Nissan x shteg t32. New Nissan X-Trail T32 - ndryshime kardinale

. Ndërtimi i cilësisë
➖ Pezullimi
. Izolimi i zhurmës
Body Trup i shpejt i ndotur

pro

➕ Dinamika
Ability Menaxhimi
Kalim
Dritë

Përparësitë dhe disavantazhet e Nissan X-Trail 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Pro dhe kundrat më të hollësishme të Nissan X-Trail 2.0 dhe 2.5 me mekanikë, transmetim automatik dhe CVT, si dhe 1.6 naftë me përparësi dhe 4x4 me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet më poshtë.

Komentet e pronarit

Pengesa kryesore krahasuar me T-31 është makina "e ndyrë"! Pragjet e hapura mbledhin të gjitha papastërtitë në vetvete dhe është e pamundur të hysh ose të dalësh nga makina pa ndotur pantallonat.

E gjithë pjesa e pasme e makinës bëhet menjëherë me pluhur (ose pista). Për shkak të kësaj, pavarësisht rondele automatike, kamera e pasme bëhet e padobishme dhe, në përputhje me rrethanat, funksioni i monitorimit të pikës së verbër lidhet me këtë kamera.

Pengesa e dytë është pezullimi më i fortë. Ajo është e përsosur në pistë, me shpejtësi. Por në "lavamanin" e rrugës rurale lëkund bukur shpirtin.

Butonat e rregullatorit të dritares në derë nuk janë të ndriçuar, butoni për palosjen e pasqyrave është i vogël, çelësat e ngrohjes së sediljes janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme. Përveç kësaj, vendet e pasme të nxehta janë zhdukur, gjë që nuk është e tepërt me një brendshme prej lëkure.

Optika LED Bi-Led është përtej lavdërimit. Hapësira hapësinore mbretërore në sediljet e pasme, trajtimi i shkëlqyeshëm, izolimi i mirë. Makina elektrike e derës së 5-të me një sensor prekje pa kontakt është shumë i përshtatshëm. Kontrolli i pikës së verbër, kontrolli i korsisë - elektronika është e mirë dhe funksionon shumë mirë.

Në përgjithësi, nëse jetoni në një qytet, atëherë X-Trail i ri T32 praktikisht nuk ka të meta dhe është crossover-i më i mirë në kategorinë deri në 1.7 milion. Por për banorët e zonave rurale (që unë jam) ndoshta nuk do t'ua rekomandoja.

Nikolay Burov, drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) N AT 2015

Rishikimi i videos

Një frena elektrike - në një bllokim trafiku, në një semafor ose në rritje, ju e ndizni atë dhe kaq - këmba juaj është e lirë. Shtë e nevojshme për të vazhduar ngarjen, shtuar vrullin dhe përzënë, ai kaloi jashtë. Dukshmëri e gjithanshme - në kushte të ngushta, një gjë e pazëvendësueshme dhe ju shihni gjithçka përreth. Fenerët LED - rrezja është shumë e mirë.

Fenerët LED (rrezja e ulët) - buza e rrugës ndriçohet normalisht, por rruga është e bezdisshme. Fakti është se në fund të zonës së ndriçimit, kalimi në një kontur të errët është shumë i papritur. Nëse ka ndërhyrje në këtë fushë, atëherë ato mund të mos shihen në atë kohë.

Vyacheslav Golovtsov, drejton automatikisht Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) në 2015

Pritet më shumë nga Nissan X-Trail i ri T32. Izolimi i zhurmës është i neveritshëm, ju duhet ta bëni muzikën më të zhurmshme në mënyrë që të mos dëgjoni zhurmën e rrotave (jo thumba) dhe motorit.

Pezullimi është gjithashtu shumë i ngurtë. Në përgjithësi, një xhingël. Parakolp i përparmë mund të bëhet me një pjerrësi, për të rritur pastrimin, përndryshe do të kapë diçka. Në përgjithësi, makina nuk është për rrugët tona. Unë nuk këshilloj.

Plus një dorezë të pakëndshme dera nga makina. Kur hapni derën, nuk ka asgjë për ta mbajtur atë. Në pjesën e përparme, ata mund të kishin bërë një vrimë normale për tërheqje, dhe jo të vidhnin në kunj (shulja tashmë ka dalë diku).

Andrey Malyshev, drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) N 2015 2015

Ku mund të blihet?

Vlera e parase. Unë u befasova këndshëm nga variatori. Përshpejtimi është dinamik, zagar, nuk ka hov, lehtë për të filluar, marrja e shpejtësisë, nuk ka probleme me parakalimin, ju duhet një goditje, ju lutem.

Nuk kishte probleme me frenën e dorës (siç shkruajnë shumë), u tërhoqën - parkimi, ulen poshtë - le të shkojmë. Cool - qelqi elektrik i ngrohur përpara, shumë shpejt!

Në fushë: putrat punojnë në mënyrë të përsosur në dëborë të lagur 30 cm + akull nga poshtë, trotuar si një saigë, e fuqishme, mjaft e qëndrueshme, 190 km / orë mban normat në pistë, ngjitet në mënyrë të përsosur përgjatë pistës.

Elena Mirgorodskaya, drejton Nissan X-Trail 2.5 (171 kf) me një automatik të vitit 2015.

Kam pritur më shumë, nuk më pëlqen shumë variatori: është i përshtatshëm, por një lloj përshpejtimi i ngadaltë. Por sediljet janë shumë të rehatshme, më pëlqen rregullimi i sediljeve të pasme: si nga gjatësia, ashtu edhe nga animi. Ka shumë hapësirë \u200b\u200bnë kabinën, por bagazhi për një makinë të tillë është shumë i vogël, gjithçka ha nga rrota rezervë.

Izolimi i zhurmës është mesatar, makina ishte më e qetë në provë. Pezullimi është i ngurtë, ju do të ndjeni të gjitha gjërat e vogla, nuk e keni provuar atë në rrugë, por pastrimi kënaq.
Pas vrapimit (tani kilometrazhi është 6,000 km), konsumi i karburantit u ul: qyteti - 10.4, autostrada - 7, mirë, dhe filloi të gëzohej.

Alexey Sporov, drejton një Nissan X-Trail 2.0 (144 kf) në 2015

Makina është e rehatshme dhe moderne. Ia vlen paratë e saj. Një opsion i shkëlqyeshëm për qytetin. Nga avantazhet, unë vë në dukje lehtësinë e menaxhimit dhe kilometrazhin e ulët të gazit. Makina është e ngrohtë, kontroll i rehatshëm i klimës.

Ndër disavantazhet është parakolp i ulët. Jashtë rrugës e pakëndshme. Ngasja nëpër vrima shpesh është tërheqëse. Pjesa e përparme ka shumë frikë nga gropat. Me shpejtësi, pjesa e përparme përplaset si një mur. Plastika kërcet në kabinë, shumë e pakëndshme. Duke përshpejtuar deri në 120 km / orë, makina fillon të tundet, bëhet e paqëndrueshme.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 në makinën 2016

Në qershor 2017, e bleva atë për 1,770,000 rubla (nota SE +). Në fillim të korrikut, kur kilometrazhi ishte 600 km, në bagazhin u shfaq një kriket, madje as një kriket, por një kërcitje e vërtetë. Unë erdha te "zyrtarët", u thashë për problemin, dhe ata thonë se nuk ka asnjë specialist në kërcitje, dhe në përgjithësi çështja nuk është e garantuar, ata thonë se do të vish kur të vijë specialisti.

Pas 2 javësh, kur doli specialisti i tyre, unë arrita. Kërcitja u eleminua në 2 orë, duke shpjeguar se makina nuk iu nënshtrua përgatitjes së para-shitjes, dhe tani gjithçka ishte lubrifikuar, shtrënguar dhe gjithçka është në rregull.

Gjithçka ishte në rregull ... për një kohë. Pas udhëtimit të parë në natyrë (kabina e bagazhit nuk ishte ngarkuar as në bebëzat e syve), zhurma e rrahjes së plastikës iu shtua kërcitjes në të njëjtën dhomë bagazhi.

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 me makinë me të gjitha rrotat dhe CVT 2016

Shumë entuziastë të SUV besojnë se makina duhet, me pamjen e saj brutale, të ngjajë me një gardërobë të madhe mbi rrota. Prandaj, ata nuk pranojnë zgjidhjet e jashtme joshëse dhe pretenduese të ndërthurjeve moderne. Të gjithë ata, me siguri, do të jenë të pakëndshëm të dinë se një tjetër përfaqësues i famshëm i veturave thjesht mashkullore ra viktimë e lëvizjeve të marketingut. Lindja e një gjenerate të re (të tretë me radhë) Nissan X-Trail T32 shoqërohet nga një ndryshim rrënjësor në imazhin e tij. Adhuruesit e linjave të copëtuara dhe arkaizmit asketik nuk kanë asgjë më shumë për të bërë gjatë ngasjes së këtij "japonezi". Tani e tutje, ai do të jetë një përfaqësues tipik i llojit të crossover, i cili zakonisht i atribuohet segmentit premium. Nga rruga, për tregun amerikan, makina quhet Nissan Rogue.

Paralelisht, përfaqësuesit e Nissan shprehën dëshirën për t'u dhënë të gjitha modeleve të tyre ngjashmëri dhe njohje korporative. Kjo sugjeroi që nuk ka gjasa që Nissan Pathfinder i shtrenjtë dhe elegant, ose akoma më shumë Nissan Murano, të modifikohet, duke rregulluar pamjen e tyre me kanunet e pamjes së modës së vjetër të Nissan X-Trail. Dhe të gjitha frikat u konfirmuan në prezantimin e gjeneratës së tretë të X-Trail në Frankfurt, sepse produkti i ri doli të ishte një crossover i gjerë, i rehatshëm dhe me pamje shumë moderne.

X-Trail do të fillojë prodhimin në Rusi në 2015

Paraqitja e gjeneratës së tretë X-Trail

Në profil, makina duket e shtrenjtë për shkak të harqeve monumentale të rrotave të vizatuara në mënyrë perfekte, rrotave të aliazhit elegant, mbrojtësve muskulorë të stampuar dhe sensit vizual të dallgës dhe fryrjes së siluetit të trupit. Pjesa e pasme është tipike për mbikalesat: një parakolp lakonik, një pozicion mbizotërues i derës së pasme në formë dhe një spoiler elegant dhe drita LED shënuese. Numri i opsioneve të ngjyrave të trupit premtohet të rritet në tetë.

SUV X-Trail 2015 është bazuar në platformën Familjare të Modulit të Përbashkët Japonez-Francez.

Përmasat e tij:

• gjatësia - 4640 mm;
• gjerësia - 1820 mm;
• lartësia - 1715 mm;
• baza e rrotave - 2705 mm;
• pastrimi - 210 mm;
• distanca midis rrotave - 1575 mm.

Brendësia e X-Trail të ri 2015

Konsolja qendrore është e zbukuruar me një ekran me prekje për sistemin infotainment Nissan Connect. Pranë timonit shumëfunksional, ka një panel kontrolli, i cili gjithashtu ka një ekran, megjithëse nuk është më një prekje dhe është vetëm pesë me madhësi 5 inç, por duke përballuar funksionin e sjelljes në vëmendjen e shoferit të të gjithë informacionit që vjen nga kompjuteri në bord.

Drejtimi elektrik do të jetë elektrik, dhe frenat disk, si para dhe pas. Makina është e pajisur me të gjitha sistemet moderne të sigurisë aktive dhe nivelin më të lartë të sigurisë pasive. Duke pasur një timon të bindur dhe një pezullim të dendur, madje të ngurtë, kryqëzimi nuk ka rrezik nga rrotullimi në një cep dhe, përkundër trupit të lartë, nuk i nënshtrohet erës së erës në një errët. Izolimi i zhurmës dhe zërit të hapësirës së brendshme të trupit bëhet në nivel, sepse modeli duhet të konfirmojë pretendimet e tij për segmentin premium.

Opsionet e motorit Nissan X-Trail T32 2015:

• Motori me naftë 1,6 litra 130 kuaj fuqi që përshpejton makinën në njëqind në 11 sekonda, siguron një shpejtësi maksimale prej 186 km / orë dhe harxhon 5.3 litra karburant në një cikël mesatar.
• Motor me 2 litra 144 kuaj fuqi me nxitim nga 0 në 100 km / orë në 11.1 sekonda, aftësia për të arritur një shpejtësi prej 183 km / orë, dhe konsumi i karburantit në modalitetin e përzier në 8.3 litra.
• Motori benzinë \u200b\u200b2.5 litërsh 171 kuaj fuqi me përshpejtimin në "njëqind" për 10.5 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë, dhe e njëjta 8.3 litra e konsumit të karburantit në mënyrën e përzier të ngasjes.

Çmimi Nissan X-Trail 2015 në komplet të plotë

Lista e çmimeve për kompletin e plotë të lëshimit të Nissan X-Trail 2015 (04/11/2015) në Rusi:

Çmimet për NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Klasa e ulët:

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (transmetim manual, motor benzinë) - 1 199 000 rubla.
• 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinë) - 1,369,000 rubla.

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzinë) - 1.500.000 rubla.
• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinë) - 1.610.000 rubla.
• 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmetim manual, naftë) - 1,640,000 rubla.
• 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinë) - 1.770.000 rubla.

• 2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinë) - 1 701 000 rubla.
• 1,6 l dCi (130 HP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmetim manual, motor dizel) - 1,731,000 rubla.
• 2.5 l (171 HP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzinë) - 1.861,000 rubla.

(Brezi i 3-të) bazohet në platformën modulare CMF, e cila është një variacion modern i platformës Nissan C. Shumica e elementeve të trupit të makinës janë bërë prej çeliqeve me rezistencë të lartë, duke lehtësuar ndjeshëm peshën totale të strukturës. Pesha e frenuar e kryqëzimit, në varësi të modifikimit, ndryshon në intervalin prej 1525-1675 kg.

Specifikimi rus Nissan X-Trail parashikon praninë e tre njësive të energjisë: dy benzinë \u200b\u200b"të aspiruara" 2.0 dhe 2.5 litra (përkatësisht 144 dhe 171 kf), si dhe një naftë me turbo 1.6 dCi me një kthim prej 130 kf. (320 Nm) Të dy motorët me benzinë \u200b\u200bu instaluan në gjeneratën e mëparshme (X-Trail T31), megjithatë, gjatë azhurnimit të kryqëzimit, ata u modernizuan, duke rezultuar në një rritje të lehtë të energjisë. Ose një transmision manual me 6 shpejtësi ose një variator XTronic, që imiton shtatë diapazone, mund të punojë me motorin. Së bashku me paraqitjen e makinës me rrota të përparme, ekziston një makinë me të gjitha rrotat me një sistem inteligjent të të gjitha rrotave All Mode 4 × 4-i.

Pezullimi i SUV është një skemë me mbështetje MacPherson dhe një multi-link të pasmë, dhe secili prej modifikimeve ka cilësimet e veta të shasisë. Vëllimi bazë i bagazhit të makinës është i kufizuar në 497 litra (me pesë vende), maksimumi është 1585 litra (konfigurimi me dy pasagjerë të përparmë dhe pjesët e pasme të ndenjëseve të pasme të palosura).

Konsumi i karburantit i Nissan X-Trail T32 me një motor 2.0 është 7.1-11.2 litra, në varësi të modifikimit dhe mënyrës së drejtimit. Një kalim me të gjitha rrotat me motor 2.5 djeg mesatarisht rreth 8.3 litra karburant. Diesel X-Trail është më ekonomike - konsumi i jo më shumë se 5.3 litra karburant dizel për 100 km pistë me një cikël të kombinuar drejtimi.

Specifikimet Nissan X-Trail T32 - tabela përmbledhëse:

Motorët Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 kf

Turbodiesel i ri Energy dCi 130 me indeksin e fabrikës R9M u zhvillua nga Renault-Nissan për qëllimin e instalimit pasues në modelet e tij. Prodhimi i njësisë së energjisë filloi në 2011 në Francë. Motori i përket një gjenerate të re të motorëve, të cilat karakterizohen nga ekonomia, çift rrotullues i lartë dhe emisione të ulëta të dioksidit të karbonit. Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem Start / Stop, një kompresor të gjeometrisë së ndryshueshme, një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit të ciklit të ftohtë (EGR) dhe Injeksion Direkt. Blloku i cilindrit R9M është bërë prej gize, koka e cilindrit është prej alumini, pistonat janë të veshur me grafit.

Çift rrotullimi maksimal prej 320 Nm arrihet në 1,750 rpm, ndërsa 80% e momentit kulm është në dispozicion tashmë në 1,500 rpm. Motori është në përputhje me kërkesat e Euro 5, por është gjithashtu i përgatitur për kalimin në Euro 6. Motori është instaluar gjithashtu në makina, dhe.

2.0 MR20DD 144 HP

Motori me benzinë \u200b\u200bMR20DD është një njësi e azhurnuar MR20DE nga Ixtrail i mëparshëm. Gjatë azhurnimit, motori ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulës në të dy boshtet e shufrave, një kolektor futës me gjatësi të ndryshueshme dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Si rezultat, fuqia u rrit nga 141 në 144 kf, dhe çift rrotulluesi u rrit nga 196 në 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 HP

Motori me katër cilindra QR25DE është një mëlçi e vërtetë, që kur u shfaq në vitin 1999 dhe u instalua në Nissan X-Trail të parë. Gjatë jetës së saj, njësia është azhurnuar në mënyrë të përsëritur, pasi ka marrë një pjesë tjetër të risive deri në debutimin e gjeneratës së tretë të Ixtrail. Motori ka një kokë të re blloku me vrima për injektorë (më parë injektorët ishin instaluar në kolektor), një sistem ndryshimi fazor për valvulat e marrjes dhe shkarkimit, dhe një trakt futës me një gjatësi të rregullueshme. E gjithë kjo, e kombinuar me një rritje të raportit të kompresimit nga 9.6 në 10.0, dhanë një fitim prej 2 kf. (171 përkundrejt 169 kuaj fuqi të mëparshme) Në të njëjtën kohë, momenti kulm i motorit u zhvendos nga 4400 në 4000 rpm.

Karakteristikat teknike të motorëve Nissan X-Trail T32 - tabela:

Nissan X-Trail me të gjitha rrotat

Crossover Nissan Ixtrail është një automjet origjinal me rrota të përparme me një shtesë të boshtit të pasmë. Komponenti kryesor i sistemit All Mode 4 × 4-i është një tufë elektromagnetike e instaluar përpara diferencës së pasme. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave mund të kontrollohet duke përdorur një çelës me tre mode që ndodhet në tunelin qendror.

Pozicioni "2WD" parashikon hapjen e tufës, por në këtë mënyrë crossover ende nuk bëhet ekskluzivisht me rrota të përparme. Nëse elektronika e konsideron të nevojshme, një pjesë e përpjekjeve do të shkojë në boshtin e pasmë, por përsëri lidhja do të ngurrojë. Modaliteti "4WD" është i përshtatshëm për pothuajse çdo kusht, prandaj, ka shumë të ngjarë të përdoret nga pronari më shpesh. Në këtë rast, boshti i pasmë lidhet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Raporti i çift rrotullues i transmetuar varion nga 100: 0 në 50:50.

Në modalitetin "Lock", rryma maksimale aplikohet në solenoidin e tufës, si rezultat i së cilës tufa është bllokuar plotësisht. Në këtë rast, përpjekja shpërndahet në një raport fiks prej 50:50, i cili ruhet me forcë kur ngasni me shpejtësi deri në 40 km / orë. Tejkalimi i këtij kufiri të shpejtësisë çon në kalimin në modalitetin "Auto".

Dizajni me të gjitha rrotat nuk parashikon praninë e bravave të plota të diferencialeve të përparme dhe të pasme. Imitimi elektronik i bravave të ndërfaqes kryhet duke frenuar një rrotë rrëshqitëse.

Versioni i mëparshëm i Nissan X-Trail me të vërtetë i njohur dukej si një SUV, por në fakt ishte një crossover. Brezi i ri, T32, ka të njëjtën pamje të trupit dhe vazhdon të mashtrojë: megjithëse makina është azhurnuar, ajo është ndërtuar në të njëjtat njësi, megjithëse e azhurnuar.

Në Federatën Ruse, versioni i mëparshëm ra në dashuri me shumë pronarë makinash dhe ishte shumë i kërkuar. Pezullimi i tij i rehatshëm dhe bagazhi i madh e bëjnë atë një mundësi të shkëlqyer për udhëtime në distanca të gjata. Por kjo fuçi me mjaltë gjithashtu ka një mizë në vaj: aftësitë e tij jashtë rrugës ishin shumë të kufizuara dhe trajtimi në asfalt ishte larg idealit. Me kalimin e kohës, Nissan X-Trail filloi të humbasë pozicionin e tij drejtues, konkurrentët më të suksesshëm filluan ta anashkalonin atë. Një përmbledhje e këtij automjeti është përgatitur posaçërisht për ju.

Karakteristikat kryesore që posedon Nissan X Trail i ri janë fenerët e rrudhur, një "ballë" i pjerrët dhe anët e fundosura. Në krahasim me paraardhësin e tij, Nissan X-Trail i azhurnuar është bërë shumë më i madh, megjithëse, në shikim të parë, nuk mund ta dalloni. Kjo ndihet veçanërisht brenda makinës: paneli i saj i përparmë është bërë shumë më i madh, kanalet ajrore qendrore janë formuar në një kornizë kromi, është shfaqur një tastierë multimediale me shkëlqim të zi, timoni ka fituar një formë korporate dhe rreshtimet e buta janë shfaqur në tunelin qendror. Përshtatja dhe cilësia e materialeve të përdorura është përmirësuar ndjeshëm. Veçmas, në rishikim, duhet të theksoni vendin e shoferit: është bërë aq e butë, sa duket se jeni ulur në ajër.

Opsionet e brendshme

Versioni i azhurnuar i X Trail ka kontroll të klimës me dy zona dhe xham të nxehtë. Në mënyrë domethënëse, nuk sigurohet ngrohje në sediljet e pasagjerëve. Kjo është ndoshta e vetmja gjë që mund të shqetësojë posaçërisht pasagjerët në rreshtin e dytë. Nga avantazhet e rreshtit të dytë, duhet të theksohet se ajo është vendosur mbi të parën, dhe udhëtarët duket se shikojnë poshtë
bota përreth, pamja nga atje është tepër e gjerë. Ka mjaft hapësirë \u200b\u200bpër kullotje, hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të vendosur këmbët. Nëse ka nevojë për të rregulluar ventilator, atëherë duhet të përpiqeni shumë për tu arritur. Seksioni qendror me opsione është bërë një mbështetëse krahu plotësisht e rehatshme me shumë ndarje. Versioni i ri i Nissan mund të strehojë deri në 7 persona në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se nuk do të ketë shitje zyrtare të versioneve me 7 vende të kësaj makine në Rusi: kërkesa është shumë e ulët.

Trungu

5, dera e kësaj makine është e pajisur me një makinë elektrike, ajo mund të hapet edhe pa ushtruar forcë. Për ta bërë këtë, mjafton të mbash dorën pranë sensorit të vendosur mbi targën. Trungu i Nissan X-Trail i azhurnuar është bërë pak më i madh: dikur ishte 479 litra dhe tani ishte 497. Sidoqoftë, Nissan X-Trail i gjeneratës së mëparshme kishte dy sirtarë, ishte e mundur të paloseshin vendet e pasme. Sigurisht, nëse mbështetëset janë palosur, trungu i versionit të mëparshëm është jashtë konkurrencës. Versioni i ri është zvogëluar nën tokë, por u bë e mundur futja e tij në vrima të veçanta. Në këtë mënyrë, ju mund të organizoni rafte të veçanta: horizontale dhe vertikale. Kjo e fundit, nga ana tjetër, ndan pjesën e bagazhit në gjysmë. Kjo është një tipar mjaft i përshtatshëm, pasi ndihmon në rregullimin e rregullt të gjërave në ndarje. Gjithashtu, raftet e tilla parandalojnë bllokimin e pamjes kur kthehen mbrapsht.

Kontrollueshmëria dhe dinamika

Ne arritëm ta provojmë atë në tokat e një rajoni të mahnitshëm, Republikës së Karelia. Impossibleshtë e pamundur të përshkruash rrugët e tij: kthesat e lojërave të fatit, zbritjet e mprehta dhe ngritjet. Asfalti i plasaritur, dëbora e ngjeshur dhe gunga e akullit na japin mundësinë për të provuar trajtimin, pezullimin dhe drejtimin e makinës. Nissan X Trail i ri nuk është thjesht një crossover i azhurnuar, është, siç thonë shumë kritikë të automjeteve, një Qashqai jashtë rrugës. Shtë më e gjerë dhe më e sigurt.

Në një rrugë me dëborë, X Trail funksionon më mirë në modalitetin e ekonomisë. Në të, pedali i gazit është i amortizuar, gjë që i bën reagimet ndaj shtypjes më të kujdesshme, të qetë. Makina është e pajisur dhe modaliteti Eco, por zbuloni se nuk është aq e lehtë: është e fshehur rreth butonit të larjes së dritave dhe përfshirja e stabilizimit.

Inxhinierët e Nissan thanë se po përpiqeshin të kombinonin butësinë kineze dhe trajtimin evropian në versionin rus të këtij crossover. Në sipërfaqet e asfaltit, SUV është më e këndshme për të vozitur sesa nga paraardhësi i tij. Sidoqoftë, për terrene me gunga dhe rrugë fshatare, pezullimi i Nissan X Trail është pak i papërshtatshëm - është i ashpër. Në një rrugë me vrima të mëdha, pezullimi përgjigjet me zë të lartë për të kërcej, në gurë të vegjël ajo dridhet.

Nëse marrim një makinë provë, atëherë fjalë për fjalë disa orë më vonë nga lëkundja më e fortë, plafondi filloi të "ecte", nuk ishte e mundur të eliminohej manualisht ky problem i bezdisshëm. Kjo mund të shpjegohet me faktin se prodhimi i X-Trail në fabrikën në kryeqytetin verior të vendit tonë filloi kohet e fundit. Makina tjetër e provës nuk tregoi probleme të tilla. Makina lëviz shumë më mirë me goma të mbushura, në të cilat gjëmimi nga rruga nuk dëgjohet aq qartë. Prodhuesi planifikon të integrojë në mënyrë plotësuese vulat midis pragut dhe buzës së derës, në mënyrë që kjo e fundit të mos ndotet, për të rritur pamjen e pasme.

Transmetim i ri X-Trail

Versioni i ri i kësaj makine është ndërtuar në platformën e vëllait të saj më të madh, por ka marrë njësi të reja të energjisë dhe një transmetim të azhurnuar. Gjithashtu, Nissan X-Trail i ri mori një hapësirë \u200b\u200bprej 210 mm nga toka (pastrimi nga toka). Sidoqoftë, ndryshime të tilla çuan në disa blerje të mjerueshme: për shkak të rritjes së boshtit të rrotave dhe përparësisë së drejtë përpara, gjeometria e makinës është përkeqësuar ndjeshëm.

Në pistë, ky crossover mban një buzë të sipërme të ngurtë, por ndonjëherë kap parregullsi të mëdha me një parakolp.

Avantazhi i Nissan X-Trail mbi Qashqai qëndron në të ashtuquajturën "ndihmë në tatëpjetë".

Heshtë ai që siguron një mundësi shpatet e akullta dhe kodrat me dëborë në mënyrë të sigurt dhe pa ndryshuar trajektoren. Prodhuesi rekomandon kalimin e pengesave të mëdha dhe të rrezikshme në modalitetin "Lock". Funksioni i tij është të bllokojë diferencën midis rrotave: në të njëjtën mënyrë, gjysma e shtytjes transmetohet në boshtin e pasmë.

Kalimi i pengesave pa mënyrat e përfshira është i vështirë, kjo parandalohet nga një pezullim mjaft i ngurtë. Sapo makina kap një varje diagonale, ajo fillon të frenohet, dhe nëse shtypni gazin, ajo fillon të çiftëzojë disqet e drejtimit dhe të drejtuar. Kamera e pasme është e pajisur me rondele që automatikisht e heqin atë nga papastërtia, funksioni "i gjithanshëm" siguron manovrimin më të saktë.

Fuqia e automjetit

Nëse krahasojmë Nissan X-Trail me konkurrencën e tij më të afërt, përkatësisht Qashqai, ka një përgjigje më të shpejtë ndaj përgjigjes së butonit të gazit dhe CVT. Nxitimi nuk është aq i gjatë, megjithëse makina është pak më e rëndë, ajo përshpejton në 100 km / orë 1.5 sekonda më shpejt. Ju gjithashtu duhet të thoni në lidhje me përpjekjen e kërkuar drejtuese - ajo është bërë më e verifikuar. Versioni i ri i Nissan X-Trail me një motor benzinë \u200b\u200b2.5 litërsh është bërë shumë më i fuqishëm - 171 kuaj fuqi kundrejt 144.

Funksionimi i transmetimit të variatorit është bërë më i qëndrueshëm dhe më i shpejtë, makina është bërë më e përgjegjshme ndaj shtypjes së pedalës së gazit. Pezullimi i azhurnuar është bërë më i butë, konfigurimi i makinës është bërë gjithashtu më i dendur. Në përgjithësi, X-Trail i ri është bërë solid. Dallimi midis shasisë së Nissan-it të ri dhe të vjetër është i vogël, ashtu si edhe konsumi i motorit: tani, për 100 km / orë, motori 2.5 litërsh ka mjaftueshëm 11 litra benzinë \u200b\u200btë 92-të. Mbushja e karburantit me karburant të tillë u bë e mundur vetëm për shkak të motorit me injeksion të shpërndarë.

Në versionin e mëparshëm të X Trail, versioni me naftë ishte i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, versionet e benzinës ishin të pajisura me një variator. Versioni i ri i crossover me një motor dizel tani vjen vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Prodhohen gjithashtu modele me një variator të pajisur me një pllakë të përforcuar, por ato nuk planifikojnë të shesin zyrtarisht versione të tilla në Rusi.

Vëllimi i motorit të përditësuar me naftë është shumë modest nga standardet e një crossover, 1.6 litra me një kapacitet prej 150 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal nuk ka ndryshuar: siç ishte 320 metra Njuton, mbetet. Duhet të theksohet se X-Trail i ri është bërë pak më i shpejtë dhe më ergonomik, i zvogëluar, i rritur dukshmëria nga xhami i përparmë.

Inxhinierët arritën të plotësojnë Nissan dhe të rikrijojnë versionin e ri të X Trail pothuajse nga e para. Makina e azhurnuar është bërë më moderne dhe më komode. Sidoqoftë, duhet theksuar se ai e humbi individualitetin e tij. Në mbrojtje, mund të themi vetëm se plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e banorëve urbanë për ndërthurje. Para së gjithash, X Trail do të pëlqehet nga ata për të cilët udhëtimet e vazhdueshme në vend ose natyrë janë norma.

Rishikimi Nissan X Trail T32: i brendshëm, i jashtëm, motor

Ky artikull ofron informacion mjaft të hollësishëm në lidhje me gjeneratën e fundit Nissan X-Trail të ndërtuar në Rusi në trupin T32 - informacion në lidhje me motorin dhe transmetimin, nivelet e rregullimit. Janë dhënë gjithashtu karakteristikat teknike, është bërë një rishikim i vogël, përshkruhen avantazhet dhe disavantazhet e modelit.

Brezat e prodhuar

Kryqëzimi i famshëm japonez Nissan X-Trail ka fituar popullaritet të konsiderueshëm në Rusi; karakterizohet nga besueshmëri e lartë, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn i hollë.

Gjatë prodhimit të markës, tre breza kanë ndryshuar, veturat e para u prodhuan së pari në shtëpi, në Japoni.

Historia e Ixtrail fillon në Shtator 2000, kur makina u shfaq në Panairin e Motorëve në Paris.

Brezi i parë Nissan X Trail në trupin T30 bazohet në platformën Nissan FF-S, që nga fillimi i prodhimit modeli prodhohet në versione 4x4 dhe me rrota të përparme.

Brezi i dytë Ixtrail T31 u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2007 dhe bazohet në platformën Nissan C.

Versioni i tretë i crossover u shfaq në vjeshtën e 2013 dhe në dhjetor të të njëjtit vit, makina filloi të shitej në Japoni.

Makina e re në trupin T32 u krijua në bazë të Nissan CMF; montimi i këtij modeli kryhet në shumë vende të botës, përfshirë Federatën Ruse.

Asambleja ruse Nissan X-Trail T32

E "Japanese" është prodhuar në fabrikën Nissan, e ndërtuar në Shën Petersburg, i Ixtrail parë në Rusi mbështjellë off line kuvendit në nëntor 2009, dhe punëtorët bimore filloi prodhimin e brezit të tretë në dhjetor 2014.

Makinë T32 në pjesën e pasme për rusët e ftuar në:

• në shtatë nivele trim;
• në versione me rrotë të plotë dhe të përparme;
• me dy motor benzinë \u200b\u200bdhe një naftë;
• me mekanike me 6 shpejtesi Kutia e marsheve dhe variatori (CVT).

Nissan Qashqai dhe Ikstrail në versionet e fundit shpesh krahasohen me njëri-tjetrin, pasi që modelet janë në shumë mënyra të ngjashme, madje mund të ngatërrohen nga larg.

Por në gjeneratat e mëparshme, makinat ishin krejtësisht të ndryshme në dizajn, dhe ato kishin pak pjesë të përbashkëta.

Nissan X Trail 3 i ri është më i madh se Kashkai, është më i gjatë, më i gjatë dhe më i gjerë, dhe ka një distancë prej 76 mm më të gjatë.

Por kryqëzimi është i mirë jo vetëm për dimensionet e tij të mëdha, ai gjithashtu paraqitet në një pajisje mjaft të pasur, dhe në "bordin" e tij edhe në bazë ka shumë mundësi të ndryshme.

Motorët dhe transmetimi

Në linjën e njësive të energjisë së kryqëzimit, ekzistojnë dy motorë me benzinë \u200b\u200bme djegie të brendshme:

• QR25DE, 2.5L, 171L nga .;
• MR20DD, 2.0L 144HP nga

Të dy motorët 4-cilindër, 16-valvul, injektor. Kur ngasni nëpër qytet, nuk ka ndonjë ndryshim të madh në vëllimin e motorit me djegie të brendshme, makinat me të dy motorët fillojnë njësoj të shpejtë, dinamika është e mirë dhe e barabartë.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 L, modele Y9M, me turbo, 130 kf. me., katër cilindra në linjë.

Nga rruga, motor nafte është çiftëzohet vetëm me një transmision manual me të gjithë-wheel drive, 2,5-litra QR25DE motor me djegie të brendshme është e pajisur me një QAP edhe me një transmision 4x4.

Motori MR20DD është i disponueshëm në të gjitha versionet: me transmetim manual dhe CVT, 2WD dhe 4WD.

CVT Nissan X Trail mori shtatë ingranazhe virtuale dhe shoferi tani ka aftësinë të frenojë manualisht motorin.

X-Tronic punon në parimin e një transmisioni klasik automatik të konvertuesit të momentit - kur përshpejton dhe ndryshon në një tjetër, ingranazhi i lartë ngadalësohet disi.

Trungu dhe pjesa e brendshme

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme T31, Nissan X Trail T32 është rritur në madhësi, dhe bagazhi është rritur në përputhje me rrethanat, vëllimi i tij në modelin e ri është 497 litra.

Sediljet e rreshtit të dytë lëvizin para dhe mbrapa dhe mbështetëset anojnë, gjë që mund të rrisë pak zonën e ngarkesës.

Dera e pasme është e pajisur me një makinë elektrike për hapjen e bravës (sistemi pa duar), në dhomën e bagazhit ka dy rafte që ju lejojnë të vendosni ngarkesën në dy nivele.

Sistemi Hands-Free funksionon në këtë mënyrë: nëse pronari i makinës ka një çelës makine në xhep, mjafton ta çoni dorën te kyçi i bagazhit dhe makina elektrike do të funksionojë, dera do të hapet automatikisht.

Në sediljen e pasme, udhëtarët nuk duhet të ndihen në siklet: ka kaq shumë hapësirë \u200b\u200bmbrapa sa që edhe një person nën dy metra i gjatë do të ketë një hapësirë \u200b\u200btë vogël mbi kokën e tyre, dhe gjunjët e tyre nuk qëndrojnë në sediljen e përparme.

Nuk ka asnjë tunel në mes të dyshemesë në pjesën e pasme, dhe të tre pasagjerët e pasmë janë njësoj të rehatshëm.

Prerja në pjesën e brendshme të makinës nuk shkakton ndonjë ankesë: montimi është me cilësi të lartë, materialet janë me cilësi të mirë. Dyert hapen në një kënd prej 77 gradë, gjë që siguron hipje dhe zbritje të rehatshme të udhëtarëve.

Specifikimet e Nissan X Trail

Ikstrail T32 i mbledhur në Rusi ka cilësi shumë të mira jashtë rrugës edhe në versionin 4x2, aftësia e mirë ndër-vend sigurohet në sajë të një hapësire prej 210 mm.

Makina është e pajisur me një pezullim klasik kryqëzimi: mbështetës MacPherson përpara, dhe një dizajn me shumë lidhje në boshtin e pasmë.

Makina është e pajisur me të gjitha frenat diskale, ka një sistem frenimi anti-bllokues ABS dhe një shpërndarës të frenave EBD.

Në T32, në varësi të konfigurimit, janë instaluar disqet e rrotave 17 dhe 18, kontrolli i drejtimit siguron aftësinë për të ndryshuar përpjekjen e drejtimit.

Baza e rrotave është 2705 mm, pesha e pajisur varet nga modifikimet e kryqëzimit dhe varion nga 1445 deri në 1637 kg.

Pesha maksimale e automjetit të ngarkuar - 2130 kg, kapaciteti i ngarkesës së makinës - 435 kg.

Gjatësia e Nissan X Trail të ri është 4640 dhe 1820 mm - gjerësia, lartësia matet në dy vlera: me binarët e çatisë është 1715 mm, pa shina - 1700 mm.

Konsumi i karburantit Nissan X-Trail mund të ndryshojë në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, motorit, drejtimit të rrotave (2WD ose 4WD).

Në versionin bazë, makina 4x2 me ICE MR20DD dhe ILAC-6 në 100 km:

• në qytet - 11.2 litra;
• në autostradë - 7.3 litra;
• në mënyrë të përzier autostradë / qytet - 8.6 litra.

Sipas të dhënave të pasaportës, konsumin e karburantit, nuk kalon 11.3 litra (12.5 litra CVT), konsumin minimal per "njëqind" 4.8 litra - në autostradë nga një makinë me një motor diesel dhe një "mekanikë".

Nissan X Trail komplet komplet

Në total, Ixtrail i mbledhur nga Rusia është i disponueshëm në shtatë nivele zbukurimi, nga të cilat më e thjeshtë është varianti XE.

Versioni bazë përfshin:

• xham i ngrohur, pasqyra dhe sediljet e përparme;
• gjashtë airbag;
• sistemet ABS, EBA dhe EBD që përmirësojnë efikasitetin e frenimit;
• sistemet e ndihmës së drejtuesit në lëvizje HHC, HDC, ESP;
• drejtues elektrik për të gjitha dritaret dhe pasqyrat anësore;
• sistem audio me katër altoparlantë dhe mbështetje për MP3, me CD player dhe komandat e timonit;
• kompjuter në bord;
• imobilizues me mbyllje qendrore;
• (me dy zona).

Tashmë në veturën bazë vjen me rrota aliazh R17, dhe një rrotë rezervë në madhësi të plotë.

Pajisja maksimale është LE Urban +, në këtë version opsionet shtesë janë zgjeruar ndjeshëm, ka qasje pa çelësa, brendshme lëkure, dritat e para të mjegullës, sensorë parkimi / shiu / dritë, sistem i shikimit të gjithanshëm.

Versioni i "karikuar" i X-Trail ka 6 altoparlantë, rrota aliazhi me 18 rreze dhe një çati panoramike të funksionuar në mënyrë elektrike, motori ndizet nga një buton.