Karakteristikat dhe përparësitë kryesore teknike dhe operative të transportit rrugor:
a) manovrim dhe lëvizshmëri e madhe, lëvizshmëri;
b) dorëzimi derë më derë i mallrave ose pasagjerëve pa mbingarkesa shtesë ose transferime gjatë rrugës;
c) autonomia e automjetit;
d) shpejtësia e lartë e shpërndarjes;
e) një fushë të gjerë të aplikimit sipas bazës territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;
f) një rrugë më e shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.
Lëvizshmëri më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet shpesh të mos jenë në konkurrencë për trafikun e udhëtarëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët mbajnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100%.
Disavantazhet relative të transportit rrugor:
a) kosto e lartë; (dhjetë herë më e lartë se sa në hekurudha, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);
b) karburantit të lartë dhe intensiteti i energjisë, konsumi i metaleve;
c) produktivitet i ulët i një njësie rezervash lëvizëse (130-150 mijë tonë-km në vit);
d) kompleksiteti më i madh
e) ndot mjedisin;
f) niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët të mbajtjes së veturave.
Përdorimi mbizotërues i secilit lloj transporti bazohet në karakteristikat e tij teknike dhe ekonomike: vendndodhjen e infrastrukturës së transportit, kategorinë e një vendi ose qyteti, si dhe koston dhe kohën e transportit. Dëshira për të ulur koston e transportit, për të rritur shpejtësinë e shpërndarjes së saj çon në nevojën për të zgjedhur opsione për lloje të ndryshme të transportit për t'i shërbyer një ngarkese specifike dhe trafikut të udhëtarëve. Në çështjet e bashkëveprimit, një rol të veçantë luan transporti rrugor, sepse vetëm ai është i aftë të sigurojë derë më derë, gjë që i lejon asaj të punojë me të gjitha llojet e automjeteve. Për më tepër, falë teknologjisë, koha e dorëzimit në rrugë është më e vogël, por për shkak të kostos së lartë dhe miqësisë së dobët mjedisore, pjesëmarrja e automjeteve në trafik të përzier duhet të justifikohet çdo herë. Në një distancë deri në 250 km, automjetet transportojnë ngarkesë 12 herë më shpejt sesa në trafikun rrugor të përzier - hekurudhor.
Pjesa më e madhe e transportit të mallrave dhe udhëtarëve kryhet me pjesëmarrjen e 2 ose më shumë llojeve të transportit. Për tregtinë ndërkombëtare zakonisht përdoren disa mënyra transporti. 35% e të gjithë ngarkesave është në trafik rrugor hekurudhor të përzier.
90% e transportit detar kryhet me transport hekurudhor dhe lumor. Pothuajse e gjithë nafta nga tubacionet transferohet në mënyra të tjera të transportit, dhe makina ndërvepron me të gjitha llojet e transportit, dhe pesha e saj është veçanërisht e madhe për trafikun e pasagjerëve.
Pikat e bashkëveprimit janë qendrat e transportit. Më parë, shpërndarës të transportit, për shkak të zhvillimit të tyre historik, departamente, pronë private, gjeografi dhe topografi, u ndërtuan pa marrë parasysh transferimin e shpejtë të mallrave nga një lloj në tjetrin. Një pasagjer tranzit bleu dokumente të reja për transport mallrash dhe udhëtimesh.
Transporti në këto pika ishte i mbingarkuar. Vetëm me futjen e pronarëve të ngarkesave të komunikimit të drejtpërdrejtë të përzier u çliruan nga shqetësimi për mbingarkimin e mallrave të tyre. Në bashkëveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit, ETS (sistemi i vetëm i transportit) duhet të ringrihet.
Në shumicën e vendeve të botës, bashkëveprimi racional i llojeve kryesore të komunikimeve të transportit është në pronësi të shtetit. Ndërveprimi i mënyrave të ndryshme të transportit është puna harmonike dhe e koordinuar e transportit në procesin e përgjithshëm të transportit. Ky bashkëveprim varet nga shumë kushte të një natyre juridike, ekonomike, teknike, teknologjike, organizative dhe menaxheriale.
Disavantazhet që vijnë nga teknologjitë e ndryshme të mënyrave të transportit gjatë bashkëveprimit të tyre:
1. kapacitete të ndryshme të pikave të transportit;
2. mungesa e specializimit të tyre;
3. Specializim i dobët i pikave të transportit sipas llojit të ngarkesave;
4. mosinteresim për të punuar në transportin multimodal;
5. programoni mospërputhje;
6. llogaritjet e gabuara të planifikimit dhe menaxhimit të procesit të transportit;
7. papërsosmëri e përcjelljes;
8. përdorimi i parëndësishëm i mbingarkesës direkte;
Avantazhi kryesor i makinave moderne është se ata janë në gjendje të transportojnë shpejt dhe me lehtësi njerëzit dhe mallrat në distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, udhëtimi kërkon relativisht pak përpjekje (për udhëtarët është përgjithësisht kënaqësi), dhe është gjithashtu relativisht i lirë (edhe nëse marrim parasysh çmimet e karburantit në rritje të vazhdueshëm).
Karakteristikat kryesore dalluese të makinave moderne janë fuqia e tyre e lartë, shpejtësia dhe lehtësia e përdorimit. Në makinat moderne, si rregull, është instaluar një pezullim i butë (veçanërisht për makinat e tipit familjar), praktikisht nuk ka zhurmë në kabinë, ka shumë pajisje, instrumente dhe pajisje të përshtatshme (ajri i kondicionuar, ABS, klima dhe kontrolli i lundrimit, pajisje elektrike, transmetim automatik etj). Në varësi të rregullave të funksionimit, makina do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me siguri, pa kërkuar "infuzione" të mëdha parash.
Avantazhi i padyshimtë i një makine moderne është pamja e saj. Teknologjitë e pikturimit, përpunimit, përfundimit dhe zbukurimit të trupit dhe brendësisë së makinës kanë arritur në atë nivel që njeriu nuk mund t'i heqë sytë nga "kali i ri me katër rrota", siç thonë ata. Dizajni modern ergonomik, dizajni i menduar mirë, trupi i ndritshëm dhe i ylbertë tërheq vëmendjen edhe të atyre që kurrë nuk kanë menduar për veturën e tyre.
Po aq e rëndësishme është edhe fakti që shumica e veturave moderne janë ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit. Para së gjithash, kjo vlen për makinat në të cilat është instaluar një motor dizel: aktualisht, konsumi i karburantit në intervalin 3-5 litra në 100 kilometra nuk është më befasuese.
Shumë makina moderne mund të drejtojnë si në karburantin tradicional (benzinë, ashtu edhe me naftë), dhe në gaz. Ky është një avantazh i padyshimtë, pasi gazi është një lloj më i lirë i karburantit, dhe konsumi i tij është afërsisht i njëjtë. Vini re se për të operuar me gaz të lëngshëm, është e nevojshme të instaloni pajisje të përshtatshme shtesë në makinë. Disa makina janë të pajisura me pajisje të tilla tashmë në fabrikë, por nëse fillimisht nuk janë në dispozicion, mund të aplikoni në stacionin e shërbimit me një kërkesë përkatëse dhe ta instaloni veçmas.
Shumë të porsaardhur gabimisht besojnë se pas instalimit të pajisjeve të gazit, makina nuk do të jetë më në gjendje të funksionojë në formën tradicionale të karburantit. Kjo nuk është kështu: shoferi gjithmonë mund të zgjedhë se cilën karburant ta drejtojë atë duke e ndërprerë ndërprerësin përkatës në pozicionin e dëshiruar.
Sidoqoftë, pajisjet e gazit mund të jenë jo vetëm një avantazh, por edhe një disavantazh i "kalit tuaj të hekurt". Së pari, ndonjëherë kur përdorni pajisje të tilla në kabinë, era e gazit mund të ndihet; kjo nuk paraqet ndonjë rrezik të veçantë, por natyrisht nuk ka as shumë të këndshme. Së dyti, një cilindër gazi (një analog i një rezervuari karburanti) kërkon shumë hapësirë \u200b\u200bnë bagazhin e një makine, dhe nëse shpesh përdorni një makinë për të transportuar ngarkesa të mëdha ose të shumta (kjo është tipike, për shembull, për banorët e verës), atëherë do të duhet të bëni seriozisht hapësirën.
Nëse flasim për mangësitë e transportit rrugor, atëherë duhet të thuhet për ndikimin negativ të makinave në mjedis. Përkundrazi, jo veturat, por gazrat e shkarkimit që gjenerohen si rezultat i motorit të djegies së brendshme (të gjitha makinat moderne punojnë në motorë të këtij lloji). Transportshtë transporti motorik që është shpesh arsyeja kryesore që veli smog shpesh varet mbi qytete të mëdha moderne. Midis qyteteve të tilla, para së gjithash, vlen të përmendet Tokio, Mexico City, Moska, New York, etj. Sigurisht, faktorë të tjerë kontribuojnë në formimin e smogut, në veçanti, punën e ndërmarrjeve industriale, por arsyeja kryesore është megjithatë shterrimet e automobilave.
Një pengesë tjetër e rëndësishme e makinave moderne është kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes. Sidoqoftë, duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit, makina do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri. Sidoqoftë, së pari, asgjë nuk është e përjetshme, dhe pasi diçka prishet gjithsesi, dhe së dyti, mirëmbajtja vetë kushton para. Për shembull, një kanaçe e naftës motorike gjysmë sintetike kushton nga 20 dollarë, një filtër vaji nga 5 dollarë, pads frenash nga 20 dollarë, etj. Nëse shtojmë koston e punës në harxhimet e nevojshme (dhe kemi renditur shumë nga të gjithë), atëherë në total kostoja e mirëmbajtjes më të thjeshtë mund të jetë 100 dollarë ose më shumë. Dhe ju nuk riparuat asgjë, por vetëm e mbështetët makinën tuaj në gjendje pune!
Nëse flasim për riparim, atëherë çmimet për pjesët rezervë janë mjaft të larta, dhe puna kushton shumë para. Për shembull, një asamble tufë për një Ford Escort të çdo lëshimi të vitit 1998 do të kushtojë nga 100 deri në 150 dollarë amerikanë (në varësi të cilësisë, prodhuesit, vendit të blerjes dhe faktorëve të tjerë), dhe puna për ta zëvendësuar atë do të kushtojë 80-120 dollarë të tjerë (në varësi të stacionit të shërbimit). Do të kushtojë rreth 100 dollarë për të hequr një dhëmb të vogël me një gërvishtje në trup (i cili është formuar jo edhe nga një goditje, por nga kontakti i ngushtë). Vetëm heqja e kokës së cilindrit për të hyrë në "brendësitë" e motorit dhe pa riparim do të kushtojë 60-70 dollarë, etj. Në përgjithësi, nëse vendosni të blini një makinë - përgatituni të investoni para në të në të ardhmen.
Nga rruga, “injeksionet” e parave në një makinë nuk janë të kufizuara vetëm në riparimin dhe mirëmbajtjen e tij. Makina duhet të mbrohet nga ndërhyrës, që do të thotë se duhet të jetë e pajisur me një alarm sigurie. Përveç kësaj, makina duhet të vendoset diku, prandaj - ju duhet të blini një garazh ose një vend parkimi, ose të merrni me qira njërën ose tjetrën. Kur blini, mbani në mend se në mënyrë periodike do të duhet të paguani vazhdimisht tarifat e anëtarësisë (të ngjashme me faturat e zakonshme të shërbimeve), të cilat përfshijnë: mbrojtjen e territorit të kooperativës, mbledhjen e mbeturinave, energjinë elektrike, etj. E vërtetë, vërejmë se në shumicën e rasteve shuma e tarifave të anëtarësimit nuk është e rëndë për një person që mund të përballonte të blinte një makinë.
Zhvillimi i motorizmit ka shkaktuar prodhimin e një larmi të gjerë "locionesh", "pajisje" dhe "baubles" të automjeteve, dhe në një farë mënyre kjo gjithashtu mund t'i atribuohet mangësive të një makine personale. Pse? Po, sepse pronari i makinës shpesh blen shumë të gjitha llojet e aksesorëve të makinave, pa të cilat është mjaft e mundur të bëhet. Pse të blejmë? Po, thjesht sepse janë duke shitur. Këto përfshijnë, veçanërisht, perde në dritare, aromat, kozmetikën e makinave, të gjitha llojet e panairave, mbarimeve dekorative (kapele mbi rrota, mbulesa vendesh, lodra në dritare, etj.), Spoilers, etj. Sipas ekspertëve të pavarur, nuk ka shumë më pak para që rrotullohen në industrinë e "makinës afër" sesa direkt në industrinë e automobilave. Shoferët me përvojë do të bien dakord: të jesh në një treg makinash ose në një dyqan të aksesorëve të makinave, është shumë e vështirë t'i rezistosh tundimit dhe të mos blesh mikun tuaj të preferuar me katër rrota disa "gjurmë të lezetshme", të bukura, por plotësisht të padobishme! Për më tepër, kudo që mbeturina të tilla janë një duzinë, ajo është shumë më tepër sesa gjëra me të vërtetë të nevojshme dhe të dobishme.
Një nga pengesat serioze të një makine moderne është se, sipas statistikave, është mënyra më e rrezikshme e transportit. Vini re se këtu po flasim për të gjitha llojet e automjeteve, dhe jo vetëm për makinat.
Përparësitë e përdorimit të automjeteve personale duken të dukshme për shumë njerëz, veçanërisht nëse një person ka qenë pronar i një makine për shumë vite dhe e përdor atë në mënyrë aktive në jetën e përditshme. Sidoqoftë, ata njerëz që janë mësuar të përdorin shërbime të transportit publik - taksi me anije, taksi të rregullt, trena, etj., Zakonisht mendojnë për përfitimet e transportit personal. Duke menduar për të blerë makinën e tyre të parë, shumë prej tyre dëshirojnë të kuptojnë se cilat avantazhe mund t'u japin atyre.
Në këtë artikull, ne do të zbulojmë qartë dhe plotësisht të gjitha avantazhet e posedimit të një makine personale pa marrë parasysh ndonjë prodhim ose model të veçantë të një makine. Për shembull, merrni parasysh opsionin me një makinë konvencionale të pasagjerëve (SUV). Për të mësuar më shumë rreth tipareve të markave individuale të makinave ose madje edhe modeleve, shkoni tek autor . Pra, ne i konsiderojmë avantazhet e veturave në rendin zbritës.
Në radhë të parë është aftësia për të kapërcyer distanca të mëdha në drejtimet ku nuk ka lëvizje të organizuar ose dobët të transportit hekurudhor dhe ajror. Në vendin e dytë është transporti i mallrave, natyrisht, brenda aftësive teknike të një makine pasagjerësh. Pra, “makina” e zakonshme nuk ka të ngjarë të zotërojë shtëpinë në lëvizje, por do të përballojë nevoja të ndryshme ekonomike “në mënyrë perfekte”. Për shembull, nëse duhet të shkoni në vilë me fidanë në pranverë, shkoni në supermarket një herë në javë për blerje, dhe në shumë raste të tjera mund të përdorni transportin tuaj në mënyrë që të mos shpenzoni shumë para për të paguar shërbime taksi. Përveç kësaj, me një makinë personale, ju gjithashtu mund të blini një rimorkio për të rritur sasinë e ngarkesave të mbartura.
Një makinë personale do të thotë lëvizje e plotë dhe besimi se ju mund të jeni në kohën e duhur në vendin e duhur (në mënyrë ideale, mundësia e vonesave për shkak të bllokimit të trafikut nuk konsiderohet). Kjo është e përshtatshme dhe jashtëzakonisht e rëndësishme, sepse në qytetet ku ka ndërprerje të shpeshta në transportin publik, njerëzit mund të humbasin dhe të humbasin shumë thjesht duke u vonuar ose duke mos qenë me kohë diku, për shembull, në punë me përgjegjësi.
Ne shqyrtuam tre përfitimet më të rëndësishme të përdorimit të një makine personale. Tani le të ndalemi në avantazhet dytësore, por jo më pak të rëndësishme të veturave. Pra, makinat moderne ofrojnë rehati maksimale të lëvizjes. Ndoshta, kjo avantazh vlerësohet më shumë nga të gjithë pronarët e makinave. Shtë thjesht e kotë të krahasosh një veturë personale me transportin publik, pasi është e qartë se vetura jote është më e përshtatshme, më e pastër dhe më e shpejtë sesa autobusët, trenat, minibusët. Një makinë personale ju lejon të lëvizni nëpër qytet në çdo mot, me ndonjë ngarkesë, pa siklet. Ai e bën pronarin e tij të lëvizshëm dhe të suksesshëm, sepse arrin të mbajë ritmin kudo, pa humbur kohë në një rrugë të lodhshme.
Të gjithë këta lloj transporti kanë dallimet e tyre, por së bashku me këtë ato kanë ngjashmëri, ato kanë një bazë të përbashkët teknologjike në formën e skemave teknologjike specifike.
Konsideroni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të mënyrave të ndryshme të transportit.
Transporti rrugor është i përfshirë në transportin e mallrave në një distancë relativisht të shkurtër (brenda 200-300 km), përparësia kryesore e këtij lloji të transportit është manovrimi i tij i mirë, i cili lejon dërgimin e ngarkesave "derë më derë".
Ky lloj transporti lejon shpërndarjen e rregullt, si dhe dërgesat në tufa të vogla. Ka kërkesa më pak të rrepta për paketim.
Duhet të theksohet dhe shpejtësia e dërgimit të mallrave dhe udhëtarëve, për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, është i dyti vetëm për nga ajri.
Disavantazhet kryesore janë:
1) kostoja e lartë e transportit;
2) probabiliteti i vjedhjes së ngarkesave dhe vjedhjes së automjetit;
3) kapaciteti i ulët i ngarkesës;
4) gjendja e dobët e rrugëve dhe gjatësia e tyre e parëndësishme;
5) shërbim të shtrenjtë, kosto e lartë e bazës materiale dhe teknike;
6) automjetet janë të pafavorshëm për mjedisin, gjë që zvogëlon mundësinë e përdorimit të tij.
Por, përkundër këtyre mangësive, transporti rrugor në mënyrë aktive siguron transportin e mallrave për të gjitha shërbimet e ekonomisë kombëtare.
Transporti rrugor kryen pjesën më të madhe të lëvizjeve të udhëtarëve në distanca të shkurtra, në trafikun periferik, si dhe në komunikacionin ndërkombëtar në një distancë deri në 500 km.
Transporti hekurudhor është i përshtatshëm për transportimin e dërgesave të ndryshme në çdo mot. Organizimi i transportit me këtë lloj transporti është i rregullt dhe kryhet në distanca të gjata.
Avantazhi kryesor është kostoja relativisht e ulët dhe disponueshmëria e zbritjeve.
Gjithashtu një aspekt pozitiv është mundësia e vendosjes së linjave hekurudhore në pothuajse çdo territor të vendit dhe kapaciteti i lartë mbajtës dhe mbajtës i hekurudhave.
Transporti hekurudhor karakterizohet nga tregues relativisht të lartë ekonomik dhe një teknologji mjaft e përparuar e transportit.
Për një vlerësim objektiv, është e nevojshme të renditen mangësitë, ato përfshijnë: një numër të kufizuar të transportuesve, pamundësinë për të ofruar në mungesë të hekurudhave.
Përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm për transportin e mallrave (qymyr, plehra minerale, metale, etj.) Në distanca të gjata dhe të mesme, midis ndërmarrjeve me shina hekurudhore. Në disa raste, përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm edhe me një qarkullim të vogël.
Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin dhe forcimin e lidhjeve ekonomike me vendet e huaja, ai është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar.
Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një numër ndryshimesh pozitive në sigurimin e transportit masiv ndër-ndërkombëtar.
Rrugët e detit nuk kërkojnë kosto shtesë, kështu që ky transport nuk ka nevojë për investime shtesë.
Ky transport karakterizohet nga: kosto e ulët e transportit, bandë e pakufizuar e brezit.
Disavantazhet e transportit detar përfshijnë:
1) varësia nga kushtet natyrore dhe lundrimi;
2) nevoja për të ndërtuar një strukturë komplekse portuale;
3) kërkesat e paketimit me shpejtësi të ulët dhe të rrepta.
Transporti detar shoqërohet me transportin jashtë shtetit dhe dërgimin e mallrave për import dhe eksport në vendet me marrëdhënie tregtare.
Transporti ujor në brendësi karakterizohet nga tarifa të ulëta mallrash dhe është një lidhje e rëndësishme në sistemin e përgjithshëm të transportit në zonat ku ka lumenj.
Transporti lumor dallohet nga një kapacitet i madh mbajtës, kosto e ulët e transportit, investime të vogla kapitale.
Disavantazhet janë përdorimi i kufizuar i mjeteve lëvizëse të shoqëruara me sezonalitetin e punës, zgjatjen e rrugëve të ngarkesave, shpejtësinë e ulët të transportit. Transporti lumor është efektiv në zonat ku nuk ka mënyra të tjera të transportit.
Transporti ajror. Avantazhi kryesor është shpejtësia. Gjithashtu, transporti ajror dallohet nga aftësia për të arritur në zona të thella, siguri të lartë për ngarkesat.
Transporti ajror është i angazhuar kryesisht në trafikun e pasagjerëve, transporti i mallrave i kryer prej tij, krahasuar me vëllimin e trafikut të realizuar nga mënyra të tjera të transportit, kanë pak peshë.
Transporti ajror dërgon mallra në qendrat industriale dhe dërgon perime, fruta dhe mallra të tjera që prishen, si dhe postë dhe mallra të tjera me vlerë në rajonet veriore.
Kostoja e lartë e transportit është disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit.
Transporti i tubacionit. Tubacionet ndahen në tubacione nafte, tubacione të produkteve dhe tubacioneve të gazit. Ky lloj transporti siguron kosto të ulët me xhiros të lartë dhe një shkallë të lartë të sigurisë së ngarkesave. Disavantazhi i transportit të tubacionit është sasia e vogël e ngarkesave që duhet të transportohen. Transporti tubacionit është i angazhuar në pompimin e naftës dhe gazit nga fushat, duke lëvizur produktet e distilimit të naftës.
| |
Roli i madh i transportit rrugor në tregun e transportit të vendit është për shkak të karakteristikave dhe avantazheve të tij specifike ndaj mënyrave të tjera të transportit, të cilat janë si më poshtë: manovrimi i lartë dhe lëvizshmëria, duke ju lejuar të përqendroni shpejt automjetet në sasinë e kërkuar dhe në vendin e duhur; aftësia për të siguruar ofrimin e derës më derë pa transportime shtesë dhe transferime përgjatë rrugës; shpejtësi të lartë të shpërndarjes dhe sigurimin e sigurisë së mallrave, veçanërisht kur transportoni në distanca të shkurtra; shtrirje të gjerë të aplikimit sipas llojit të ngarkesave, sistemeve të komunikimit dhe distancave të transportit; nevoja për më pak investime në ndërtimin e rrugëve me fluks të vogël mallrash dhe udhëtarësh (me prurje të mëdha ata i afrohen kostos së konstruksionit hekurudhor).
Fusha më efektive e përdorimit të transportit automobilistik është transporti në distanca të shkurtra. Distanca mesatare e transportit prej 1 ton ngarkese është 20-24 km. Në këtë drejtim, pjesa e transportit rrugor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave është rreth 6%.
Transporti rrugor siguron kryesisht transportin ndër-rajonal të mallrave dhe udhëtarëve, kryen transport të centralizuar nga stacionet hekurudhore dhe portet dhe anasjelltas. Veçanërisht automjete të përdorura gjerësisht në industrinë e minierave, ndërtimin, bujqësinë dhe tregtinë.
Parashikimet tregojnë se ky lloj transporti në Rusi mund të zgjerojë pjesën e tij në tregun e shërbimeve të transportit, veçanërisht në lidhje me zhvillimin e pashmangshëm të ndërtimit të rrugëve në vend dhe përmirësimin e mëtutjeshëm dhe zgjerimin e flotës së rezervave.
Avantazhet e transportit rrugor mbi mënyrat e tjera të transportit dhe disavantazhet e tij:
manovrim dhe lëvizshmëri e madhe, lëvizshmëri;
ngarkesë derë më derë ose dorëzim pasagjerësh pa mbingarkesa shtesë ose transferime gjatë rrugës;
autonomia e automjetit;
shpërndarje me shpejtësi të lartë;
fushëveprimi i gjerë i aplikimit sipas bazës territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;
udhëtim më i shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.
Lëvizshmëri më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet shpesh të mos jenë në konkurrencë për trafikun e udhëtarëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët mbajnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100%.
Disavantazhet relative të transportit rrugor:
kosto e lartë; (dhjetë herë më e lartë se sa në hekurudha, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);
konsumi i lartë i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;
produktivitet i ulët i një njësie të mjeteve lëvizëse (130-150 mijë ton-km në vit);
kompleksiteti më i madh (të paktën një shofer kërkohet për automjet); (3/4 e të gjithë atyre që punojnë në transport janë të punësuar në automjete)
ndot mjedisin.
niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të aftësisë mesatare të ulët të mbajtjes së veturave;
Stoku i mjeteve lëvizëse të automjeteve të përdorura për transportin e mallrave dhe udhëtarëve.
Stoku i transportit automobilistik përfshin makina të modifikimeve të ndryshme, gjysmë rimorkio dhe rimorkio. Një traktor kamioni me një rimorkio ose gjysmërimorkio quhet tren rrugor. Makinat mund të ndahen në mallra, pasagjerë dhe speciale. Aksionet lëvizëse të mallrave përfshijnë kamionë universale me banesë të të gjitha markave dhe frigoriferë të specializuar në llojet e ngarkesave, çisterna, furgonë, kamionë panelesh, kamionë druri, etj. Autobusët dhe makinat klasifikohen si rezervë lëvizëse pasagjerësh. Zakonisht dallohen veturat e pasagjerëve, të cilat zakonisht krijohen në bazë të makinave, por të destinuara për transportin e udhëtarëve dhe të dërgesave të vogla.
Aksionet speciale lëvizëse përfshijnë automjete transporti të përshtatura për të kryer funksione të ndryshme teknike - vinça kamionësh, termocentrale të lëvizshme dhe kompresorë, zjarrfikës, sanitare, të shërbimeve. Makinat sportive veçohen në një nëngrup të veçantë.
Makinat dallohen gjithashtu nga natyra e motorit (djegia e brendshme, karburatori, naftë, cilindri gazi, turbina me gaz, elektrike), nga ngarkesa e ngarkesës (veçanërisht e vogël, e vogël, e mesme, e madhe dhe shumë e madhe), kapaciteti (autobusë dhe vetura), shpejtësia maksimale strukturore, etj. numri i rrotave të drejtimit (biaxial, treiaksial, etj., drejtimi i rrotave të përparme, drejtimi i rrotave të pasme), ngarkesa maksimale në rrugë nga boshtet e makinës, gjatësia e përgjithshme, gjerësia dhe lartësia e makinës dhe treni rrugor. Traktorët ndahen në kamion dhe tërheqje. Veçohen edhe veturat jashtë rrugës (minierat, pyjet, dhe gjithashtu automjetet ndërkufitare).
Objektivat kryesore për zhvillimin e transportit rrugor në Rusi janë: përmirësimi i projektimit dhe karakteristikave teknike të makinave dhe motorëve të tyre në drejtim të efikasitetit, mirëdashësisë mjedisore, dizajnit më të mirë dhe lehtësisë së trajtimit; racionalizimi i strukturës së flotës, rritja e prodhimit të automjeteve të specializuara dhe me kapacitete të ndryshme; përmirësimi i sistemit të diagnostikimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave; përmirësimi i organizimit dhe sigurisë në komunikacion në sistemin "makinë-shofer-rrugë"; zgjerim i konsiderueshëm i ndërtimit të rrugëve dhe përmirësimi i cilësisë së rrugëve.
Siç e dini, një nga problemet "e përjetshme" të Rusisë është rruga. Mungesa e tyre dhe cilësia e ulët e atyre ekzistuese pengojnë ndjeshëm jo vetëm zhvillimin e transportit rrugor, por edhe në një farë mase përparimin socio-ekonomik në vend.
Rrugët publike janë vetëm 578.0 mijë km, përfshirë 520.0 mijë km me sipërfaqe të vështirë. Si pasojë, për 1000 km2 të territorit të vendit tonë ka 45 km rrugë të asfaltuara (ose 27 km rrugë publike). Një vonesë e konsiderueshme në zhvillimin e rrugëve në krahasim me vendet e tjera duhet të tejkalohet në të ardhmen. Sipas ekspertëve, gjatësia minimale e kërkuar e rrugëve në Rusi është 1,5-2 milion km.
Përdorimi efektiv i transportit rrugor në Rusi kërkon një rritje të konsiderueshme të rrugëve të kategorive të 1 dhe 2, të ashtuquajturat autobahns me pajisjet e duhura: stacionet e karburantit dhe mirëmbajtjes së makinave, deponitë, hotelet rrugore, parkingjet speciale, kryqëzimet në nivele të ndryshme, ndriçimi, rruga shenja, etj.
Cilësia e papërsosur e rrugëve rrit koston e transportit me 30-50%, konsumi i karburantit rritet me 1.5 herë, kostoja e drejtimit të një makine rritet 2-3 herë, dhe jeta e shërbimit zvogëlohet me 30%. Në përputhje me programin shtetëror për zhvillimin, rindërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradave federale të Federatës Ruse, rindërtimin, zgjerimin dhe ndërtimin e ri të autostradave kryesore siç janë Moska-Minsk-Brest, Moska-Shën.Provinsburg-kufiri shtetëror, unaza rrugësh rreth Moskës dhe St. Petersburg, autobahn Moskë-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk dhe të tjerë. Ura të reja të mëdha janë duke u ndërtuar nëpër lumenjtë Volga, Ob, Amur dhe të tjera për të shkarkuar vendkalimet ekzistuese nëpër këto esteste pengesat e venave. Duhet të theksohet se, siç tregojnë llogaritjet, për 1 f. Investuar në ndërtimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, përdoruesi mund të marrë më shumë se 3 f. fitimi neto, pa llogaritur efektin ekstra-transport. Disa rrugë janë futur, siç është praktika në disa vende.
Në tregun e transportit, mbizotërues problem i cilësisë së transportit ngarkesave dhe udhëtarëve, të cilat mund të zgjidhen duke rritur pjesën e aksioneve të specializuara të transportit. Ky problem është akut në çdo lloj transporti dhe shoqërohet me thelbin, rolin e transportit në shoqëri. Shpejtësitë kanë tendencë të rriten, por rritja e tyre shoqërohet në mënyrë të paqartë me problemin e investimit, konsumin e karburantit dhe kostot e funksionimit. Makinat moderne arrijnë shpejtësinë 250 km / orë, dhe kamionët - 120 km / orë. Për të realizuar këto shpejtësi, nevojiten kushte të veçanta operimi, gjë që pengohet nga dendësia e lartë e trafikut, gjeometria e papërsosur e rrugëve dhe trotuarit, kryqëzimi me trafikun e këmbësorëve. Zgjedhja e shpejtësive racionale varet nga ngarkesa, lloji i makinës, kategoria e rrugës, kushtet e motit, profesionalizmi i drejtuesit, domethënë është një detyrë e ndërlikuar komplekse.
Problemi i rregullsisë së transportit në kushtet e tregut është përkeqësuar: pasi prodhimi i produkteve (ose formimi i trafikut të pasagjerëve) është ciklike, prandaj, eksporti i tij duhet të jetë i përshtatshëm. Për më tepër, kostoja e mallrave në procesin e deponimit dhe transportimit klasifikohet si "kapital i vdekur", dhe shumica e udhëtimit të udhëtarëve në qytete shoqërohet me procesin e punës dhe një rritje të distancës së transportit. Prandaj, problemi i rregullsisë aktualisht është duke u konsideruar në një aspekt të ri - në drejtim të krijimit të një sistemi të vazhdueshëm për transportimin e mallrave dhe udhëtarëve sipas parimeve të sistemit logjistik, gjendja kryesore e së cilës është kënaqja në kohë e nevojës (kërkesës) për shërbimin e transportit.
Në kushtet e tregut, shtrirja e përdorimit të transportit rrugor po zgjerohet. Përvoja e huaj flet për efektivitetin e transportit rrugor gjatë transportit në një distancë prej 300-400 km ose më shumë për shkak të përdorimit të automjeteve të rënda ( në Sh.B.A., aftësia mesatare e transportit të automjeteve është 19 tonë, në Francë - 13 tonë, në Gjermani - 15 tonë, në Rusi - 9 ton).
Shtë përcaktuar që në një distancë deri në 200 km me rrugë është e mundur të dorëzoni ngarkesat 12 herë më shpejt sesa me trafik të përzier me rrugë hekurudhore dhe 5 herë më shpejt sesa në hekurudhë direkte; në një distancë deri në 500 km - respektivisht 7 dhe 3 herë më shpejt. Sidoqoftë, me një gamë në rritje, ky avantazh humbet.
Kontejnerët e rëndë (10, 20 dhe 30 tonë) transportohen në mënyrë efektive me rrugë në një distancë deri në 500 km. Efikasiteti i valutës shtrihet në distanca të gjata, gjë që lejon, për shembull, Irani të transportojë mallrat e tij në Evropë përmes Rusisë në një distancë prej 3000 km.
Problemi i organizimit dhe sigurisë së trafikut, i cili duhet të konsiderohet në sistemin "makinë-shofer-rrugë-mjedis" (A-V-D-S), është shumë i mprehtë në transportin rrugor. Makina është duke u modernizuar përgjatë vijës së sigurisë aktive në mënyrë që të parandalohen aksidentet në komunikacion (përdorimi i frenave të rregullueshëm, fenerët e verbërimit të diafragmës, pajisjet speciale të kontrollit të trafikut në bord, gomat më të besueshme, etj.) Dhe siguria pasive për të zvogëluar pasojat e aksidenteve (forcimi i trupit, syzet e sigurisë , rripat e sigurimit, pajisjet për të parandaluar rrjedhjen e karburantit, etj). Një sfidë globale në adresimin e sigurisë në komunikacionduhet të konsiderohet krijimi i një sistemi të ri transporti me izolimin e këmbësorëve nga automjetet (planifikimi i rrugëve në nivele të ndryshme, ndërtimi i vendkalimeve alternative, tunelet e këmbësorëve që rrisin shpejtësinë e trafikut me 30-40%, duke hequr trafikun në pjesë të caktuara të qytetit, etj.).