria e tij është më e keqe.

Për arsyet e mësipërme, në përbërjen e ftohësit përdoret domosdoshmërisht një paketë e tërë aditivësh shtesë aktivë, të cilët ofrojnë veti anti-korrozioni, mbrojtëse dhe detergjente, parandalojnë shkumëzimin, stabilizojnë lëngun, ngjyrosin tretësirën, japin një erë karakteristike të dallueshme. etj. Gjithashtu, aditivët reduktojnë disi toksicitetin.

Le të kthehemi te përdorimi i antifrizit. Nevoja për të përzier etilen glikol ose propilen glikol me ujë të distiluar diktohet nga fakti se pika e ngrirjes së një zgjidhjeje të tillë varet drejtpërdrejt nga përmasat e këtyre dy përbërësve.

Me fjalë të thjeshta, uji ngrin në zero, etilen glikol në -12, megjithatë, përzierja e tyre në përmasa të ndryshme ju lejon të krijoni zgjidhje në të cilat pragu i ngrirjes është nga 0 në -70 gradë dhe madje edhe më i lartë. Gjithashtu, raporti i glikolit me ujin ndikon në pikën e vlimit të tretësirës.

Pa hyrë në detaje, në praktikë, pika më e ulët e ngrirjes mund të arrihet nëse përbërja përmban pak më pak se 67% etilen glikol, i cili hollohet me 33% ujë. Në këtë rast, pika e ngrirjes e njëjtë ose shumë afër mund të merret me raporte të ndryshme të ujit dhe koncentratit.

Në lidhje me funksionimin praktik, si rregull, kur zëvendësojnë ftohësin në shumë rajone, shoferët shpesh përdorin një skemë të thjeshtë, duke holluar koncentratin e antifrizit me ujë në përmasa 60/40. Ju lutemi vini re, ky është një udhëzues i përgjithshëm, përpara se të përgatisni zgjidhjen, lexoni rekomandimet individuale të një prodhuesi të veçantë të antifrizit në paketim.

Për të kontrolluar raportin e etilen glikolit me ujin në tretësirë, dendësia matet gjithashtu. Për këtë, përdoret më shpesh një hidrometër. Bazuar në të dhënat e marra, mund të konkludojmë për përmbajtjen e etilenglikolit dhe të përcaktojmë temperaturën e kristalizimit.

Përzierja e antifrizit dhe TOSOL

Duhet të theksohet se përputhshmëria e ftohësve të ndryshëm varet nga kushtet teknike të prodhimit të tyre. Me fjalë të thjeshta, lëngjet mund të jenë plotësisht të papajtueshme, ose lejohet vetëm përputhshmëria e pjesshme.

Fakti është se secili prodhues përdor aditivë të ndryshëm që mund të reagojnë, në këtë mënyrë përzierja humbet vetitë e nevojshme, ndodh reshjet dhe një sërë pasojash të tjera të padëshirueshme.

Duke marrë parasysh faktin se gjatë funksionimit është e nevojshme periodikisht të rritet niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit (uji në përbërje vlon me kalimin e kohës), është më e saktë të mbushni me ujë të distiluar ose të përdorni vetëm markën dhe llojin. i antifrizit që është përdorur më parë.

Nëse ndodh një mosfunksionim emergjent, atëherë është optimale ose plotësisht të kulloni mbetjet ekzistuese, të shpëlani sistemin dhe të mbushni plotësisht ftohësin e freskët ose të shtoni antifriz që është i përshtatshëm në ngjyrë dhe veti.

Sa i përket normave dhe standardeve, si rregull, TOSOL-et vendase duhet të përputhen me kërkesat e GOST, ndërsa ato nuk janë të certifikuara veçmas. Antifrizët e importuar janë të standardizuar nga SAE dhe ASTM.

Standardet e huaja përcaktojnë veti të ndryshme të lëngjeve të bazuara në etilen ose propilen glikol, duke përcaktuar qëllimin, të përshtatur për kushtet e funksionimit. Lëngjet ndahen në kompozime për makina, kamionë të vegjël, mjete të rënda, pajisje speciale etj. Vini re se antifrizët sipas ASTM tip D 3306 lejohen të përdoren në automjetet e pasagjerëve vendas.

Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh specifikimet individuale të vetë prodhuesve të automjeteve, të cilët shpesh parashtrojnë një sërë kërkesash të tyre. Në listën e recetave të ndryshme të shqetësimeve të mëdha, duhet theksuar se përdorimi i antifrizit është i ndaluar ose dekurajohet shumë, në të cilin vihet re prania e të gjitha llojeve të frenuesve të korrozionit, përfshirë nitritet, fosfatet, etj.

Në të njëjtën kohë, përcaktohet edhe përmbajtja maksimale e silikateve, klorureve dhe përbërësve të tjerë në ftohës. Respektimi i këtyre udhëzimeve ju lejon të zgjasni jetën e shërbimit të vulave, të shmangni formimin aktiv të shkallës dhe të rrisni nivelin e mbrojtjes kundër korrozionit.

Kur dhe pse nevojitet zëvendësimi i antifrizit

Siç është përmendur tashmë, antifrizët mund të kenë një efekt negativ në pjesët e sistemit të ftohjes dhe në vetë motorin. Për të reduktuar këtë efekt përdoren aditivë të ndryshëm. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, këta aditivë "punojnë", domethënë, përmbajtja e aditivëve dhe efikasiteti i tyre zvogëlohet.

Nëse është e thjeshtë, me kalimin e kohës, proceset e korrozionit aktivizohen, ftohësi fillon të shkumëzojë më fort, heqja e nxehtësisë përkeqësohet, regjimi i temperaturës shkelet gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Për këtë arsye, rekomandohet ndërrimi i antifrizit pas 2 vjetësh, ose çdo 50-60 mijë km. kilometrazhi (cilado që vjen e para).

Sa i përket zhvillimeve moderne si antifrizët G12 dhe G12 +, jeta e shërbimit të këtyre lëngjeve është zgjatur në 3-4 vjet, por kostoja e tyre më e lartë mund të konsiderohet një disavantazh.

Gjithashtu, ftohësi i motorit duhet të zëvendësohet në rastet kur gazrat e shkarkimit nga cilindrat kanë hyrë në sistemin e ftohjes ose gjurmët e vajit të motorit janë të dukshme në antifriz / antifriz. Si rregull, shkaku i keqfunksionimeve të tilla është një copë litari e grushtuar e kokës së cilindrit, çarje në BC ose në kokën e cilindrit. Në çdo rast, ftohësi në kushte të tilla do të humbasë shpejt vetitë e tij të dobishme.

Shenjat e mëposhtme tregojnë nevojën për të zëvendësuar ftohësin:

• pamja në rezervuarin e zgjerimit;
• zbardhja e ftohësit, shfaqja e një erë të djegur;
• me një ulje të lehtë të temperaturës së jashtme, një sediment është i dukshëm në rezervuar, antifrizi bëhet në formë pelte, etj.
• , tifozi i sistemit të ftohjes funksionon vazhdimisht, motori është në prag të mbinxehjes;
• antifriz ka fituar një ngjyrë kafe-kafe, është bërë me re. Kjo sugjeron që lëngu ka përpunuar burimin e tij, aditivët nuk përmbushin funksionin e tyre dhe korrozioni aktiv i elementeve dhe pjesëve ndodh brenda sistemit të ftohjes.

Vëmë re gjithashtu se në rast urgjence, shpesh është e nevojshme të shtoni ftohës nga një prodhues tjetër në antifriz, ujë të distiluar me cilësi të dyshimtë ose ujë të zakonshëm të rrjedhshëm. Në raste të tilla, është e nevojshme të shkoni në vendin e riparimit, të kryeni të gjitha punët, pas së cilës është e domosdoshme të shpëlani sistemin e ftohjes dhe vetëm pas kësaj të zëvendësoni plotësisht antifrizin.

1. Sa i përket vetë procesit, ju vetëm duhet të ndryshoni ftohësin në një motor të ftohtë. Pasi motori të jetë ftohur, duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose kapakun e radiatorit.
2. Tjetra, duhet të hapni valvulën e radiatorit të ngrohësit të brendshëm (radiatori i sobës). Kjo është e nevojshme për të hequr mbetjet e mundshme të lëngjeve në radiator dhe tubat në të.
3. Më pas duhet të hiqni prizat e kullimit në radiatorin e sistemit të ftohjes së makinës, si dhe spinën në bllokun e cilindrit.
4. Pas kësaj, ftohësi kullohet në një enë të përgatitur më parë, pas së cilës prizat mund të shtrëngohen.

Ju lutemi vini re se kur punoni me ftohës, është e rëndësishme të kuptoni se etilen glikol është një helm i fortë dhe gjithashtu mund të hyjë në trup edhe përmes lëkurës. Një dozë e vogël etilen glikol kur merret nga goja është e mjaftueshme për helmim të rëndë dhe vdekje!

Gjithashtu, etilen glikol ka një shije të ëmbël, duhet të mbahet jashtë mundësive të fëmijëve. Mos derdhni etilen glikol ose propilen glikol pasi lëngu është i rrezikshëm për kafshët. Mos derdhni antifriz në trupat e ujit, derdhni atë në tokë ose në kanalizim!

1. Faza përfundimtare do të jetë mbushja e rezervuarit të zgjerimit me lëng të freskët. Ftohësi duhet të mbushet ngadalë dhe me kujdes për të shmangur formimin e xhepave të ajrit në sistem.
2. Në fund të procedurës, kapaku i rezervuarit dhe / ose radiatorit vidhohet, pastaj motori mund të ndizet. Pas ndezjes, njësia nxehet në XX në temperaturën e funksionimit (në shumë makina, përpara se të aktivizohet ventilatori).
3. Tani motori duhet të ndalet dhe të lihet të ftohet, pas së cilës kapaku i rezervuarit hapet përsëri dhe ftohësi mbushet sipas nivelit (në rast të uljes së tij).

Nëse flasim për shpëlarjen e sistemit të ftohjes dhe radiatorit, gjatë zëvendësimit të rregullt të planifikuar të antifrizit të së njëjtës markë / lloji, atëherë do të jetë e mjaftueshme për të shpëlarë të gjithë sistemin me ujë të zakonshëm të distiluar. Si mjet i fundit, mund të zieni ujë të rrjedhshëm paraprakisht dhe më pas ta përdorni për shpëlarje.

Në rastet kur kryhet kalimi nga TOSOL në antifriz, nga uji në TOSOL, nga antifrizi i një ngjyre në një lloj tjetër ftohës, ose nëse antifrizi i ndotur thjesht po ndryshon, etj., atëherë sistemi duhet të pastrohet më tërësisht. Kjo do të thotë që do të jetë e nevojshme të hiqen veçmas depozitat e mundshme ose të dukshme, shkalla, ndryshku, produktet e dekompozimit të aditivëve në antifrizin e vjetër, etj.

Si rregull, kompozime speciale të gatshme për pastrimin e sistemit të ftohjes së motorit përdoren për pastrim. Kompozime të tilla janë komplekse, kanë frenues korrozioni dhe largojnë mirë shkallët dhe depozitat. Gjithashtu, shoferët për larje përdorin zgjidhje të ndryshme ujore të acidit të vetë-përgatitjes, megjithatë, përdorimi i zgjidhjeve të tilla në motorët modernë me djegie të brendshme nuk rekomandohet.

Procedura e përgjithshme për shpëlarjen e sistemit të ftohjes është si më poshtë:

• pas kullimit të ftohësit nga sistemi, lëngu i shpëlarjes mbushet. Pastaj motori ndizet, pas së cilës njësia punon për një kohë të caktuar (zakonisht 20-40 minuta).
• Më tej, shpëlarja kullohet, duke vlerësuar shkallën e kontaminimit të lëngut të kulluar. Procedura përsëritet derisa larja që rezulton të jetë e qartë.
• Në fund, uji i distiluar derdhet në sistem, motori nxehet përsëri në temperaturat e punës, më pas uji kullohet. Kjo është e nevojshme për të hequr mbetjet e shpëlarjes. Më pas mund të mbushni antifriz të freskët pa rrezikun e humbjes së vetive të tij si pasojë e kontaktit me mbetjet e shpëlarjes.
• Vëmë re gjithashtu se megjithëse është e mundur të lani mbetjet e pastrues në sistemin e ftohjes në të njëjtën kohë, drejtuesit me përvojë rekomandojnë shpëlarjen e sistemit me ujë të distiluar të paktën dy herë.

Gjatë funksionimit, niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit zvogëlohet edhe kur sistemi është i ngushtë. Fakti është se avullimi i ujit ndodh. Ju duhet të shtoni ujë të distiluar në rezervuar (në raste ekstreme, ujë të zakonshëm dhe të zier mirë për të paktën 30-40 minuta).

Nëse ka një rrjedhje të antifrizit, atëherë nuk është më e mundur të kompensohen humbjet vetëm me ujë. Me fjalë të tjera, duhet të mbushni ftohësin, duke marrë parasysh faktin se shumë ftohës nuk përzihen me njëri-tjetrin.

Është optimale të keni në magazinë ujë të koncentruar dhe të distiluar për mbushje, përzierjen e lëngjeve në proporcionin e treguar nga prodhuesi. Sa i përket antifrizit të gatshëm, përpiquni të shmangni blerjen e përbërësve të tillë në tregjet e makinave ose nga individë që shesin produkte të ngjashme përgjatë autostradave.

Kishte raste të shpeshta kur në vend të ftohësit shiteshin ujë të rrjedhshëm të lyer, trajtim antifriz etj. Për këtë arsye, vendimi i duhur do të ishte blerja e ftohësit nga shitësit e specializuar të makinave.

Vëmë re gjithashtu se është e ndaluar të përdoret koncentrati i pastër i paholluar me ujë në sistemin e ftohjes së motorit. Siç është përmendur tashmë, etilen glikol me një paketë aditivësh ngrin në temperatura negative prej rreth -12 gradë.

Rezulton se koncentrati thjesht do të ngrijë në sistem, pasi nuk mund të konsiderohet një produkt i gatshëm për përdorim pa hollim me ujë. Sa i përket përmasave, është e nevojshme të studiohet etiketa në paketimin e koncentratit. Zakonisht, vetë prodhuesit tregojnë veçmas se çfarë të derdhni në radiator ose rezervuar në makina të ndryshme, sa koncentrat dhe ujë nevojitet, si dhe si t'i përzieni ato për të marrë pikën e dëshiruar të ngrirjes së ftohësit.

Paralelisht, vërejmë se rastet e antifrizit të rremë të markave të njohura janë bërë më të shpeshta në CIS. Për këtë arsye, inspektoni me kujdes kutinë. Kontejneri duhet të jetë i cilësisë së lartë, të gjitha ngjitësit dhe etiketat duhet të kenë një font të qartë dhe të vendosen në kuti në mënyrë të barabartë.

Kutia duhet të tregojë numrin e serisë, prodhuesin, si dhe rekomandimet se si të holloni siç duhet antifrizin (në rastin e një koncentrati) ose të përdorni një produkt tashmë të përfunduar. Tregohen gjithashtu pika e vlimit, pika e ngrirjes, data e prodhimit, data e skadencës dhe informacione të tjera të rëndësishme.

Tapa gjithashtu meriton vëmendje të veçantë. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin kapakë vulash të disponueshme. Për më tepër, për mbrojtje më të mirë nga falsifikimi, mund të ketë një ngjitëse hologrami, etj.

Është e nevojshme të siguroheni që vula të jetë e paprekur, unaza e dhëmbëzuar duhet të përshtatet fort në qafë, jo të rrotullohet. Vetë kapaku nuk duhet të ngjitet në qafë. Gjithashtu, kutia duhet të jetë e mbyllur, nuk lejohet rrjedhje e lëngjeve ose ikja e ajrit nga poshtë kapakut kur rrotullohet ose shtypet.

Së fundi, vërejmë se shumë prodhues përdorin kontejnerë të bërë prej plastike transparente ose të tejdukshme, duke ju lejuar të vlerësoni ngjyrën dhe gjendjen e lëngut në kuti. Kur tundni kutinë e ftohësit, duhet të formohet shkumë, e cila vendoset pas disa sekondash në kuti me lëngun gati për përdorim, dhe gjithashtu pas 4-5 sekondash. në rastin e koncentratit të paholluar.

Nëse, gjatë ekzaminimit, vërehet se lëngu është bërë i turbullt, shkumëzimi është i lartë, një sediment është i dukshëm në fund ose ngjyra e përgjithshme e antifrizit është e dyshimtë, atëherë është më mirë të përmbaheni nga një blerje e tillë.

Nuk është më pak e rëndësishme se marka e karburantit për motorin. Njohja e përbërjes dhe llojeve do t'i ndihmojë drejtuesit të zgjedhin një ftohës me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, të përshtatshme për një makinë. Cilat janë llojet, cili është ndryshimi midis përbërjes së antifrizit dhe antifrizit - e gjithë kjo lexuesit do të mësojnë pasi të studiojnë këtë material.

Përbërja e antifrizit për një makinë dhe llojet e tij

Antifriz organik dhe inorganik

Sot, ftohësi mund të ndahet në dy lloje - silikat dhe antifriz karboksilate... Sa i përket silikatit, pikërisht atij i përket “Tosol”. Ky ftohës përmban acide inorganike, borate, silikate, fosfate, nitrate dhe nitrite. Silikatet janë aditivët kryesorë në ftohësit inorganik. Një antifriz i tillë nuk është i përshtatshëm për makinat moderne, pasi ka shumë disavantazhe. Është bërë në bazë të etilen glikolit.

Aditivët vendosen në sipërfaqen e brendshme të tubacioneve, detyra e tyre kryesore është të sigurojnë mbrojtje kundër korrozionit dhe përçueshmëri normale. Antifrizi përballon në mënyrë të përsosur detyrën e parë, dhe me të dytën - saktësisht e kundërta. Për shkak të përçueshmërisë së ulët termike, transferimi i nxehtësisë është shumë i ngadaltë, gjë që si rezultat çon në mbinxehje të shpeshtë të motorit. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet përdorimi i antifrizit në makinat e huaja, pasi veshja e motorit ndodh shumë shpejt. Ekziston një pengesë tjetër serioze - është e nevojshme të ndryshoni antifrizin silikat çdo 30 mijë kilometra, përndryshe, përveç mbinxehjes, korrozioni do të shfaqet brenda sistemit të ftohjes.

Sa për antifrizët karboksilate, në to përdoren vetëm acide organike. Kjo është arsyeja pse ky lloj ka dukshëm më pak disavantazhe sesa versioni silikat. Aditivët organikë mbulojnë vetëm ato zona ku ndodh korrozioni, kështu që transferimi i nxehtësisë praktikisht nuk humbet. Ky është avantazhi kryesor ndaj antifrizit silikat. Prodhohet një antifriz karboksilate i bazuar në etilen glikol ose propilen glikol.

Ishte lëngu karboksilate që u bë i njohur si antifriz pasi u furnizua në CIS. Por shumë njerëz sot e quajnë atë antifriz. Detyra e shoferit është të zgjedhë llojin e duhur për makinën e tij. Nëse kjo është një makinë e vjetër shtëpiake, atëherë antifrizi nuk do të përkeqësohet dhe kushton shumë më pak se antifrizi organik. Në raste të tjera, duhet të blini një ftohës karboksilate. Sa i përket zëvendësimit të antifrizit, kërkohet vetëm pas 200 mijë kilometrash. Arritja e një periudhe kaq të gjatë u arrit edhe me shtimin e aditivëve organikë.

Klasifikimi i antifrizit

Sot ekzistojnë tre klasa të antifrizit:

• Klasa G11... Është e gjelbër ose blu. Kjo klasë përfshin lëngjet më të lira të disponueshme në tregjet e automobilave. Përbërja e antifrizit G11 është si më poshtë: etilen glikol, aditivë silikat. Është në këtë klasë më të ulët që i përket antifrizit shtëpiak. Aditivët silikat i japin antifrizit veti lubrifikuese, antikorozive dhe kundër shkumës. Siç u përmend më lart, jeta e shërbimit të një antifrizi të tillë është mjaft e ulët - rreth 30 mijë kilometra.
• Klasa G12... Më shpesh është antifriz i kuq ose rozë. Niveli më i lartë i cilësisë. Një lëng i tillë zgjat shumë më gjatë, ka veti më të dobishme, por çmimi i G12 është gjithashtu më i lartë se ai i G11. Antifrizi G12 përmban aditivë organikë dhe etilen glikol.
• Klasa G13(dikur G12 +). Ka një ngjyrë portokalli ose të verdhë. Kjo klasë përfshin ftohës miqësorë me mjedisin. Ato shpërbëhen shpejt dhe nuk dëmtojnë mjedisin. Ky rezultat u bë i disponueshëm pasi glikol propilen iu shtua antifrizit G12, ndërsa karboksilazat mbeten si aditivë. Çdo antifriz me bazë etilen glikol do të jetë më toksik se antifriz me bazë propilen glikol. E vetmja pengesë e G13 është kostoja e lartë. Mbi të gjitha, G13 miqësore me mjedisin është i përhapur në vendet evropiane.

Markat e njohura të antifrizit

Ne e kuptuam klasifikimin, tani mund të ecni nëpër markat e njohura që preferohen nga shoferët në të gjithë CIS. Kjo perfshin:

• Feliks.
• Alaska.
• Nord.
• Sintec.

Këto janë opsionet më optimale për sa i përket raportit çmim / cilësi. Pra, le të fillojmë me "Felix" - ky antifriz është projektuar për të gjithë kamionët dhe makinat. Mund të funksionojë normalisht në kushte të vështira klimatike. Antifrizi Felix përmban aditivë të veçantë të patentuar që zgjasin jetën e tubacioneve të sistemit të ftohjes, mbrojnë motorin nga ngrirja dhe mbinxehja. Përbërja e antifrizit Felix përmban aditivë antishkumë, anti-korrozioni dhe lubrifikues, lëngu i përket klasës optimale G12.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit felix

Nëse flasim për lëngje me cilësi të lartë që i përkasin Antifrizit (G11 bazuar në aditivë inorganikë), atëherë kjo është Alaska. Theksi në këto produkte vihet në luftën kundër të ftohtit. Për shembull, një përbërje e caktuar e antifrizit të Alaskës mund t'i rezistojë temperaturave deri në -65 ° C. Ka mundësi për rajone të ngrohta, ku termometri nuk bie nën 25 ° C në dimër. Sigurisht, llojet e antifrizit të shënuar G11 kanë të metat e tyre.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit Alaska

Një tjetër opsion i mirë është antifrizi NORD. Kompania furnizon të gjitha llojet e ftohësve në tregun e automobilave - nga G11 në G13, kështu që nuk ka kuptim të përshkruani përbërjen e antifrizit NORD.

Dhe opsioni i fundit që do të shqyrtojmë është antifriz makinash Sintec. Kompania është e angazhuar kryesisht në prodhimin e klasës së lëngshme G12. Antifrizi është i shkëlqyeshëm për të gjithë motorët modernë. Shumë riparues profesionistë rekomandojnë përdorimin e antifrizit të kësaj kompanie për ata shoferë që drejtojnë makina me një motor alumini. Përbërja e antifrizit Sintec përfshin aditivë të patentuar të kompanisë, ata mbrojnë në mënyrë të përkryer sistemin nga formimi i depozitave në pompën e ujit, kanalet e ndryshme, ndarjen e motorit dhe radiatorin. Sintec gjithashtu mbron në mënyrë të besueshme sistemin e ftohjes nga korrozioni.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit sintec

ANTIfriz me bazë etilen dhe propilen glikol dhe UJË. Temperaturat e ngrirjes. Viskozitetet. Dendësia. Kapaciteti i nxehtësisë.

Antifrizët janë lëngje që përdoren për të ftohur motorët me djegie të brendshme, pajisjet elektronike, shkëmbyesit industrialë të nxehtësisë dhe instalimet e tjera që funksionojnë në temperatura nën 0 ° C. Kërkesat kryesore për antifriz: pika e ulët e ngrirjes, kapaciteti i lartë i nxehtësisë dhe përçueshmëria termike, viskoziteti i ulët në temperatura të ulëta, shkumëzimi i ulët, pikat e larta të vlimit dhe ndezjes. Përveç kësaj, antifrizi nuk duhet të shkaktojë shkatërrimin e materialeve strukturore nga të cilat janë bërë pjesë të sistemeve të ftohjes.

Antifrizët më të zakonshëm bazohen në solucione ujore të etilen glikolit dhe propilen glikolit (shih më poshtë). Sidoqoftë, zgjidhjet e tilla shkaktojnë korrozion të konsiderueshëm të metaleve, prandaj atyre u shtohen frenuesit e korrozionit - Na 2 HPO 4, Na 2 MoO 4, Na 2 B 4 O 7, KNO 3, dekstrina, benzoat K, mercaptobenzotiazole dhe të tjerë. Në disa raste, tretësirat ujore të kripërave përdoren si antifriz; zgjidhja më e përhapur është CaCl2. Disavantazhet e antifrizëve të tillë janë gërryerja jashtëzakonisht e lartë dhe kristalizimi i kripërave me avullimin e ujit.

VETITË E ANTIFRIZËVE TË BAZUARA NË SOLUCIONE TË KRIPËS SË UJIT(tabela referuese për interes, antifriz të tillë janë praktikisht jashtë përdorimit)

ETILEN GLIKOLI(1,2-etanediol) HOCH2CH2OH, lëng higroskopik viskoz pa ngjyrë, pa erë, shije të ëmbël; pika e shkrirjes -12,7 ° C, pika e vlimit 197,6 ° C. Kur etilen glikol tretet në ujë, nxehtësia lirohet dhe vëllimi zvogëlohet. Tretësirat ujore ngrijnë në temperatura të ulëta. Glikoli i etilenit është toksik nëse gëlltitet, vepron në sistemin nervor qendror dhe veshkat; një dozë vdekjeprurëse prej 1.4 g / kg. MPC në ajrin e zonës së punës 5 mg / m 3.

PROPILEN GLIKOLI(propanediolet) C3H6 (OH) Njihen 2 2 izomerë: 1,2-P. CH3CHONCH2OH (1,2-propanediol) dhe 1,3-P. CH2ONCH2CH2OH. Propilen glikolet janë lëngje higroskopike të pangjyrë viskoze me shije të ëmbël, pa erë. Për 1.2-P. pika e shkrirjes -60 ° С, pika e vlimit 189 ° С. Për 1,3-P. pika e shkrirjes -32 ° С, pika e vlimit 213.5 ° С. 1,2-P. i tretshëm në ujë, eter dietil, alkoole monohidrike, acide karboksilike, aldehide, amina, aceton, etilen glikol, i tretshëm në benzen në një masë të kufizuar. Kur përzihet me ujë ose amina, pika e ngrirjes së tretësirave zvogëlohet ndjeshëm. Toksiciteti 1,2-P. (LD50 34.6 mg / kg, minjtë) është më e ulët se ajo e etilen glikolit.

Nivelet e sigurisë për jetëgjatësinë mesatare (aktiviteti biokimik) të produkteve me shtimin e 0,2% ndaj peshës të një ftohësi janë dhënë më poshtë.
Treguesi vlerësohet në një shkallë prej pesë pikësh. Një pesë nuk do të thotë që produkti nuk mund të helmohet në parim.

Pika e ngrirjes së tretësirave ujore të etilenglikolit dhe propilenglikolit

Vetitë fizike të një tretësire ujore të etilen glikolit.
Aditivët e antifrizit mund të ndryshojnë disi parametrat, luajeni të sigurt.

Vetitë fizike të një tretësire ujore të propilenglikolit (1,2-Propilene glikol C3H6 (OH) 2)
Aditivët e antifrizit mund të ndryshojnë disi parametrat, luani të sigurt.

Vetitë fizike të ujit.
Aditivët e trajtimit të ujit (dhe sanitare) mund të ndryshojnë disi parametrat, sigurohuni.

Etilene glikol (1,2-etanediol, 1,2-dioksietani, glikol) është substanca bazë për prodhimin e antifrizëve të ndryshëm që përdoren në sistemet e ftohjes së motorit të automjeteve.

Etilen glikol është një alkool toksik dihidrik

Formula kimike e këtij alkooli polihidrik më të thjeshtë është C2H6O2 (përndryshe mund të shkruhet si më poshtë - HO – CH2 – CH2 – OH). Etilen glikol ka një shije pak të ëmbël, pa erë, në një gjendje të pastruar duket si një lëng transparent paksa i yndyrshëm, pa ngjyrë.

Meqenëse klasifikohet si një përbërës toksik (sipas klasifikimit të pranuar përgjithësisht - klasa e tretë e rrezikut), duhet të shmangni futjen e kësaj substance (në tretësirë ​​dhe në formë të pastër) në trupin e njeriut. Vetitë themelore kimike dhe fizike të 1,2-dioksietanit:

• masa molare - 62,068 g / mol;
• indeksi optik i thyerjes - 1,4318;
• temperatura e ndezjes - 124 gradë (kufiri i sipërm) dhe 112 gradë (kufiri i poshtëm);
• temperatura e vetëndezjes - 380 ° С;
• pika e ngrirjes (njëqind për qind glikol) - 22 ° С;
• pika e vlimit - 197,3 ° С;
• dendësia - 11.113 g / centimetër kub.

Avujt e alkoolit dihidrik të përshkruar ndizen në momentin kur temperatura e tij arrin 120 gradë. Kujtojmë edhe një herë se 1,2-etanedioli ka klasën e 3-të të rrezikut. Kjo do të thotë që përqendrimi maksimal i lejuar i tij në atmosferë nuk mund të jetë më shumë se 5 miligram / metër kub. Nëse etilenglikol hyn në trupin e njeriut, në të mund të zhvillohen dukuri negative të pakthyeshme, të cilat mund të çojnë në vdekje. Me një gëlltitje të vetme prej 100 ose më shumë mililitra glikole, ndodh një rezultat vdekjeprurës.

Avujt e kësaj përbërje janë më pak toksike. Meqenëse etilenglikoli karakterizohet nga një indeks relativisht i ulët i paqëndrueshmërisë, një rrezik real për një person lind kur ai thith sistematikisht avujt e 1,2-etanediolit. Fakti që ekziston mundësia e helmimit me avuj (ose mjegulla) të përbërjes në fjalë, tregohet nga kollitja dhe acarimi i mukozës. Nëse një person helmohet me glikol, ai duhet të marrë një ilaç që përmban 4-metilpirazol (një antidot i fuqishëm që frenon enzimën e dehidrogjenazës së alkoolit) ose etanol (alkool etilik monohidrik).

Përdorimi i glikolit në fusha të ndryshme të teknologjisë

Kostoja e ulët e këtij alkooli polihidrik, vetitë e tij të veçanta kimike dhe fizike (dendësia dhe të tjera) kanë bërë që ai të përdoret gjerësisht në fusha të ndryshme teknike.

Çdo automobilist e di se çfarë ftohës i zakonshëm për "kalin e tij të hekurt" quhet antifriz - etilen glikol 60% + ujë 40%. Një përzierje e tillë karakterizohet nga një pikë ngrirjeje prej -45 gradë, është shumë e vështirë të gjesh një lëng më të përshtatshëm për sistemet e ftohjes së automobilave, pavarësisht nga klasa e lartë e rrezikut të 1,2-etanediolit.

Në industrinë e automobilave, etilen glikol përdoret gjithashtu si një bartës i shkëlqyer i nxehtësisë. Përveç kësaj, përdoret në fushat e mëposhtme:

• sinteza organike: vetitë kimike të glikolit e lejojnë atë të mbrojë izoforonin dhe grupet e tjera karbonil, përdorimin e alkoolit në formën e një tretësi efektiv që vepron në temperatura të ngritura, dhe gjithashtu si përbërësi kryesor i një lëngu special të aviacionit që redukton fenomenin e përmbytjes së përzierje të djegshme për avionë;
• shpërbërja e komponimeve ngjyrosëse;
• prodhimi i nitroglikolit - një eksploziv i fuqishëm i bazuar në përbërjen që po përshkruajmë;
• industria e gazit: glikoli parandalon formimin e hidratit të metanit në tubacione dhe gjithashtu thith lagështinë e tepërt në tubacione.

Kam gjetur gjithashtu etilen glikol si një krioprojtës efektiv. Përdoret për prodhimin e manikyrës së këpucëve, si një element i rëndësishëm i lëngjeve për ftohjen e pajisjeve kompjuterike, në prodhimin e 1,4-dioksinës dhe llojeve të ndryshme të kondensatorëve.

Disa nuanca të prodhimit të glikolit

Në fund të viteve 1850, kimisti francez Würz mori etilen glikol nga diacetati i tij, dhe pak më vonë nga hidratimi i oksidit të etilenit. Por në atë kohë, substanca e re nuk gjeti zbatim praktik askund. Vetëm në vitet 1910 filloi të përdoret në prodhimin e përbërjeve shpërthyese. Dendësia e glikolit, vetitë e tjera fizike të tij dhe kostoja e ulët e prodhimit çuan në faktin se ato zëvendësuan glicerinën, e cila përdorej më parë.

Vetitë e veçanta të 1,2-etanediolit u vlerësuan nga amerikanët. Ishin ata që ngritën prodhimin e saj industrial në mesin e viteve 1920 në një fabrikë të ndërtuar dhe të pajisur me qëllim në Virxhinia Perëndimore. Në vitet në vijim, glikoli u përdor nga pothuajse të gjitha kompanitë e dinamitit të njohura në atë kohë. Aktualisht, përbërësi me interes për ne, i cili ka një klasë të tretë rreziku, prodhohet duke përdorur teknologjinë e hidratimit të oksidit të etilenit. Ekzistojnë dy mundësi për prodhimin e tij:

• me pjesëmarrjen e acidit fosforik ose sulfurik (deri në 0,5 përqind) në një temperaturë prej 50 deri në 100 ° C dhe një presion prej një atmosfere;
• në një temperaturë prej rreth 200 ° C dhe një presion prej dhjetë atmosferash.

Si rezultat i reaksionit të hidratimit, formohen deri në 90 për qind të 1,2-dioksietanit të pastër, një sasi e caktuar polimerhomologësh dhe trietilen glikol. Përbërja e dytë u shtohet atyre hidraulike dhe, përdoret në sistemet industriale të ftohjes së ajrit, prej saj bëhen dezinfektues, si dhe plastifikues.

Kërkesat më të rëndësishme të GOST 19710 për glikolin e përfunduar

Që nga viti 1984, ka hyrë në fuqi GOST 19710, i cili përcakton kërkesat për cilat veti (pika e ngrirjes, dendësia, etj.) duhet të ketë etilen glikol i përdorur në industrinë e automobilave dhe në sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare, ku një shumëllojshmëri kompozimesh prodhohen në bazë të saj.

Sipas GOST 19710, glikoli (si lëng) mund të jetë i dy llojeve: klasës së parë dhe klasës premium. Përqindja (masa) e ujit në glikolin e klasës së parë duhet të jetë deri në 0,5%, më e larta - deri në 0,1%, hekur - deri në 0,00005 dhe 0,00001%, acide (përsa i përket acidit acetik) - deri në 0,005 dhe 0 .0006%. Mbetja pas kalcinimit të produktit të përfunduar nuk mund të jetë më shumë se 0,002 dhe 0,001%.

Ngjyra e 1,2-dioksietanit sipas GOST 19710 (shkalla Hazen):

• pas zierjes në një zgjidhje të acidit (klorhidrik) - 20 njësi për produkte premium (klasa e parë nuk është e standardizuar në ngjyrë);
• në gjendje standarde - 5 (klasa premium) dhe 20 njësi (klasa e parë).

Standardi Shtetëror 19710 parashtron kërkesa të veçanta për procesin e prodhimit të alkoolit më të thjeshtë të përshkruar:

• përdoren aparate dhe pajisje ekskluzivisht të mbyllura;
• zona e prodhimit duhet të jetë e pajisur me ventilim të rekomanduar për të punuar me lidhjet të cilave u është caktuar klasa e tretë e rrezikut;
• nëse glikol bie në pajisje ose në tokë, ai duhet të lahet menjëherë me shumë ujë;
• personeli që punon në dyqanin e prodhimit të 1,2-etanediolit pajiset me një maskë gazi BKF ose pajisje tjetër mbrojtëse të frymëmarrjes në përputhje me GOST 12.4.034;
• Zjarret e glikolit shuhen duke përdorur gazra inerte, formulime speciale të shkumës, si dhe mjegull uji.

Produktet e gatshme në përputhje me GOST 19710 kontrollohen me metoda të ndryshme. Për shembull, fraksioni masiv i alkoolit dihidrik dhe glikolit dietilen përcaktohet nga kromatografia izotermike e gazit duke përdorur të ashtuquajturën teknologji "standard i brendshëm". Në këtë rast, peshore për kërkime laboratorike (GOST 24104), një kolonë gaz kromatografike prej qelqi ose çeliku dhe një kromatograf me një detektor të tipit jonizues, një sundimtar matës, një mikroshiringë, një zmadhues optik (GOST 25706), një filxhan avullues dhe të tjera përdoren mjete.

Ngjyra e glikolit vendoset sipas standardit 29131 duke përdorur një kronometër, një cilindër të veçantë, një balonë konike, acid klorhidrik dhe një njësi ftohjeje. Pjesa masive e hekurit përcaktohet sipas Gosstandart 10555 sipas metodës së fotometrisë sulfacil, mbetja pas kalcinimit - sipas Gosstandart 27184 (duke avulluar përbërjen që rezulton në një enë platini ose kuarci). Por pjesa masive e ujit përcaktohet me titrim elektrometrik ose vizual duke përdorur reagentin e Fischer-it në biretat me një kapacitet prej 10 ose 3 centimetra kub.

Antifriz - ftohës me bazë glikoli

Antifriz i bazuar në alkoolin më të thjeshtë me shumë vëllime përdoret në automjetet moderne për të ftohur motorin e tyre. Komponenti kryesor i tij është etilen glikol (ka formulime me propilen glikol si përbërës kryesor). Uji i distiluar dhe aditivë specialë shërbejnë si aditivë, të cilët japin veti antifriz fluoreshente, kundër kavitacionit, kundër korrozionit, kundër shkumës.

Karakteristika kryesore e antifrizeve është pika e tyre e ulët e ngrirjes. Përveç kësaj, ata kanë një shkallë të ulët të zgjerimit të ngrirjes (1,5-3 përqind më pak se uji i zakonshëm). Në të njëjtën kohë, një ftohës i tillë i veçantë me bazë glikoli ka një pikë vlimi të lartë, e cila përmirëson funksionimin e automjetit gjatë sezonit të nxehtë.

Në përgjithësi, një ftohës i motorit me bazë glikoli dhe me bazë uji ka përparësitë e mëposhtme:

• mungesa e aditivëve të dëmshëm (amina, nitrite të ndryshme, që ndikojnë negativisht në natyrën e fosfateve);
• aftësia për të zgjedhur përqendrimin e kërkuar të antifrizit për mbrojtje me cilësi të lartë kundër ngrirjes;
• parametra dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së shërbimit;
• pajtueshmëria me ato pjesë të sistemit të ftohjes së makinës që janë bërë prej plastike ose gome;
• performancë e lartë kundër shkumës.

Ndër të tjera, antifrizët modernë ofrojnë mbrojtje kundër korrozionit të lidhjeve metalike dhe metaleve të pranishme në një motor me djegie të brendshme për shkak të pranisë së aditivëve të veçantë frenues në to.