Pse i jep gaz makinës hov. Makina kërcet kur përshpejton: pse dhe çfarë të bëni? Monitorimi i njësisë së kontrollit

Ndonjëherë pronarët e një makine të pajisur me LPG fillojnë të vërejnë funksionimin e paqëndrueshëm të makinës së tyre në punë boshe ose nën ngarkesë. Hedhje të pakuptueshme shfaqen gjatë lëvizjes, dhe fuqia lë shumë për të dëshiruar. Pse ndodh që makina kërcet me gaz, si të shmangni një gjendje të tillë të një miku të hekurt dhe cila mund të jetë arsyeja për hov gjatë vozitjes, ne do të flasim në artikullin e sotëm.

I papunë

Një fenomen i zakonshëm është lëvizja e shpejtësisë boshe kur punon me gaz, shpesh kjo ndodh pas një ndryshimi të fundit të injektorëve në sistemin e GLN -së. Dhe fakti që pasi zëvendësoi injektorët me të rinj, makina eci mirë për ca kohë vetëm konfirmon se ky është pikërisht problemi. Ose më mirë, nevoja për kalibrim shtesë të injektorëve të rinj pasi makina të ketë kaluar një deri në dy mijë kilometra. Nëse problemi juaj është funksionimi i paqëndrueshëm i makinës në punë, pas zëvendësimit të fundit të injektorëve, sigurohuni që të kontaktoni një specialist i cili do të kalibrojë dhe konfigurojë sistemin.

Problemi nuk është HBO

Shumë shpesh ndodh që makina kërcet me gaz gjatë vozitjes, aspak për shkak të pajisjeve të gazit, siç mendon shoferi, por për shkak të një mosfunksionimi në pjesën elektrike të makinës.

Më shpesh, shoferët identifikojnë problemet e mëposhtme:

• Hendeku në kandelat dhe shërbimi i tyre në përgjithësi. Besohet se hendeku optimal duhet të jetë në rangun prej 0.7-0.9 cm, megjithëse disa shoferë e vendosin hendekun në prizat e shkëndijave deri në 1.1. Ekzistojnë gjithashtu qirinj të veçantë për drejtimin e një makine me gaz, ato ndryshojnë nga boshllëqet dhe modeli i zakonshëm. Nëse priza e shkëndijës është e gabuar, ajo thjesht "shpërthen", si rezultat i së cilës rryma ndjek rrugën e rezistencës më të vogël.
• Tela të tensionit të lartë. Problemi i dytë më i zakonshëm është përkeqësimi i telave të tensionit të lartë në një makinë. Nëse telat tuaj të blinduar kanë përshkuar më shumë se 80,000 km. pa zëvendësim, është mirë t'i zëvendësoni ato me të reja. Një elektricist me përvojë do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi të një teli.
• E treta më e rëndësishme është problemi me spiralen e ndezjes automatike, nëse problemi është në të, spiralja duhet të zëvendësohet me një të re.
• Përzierja e gazit. Cilësia e përzierjes gjithashtu mund të ketë një ndikim serioz në sjelljen e automjetit. Provoni të ndryshoni stacionin e karburantit në një tjetër.

Problemi është në HBO

Nëse të gjitha opsionet e mësipërme janë kontrolluar, dhe kur pedali i gazit shtypet fort, makina akoma lëviz në lëvizje, atëherë problemi duhet kërkuar në pajisjet e GLN -së të konfiguruara gabimisht ose jashtë funksionit. Në thelb, problemi me pajisjet e gazit qëndron në marrjen e parregulluar të ajrit, si rezultat i së cilës makina kërcet. Për të identifikuar një mosfunksionim të tillë, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në:

• Lidhjet e të gjithë elementëve të gazit. Si rezultat i funksionimit afatgjatë, depresioni i elementeve lidhës të sistemit është i mundur.
• Linja dhe zorrë gome, të cilat mund të thahen për shkak të përdorimit aktiv.
• "Anti-pambuk". Isshtë e nevojshme të kontrolloni me kujdes elastikun e pambukut dhe vendin e instalimit.

Isshtë e mundur të identifikohet vendi i rrjedhjes së ajrit duke "pastruar" të gjithë elementët e sistemit të mësipërm. Nëse zbulohet një defekt, zorrat ose elementët lidhës duhet të zëvendësohen, dhe pastaj përsëri kontrolloni ngushtësinë e sistemit.

Nuk do të jetë e tepërt të bëni një takim me një diagnostikues me përvojë, i cili, pasi të ketë lidhur makinën me kompjuterin, do të identifikojë problemet me cilësimin e ECU, do të kalibrojë dhe pastrojë hundëzat, dhe gjithashtu do të identifikojë probleme të tjera të mundshme.

Një nga opsionet e mundshme për makinën që kërcet kur shtypni pedalin e gazit gjatë funksionimit me gaz mund të mos kryhet në kohë

Herët a vonë, çdo entuziast i makinave duhet të përballet me problemet e mëposhtme:

• Shfaqja e keqfunksionimeve në valvola;
• Hedhje të mprehta të makinës (ekziston një ndjenjë se ajo dridhet vetë);
• Mungesa e reagimit të menjëhershëm të motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Për më tepër, kur shtypni pedalin e gazit, makina fillon të dridhet jo vetëm kur është në punë, por edhe gjatë nxitimit dhe me shpejtësinë e plotë të automjetit. Për të kuptuar se si ndodh kjo, cila është arsyeja dhe çfarë duhet bërë për të korrigjuar situatën, është e nevojshme të kaloni nga simptomat në shkaqet e prishjes.

Arsyeja kryesore për "kërcitjen" e makinës kur shtypni pedalin e gazit

Shkaku kryesor lidhet më shpesh me një përzierje karburanti të pasur / të varfëruar me oksigjen. Isshtë për shkak të mungesës së ajrit që boshti i gungës vazhdon të rrotullohet pavarësisht faktit se pedali i gazit është lëshuar prej kohësh. Përveç kësaj, kur pedali shtypet ashpër, motori kërcet dhe rrotullohet në vend.

Shkaku kryesor i problemit është përgatitja e përzierjes së gabuar. Nga ana tjetër, përzierja mund t'i furnizohet motorit në raporte të ndryshme për shkak të mosfunksionimit të pajisjeve të tjera dhe përbërësve të motorit dhe sistemit të karburantit.

Shtrëngimi i makinës për shkak të një mosfunksionimi të TPS

Sensori i dytë që ndikon në furnizimin me ajër të sistemit është pajisja për rregullimin e rrjedhës masive të oksigjenit në sistem. Punon në llojin e injektimit të motorëve dhe është përgjegjës për furnizimin e ajrit kur formohet përzierja e karburantit. Nëse ky komponent është i gabuar, atëherë makina juaj gjithashtu do të dridhet, madje as të ketë kohë për të përshpejtuar. Zgjidhja është e ngjashme me sensorin e parë - çmontimin dhe zëvendësimin e plotë të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Tronditja e makinës - një mosfunksionim në dhomën e karburatorit dhe pompën

Në rast se motori fillon të punojë me kërcitje në makinat e karburatorit edhe me një presion të dobët në pedalin e gazit, vëmendja kryesore duhet të përqendrohet në dhomën e karburatorit. Problemi shpesh shoqërohet me priza të bllokuara që ndodhen në dhomën e parë të karburatorit.

Kur karburanti hyn në motor, merr me vete një pjesë të djegur dhe rroje metalike, si rezultat i së cilës përzierja pëson ndryshime, dhe motori është i paqëndrueshëm. Ju mund ta zgjidhni këtë problem vetë - thjesht hiqni karburatorin dhe shpërtheni të gjitha tubat dhe hapjet e tij me ajër të kompresuar.

Një shembull klasik është situata e mëposhtme: kur pompë është dëmtuar. Si rezultat i dështimit të pompës së përshpejtuesit të karburatorit, përzierja furnizohet me motor në një vëllim jo të plotë. Rezultati është shfaqja e kërcimeve gjatë një përpjekjeje të qetë tërheqjeje. Në shumicën e rasteve, është jopraktike të riparoni pompat, kjo është arsyeja pse ato thjesht ndryshohen në një shërbim makine.

dhoma e karburatorit

Shtrëngimi i makinës gjatë nxitimit

Një problem i tillë mund të shfaqet me një grup të qetë revolucionesh, i cili shoqërohet me një kërcitje të mprehtë të shkurtër të automjetit. Në këtë rast, arsyeja shoqërohet me mungesën e një rrjedhje të vazhdueshme të përzierjes së karburantit në dhomën e notimit të motorit. Kjo do të thotë, karburanti digjet në dhomë shumë më shpejt sesa pompa e karburantit distilon rrjedhën e re. Si rregull, është e mundur të gjesh një prishje në hartimin e pompës së gazit.

Zgjidhja për mosfunksionimin e pompës së karburantit zhvillohet në 3 faza:

• Hiqni kapakun e sipërm të pompës dhe ekzaminoni me kujdes sipërfaqen e vrimës ku duhet të vendoset struktura e valvulave;
• Nëse unaza O është e prishur ose mungon, rregulloni një të re;
• Nëse, gjatë diagnozës, zbulohet një depresionizim i dhomës ose problemi lidhet me ndërprerjet në injektimin e karburantit, atëherë faza përfundimtare do të shoqërohet me një zëvendësim të plotë të valvulës inoperative dhe restaurim të mëtejshëm të gjendjes hermetike në sistem.

Këshilla: kur riparoni, mos u përpiqni të rregulloni vrimat në cilindrin e vjetër dhe ta instaloni përsëri. Kjo mund të çojë më tej në një rishikim të të gjithë strukturës së motorit.

përzierje e karburantit

Shfaqja e hovëve në makinë me një shtypje të mprehtë në gaz

Nëse arsyeja nuk lidhet me pompën e benzinës, atëherë këto simptoma mund të tregojnë të ashtuquajturën "treshe" të motorit. Në makinë shfaqet një situatë në të cilën vetëm një nga 4 cilindrat mund të funksionojë si duhet. Si rezultat i "treshes", motori thjesht nuk mund t'i përgjigjet me kohë shtypjes së pedalit të gazit, pas së cilës lindin probleme të tilla. Ju mund të merreni me ndarjen në mënyrat e mëposhtme:

• Nëse sensori i furnizimit me oksigjen nuk funksionon si duhet, sistemi diagnostikohet duke përdorur një multimetër. Në rast të një mosfunksionimi, ai thjesht zëvendësohet.
• Nëse koha e valvulave në motor është zhvendosur, është e nevojshme, me ndihmën e specialistëve të shërbimit të makinave, t'i rregulloni ato sipas udhëzimeve të përshtatshme.
• Zbulimi i një numri të gabuar të prizës së ndriçimit zgjidhet duke instaluar një grup të ri me numrin e duhur.
• Problemi i hundëve të bllokuara mund të zgjidhet vetëm në një shërbim makine. Për ta bërë këtë, ato janë instaluar në një stendë të veçantë që simulon funksionimin e një motori dhe lahen me një tretës të veçantë.
• Gjithashtu, një problem mund të lindë kur tubi i emulsionit dhe i vendosur mirë në strukturën e dhomës së dytë të motorit të karburatorit është i bllokuar. Zgjidhja e vetme këtu është të shpëlani karburatorin dhe tubin me vajguri.

Tërheqja e motorit për shkak të problemeve me sistemin e ndezjes

Nëse, kur makina merr shpejtësi, vëreni rënie të mprehta të fuqisë, atëherë arsyeja qëndron në mosfunksionimin e elementeve të sistemit të ndezjes. Ky problem vlen për çdo lloj motori. Zgjidhja e vetme e saktë është të kontrolloni ndezjen me motorin të fikur. Ajo kryhet nga karakteristikat e mëposhtme:

• Kontrollohet ngushtësia e fiksimit të blloqeve me tela;
• Mungesa e patate të skuqura dhe gjendja e mirë e spirales;
• Shërbueshmëria e instalimeve elektrike që lidh sistemin e ndezjes me motorin.

Pasi të keni kontrolluar të gjithë elementët, duhet të ndizni makinën dhe thjesht të dëgjoni se si filloi të funksionojë motori. Nëse gjeni pamjen e klikimeve karakteristike, atëherë ka prishje të vogla të tensionit të lartë në sistem. Në këtë rast, do të duhet të blini të gjithë elementët e sistemit të ndezjes - një spirale, një bllok dhe një grup telash të tensionit të lartë.

Këshilla: mos u përpiqni të zëvendësoni instalimet elektrike në makinë vetë. Vetëm specialistë të kualifikuar mund të përdorin udhëzimet dhe diagramin për të lidhur saktë stafetat dhe siguresat, pas së cilës sistemi i ndezjes nuk do të digjet. Ju gjithashtu mund të kontrolloni rrotat në të njëjtën kohë duke krahasuar treguesit në.

Nëse motori funksionon pa probleme, problemi mund të qëndrojë në prizat e shkëndijave. Dhe ata hëngrën për të qenë më të saktë - në mungesë ose shfaqjen e rrallë të një shkëndije. Prania e defekteve në sistemin e ndezjes mund të zbulohet lehtësisht nëse motori i makinës fillon të dridhet kur zbret nga kodrat dhe madje edhe në pjesët e sheshta të rrugës.

Për shembull, problemi me një grup qirinjsh është tipik për automjetet nën markën Nissan. Kjo është për shkak të pajisjes së modelit të tyre të motorit CA-18 me një dizajn të veçantë të një shpërndarësi pa kontakt. Strehimi i shpërndarësit përmban një ndërprerës, në rast të një mosfunksionimi të të cilit sinjali i shkëndijës nuk shkon në kompjuterin në bord, dhe ndodh një lëvizje e tillë specifike e makinës. Ershtë e mundur të korrigjoni lëvizjet e motorit vetëm me një zëvendësim të plotë të përbërësve të shpërndarësit.

Nëse grupi i qirinjve është në gjendje të shkëlqyeshme, arsyeja e vetme e mbetur mund të jetë vetëm mosfunksionimi në funksionimin e njësisë së kontrollit të llojit të karburatorit të motorit. Në të njëjtën kohë, kërcimet nuk ndodhin vazhdimisht, por rastësisht dhe vetëm gjatë një udhëtimi të gjatë me makinë.

Fashtë e mundur të zbulohen gabimet në njësinë e kontrollit vetëm pas diagnostikimit në një shërbim të makinave në një stendë të veçantë. Gjithashtu, me ndihmën e një ashensori, do të jetë e mundur të shihni se makina me shpejtësi boshe herë pas here tundet. Si rezultat, njësia e kontrollit (EFI) duhet të zëvendësohet së bashku me prishjet e gjetura në pjesët e tjera të automjetit.

jastëkët e makinave

Video: makina kërcet kur vozit - disa arsye

Hedhjet gjatë nxitimit janë një gjë e pakëndshme dhe e pasigurt: kur parakaloni, kjo mund të përfundojë jo në mënyrën më të mirë. Pra, pasi keni gjetur simptoma të tilla, nuk ia vlen të vononi kërkimin për shkakun e mosfunksionimit, veçanërisht pasi diagnoza themelore nuk është aq e vështirë këtu.

Tërheqja në vetvete (nëse burimi i problemit qëndron në motor dhe jo në transmetimin automatik) tregon një humbje të fuqisë ose dështime masive me një rritje të shpejtë të ngarkesës. Pak a shumë duke kuptuar parimet e funksionimit të ICE, një listë e drejtimeve të mundshme të kërkimit madje mund të përpilohet në mënyrë empirike.

Arsyet pse makina kërcet kur përshpejton

Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes

Pra, makina kërcet kur përshpejton. Çfarë ndodh kur shoferi shtyp pedalin e gazit? Rpm e motorit është relativisht e ulët dhe rezistenca e marrjes ndikon në mbushjen e cilindrit. Me një hapje të mprehtë të mbytjes, raporti i mbushjes (raporti i vëllimit të ajrit që në të vërtetë hyn në cilindër me vëllimin e tij gjeometrik) afrohet 100%, dhe presioni në fund të goditjes së ngjeshjes arrin një maksimum.

Në këtë pikë, kushtet për një shkëndijë në qirinj përkeqësohen: sa më i lartë presioni, aq më e vështirë është të kalosh hendekun e shkëndijës. Në të njëjtën kohë, dalin probleme me sistemin e ndezjes: shkëndija fillon të "ikë" mbi depozitat e karbonit në elektroda, përgjatë majave të shpuara, etj. Prishjet në mbështjelljet e ndezjes, të padukshme nga uniformiteti i bosheve, menjëherë tradhtojnë veten. Prandaj, ia vlen të filloni diagnozën me sistemin e ndezjes.

Ne shqyrtojmë qirinjtë dhe izolatorët e tyre. Depozitat e karbonit duhet të jenë:

1. Në: e bardhë, ose e bardhë me një papastërti të kuqërremtë - kafe - rezultat i punës në përzierjet "miqësore me mjedisin".
2. Në motorët karburator: në gamën e hijeve të kuqërremtë-kafe.

Vetë elektrodat nuk duhet të kenë gjurmë të erozionit ose shkrirjes, copëzat dhe çarjet në izolatorët janë të papranueshme.

Përndryshe, së pari provoni një çantë të re. Nëse makina ende kërcet kur shtypni pedalin e gazit, ne vazhdojmë të kontrollojmë, përndryshe ne po kërkojmë shkakun e dështimit të prizës së shkëndijës (për shembull, karbon i zi i bollshëm i thatë - probleme të dukshme me pasurimin e tepërt të përzierjes).

Në motorët e karburatorit dhe motorët e injektimit pa ndezje me faza, atëherë ne kontrollojmë telat e tensionit të lartë (në kushtet e garazhit është më e lehtë të përdorësh një çantë të re), shpërndarësin (nëse ka) dhe spiralen e ndezjes. Motorët me injeksion me faza dhe mbështjellje individuale të ndezjes në IKZ shpesh kanë probleme - çarje në strehime, lagështi që hyn në puset e kandelave për shkak të vulave të thata.

Ekzistojnë motorë përjashtues, ku prania e mbështjelljeve individuale të ndezjes nuk nënkupton funksionimin e sistemit në faza. Këta janë pa sensorë fazorë: mbështjelljet e tyre kryesore të mbështjelljeve 1-4 dhe 2-3 cilindra lidhen në seri, dy mbështjellje ndizen në të njëjtën kohë dhe një mosfunksionim i njërit do të ndikojë në funksionimin e të dytit.

Për ta bërë më të lehtë gjetjen e burimit të problemeve, përdorni një hendek shkëndijë të bërë në shtëpi duke marrë një prizë të lirë dhe duke rritur hendekun midis elektrodave disa herë ose duke hequr elektrodën anësore. Ne bashkojmë një copë teli me një krokodil në fund në skajin e qirinjve për të siguruar kontakt të besueshëm me tokën.

Një hendek i tillë shkëndijë i bërë në shtëpi krijon një ngarkesë të madhe në sistemin e ndezjes, e krahasueshme me kushtet e jetës reale dhe mund të tregojë me saktësi problemet me qarkun e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes.

Problemet e karburatorit

Në motorët karburator, formimi normal i përzierjes në kohën e rritjes së shpejtësisë është i prishur për shkak të një rënie të mprehtë të vakumit në difuzor. Prandaj, për të ruajtur efikasitetin, është e nevojshme të përdorni një sistem të veçantë që siguron pasurimin e përzierjes gjatë mbingarkesës - një pompë përshpejtuese. Nëse makina kërcet kur përshpejton, atëherë performanca e pompës përshpejtuese është e dëmtuar.

Konsideroni punën e tij në një shembull nga VAZ-të me rrota të përparme.

Një kamerë ekscentrike është e lidhur ngushtë me boshtin e mbytjes të dhomës së parë, e cila shtyp levën e pompës përshpejtuese. Ai shtyp në shufrën e diafragmës së mbushur me pranverë. Sapo shoferi shtyp ashpër në gaz, shtypja e shufrës së diafragmës krijon presion nën të. Në këtë rast, valvula e topit në kanalin që lidh zgavrën e pompës përshpejtuese me dhomën e notimit është e mbyllur, dhe presioni i karburantit hap valvulën e dytë në kanalin që çon në atomizuesit. Nën presion, karburanti spërkatet në shpërndarësit, duke pasuruar përzierjen.

Sapo të lëshohet gazi, një sustë, duke e nxjerrë diafragmën, krijon një vakum në zgavrën. Valvula në kanalin e hundës mbyllet, duke parandaluar thithjen e ajrit përmes grykave. Vakumi hap valvulën e poshtme, duke lejuar pompën përforcuese të rimbushet me benzinë.

Prandaj, nëse nuk ka përshpejtim normal, duhet të kontrolloni pjesët e pompës përshpejtuese - integritetin e diafragmës, funksionimin e valvulave dhe shpërtheni spërkatësin. Kontrollimi i performancës së pompës është i thjeshtë - pas heqjes së filtrit të ajrit, ne e kthejmë ashpër sektorin e kabllove të gazit në karburator. Nëse pompë nxituese është në gjendje të mirë pune, avionë të butë benzine duhet të godasin nga të dy grykat.

Problemet e motorit të injektimit

Mënyra e nxitimit nga pikëpamja e "hekurit" të sistemit të injektimit nuk është e ndryshme nga tjetra, në kontrast me karburatorët. Atëherë pse makina kërcet në lëvizje? Nuk ka furnizim të mjaftueshëm me karburant, të cilin ECM nuk mund ta kompensojë duke rritur kohën e hapjes së injektorëve.

Në modalitetin e nxitimit, konsumi momental i karburantit kërcen në maksimum, në mënyrë që të zbulohen gjëra që janë të padukshme me lëvizje uniforme. Hapi i parë është zëvendësimi i filtrit të mirë të karburantit nëse ai tashmë ka udhëtuar disa mijëra kilometra, dhe matja e presionit të karburantit, jo duke bërë gazra në vend, por nën ngarkesë. Nuk duhet të bjerë nën vlerën nominale për një automjet të veçantë me më shumë se 0.1-0.2 bar.

Matësi i presionit të karburantit është i përshtatshëm kur punoni me makina të pajisura me një hekurudhë kullimi: ato kanë një rregullator të presionit të karburantit të instaluar në hekurudhë dhe të kontrolluar nga vakumi i shumëfishtë. Presioni i karburantit në hekurudhë është i barabartë me presionin nominal të kalibrimit të rregullatorit plus presionin e shumëfishtë (nëse rregullatori është i kalibruar në 3 bar, dhe presioni i shumëfishtë është minus 0.5 bar, matësi i presionit do të tregojë 2.5 bar). Kur shtypni gazin, presioni i karburantit hidhet nga një i reduktuar në normën e pasaportës. Presioni po rritet dobët apo nuk rritet fare? Mundohuni të shtrydhni vijën e kthimit: nëse pompë po funksionon siç duhet, dhe rregullatori i presionit rrjedh gjak, atëherë presioni rritet. Përndryshe, rregullatori i presionit do të duhet të zëvendësohet.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Në motorët me një devijim pa rrjedhje, për të hyrë në rregullator, do të duhet të hiqni modulin e pompës së karburantit. Në të njëjtën kohë, në të njëjtën kohë, shkalla e ndotjes së rrjetës në hyrje kontrollohet menjëherë: në kulmin e konsumit të karburantit, papastërtia tashmë mund të japë një rënie të dukshme të presionit. Kjo nuk do të jetë e tepërt në motorët me një devijim kullimi.

"Mbushja e pakët" mund të jetë gjithashtu rezultat i hundëve të bllokuara. Nëse dëshironi, kontrolloni performancën e tyre reale edhe në garazh duke ndezur me forcë pompën e gazit dhe duke aplikuar 12 volt në lidhësin e injektorit. Vëllimi i karburantit i derdhur në një enë matëse në minutë do të na japë shifrën e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, ne gjithashtu kontrollojmë formën e pishtarit me llak - është qartë e dukshme në të. Por është më e lehtë të shkosh në stendë.

Vlen të kontrolloni funksionimin e sensorit të pozicionit: duke ndryshuar sinjalin prej tij, kompjuteri i injektimit llogarit dinamikën e ndryshimit të pozicionit të mbytjes dhe, në përputhje me rrethanat, rregullon furnizimin me karburant për kartat individuale të karburantit. Për ta bërë këtë, përdorni një voltmetër (mundësisht një tregues, ka një kohë përgjigjeje shumë më të shkurtër) ose një përshtatës të lirë diagnostikues siç është ELM327. Duke ndezur ndezjen, shtypni pa probleme gazin: sinjali DPKV në formën e një tensioni në voltmetër ose një përqindje të hapjes së mbytjes në programin diagnostikues duhet të rritet po aq mirë, pa ulet dhe bie duke sinjalizuar një mosfunksionim të sensorit.

Oshiloskopi është më i lehtë dhe më i qartë. Për shembull, këtu është një TPS e gabuar:

Në vend të një rritjeje të barabartë të sinjalit, ne shohim rritje të mprehta të tensionit në drejtime të ndryshme. Kompjuteri injeksion me një sensor të tillë nuk do të jetë në gjendje të llogarisë saktë pasurimin e përzierjes për përshpejtim. Prandaj hovët. Për më tepër, nëse makina nxehet gjatë nxitimit, atëherë dyshimet për TPS madje rriten: përzierja e ftohtë është pasuruar disi, dhe kjo nivelon dështimet.

Mosfunksionimet e transmetimit automatik

Kërcitjet dhe kërcitjet e makinës gjatë nxitimit, nëse është e pajisur me një "automatik", japin një objekt më shumë për kërkime. Sidoqoftë, kontrollimi i pavarur i funksionimit të trupit të valvulave ose kthetrat nuk është më niveli i diagnostikimit të garazhit.

Çfarë mbetet për vetëkontroll në transmetimin automatik? Para së gjithash - niveli i vajit, hidromekanika është e ndjeshme ndaj tij. Duhet të kihet parasysh se niveli në shumicën e kutive matet në një temperaturë të caktuar dhe një motor në punë: kontrolloni procedurën në dokumentacionin e shërbimit për makinën tuaj.

Përveç nivelit të vajit, kushtojini vëmendje gjendjes së tij. Zbardhja, shkëlqimet metalike, një erë e qartë djegëse tregojnë probleme me kutinë, të cilat vetëm do të përkeqësohen në të ardhmen. Vlen të kontaktoni menjëherë specialistët në mënyrë që, nëse është e mundur, të keni kohë për të hequr qafe "gjakun e vogël".

Vula

Pronarët e makinave shpesh vërejnë se makina kërcet kur përshpejton. Zhytje të tilla shfaqen kryesisht me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Ato karakterizohen nga sa vijon:

• Dështimi nga 2 në 9 sekonda;
• Një hov në 1-2 sekonda;
• Twitching - një seri hovesh;
• Lëkundja është një seri dështimesh.

Arsyet e dështimit të mbingarkesës

• Instalime elektrike për gaz;
• Masë e dobët.

Nëse këshilla e mësipërme nuk ndihmoi, vetëm diagnostifikimi do të vendosë arsyen për këtë sjellje të pedalit të gazit. Funksionimi i gabuar i sistemeve, gabimet, përbërja e përzierjes së karburantit - diagnostikuesi do të emërojë një mosfunksionim specifik.

Edhe nëse motori po funksionon siç duhet, makina mund të lëvizë shpejt kur përshpejton. Motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-4 dhe më të larta kanë një pronë të tillë të pakëndshme. Çështja është reagimi i valvulës elektronike të mbytjes në shtypjen e pedalit të gazit. Nonshtë jo-lineare për 3-4 centimetrat e parë të udhëtimit. Kjo mund të çojë në dështim të mbingarkesës.

• Zhvendosja e ingranazheve më e butë;

Pronarët e makinave shpesh vërejnë se makina kërcet kur përshpejton. Zhytje të tilla kryesisht shfaqen me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Ato karakterizohen nga sa vijon:

• Dështimi nga 2 në 9 sekonda;
• Një hov në 1-2 sekonda;
• Twitching - një seri hovesh;
• Lëkundja është një seri dështimesh.

Pak njerëz e pëlqejnë këtë sjellje të një makine. Nëse makina zbehet gjatë nxitimit, duhet të shtypni më shumë pedalin, gjë që rrit konsumin e karburantit. Kjo është gjithashtu një çështje e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Kur dilni për të parakaluar, kërkohet një reagim i shpejtë ndaj gazit, por makina "mendon për një kohë të gjatë", për shkak të së cilës mund të mos keni kohë për të përfunduar manovrën. Me një mendim të tillë të pedalit të gazit, udhëtimi bëhet i pakëndshëm.

Arsyet e dështimit të mbingarkesës

Ju mund të përdorni diagnostifikimin për të përcaktuar arsyen pse makina kërcet. Problemet e mundshme:

Në HBO, problemi mund të lindë për shkak të:

• Njësia e kontrollit të GLN -së së keqe;
• Ndërhyrja në parzmore në të cilën janë lidhur injektorët e karburantit;
• Instalime elektrike për gaz;
• Masë e dobët.

Si të rregulloni uljet e mbingarkesës

1. Kontrolloni telat dhe mbështjelljet e ndezjes. Në rast të prishjes, telat e kandelave ndizen dhe shkëlqejnë në errësirë. Trupi i motorit, shfaqet dridhje. Kjo vjen nga "mosha", pjesë me cilësi të dobët ose kontakt i dobët me qirinj. Problemi mund të lidhet me temperaturën e motorit. Rezistenca e gërshetimit të mbështjelljeve dhe mënyra e funksionimit termik ndryshojnë së bashku, kjo është arsyeja pse makina në benzinë ​​kërcet gjatë nxitimit.
   Nëse keni një motor nafte, kërcitjet gjatë nxitimit definitivisht nuk lidhen me funksionimin e mbështjelljeve, ato nuk janë aty.
2. Inspektoni prizat e shkëndijave. Kontakti i dobët me telat, depozitat e rënda të karbonit, përzierja shumë e dobët ose e pasur e karburantit do t'i shkatërrojë ato. Zhvidhosni dhe kontrolloni secilën kandele ndezëse si në artikullin tonë "Diagnostifikimi i funksionimit të ICE nga prizat e shkëndijave", ku kemi dhënë shembuj të prizave të gabuara të shkëndijave.
3. Kontrolloni filtrat e karburantit, vajit dhe ajrit. Me kalimin e kohës, ato bllokohen, gjë që çon në një përkeqësim të dinamikës, një rritje të konsumit të karburantit dhe dështime periodike. Ju mund t'i zëvendësoni ato vetë, ato janë të lira dhe të lehta për t'u instaluar.

Nëse këshilla e mësipërme nuk ndihmoi, vetëm diagnostifikimi do të vendosë arsyen për këtë sjellje të pedalit të gazit. Funksionimi i pasaktë i sistemeve, gabimet, përbërja e përzierjes së karburantit - diagnostikuesi do të emërojë një mosfunksionim specifik.

Edhe nëse motori po funksionon siç duhet, makina mund të lëvizë shpejt kur përshpejton. Motorët që plotësojnë standardet mjedisore Euro-4 dhe më të larta kanë një pronë të tillë të pakëndshme. Çështja është reagimi i valvulës elektronike të mbytjes në shtypjen e pedalit të gazit. Nonshtë jo-lineare për 3-4 centimetrat e parë të udhëtimit. Kjo mund të çojë në dështim të mbingarkesës.

Akordimi i çipit për standardet Euro-2 ose Euro-0 përmirëson përgjigjen e pedalit të gazit dhe zgjidh problemin. Firmware ECU ka një numër avantazhesh të tjera:

• Përmirëson dinamikën e përgjithshme, tërheqjen boshe dhe me shpejtësi të ulët;
• Makina nuk zbehet kur kondicioneri është ndezur;
• Zhvendosja e ingranazheve më e butë;
• Redukton konsumin e karburantit duke ruajtur stilin e drejtimit.

Video nga partneri ynë, si akordimi i çipit përballon dështimet dhe "mendueshmërinë" e pedalit të gazit në Gazelle Next:

Kontaktoni partnerët ADACT në qytetin tuaj për akordimin e çipit. Ne garantojmë një provë testimi 10-ditore, para dhe rimbursim të aksioneve nëse nuk ju pëlqen firmware.

9 vlerësime, mesatarja: 4.33 nga 5

Për të kuptuar shkakun e mundshëm të prishjes, duhet të identifikoni qartë simptomat, dhe bazuar në këtë, të nxirrni disa përfundime.

Kur makina ngrohet në temperaturën e funksionimit, kur shtypni pedalin e gazit, fillon të "zbehet" ose dridhet pak, dhe pastaj, kur përshpejtohet, ky problem zhduket dhe makina funksionon në gjendje normale.

Nëse ky problem shfaqet vetëm gjatë mbingarkesës, dhe jo, për shembull, kur filloni nga një vend, atëherë arsyet do të jenë të njëjta. Nëse makina kërcet kur fillon nga një vendndodhje, atëherë ky mund të jetë një problem me tufën ose shportën. Nëse dridhjet ndihen gjatë vozitjes dhe jo vetëm gjatë nxitimit, kjo mund të tregojë një dështim të airbagëve që sigurojnë motorin.

Diagnostifikimi mund të bëhet edhe në qendrën e shërbimit. Sidomos nëse makina është injektuese, keni nevojë për një pajisje të veçantë. Shtë i lidhur me njësinë e kontrollit dhe tregon se ku dhe në cilin sensor është i mundur problemi. E njëjta gjë vlen edhe për automjetet me naftë. Nevojitet një stendë e veçantë për të testuar injektorët e një motori dizel. Pa të, është e pamundur të përcaktohet se në çfarë gjendje janë.

Arsyet e kërcitjes gjatë overclocking

Mund të ketë disa arsye për kërcitjen e makinës gjatë nxitimit.

Mosfunksionime në sistemin e ndezjes së motorit

Nëse ndezja humbet, atëherë vetëm gjatë nxitimit do të ndihet fort. Kjo ndodh sepse kur shtypni pedalin e gazit, karburanti injektohet në cilindra dhe shpërthimi duhet të ndodhë atje. Nëse ndezja është vendosur gabimisht ose është jashtë funksionit, atëherë karburanti hyn dhe shkëndija godet në kohën e gabuar. Me fjalë të tjera, një pjesë e karburantit nuk ndizet ose ndizet në kohën e gabuar. Disa cilindra mund të mos shpërthejnë fare. E gjithë kjo çon në punë të pabalancuar dhe, për rrjedhojë, hov. Qirinj të dëmtuar ose tela të blinduar gjithashtu mund të jenë arsyeja. Këshillohet që ndonjëherë të ndryshoni qirinjtë. Kandelat e zjarrit kontrollohen në pajisje speciale, ku, në të njëjtin presion si në motor, kontrollohet nëse kandali i ndezjes jep një shkëndijë.

Edhe kur qirinjtë duken mirë dhe pa defekte, kjo nuk do të thotë se ato janë të shkëlqyera në punë. Rekomandohet të blini qirinj nga prodhuesi jo më i lirë, pasi edhe ato të reja nuk mund të kalojnë stendën e provës.

Telat e blinduar kontrollohen me një ohmmetër për praninë e rezistencës së kërkuar. Ju gjithashtu mund të kontrolloni cilësinë e lidhjeve me tela me qirinj. Procedura duhet të kryhet me një motor të ngrohtë. Necessaryshtë e nevojshme të mblidhni ujë në një shishe dhe, duke përdorur një spërkatës, ta shpërndani atë me motorin që drejton telat e blinduar dhe lidhjen me qirinjtë. Nëse shpejtësia e motorit fillon të ulet dhe makina fillon të funksionojë, atëherë telat duhet të zëvendësohen.

Nëse nuk ka kuptim se si ekspozohet ndezja, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist. Ky proces është mjaft i saktë, nuk duhet të bëni gabime atje.

Arsyeja më e zakonshme për lëvizjen e një makine gjatë nxitimit është një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me energji dhe furnizimin me karburant. Kur shtypni pedalin e gazit për shkak të elementëve të ndotur të sistemit të karburantit, nuk ka karburant të mjaftueshëm për të përshpejtuar. Kjo është arsyeja pse kërcimet ndodhin gjatë nxitimit.

Problemi mund të jetë:

1. Filtrat Filtri i ajrit dhe filtri i karburantit duhet të ndryshohen rregullisht. Ky është një harxhues që prishet shpejt.
2. Sistemet e ndotura të furnizimit me karburant. Në makinat karburator, këto janë avionë, në të cilët pluhuri më i vogël ose copëza papastërtie ndikojnë fuqishëm në furnizimin me karburant. Grykat e injektorit mund të bllokohen.
3. Pompë e karburantit. Nëse dështon ose pjesërisht fillon të tregojë performancë më të ulët, domethënë, nuk ka kohë të pompojë presionin e kërkuar të karburantit në sistem, atëherë gjatë përshpejtimit ky deficit do të jetë i dukshëm.

Ka aerosole dhe aditivë të ndryshëm për pastrimin e sistemeve të karburantit. Nëse zgjidhni një produkt nga një prodhues i besuar, ato funksionojnë shumë mirë. Por kjo mund të mos jetë e mjaftueshme në të gjitha rastet. Ka raste që kërkojnë pastrim mekanik ose riparim të pjesëve individuale. Valvula ose ndonjë pjesë tjetër e mekanizmit mund të dështojë.

Defektet e tjera

Karburanti me cilësi të dobët mund t'i atribuohet arsyeve të tjera. Kur mbushni karburant me cilësi të ulët, i cili është shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi, mund të ndjeni një rënie të fuqisë ose "marrëzi" kur shtypni pedalin e gazit. Nëse gjithçka ishte mirë, dhe pastaj shkuat në një pikë karburanti, ku nuk keni qenë ende, dhe ishte pas kësaj që filluan problemet, atëherë përfundimi është i qartë. Ky problem është shumë i zakonshëm në automjetet me gaz.

Eliminimi i problemeve të identifikuara

Pasi të jetë identifikuar shkaku, mund të filloni ta eliminoni atë. Në shumicën e rasteve, kjo punë duhet t'u besohet specialistëve. Në fund të fundit, jo gjithmonë arsyet që në shikim të parë ishin kryesore ishin vetëm të tilla. Vendosja e saktë e ndezjes, rregullimi i karburatorit dhe injektorit është ajo që i lihet më së miri një personi me njohuri. Nëse zbulohet se kërcitja është shkaktuar nga filtra të ndotur, mund të përdorni një pastrues aerosoli. Ajo spërkatet në hapjen e filtrit të ajrit. Gjithashtu, aditivët në rezervuarin e karburantit shfaqen mjaft mirë. Këto aditivë pastrojnë linjat e karburantit dhe të gjithë elementët e tjerë. Aditivët XADO e kanë provuar veten mirë.