Regjistrimet në përshpejtimin e makinës nga 0 në 100 km / orë tani nuk shfaqen aq shpesh sa më parë. Zhvillimi i teknologjisë automobilistike sot po i afrohet kufirit dhe aftësive fizike të mekanizmave. Duket se nuk mund të ecësh më shpejt brenda arsyes. Rezultatet janë bërë aq të ngjeshura saqë lufta tani nuk shkon për sekonda, por për të dhjetat e tyre, duke u dhënë prodhuesve arsye për krenari: tani, ne jemi bërë 0.1 sekonda më të shpejtë!
Por gara për përshpejtimin, falni tautologjinë, nuk ndalet gjithsesi. Inxhinierët djersiten, testuesit përpiqen - dhe ndërsa makinat bëhen kokëfortë më të fuqishme, gjithçka është më e lehtë - dhe më e shpejtë. Dhe kohët e fundit, uji në këtë pishinë u trazua ... nga studentë të zakonshëm!
Ekipi i Gjelbër E0711-5
Raketë studentore
Kolektivi studentor i Ekipit të Gjelbër nga Universiteti i Shtutgartit u bë ngatërrestari dhe shkelësi tjetër i rekordeve të përshpejtimit botëror në korrik të këtij viti. Gara, duke pretenduar një rekord të ri botëror, u ndoq nga një makinë e ndërtuar më parë për të marrë pjesë në projektin Formula Student (një konkurs ndërkombëtar në të cilin konkurrojnë skuadra nga universitete të ndryshme, përfshirë disa ruse).
Për sa i përket raportit fuqi-peshë (1.6 kg / kW), produkti studentor bëri hiper-makinat Bugatti Veyron Supersport (2.08 kg / kW) dhe Porsche 918 Spyder (2.5 kg / kW).
E0711-5 është një monokok me fibër karboni dhe përbërës shasi të bërë nga alumini dhe titani. Secila nga katër rrotat është e pajisur me një motor elektrik 25 kW në një bllok me një kuti ingranazhi planetar me 2 faza, dhe ato mundësohen nga një bateri 6.6 kW / orë. Çift rrotullues i përgjithshëm i 4 motorëve elektrikë është 1200 Nm, vetë makina peshon vetëm rreth 160 kg.
Makina elektrike me të gjitha rrotat mbërriti në pistën e Aeroportit Jade Weser në Gjermaninë verilindore. Makina u pilotua nga një dritë (kjo është e rëndësishme!) Studentja e universitetit Prisca Schmidt. Dhe pas disa përpjekjeve, ajo ishte në gjendje të jepte rezultatin e nxitimit në 1.779 sekonda nga zero në "njëqind", ndërsa Prisca e brishtë iu nënshtrua një mbingarkese prej 1.8 G gjatë nxitimit. Dhe pjesëmarrësit e projektit deklarojnë se rezultati do të regjistrohet zyrtarisht në javët e ardhshme.
Sportive "KamAZ" me kapuç
Vrapues Kamsky
Koncepti i dinamikës së përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë disi tradicionalisht nuk zbatohet për kamionët. Dhe akoma më shumë për kamionët jashtë rrugës me të gjitha rrotat. Çfarë dinamike mund të ketë? Deri në 100 km / orë deri në fund të ditës, nëse zbret dhe me vela?! Sidoqoftë, në botën e kamionëve, ka edhe ekzemplarë shumë të zbehtë, dhe jo domosdoshmërisht. Për më tepër, kamionë të tillë prodhohen edhe në Rusi. Njihuni: arma e re e ekipit sportiv rus "KamAZ-Master"-një kamion garash me kapuç, i cili do të shkojë në sulmin e tubimit Dakar në 2016!
Gara e re KamAZ ka një kapuç origjinal, por kabina është nga një kamion Mercedes-Benz Zetros.
Ky përbindësh me të gjitha rrotat nuk ka ende një indeks të njohur, apo edhe një pseudonim - makina u prezantua kohët e fundit, në fund të qershorit të këtij viti. Dhe në të gjithë historinë e ekipit tonë të shquar sportiv, ky është kamioni i tij i parë "luftarak" me një konfigurim të kapakut. Ky vendim është kërkuar prej kohësh. Zhvendosja e kabinës me ekuipazhin me 1.5 m mbrapa (para se kalorësit të uleshin mbi boshtin e përparmë) përmirëson shpërndarjen e peshës. Për më tepër, kamioni me kapak është më pak kafshues i hundës dhe më i rehatshëm për t'u ulur kur kërceni. Nga rruga, komoditeti i shtuar për ekuipazhin është një tjetër plus i madh i konfigurimit të kapakut, në të cilin kalorësit tunden dhe rrahin më pak në rrugë jashtë rrugës. Korrespondenti i AvtoVestey, nga rruga, përdoret për të kaluar mbi gunga në garat tradicionale të cabover "KamAZ". Dhe tani jam shumë i lumtur për ata atletë të KAMAZ që kanë fatin të ngasin një kamion "hundë".
Pista e re e garave Chelny është ndërtuar në të njëjtën shasi garash të provuar KamAZ-4326. Por motori është ndryshe këtu. Kamionët Cabover përdorin turbodiesel V8 të mëdhenj nga Fabrika e Tutaev Motor ose kompania gjermane Liebherr. Dhe ekipi furnizoi një "gjashtë" me naftë më të lehtë dhe më kompakte nga kompania amerikane Caterpillar për modelin e kapakut. Vetë motori është përkohësisht (ndërsa Liebherr dhe KamAZ po përgatisin një motor nafte të përbashkët në linjë) është marrë me qira nga ekipi çek i garave Bugyrra, i cili konkurron në Dakar dhe në kampionatin evropian të garave me kamionë. Çekët kanë modifikuar tërësisht motorin dhe kanë hequr 980 kf nga vëllimi i tij 12.5 litra. dhe 4000 Nm çift rrotullues. Kamioni vetë pa karburant, megjithëse peshon 8900 kg, lehtë mund të përshpejtojë në 165 km / orë (megjithëse ky nuk është kufiri). Por gjëja më e rëndësishme është se ky gjigant shpenzon më pak se 10 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë! Pas kësaj, a besoni akoma se kamionët 4WD janë të gjithë slugs të shurdhër?
Plumb luksoz
Mund të duket e habitshme, por në mesin e makinave të prodhimit, prodhimi tejkalon të paktën një duzinë makina në vit, Bugatti Veyron, me sa duket, mbeti lider në kohën e deklaruar të përshpejtimit në 100 km / orë! Duke prezantuar këtë hiper -makinë në 2005, krijuesit ndoqën 4 detyra kryesore: të krijojnë një motor më të fuqishëm se 1000 kuaj fuqi, të kapërcejnë pengesën e shpejtësisë prej 400 km / orë, të jenë në gjendje të dalin nga 3 sekonda kur përshpejtojnë në 100 km / orë dhe - gjëja më e vështirë - të krijosh një makinë komode dhe luksoze.
Nga viti 2005 deri në 2015, Bugatti ndërtoi 450 Veyrons (300 kupa dhe 150 roadster).
Bugatti i bëri të gjitha! Veyron 16.4 i parë ishte i pajisur me një motor benzine me 16 cilindra (!) Në formë W me katër turbochargers! 1001 kf u hoqën nga vëllimi i punës prej 8 litrash. dhe 1250 Nm çift rrotullues. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme për klientët e Bugatti! Prandaj, në vitin 2010, u shfaq një version edhe më i egër i Super Sport. Motori W16 mori një marrje dhe turbochargers të ndryshëm, plus ftohës më të mëdhenj. Pas kësaj, prodhimi i supermotorit u rrit në 1200 kf, dhe çift rrotullues u rrit në nivelin e 1500 Nm. Për më tepër, vetura u lehtësua me 50 kg. Pas kësaj, shpejtësia maksimale (e kufizuar në mënyrë elektronike) u rrit nga 407 në 415 km / orë. Për më tepër: modifikimi Super Sport në verën e vitit 2010 vendosi një rekord për shpejtësinë maksimale për makinat e prodhimit, duke fituar 431 km / orë.
Sidoqoftë, një nga parametrat më mbresëlënës të kupës Veyron nuk ishte vetëm shpejtësia e tij rekord maksimale për një kohë të gjatë, por edhe koha e nxitimit në 100 km / orë, e cila zgjati vetëm 2.5 sekonda! Kjo është edhe më mbresëlënëse, sepse hiperkarina doli të ishte shumë e rëndë: edhe versioni Super Sport kishte një peshë frenuese prej 1.8 ton. Sekreti qëndron në transmetimin me të gjitha rrotat, i cili ka ndihmuar në shndërrimin e fuqisë së egër të motorit në përshpejtim efikas. Ata thonë se trashëgimtari i "Veyron" do të jetë edhe më i ftohtë ...
Nxitimi mbretëror
Makinat e garave të Formula 1 janë konsideruar gjithmonë kulmi i teknologjisë së lartë dhe shpejtësisë së lartë në botën e motorsportit. Por sapo bëhet fjalë për specifikat ... Do të dukej një pyetje e thjeshtë: sa i duhet një makine të Formula 1 për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë? Në fakt, nuk është e lehtë të gjesh shifrën e saktë. Në fund të fundit, nuk ka të dhëna për pasaporta për makinat me formula, dhe rezultatet specifike të dinamikës së ekipit zakonisht nuk reklamohen.
Dinamika e përshpejtimit të makinave të Formula 1 ndikohet nga shumë faktorë: fuqia dhe cilësimet e motorit, raportet e ingranazheve të një kuti ingranazhi specifik, temperatura e gomës dhe pistës, aftësia e pilotit ...
Por për të vendosur të paktën një pikë fillestare, le të kthehemi në të kaluarën. Më saktësisht, në vitet '80, kur epoka e motorëve turbo lulëzoi në garat e Formula 1. Oh, ishte koha e përbindëshave të vërtetë! Një nga gjurmët më të ndritshme atëherë u la nga motori BMW M13 / 12-1, i cili u përdor nga ekipet Brabham Arrows dhe Benetton. Funnyshtë qesharake të thuhet, por një nga motorët më të çmendur në historinë e "Royal Racing" ishte një 4 cilindra dhe kishte një zhvendosje prej 1.5 litrash. Por falë turbocharging, motori i vogël në makinën Benneton B186 të vitit 1986 prodhoi rreth 1500 kuaj fuqi në kualifikim! Një makinë me një motor të tillë peshonte rreth 540 kg dhe gjuajti 2 sekonda para "njëqindit" të parë, dhe fitoi 300 km / orë në 9 sekonda.
Epoka e motorëve turbo me mijë kuaj fuqi në F1 përfundoi me vitet tetëdhjetë, por makinat me formula nuk u bënë shumë më të ngadalta - zhvillimi i teknologjisë së motorit, elektronikës së kontrollit, gomave dhe shasisë ndihmoi. Dhe tani diapazoni mesatar i nxitimit nga 0 në 100 km / orë u merr atyre rreth 2.1 sekonda, dhe në disa raste dhe cilësimet mund të reduktohen në 1.7-1.9 sekonda. Por ka makina në botë për të cilat edhe këto momente janë një përjetësi ...
Dragsters Top Karburanti
Shpejtoni demonët
A mendoni se gjithçka që lexoni më sipër është e shpejtë? Për të qenë i sinqertë, e gjithë kjo është llafazan fëminor në sfondin e asaj që mund të bëjnë vrapuesit e famshëm amerikanë të garave. Dhe jo gjithsesi, por më i shpejti në garën profesionale të tërheqjes së klasës Top Fuel. Po, ata kanë një pamje absurde qesharake: një "hundë" të gjatë, rrota të holla përpara, "petulla" gjigante në pjesën e pasme, tuba shkarkimi që ngjiten si brirë ... Por mos lejoni që pamja e tyre t'ju mashtrojë. Në fakt, kjo është një e keqe e pastër e mishëruar në metal, e cila duket argëtuese vetëm për sa kohë që qëndron ende me motorin e fikur. Më tej, për të frenuar emocionet, vetëm fakte të thata.
Dragster Top Fuel mundësohet nga një motor 8-litërsh V8 me 16 valvula i pajisur me një mbingarkues mekanik të drejtuar nga rripi. Një motor i tillë mundësohet nga një përzierje nitrometani dhe metanoli në një raport prej 9: 1. Dhe zhvillon fuqinë e projektimit prej 8500-10,000 kuaj fuqi, dhe deri në 900 "kuaj" shpenzohen vetëm për drejtimin e kompresorit!
Shpërthimi në fillim ose përplasja në vijën e finishit pas timonit të një dragster Top Fuel nuk është më zhgënjyesi. Pra, me kalimin e viteve, pilotët janë duke pritur për sëmundjen kryesore të "dragers" - shkëputja e retinës për shkak të mbingarkesave të çmendura gjatë nxitimit dhe frenimit!
Për të parandaluar që forca të tilla monstruoze të thyejnë motorin, blloku i tij i rëndë është përpunuar plotësisht nga një copë alumini i falsifikuar dhe nuk ka kanale të sistemit të ftohjes-motori ftohet nga përzierja hyrëse e karburantit-ajrit. Dhe ajo nxiton në "kaldaja" me një rrjedhë të furishme: kompresori pompon ajrin me një shpejtësi deri në 9 metra kub në minutë, dhe konsumi i karburantit në modalitetin "lutemi, nisemi" arrin 6 litra në sekondë! Nga mesi i garës, qirinjtë në cilindër (dhe ka dy prej tyre për "bojlerin") digjen plotësisht dhe më pas ndezja vazhdon për shkak të dhomës së djegies të nxehtë, si një furrë shpërthyese. Nuk ka kuti ingranazhi-momenti transmetohet në "rrotullat" e pasme super të buta përmes një tufë automatike të thatë me pesë disqe me kthetrat nga traktorët e gjurmuar. Me shpejtësinë maksimale, dy krahë sigurojnë rreth pesë tonë forcë zbritëse, disa qindra kilogramë më shumë japin një rrjedhë të fortë të gazrave të shkarkimit, të cilat veçanërisht ndikojnë gjatë natës, duke u dhënë makinave ngjashmërinë me një dragua që merr frymë nga zjarri.
Pyesni, për çfarë është e gjithë kjo? Që nga viti 2008, dresters Top Fuel kanë garuar në një distancë të shkurtuar nga klasiku 402 në 300 metra. Por edhe në këtë segment të shkurtër në 0.8-1 sekonda, ata fitojnë "njëqindin" e parë. Jo, jo kilometra, por milje / orë! Këtu është një printim telemetrik i ekipit Kalitta nga një nga garat e vitit 2010. Lexojmë: 0.5 sek, i mbuluar 3 m, shpejtësia 118 km / orë, 1.0 sekonda, mbulimi 15.5 m, shpejtësia 183 km / orë. Dhe së fundi - 3.83 sekonda, e mbuluar 304 metra, shpejtësia 517 km / orë! Në modalitetin e kufirit, motori prodhon një tingull nën 150 decibel, dhe mbingarkesat në fillim arrijnë në 5 G. Siç thonë ata, komentet e shtypura janë të tepërta ...
Dikush vlerëson modelin elegant në makina, dikush një brendshme të rehatshme dhe dikush cilësitë me shpejtësi të lartë. Por një vend i veçantë midis makinave të shpejta zënë makina që përshpejtojnë fjalë për fjalë sa hap e mbyll sytë. Ne kemi mbledhur për lexuesit tanë "dhjetë" makinat më të shpejta që gjithmonë fillojnë së pari në një semafor.
1. Ferrari F12tdf, Lamborghini Aventador
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.9 sekonda
Edhe pse duket se po flasim për dhjetë makina me përshpejtimin më të mirë, këto tre modele kanë përshpejtim absolutisht të njëjtë. Secila prej këtyre super makinave është shumë e ndryshme, por dinamika doli të jetë e njëjtë. Nga të tre, Ferrari është i vetmi pa lëvizje me të gjitha rrotat.
2. BAC Mono
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.8 sekonda
Briggs Automotive Company me bazë në Liverpool ka përmirësuar vazhdimisht Mono gjatë viteve. Ky vend i vetëm mundësohet nga motori modest Ford me 305 kuaj fuqi, por është jashtëzakonisht i lehtë, prandaj ka një përshpejtim kaq të çmendur.
3. Tesla Model SP90D
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.8 sekonda
Ku po shkon bota. Eko-makina krejtësisht elektrike ishte në dhjetë vendet e para me dinamikën më të mirë të përshpejtimit. Kur Modeli S P90D është vendosur në modalitetin "Qesharak" të drejtimit, "makina me bateri" do t'i japë çdo makine sportive një fillim të shpejtë në overclocking.
4. Caterham 620R
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.79 sekonda
Të gjitha Caterham u ndërtuan jashtëzakonisht shpejt që nga fillimi, por 620R e mbështet atë përshtypje me numra realë. Makina është e pajisur me një motor 2.0 litërsh Ford me 310 kuaj fuqi me turbocharged. Dizajni i tij në thelb ka mbetur i pandryshuar që nga vitet 1960.
5. Hennessey Venom GT
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.7 sekonda
Bazuar në Lotus Exige në zemër të Teksasit, Venom nuk do të fitojë asnjë çmim luksoz, por është i shpejtë. Një makinë e pajisur me një motor 1244 kuaj fuqi është e aftë të përshpejtojë në 434 km / orë në një vijë të drejtë.
6. Koenigsegg Regera
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.7 sekonda
Koenigsegg i fundit mori një V8 5.0-litër twin-turbo të shoqëruar me tre motorë elektrikë, është më i fuqishëm dhe ka çift rrotullues më të mirë. Nëse përshpejtimi në njëqind në 2.7 sekonda nuk është i mjaftueshëm, duhet të dini që makina është e aftë të përshpejtojë në 410 km / orë.
7. Rimac Concept One
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.6 sekonda
Pak njerëz e dinë emrin Rimac. Kjo është firma kroate që ndërtoi hiper-makinën plotësisht elektrike. Kohët e fundit, u shfaq një video që tregon Concept_One, të pajisur me katër motorë elektrikë, të anashkaluar lehtësisht në pistën LaFerrari dhe Tesla Model S në pistën e garave me tërheqje. Një makinë e tillë kushton 700,000 funte.
8. Ariel Atom 3.5R, Tesla Model SP100D
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.5 sekonda
Ndoshta Ariel Atom dhe Tesla Model S nuk ishin aq të çmendur sa prodhuesit vendosën të përmirësojnë më tej dinamikën e tyre. 550kg Atom 3.5R merr një turbocharger dhe ftohje shtesë, dhe Model S merr një paketë të re 100kWh bateri, duke e bërë atë 0-60mph më shpejt se P90D.
9. Bugatti Chiron
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.5 sekonda
Ky është standardi për vitet e ardhshme për të gjitha makinat që kërkojnë të kombinojnë performancën dhe luksin. 1.500 kuaj fuqi, turbocharged W16, tapiceri lëkure elegant - të gjitha me vlerë rreth 2 milion £.
10. Ultima Evolution Coupe
Përshpejtimi në 100 km / orë 2.3 sekonda
Termi "makinë garash rrugore" është pak e paqartë, por është e vështirë të japësh një përshkrim më të saktë për Ultima Evolution Coupe. Nën kapuçin e tij është një V8 me 6,8 litra turbocharged që zhvillon një dajak 1,020 kf. Dhe po, kjo makinë mund të drejtohet në rrugë normale. E vërtetë, me shumë kujdes.
1.Ford Transit 350 HD: 12.5 sekonda
Ford Transit 350 HD është një nga automjetet më të mira për të transportuar shumë njerëz dhe prona, por mos prisni që të shkoni nga pika A në pikën B me nxitim. Turbodieseli në linjë 3.2 litra është mjaft i fuqishëm për detyra dërrmuese, por jo i dizajnuar për konkurrencën e garave.
2. Nissan Versa Shënim SR: 10.3 sekonda
Nga ana e Nissan, duket si një makinë krejtësisht sportive, por ende siguron një përvojë të dobët për shoferin. Por a ja vlen të kërkosh më shumë nga 109 kf? me me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht?
Çdokush që kërkon një kamionçinë të besueshëm duhet ta konsiderojë Chevrolet Colorado 2.5 litra si kandidat. Cilësitë pozitive janë çmimi i ulët dhe komoditeti i shkëlqyer në sallon. Por një gjigant i tillë kryhet më së miri me shpejtësi të ulëta, sepse nga 0 në 100 km / orë (me një automatik me 6 shpejtësi), përshpejtimi do të ndodhë në 9 sekonda të gjata.
4. Subaru Outback 2.5i: 9.2 sekonda
Outback mund të merret ose me një motor boksier me 6 cilindra 3.6 litra ose 4 cilindra 2.5 litra. Kjo e fundit do të kursejë në mënyrë të përsosur karburantin dhe do të japë performancë të moderuar. Por, versioni i përditësuar i Outback në asnjë mënyrë nuk do të hidhet nga vendi në më pak se 9 sekonda.
5. Kia Soul Eco: 9.2 sekonda
Soul Eco elektrike ka një performancë elegant në krahasim me automjetet elektrike konkurruese dhe ka një gamë të gjatë. Motori prodhon 109 kuaj fuqi dhe 280 Nm, gjë që e lejon atë të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 9 sekonda. Por çfarë rëndësie ka nëse është një makinë elektrike e shkëlqyer?
6. Subaru Legacy 2.5i Premium: 9.2 sekonda
Sedani Legacy është vëllai i Outback -it të lartpërmendur, kështu që nuk duhet të jetë çudi që të dy kanë shifra të ngjashme kohore në testin tonë. 2.5-litra me 4 cilindra ka 175 kf. dhe mbështetet nga një kuti ingranazhesh pa hapa.
7. Volkswagen e-Golf: 9.1 sekonda
Makina më miqësore me mjedisin e familjes Volkswagen Golf. Prandaj, askush nuk tronditet nga informacioni në lidhje me karakteristikat e shpejtësisë së tij. Testet e EPA kanë treguar se një ngarkesë e vetme mund të udhëtojë 130 kilometra, duke e bërë e-Golf një makinë qyteti elegant.
8. Honda Fit EX-L: 9.1 sekonda
Honda Fit është shembulli i përsosur i një makine të ngadaltë që është e këndshme për të vozitur me shpejtësi të madhe. Ngadalë 9 sekonda nga 0 në 100 km / orë, por kënaqësi e menjëhershme pas lëvizjeve të para drejtuese. Brendësia e pastër dhe materialet e klasit të parë e bëjnë makinën të falë një përshpejtim të tillë.
9. Volkswagen Golf TDI: 9.0 sekonda
Golf TDI është një hatchback mjaft efikas dhe kompakt, por sigurisht që nuk do të vazhdojë me Golf GTI. Për shkak të çmimit të ulët dhe motorit ekonomik me 150 kf. me ai shpesh mund të shihet në rrugët tona.
10. Mitsubishi ASX: 9.0 sekonda
Pjesa e jashtme e crossover -it të vogël të Mitsubishi -t është më të lë pa frymë sesa specifikimet e tij teknike. Fuqizuar nga një motor 2.0 litërsh me 148 kuaj fuqi, ASX është më i ngadalshmi nga të gjithë kryqëzimet.
Përshpejtimi në 100 km / orë në dhjetë sekonda - i ngadalshëm? Si të thuash. Krahasuar me super makinat, të cilat shkëmbejnë një "njëqind" në katër deri në pesë sekonda, një rezultat i tillë, natyrisht, nuk do të bëjë përshtypje. Por këtu është një pikë referimi tjetër: Hyundai Solaris, edhe në versionin më të shpejtë me një motor 1.6 dhe "mekanikë" sipas pasaportës, përshpejton në 100 km / orë në 10.3 sekonda. Por këto makina, si rregull, lëvizin më shpejt se trafiku i përgjithshëm. Për më tepër, një makinë e re "dhjetë sekonda" mund të blihet me një çmim të arsyeshëm.
Oferta më e përballueshme është një sedan (1.6 litra, 114 kf), i cili, sipas pasaportës, përshpejton në 100 km / orë në 9.5 sekonda dhe kushton 610 mijë rubla. Hatchback Kalina Sport me të njëjtat karakteristika pak më të shtrenjta (617 mijë), dhe të dy makinat kanë ajër të kondicionuar, sistem media, sensorë parkimi dhe mundësi të tjera të dobishme. Vërtetë, në testet tona, një më i fuqishëm për 850 mijë rubla - një motor i detyruar 1.6 (136 kf), një kuti ingranazhi të modifikuar dhe mekanizëm drejtimi, një pezullim para në një nën -kornizë të veçantë, frena Renault, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar - me një pasaporta 9.2 s tregoi gjithçka 10 sekonda.
Volkswagen Polo GT
Sedan Volkswagen polo me një motor turbo 1.4 TSI (125 kf) saktësisht më të shpejtë se LAD: 9 s sipas pasaportës, por 9.2 s për një makinë me një "mekanik" dhe 9.4 s për një "robot" DSG. Çmimet fillojnë nga 794 mijë rubla, dhe versioni me dy pedale kushton 864 mijë. Ky Polo është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm, shasia e tij është pothuajse identike me versionin bazë. Rikthim i lidhur Skoda Rapid 1.4 TSI (125 kf) ndodh vetëm me një "robot", arrin 100 km / orë në të njëjtat 9 s (9.5 në) dhe kushton të paktën 915 mijë rubla. Nga të mirat - një trup praktik i ngritjes, nga minuset - një pezullim i fortë.
Makinat e fuqishme të klasës C + nuk mund të afrohen pa një milion. Madje Peugeot 408 me një motor turbo 1.6 THP (150 kf) dhe një "automatik", i cili, sipas pasaportës, shkëmben një "njëqind" në 9.6 s (10.1 s deri në), duke marrë parasysh zbritjen e kompanisë kushton 997 mijë rubla. I afërmi i tij Citroen c4 duhet të përshpejtohet në 100 km / orë në 8.1 sekonda, por nuk zgjati një sekondë e gjysmë më shumë, dhe çmimet - nga 1 milion 168 mijë.
Skoda Octavia Asambleja e Nizhny Novgorod me një motor turbo 1.4 TSI (150 kf) dhe "mekanikë", sipas të dhënave të fabrikës, mund të zhvillojë 100 km / orë në vetëm 8.1 sekonda, dhe me një "robot" DSG - në 8.2 sekonda. Brendshme e bollshme, shasi e pastruar mirë, edhe pse udhëtimi nuk është më i miri. Zyrtarisht, çmimet fillojnë nga 998 mijë, por për një makinë me pajisje të përshtatshme ju duhet të paguani të paktën 1.2 milion rubla. Octavia 1.8 TSI (180 kf) është pak më e shtrenjtë: rreth 1.3 milion rubla për një ngritës me një sërë opsionesh me përparësi të lartë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 7.3-7.4 sekonda, në varësi të kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, përzgjedhja më e pasur e pajisjeve akorduese do ta bëjë Octavia edhe më të shpejtë! Ekzistojnë gjithashtu kamionçina që janë inferiorë ndaj ngritësve vetëm 0.1 s në përshpejtimin në "qindra", por ato furnizohen nga Republika Çeke dhe për këtë arsye më të shtrenjta me 320 mijë rubla.
Sedan Volkswagen Jetta 1.4 TSI (125 kf) është më i rehatshëm, por më i ngadalshëm se Octavia: 9.8 s sipas pasaportës, dhe versionet me "robotin" treguan 10.6 s. Në të njëjtën kohë, Jetta është edhe më e shtrenjtë: të paktën 1 milion 145 mijë rubla. Dhe një modifikim i rrallë me një version të dyfishtë të motorit 1.4 TSI (150 kf, 8.6 s) kushton të paktën 1 milion 309 mijë rubla.
Një opsion tjetër është një sedan Kia cerato 2.0 (150 kf): me "automatik", koha e nxitimit deklarohet 9.3 s, megjithëse doli të ishte 9.9 s. Çmimet janë tërheqëse - nga 1 milion 90 mijë rubla. Motra sedan Hyundai elantra 2.0 (150 kf) më ngadalë: 10.5 s për një makinë me një "automatik" në vend të pasaportës 9.9 s. Edhe pse në arsenal ka edhe një version me "mekanikë" me një kohë të deklaruar prej 8.8 s. Elantras të fuqishme janë në dispozicion vetëm në nivele të shtrenjta të zbukurimit, kështu që ato kushtojnë të paktën 1 milion 165 mijë rubla.
Ford fokus 1.5 EcoBoost (150 kf) mund të jetë jo vetëm një sedan, por edhe një hatchback ose kamionçinë. Me një pasaportë të përshpejtuar 9.2 s, hatchback tregoi 9.4 s. Sedani dhe kamionçina duhet të jenë më të ngadaltë përkatësisht me 0.1 dhe 0.2 s. Për më tepër, Focus mund të mburret me një trajtim të shkëlqyeshëm, por makinat me motorë turbo ofrohen vetëm në nivele të shtrenjta të zbukurimit me një çmim prej 1 milion 181 mijë rubla.
Mini cooper? Motori turbo 1.5 (136 kf) është i aftë të përshpejtojë një makinë me një "automatik" deri në 100 km / orë, megjithëse të dhënat e pasaportës janë 7.8-7.9 s, në varësi të kutisë së shpejtësisë. Shasia është akorduar në një mënyrë luftarake, por çmimet kafshojnë: të paktën 1 milion 189 mijë rubla për një tre-derë të zhveshur me "mekanikë", dhe për versionin me "automatik", kontrollin e klimës dhe opsionet e tjera të statusit, përgatituni tashmë 1.4 milion rubla. Versionet me pesë dyer janë 30 mijë më të shtrenjta, dhe çmimet për kamionçinë më të rëndë Mini Cooper Clubman (pasaporta 9.1 s në 100 km / orë) fillojnë vetëm nga 1 milion 349 mijë rubla.
Makina më e përballueshme me një motor prej më shumë se 200 "kuaj" është një me tre dyer Kia pro_cee'd GT(1.6 l, 204 kf), por me një "ngarkim" të tillë nxitimi në 100 km / orë nuk është mbresëlënës (sipas pasaportës premtohen 7.6 s). Kutia e shpejtësisë është vetëm mekanike, shasia është pa piper, por një hatchback i tillë nuk është i keq për përdorim të përditshëm. Dhe çmimi është i arsyeshëm - 1 milion 225 mijë rubla, dhe një pajisje më e pasur me pesë dyer Kia cee'd GT do të kushtojë 1 milion e 315 mijë. Hatchback Kia shpirt GT me të njëjtin motor dhe "robot" pak më ngadalë (7.8 s sipas kompanisë) dhe kushton 1 milion e 370 mijë.
Kia pro_cee’d GT
Për 1 milion 350 mijë rubla, një shumë e vogël zgjuar brabus fortwo me një motor turbo 900 cc me një kapacitet 109 kf. Raketë xhepi? Mjerisht, për shkak të cilësimit "robot", edhe të dhënat e fabrikës premtojnë të përshpejtojnë në 100 km / orë në 9.5 sekonda, dhe Brabus me rrota të gjatë për katër është më i ngadalshëm për një sekondë të tërë.
Brenda një milion e gjysmë, ju mund të merrni një makinë relativisht dinamike të klasës së biznesit. Edhe pse në pasaportë 9.6 s për një sedan me 150 kuaj fuqi Kia optima 2.0 me "mekanikë" (1 milion 160 mijë rubla) është e vështirë të besohet. Një version me një motor 2.4 (188 kf) dhe "automatik" premton përshpejtim në 9.1 sekonda, por kushton të paktën 1 milion 480 mijë. Skoda e shkëlqyeshme 1.4 TSI (125 kf) me "mekanikë" për 1.3 milion rubla duhet të përshpejtohet në 9.9 sekonda, dhe versioni 150 kuaj -fuqi me një "robot" - në 8.8 s, por një ngritje e tillë edhe pa opsione kushton 1 milion 434 mijë rubla. Përveç kësaj, për 1 milion 495 mijë është propozuar Mazda 6 me një motor 2.5 (192 kf) dhe një përshpejtim të pasaportës në 100 km / orë në 7.8 s, megjithëse ato treguan 8.9 s.
Duke gjykuar nga të dhënat e pronarit, kryqëzimet "dhjetë sekonda" gjenden gjithashtu në rangun e çmimeve të rënë dakord. Për shembull, lëvizja e rrotave të përparme Nissan Qashqai 2.0 (144 kf, 1.27 milion rubla) dhe Skoda yeti 1.4 TSI (125 kf, 1.22 milion) me kuti ingranazhesh manuale përshpejton në 9.9 sekonda. Mazda CX-5 2.0 (150 kf, 1.37 milion), në varësi të transmetimit, e bën atë në 8.9-9.4 sekonda, dhe Skoda Yeti me të gjitha rrotat 1.8 TSI (152 kf, 1.39 milion)-për 9 me. Por koha e një Skoda të tillë është 10.1 s.
Nëse dhuroni opsione ose bindni një tregtar për një zbritje të mirë, atëherë mund të mbështeteni në një hatchback Volvo V40 Cross Country T3(152 kf, nga 1.47 milion) me "automatik" dhe një kohë nxitimi prej 8.5 s. Ose në BMW 118i(136 kf, nga 1.49 milion), e cila, në varësi të kutisë së shpejtësisë, arrin "qindra" në 8.5-8.7 s. Epo, nëse keni nevojë për një makinë që lë 7 sekonda, atëherë gatuani të paktën një milion e gjysmë për Mini Cooper S(192 kf), e cila sipas pasaportës përshpejtohet në 6.7-6.8 sek.
* Koha e përshpejtimit në 100 km / orë sipas matjeve të Autoreview
Për ata që duan të dinë se cilat vetura definitivisht nuk do t'i bëjnë përshtypje pronarëve me dinamikë fantastike të nxitimit, "Life" ka përpiluar një listë të makinave më të ngadalta që tani mund të blihen në tregun rus. Kriteri kryesor për përcaktimin e makinave të breshkave ishte koha e përshpejtimit në 100 km / orë nga vendi. Sidoqoftë, mos mendoni se këto makina janë krijuar posaçërisht për t'ju çuar në gjumë. Për shumë nga pjesëmarrësit në vlerësimin tonë, disavantazhet janë një vazhdim i drejtpërdrejtë i përparësive.
Changan CS35
Më i shpejti nga më të lirë ishte kryqëzuesi kinez Changan CS35 (745 mijë rubla). Motori 1.6 litra (113 kf) përshpejton makinën në 100 km / orë në 15 sekonda, dhe pesha e frenuar e makinës nuk është aq e madhe - 1.3 ton. Interesante, ky rezultat i përket konfigurimit më të shtrenjtë të CS35, të pajisur me një "automatik". Në "bazën" makina është e pajisur me "mekanikë" dhe përshpejton një sekondë më shpejt. Sidoqoftë, përkundër dinamikës së ngadaltë, kryqëzimi kinez ka një numër avantazhesh të pamohueshme. Largeshtë i madh (gjatësia - 4.1 m, gjerësia - 1.8 m), i gjerë (vëllimi i trungut 337 litra) dhe ka pajisje të denja për çmimin e tij (tapiceri të sediljeve prej lëkure, tavan elektrik, ajër të kondicionuar).
Peugeot 2008
Nëse Peugeot 2008 (nga 1.25 milion rubla) ka një motor me tre cilindra me një vëllim pak më shumë se një litër dhe një fuqi prej 82 kf nën kapuç, i kombinuar me një transmetim automatik, ky kryqëzues arrin njëqindin e parë në 15.4 sekonda. Njëqindja e dytë nuk arrin fare, pasi shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170 km / orë. Versioni me fuqinë më të ulët të vitit 2008 u bë peng i rrethanave: motori 1.2 litra u krijua posaçërisht për tregun evropian dhe përparësitë e tij kryesore janë miqësia ndaj mjedisit dhe konsumi i ulët (4.9 litra për 100 km në ciklin e kombinuar). Rusët pa dyshim do të kënaqen me një oreks kaq modest në vitin 2008. Për më tepër, një motor buxhetor ju lejon të blini një crossover të një marke prestigjioze franceze me një çmim relativisht të ulët për një makinë evropiane.
Lifan solano
Sedani kinez Lifan Solano (500 mijë rubla) tregon rezultatin në 15.5 sekonda, pavarësisht nga konfigurimi dhe lloji i kutisë së shpejtësisë. Nga rruga, treguesi më i mirë midis të gjithë sedanëve që marrin pjesë në vlerësim. Për motorin Solano, duhet të falënderojmë të afërmit tanë të largët japonezë, pasi njësia është një kopje e licencuar e motorit Toyota 4A-FE, popullor në vitet 1980. Në thelb, ky motor ishte i pajisur me modelet Corolla dhe Carina, nga të cilat Lifan Solano trashëgoi karakteristikat dinamike. Makina në konfigurimin bazë kushton 500 mijë rubla. dhe mund të quhet një fshatar i mesëm i fortë në klasën e sedanëve buxhetorë. Përparësitë kryesore të Solano janë thjeshtësia e dizajnit dhe një motor i licencuar i testuar me kohë, i cili gjithashtu konsumon benzinë AI-92, e cila është e rëndësishme me çmimet aktuale të karburantit.
Bonus Chery
16 sekonda në qindra - ky është rezultati i sedanit Chery Bonus (390 mijë rubla). Një motor me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një kapacitet prej 109 kf, një peshë prej 1.2 ton, dhe madje edhe një transmetim manual - me këtë kombinim, përshpejtimi mund të jetë më argëtues. Mjerisht, nuk ka motorë të tjerë në gamën e prodhuesit. Por Chery Bonus është një nga makinat më të përballueshme në tregun rus - çmimi i konfigurimit bazë është vetëm 390 mijë rubla. Dhe konsumi i tij i karburantit është i ulët, vetëm 6.5 litra AI-92 për 100 kilometra. Bonusi është një shembull i shkëlqyeshëm i një makine buxhetore që nuk duhet të jetë e shpejtë. Qëllimi i tij kryesor është të dërgojë shoferin dhe pasagjerët nga një pikë në tjetrën, duke shpenzuar një minimum karburanti, dhe Chery Bonus e përballon këtë.
Citroen c-elysee
Sedani francez Citroen C-Elysee (nga 705 mijë rubla) është i pajisur me të njëjtin motor me tre cilindra si Peugeot 2008, por fuqia është 10 kuaj fuqi (72 kf) më e ulët. Duke pasur parasysh që sedani është gjithashtu 500 kg më i rëndë, atëherë përshpejtimi i tij në 100 km / orë në 16.3 sekonda duket mjaft i pritshëm. C-Elysee ka të njëjtin problem si 2008-kabina e vogël u krijua për blerësit evropianë të cilëve u jepet një zbritje tatimore për ekonominë e karburantit dhe mirëdashjen mjedisore. Shoferët rusë, nga ana tjetër, me siguri do të vlerësojnë konsumin modest të karburantit (5 litra për 100 kilometra) të makinës më të përballueshme në formacionin Citroen. Dhe dinamika jo shumë e shpejtë e nxitimit është një arsye tjetër për të drejtuar me qetësi dhe për të kursyer karburant.
Ravon Matiz
Hatchback Ravon (ish Daewoo) Matiz (nga 314 mijë rubla) përshpejtohet në njëqind në 17 sekonda. Në fakt, nga një makinë e vogël e qytetit, nuk kërkohet më shumë, në procesin e vozitjes në dyqan dhe mbrapa, përshpejtimet e mprehta nuk janë veçanërisht të nevojshme. Motori 0.8 litra prodhon vetëm 52 kuaj fuqi, kutia e shpejtësisë është ekskluzivisht mekanike. Me peshë 770 kg, këto karakteristika i lejojnë Matizit të lëvizë nëpër qytet pa asnjë problem. Dinamika modeste kompensohet nga ekonomia (6.2 litra karburant në 100 km) dhe dimensionet kompakte, të cilat ju lejojnë të harroni problemet e parkimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për punëtorët e shërbimeve të ndryshme të ofrimit, sepse Matiz është makina e tyre e preferuar: konsumon pak karburant, riparimet dhe mirëmbajtja janë të lira.
Suzuki jimny
SUV kompakt japonez Suzuki Jimny (nga 1 milion rubla) i është afruar podiumit. Kjo makinë zë një vend ekskluziv në treg si SUV më i vogël me kornizë, por le të jemi objektiv - është shumë i ngadalshëm. Jimny ka vetëm një motor - një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi prej 85 kf. dhe kur kombinohet me një transmetim automatik, ai i jep Jimny një sprint 0-100 në 17.2 sekonda. Në fakt, madhësia e vogël e ndarjes së motorit gjithashtu kufizoi inxhinierët e kompanisë japoneze në vëllimin e motorit. Dizajni i Jimny nuk ka ndryshuar për dekada, por për evolucionin e "mashtruesve" të cilët gradualisht po humbin potencialin e tyre jashtë rrugës, ky është vetëm një plus dhe Jimny mund të quhet me siguri një nga "SUV-të e ndershëm" të fundit.
Chevrolet Niva dhe Lada 4x4
"Bronzi" u nda nga dy SUV, të cilët, në fakt, janë të afërm. E para është Lada 4x4 me 5 dyer të testuara me kohë dhe të brendshme, 510 mijë rubla, e njohur më mirë me emrin e vjetër "Niva", e dyta është një projekt i përbashkët i GM dhe uzinës së automobilave Volga Chevrolet Niva (570 mijë rubla). Të dy makinat përshpejtojnë në 100 km / orë në 19 sekonda me të njëjtën peshë (1.4 ton). Kjo nuk është për t'u habitur, sepse ata kanë të njëjtin motor: një vëllim prej 1.7 litra dhe një fuqi prej 80 kf. Në favor të të dy SUV -ve, flasin teknologjitë e riparimeve të lehta në garazh, lirëësia dhe bollëku i pjesëve rezervë në anë të rrugëve, të cilat janë zhvilluar me kalimin e viteve. "Niva" e parë u krijua si një transport për krerët e fermave kolektive; lëvizja në asfalt në qytete nuk ishte një detyrë teknike. Dhe meqenëse dizajni nuk ka ndryshuar shumë, nuk është logjike të kërkohet nxitim nga makina.
UAZ Patriot
SUV i madh UAZ Patriot (780 mijë rubla) me peshë 2.1 ton përshpejton në 100 km / orë në 22 sekonda. Për të kuptuar shkallën e problemit - gjatë së njëjtës kohë, kampioni botëror i sprintit Usain Bolt do të drejtojë kurorën 100 metra mbrapa dhe me radhë dhe do të dërgojë një puthje për të gjitha bukuritë e Xhamajkës. Motori me naftë i Uzinës Motor Zavolzhsky me një vëllim prej 2.2 litra (114 kf) është sinqerisht i dobët. Versioni i benzinës me të njëjtën peshë është dy sekonda më i shpejtë falë një motori më të fuqishëm (135 kf). Natyrisht, nxitimi i shpejtë nuk është aq i rëndësishëm për ngasjen jashtë rrugës. Këtu treguesi i çift rrotullues bëhet faktori vendimtar, i cili lejon Patriotin të dalë nga problemet më të tmerrshme jashtë rrugës.
UAZ Hunter
Pra, makina më e ngadaltë e pasagjerëve në Rusi ishte gjyshi i industrisë ruse të makinave-UAZ Hunter me pesë dyer (470 mijë rubla), e cila është thelbi i një Kozlik pak të modernizuar (UAZ-469, u shfaq në 1972). SUV shpenzon një rekord 35 sekonda në përshpejtim. Kjo është sa kohë mjekët rekomandojnë të kalojnë në mikromeditime dhe pushime të shkurtra pune me shtrirje dhe shtrirje të gjymtyrëve. Duket se drejtuesi i Gjuetarit duhet t'i ketë parasysh këto këshilla gjatë periudhave para nxitimit normal. Por këto shifra nuk janë aspak të rëndësishme për Gjuetarin. Pastrimi nga toka, pjesët dhe shërbimi i lirë, thellësia e fordit dhe aftësia ndër -vend - kjo është ajo për të cilën interesohen blerësit e SUV -ve. Fakti që Hunter zuri vendin e parë në renditjen tonë të makinave më të ngadalta në tregun rus nuk do të thotë se është një makinë e keqe. Paraardhësi i "Gjuetarit" u krijua ekskluzivisht për nevoja ushtarake, prandaj, patenta dhe mundësia e riparimit me një çekiç dhe një pikëllim u vendosën në krye të projektuesve.