Së pari ju duhet të mbani mend parimi kryesor Ndryshimet e marsheve: kur ndryshoni marshin nga i ulët në të lartë ose anasjelltas, duhet të shtrëngoni tufën. Me fjalë të tjera, leva e marshit dhe tufa duhet të shkojnë së bashku, si alpinistët që sulmojnë traversën e rrezikshme të malit Everest. Nëse nuk e ndiqni këtë rregull, atëherë lini mënjanë paraprakisht një shumë të caktuar parash që do t'ju duhet të blini kuti e re marsh.

Çfarë duhet të dini për ndërrimin e marsheve

Është e nevojshme të merret parasysh fakti se teknikat e ndërrimit marshe të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra. E përbashkëta e tyre është skema "shtypni tufën - ndërroni marshin - lëshoni tufën".

Transmetimi manual nuk është aq i tmerrshëm sa është i lyer

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë ndërrimit të marsheve, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në një “trup” që lëviz me inerci. Është për këtë arsye që ju duhet të ndryshoni marshin pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt në mënyrë që të mos frenoni makinën.

Kur të ndërroni marshin

Ekziston një llogaritje e saktë e diapazonit të shpejtësisë mesatare për përdorimin e marsheve, të cilin do ta paraqesim në tabelën e mëposhtme.

Natyrisht, këto llogaritje janë skematike, sepse duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në udhëtim. Gjithsesi, por këtë skemë zbatohet për mjetet pa ngarkesë që lëvizin në një rrugë në të cilën nuk ka asnjë lloj rezistence. Nëse ka të tilla, për shembull, makina është duke lëvizur borë e thellë, rërë ngjitëse ose ngjitje në një kodër të pjerrët, atëherë ndryshimet e ingranazheve duhet të kryhen pak më vonë - domethënë më e lartë se mënyrat e shpejtësisë së tingullit.

Këshilla të dobishme

Ekziston një rekomandim universal për zgjedhjen e një ose një marshi tjetër: marshi i parë është i destinuar për nisjen e makinës nga një qëndrim, e dyta përdoret për përshpejtimin, e treta lejon parakalimin, e katërta është e përshtatshme për ngasje në qytet dhe e pesta. është për autostrada dhe autostrada.

Si ndryshon marshi

Pra, për të ndryshuar ingranazhet, duhet të ndërmerrni veprime të caktuara:

• me ndihmën e një lëvizjeje të mprehtë, duhet të shtrydhni tufën deri në dysheme, duke lëshuar pedalin e gazit;
• ndizni shpejt dhe pa probleme marshin e duhur, fillimisht lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicion neutral, dhe pastaj menjëherë në pozicionin e transferimit;
• lëshoni pedalin e tufës, ndërsa mund të rrisni pak shpejtësinë e motorit - kjo do të ndihmojë për të kompensuar humbjen e shpejtësisë;
• Lëshojmë tufën plotësisht dhe shtojmë ndjeshëm gazin.

Kuti automatike - për dembelët ose ata që e duan rehatinë globale

Nuk ka kushte strikte për shkak të sekuencës së ndryshimeve të ingranazheve: mund t'i ndizni jashtë funksionit - nga e para shkoni direkt në të tretën, nga e dyta hidheni në të pestin, etj. Sidoqoftë, harxhohet më shumë kohë për përshpejtimin dhe rrotullimet do të bien ndjeshëm.

Gabimet që bëjnë fillestarët

Ndër gabimet më tipike që bëjnë shoferët fillestarë, duhet theksuar se ata punojnë në mënyrë jokoherente me levën e ndërrimit të marsheve, gjë që bën që makina të humbasë shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, ndërrimi, si rregull, është i pamend dhe i papritur, gjë që shkakton dëme në disa pjesë të kutisë.

Kur niseni, fillestarët shpesh lëshojnë papritmas pedalin e tufës, duke shkaktuar dridhje automatike, dhe transmetimi - të bëhet i papërdorshëm.

Sedilja duhet të rregullohet siç duhet

Një situatë tipike është kur një fillestar, kur duhet të kalojë nga marshi i dytë në të tretë, thotë se nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që një mbingarkesë kërkon një rritje të shpejtësisë? Në të tretën, mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. Puna është se ingranazhet më të larta bëjnë të mundur të ecësh më shpejt, por askush nuk të detyron ta shfrytëzosh këtë mundësi.

Një tjetër pikë që është tipike për shoferët fillestarë është angazhimi me vonesë i marsheve të dytë. Në mendjet e "çajnikut" (më falni që jam i drejtpërdrejtë) një skemë stërvitore po zë rrënjë: marshi i parë, përshpejtimi në 20 km / orë dhe më pas kalimi në të dytin. Kjo nuk merr parasysh faktin që kjo shpejtësi është arritur tashmë kur lëshoni tufën pas ndezjes. Kjo bëhet arsyeja që entuziastët fillestarë të makinave vonohen me përfshirjen e të dytës.

Këshilla të dobishme

Nëse automjeti lëviz në stallë modaliteti me shpejtësi të lartë, këmba e majtë nuk duhet të "rri pezull" kurrë mbi pedale të tufës. Pozicioni i duhur këmbët janë në dysheme në të majtë të tufës. Këmba që "varet" mbi pedale lodhet shumë shpejt dhe mund të ndodhë edhe shtrydhja e pavullnetshme e tufës, e cila është e mbushur me shkatërrimin e saj. Për më tepër, shoferi duhet të ketë një pikëmbështetje të tretë për të shmangur momente të tilla të pakëndshme si reduktimi i efikasitetit të drejtimit dhe lakimi i shtyllës kurrizore.

Ndërrimi i saktë i marsheve

Është e rëndësishme të rregulloni menjëherë sediljen në mënyrë që të arrini levën e ndërrimit të marsheve pa e përkulur trupin. Shpesh, për këtë qëllim, rregullohet edhe vetë leva.

Ndryshimet në kohë të marsheve dhe aftësia për të mos mbingarkuar motorin u mundëson shoferëve me përvojë të konsumojnë 25% më pak karburant kur lëvizin nëpër qytet sesa përdorin shoferët fillestarë.

Kur ndërroni marshet, është shumë e rëndësishme të mbani dora e majtë, e cila mbetet në timon, nga pozicioni "pesëmbëdhjetë në tre" në sektorin e sipërm të timonit. Kjo do t'ju lejojë të bëni një manovër emergjente nëse është e nevojshme. Sa për shoferët fillestarë, kur ndërrojnë ingranazhet, ata shpesh vërejnë një kthesë të pavullnetshme të timonit në të majtë, nëse dora nuk është në harkun e sipërm.

Dhe as kjo nuk do t'ju trembë më vonë.

Në fillim, takometri do të nxisë momentin e ndërrimit të marsheve, pastaj do të jetë e mjaftueshme për të dëgjuar motorin. Tahometri makinë me naftë duhet të tregojë 1500-2000 rpm, dhe shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga në makina me benzinë duhet të jetë 2000-2500 rpm.

Të gjithë shoferët e dinë. Shumica e shoferëve fillestarë që nga fillimi i trajnimit të tyre në një autoshkollë kanë hasur vetëm në një "automatik". Sipas shumë njerëzve, është më i përshtatshëm për t'u përdorur. Por kur shoferë të tillë ndryshojnë në një makinë me një transmetim manual, problemet fillojnë. Jo të gjithë e dinë se si të ndryshojnë siç duhet ingranazhet në mekanikë.

Çfarë është një kuti ingranazhi

Kutia e shpejtësisë është një njësi mekanike që shpërndan energjinë mekanike të motorit në boshtet lëvizëse të automjetit. Aktiv makina pasagjerësh në shumicën e rasteve janë instaluar kuti manuale me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi. Ka pika kontrolli me një numër të madh ingranazhesh, por ato, si rregull, plotësohen me pajisje ndërtimi dhe mjete speciale.

Për të lehtësuar ndërrimin e marsheve, është instaluar një tufë midis motorit dhe kutisë së marsheve. Fakti është se boshti me gunga i motorit rrotullohet vazhdimisht, dhe boshti i hyrjes së kutisë është i lidhur me boshtin me gunga. Për të vendosur ingranazhet me një shpejtësi të caktuar në kyçje, duhet të ndaloni rrotullimin e boshtit. Për ta bërë këtë, ka një pedale tufë në makinë, kur shtypet, kutia e shpejtësisë shkëputet përkohësisht nga motori. Dhe pikërisht me shtypjen e pedalit të tufës fillon mekanika.

Procedura për nisjen nga një makinë me një transmetim manual

Në thelb, është e lehtë të marrësh një makinë manuale për të lëvizur. Duhet të kihet parasysh se nëse në "automatik" shpejtësia e motorit monitorohet nga elektronika, atëherë në rastin e një transmetimi manual vetë shoferi do të duhet të "dëgjojë" motorin.

Para se të kuptoni mekanikën, duhet ta lëvizni makinën nga një vend dhe t'i jepni përshpejtim. Për ta bërë këtë, ndiqni hapat në rendin e mëposhtëm:

1. Sigurohuni që leva e marsheve të jetë në neutral dhe ndizni motorin.
2. Shtypni pedalin e tufës dhe prisni disa sekonda. Pedali duhet të shtrydhet deri në fund, domethënë në dysheme.
3. Fusni marshin e parë me një lëvizje të qetë, por të qartë. Pikërisht pa probleme, dhe jo me forcë dhe hov. Nuk kërkohet asnjë përpjekje në të gjitha kutitë moderne. Leva lëviz lehtësisht, ingranazhet angazhohen lirshëm dhe qartë.
4. Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës, po aq mirë duke shtypur. Mos i jepni menjëherë "gaz dështimit". Makina thjesht dridhet dhe ngec. Gjithashtu nuk ia vlen të shtrëngohet me një shtytje. Motori mund të mos ketë rpm të mjaftueshëm për të përshpejtuar automjetin.

Si të ndryshoni ingranazhet në mekanikë në lëvizje

Jo shoferë me përvojë shpesh harrojnë të ndjekin leximet e shpejtësisë. Si rezultat, ata mbeten prapa kur zhvendosin një marsh në një më të lartë. Nëse dëgjoni me kujdes makinën, ajo do t'ju tregojë se kur të kaloni në një shpejtësi të ndryshme. Por kjo përvojë vjen me kalimin e kohës. Ndërkohë, "shpejtometri do t'ju ndihmojë". Duhet mbajtur mend se si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte në mekanikë:

• Marshi i parë - nga 0 në 15 km / orë. Në këtë marsh, ju duhet të filloni dhe të kaloni të ashtuquajturën "faza e fillimit", në të cilën makina po fiton përshpejtimin parësor. Sapo gjilpëra e shpejtësisë të arrijë në 15 km / orë, duhet të kaloni në marshin tjetër.
• Marshi i dytë - nga 15 në 30 km / orë. Makina vazhdon të përshpejtojë në këtë marsh. Nuk është një shpejtësi lundrimi, por me marshin e dytë mund të vozitësh nëpër terrene të vështira. Sapo makina përshpejton në 30 km / orë, kalojmë në marshin tjetër.
• Marshi i tretë - nga 30 në 45 km / orë. Me këtë shpejtësi, më së shpeshti lëvizin në trafikun e qytetit. Por nëse makina del jashtë korsi të shpejtë, duhet të kaloni në një marsh më të lartë.
• Marshi i 4-të - nga 45 km / orë. Aktiv kuti me katër shpejtësi ky transmetim është shpejtësia e lundrimit. Nëse pika e kontrollit ka një numër më të madh hapash, atëherë kalimi në to kryhet gjithashtu sipas renditjes së përparësisë, kur makina arrin një shpejtësi të caktuar.

Tani drejtpërdrejt se si të ndryshoni siç duhet ingranazhet në mekanikë. Së pari, nuk ka nevojë të nxitoni. Procedura është e thjeshtë dhe duhet ta mësoni si "Ati ynë": shtrydhni tufën, ndizni shpejtësinë, lëshoni tufën, shtypni gazin. Dhe në asnjë rast nuk duhet të ngatërrohen!

04.03.2018

Ndërrimi i përsosur i marsheve. Si të ndryshoni saktë ingranazhet në mekanikë? Ndërrimi i saktë i marsheve të një transmetimi manual

Entuziastët fillestarë të makinave kanë shumë pyetje. Edhe nëse teoria është studiuar tërësisht, shumë pyetje lindin gjithmonë gjatë udhëtimeve të para. Për shembull, si të ndërroni marshin në një makinë? Të ulesh pranë shoferit dhe të shikosh është një gjë dhe një gjë krejtësisht tjetër për të drejtuar dhe ndërruar marshin vetë.

Pyetja kryesore është, në çfarë distance ose me çfarë shpejtësie të ndërroni? Sigurisht, ky problem nuk ekziston për drejtuesit e makinave me "automatik" ose "robot". Po flasim për një “mekanik”, një makinë me kambio manuale.

Video tutorial "Si të ndërroni ingranazhet në një makinë"

Ndërrimi i marsheve

Sekuenca e ndërrimeve lart dhe, anasjelltas, e uljeve është e ndryshme. Zhvendosja është më e shpejtë përpjetë sesa në tokë të sheshtë. Nuk rekomandohet që fillestarët të ndërrojnë gjatë kthesës, pasi mund të rrëshqasë makinën. Ju duhet të përgatiteni për ndërrimin:

• gjatë vozitjes, vendosni paraprakisht dorën e djathtë në levë;
• uleni këmbën e majtë në tufë.

Ndryshimi i marsheve bëhet në momentin kur takometri tregon shpejtësinë e kërkuar të motorit:

• shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
• lëshoni gazin me këmbën e djathtë në të njëjtën kohë;
• sinkron me këmbën e majtë, ndizni zhvendosjen lart;
• lironi tufën pa probleme;
• ruani shpejtësinë e përshpejtuar të motorit duke shtuar gaz;
• lëshoni tufën pas disa sekondash, pas së cilës makina duhet të rrisë shpejtësinë.

Shpejtësia e levës së marsheve dhe shpejtësia e automjetit

Nëse makina është e pajisur me një tahometër, mund të përqendroheni në leximet e pajisjes, me shpejtësinë e motorit në intervalin nga 2500 në 3500 rpm.

Ekziston një marrëdhënie e caktuar midis përcaktimit të shpejtësive në levën e marsheve dhe shpejtësisë së lëvizjes:

• "Një" në levën e ndërrimit të marsheve mbahet deri në një shpejtësi prej 15 deri në 20 km / orë;
• "Dy" - nga 20 në 30 km / orë;
• "Klasa C" - nga 30 në 60 km / orë;
• "Katër" - nga 60 në 90 km / orë;
• "Pesë" - mbi 90 km / orë.

Gama e shpejtësisë mund të ndryshojë në varësi të specifikave të makinës. Të gjitha lëvizjet e këmbëve dhe të dorës së djathtë duhet të përpunohen deri në automatizëm. Praktika është vendimtare këtu.

Para kryqëzimeve, është e nevojshme të ngadalësoni shpejtësinë, të vendosni levën e ndërrimit në "neutral" dhe të ngadalësoni me pedalin e frenave.

Mund të frenoni drejtpërdrejt nga kutia e marsheve duke lëshuar gazin dhe duke e ndezur ulje e shpejtësisë... Nëse makina është ndalur, duhet të rifilloni lëvizjen me teknikat e praktikuara nga marshi i parë. Nëse makina nuk është ndalur, është në bregdet dhe lëvizja mund të vazhdojë, duhet të fusni sërish marshin e duhur dhe të vazhdoni të vozitni.

Gabimet tipike

Para së gjithash, dua të vërej se ngritja e shpejtësisë lejohet me kërcimin mbi një ose dy shpejtësi. Për shembull, nga e para menjëherë në të tretën ose nga e dyta - në të pestën. Ky nuk konsiderohet si një gabim, por do të duhet më shumë kohë për të mbingarkuar. Gabimet janë të ndryshme:

• lëvizje e pasigurt e levës së ingranazhit në "kërkimin" për pozicionin e dëshiruar;
• ndalon gjatë ndërrimit;
• goditje të mprehta me levë;
• tufa është shtrydhur shumë mirë;
• rivendosje e mprehtë e tufës pas kyçjes së marshit tjetër;
• Gabim i papranueshëm: shikimi i levës së ndërrimit të marsheve gjatë ndërrimit dhe largimit të automjetit nga rruga.

Gabimet janë të pashmangshme gjatë udhëtimeve të para. Prandaj, është e nevojshme të studiohet paraprakisht vendndodhja e shpejtësive, e cila tregohet skematikisht në pjesën e sipërme të levës së marsheve dhe, para se të vozitni, të praktikoni në parking ose në garazh.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse modernet tashmë kanë arritur analoge mekanike në parametrat e tyre dhe i kanë tejkaluar ato në një farë mënyre. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - prandaj, transmetimet manuale janë në krye në segmentin masiv. Është mirë për të gjithë, përveç komoditetit - kjo është arsyeja pse shoferët fillestarë kanë pyetjen se si të ndryshojnë siç duhet marshet në mekanikë gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema e punës me transmetimi mekanik mjaft e thjeshtë, por duhet të ndiqni disa rekomandime.

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një vëllim të mjaftueshëm për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Megjithatë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon të lëvizë, prandaj motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin të hutuar. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, këtu nuk bëhet fjalë për pedalimin, por për përdorimin e një transmetimi manual. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marshit të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të fikur motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet kur pedali i tufës është plotësisht i shtypur dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një përpjekje të mprehtë. Nëse fillon të publikohet tinguj të pakëndshëm, dhe rezistenca lëviz ashpër, ia vlen të ktheni levën e transmisionit manual në pozicionin neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur faza e kërkuar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas ajo do të ndalojë së lëvizuri, pasi përplaset me kufizuesin në fund të brazdës.

Nëse do të drejtoni një makinë gjatë sezonit të ftohtë ose gjatë ngricave të vjeshtës, do të jetë e dobishme të zotëroni fillimin nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të shkojë menjëherë në një rrëshqitje ose të varros rrotat në dëborë. Ka pak dallime - në një transmetim manual, ia vlen të zgjidhni marshin e dytë, megjithatë, balancimi me pedalet e gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur stresin e shtuar në njësinë e energjisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura të levës së marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës dhe furnizimi i tepërt i karburantit kanë një efekt negativ në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në afat të shkurtër.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të dini saktësisht se kur duhet të ndërroni marshet në mënyrë që të reduktoni konsumin e karburantit, të arrini dinamikën optimale dhe të parandaloni dëmtimin e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale, shpesh ekziston një rekomandim në të cilin një shpejtësi e caktuar lëvizjeje korrespondon me çdo ingranazh. Është krejtësisht e gabuar, pasi çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarëve mund t'u rekomandohet t'i kushtojnë vëmendje - për shumicën e makinave, zona e funksionimit ekonomik të motorit është në intervalin afërsisht të barabartë me 2500–3500 rpm. Nëse automjeti po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, mos e kapni levën. Megjithatë, ndërrimi i saktë i hapave në makina sportive me motorët me shpejtësi të lartë mund të bëhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni para dhe t'i nënshtroheni trajnimit të veçantë të vozitjes. makina me shpejtësi të lartë ofruar nga shumë tregtarë.

Kur shpejtësia rritet, duhet ta ndryshoni skenën në një më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni masat paraprake kur lëvizni levën. Ju duhet të bëni të njëjtën gjë kur shpejtësia bie - megjithatë, marshi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh gjatë përshpejtimit. Sigurisht, mund të hidheni mbi 1-2 hapa të transmetimit, por rekomandohet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur punoni me tufë, në mënyrë që të mos dëmtoni boshtet e kutisë së shpejtësisë.

E mira e një transmetimi manual është se ju lejon të përgatiteni për një sërë situatash të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual parashikojnë të përfshijnë hap i reduktuar në:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Vozitja në një zbritje të rrezikshme;
• Parakalimi;

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull, kur vozitni në një pjerrësi të fortë ose në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, pedali i gazit duhet të lirohet plotësisht, dhe pastaj gradualisht të ndërroni marshin në ato më të ulëta derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar... Është shumë e rëndësishme të mos e tejkaloni shpejtësinë e motorit dhe gjithashtu të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenën e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh udhëhiqen nga tingulli i motorit - megjithatë, për të ndërruar ingranazhet "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh konsiderohet të jetë ndërrimi i marsheve sipas ndjesisë së reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt përshpejton makina kur shtyp gazin dhe ndërron marshin me një shpejtësi të caktuar, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon shumë përvojë prej tij dhe zakonin e një makinerie të veçantë.

Sekretet e ekonomisë

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij me një lëvizje uniforme me një shpejtësi mesatare ose të lartë për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë zbulojnë se duke kaluar shpejt në marshe më të larta dhe duke mbajtur boshtin me gunga në 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - një makinë ka nevojë për shumë më tepër karburant për të përshpejtuar nga rrotullimet e ulëta dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të reagojë ndaj situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni siç duhet ingranazhet, duhet të kuptoni se çfarë strukture përdorin transmetimet moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të hapave. Angazhimi i hershëm i një tejkalimi nuk do të çojë në një ulje të konsumit të karburantit - revolucionet do të bien në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato u krijuan për lëvizje uniforme përgjatë një autostrade periferike.

Për të shmangur dëmtimin e parakohshëm të kutisë së marsheve, konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, ia vlen të shmangni lëvizje të mprehta levë, si dhe balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e papritura. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë që të zvogëloni konsumin e karburantit, atëherë është e nevojshme të ruani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një interval të ngushtë funksionimi. Me ndihmën e një kuti shpejtësie manuale, ju gjithashtu mund të frenoni motorin, duke ju penguar të futeni në situata të rrezikshme. Pasi të keni zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikën optimale, kosto minimale dhe siguri absolute.

Për herë të parë, një person që është ulur pas timonit duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëri-tjetri. E vetmja gjë që i bashkon është një skemë e përbërë nga pika të tilla themelore: shtrydhja e tufës, kalimi në një marsh më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalësohet, duke humbur shpejtësinë e fituar dhe ecën si një "masë" që ka humbur ekuilibrin, duke lëvizur vetëm me inerci. Ky fakt kërkon nevojën e ndërrimit të marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të frenojë plotësisht.

Me kalimin e kohës, ndryshimet e marsheve janë nënndërgjegjeshëm.

Rregullat e ndërrimit të marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se si përparimi u nxitua përpara, prodhimi i automjeteve u përmirësua, makinat me transmision manual vlerësohen më shumë në mesin e pronarëve të makinave me përvojë sesa ato me një transmetim automatik. Për fillestarët, tashmë duke përjetuar vështirësi në menaxhim, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona janë në gjendje ta bëjnë atë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha hollësitë e ndezjes së mekanikës, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk duhet menduar për këtë, të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë një rezultat të tillë, është mirë të njiheni "më mirë" me kutinë e shpejtësisë me njësinë e energjisë të fikur. Megjithatë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndryshoni ingranazhet në mënyrë korrekte:

1. Për të lëvizur, tufa shtrydhet jashtë, më pas leva e marshit futet në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në marshe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimet bëhen më rrallë, pasi të keni përshpejtuar makinën në shpejtësinë optimale, mund të shkoni në atë mënyrë për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi i shpejtësisë duhet të shkojë në rregull, domethënë nga i dyti në të 3-tin, pastaj në të 4-tin dhe të 5-tin.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral", duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia ka rënë ndjeshëm (30 km / orë), shtrydhni tufën, kaloni levën në marshin e dytë.
2. Një urgjente kërkon kujdesin maksimal të pronarit të makinës, duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë. Më pas, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin "neutral".

Bazat për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po drejton makina. Drejtuesit me më shumë përvojë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata bëjnë ndryshime intuitive të marsheve, duke kuptuar nevojën e ndërrimit nga zhurma e motorit. Pronarët e makinave të reja nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• gjatë vozitjes nga 0 në 20 km / orë, marshi i parë duhet të jetë i përfshirë;
• me një shpejtësi prej 20 deri në 40 km / orë - e dyta;
• nga 40 në 60 km / orë - e treta;
• nga 60 në 90 km / orë - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km / orë përfshijnë pozicionin e levës në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen", praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja është në gjendje të lejojë pronarin e saj, edhe në marshin e dytë, të arrijë një përshpejtim prej 70 km / orë, megjithatë, ky është një hap shumë i pamenduar, pasi është shumë i shtrenjtë. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur shpejtësia tejkalohet në 110 km / orë, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë në 90 km / orë. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për normat, por të ndryshojë shpejtësinë bazuar në aftësitë e makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja e qetë e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i shpejtësive gjatë parakalimit

Për shembull, gjatë vozitjes në autostradë, shpesh ju duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si të parakalojmë? Ekziston një rregull me peshë - mos e bëni atë me shpejtësinë tuaj aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Gjatë parakalimit, është mirë të veproni kështu: pasi të arrini makinën që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë shkoni në shpejtësinë më të lartë. Pasi të jetë larguar përpara se të shfaqet një hapësirë ​​e konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe duhet të përfundojë parakalimi.

Gjatë vozitjes, fillestarët shpesh parakalojnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm në rastin e një "korsie të ardhshme" të lirë. Nëse papritmas shfaqet përpara makinë që vjen nga afër, manovra nuk mund të përfundojë.

Po sikur njësia e fuqisë duhet të frenojë?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë duhet të frenoni me motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Gjithashtu, në një rrugë të mbuluar me akull ose zbritje e pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, shtrydhni tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë reagim të menjëhershëm, është shumë e vështirë të përcaktohet pika e ngadalësimit dhe zhvendosja e mëtejshme. ju duhet të ndryshoni shpejtësinë duke kërcyer një marsh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "kapjes".

Pavarësisht kompleksitetit të dukshëm, nuk është e vështirë të punosh me transmetimin manual, është e rëndësishme të mësosh të "kuptosh" makinën dhe të kryesh të gjitha operacionet me qëllim.

konkluzioni

Vozitja me makinë është e thjeshtë, por arrihet “falë” humbjes cilësi të rëndësishme makinerive, në veçanti, efikasitetin e saj. Transmetimi manual preferohet të përdoret entuziastë me përvojë të makinave të paaftë për të kryer një të tillë gabime të thjeshta, si:

• shtimi i parakohshëm i fuqisë në njësinë e energjisë;
• "Hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndryshimi i marsheve është i gabuar, makina shkon në dridhje, për shkak të asaj. Për të shmangur situata të tilla, ia vlen të udhëtoni pak, për të kuptuar mekanizmin e tufës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Për shkak të përdorimit të gjerë të transmetimeve automatike, gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të stërviten në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të trajtojë një automjet me çdo transmetim, kështu që
më mirë të mësosh nga një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, transmetimi manual ka një numër avantazhesh ndaj "automatike" - ju lejon të merrni më shumë kontroll mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe falë më të thjeshtës
dizajni, është më i lirë si për sa i përket blerjes ashtu edhe mirëmbajtjes. E vetmja negative është ndërrimi i marsheve në kuti mekanike Mund të duket e frikshme për një fillestar, por patjetër që shkon me përvojë.

Para fillimit të praktikës, është e nevojshme të keni disa njohuri për një kuti mekanike. Shumica e transmisioneve manuale kanë 4 ose 5 marshe dhe një mbrapa, ekziston edhe një neutral, kur ndizet, çift rrotullimi nuk do të transmetohet në rrota. Nga neutral, ju mund të ndryshoni në çdo marsh, duke përfshirë mbrapa. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve në lëvizje. Marshi i parë përdoret në një masë më të madhe për nisjen ose parkimin e makinës. Duhet të keni kujdes me pjesën e pasme - ka një gamë më të madhe shpejtësie se e para, dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë, më pas, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit. Në një moment, do të ndjeni se si makina do të fillojë të lëvizë, mbajeni tufën në vend për një kohë dhe më pas lëshojeni plotësisht pa probleme. Pasi të keni përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 20-25 km / orë, duhet të kaloni në të dytën, më pas të lëshoni pedalin e gazit, të shtrydhni tufën deri në fund, të ndizni të dytën dhe të lëshoni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet në të njëjtën mënyrë. Mos hidhni ingranazhet: nëse shpejtësia është e pamjaftueshme, atëherë motori mund të mos përballojë - të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Ndryshimi në marshin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km / orë, por kushton
merrni parasysh që diapazoni i ndërrimit për makina të ndryshme mund të jetë i ndryshëm - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e marsheve të kutisë së shpejtësisë. Me pak përvojë, do të jetë e mundur të mësoni se si të ndërroni ingranazhet në kohë, duke u fokusuar në
zhurma e motorit.

Për të kaluar në më shumë shpejtësi të ulët- lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenimin derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar, më pas shtrydhni tufën dhe kaloni në atë të dëshiruar, lëshoni tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur ulni, ulni gjithmonë shpejtësinë e makinës - nëse ndizni një marsh të ulët me shpejtësi të lartë, makina do të frenojë fort dhe mund të rrëshqasë. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, duhet të shtrydhni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një bluarje karakteristike në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike, mund të filloni të praktikoni. Duhet të kuptoni që në fillim mund të mos keni sukses në shumë gjëra, për shembull, lëshoni pa probleme tufën dhe kaloni në marshin e dëshiruar në kohë.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të shpenzoni një kohë të mjaftueshme për të trajnuar diku në një sit falas.

Në tregun modern të automobilave, kopjet me automatik ose robotik kuti ingranazhi... Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, ata kanë qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me homologët e tyre mekanikë, përveç kësaj, duke tërhequr një pronar të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërroj shpejtësive, pa pushim duke bërë shumë lëvizje trupore.Megjithatë, në tregun sekondar, mesatarisht segmentin e çmimeve raporti i makinave të shitura do të jetë ende në favor të atyre që kanë një kambio manuale.

transmision manual me tre boshte

Drejtuesit e shkollave të vjetra besojnë këtë më i besueshëm se mekanika nuk mund të ketë asgjë, por të gjitha llojet e robotëve dhe automateve janë më të mundshme materialet e shpenzueshme për një makinë, në vend të pjesëve të tyre të plota, pasi ato janë të shtrenjta në mënyrë të panevojshme për t'u mirëmbajtur dhe janë shumë më të prirur për të gjitha llojet e defekteve. Në një farë mënyre, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: ato mekanike Transmetimështë më e thjeshtë se një transmetim automatik dhe një robot, prandaj ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina një markë të caktuar, v të njëjtin trup dhe të njëjtat vite të lëshimit, një në mekanikë, dhe e dyta në makinë - kopja e parë do të kushtojë pak më lirë. Dhe nëse krahasojmë çmimet për punë riparimi, transmetimi manual do të kënaqë pronarin pa e zbrazur shumë portofolin. Por shoferët e makinave kuti ingranazhesh automatike ndonjëherë është e nevojshme të investohen shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato në gjendje pune.

Vizatim - një diagram i një transmetimi mekanik.

Mekanika shkakton pakënaqësi, kryesisht në mesin e shoferëve fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në drejtimin e makinës, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndërroni marshet në mekanikë?", "Si të filloni?" ose "Si të dilni mbrapsht?" - dhe shumë të tjera. Por pas disa trajnim praktik pakënaqësia dhe hutimi kalojnë dhe shfaqet një aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë super të komplikuar në ndërrimin e marsheve vetë me ndihmën e transmisioneve manuale.

PARIMI I FUNKSIONIMIT të transmisionit manual

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i punës. transmetim manual... Qëllimi i kutisë është të gjenerojë raportin e ingranazhit të rrotulluesit shpejtësia nga motori me djegie të brendshme deri te rrotat e makinës. Raportet e marsheve janë si "hapat" e kutisë, dhe ato zhvendosen manualisht nga ata që përdorin makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të drejtuesit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmetimi manual, ndryshe nga automatizimi, nuk është i ndjeshëm ndaj dështimeve. edhe pse teknologjive moderne dhe lejojnë t'i bëjnë transmetimet automatike tepër "të arsyeshme", puna e tyre ende nuk mund të zëvendësojë plotësisht kontrollin manual.

Një transmetim manual funksionon së bashku me një tufë - një mekanizëm që transferon çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndryshoni marshin sa më mirë që të jetë e mundur, pa e mbyllur shpejtësinë e motorit. Pa tufë, sasia e madhe e çift rrotullues që nevojitet për të mbajtur makinën në lëvizje thjesht do ta copëtojë kutinë e marsheve. Tufa kontrollohet nga një pedale e vendosur në zonën e këmbës së shoferit, së bashku me një përshpejtues dhe një pedale frenimi. Gjëja kryesore për shoferin është të kujtojë se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni marshin në një transmetim manual vetëm kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

OPERATORI NË FILLIM ME NJË MJETE ME TRANSMISION MANUAL

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm pas timonit, ndezin ndezjen, heqin makinën nga freni i parkimit, ndezin marshin e parë dhe ... Motori ngec, dhe kunjat e makinës. Çfarë e shkaktoi këtë gabim? Po, në të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur synoni të drejtoni makinën nga një vend është si më poshtë: në një makinë me ndezjen tashmë të ndezur, doreza e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në marshin e parë, pasi të shtypni plotësisht pedalin e tufës - në këtë mënyrë aktivizohet furnizimi me karburant, dhe makina ka aftësinë të zhvendoset nga vendet. Më pas, tufa ulet dhe automjeti përshpejton me pedalin e gazit.

Menaxhimi i "mekanikës"

Por problemi është se motori duhet të kapërcejë përpjekjet më të mëdha për fillimin, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, gjë që kjo është arsyeja pse ndalet. Për të lëvizur siç duhet në një makinë me të, duhet të ruani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të shtypni tufën me marshin e parë të kyçur, duhet të shtypni gazin ngadalë dhe pa probleme. Gjatë lëvizjes së makinës duhet t'i jepni pak përshpejtim, duke shtypur njëkohësisht më fort pedalin e gazit dhe ngadalë hiqni me kujdes këmbën nga tufa derisa të lirohet plotësisht.Kur vetura të fillojë të lëvizë rekomandohet të përdorni vetëm marshin e parë për efikasitet maksimal. Është me ndihmën e tij që çift rrotullimi maksimal u jepet rrotave, të cilat do të jenë të mjaftueshme për të lëvizur masë e madhe makinë, dhe mundësia e ndalimit të motorit kur punë korrekte me pedale është minimizuar. Transmetimi fillon me lëvizje të qetë zgjedhësi, siç u përmend tashmë, me tufë të shtypur plotësisht. Duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur doreza e transmisionit manual është vendosur fort në vend të transmetimit, i cili përdoret në modalitetin aktual. Nëse, gjatë përpjekjes për të nisur, zgjedhësi fillon të dridhet aq shumë saqë dridhjet i jepen dorës së shoferit dhe një zhurmë e pakëndshme buron nga vetë kutia, marshi nuk është futur plotësisht dhe ia vlen të ndaloni menjëherë makinë duke shtypur plotësisht frenimin, më pas duke shtypur tufën dhe duke lëvizur dorezën e marsheve të kutisë në neutral. Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

Transmetimi manual në fillim

E RËNDËSISHME: për vozitje në një sipërfaqe me borë ose të rrëshqitshme, nuk do të dëmtojë të zotëroni aftësinë e nisjes menjëherë nga marshi i dytë. Duke u nisur në këtë mënyrë, makina shmang kutinë e boshtit në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me marshin e parë, përveç që duhet të ulni tufën dhe të shtoni mbyt shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë papritur, ndërrimi i marsheve nuk do të ndodhë siç duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund të digjni tufën.

Ndërro transferimi në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmohet nga një tahometër i integruar pult makinë. Kjo pajisje tregon se me çfarë shpejtësie funksionon motori në modalitetin aktual. Intervali prej 2500-3000 rpm konsiderohet normal për ngasjen me një marsh, kur shigjeta ngrihet mbi vlerën e specifikuar - duhet të angazhoni marshin tjetër. Ngasja e vazhdueshme me shpejtësi të lartë në marshin e ulët mund të rezultojë në dëmtim dhe zëvendësim të mëpasshëm të tufës.

Rregullat e ndërrimit nga çdo transferim në një më të lartë janë të njëjta:

• hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni plotësisht tufën;
• atëherë ju duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me marshin e kërkuar, ndërsa pedali i tufës ende duhet të mbahet;
• atëherë kryhet një presion i qetë në pedalin e gazit dhe në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp gazin, këmba tjetër, e cila mban kapjen, e lëshon gradualisht atë.

Transmetimi manual vlerësohet nga shumë shoferë

Në shumicën e makinave me transmision manual pas marshit të tretë ndërroj ndodhin në mënyrë më të padukshme, dhe tufa tashmë mund të lirohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që thjesht mund të hiqni papritmas këmbën prej saj - kjo do të çojë akoma në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat sportive, ndërrimi mund të ndodhë me rrotullime më të larta, sepse ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RËNDËSISHME: Transmetimi manual vlerësohet nga shumë drejtues për aftësinë e tij momentin e duhur ulje e shpejtësisë. Çfarë jep:

Aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës në pjesë të rrezikshme të rrugës: një zbritje ose kthesë e mprehtë, një kodër, etj.;
- lejon të kryhet parakalim i sigurt automjete të tjera;
- në rast të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit, duke përdorur transmetimin manual, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit. Një frenim i tillë kryhet me alternim gradual

UDHETIMI ME MAKINE ME MANUAL

ndërrimi zvogëlimi i ndërrimit në neutral. Nëse frenat janë të paktën deri diku të përshtatshëm për punë, duhet të ndihmoni pedalin e frenave në mënyrë që të parandaloni një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, më së shumti momenti optimal për të ndryshuar ingranazhet në një transmetim manual, gjilpëra e takometrit arrin vlerat 2500-3000 rpm. Drejtuesit me pak përvojë shpesh besojnë gabimisht se duke kaluar marshin tjetër në më shumë rrotullime të ulëta, në këtë mënyrë ata do të kursejnë karburantin dhe do të zvogëlojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga rrotullimet e ulëta, ju duhet pikërisht e kundërta, shumë më tepër. Plus, kur ndërroni me shpejtësi të ulëta, humbet një pjesë e tërheqjes dhe trajtimi mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në rrugë të pabarabarta, të rrëshqitshme ose me borë.

KURSIMI I KARBURANTIT NË MAKINE ME MANUAL

Për të kursyer karburantin, sigurohen ingranazhet më të larta në transmetimet manuale. Shumica modele moderne kjo është marshi i pestë ose i gjashtë. Megjithatë, kursimet ndodhin vetëm me një sistematik ndërrimi, një ndërrim i parakohshëm nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të ngadalësojë. Kështu, është e mundur të kurseni karburant në një makinë me një transmetim manual me lëvizje të vazhdueshme të papenguar, për shembull, në autostradë. Nëse vozitni brenda qytetit me një densitet të lartë trafiku, vështirë se do t'ju duhet të përdorni një marsh mbi të katërtën, dhe ndonjëherë edhe të tretën.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë preferojnë makina të pajisura me transmetim manual... Ka arsye për këtë:

Zgjedhja e një transmetimi manual të testuar me kohë

• kosto më e ulët e vetë makinës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një transmetim automatik;
• lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
• rritja e jetës së shërbimit në krahasim me transmetimin automatik;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• aftësia për të ulur shpejtësinë dhe frenimin e motorit.

Kur sapo po filloni të mësoni drejtimin e automjetit, drejtimi i një makine me transmision manual (në tekstin e mëtejmë referuar si transmetim manual) duket të jetë një detyrë mjaft e vështirë për një fillestar. Por, duke zbatuar këshillat e mëposhtme, mund të zotëroni me besim drejtimin e një makine me një kuti ingranazhi manual dhe në të ardhmen do ta keni të lehtë të drejtoni një makinë të tillë. Në blogun tonë, ne kemi përgatitur udhëzime të arsyeshme dhe të kuptueshme "për njerëzit" dhe një analizë të të gjitha situatave kryesore që mund të shkaktojnë vështirësi për një shofer fillestar.

Si të filloni motorin në mënyrë korrekte

Nëse motori dhe makina në tërësi janë në gjendje të mirë pune, atëherë duhet të dini vetëm disa pika për të zgjatur jetën e makinës.

• Pas rrotullimit të çelësit në bllokimin e ndezjes, kur pajisja elektrike është e ndezur, do të dëgjoni një zhurmë të lehtë, gumëzhimë. Prisni 2-3 sekonda që pompa e karburantit të ketë kohë për të pompuar karburantin në motor. Pastaj nisni makinën.
• Kur ktheni çelësin, ndizni motorin dhe motori ndizet, lëshoni çelësin menjëherë në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin.
• Nëse motori ende nuk ndizet menjëherë, mos e vini në punë motorin për më shumë se 3 sekonda. Ndalo dhe provo sërish.

Para se të ndizni kalin tuaj të hekurt, kontrolloni gjithmonë nëse makina është me shpejtësi neutrale. Nëse makina është në marshin, atëherë në fabrikë do të ndodhë një hov dhe mund të përplaseni, për shembull, në një bordurë ose në një makinë të parkuar përpara. Si rezultat i një harrese të tillë, ju mund të dëmtoni parakolpin, edhe pa u larguar nga rruga! Për t'u risiguruar nga kjo situatë, rekomandojmë që drejtuesit e mjeteve pa përvojë të vendosin frena dore dhe vetëm atëherë ndizni makinën. V periudha e dimrit ia vlen të luani gjithashtu të sigurt, shtypni pedalin e tufës përpara se të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes. Kjo do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit.

Ulje pas timonit

Të ndihesh rehat gjatë vozitjes është shumë e rëndësishme, veçanërisht nëse nuk ka përvojë. Shpesh, dembelizmi në këtë çështje mund të provokojë një aksident në rrugë, pasi vëmendja juaj në momentin vendimtar shpërqendrohet nga një ndenjëse e pakëndshme ose një distancë e gabuar me pedale. Rregulloni pozicionet e shpinës së sediljes dhe distancat e pedalit në mënyrë që këmbët tuaja të mund t'i arrijnë lehtësisht dhe t'i shtrydhin ato pa asnjë problem, në mënyrë që dora e djathtë përshtaten rehat në dorezën e marsheve. Ne ju rekomandojmë të blini një mbulesë shtesë të sediljes, opsionet standarde nuk janë gjithmonë të përshtatshme, veçanërisht në rajonin e mesit.

Fillimi i lëvizjes

Udhëzimi klasik hap pas hapi duket si ky:

• Shtrydhni tufën në dysheme
• Zhvendosni levën në marshin e parë
• Ndërsa lëshoni tufën, shtypni gradualisht përshpejtuesin derisa makina të fillojë të lëvizë.

Por problemi kryesor për shoferët fillestarë, ka të bëjë me gjetjen e një ekuilibri midis tufës dhe mbytjes. Ne ju ofrojmë një teknikë alternative për t'ju ndihmuar të shmangni këtë problem.

Shtrydhni tufën deri në fund, vendosni marshin e parë, shtypni pedalin e gazit deri në 2000 rrotullime të motorit në takometri. Më pas lëshoni të dyja pedalet e gazit dhe të tufës pa probleme dhe njëkohësisht. Automjeti fillon të lëvizë. Hidhni gazin menjëherë në mënyrë që motori të mos ngecë. Në këtë teknikë, pedalet lëvizin në mënyrë sinkrone dhe nuk ka problem balancimi i gazit.

Levë e marsheve

Veshje e sipërme

Udhëzimi për hapat:

• Lëshojeni plotësisht pedalin e gazit
• Shtrydhni tufën
• Pa e lëshuar pedalin, zhvendoseni levën në pozicionin neutral
• Vendos veshjen tjetër
• Lëshojeni tufën ngadalë

Mos harroni të lëshoni gazin deri në fund. Ky gabim haset shpesh edhe tek shoferët me përvojë.
Gjithashtu, gjithmonë shtrydhni tufën deri në fund kur ndërroni marshin. Përndryshe, do të përballeni me konsum të shtuar dhe zëvendësim të shpejtë të disqeve të tufës.

Ingranazh i ulët

• Lëshoni plotësisht gazin
• Shtrydhni tufën
• Lëvizni levën një marsh poshtë
• Prisni që shpejtësia të bjerë nga ajo fillestare me rreth 10-20 km / orë
• Lëshoni tufën

Kur zvogëloni shpejtësinë, lëshojeni tufën ngadalë për të shmangur mbingarkimin e kutisë së shpejtësisë dhe tronditjen e makinës.

Zhvendosja gjatë parakalimit

Mjafton të shtypni pedalin e gazit dhe të merrni shpejtësinë, duke anashkaluar një makinë tjetër. Ka situata kur nuk është e mundur të veprohet në këtë mënyrë, pasi gjilpëra e takometrit i afrohet vlerave të pragut shumë shpejt.

Për të marrë veçori shtesë për të manovruar, ndërroni marshin paraprakisht.

• Merrni një shpejtësi që përputhet me makinën përpara dhe tërhiquni më afër saj
• Ndërroni shpejtësinë
• Dilni për të parakaluar, pasi të siguroheni që nuk ka automjete që vijnë përballë dhe shoqëruese
• Shtrydhni përshpejtuesin, parakaloni dhe kaloni në korsinë tuaj

Përpara se të hyni në korsinë e parakalimit, gjithmonë shikoni fillimisht në pasqyrën e majtë, duke u siguruar që askush të mos ketë filluar parakalimin para jush. Fillestarët shpesh fokusohen në situatën përpara, duke harruar të kontrollojnë lëvizjen nga pas.

Frenim emergjent

Frenim emergjent - manovrim i vështirë të cilët nuk do të mësohen gjatë përgatitjes për provimet për leje drejtimi.

• Duke shtypur fort pedalin e frenave, në të njëjtën kohë shtrydhni tufën në dysheme
• Tufa lëshohet kur bëhet fjalë për një ndalesë të plotë.

Çfarë marshi me çfarë shpejtësie?

Ekzistojnë tregues standardë:

• 1 deri në 2 - 20 km / orë
• Nga 2 në 3 - 40 km / orë
• 3 deri në 4 - 60 km / orë
• 4 deri në 5 - 90 km / orë

Por këto shifra nuk mund të trajtohen pa mëdyshje. Të dhënat varen drejtpërdrejt nga fuqia e motorit të makinës. Në disa raste, gjilpëra e shpejtësisë mat shpejt shpejtësinë, kështu që tashmë me shpejtësinë e dytë mund të arrini 70 km / orë në disa sekonda.

Mundohuni të përcaktoni momentin kur duhet të kaloni me vesh. Nuk është aq e vështirë sa duket. Pas gjashtë muajsh përvojë në drejtimin e makinës, mund ta zotëroni atë. Gjithashtu, sa herë që situata e trafikut e lejon, zgjidhni një marsh më të lartë. Kjo do të kursejë benzinën dhe jetën e motorit. Nuk ka nevojë të mbingarkoni motorin qarkullimi i rritur nëse nuk ka arsye për të.

Mësoni të përdorni një takometër

V rast i përgjithshëm për të kaluar shpejtësinë një më të lartë, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit me 500-1000 në takometër. Pas ndërrimit, do të shihni se vlera në takometër ka rënë me rreth 500 rrotullime.

Një zonë është shënuar në numrin që shigjeta nuk duhet të godasë. Në këtë pikë, motori fillon të mbinxehet, gjë që çon në konsumim të shpejtë të pjesëve.

Mos mësoni të shikoni shpejtësimatësin. Hidhni një sy të shkurtër matësit, duke u fokusuar në rrugën përpara dhe mos harroni për pasqyrat. Shoferi duhet të kuptojë situatën e trafikut 360 gradë.

Motori ngeci në një shpat

Nëse motori ngec në rritje, atëherë këtu është tashmë e nevojshme të jeni në gjendje të përdorni njëkohësisht tre elementë në mënyrë që të vazhdoni të ecni përpara dhe të mos rrëshqitni poshtë. Është e nevojshme të vendosni frenën e dorës, të vendosni marshin e parë dhe duke shtypur gradualisht gazin, sigurohuni që numri i rrotullimeve të motorit të jetë më shumë se 2000. Pas këtyre mashtrimeve të thjeshta, mund të hiqni frenën e dorës në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë lart. .

Ekziston një mundësi tjetër, e cila përdoret nga shoferë më me përvojë. Ndërsa ndaloni në një pjerrësi, vendosni frenën kryesore me këmbën tuaj dhe shtypni tufën. Në momentin kur duhet të filloni - hiqni shpejt këmbën e djathtë nga frena dhe shtrydhni gazin pak më fort sesa kur filloni të vozitni në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj, pa vonesë, por lëshoni pa probleme gazin së bashku me tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Pastaj hidhni menjëherë gazin. Pas një praktike të vogël në rrëshqitjen e trajnimit, me siguri do ta zotëroni këtë teknikë.

Parkimi në një shpat

Kur udhëtimi të përfundojë dhe makina të jetë ndalur, vendosni frenat e dorës gjithsesi. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina është e parkuar në një shpat.

Nëse pjerrësia është e pjerrët, frena e dorës mund të mos jetë në gjendje të përballojë forcën e gravitetit, keni frikë se makina do të ecë derisa të jeni afër ose të shpërqendroheni - vendosni makinën në marshin e parë dhe pasi të fikni motorin , lëre. Ky truk i thjeshtë do t'ju lejojë të parkoni makinën tuaj edhe në kodra të pjerrëta.

Një opsion i mirë do të ishte gjithashtu të kishit një palë me vete. trotat e rrotave, për shembull, blloqe druri me formë trekëndore. Mund t'i rrëshqitni nën rrota për sigurim shtesë.

Duke u kthyer mbrapsht

Kur jeni gati të lëvizni në drejtim të kundërt, sigurohuni që të ndaloni plotësisht lëvizjen përpara të makinës përpara se të fusni levën e marshit në kthimin e kundërt. Shpesh, shoferët, pasi janë mësuar me ndërrimin e marsheve, janë me nxitim dhe, pa e lënë makinën të ndalojë deri në fund, për shembull, në një kthesë U me tre faza, futin shpejt marshin e kundërt dhe japin gazin për t'u kthyer prapa. Veprime të tilla mund të dëmtojnë seriozisht kutinë e shpejtësisë - kështu që pa riparim, makina nuk do të jetë më në gjendje të funksionojë. Ne dimë për më shumë se një rast të tillë.
Mos harroni se çelësi i sigurisë është mungesa e nxitimit. Jo më kot thotë mençuria popullore - vozit më qetë - do të vazhdosh!

Lëvizja tatëpjetë

Kur vozitni në tatëpjetë, mos e ndizni pajisje neutrale dhe rrokulliset si një karrocë e thjeshtë, duke kursyer gaz. Kjo do të dobësojë ndjeshëm stabilitetin e automjeteve dhe kontrollin e rrugës. Nëse keni nevojë të ngadalësoni lëvizjen drejt zbritjes - provoni pritjen e profesionistëve, kaloni gradualisht në më shumë ingranazhet e ulëta, kjo do të shkaktojë të ashtuquajturin frenim të motorit dhe një ngadalësim të konsiderueshëm të makinës. Por veproni me kujdes, balanconi shpejtësinë dhe marshin, në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë e marsheve.

Pra, ky është një koleksion këshillash të thjeshta por efektive për shoferët fillestarë që do të drejtojnë një makinë me një transmetim manual. Mos harroni, aftësitë vijnë me kohën dhe praktikën. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Rrugë e rrëshqitshme

Nëse rruga është e rrëshqitshme, pas shiut ose gjatë dimrit, mbani mend këtë distancat e frenimit do të rritet, është e nevojshme të mbahet një distancë e madhe në qarkullimin e makinave, është e nevojshme të frenohet pa probleme për të shmangur humbjen e stabilitetit të makinës në rrugë. Është gjithashtu e dobishme të dini se çfarë më së shumti rruga e rrëshqitshme shfaqet në 15-30 minutat e para pas fillimit të shiut, kur uji ngrihet mbi asfalt dhe krijon një shtresë që pengon ngjitjen e rrotave në rrugë. Më vonë, ajo lahet nga rrjedhat e ujit nëse shiu është mjaft i fortë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të mësoni se si të drejtoni një makinë mirë me një mekanik dhe të zotëroni ndërrimin e saktë të marsheve. Praktikoni vazhdimisht për të mësuar se si të merreni me manovra të ndryshme. Disa prej tyre mund të duken komplekse dhe të paparashikueshme, por saktësia dhe maturia garantojnë gjithmonë rezultatin e dëshiruar. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Ka makina me një mekanizëm manual të ndërrimit të marsheve dhe një automatik.

Nëse makina juaj është e pajisur me transmetim automatik ingranazhet, atëherë mund të vazhdoni me siguri në studimin e kapitullit tjetër. Në makina të tilla, shoferi nuk duhet të bëjë ndonjë përpjekje për të ndryshuar marshet - ato ndryshojnë vetë në varësi të ndryshimit të shpejtësisë dhe ngarkesës së motorit.

Pasi lexuan këto rreshta, shumë me siguri vendosën vetë se do të drejtonin një makinë vetëm me një transmetim automatik, ku asgjë nuk duhet të ndryshohet.

Më duhet të të mërzit. Ju do të duhet të mësoni të drejtoni një makinë dhe të bëni provime në një makinë me të ndërrimi manual transfertat - kjo është kërkesa e policisë rrugore dhe logjika.

Praktika tregon se është e lehtë dhe e thjeshtë të "ndryshosh" në një makinë me një transmetim automatik. Përkundrazi, nuk funksionon fare. Duhet të ritrajnoheni dhe, si rregull, jepet me shumë vështirësi. Prandaj, do të jetë më mirë nëse menjëherë kuptojmë se si ta trajtojmë siç duhet levën e marsheve në një makinë "normale".

“Cilat janë problemet? Epo, ishte një herë, ngatërrova marshin e parë me të tretën, pra çfarë? Motori ngeci, instruktori qortoi, dhe kjo është e gjitha! " - këto janë fjalët e atij "të sapolindurit" që nuk e di ende se një gabim në drejtimin e një makine mund të çojë jo vetëm në telashe të vogla, por edhe në aksidente të mëdha.

Po, nëse, kur filloni, "ngatërroni" pajisjen (në vend të të parës, ndizni të tretën), atëherë, ndoshta, do të jetë e mundur të bëhet vetëm me "moralizimin" nga ana e instruktorit. Por nëse "ngatërroni" marshin gjatë përshpejtimit (në vend të tretë, ndizni të parën), atëherë në verë, në mot të thatë, do të ndodhë frenimi i papritur i makinës, i papritur për drejtuesit e tjerë dhe në një dimër të mbuluar me borë rrugë do t'ju garantohet një rrëshqitje e plotë e makinës!

Një fatkeqësi edhe më e madhe mund të ndodhë nëse kutia e shpejtësisë operohet gabimisht ose pa kujdes në makina të tilla si VAZ 2109, ku marshi i pasmë është pranë të parës.

Si do të ndiheni nëse, duke filluar nga semafori jeshil i sapo ndezur, të gjithë shkojnë përpara dhe ju ktheheni?

"Kështu është ???" - lexuesit që nuk janë të mençur me përvojë duhet të ishin tmerruar.

Është shumë e thjeshtë! Duke mos qenë në gjendje të përdorni siç duhet levën e marshit, keni ndezur "rastësisht" marshin e pasëm në vend të të parës! Aktiv automjetet me rrota të përparme kjo ndodh.

Nga rruga, shoferi pas një makine të parkuar nuk është absolutisht i interesuar nëse jeni nënvlerësuar në autoshkollë apo marshi "i gabuar" është ndezur rastësisht. Ai tani është i interesuar vetëm për një gjë, sa shpejt do ta riparoni makinën e tij.

Për të shmangur aksidentet "fyese" që ndodhin për shkak të gabimeve gjatë punës me transmisionin, duhet të merrni parasysh me kujdes teknikat dhe taktikat e ndërrimit të marsheve të përshkruara në këtë kapitull.

Figura (1) tregon paraqitjen e vetëm katër ingranazheve, por ato janë vetëm ato kryesore. Marshi i pestë dhe marshi e kundërta biseda do të jetë e ndarë.

Pra, ju shihni një top në një burim, korridoret përgjatë të cilave duhet të kalojë ky top dhe "gropat" e numëruara të katër ingranazheve. Nën ndikimin e një suste, topi detyrohet të jetë vazhdimisht në pozicion neutral në korridorin e parë në mes midis "gropave" të marsheve të tretë dhe të katërt.

Një top mbi një susta nuk është gjë tjetër veçse një dorezë në levën e marshit të ngarkuar me pranverë të automjetit tuaj. Sa i përket korridoreve, ato simbolizojnë parimin e funksionimit të mekanizmit të ndërrimit të marsheve, i cili nuk lejon ndryshime diagonale të marsheve.

Si të ndryshoni marshin në një makinë?

Marshi i parë

Marshi i parë përfshihet në mënyrën e mëposhtme. Së pari, nga pozicioni neutral, duke kapërcyer forcën e sustës, topi duhet të transferohet në të majtë në korridorin ngjitur dhe të qëndrojë pak në mur.

Pastaj e lëvizni topin përpara përgjatë murit të korridorit të majtë. Pasi të keni arritur në skajin e "vrimës" në fund të këtij korridori, topi bie në mënyrë të sigurt në këtë "vrimë" dhe ju merrni ingranazhin e parë.

Pavarësisht forcës së sustës së shtrirë, "gropa" është në gjendje ta mbajë topin në këtë pozicion derisa të keni nevojë për një pajisje tjetër.

Edhe një herë se si të ndizni marshin e parë. Duhet të bëhen dy lëvizje specifike:

1. Në të majtë - nga një pozicion neutral në murin e korridorit të majtë, pa përpjekje dhe përpjekje "të egra" për të thyer murin;

2. Përpara - përgjatë murit të korridorit të majtë derisa topi të bjerë në "vrimën" e ingranazhit të parë në fund të korridorit.

Tani si të fikni marshin e parë. Duke marrë parasysh që susta tani është në një gjendje të shtrirë, mjafton vetëm ta shtyni pak topin prapa nga "vrima". Dhe pastaj vetë pranvera do ta drejtojë topin përgjatë dy korridoreve dhe do ta vendosë në pozicionin e tij origjinal neutral midis "gropave" të ingranazheve të tretë dhe të katërt.

Me fjalë të tjera, ingranazhi i parë fiket - me një lëvizje specifike, të shkurtër dhe të lehtë të dorës prapa.

Kështu, ne kemi ndezur dhe fikur me siguri marshin e parë.

Marshi i dytë

Nga neutrali, marshi i dytë është i përfshirë në të njëjtën mënyrë si i pari. Dallimi i vetëm është se topi në korridorin e majtë duhet të drejtohet jo përpara, por prapa. Megjithatë, në praktikë, drejtuesit e makinave rrallëherë duhet të vendosin marshin e dytë nga pozicioni neutral, në thelb marshi i dytë pason të parën.

Për kalimin pa gabime të marshit të parë në të dytin, duhet të kryeni tre veprime specifike:

1. Shtypni pak topin në murin e majtë të korridorit (kur është ende në "vrimën" e marshit të parë) dhe mbajeni pranë këtij muri gjatë veprimeve të mëvonshme;

2. Me një lëvizje të shkurtër shtyjeni topin nga "vrima" e marshit të parë në pozicionin neutral në korridorin e majtë, duke mos lejuar që susta të lëvizë topin në korridorin e djathtë;

3. Pas një pauze të shkurtër në pozicionin neutral 0 ', zhvendoseni topin përgjatë murit të majtë përsëri në fund të korridorit dhe hidheni në "vrimën" e marshit të dytë.

Mos ndërroni marshin nga e para në të dytën me një lëvizje!

Ka shumë arsye për një pauzë në pozicionin neutral. Kjo dhe anën teknike punët (puna e sinkronizuesve dhe ingranazheve në kutinë e shpejtësisë), dhe momentet për të planifikuar veprimet e tyre të mëvonshme. Dhe më e rëndësishmja, fillimisht duhet të mësoni dorën e djathtë me veprimet e duhura, pasi të gjitha ingranazhet duhet të zhvendosen me një pauzë në neutral.

Marshi i dytë fiket në të njëjtën mënyrë si i pari, vetëm topi duhet të shtyhet përpara, jo prapa. Nga rruga, të gjitha ingranazhet e tjera fiken në të njëjtën lëvizje, vetëm disa duke lëvizur dorën përpara, dhe të tjerët - mbrapa.

Marshi i tretë

Kur kalojnë nga marshi i dytë në të tretën, shoferët fillestarë shumë shpesh bëjnë një gabim serioz.

Rrugën “B – C” duhet ta përshkojë topi nën ndikimin e sustës, jo dora e shoferit!

Ju nuk duhet të bëni tre, por vetëm dy lëvizje me një pauzë të shkurtër të lënë mënjanë për funksionimin e pavarur të pranverës.

Këtu janë veprimet tuaja: një shtytje e shkurtër në topin përpara - një pauzë - dhe përsëri një shtytje e shkurtër përpara.

"A është e vështirë për mua, ndoshta, të lëviz topin në të djathtë?"

Nuk është e vështirë nëse tashmë keni "plagosur" më shumë se një mijë kilometra në rrota dhe "mbushur" dorën tuaj. Edhe pse edhe atëherë nuk duhet të humbni energjinë tuaj në veprime të panevojshme.

Nëse dëshironi të merrni saktësisht marshin e tretë, dhe jo të parën apo të pestën, atëherë ju këshilloj të mos harroni për pranverën.

Marshi i katërt

Është mjaft e thjeshtë. Topi thjesht duhet të zhvendoset mbrapa përgjatë korridorit kryesor.

Vërtetë, ka ende një problem të vogël. Transferimi i topit nga "gropa" e marshit të tretë në "gropa" e marshit të katërt duhet bërë jo me një, por me dy lëvizje, me një mikropauzë në pozicionin neutral.

Një pauzë në neutral duhet të bëhet në çdo korridor kur ndërroni ndonjë marsh!

Marshi i pestë

Makinat moderne janë të pajisura me kuti me pesë shpejtësi marsh. Marshi i pestë shpesh quhet "overdrive". Kur vozitni me shpejtësi e lartë ajo lejon motori të punojë në një regjim kursimi dhe shoferi të kursejë karburant.

Ne do të flasim për taktikat e ndërrimit të marsheve pak më vonë, por tani për tani duhet të mësojmë se si të ndezim dhe fikim marshin e pestë.

Korridori i ingranazhit të pestë shkon përtej qarkut të mëparshëm. Prandaj, për ta aktivizuar atë, duhet të ndiqni një sekuencë të caktuar:

1. E shtyjmë topin nga "vrima" e marshit të katërt dhe susta e vendos menjëherë në pozicionin neutral;

2. Duke kapërcyer kundërforcën e sustës, transferojeni topin në pozicionin neutral, të vendosur në korridorin e tretë dhe mbështeteni pak në mur. Në këtë rast, susta, si të thuash, kthehet në drejtimin tjetër dhe do të përpiqet ta kthejë topin në korridorin kryesor;

Marshi i pestë fiket ashtu si gjithë të tjerët - me një lëvizje të shkurtër të dorës, vetëm duke ndihmuar topin të dalë nga "vrima". Më tej, vetë susta e vendos atë në një pozicion neutral midis marsheve të tretë dhe të katërt në korridorin kryesor.

Marshi mbrapa : a) në të majtë; b) në të djathtë

Opsionet për përfshirjen e marsheve të pasme janë gjithashtu të ndryshme për makinat e markave dhe modeleve të ndryshme. Prandaj, përpara se të studioni me kujdes librin që shtrihet para jush, ka kuptim të shikoni udhëzimet e funksionimit të fabrikës për makinën tuaj të veçantë.

Aktiv makina shtëpiake Ekzistojnë dy opsione kryesore për përfshirjen e marsheve të pasme: "majtas - përpara" dhe "poshtë - djathtas - mbrapa".

Sa i përket teknikës së ndezjes dhe fikjes së këtij ingranazhi, atëherë, duke marrë parasysh bisedën për një top mbi një susta, të cilën e morëm për të "ecur" përgjatë korridoreve me "gropa", tani mund të ndizni dhe fikni çdo pajisje. në çdo makinë. Paraprakisht, thjesht duhet të zbuloni rregullimin e "gropave" të ingranazheve për një makinë të veçantë.

Unë mendoj se shumë prej jush tashmë kanë arritur jo vetëm teorikisht të zotërojnë informacionin e mësipërm, por edhe i kanë kontrolluar të gjitha në praktikë, duke u ulur në një makinë.

Kjo është sigurisht e mirë, por ka një pyetje të vogël, dinake: “Ku po shikonit kur ndërronit marshin? A është në dorën tuaj të djathtë?"

"Epo, si kjo. Dhe ç'farë?" - një pyetje në mëdyshje nga lexuesi.

Përgjigja do të jetë e zymtë: "Konsideroni se keni hipur në një makinë që ndaloi në mes të rrugës!"

Teksa po shikonit me entuziazëm punën e dorës së djathtë, situata rrugore përpara makinës suaj ndryshoi disi. Dhe në vend të ndërrimit të marsheve, duhej të frenoje!

Shoferi nuk duhet të shpërqendrohet nga rruga duke parë duart dhe këmbët e tij! Ju vetëm duhet të mendoni për që përputhet me shpejtësinë dhe transmetimin për një specifik gjendja e trafikut, dhe dora juaj e djathtë duhet të kryejë vetë të gjitha veprimet e nevojshme për të ndryshuar marshin.

Prandaj, do t'ju duhet të praktikoni pak më shumë ndërrimin e marsheve, por tani me sytë mbyllur! Për më tepër, "verbërisht" ju duhet të mësoni se si të ndërroni ingranazhet, si në rendin rritës ashtu edhe në rendin zbritës.

Kur përshpejton një makinë, shoferi ndërron marshet në mënyrë sekuenciale: 1–2–3–4–5, dhe gjatë frenimit janë të mundshme opsione të ndryshme.

Opsionet e zhvendosjes poshtë

Për shembull, pas marshit të pestë mund t'ju duhet e dyta ose pas të katërtit - e para. Me fjalë të tjera, nga çdo ingranazh më i lartë duhet të mësoni të kaloni në ndonjë më të ulët, duke anashkaluar ato të ndërmjetme.

Tani mbyllni sytë, imagjinoni në mendjen tuaj skemën e vendndodhjes së "vrimave" të ingranazheve dhe "përzitni" "topin" tonë përgjatë korridoreve me dorën tuaj të djathtë, duke ndryshuar ingranazhet në kombinime të ndryshme.

Kur ndërroni ingranazhet:

Mos e teproni.

Konsideroni funksionimin e pavarur të pranverës.

Gjithmonë ndaloni në neutral.

Asnjëherë mos shikoni duart tuaja.

Taktikat e ingranazheve

Në procesin e përshpejtimit të makinës, do t'ju duhet të ndryshoni marshin. Kjo është një masë teknike e detyruar për shkak të dizajnit të automjetit.

Me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, motori i makinës fillon të funksionojë "me tone të rritura". Fillimisht ai "rrënqet" në heshtje, më pas "rrënqet" me zë të lartë dhe të pakënaqur, dhe më pas "bërtit në majë të mushkërive" - ​​kërkon transmetimin tjetër!

Fakti është se për çdo transmetim ka një interval të caktuar shpejtësish.

Taktika e ndërrimit të marsheve

Vetëm mbani në mend, ky grafik në asnjë mënyrë nuk ka për qëllim të jetë një udhëzues për veprim me numra. Këtu tregohet nevoja për të ndryshuar marshet ndërsa shpejtësia ndryshon. Të gjithë numrat (në grafikë dhe më tej në tekst) jepen vetëm në mënyrë që të kuptoni se është e pamundur të përdorni vetëm marshin e parë ose të tretë në këtë jetë. Shifrat specifike për makinën tuaj me kualifikimet tuaja të drejtimit përcaktohen në bazë të kushteve reale.

Sidoqoftë, çdo makinë ka një gamë të caktuar shpejtësie për çdo marsh, dhe anasjelltas, ekziston një diapazon specifik i shpejtësisë për secilën marsh. Prandaj, nëse kaloni në një gamë tjetër shpejtësie, atëherë duhet të kaloni në një marsh tjetër.

Në bazë të orarit, për të filluar ngasjen, duhet të përfshihet marshi i parë. Më pas, me arritjen e shpejtësisë afër kufirit për këtë marsh, duhet të kaloni në marshin tjetër më të lartë.

A është e mundur të vazhdosh përshpejtimin në marshin e parë, ose, të themi, të fusësh menjëherë marshin e dytë, sapo të fillosh të lëvizësh? Si e dini se është koha për të kaluar?

Ka përgjigje për të gjitha këto pyetje. Pa hyrë në detaje të panevojshme, mund të them se motori i një makine mund të ketë rrotullime minimale dhe maksimale të boshtit të gungës. Pajisja e kutisë së shpejtësisë është e tillë që tashmë me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë (ju kujtoj se shifrat janë dhënë afërsisht), në marshin e parë, motori zhvillon rrotullime aq të larta sa të gjithë mund të dëgjojnë se një "i ri" është duke vozitur përgjatë rrugës. Në të njëjtën kohë, me një shpejtësi afër zeros, në marshin e parë, makina është në gjendje të lëvizë pa kërcitje dhe lëkundje.

Nëse keni përfshirë, për shembull, marshin e tretë, atëherë me një shpejtësi prej 40 km / orë kjo është normale, por me një shpejtësi afër zeros, makina dridhet aq shumë sa duket se do të shkërmoqet.

Mbani mend:

Motori i makinës, me zhurmën e tij (më shpesh me zhurmë) dhe dridhjet, "i tregon" shoferit nevojën për të kaluar në një marsh tjetër.

Çfarë ndodh nëse përpiqemi të rrisim shpejtësinë edhe më shumë pa e ndërruar marshin e parë në marshin e dytë?

Por ne nuk do të kemi sukses! Mund ta mbytni pedalin e gazit në dysheme, motori do të gjëmojë egërsisht dhe shpejtësia mbi kufirin për marshin e parë nuk do të rritet, sepse nuk mundet! E vetmja gjë që mund të arrijmë është prishja e motorit.

Dhe nëse kalojmë në marshin e dytë, të themi, me një shpejtësi prej 3 km / orë?

Dhe përsëri asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj. Nëse dëshironi të vazhdoni të përshpejtoni, atëherë ose nuk do të keni sukses fare (motori nuk është në gjendje të përshpejtojë një makinë të rëndë përmes një marshi të vogël në kuti ingranazhi) ose, duke u dridhur me gjithë trupin tuaj, makina juaj do të përshpejtojë për një kohë të gjatë dhe në mënyrë të lodhshme. Çfarë do të arrijmë? Përsëri, dëmtimi i motorit dhe / ose njësive të transmisionit të makinës.

Natyrisht, të gjitha këto prishje nuk ndodhin menjëherë, jo në çast. Keni mundësinë të “talleni” për ca kohë mbi motorin dhe makinën në tërësi, por më pas ata “fyhen” dhe dështojnë.

• Nëse vazhdoni të rrisni shpejtësinë e lëvizjes, atëherë, pa pritur zhurmën e zgjatur të motorit (por vetëm duke dëgjuar ankimin e tij të pakënaqur ose vetë fillimin e zhurmës), duhet të kaloni në marshin tjetër më të lartë;
• Nëse shpejtësia e lëvizjes zvogëlohet, atëherë, pa pritur për dridhjen e tmerrshme të motorit dhe të gjithë makinës (por vetëm pasi të keni ndjerë një aluzion të kësaj ose kërcitjes së parë të dobët), duhet të ndryshoni marshin në një më të ulët.

Dhe nëse keni nevojë për një ndryshim të rëndësishëm në shpejtësi?

Sa për "fillestarët", ata ende duhet të fitojnë pak përvojë përpara "instinktit", me përfundimin e mëposhtëm - për qindra kilometrat e parë, duhet të shmanget një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë. Dhe nëse ndryshon pa probleme, ju keni një kohë të caktuar për të dëgjuar motorin dhe ndjenjat tuaja, megjithëse edhe kilometrat e parë nuk do të dëmtonte të planifikoni veprime për ndërrimin në kohë të marsheve.

"Diçka që ata nuk na thanë asgjë për bishtat në grafikun në Figurën 41?" - duhet të pyesin lexuesit e interesuar.

Me bisht, gjithçka është shumë e thjeshtë. Duke arritur një shpejtësi prej rreth 20 km / orë në marshin e parë, motori me "tonet e tij të ngritura" ju lë të kuptohet dukshëm për marshin e dytë. Ju shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit. Pastaj dora juaj e djathtë ndryshon marshin nga e para në të dytën. Më pas, me ndihmën e gazit dhe tufës, ju e “merrni” makinën dhe vazhdoni të vozitni.

Çfarë ndodh me makinën tuaj kur pedali i tufës është i ulur?

Makina lëviz me inerci! Natyrisht, stoku i inercisë së lëvizjes nuk është i pafund, dhe për këtë arsye makina fillon të humbasë shpejtësinë (bishti në grafik). Sa më shpejt ta “marrsh” makinën me gaz dhe tufë, aq më pak humb shpejtësinë.

Ndërsa fitoni më shumë aftësi drejtimi, bishtat në grafikë bëhen gjithnjë e më të shkurtër, motori mbetet i shkarkuar gjithnjë e më pak. Garuesit janë në gjendje të ndryshojnë ingranazhet pa humbur asnjë "gram" të shpejtësisë, ata praktikisht nuk kanë bisht.

Për një "fillestar", prania e këtij "bishti" është absolutisht normale. Dhe mos u përpiqni ta hiqni qafe menjëherë, prapë nuk do të funksionojë! Por në të ardhmen duhet pasur parasysh që një makinë pa lidhje motori me rrotat (kur pedali i tufës është në fund) merr shumë liri dhe është shumë i paqëndrueshëm në rrugë!

Lëvizja lart

Kur vozitni përpjetë në një kodër të pjerrët, vetëm një shofer "i kalitur", dhe madje jo të gjithë, guxojnë të ndryshojnë marshin, për shembull, nga i dyti në të tretën.

Për një "i sapoardhur" (me "bishta" nga Shtojca 41), gjatë kohës së kaluar për ndryshimin e marsheve, makina mund të humbasë ndjeshëm shpejtësinë, dhe ky zëvendësim do të jetë thjesht i pakuptimtë. Përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar, shofer i papërvojë dëshiron të aktivizojë një mbingarkesë që korrespondon me këtë shpejtësi, por veprimet e pahijshme çojnë në faktin se ai më në fund mund të ndryshojë në një ingranazh tjetër vetëm kur shpejtësia e lëvizjes tashmë është ulur ndjeshëm.

Kur automjeti është duke shkuar përpjetë me shpejtësi të ulët në një ingranazh të papërshtatshëm mbingarkesë, forcat e rezistencës ndaj lëvizjes mund të ndalojnë me qetësi makinën dhe madje ta detyrojnë atë të rrokulliset!

Por kishte qëllime të mira - për të kursyer motorin dhe për të ecur më shpejt, pa vonuar të tjerët.

Jo, është më mirë të dëgjojmë pak zhurmën e motorit të makinës suaj dhe të zvarritemi ngadalë së bashku sesa të kthehemi të gjithë së bashku.

Përgatitni paraprakisht një ingranazh të përshtatshëm dhe mos e ndërroni në pjerrësi.

Frenimi i motorit

Le të bëjmë një hap prapa nga drejtimi përpjetë dhe të mendojmë se si ta kuptojmë shprehjen "... rekomandohet përdorimi i frenimit të motorit". Nëse çdo shofer e kupton këtë shprehje dhe përdor frenimin e motorit në jetën reale, aksidentet rrugore mund të reduktohen ndjeshëm. Po, dhe në problemet e provimit ata vazhdimisht pyesin: "Cila është mënyra më e mirë për të ngadalësuar? .."

Unë nuk do të doja të hyja thellë në "Pajisja e makinës", por ju ende duhet të dini diçka nga kjo temë. Le të përpiqemi të kalojmë diagram skematik termocentrali makinë me rrota të pasme në dritën e transmetimit të çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse!

Diagrami i termocentralit të një makine me rrota të pasme

Pas shqyrtimit të kujdesshëm të skemës, vetëm qëllimi i kutisë së shpejtësisë dhe dy disqeve të tufës mund të mbeten të pakuptueshëm. Tani do të merremi me këtë.

Kutia e ingranazhit përmban një grup ingranazhesh me diametra të ndryshëm. Duke përfshirë çdo ingranazh, ju aktivizoni në këtë mënyrë disa palë ingranazhesh dhe lidhni boshtin kryesor të kutisë së marsheve me atë sekondar. Si rezultat, disku i tufës dhe rrotat lëvizëse të automjetit janë gjithashtu të ndërlidhura.

Në mënyrë konvencionale, tufa përbëhet nga dy disqe. Nëse lidhni diskun e makinës me diskun e drejtuar, për të cilin është e nevojshme të lëshoni pedalin e tufës, atëherë çift rrotullimi nga boshti i motorit mund të transmetohet në rrotat e makinës dhe makina do të fillojë të lëvizë. Sidoqoftë, lëvizja e qëndrueshme e makinës është e mundur vetëm nëse vazhdimisht "ushqeni" motorin, domethënë shtypni pedalin e gazit.

Dhe nëse pedali i gazit lëshohet?

Më pas motori ndalon duke i kthyer forcat e çift rrotullimit dhe të inercisë, të cilat makina po përpiqet t'i fiksojë bosht me gunga motori përmes rrotave lëvizëse në rend të kundërt sipas skemës. Dhe ata ia dalin, por me vështirësi.

Ata prej jush që kanë punuar ndonjëherë si "startar i shtrembër" ( doreza e fillimit për të ndezur motorin), ata e dinë se jo vetëm me vështirësi, por me shumë vështirësi është e mundur të rrotullohet boshti me gunga e një motori "të vdekur". Prandaj, forcat e inercisë që lëviznin makinën, si dhe forcat e një personi që u përpoq të ndizte motorin, thahen shumë shpejt. Si rezultat i rritjes së shumëfishtë të forcave të rezistencës ndaj lëvizjes, makina humbet ndjeshëm shpejtësinë dhe pas një kohe ndalon plotësisht. Kjo është ajo që është frenimi i motorit.

Mund të jetë pak më e lehtë të kuptosh ose të paktën të ndjesh frenimin e motorit, edhe nëse sapo po zhvillon mësimin e dytë të drejtimit sot.

Le të themi se keni vënë marshin e parë dhe keni filluar të vozitni. Çfarë ndodh me makinën nëse gazi hiqet menjëherë pas nisjes?

Kjo është e drejtë, shpejtësia e lëvizjes fillon të bjerë në mënyrë aktive, dridhje makinerie dhe instruktori betohet. Pas disa metrash, motori do të ngecë (mirë apo keq, do të jetë e qartë pak më vonë) dhe makina do të ndalojë.

Çfarë ndodh nëse së pari shtypni pedalin e tufës përpara se të hiqni mbytjen?

Në këtë rast, makina do të përshkojë me inerci një distancë shumë të konsiderueshme, disa herë më shumë se në eksperimentin e mëparshëm!

Pse një ndryshim i tillë? Pra ju keni ndarë dy disqet e tufës dhe kështu keni ndarë motorin nga rrotat lëvizëse! Tani forcat e inercisë nuk kanë rezistencë nga ana e motorit të "pa ushqyer" dhe mund ta lëvizin makinën për një kohë të gjatë.

Natyrisht, më vonë makina do të ndalojë gjithsesi, pasi po veprojnë edhe forca të tjera të rezistencës ndaj lëvizjes (forca e rezistencës së rrotullimit të rrotave, fërkimi në kushineta, rezistenca e ajrit, etj.). Por "hapja e lirë" e makinës do të jetë gjithmonë disa herë më e madhe se distanca e përshkuar prej saj në procesin e frenimit të motorit.

Tani disa fjalë për ingranazhet. Ju e dini se duhet të filloni të lëvizni nga një vend në marshin e parë, më "të fortë". Kur makina përshpejtohet dhe i siguron vetes një sasi të caktuar inercie, mund të kaloni në një marsh të dytë më pak "të fortë", më pas në një të tretë "të dobët" e kështu me radhë.

Marshet ruajnë "forcën" e tyre edhe kur automjeti frenohet nga motori. Ingranazhet "të dobëta" ngadalësohen dobët, dhe "të forta" - fort.

Me fjalë të tjera, duke ndryshuar ingranazhet, mund të rregulloni sasinë e frenimit të motorit. Aftësia për të zgjedhur ingranazhin e kërkuar për frenim efektiv motori në kushte të caktuara do t'ju lejojë të shmangni telashet në situata të vështira drejtimi.

Vozitja e rrugës tatëpjetë

“Dhe në zbritje, çfarë problemesh mund të ketë? Po rrotullohesh tatëpjetë dhe po rrotullohesh...”- këto janë mendimet e atyre që nuk e dinë se çfarë ka zbritjet e gjata mund të ndodhë humbje totale frenat!

Gjatë frenimit normal, aktivizuesit e frenave (batunë, disqe, jastëkë, etj.) nxehen mjaft. Kjo ndodh sepse për shkak të forcave të fërkimit në këto mekanizma, shpejtësia dhe inercia e mjetit shuhet. V mjedisi lëshohet një sasi e madhe nxehtësie, e cila nxehet dukshëm gjithçka që është afër mekanizmave të frenave.

Nëse lëshoni pedalin e gazit kur makina është duke lëvizur "me marsh" në një pjerrësi, do të duket se është ngjitur nga motori ("frenimi i motorit"). Për më tepër, sa më i ulët të jetë ingranazhi, aq makinë më e fortë ngadalëson. Dhe vini re për veten tuaj - frenimi ndodh pa përdorur pedalin e frenave!

Nëse fikni marshin ose thjesht shtypni pedalin e tufës, motori ndahet nga rrotat lëvizëse dhe makina merr shumë liri - thjesht rrokulliset nga mali, duke rritur shpejtësinë. Shpesh duhet të ngadalësoni, si rezultat i së cilës ngrohja e pjesëve rritet gjithnjë e më shumë. Dhe disi, kur shtypni përsëri pedalin e frenave, mund të ndodhë që pedali i frenimit të shtypet plotësisht, por nuk ka frenim!

Kjo për faktin se lëngu i frenave në zorrët dhe tubat e furnizimit vlon! Dhe pastaj - fizika e shkollës dhe pajisja e makinës. Flluskat e ajrit, ndryshe nga lëngu i frenave, janë të ngjeshura, në vend që të transmetojnë presionin e këmbës së shoferit nga pedali i frenave në ekzekutues. mekanizmat e frenimit... Performanca e frenimit do të jetë zero derisa shoferi të shtyp në mënyrë të përsëritur dhe shpejt pedalin e frenimit të ngjesh të gjithë ajrin në tuba, zorrë dhe cilindra.

Madje për këtë temë është e njohur një shprehje: “frenat funksionojnë nga fusha e tretë”. Por në kompleks kushtet e rrugës për të njëjtat "pitching" thjesht nuk kanë kohë ose distancë të mjaftueshme.

Për të shmangur "perspektivat" e përshkruara më sipër, rekomandohet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme.

Në zbritjet e gjata:

Mos e shkëputni tufën dhe transmisionin.

Përdorni frenimin e motorit.

Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi.

Transmetimi kundrejt shpejtësisë

Le të harrojmë për pak makthet në zbritjen nga mali dhe të vazhdojmë të lëvizim horizontalisht.

Pas fillim të mbarë nga një ndalesë dhe një përshpejtim i shkurtër, motori i makinës suaj kërkoi marshin tjetër. Ju kaloni marshin e parë në të dytin, pastaj përshpejtoni përsëri, ndërroni marshin e dytë në të tretën, e kështu me radhë.

Pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar, duhet të ndizni marshin që korrespondon me këtë shpejtësi. Dhe këtu fillojnë problemet e njohura.

“Nuk do të përfshij marshin e katërt! Kam frike!" - i bërtet "i ri" instruktorit.

Pse të kesh frikë? Ju keni arritur shpejtësinë kur në marshin e tretë motori i makinës suaj "sforcohet" dhe kërkon t'i jepni marshin e katërt. Mjafton të ndërroni marshin në kambio, ndërkohë që askush nuk ju detyron të rrisni shpejtësinë! Nëse ka diçka për t'u frikësuar, ajo është shpejtësia, jo transmetimi!

"Për të ecur më shpejt, do të vendos marshin e katërt!" - edhe ky është një iluzion i njohur.

Për të ecur "më shpejt", duhet të shtypni "më shumë" pedalin e gazit! Dhe do të duhet të ndizni marshin e katërt, si rezultat i kalimit në një interval tjetër me shpejtësi të lartë!

"Më thanë që duhet të kthehesh djathtas me marshin e dytë!"

Cila është marshi i dytë nëse makina juaj tani "fluturon lart" në qoshe me një shpejtësi prej 60 km / orë! Së pari ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e drejtimit për t'iu përshtatur situatës dhe vetëm më pas të ndryshoni marshin!

Dihen edhe mendime të tjera të gabuara të “të ardhurve” për këtë temë, por të gjitha janë vetëm raste të veçanta të iluzionit kryesor.

Jo shpejtësia varet nga marshi, por përkundrazi - marshi varet nga shpejtësia!

Kuptoni dhe mbani mend - shpejtësia e lëvizjes varet vetëm nga sa fort shtypni pedalin e gazit!

Le të themi duke ecur përpara rrugë e ngushtë me shpejtësi 20 km/h me marshin e dytë, ke bërë disa kthesa dhe më në fund ke hyrë në një autostradë të gjerë pa makina të tjera. Pra, tani mund të përshpejtoni dhe të ecni më shpejt!

Pra, çfarë duhet bërë për këtë? A duhet të ndez marshin e katërt (të pestë) apo të shtyp gazin? Natyrisht, së pari duhet të "ushqeni" motorin në mënyrë që të mund të përshpejtojë makinën dhe vetëm atëherë të ndërroni marshin.

Ose një shembull tjetër. Me një shpejtësi prej 55 km / orë në marshin e katërt, keni mbërritur në kryqëzim me linjat e tramvajit dhe gjendja e kësaj lëvizjeje nuk mund të quhet e mirë.

Çfarë do të bënit më mirë? Po mendoni për ingranazhin apo vendosjen e frenave? Besoj se fillimisht duhet të përgatisni një shpejtësi të sigurt për makinën tuaj dhe vetëm më pas të ndërroni marshin.

Nëse flasim për hyrjen në oborr, atëherë pavarësisht nga shpejtësia dhe ingranazhet që keni pasur, së pari duhet të ulni shpejtësinë në 5-10 km / orë, të vendosni marshin e parë që korrespondon me këtë shpejtësi, pas së cilës mund të vazhdoni në kthesë vetë.

Me fjalë të tjera, në varësi të ndryshimit të situatës së rrugës, duhet të ndryshoni me vetëdije shpejtësinë me ndihmën e pedalit të gazit dhe frenave, dhe vetëm, si pasojë e kalimit në një diapazon të ndryshëm shpejtësie, si një masë teknike e detyruar. , kjo duhet të pasohet nga një ndryshim marshi!

Transmetimi varet nga shpejtësia, por jo anasjelltas.

Funksionimi i gabuar i levës së marsheve ose marshi i kyçur gabimisht (i cili nuk korrespondon me intervalin e shpejtësisë për momentin) sjell të dy probleme të vogla nga pikëpamja siguria e përgjithshme trafiku rrugor dhe çojnë në aksidente të mëdha në rrugë.

Një motor i prishur ose kuti ingranazhi i makinës suaj nuk shqetëson vërtet fqinjin tuaj në rrugë, por kur makina juaj bëhet e pamenaxhueshme, ajo tashmë prek (fjalë për fjalë) të gjithë ata që janë pranë jush në këtë moment.

Kuptoni që nuk ka gjëra të vogla në teknikën dhe taktikat e drejtimit të një makine!

Më besoni, secili komponent drejtimi apo edhe një element i përgatitjes për fillimin e lëvizjes së mjetit janë jashtëzakonisht të rëndësishme.

E shihni sa zgjati biseda për "vetëm" ndryshimin e marsheve. Pas leximit të këtij kapitulli, mendoj se ka kuptim të futesh në makinë dhe, pa ndezur motorin, të praktikosh teknikat e ndërrimit të marsheve.

Nëse në së shpejti Ju duhet të filloni ngarje praktike makinë, pastaj përpiquni t'i jepni një pjesë të vetëdijes tuaj taktikës së përdorimit të marsheve. Më vonë, do të jetë e mundur të harrohen fare ingranazhet, pasi shoferi "me përvojë", megjithëse me një të vogël, nuk ka kokë në procesin e ndërrimit të marsheve. Dora e tij e djathtë bën gjithçka vetë. puna e nevojshme, sjellë në automatizëm në qindra kilometrat e parë të drejtimit të vetëdijshëm.