Në disa raste, shoferët me përvojë nuk janë në gjendje të kuptojnë qartë, parakalimin dhe avancimin, cili është ndryshimi, çfarë nënkuptojnë këto koncepte.

Drejtuesit me përvojë, dhe aq më tepër fillestarët, shpesh përballen me vështirësi të ngjashme. Shpesh, mungesa e njohurive të tilla çon në një takim të papritur me inspektorët dhe në përplasje emergjente.

Një automjet, siç tregon praktika, është një burim rreziku në rritje, prandaj, në procesin e bërjes së manovrës së duhur, shoferi duhet të kuptojë qartë se çfarë po bën - parakalimin ose avancimin.

Konceptet e parakalimit dhe avancimit

Para se të studiohen veçoritë dhe dallimet e parakalimit dhe avancimit, është e nevojshme të zbulohet se çfarë nënkuptojnë këto koncepte, domethënë, çfarë është parakalimi dhe çfarë është parashikimi.

Drejtues është lëvizja në pistën e një automjeti me një shpejtësi që tejkalon makinat afër. Një manovër e tillë kryhet në mënyrë rigoroze brenda kufijve të lëvizjes së saj të synuar.

Parakalimi është një formë e caktuar e avancimit të një, dy ose më shumë makinave me dalje të njëkohshme në korsinë e kundërt dhe me kthim të detyrueshëm në korsinë e saj origjinale ose në një pjesë të karrexhatës.

Parakalimi nuk është gjithmonë një shkelje e trafikut. Nëse shenjat rrugore e lejojnë këtë proces, nëse nuk ka tabela që ndalojnë parakalimin, nëse parakalimi kryhet sipas të gjitha rregullave, nuk do të jetë shkelje e ligjit.

Dallimi midis parakalimit dhe të qenit përpara

Duke iu përgjigjur pyetjes popullore, cili është ndryshimi dhe ndryshimi midis drejtimit dhe parakalimit, mund të vërehet se nga pikëpamja e rregullave standarde të trafikut, këto janë terma dhe veprime thelbësisht të ndryshme. Ky është ndryshimi midis parakalimit dhe avancimit sipas rregullave të trafikut.

Duhet të theksohet menjëherë se parakalimi është një manovër më e rrezikshme.

Në këto raste, ajo lidhet drejtpërdrejt jo vetëm me avancimin e zakonshëm të një numri makinash në lëvizje, por me procese të tilla shoqëruese si:

• manovrim në të majtë;
• dalje në një korsi standarde të hyrjes ose në një korsi afër;
• kthimi i mëvonshëm në pistën origjinale.

Zbatimi i një parakalimi standard duhet të trajtohet me kujdes të veçantë, pasi në rregullat e trafikut ka një numër mjaft të madh kufizimesh dhe ndalimesh për këtë proces.

Drejtimi është një lëvizje që kryhet brenda kufijve të karrexhatës në pronësi të shoferit.

Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lëvizjes tejkalon treguesit e shpejtësisë së një numri automjetesh që udhëtojnë.

Në këtë rast, nuk parashikohet dalja në një korsi të afërt që vjen përballë, përkatësisht, nuk ka kthim të makinës në shiritin rrugor dhe anësor të zënë më parë.

Procedura për parakalimin ose avancimin nuk është i vetmi ndryshim midis këtyre operacioneve. Një nga ndryshimet kryesore midis parakalimit dhe avancimit është se e dyta mund të kryhet si në anën e majtë ashtu edhe në të djathtë.

Për më tepër, parakalimi, si manovër, është rreptësisht i kufizuar nga rregullat e trafikut, për më tepër, është i ndaluar në shumicën e situatave. Nuk ka kufizime të tilla për të ecur përpara. Drejtuesit e mjeteve kanë të drejtë ta bëjnë këtë në çdo situatë.

Përjashtimi i vetëm mund të jetë trafiku shumë i dendur, kur të gjitha korsitë në autostradë janë të zëna nga automjetet.

Video: Rregullat e qarkullimit 2019. Tema: Parakalim, avancim, kalim përballë me fjalë të thjeshta

Si përfundim mund të theksohet se cilat janë dënimet për parakalimet jo të drejta.

Kodi administrativ modern nuk parashikon sanksione të përcaktuara saktësisht për parakalimet e kryera gabimisht. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se performanca e parakalimit të një makine mund të shoqërohet me një dalje standarde në korsinë e trafikut që vjen.

Në vitin 2019, Neni 12.15 Pjesa 4 do të përdoret për të ndëshkuar shoferin. Në varësi të kompleksitetit të shkeljes, shoferi mund të gjobitet deri në 5000 rubla.... Mund të jetë edhe heqja e patentës së një personi për rreth 4-6 muaj.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të vërehet se rregullat e trafikut nuk kanë nevojë të merren parasysh në pjesë. Studimi i rregullave të vendosura në këtë mënyrë është i mundur, por për të kuptuar plotësisht grupin e kushteve, do t'ju duhet të respektoni plotësisht të gjitha kërkesat.

Duke synuar parakalimin, shoferi duhet para së gjithash të imagjinojë qartë: a është e këshillueshme parakalimi, çfarë përfitimi do t'i sjellë. Në të vërtetë, përveç faktit që parakalimi në kushte të trafikut të lartë është i rrezikshëm, shpeshherë është edhe i pakuptimtë. Me rregullimin e semaforit, ndodh që shoferi të manovrojë në përrua sa më shpejt që të jetë e mundur, duke "i ndërlikuar jetën" vetes dhe të tjerëve, parakalon këdo që mundet dhe më pas, në kryqëzimin e radhës, del se qëndron pranë. ata që sapo kanë kaluar. Pra, nuk ka asnjë përfitim nga një parakalim i tillë dhe rreziku është i konsiderueshëm. Të bësh vetëm parakalim, siç thonë ata, është jashtë interesit sportiv, një gjë joserioze, për më tepër, është e dëmshme, pasi parakalimi i një makine që lëviz në një qytet me një shpejtësi afër 60 km shoqërohet pothuajse gjithmonë me tejkalimin e kufijve të shpejtësisë, që do të thotë. duke shkelur rregullat e qarkullimit rrugor.lëvizja.

Me trafik të rënduar, parakalimi është gjithmonë i rrezikshëm, pasi ka një efekt shqetësues në rrjedhën, dhe aq më tepër kur del nga korsia e ardhshme. Prandaj, sa herë që keni ndërmend të parakaloni, duhet të kuptoni përshtatshmërinë e tij.

Para së gjithash, duhet të siguroheni që parakalimi në këtë pjesë të rrugës të mos jetë i ndaluar, domethënë mund të kryhet pa ndërhyrë tek përdoruesit e rrugës. Rregullat e qarkullimit ndalojnë parakalimet në udhëkryqet e rrugëve ekuivalente, në vendkalimet hekurudhore dhe më afër se 100 m përpara tyre, në fund të ngjitjeve në tunele dhe në zona të tjera me shikueshmëri të kufizuar (me dalje në korsinë e ardhshme). Ndalohet gjithashtu parakalimi i një mjeti që është duke tejkaluar ose duke bërë një devijim (d.m.th. parakalim i dyfishtë). Shoferi informohet për ndalimin e parakalimit me sinjalistikën përkatëse rrugore dhe shenjat rrugore. Duhet mbajtur mend se shenjat që ndalojnë parakalimin nuk është gjithmonë e mundur të gjenden në dimër, dhe kur vozitni pas një automjeti të madh, mund të mos vini re një shenjë ndaluese, veçanërisht nëse nuk është e dyfishuar në anën e majtë të rrugës.

Atëherë është e nevojshme të përcaktohet se në seksionin e parakalimit të propozuar nuk ka pengesa për zbatimin e tij të sigurt dhe të shpejtë: nuk ka automjete që vijnë përballë në korsinë e parakalimit, ose ato janë në një distancë të mjaftueshme, jo të rrezikshme; nuk ka mjete në këmbë në rrugë dhe në anë të rrugës, gjë që është e rrezikshme në rrugë të ngushta; nuk ka parregullsi, gropa, akull në sipërfaqen e rrugës që mund të pengojnë lëvizjen e qëndrueshme të mjetit parakalues ​​ose të shkaktojnë ndryshim në trajektoren e atij të parakaluar.

Është e domosdoshme të vlerësohet gjerësia e rrugës dhe të sigurohet që është e mundur të ruhet një interval prej të paktën 1-1,5 m, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur parakaloni një automjet të madh, dhe trena të tillë rrugorë, rimorkioja e të cilave mund të lëkundet. nga njëra anë në tjetrën me një lëkundje prej 50 cm ose edhe më shumë. Një makinë me përmasa të mëdha që lëviz me shpejtësi të madhe, me një shpërthim të mprehtë ere, mund të devijojë ndjeshëm në anën për shkak të erës së saj të madhe. Prandaj, në një rrugë të ngushtë, një makinë e tillë mund të parakalohet vetëm nëse është kthyer sa më shumë në të djathtë.

Për një vlerësim të saktë të situatës, është e nevojshme të merren sa më shumë informacion rreth saj. Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet se si po zhvillohet situata përpara, dhe për këtë është e nevojshme të kemi një pasqyrë të mirë. Një automjet përpara krijon një pikë qorre që duhet të minimizohet. Kjo mund të arrihet duke marrë pozicione të caktuara në rrugë përpara parakalimit.

Kur vozitni në kushte të lira jashtë qytetit (d.m.th., kur shpejtësia e lëvizjes përcaktohet vetëm nga kushtet e rrugës), duhet të filloni të vëzhgoni situatën nga larg, për 100-200 m, duke u përpjekur të gjeni kryqëzime, dalje, duke qëndruar në karrexhata dhe në anën e makinave, sigurohuni që të mos ketë pengesa dhe pengesa në zonën e parakalimit të planifikuar. Vëzhgimi nga larg zvogëlon zonën "e verbër" (Fig. 47).

Me intensitet të ulët trafiku, duhet të bëhen disa manovra paraprake (zigzage) përgjatë gjerësisë së karrexhatës, duke zvogëluar kështu zonën e shikimit "të verbër" (Fig. 48).

Nëse një makinë pasagjerësh me xhama të madh trupi lëviz përpara, zona "e verbër" mund të zvogëlohet duke parë rrugën përmes dritareve të saj (Fig. 49).

Kur shoferi sigurohet që makina e tij të mos parakalohet dhe nuk do të parakalojë, ai duhet të afrohet sa më afër qendrës së rrugës në mënyrë që të shikojë sa më shumë korsinë e parakalimit, duke mos harruar të vëzhgojë një intervali i sigurt në lidhje me korsinë e ardhshme ose korsinë ngjitur në të djathtë. Veprime të tilla do t'i lejojnë atij të rrisë pamjen e tij dhe t'u mundësojë drejtuesve të makinave përpara dhe prapa në rrjedhë, si dhe makinave që vijnë përballë, të zbulojnë paraprakisht qëllimin e tij për të kapërcyer. Në asnjë rast nuk duhet t'i afroheni shumë afër mjetit të parakaluar, pasi në rast frenimi të papritur mund të ndodhë një përplasje. Për më tepër, kur afrohet shumë, zona "e verbër" për personin që parakalon rritet ndjeshëm dhe shoferi i një makine me përmasa të mëdha që parakalohet mund të mos zbulojë një makinë pas tij që synon të parakalojë.

Oriz. 47. Fusha e shikimit "e verbër" kur vëzhgoni rrugën nga larg (a) dhe kur i afroheni mjetit të kapërcyer (b)

Oriz. 48. Reduktimi i zonës "të verbër" kur lëviz në një zigzag me një lëkundje të madhe (a) dhe me një lëkundje të vogël (b)

Oriz. 49. Pasqyrë e rrugës përmes xhamit të mjetit të kapërcyer

Në çdo rast, duhet të përpiqeni të merrni pozicione të tilla në rrugë, në mënyrë që, pa ndërhyrë me të tjerët, të jeni në gjendje ta shikoni rrugën sa më përpara dhe në të djathtë. Pas vlerësimit të situatës përpara, parakaluesi duhet, duke vëzhguar në pasqyrat e pamjes së pasme, të sigurohet edhe një herë që askush nuk e ka kaluar ose nuk do ta parakalojë. Duhet të respektohet rregulli: "Shikoni përpara, anash dhe mbrapa".

Për të marrë një pamje të plotë të situatës dhe për të bërë një parashikim të saktë të zhvillimit të saj, një shofer që do të parakalojë duhet të përcaktojë qëllimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Gjatë parakalimit, rrallë ndodh që të jenë vetëm dy pjesëmarrës: parakaluesi dhe ai që parakalon. Si rregull, numri i tyre është shumë më i lartë: këto janë makina që vijnë, dhe makina që lëvizin përpara dhe prapa në të njëjtin drejtim, këta janë këmbësorë që kalojnë rrugën. Nëse drejtuesi i makinës së parakalimit nuk i zbulon, dhe pasi i ka gjetur, nuk di për qëllimet e tyre dhe shkon të parakalojë, atëherë ai do të mbajë përgjegjësinë kryesore për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve. Prandaj, duke mos ditur qëllimet e përdoruesve të tjerë të rrugës, duhet të vazhdohet nga gjasat e zhvillimit më të keq të ngjarjeve dhe, për rrjedhojë, të përmbahen nga parakalimet.

Një drejtues mjeti që do të fillojë të parakalojë duhet të ketë parasysh se zhvillimi i rrezikshëm i mëposhtëm i situatave mund të ndodhë gjatë tejkalimit, të shkaktuar nga veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Shoferi i mjetit përpara mund të "përkulet" majtas, duke shmangur një pengesë në rrugë, pa ndezur ose ndezur më vonë treguesin e drejtimit. Është mjaft e mundur që ai të mund të bëjë një kthesë majtas, duke ulur ndjeshëm shpejtësinë e tij, të bëjë një kthesë U nga korsia e djathtë ekstreme, duke mos ditur se po kapërcehet. Personi i kapërcyer mund të shkojë të parakalojë vetë, pa parë në pasqyrat e pamjes së pasme, ai mund të rrisë shpejtësinë, duke vonuar kështu procesin e parakalimit. Është edhe më e rrezikshme nëse papritmas ngadalësohet ndjeshëm. Duke ndezur treguesin e kthesës djathtas, ai i kapërcyer në të njëjtën kohë mund të zhvendoset ndjeshëm në të majtë, duke bërë një kthesë djathtas në një kalim të ngushtë (përndryshe nuk do të futet në të).

Drejtuesit që ndjekin automjetet nga prapa mund të parakalojnë dyfish. Makina pas së cilës parakaluesi bashkohet me radhë në fund të manovrës mund të frenojë papritur. Mund të shfaqet një automjet që po afrohet që nuk është zbuluar më parë. Së fundi, një këmbësor mund të shfaqet në rrugën e personit që parakalon.

Është si rezultat i veprimeve të tilla të pjesëmarrësve të tjerë në trafik që parakalimi nuk ka arritur të parashikojë (dhe shpeshherë nuk ka mundur të parashikojë), dhe shumica e aksidenteve ndodhin gjatë tejkalimit. Gabimi kryesor i parakaluesit qëndron në supozimin se situata do të zhvillohet në përputhje me parashikimin e tij të favorshëm. Shembuj tipikë të mospërputhjes së parashikimit me zhvillimin real të situatës gjatë parakalimit janë dhënë në shtojcë.

Rregullat e trafikut marrin parasysh mundësinë e situatave të rrezikshme gjatë parakalimit në vende të caktuara dhe për këtë arsye ndalojnë parakalimin në to. Por, siç tregon praktika, në rrugë ka seksione ku parakalimi nuk është i ndaluar me rregulla, por zbatimi i sigurt i tij nuk garantohet për shkak të probabilitetit të lartë të veprimeve të papritura nga drejtuesit e mjeteve dhe këmbësorëve. Në këtë drejtim, nuk duhet:

- për të kapërcyer me një dalje në korsinë e ardhshme në afërsi të një kryqëzimi të parregulluar të rrugëve ekuivalente të qytetit; parakalimi duhet të kryhet jo më afër se 30 m përpara një kryqëzimi të tillë, pasi pranë tij, një makinë që vjen përballë, e cila ka bërë një kthesë djathtas (majtas) nga rruga e kalimit dhe këmbësorët mund të shfaqen papritur në korsinë e parakalimit;

- parakalimi në një kryqëzim të parregulluar dhe në afërsi të tij, duke qenë në rrugën kryesore me lëvizje në një korsi në çdo drejtim (është e mundur një kthesë majtas e mjetit të parakaluar, pamja e një këmbësori);

- të parakalojë në një vendkalim të caktuar të parregulluar të këmbësorëve dhe në afërsi të menjëhershme të vendkalimit nëse një këmbësor ka hyrë në të;

- për t'i dhënë fund parakalimit, i cili kryhet me dalje në korsinë e ardhshme, në fillim të një pjerrësie të pjerrët, pasi është e vështirë dhe e rrezikshme të frenosh efektivisht ose të ndryshosh drejtimin e lëvizjes në një pjerrësi kur shfaqet papritmas një makinë që vjen përballë.

Në trafikun rrugor, situata të rrezikshme shpesh lindin për shkak të sjelljes specifike të pjesëmarrësve të saj. Për të shmangur përfshirjen në situata të tilla, duhet të jetë në gjendje të njohë përdoruesit e tillë potencialisht të rrezikshëm të rrugës. Ekziston një grup shenjash specifike në bazë të të cilave mund të parashikohen veprimet e tyre, për shembull:

- nëse makina që ecën përpara ka targa jorezidente, ka shumë mundësi që drejtuesi i saj të ketë përfunduar në vende të panjohura për të dhe në kushte të panjohura. Ai mund të ndalojë papritur ose edhe të kthehet ashpër, duke harruar lëvizjen me shumë korsi, të bëjë një kthesë nga korsia e djathtë ekstreme, duke mos lejuar që trafiku që kalon të rrjedhë;

- nëse një makinë pasagjerësh është duke lëvizur në mënyrë të pasigurt ose shumë mjeshtërisht përpara, veçanërisht nëse është "e freskët", do të thotë se e drejton një amator, i cili ende nuk i ka zotëruar Rregullat e Rrugës dhe nuk ka aftësi drejtimi. Nga kjo mund të pritet ndonjë surprizë;

- nëse makina ngadalëson shpejtësinë dhe fillon të lëvizë djathtas pa ndezur treguesin e drejtimit, ekziston rreziku që ajo të kthehet nga korsia e djathtë ekstreme;

- nëse makina lëviz me një shpejtësi jo të madhe për makinat e kësaj marke dhe për kushtet e dhëna të trafikut, atëherë mund të bëjë një kthesë majtas ose kthesë kah;

- nëse makina ngadalëson shpejtësinë në mes të rrugës, atëherë shoferi i saj po kërkon një vend ku të kthehet, duke harruar të ndezë treguesin e kthesës majtas;

- nëse një makinë pasagjerësh lëviz pas një kamioni, ka të ngjarë që shoferi i saj të parakalojë (rreziku i parakalimit të dyfishtë);

- nëse shoferi i një makine, kur i afrohet një kryqëzimi ose hyrjes së oborrit në anën e majtë të rrugës, shpesh e kthen kokën në të majtë (gjë që duket qartë nga xhami i pasmë i makinës së tij), atëherë është ka shumë mundësi që ai të kthehet majtas.

Kështu, bazuar në vlerësimin e shenjave të tilla si stili i drejtimit, shpejtësia, pamja, targa etj., mund të supozohet se një makinë që lëviz përpara, kur e parakalon, mund të përbëjë realisht rrezik. Në këtë rast, është më mirë të refuzoni parakalimin, duke vepruar sipas rregullit: "Nuk jam i sigurt për veprimet e personit të kapërcyer - mos parakaloni!"

Në mënyrë që parakalimi të mos përbëjë rrezik për askënd, është e nevojshme që paraprakisht të njoftohen përdoruesit e rrugës për synimin e kryerjes së tij, duke dhënë sinjale përkatëse për këtë. Kur vozitni jashtë fshatit gjatë ditës, përpara se të parakaloni, duhet të ndizni treguesin e kthesës majtas dhe të jepni një sinjal zanor, dhe në errësirë, përveç kësaj, ndizni shpejt fenerët disa herë. Kur vozitni natën në një fshat, është e nevojshme të ndizni treguesin e kthesës majtas dhe kur ndriçimi i jashtëm është i pamjaftueshëm, përveç kësaj, bëni disa ndërrime të shpejta të fenerëve ose ndizni rrezen e gjatë për një kohë të shkurtër, me kusht që kjo nuk i pengon drejtuesit e mjeteve që vijnë përballë. Sinjalet me fenerët, si dhe një sinjal zanor në këto raste duhet të jepen gjithmonë me supozimin se shoferi i makinës së parakaluar pa këtë mund të mos zbulojë makinën që ka kaluar.

Parakalimi lehtësohet shumë dhe bëhet shumë më i sigurt nëse drejtuesi i makinës së parakaluar ia bën të qartë shoferit që synon të parakalojë se ai e ka zbuluar këtë qëllim dhe me veprimet e tij do t'i tregojë se nuk ka asnjë pengesë për parakalimin, ose, në përkundrazi, ato janë; në rastin e fundit, ai duhet t'i japë një sinjal paralajmërues parakaluesit: ndizni treguesin e kthesës majtas, jepni një sinjal zanor, ndezni dritën e frenave, hapni pak derën, bëni gjeste me dorë që ndalojnë parakalimin (valoni nga lart poshtë. ), në raste ekstreme - lëvizni në të majtë, duke parandaluar parakalimin. Pasi të keni vërejtur veprime të tilla të drejtuesit të makinës që lëviz përpara, duhet të përmbaheni nga parakalimi. Në rast se personi i kapërcyer është i bindur se nuk ka asnjë pengesë për parakalimin, ai duhet të ndezë treguesin e kthesës djathtas, nëse është e mundur, ta çojë atë në të djathtë, të japë një sinjal me dorën e tij dhe në errësirë ​​të ndizë fenerët. disa herë, duke e bërë të qartë se rruga është e qartë ... Drejtimi i makinës dhe kultura e përgjithshme do të manifestohen në një sjellje të tillë të personit të kapërcyer.

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur parakaloni në një kryqëzim ku lejohet, duke u përpjekur të përcaktoni saktë qëllimet e të tejkaluarit. Në këtë rast, shumë varet nga veprimet e këtij të fundit.

Siguria e parakalimit do të rritet nëse parakaluesi jep një sinjal paraprakisht për qëllimin për të bërë një kthesë ose kthesë majtas (të paktën 5 sekonda para fillimit të manovrës), të marrë pozicionin e fillimit të përcaktuar nga Rregullat për manovrën, të bëjë i sigurt se ai nuk është kapërcyer dhe nuk ka ndërmend të parakalojë.

Një shofer që synon të bëjë një kthesë majtas ose një kthesë kthese në një kryqëzim të parregulluar duhet t'i lërë vendin një shoferi që kryen parakalimin në të majtë.

Është shumë e rëndësishme të vlerësohet saktë distanca e mjaftueshme për një parakalim të sigurt. Rruga dhe koha e parakalimit varen nga shumë faktorë: nga raporti i shpejtësive të veturave që parakalojnë dhe parakalojnë, gjatësia e tyre, distanca deri te makina e parakaluar përpara parakalimit dhe në përfundim të saj, nga aftësia e shoferit, mënyra se si ai parakalon ( dallimet në trajektoren e parakalimit në fillim të përshpejtimit të makinës), nga altoparlantët e makinës, etj.

Tabela 3 tregon të dhënat e llogaritura për distancën dhe kohën e parakalimit, në varësi të shpejtësisë së një makine pasagjerësh kur parakalon "në lëvizje" një makinë me gjatësi jo më shumë se 6,5-7,5 m për kushtet kur distanca midis tyre në fillimi i parakalimit është numerikisht i barabartë me gjysmën e vlerës së shpejtësisë (nga shpejtësimatës).

Në kushte reale, procesi i parakalimit ndikohet nga shumë faktorë që nuk mund të merren parasysh në llogaritje. Ato mund të shkurtojnë kohën dhe distancën e parakalimit dhe t'i rrisin ato. Këtu janë disa këshilla për të përcaktuar një distancë të sigurt parakalimi.

Kur parakaloni "në lëvizje", domethënë kur personi që parakalon ka një rezervë të konsiderueshme shpejtësie në raport me atë të parakaluar, distanca e parakalimit është numerikisht afërsisht 4–4,5 herë më e madhe se shpejtësia e makinës së parakaluar. Për shembull, për të kapërcyer një makinë që lëviz me një shpejtësi prej 40 km / orë, kërkohet një distancë prej rreth 180 m.

Në rastin e parakalimit "në pritje", dmth kur shpejtësia e parakaluesit në fillim të manovrës është e barabartë me shpejtësinë e parakaluesit, ky raport do të duket si 5–5,5, dhe vlerat e shpejtësisë dhe distancës - si 40 dhe (afërsisht) 200.

Tabela 3

Distanca (në numërues, m) dhe koha (në emërues, s) e parakalimit me shpejtësi të ndryshme të parakalimit dhe makinave të parakaluara (vlerat e rrugës dhe kohës jepen me rrumbullakim)

Shpejtësia e parakalimit të makinës, km / orë

v - Shpejtësia e mjetit të parakaluar

Kur parakaloni një tren rrugor ose një autobus, distanca e parakalimit rritet me 25–50% krahasuar me parakalimin e një makine 6–7,5 m të gjatë.

Nga tavolina. 3 tregon se për të kapërcyer shpejt, duhet të keni një rezervë të mjaftueshme shpejtësie. Por parakalimi duhet të braktiset nëse, në procesin e avancimit, do të jetë e nevojshme të rritet shpejtësia me më shumë se 30% ose të zvogëlohet me të njëjtën sasi kur ndërtohet me radhë.

Nëse keni ndërmend të parakaloni dhe të hyni në korsinë e ardhshme, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zbuloni në kohë një automjet që vjen përballë dhe të vlerësoni saktë distancën deri në të. Personi që parakalon duhet të jetë i sigurt që kjo distancë, si dhe shpejtësia e makinës që po afrohet, është e tillë që parakalimi të mund të kryhet të paktën 40 m përpara se të arrijë në nivel me makinën që vjen, kur lëviz në një zonë të populluar dhe jo më pak se 60 m - jashtë fshatit.

Distanca e mjaftueshme për një parakalim të sigurt në makinën që vjen do të varet nga shpejtësia e kësaj makine, makinave të parakaluara dhe parakalimeve (Tabela 4). Numerikisht, mund të shprehet si distanca e parakalimit (shih tabelën 3) plus distancën e përshkuar nga automjeti që vjen nga ana tjetër gjatë parakalimit.

Ju mund të përdorni teknikën e mëposhtme për të përcaktuar distancën minimale të sigurt për një makinë që po afrohet në rastin kur shpejtësia e saj është afërsisht e barabartë me shpejtësinë e makinës së kapërcyer: kur parakaloni "në lëvizje", është numerikisht rreth 9 herë më e lartë se shpejtësia e makinës së kapërcyer (për shembull, me një shpejtësi prej 40 km / parakalimi mund të bëhet në mënyrë të sigurt nëse distanca nga ajo që vjen është rreth 360 m), dhe kur parakaloni me "pritje" - rreth 10-11 herë më shumë.

Distancat që janë të sigurta për tejkalim ndaj një automjeti që vjen përballë duhet të ofrojnë një pamje të mirë të rrugës. Dhe meqenëse (siç mund të shihet nga tabela 4) distanca të tilla janë mjaft domethënëse, seksioni i parakalimit duhet të jetë sa më i drejtë - nuk duhet të ketë kthesa, ngritje, pjerrësi që kufizojnë dukshmërinë (Fig. 50 dhe 51).

Jashtë vendbanimit, distanca minimale e dukshmërisë për parakalim duhet të jetë së paku 500-700 m, dhe kur vozitni në kushte urbane - 300-400 m.

Tabela 4

Distanca e sigurt, m, në një automjet që vjen nga përballja kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, në varësi të shpejtësisë së parakalimit, mjetit të parakaluar dhe atij që vjen, km / orë (vlerat e distancës jepen me rrumbullakim)

Oriz. 50. Raste të veçanta të dukshmërisë së kufizuar gjatë parakalimit në zona me kthesa të pjerrëta djathtas (a) dhe majtas (b); në rastin e parë, kamioni i kapërcyer krijon një zonë "të verbër" për parakalimin; në të dytën, shkurre nuk lejon shikimin e kthesës.

Oriz. 51. Dukshmëri e kufizuar kur parakaloni në një pjerrësi

Drejtuesit e mjeteve shpesh bëjnë gabime në vlerësimin e distancës nga një automjet që vjen përballë dhe shpejtësisë së tij. Kjo është për shkak të një numri karakteristikash të perceptimit vizual gjatë vëzhgimit të situatës. Pra, nëse një kamion dhe një makinë pasagjerësh i afrohen alternuar vëzhguesit, atëherë shpejtësia e të parit do të duket të jetë më e lartë. Sa më e madhe të jetë madhësia e makinës që afrohet, aq më e madhe do të duket shpejtësia e saj. Iluzioni i shpejtësisë më i lartë se në realitet, ngjyrat e ndezura të bojës së makinës (e kuqe, portokalli) dhe, anasjelltas, më pak (nga 10-15%) ngjyra të tilla si blu, e zezë, jeshile. Në errësirë ​​dhe në mot me re, shpejtësia e një makine që po afrohet duket të jetë më e ngadaltë. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e makinës që parakalon, aq më e ulët i duket shoferit shpejtësia e makinës që vjen dhe e makinës së parakaluar. Prandaj, do të jetë shumë më e sigurt të supozohet se makina që vjen jashtë vendbanimit po afrohet me një shpejtësi 10-15 km më të lartë se sa perceptohet vizualisht, dhe brenda qytetit - me 5-10 km, dhe gjithmonë "krijoni" një diferencë e distancës në rast të një gabimi në vlerësimin e shpejtësisë së lëvizjes ose rritjes së shpejtësisë së mjetit që vjen përballë.

Të gjitha veprimet e konsideruara për të vlerësuar situatën dhe për të koordinuar veprimet me përdoruesit e tjerë të rrugës duhet të kryhen në çdo rrugë - në shumë korsi ose në dy korsi me lëvizje në një rresht në çdo drejtim.

Mund të duket se do të duhet shumë kohë për të vlerësuar situatën. Në praktikë, një shofer me përvojë, kur parakalon pa hyrë në korsinë e ardhshme, vlerëson situatën në 2-3 s, dhe kur largohet - në 4-6 s. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të përpiqemi të zvogëlojmë kohëzgjatjen e parakalimeve duke zvogëluar kohën e vlerësimit të situatës dhe duke koordinuar veprimet tona me veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Pas vlerësimit të situatës, zhvillimi i saj i mëtejshëm paraqitet në mënyrë kritike (me pritjen e mundësisë së ndërlikimit), janë sqaruar synimet e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe në tërësi është krijuar një bindje e fortë se është të jetë e mundur për të kaluar në mënyrë të sigurt, mund të merret vendimi për parakalim.

Në këtë - faza fillestare e parakalimit - ju duhet të zgjidhni shpejtësinë, distancën dhe intervalin e duhur, dhe për këtë ju duhet të merrni parasysh një sërë rrethanash konfliktuale.

Për shembull, fillimi i një manovre nga larg nënkupton rritjen e kohës dhe distancës së parakalimit. Nëse, në të njëjtën kohë, parakalimi kryhet me një dalje në korsinë e ardhshme, atëherë do t'ju duhet të qëndroni në të për një kohë të gjatë, gjë që është e padëshirueshme për arsye mjaft të kuptueshme, dhe përveç kësaj, një hendek i madh në trafikun e ardhshëm. do të jetë e nevojshme, dhe kjo shpesh nuk ndodh në kushtet e trafikut të rënduar. Nëse parakalimi bëhet në një distancë shumë të vogël nga ai i parakaluar ("nga poshtë" tij), kohëzgjatja dhe distanca e parakalimit, natyrisht, do të përbëjë rrezik. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni distancën e duhur të parakalimit. Vlera e saj në secilin rast specifik varet nga shpejtësia, gjendja e rrugës, lloji i makinës së parakaluar, ndërgjegjësimi i drejtuesit të saj për qëllimin e makinës tjetër pas për të kaluar, etj.

Koordinimi i veprimeve me parakalimin, i kryer në fazën e dytë, do të ndihmojë në shkurtimin e distancës, zvogëlimin e gjasave që ai të frenojë ashpër.

Në një zonë të populluar, distanca e sigurt nga automjeti i parakaluar duhet të jetë së paku 20–25 m (shumë më tepër në një rrugë të rrëshqitshme), jashtë një zone të populluar - të paktën 40 m. parakaloni, pastaj kur vozitni në një zonë të populluar, vlera e distancës së sigurt duhet të jetë numerikisht pak më shumë se gjysma e shpejtësisë së personit që parakalon, dhe kur vozit në një rrugë fshati, duhet të jetë e barabartë me vlerën e shpejtësisë së tij.

Është e nevojshme të vozitni në korsinë e ardhshme përgjatë një trajektoreje të qetë, veçanërisht në një rrugë të ngushtë ose të rrëshqitshme, ku një ndryshim i mprehtë në trajektore është i mbushur me rrezikun e një aksidenti trafiku. Përveç kësaj, një dalje e mprehtë nga korsia e bën manovrën e parakalimit të papritur për drejtuesin e mjetit të parakaluar.

Shpesh, gjatë parakalimit, intervali zgjidhet gabimisht në lidhje me mjetin e parakaluar. Për shkak të kësaj, kur makinat janë në nivel, mund të ndodhë një përplasje tangjenciale midis tyre, madje edhe me një devijim të lehtë të parakalimit në të majtë. Intervali i sigurt duhet të jetë së paku 1 m, dhe kur parakaloni një tren rrugor, autobus, trolejbus - të paktën 1.5 m.

Në kushtet e trafikut të rënduar të qytetit, parakalimet “në lëvizje” nuk kryhen aq shpesh sa parakalimet me “pritje”. Siç vijon nga tabela. 3, rruga dhe koha e parakalimit janë minimale nëse rezerva e shpejtësisë së parakalimit është 30–40 km / orë. Por nuk është gjithmonë e mundur të krijohet një rezervë e tillë pa shkelur kufijtë e vendosur të shpejtësisë, dhe është e rrezikshme të futesh në një rresht të zënë më parë me një rezervë të tillë shpejtësie: nëse nuk ka "dritare" të madhe në rresht, do të keni për të frenuar fort. Optimumi, në rast të veprimeve të papritura nga përdoruesit e tjerë të rrugës, përfshirë këmbësorët, rezerva e shpejtësisë në raport me atë të kapërcyer duhet të jetë 10-20 km / orë në qytet (në kryqëzimet ku lejohet parakalimi - 10-12), jashtë pika e populluar - 15-25 km / orë. Për të siguruar shpejt një rezervë të tillë shpejtësie, kur parakaloni në një zonë të populluar, nxitimi duhet të kryhet në marshe më të ulëta me furnizim të plotë të karburantit, dhe kur parakaloni jashtë një zone të populluar - me marshin e drejtpërdrejtë.

Duke qenë në korsinë e parakalimit, shoferi duhet të vendosë më në fund nëse do të parakalojë apo jo përpara se pjesa e përparme e makinës së tij të jetë në nivel me makinën e parakaluar dhe të fillojë faza kryesore: këtu ka ende një mundësi për t'u kthyer në korsinë e tij nëse situata ka ndryshuar në një drejtim të pafavorshëm. Në këtë moment drejtuesit që ndjekin parakalimin bëjnë një gabim kaq karakteristik. Duke parë që makina përpara ka shkuar për të kapërcyer, nxitojnë të zënë vendin e saj dhe kjo çon në faktin se në rast refuzimi të parakalimit, kthimi në korsi bëhet jashtëzakonisht i rrezikshëm. Prandaj, kur vozitni pas një makine që ka filluar të parakalojë, nuk duhet të përpiqeni menjëherë të mbushni "dritaren" që rezulton: është e nevojshme të ruhet një distancë e tillë në mënyrë që shoferi që ka refuzuar të vazhdojë parakalimin, të mund të bashkohet me siguri në korsi. Vetëm duke u siguruar që parakalimi është i plotë, distanca mund të reduktohet.

Kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, njerëzit që parakalojnë shpesh bëjnë një gabim të tillë. Pasi ka marrë vendimin për parakalim, shoferi papritmas zbulon se makina tjetër përpara, duke rritur shpejtësinë, shkoi të parakalonte vetë dhe në vend që të refuzonte të parakalonte, ai vendos ta ndjekë. Një parakalim i tillë - parakalimi pas - paraqet një rrezik të madh, pasi makina e parë e parakalimit kufizon dukshmërinë e korsisë së parakalimit për shoferin e së dytës, dhe nëse është një makinë e madhe, është pothuajse e pamundur të zbulohet një makinë që vjen nga afër për shkak të saj. . Nëse parakalimi i parë bën të ashtuquajturën parakalim të ngushtë, pra përfundon manovrën në afërsi të mjetit që vjen përballë dhe me një distancë të vogël në raport me makinën që ka parakaluar, atëherë kur del nga korsia e parakalimit, e dyta. parakalimi befas zbulon një automjet që po afrohet në një distancë të shkurtër ... Dhe atëherë është jashtëzakonisht e vështirë të shmangësh përplasjen me të. Kur personi i parë parakalues ​​zbulon se makina që po afrohet është afruar në një distancë të rrezikshme, atëherë ai të paktën mund të futet "shumë fort" në rresht, por për atë që ka kaluar nuk do të ketë vend në rresht dhe do t'i duhet vetëm të shpresoj se makina që do të kapërcehet nga ai do të ngadalësojë shpejtësinë dhe "do ta lërë" atë në korsi, ose makina që vjen nga afër do të ulë shpejtësinë. Parakalimi, pas pasojave të mundshme, është më i rrezikshëm se parakalimi i dyfishtë, prandaj në asnjë rast nuk duhet të kryhet me dalje në korsinë e ardhshme.

Duke lëvizur paralelisht me makinën e kapërcyer, shpejtësia duhet të rritet në mënyrë që të mos kalojë kufirin e lejuar të shpejtësisë, duke ruajtur intervalin e zgjedhur të sigurt në lidhje me makinën e parakaluar dhe rrjedhën në korsinë e ardhshme dhe duke u siguruar që makina të bëjë mos u largoni kur vozitni në një rrugë të ngushtë në trotuar (në trotuar). Në procesin e avancimit, duhet të vlerësohet vazhdimisht pozicioni i makinës së kapërcyer, situata në të djathtë (në karrexhatë, shpatull ose trotuar) në zonën e përfundimit të pritshëm të parakalimit, intervalin midis makinave që lëvizin në korsinë e djathtë. .

Për të përfunduar në mënyrë të sigurt parakalimin, është e nevojshme të zgjidhni distancën, shpejtësinë dhe trajektoren e duhur kur integroheni në një rresht. Parakalimet shpesh bëjnë gabime në këtë fazë. Një nga më të zakonshmet është ndryshimi i korsisë në një korsi të zënë më parë shumë afër një automjeti të parakaluar duke e "prerë" atë, gjë që shpesh çon në përplasje. Prandaj, vetëm kur makina është përpara makinës kur vozit në qytet me të paktën 15 m (duke filluar nga një distancë e tillë, makina e kapërcyer mund të zbulohet lehtësisht në pasqyrat e pamjes së pasme), dhe në një rrugë fshati deri në të paktën 20 m, mund të filloni të ndryshoni korsinë në të djathtë, pasi të keni ndezur paraprakisht treguesin e kthesës djathtas.

Gabimet e parakalimit, të cilat shpesh shoqërojnë të parën, janë një rënie e mprehtë e shpejtësisë pas një avancimi dhe shtrirje në një rresht përgjatë një trajektoreje shumë të pjerrët. Veprime të tilla me një rezervë të madhe shpejtësie, kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, çojnë në përplasje, humbje të kontrollit të automjetit. Si rregull, këto gabime janë rezultat i një vlerësimi të gabuar të situatës: parakaluesi përcaktoi në mënyrë të pasaktë distancën midis makinave gjatë ndërtimit; ka vlerësuar gabimisht shpejtësinë e makinës që vjen dhe distancën drejt saj, si rezultat i së cilës ai fjalë për fjalë duhet të shtrydhet në një rresht, duke shmangur një përplasje me të, dhe madje duke rritur shpejtësinë për këtë, e cila duhet të shuhet menjëherë. Për të shmangur gabime të tilla, kërkohet një vlerësim i plotë dhe i saktë i situatës në procesin e avancimit dhe rindërtimit korrekt. Trajektorja e ndryshimit të korsisë duhet të jetë e qetë dhe shpejtësia kur integrohet në një rresht nuk duhet të ulet ndjeshëm.

Kjo fazë është më e përgjegjshmja në manovrën e parakalimit: përveç faktit që është e vështirë për t'u ekzekutuar, gabimet e bëra në fazat e mëparshme janë, si të thuash, të fokusuara këtu.

Pjesëmarrësit në lëvizje mund të ndihmojnë parakaluesin kur u bëhet e qartë se ai është në një pozicion të vështirë. Pra, nëse duhet të futet shpejt në një rresht, drejtuesi i makinës së parakaluar duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të shkojë djathtas, duke e lënë parakalimin, dhe drejtuesi i makinës që vjen duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe gjithashtu të marrë djathtas; kështu, ata do të shmangin kërcënimin e aksidenteve rrugore për veten e tyre. Por duhet mbajtur mend mirë se siguria e parakalimit varet kryesisht nga ajo e parakalimit.

Vështirësi të tjera lindin kur parakaloni një grup makinash, kur parakaloni natën, në një rrugë të rrëshqitshme, në kushte të pafavorshme moti.

Kur parakaloni me një dalje në korsinë e ardhshme, nuk duhet të parakaloni më shumë se dy ose tre makina në të njëjtën kohë, dhe para se të niseni duhet të siguroheni që të mos ketë vetura që vijnë përballë në një distancë prej të paktën 800-900 m, në mënyrë që distanca midis makinave të parakaluara do t'ju lejojë të bashkoheni në korsi nëse është e nevojshme.

Natën, kur dukshmëria e rrugës përkeqësohet për shkak të hapësirës së kufizuar të ndriçuar nga fenerët (gama e ndriçimit nuk i kalon 100–150 m), duhet të përmbaheni nga parakalimi dhe në asnjë rast të parakaloni me një shpejtësi më të madhe se 80-90 km / orë: kur vozitni me këtë shpejtësi, distanca e ndalimit të makinës bëhet e barabartë me distancën e dukshmërisë në rrezen kryesore të fenerëve. Vërtetë, në këtë rast krijohen disa avantazhe: parakaluesi, si rregull, është i vetëdijshëm (nga shiriti i dritës në rrugë) se po kapërcehet, dhe makina që po afrohet mund të zbulohet nga larg nga fenerët. Sidoqoftë, këto avantazhe nuk e bëjnë procesin e parakalimit shumë më të lehtë dhe më pak të rrezikshëm: parakaluesi duhet t'i ndërrojë menjëherë fenerët nga larg në atë të afërt, në mënyrë që të mos verbojë parakalimin përmes xhamit dhe pasqyrave të pamjes së pasme të makinës së tij, dhe të bëjë të njëjtën gjë sapo parakaluesi të jetë në nivel me të.

Kur vozitni në një rrugë me sipërfaqe të rrëshqitshme, edhe një gabim i vogël në zgjedhjen e trajektores dhe shpejtësisë gjatë tejkalimit mund të çojë në një lëvizje dhe rrëshqitje të makinës, në humbjen e kontrollit të automjetit. Për më tepër, në dimër, karrexhata zakonisht ngushtohet nga rrëshqitjet e borës, gjë që përbën një rrezik shtesë gjatë parakalimit.

Gjatë reshjeve të shiut, reshjeve të borës, dukshmëria është e kufizuar, krijohet një iluzion se automjeti që vjen është shumë më larg se sa është në të vërtetë. Spërkatjet e ujit dhe baltës nga rrotat e automjeteve të parakaluara dhe atyre që vijnë nga afër dëmtojnë gjithashtu dukshmërinë. Për më tepër, lagështia dhe papastërtia, duke u futur në pajisjet sinjalizuese të dritës së pasme, komplikojnë ndjeshëm aftësinë për të zbuluar qëllimet e shoferit që lëviz përpara automjetit, veçanërisht një kamioni. Rreziku i parakalimit në kushte të tilla rritet shumë, prandaj është më mirë të mos e kryeni atë ose ta bëni me kujdes ekstrem.

Kur parakaloni me një dalje në trafikun që vjen, për të shmangur përplasjet me makinën që vjen, është e nevojshme të merren parasysh dhe të ndiqni të gjitha rekomandimet dhe kërkesat që janë të përcaktuara.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe PA DITË.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Kjo vlen edhe për lëvizjen përgjatë korsisë suaj. Gjithashtu, shoferi është i detyruar t'i kushtojë vëmendje sinjalistikës rrugore, tabelave (targave) dhe semaforëve kur synon të parakalojë mjetin përpara.

Nëse është e gabuar të parakalosh, atëherë është e mbushur me pasoja të rënda në formën e rënda.

Cili është ligji i përcaktuar

Legjislacioni rus i automobilave paraqitet në formën e rregullave të trafikut - Rregullat e Rrugës, i cili përshkruan të gjitha rregullat që pjesëmarrësit duhet të ndjekin. Kapitulli 11 i Rregullave është përgjegjës për rendin në të cilin duhet të kryhet një manovër si parakalimi.

Nëse shoferi i shkel ato, atëherë hyn në fuqi Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - Kodi i së Drejtës Administrative, i cili rregullon masat e përgjegjësisë për kundërvajtje administrative. Në këtë rast, ai është përgjegjës për detajet e penaliteteve.

Ligji ofron një shpjegim kufizues se çfarë konsiderohet "parakalim" dhe çfarë nuk duhet t'i atribuohet një veprimi të tillë.

- kjo është një manovër që shoferi fillon të kryejë brenda korsisë së tij, më pas makina hyn në korsinë e ardhshme për një kohë të shkurtër, duke kaluar vijën ndarëse, dhe më pas kthehet në pjesën e rrjedhës së saj në drejtim të udhëtimit, vetëm pasi ka shkuar rreth makinës përpara.

Udhëheqja është e njëjta manovër si parakalimi, por ajo kryhet ekskluzivisht brenda korsisë së rrjedhës së saj.

Për të kapërcyer makinën pa pengesë, duke lënë korsinë e ardhshme, shoferi duhet t'u kushtojë vëmendje faktorëve të mëposhtëm në lidhje me situatën në rrugë:

1. Vlerësoni gjerësinë e karrexhatës.
2. Përcaktoni vizualisht distancën nga makina juaj në atë të kapërcyer.
3. Shihni sa është distanca midis makinës suaj dhe asaj më të afërt që lëviz në korsinë e kundërt.
4. Shikoni më nga afër shpejtësinë e makinës që po parakalohet.
5. Merrni parasysh shpejtësinë e automjeteve që vijnë nga afër.
6. Vini re shpejtësinë e afrimit të mjetit të kapërcyer.
7. Dini qartë tiparet e makinës suaj - sa shpejt "di" të përshpejtojë, nëse do të zhvillojë shpejtësi të mjaftueshme për të kapërcyer një makinë tjetër.

Përveç kësaj, shoferi kërkon:

1. Njihni dhe vini re shenjat rrugore.
2. Kushtojini vëmendje sinjaleve të trafikut dhe ndiqni kuptimet e tyre.
3. Vlerësoni nëse trajektoret e mjetit të parakaluar dhe atij që ka kaluar nuk kryqëzohen.
4. Hidhni një vështrim më të afërt në hartimin e rrugës, mbani mend rregullat ku është rreptësisht e ndaluar të përshpejtoni në mënyrë që të parakaloni.
5. Vini re karakteristikat e motit dhe të dukshmërisë. Nëse dukshmëria është e kufizuar dhe rruga është e rrëshqitshme, është mirë të përmbaheni nga ky veprim.

Përveç sinjalistikës semaforike, në udhëkryqet e rregulluara mund të ketë edhe një punonjës policie. Çdo shofer duhet të jetë në gjendje të dekodojë saktë lëvizjet e sinjalit të tij në mënyrë që të ndjekë udhëzimet.

Aty ku ndalohet

Klauzola 11 e Rregullave "Parakalimi, avancimi, kalimi përballë", duke filluar nga pjesa 11.1-11.2 (dhe më tej), pasqyron të gjitha detajet e zonave të ndaluara dhe pjesëve rrugore ku parakalimi nuk është në asnjë rast i mundur.

Këto përfshijnë situatat e mëposhtme në rrugë ose zona të infrastrukturës rrugore:

Rregullat e parakalimit

Para se të shqyrtohen në detaje rastet e ndryshme kur zakonisht lejohet tejkalimi i makinave të tjera, duhet të theksohen rregullat e përgjithshme se si saktësisht bëhet një manovër e tillë në mënyrë korrekte.

Rregullat e parakalimit:

1. Sigurohuni që makina juaj të mos ndërhyjë me përdoruesit e tjerë të rrugës.
2. Llogaritni distancën nga makina e parakaluar në tuajën, hapësirën e mjaftueshme për t'u kthyer në linjën tuaj, nga makina juaj në atë që vjen, nëse ka një të tillë.
3. Sigurohuni që makinat e pasme të mos parakalojnë në të njëjtin moment si ju.
4. Në mungesë të pengesave ose gjasave të ndërhyrjes, duhet të bëhet si vijon - ndërroni shkallën e marsheve me një ulje, kaloni optikën kryesore nga drita e lartë në rrezen e ulët, ndizni dritat e sinjalit të kthesës përpara se të dilni nga korsia.
5. Pas vozitjes jashtë funksionit, dritat fiken, makina e përparme parakalohet me një dalje në korsinë e ardhshme ku nuk ka vijë të vazhdueshme të shënjimit.
6. Prekja e fundit e këtij veprimi është të futeni në rrjedhën tuaj të trafikut ku ka hapësirë ​​të lirë, duke iu nënshtruar objekteve lëvizëse të automjeteve të tjera.
7. Por ju nuk duhet ta bëni këtë pa sinjalin e kyçur të kthesës djathtas. Pjesëmarrësit e tjerë duhet të dinë se ju dëshironi të ktheheni në rrjedhën tuaj të trafikut dhe të mos bëni një kthesë kah ose majtas.
8. Gjithashtu, duhet të filloni të ktheheni në formacionin tuaj kur makina e parakaluar të shfaqet në pasqyrën tuaj të pamjes së pasme.

Shpejtësia gjatë parakalimit duhet të tejkalohet vetëm brenda kufijve të normës, e cila "diktohet" nga sinjalistika rrugore, ose nga supozimet e Rregullave në lidhje me një seksion të caktuar të rrugës.

Nëse dritat nuk fiken menjëherë pas fillimit të parakalimit, shoferët e tjerë mund të gabojnë sinjalet tuaja duke bërë një kthesë majtas, të kthehen ose të parakalojnë makinën tjetër përpara.

Dritat e kthesës duhet të paralajmërojnë jo vetëm shoferin e radhës përpara, por edhe atë që lëviz pas, nëse aty shihet një makinë lëvizëse.

Për më tepër, kjo vlen si për sinjalet para parakalimit, ashtu edhe për sinjalet e tjera pas parakalimit, kur ktheheni në rrjedhën tuaj të trafikut.

Rrezja kryesore e fenerëve duhet të ndizet pasi, gjatë manovrës, të jeni në nivel me makinën e kapërcyer dhe të mos ketë makina që vijnë përballë.

Në udhëkryq në rrugën kryesore

Më shpesh, parakalimi në kryqëzime bëhet me dritat sinjalizuese të ndezura, duke paralajmëruar se shoferi synon të kthehet majtas për të kaluar.

Kjo për faktin se në Federatën Ruse lëvizja e automjeteve në rrugë është e djathtë.

Në këtë rast, është shumë e rëndësishme të mos ndërhyni me të tjerët, dhe gjithashtu të merrni parasysh shënimin e vijave të forta që nuk mund të futen, preken ose kalohen.

Prandaj, avancimi në korsinë e ardhshme në një kryqëzim duhet të bëhet me kujdes dhe me kujdes maksimal, të udhëhequr nga shenjat dhe semaforët. Kjo vlen për shoferët që lëvizin në rrugën kryesore.

Hyrja në korsinë e ardhshme

Kur një automobilist dëshiron të kapërcejë një makinë që hyn në korsinë e ardhshme, atëherë duhet të gjurmoni me kujdes menjëherë se sa afër dhe me çfarë shpejtësie po udhëton automjeti që vjen.

Nëse ka vështirësi me mur anësor, atëherë Rregullat në pjesën 11.7 të pikës 11 thonë se ai në anën e të cilit është krijuar pengesa është i detyruar të dorëzohet në rrugë.

Gjithashtu, për sa i përket pjerrtësisë në rrugët e pajisura me tabela - "1.13" ose "1.14", rruga në një situatë vështirësie të kalimit lejohet nga drejtuesi i mjetit që lëviz në drejtim të pjerrësisë.

Njëra nga shenjat tregon se ka një zbritje të pjerrët përpara shoferit, dhe shenja tjetër tregon një ngjitje të pjerrët.

Procedura e parakalimit me daljen në korsinë e fluksit të trafikut që vjen:

1. Kur i afroheni mjetit përpara, duhet të mbani një distancë prej 30-50 metra nga ana.
2. Pasqyra e pamjes së pasme nuk duhet të pasqyrojë makina të tjera për t'u siguruar që nuk ka të tjerë të gatshëm të parakalojnë atë që tashmë po parakalon.
3. Vlerësohet situata përpara. Është e rëndësishme të kuptoni se nuk do ta gjeni veten në zonën e ndalimit të parakalimit gjatë manovrës ose në fund të saj.
4. Përveç kësaj, duhet të përcaktoni menjëherë vendin ku makina do të hyjë në rrjedhën e saj të trafikut pas përfundimit të veprimit.
5. Nëse nuk ka makina që vijnë pranë, së pari duhet të ndizni sinjalin e kthesës së sinjalit dhe vetëm atëherë të filloni të lëvizni anash.
6. Ne e ulim marshin me një hap, pastaj, kur përshpejtojmë, e rrisim atë me një.
7. Optika kalon nga larg në afër.
8. Sapo ka filluar parakalimi, dritat paralajmëruese fiken.
9. Makina duhet së pari të rreshtohet me atë të parakaluar.
10. Shkoni në korsinë e ardhshme.
11. Më pas shoferi ndez sinjalin e kthesës së djathtë.
12. Ju duhet të filloni të ktheheni në korsinë tuaj vetëm kur automjeti i parakaluar është reflektuar tashmë në pasqyrën e pasme.

Një gabim i madh dhe i shpeshtë i drejtuesve të mjeteve është faktori kur afrohen shumë me makinën e parakaluar, duke e motivuar atë se duhet të largohen sa më shpejt, ose të jenë në korsinë e ardhshme për një kohë të shkurtër.

Nga njëra anë, kjo do të duket e justifikuar, por nga ana tjetër, shkelja e distancës do të çojë në një përplasje, nëse jo me një makinë që vjen, atëherë me atë që po kapërcehet.

Kur automobilisti tashmë ka vlerësuar situatën, ka vendosur se nuk ka rrezik për zbatimin e manovrës, se makinat që vijnë përballë nuk priten, atëherë nuk ka kuptim të afroheni shumë me makinën e kapërcyer.

Gjithashtu nuk duhet harruar se makina e kapërcyer mund të ndryshojë papritur shpejtësinë e saj. Për shembull, për të frenuar papritur sepse është zbuluar një pengesë përpara, e cila duhet të shmanget.

Dhe për shoferin që po parakalon, dukshmëria përpara makinës në lëvizje është e kufizuar.

Nëse i afroheni shumë makinës së parakaluar, atëherë me frenimin e saj të papritur dhe anashkalimin e një pengese, mund të ndodhë një përplasje anësore.

Pa hyrë në korsinë e ardhshme

Nëse parakalimi kryhet vetëm brenda kufijve të korsisë së tij dhe në të njëjtën kohë nuk preket fare territori i fluksit të trafikut që vjen, atëherë një veprim i tillë quhet "përparim", dhe jo parakalim.

Kjo është e mundur nëse gjerësia e brezit është e mjaftueshme për të kryer këtë lloj manovre. Ose rruga është me katër anë, kur çdo anë është e ndarë në dy korsi.

Në këtë rast, gjerësia e rrugës është e mjaftueshme për të drejtuar automjete që lëvizin ngadalë. Procedura këtu është e njëjtë si në rastin e parakalimit me mbërritjen në "ardhje".

Më shumë se një automjet

Kjo metodë quhet “parakalim me tren”, i cili bëhet nga dy mjete njëherësh.

Por me një manovër me dy automjete, mund të nënkuptojmë edhe një veprim të kryer nga një makinë, por ajo duhet të rrotullojë dy ose më shumë makina. Jo të gjitha pjesët e autostradave lejohen të kapërcehen nga një lokomotivë me avull.

Për ndalimin, ekzistojnë shenja standarde rrugore ose tabela në formën e targave të bardha, pasi Rregullat nuk thonë asgjë për një ndalim të tillë.

Por nga ana tjetër, rregullat thonë se nuk mund të filloni parakalimin nëse automjeti përpara sinjalizon kthesën e majtë për qëllimin e tij për të nisur aksionin i pari.

Një manovër e lokomotivës kryhet si më poshtë:

1. Së pari, makina e përparme kthehet në kthesën e majtë, e cila dëshiron të shkojë majtas për të ecur përpara.
2. Pas kësaj, duhet të ndizni dritat vetëm kur makina e përparme është tashmë në nivel me atë të kapërcyer që lëviz ngadalë.
3. Në këtë rast, është jashtëzakonisht e rëndësishme që dritat e sinjalit të parakaluesit të jenë fikur tashmë - atëherë nuk do të ketë shkelje të Pjesës 11.2, Klauzola 11 e SDA.
4. Ju duhet të ngriheni në formacionin tuaj vetëm nëse ka hapësirë ​​të lirë dhe pasi makina që lëviz përpara ka përfunduar manovrën tuaj.

Teorikisht, dhe pa ndërhyrje, ju mund të parakaloni shoferin që parakalon, por kjo kërkon të siguroheni që të mos ketë makina që vijnë përballë dhe të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në rrugë.

Kur bëhet fjalë për parakalimin e një bllokimi trafiku, ose disa makinave në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh se atëherë shoferi nuk do të hyjë më vetëm në korsinë e ardhshme, por do të lëvizë përgjatë saj.

Dhe kjo konsiderohet shkelje sipas paragrafit 1 të Artit. 12.15 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, dhe kërcënon me rikuperim monetar - 1500 rubla.

Ne qytet

Parakalimi në qytet mund të pengohet nga arsye natyrore:

• semaforë të shumtë;
• bllokime të shpeshta të trafikut;
• vendkalimet për këmbësorë;
• pista e tramvajit;
• kryqëzimet e rregulluara;
• kufiri i shpejtësisë dhe faktorë të tjerë.

Mesatarisht, shpejtësia e makinave në zonat urbane nuk është më shumë se 20 ose 30-40 km / orë për sa i përket kompjuterit në bord.

Seksione të tilla të rrugës si vendkalimi i këmbësorëve ose gjurmët e tramvajit të trafikut që vjen nga ana tjetër janë të ndaluara për të kapërcyer automjetet në to.

Mënyra më e sigurt për të ecur përreth automjeteve që lëvizin ngadalë është të bëni një avancim brenda korsisë suaj, dhe më pas nëse nuk ka pengesa përpara në formën e një korsie të vazhdueshme, semaforët dhe të tjera.

Asnjë shënim

Nëse nuk vizatohen shenja në rrugë, kjo do të thotë që ju mund të parakaloni sa herë të doni.

Më shpesh, në ato pjesë të rrugës ku është e ndaluar të bëhet kjo, do të instalohet një shenjë rrugore, nën shënimin - "3.20.1", "3.20.2".

E para është vizatuar në një fushë të bardhë, që do të thotë se është e përhershme, dhe e dyta - në një të verdhë, që do të thotë se është e përkohshme.

Në varësi të llojit të transportit që po lëviz përpara, ju duhet të vendosni nëse do të parakaloni apo jo. Nëse është një automjet i madh, atëherë duhet të bëhen disa kontrolle gjatë rrugës për të parë nëse ka ndonjë pengesë përpara.

Sapo gjatë parakalimit të vihet re një rrezik, pengesë ose makinë tjetër përpara, shpejtësia duhet të ulet menjëherë. Pas kësaj, këshillohet të ktheheni në pozicionin e mëparshëm nëse vendi ende nuk është zënë nga një makinë tjetër.

Nëse rruga është e pastër, atëherë mund ta bëni manovrën në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër.

Dy makina

Ndodh që parakalimi mund të bëhet nga dy makina në të njëjtën kohë. Një situatë e tillë është rasti kur makina e kapërcyer vendosi të kalonte përpara një shoferi tjetër.

Por për këto qëllime është jashtëzakonisht e rëndësishme që karrexhata të jetë mjaft e gjerë për të bërë këtë manovër.

Përndryshe, pasojat mund të jenë një përplasje emergjente dhe me një reaksion zinxhir, nëse pjesëmarrësit e tjerë janë afër.

Ky veprim duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari ju duhet të kaloni në ingranazhin e poshtëm - 1 hap. Për shembull, nëse po lëvizni në vendin e 5-të, atëherë duhet të kaloni në të 4-tin përpara se të bëni një devijim.
2. Duke shtypur pak pedalin e gazit, makina që parakalohet parakalohet nga parakaluesi i dytë.
3. Vetëm disa sekonda ju duhet të lëvizni paralelisht me makinën e parakaluar.
4. Pas kësaj, duke u tërhequr me shpejtësi përpara me ndihmën e gazit, ne e dalim përpara.

Kalimi nga një lartësi në fund të funksionalitetit të kutisë së marsheve është i nevojshëm për të optimizuar sa më shumë dinamikën e përshpejtimit, e cila do të jetë e nevojshme për të ecur përpara automjeteve që tashmë parakalojnë.

Kjo do të thotë se këtu është e rëndësishme që menjëherë të vlerësohet shpejtësia e makinës që lëviz në parakalim, në mënyrë që shpejtësia e parakaluesit dytësor të rritet në kufij të arsyeshëm (jo të rrezikshëm dhe që korrespondon me shenjat rrugore).

Një parakalim i tillë njihet si më i rrezikshmi për shkak të rritjes së shpejtësisë dhe mungesës së hapësirës në rrugë për ngarje të sigurt.

Parakalimi nga dy makina nuk është i ndaluar nga Rregullat. Por nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në radhët për t'i kthyer makinat në rrjedhë, dhe gjithashtu kur automjeti kryesor i parakalimit ka ndezur tashmë dritat paralajmëruese majtas (ose në fund të manovrës - djathtas), atëherë është më mirë të përmbaheni. prej tyre.

Çfarë është parakalimi me hedhje

Po flasim për një rritje të mprehtë të shpejtësisë, kur shoferi i pamatur nuk i jep kohë të mjaftueshme dinamikës së përshpejtimit të makinës së tij dhe menjëherë rrit ndjeshëm gazin.

Kamerat në anë të rrugëve të policisë rrugore mund të regjistrojnë menjëherë manovra të tilla si shkelje e kufijve të shpejtësisë. Por kjo nuk është as gjëja kryesore.

Është e rëndësishme që me një përparim të mprehtë ose parakalim, rreziku i rrëshqitjes së makinës dhe përplasjes me përdoruesit e tjerë të rrugës rritet.

Ose mund të ketë aksidente me një pjesëmarrës - përplasje me një shtyllë, fluturim në një kanal gjatë rrëshqitjes, etj. Më shpesh, një manovër e tillë shihet për personat që dëshirojnë të lëvizin rreth kolonës së makinave sa më shpejt që të jetë e mundur.

Rregullat e manovrimit të kamionit

Për disa pjesë të rrugës është vendosur tabela e posaçme ku ndalohet parakalimi i mjeteve që lëvizin ngadalë me kamionë. Shenja rrugore Parakalimi me kamionë është i ndaluar, ka shenjën e vet dixhitale - "3.22".

Shoferi i kamionit duhet të marrë parasysh:

• pesha e ngarkesës;
• dimensionet e makinës suaj;
• masa e tij pa pajisje me ngarkesë;
• shpejtësia dhe aftësia për të përshpejtuar makinën tuaj;
• shpejtësia e mjeteve që lëvizin ngadalë që duhet të kapërcehen.

Mund të ketë edhe faktorë të tjerë që kanë specifikat e tyre në lidhje me kategorinë e automjetit të tyre. Për shembull, lartësia e makinës suaj dhe këndi i shikimit të pamjes së pasme.

Por algoritmi i veprimeve për drejtuesit e tillë mbetet i njëjtë si në rastin kur parakalimi kryhet nga një shofer në një automjet pasagjerësh.

Rregullat gjithashtu ndalojnë parakalimin e shoferit që të fillojë të përshpejtojë vetë në momentin e manovrës (pjesa 11.3, pika 11 e SDA).

Një reagim i tillë i pajustifikuar shërben jo vetëm si sjellje e padukshme, por edhe provokuese e një aksidenti të madh. Në fund të fundit, barazimi i shpejtësive do ta detyrojë shoferin që parakalon të qëndrojë më gjatë në korsinë e ardhshme.

Rregullat diktojnë etikën e sjelljes ndaj të tejkaluarit edhe në lidhje me faktin se ai u largua pak mënjanë dhe mori të drejtën (pjesa 11.6, pika 11 e SDA - në lidhje me automjetet me shpejtësi të ulët jashtë zonës së vendbanimit ).

Dhe pasi të keni tejkaluar, ulni pak shpejtësinë për t'i mundësuar shoferit të kthehet në rrjedhën e tij.

Bazuar në të dhënat statistikore nga praktika e shoferëve, koha e kaluar për parakalim zakonisht nuk është më shumë se 6-10 sekonda, në varësi të gjatësisë së mjetit të kapërcyer dhe shpejtësisë së tij.

Parakalimi - manovër gjatë së cilës makina mjeti hyn në korsinë e ardhshme për parakalimin e mjetit përpara dhe kthimi pasues në korsinë e zënë më parë.

Në Rusi, për shkak të vozitjes së shoferëve në korsinë e ardhshme, ka mjaft aksidente, përfshirë ato fatale. Për të filluar parakalimin, një shofer me përvojë ose një fillestar duhet të sigurohet që parakalimi në këtë pjesë të rrugës nuk është i ndaluar nga rregullat e trafikut. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që nuk ka pengesa që do të ndërhynin në manovrën tuaj.

Rregullat bazë sipas të cilave parakalimi është i ndaluar:

Nëse ka një shenjë "pa parakalim" në rrugë, atëherë duhet të mbani mend zonën e veprimit të saj dhe në asnjë rast të mos bëni një manovër të rrezikshme;

Nëse drejtuesi i mjetit përpara jush ka ndezur sinjalin e kthesës dhe synon të kthehet majtas;

Nëse një automjet para jush ka filluar të parakalojë, atëherë nuk duhet të vozitni në korsinë e ardhshme. Është më mirë të prisni derisa të përfundojë manovra e mëparshme, sigurohuni që të mos ketë makina që lëvizin drejt jush dhe vetëm atëherë filloni të parakaloni;

Nëse automjeti pas jush ka filluar të parakalojë;

Nëse mendoni se nuk keni shpejtësi të mjaftueshme ose ekziston mundësia që parakalimi të mos jetë i suksesshëm, atëherë nuk duhet ta filloni. Në fund të fundit, kjo është pikërisht ajo që mund të çojë në një aksident, i cili më pas do të çojë në pengimin e lëvizjes në këtë pjesë të rrugës.

Vlen të kujtohet se ka mjaft vende në rrugë ku parakalimi është i ndaluar me ligj.:

Udhëkryq.

Në një rregullim, parakalimi është gjithmonë i ndaluar (kjo thuhet në rregullat e trafikut, dhe gjithashtu mësohet në një autoshkollë).

Në një rrugë të parregulluar, parakalimi është i ndaluar nëse nuk jeni duke vozitur në rrugën kryesore.

Vendkalimet e këmbësorëve. Parakalimi është i ndaluar:

Nëse njerëzit lëvizin përgjatë saj.

Nëse ka një shenjë që ndalon një manovër të tillë.

Nëse ka një vijë të fortë në rrugë.

Kalim hekurudhor.

Parakalimi është i ndaluar 100 metra para shinave hekurudhore.

Gjithashtu është e ndaluar parakalimi i një mjeti në lëvizje në një vendkalim në nivel.

Tunele, mbikalime, ura, si dhe zona nën to, mbikalime.

Seksione të rrugës me shikueshmëri të dobët.

Kthesa të mprehta.

Ngjitje përpjetë etj.

Rregullat themelore për parakalimin e saktë:

Nuk jam i sigurt? As mos provoni! Me një lloj manovre kaq të rrezikshme, duhet të jeni të sigurt se jumjaft distancat e korsive të afërta dhe shpejtësia për të kapërcyer një automjet përpara.

Informoni paraprakisht përdoruesit e tjerë të rrugës se po filloni të parakaloni. Kjo kërkonngasin sa më afër mjetit të kapërcyer (10-20 metra) dhe ndez sinjalin e kthesës .

Gjatë parakalimit, duhet ta përfundoni sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo është arsyeja psemos kurseni pedalin e gazit për të rritur diferencën e shpejtësisë mes jush dhe mjetit që parakalohet.

Pasi të keni vozitur në korsinë e ardhshme, vlerësoni me kujdes se çfarë po ndodh.Nëse keni dyshime senuk keni kohë për të përfunduar parakalimin, atëherë duhet të ktheheni në korsinë tuaj .

Kur jeni në fazën e fundit të parakalimitshikoni në pasqyrën tuaj të pasme një makinë që është tejkaluar , pastaj duhet të ndizni sinjalistikën e djathtë ... Pastaj, pa "prerje" të mprehta, kthehuni në korsinë tuaj.

- Parakalimi kolektiv ose me fjalë të tjera "lokomotivë me avull" është më i rrezikshmi. Është jashtëzakonisht e rrezikshme nëse në krye të "lokomotivës me avull" lëviz një automjet me përmasa të mëdha ose një makinë me tonifikim. Për shkak të tyre, është e pamundur të vlerësohet situata reale e trafikut.

Parakalimi i gabuar është shumë i rrezikshëm, prandaj mbani mend pikat kryesore:

Në mënyrë kategorike është e ndaluar parakalimi automjetinë anën e djathtë ... Në fund të fundit, kurrë nuk e dini se çfarë ju pret në anën tjetër: gropa, xhami, shishe, goma, etj.

Klima ruse është shumë e rrezikshme , veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër. Mjegullat, shirat e rrëmbyeshëm, reshjet e dendura të borës, mbulesa akulli - e gjithë kjo mund të çojë në një aksident rrugor. Prandaj,nëse dukshmëria është e dobët, atëherë nuk duhet të parakaloni.

Nuk rekomandohet parakalojgjatë natës ditë, pasi është shumë e vështirë të vlerësohet distanca me makinën, e cila lëviz në anën e kundërt.

Mundohuni të shmangni parakalimet masive ... Nëse, megjithatë, e keni futur atë, atëherë mbani mend se përparësi ka vetëm ai që e kryeson. Prandaj, sa herë që është e mundur, përpiquni të dilni prej saj dhe të ktheheni në korsinë tuaj.

Nëse do të parakaloni automjete të mëdha , pastaj jo shpenzimet afrohuni atij fare mbyll , pasi do të humbisni pamjen e korsisë së ardhshme.

Mos parakaloni transporti kur shkon përpjetë ... Në të vërtetë, kur manovroni, thjesht mund të mos keni shpejtësi dhe shtytje të mjaftueshme të motorit për të përshpejtuar. Nëse automjeti ju pulson me sinjalizues në intervale të shkurtra, atëherë në këtë mënyrë ju njofton se është e mundur të parakaloni, pasi nuk ka makina që vijnë përballë.

Kujdes kurduke u përpjekur të futej në rrymën e makinave pas parakalimit ... Duke lëvizur në korsinë e ardhshme, përpiquni të barazoni shpejtësinë me rrjedhën që lëviz në anën që ju nevojitet. Nëse ju ndihmuan të integroheni në rrymën e dëshiruar, atëherë mos u bëni shumë dembel për të ndezur disa herë bandën e urgjencës si shenjë mirënjohjeje.

Në qytetet me trafik të rënduar, çdo minutë vlen dhe nëse një makinë po lëviz ngadalë përpara një shoferi të nxituar, atëherë ekziston një dëshirë e natyrshme për të kapërcyer. Ne do t'ju tregojmë se kur mund të parakaloni dhe kur nuk duhet dhe çfarë i kërcënon ata që parakalojnë, pavarësisht nga ndalesat.

○ Si të parakalojmë saktë?

Parakalimi është një manovër plotësisht e justifikuar nëse një automjet me lëvizje të ngadaltë ecën ngadalë përpara jush. Por edhe në një rast të tillë, ju duhet ta kryeni atë në mënyrën e përcaktuar.

Para së gjithash, ne po flasim për sigurinë e manovrës. Shoferi, i cili vendos ta bëjë këtë, është i detyruar të sigurohet personalisht për sigurinë e tij në përputhje me pikën 11.1 të SDA:

• “Para fillimit të tejkalimit, shoferi duhet të sigurohet që korsia në të cilën do të hyjë të jetë e lirë në distancë të mjaftueshme për tejkalim dhe gjatë tejkalimit të mos krijojë rrezik për qarkullimin dhe të pengojë përdoruesit e tjerë të rrugës. "

Nëse ndodh një aksident, parakalimi do të jetë fajtor si parazgjedhje. Një përjashtim nga rregulli përmbahet në pikën 11.3 të SDA:

• "11.3. Drejtuesit të mjetit të parakaluar i ndalohet të parandalojë tejkalimin duke rritur shpejtësinë e lëvizjes ose me veprime të tjera.”

Nëse rezulton se drejtuesi i mjetit përpara ka ndërhyrë qëllimisht në parakalimin, gjë që ka sjellë një aksident, atëherë ai do të shpallet fajtor. Me gjithë absurditetin e situatës, rrjeti është mbushur plot me video, ku drejtuesit e automjeteve të ofenduar veçanërisht nga parakalimet, duke parandaluar parakalimet, krijojnë situata të rrezikshme jo vetëm në qytet, por edhe në autostrada. Shpesh ata e bëjnë atë mjaft legalisht, duke përdorur klauzolën 11.2. SDA:

• “Shoferit i ndalohet parakalimi nëse:
• Mjeti përpara është duke tejkaluar ose duke shmangur një pengesë.
• Një automjet përpara në të njëjtën korsi dha sinjalin e kthesës majtas.
• Automjeti që e ndiqte nisi të parakalonte.
• Pas përfundimit të parakalimit, ai nuk do të mund të kthehet në korsinë e zënë më parë pa krijuar rrezik për trafikun dhe ndërhyrje me mjetin e parakaluar.”

Mjafton të përshkruani se do të parakaloni duke ndezur sinjalin e kthesës së majtë dhe tani nuk mund të parakaloheni. Parakaluesi duhet të shohë se ku mund të futet në korsinë "e tij".

○ Ku ndalohet parakalimi?

Disa shoferë janë të sigurt se është e pamundur të parakalojnë, vetëm nëse për ta bërë këtë duhet të kalojnë një vijë të fortë shënjimi, në fakt, paragrafi 11.4. SDA liston vendet ku parakalimi është i ndaluar:

• “Parakalimi është i ndaluar:
• Në kryqëzimet e rregulluara, si dhe në kryqëzimet e parregulluara kur lëvizni në një rrugë që nuk është kryesore.
• Në vendkalimet e këmbësorëve.
• Në vendkalimet në nivel dhe më afër se 100 metra para tyre.
• Në ura, mbikalime, mbikalime dhe nën to, si dhe në tunele.
• Në fund të një ngjitjeje, në kthesa të rrezikshme dhe në zona të tjera me shikueshmëri të kufizuar."

Nëse gjithçka është shumë e qartë me ndalimin e parakalimit në vendkalimet dhe vendkalimet e këmbësorëve, atëherë me kryqëzimet gjithçka është pak më e ndërlikuar. Në çdo rast është e ndaluar në një kryqëzim të rregulluar.

Në një rrugë të parregulluar mund të parakalohen vetëm ato mjete që lëvizin në rrugën kryesore, me kusht që të mos jetë rrugë me katër korsi. Në këtë rast, do të shënohet me shenja të veçanta 2.1, 2.3.1 - 2.3.7.

Kur bëhet fjalë për urat, duhet të jeni të kujdesshëm. Ata nuk do të shënohen domosdoshmërisht me shenja të veçanta, por, megjithatë, nuk duhet t'i parakaloni poshtë tyre.

Mos parakaloni në fund të një ngjitjeje të pjerrët ose në një qoshe të mbyllur. Ato përcaktohen nga shenjat 1.14, 1.11.1 dhe 1.11.2.

Një nga pyetjet më të vështira është parakalimi në kushte shikueshmërie të kufizuar, por çfarë është kjo “dukshmëri e kufizuar”? P. 1.2 SDA jep një përkufizim mjaft të paqartë:

• "" Dukshmëri e kufizuar "- dukshmëria e shoferit e rrugës në drejtimin e udhëtimit, e kufizuar nga terreni, parametrat gjeometrikë të rrugës, bimësia, ndërtesat, strukturat ose objektet e tjera, duke përfshirë automjetet."

Dukshmëria në rrugë mund të kufizohet në çdo kohë për shkak të ndryshimit të kushteve të trafikut nga vendndodhja e automjeteve. Në kushte të tilla, parakalimi bëhet një manovër jashtëzakonisht e rrezikshme, që do të thotë se është më mirë ta braktisni atë.

Ju lutemi vini re se parakalimi në të gjithë gjatësinë nga dalja nga korsia e okupuar konsiderohet uniforme, dhe për këtë arsye duhet të fillojë dhe të përfundojë vetëm në pjesët e lejuara të rrugës.

Dhe sigurisht, në asnjë rast nuk duhet të injoroni shenjat, duke kaluar një vijë të fortë ose shenja të parakalimit. Çdo nga këto shkelje dënohet me gjobë të rëndë.

○ Dënime për parakalim të gabuar.

Kodi i kundërvajtjeve administrative nuk parashikon gjobë të veçantë për secilin nga rastet e mundshme të shkeljes së rregullave gjatë parakalimit. Por për cilindo prej tyre, fajtori do të mbajë përgjegjësi sipas pjesëve 4 dhe 5 të Artit. 12.15 Kodi Administrativ:

• "4. Nisja në kundërshtim me Rregulloren e Qarkullimit në korsinë e destinuar për qarkullimin në përballje, ose në shinat e tramvajit në drejtim të kundërt, me përjashtim të rasteve të parashikuara në pjesën 3 të këtij neni, - sjell vendosjen e gjobës administrative në masën pesë. mijë rubla ose heqje e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë nga katër deri në gjashtë muaj.
• "5. Kryerja e përsëritur e kundërvajtjes administrative të parashikuar në pjesën 4 të këtij neni - nënkupton heqjen e së drejtës për të drejtuar automjete për një periudhë prej një viti, dhe në rast të rregullimit të kundërvajtjes administrative duke funksionuar në mënyrë automatike mjete të posaçme teknike që kanë funksionet e fotografimit dhe xhirimit, regjistrimit të videos ose mjeteve fotografike - dhe filmimit, regjistrimit të videos - vendosja e një gjobe administrative në shumën prej pesë mijë rubla.

Kjo sepse tani çdo parakalim shkon në korsinë e ardhshme.

Disa shoferë janë të sigurt për këtë 5000 r një gjobë sipas pikës 4 të Artit. 12.15 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative kërcënon vetëm për parakalimin nën një shenjë ndaluese ose kalimin e një vije të vazhdueshme. Në fakt, ai mund të zbatohet për çdo shkelje të përshkruar. Kjo do të thotë, mjafton të filloni parakalimin, duke ndërhyrë me mjete të tjera në mënyrë që të për të humbur të drejtat për 4 - 6 muaj.

Shkelje dytësore e garantuar do të kushtojë patentë shoferi për një vit nëse ju sheh inspektori i policisë rrugore. Nëse shoferi futet në objektivin e kamerës, ai do të marrë një "letër lumturie" me një gjobë prej 5000 r.

Nëse inspektori i policisë rrugore ka filmuar shkeljen në kamera, atëherë ka vendosur edhe protokollin dhe do ta dërgojë çështjen në gjykatë për heqje të së drejtës, pasi në këtë rast procesverbali është vetëm provë. Megjithatë, edhe inspektori mund të gjobitet. Dhe nuk ka rëndësi që herën e fundit që jeni gjobitur për shmangien e gabuar të një pengese ose thjesht vozitje në drejtim të kundërt, shkelja do të konsiderohet e përsëritur.