Në një numër të pyetjeve të përjetshme "Cila është veza kryesore apo pule?", "Cila është e vërteta?" Dhe "Kur do të përfitojë ekipi kombëtar i futbollit rus të paktën asgjë?" Një vend i mirë zë një dilemë të pastër të automobilave. Si e hynë dizajnerët sovjetikë Fiat-124, duke e kthyer atë në "Zhiguli"? Prishur apo përmirësuar?
"Pra, fiat e konceptuar sedan 124 në gjysmën e parë të viteve '60, e paraqiti atë me publikun në vitin 1966, mori titullin e vitit në Evropë-1967 për të. Duke gjykuar nga raportet e shtypit të automobilave atë që ishte një makinë e mirë. Vërtetë, pak e modës së vjetër, duke pasur parasysh motorin me valvula disqet me shufra shtyn, pezullimin e pasme të varur, drejtimin e llojit të krimbit dhe tre-formësimin e trupit.
Në fund të viteve '60, qeveria e BRSS ishte e vendosur në kërkim të kandidatit ideal për titullin e popullsisë kreu të vendit, i cili do të ishte më i lirë në prodhim dhe i qëndrueshëm se Moskvich-408. Kishte më shumë se një duzinë modele të prodhimit të huaj në testet, por si rezultat, zgjedhja ra në Fiat 124, e cila ishte e destinuar të kthehej në "Zhiguli".
Sipas marrëveshjes së nënshkruar, pala sovjetike kishte të drejtën të bënte ndryshime në dizajnin e Fiat për të përshtatur makinën me kushtet klimatike dhe të rrugës të vendit. Shumica e ndryshuar: nga pezullimi dhe motorët në dyert e derës dhe trim të brendshëm. 
Lirimi i Vaz-2101 "Zhiguli" ose Lada 1200 në emrin e eksportit filloi në vitin 1970 dhe me kalimin e kohës numri i mjaftueshëm i "fiatëve" sovjetike ra në vendet e njësisë socialiste, përfshirë Hungarinë. Megjithatë, edhe më herët në Hungari, edhe nëse "origjinale" raste të Fiat 124 depërtuan dhe "origjinale" raste të Fiat 124.
Më kujtohet mirë në kujtimet e fëmijërisë. Pastaj i quajtëm ata "zhiguli të çuditshme" për shkak të pazakontë (në sfondin e "lada") bumpers dhe dorezat e modës së vjetër. Personalisht, unë "fiatë" pëlqente nga një pikëpamje ideologjike. Nëse shikoni në "Lada" në kokë kundër vullnetit, një imazh i aktivistit të lëvizjes Komsomol, e cila po kalonte me Fiat, kujtime të zgjuara të filmave me pjesëmarrjen e Spencer Bad dhe Nina Lollobrigidi.
Ata që çuan "fiatë", vunë në dukje se motorët italianë vendas më shumë si shpejtësi të lartë dhe karakterizohen nga frenat më të zinxhirë. Ndërsa ne tani i dimë të gjitha komponentët dhe elementet kryesore të "Lada" janë bërë në Bashkimin Sovjetik, dhe jo në Itali, pavarësisht nga fakti se në disa detaje ju mund të zbuloni pulla Fiat.
Kapuç dhe podkapotka fiat (majtas) dhe Lada. Kushtojini vëmendje dizajnit të amplifikatorëve të kapakut
Sidoqoftë, ne do të largohemi me të kaluarën e kaluar dhe do të kthehemi në atë që kemi, domethënë në dy makina të bukura që mund të studiohen në detaje. Një prej tyre "Zhiguli-1200" të 1971 njoftimeve - "Lada" e hershme mund të dallohen nga kromi i drapërve në fenerët e përparmë. Makina e dytë është shumë e rrallë: është një nga "fiatët" e parë të mbledhur në vitin 1966. Të dy automjetet nga koleksioni privat i "Ladis" Attila Wucmann i njohur në Hungari.
Në fakt, kam pritur një krahasim të ngjashëm të viteve dyzet, nga e njëjta kohë kur kuptova se versionet ruse dhe italiane të makinës nuk janë të njëjta. Këto ishin 40 vjet spekulime, mosmarrëveshje dhe dyshime. A është origjinali 124 me një suspendim më të brishtë, motor strukturor të vjetëruar, por frenat më efikase më mirë se një analog më i guximshëm rus? Mbaj mend pronarët për kohë të gjatë të Fiatov pretenduar se ata u përshpejtuan në 170 km / h. Megjithatë, "Zhiguli" i parë gjithashtu premtoi komplotin maksimal prej 165 km / h ... megjithatë, blerësit evropianë u vlerësuan në "fiatët" para së gjithash të drejtimit dhe frenave.
Ne duhet të pranojmë, deri në fund të viteve '70 në Evropë, askush nuk shkoi në Fiat 124, ndërsa "Lada" vazhdoi të eksportohej në vitet '80. Për më tepër, versionet e mëvonshme ndryshonin nga "Zhiguli" e hershme jo për më të mirë: frenat e pambukut, motorët e dobët, një rrotë shumë "e rëndë". Është e mundur të krahasoni dy kopje të hershme do të tregojnë (ose refuzojnë) teorinë që fillimisht "Lada" nuk ka minimum të ndonjë gjëje inferiore ndaj "fiatamit"?
Në teori, motori i mbështetur është më shumë "tjerrje" sesa motori me vozitjen e valvulave që shtyjnë shufrat. Megjithatë, "shufra" e Fiat shkatërron këtë stereotip. Edhe pavarësisht nga një karburator i sintonizuar jo në mënyrë ideale, 124 është një moment shumë më i avokuar. Por plus "Lada" e pakuptueshme në një rezervë tërheqëse shumë më të madhe në një gamë të ulët operative. Një natyrë pak më sportive e Italisë konfirmon baritorin e sistemit të shkarkimit në të njëjtën kohë.
Motor 124 duket të jetë i vogël në hapësirën e hapur ...
Engeri i sipërm Lada nga jashtë. Nga rruga, ajo u projektua gjithashtu nga italianët dhe ishte menduar për modelin jashtë rrugës Fiat dhe nuk shkonte në seri
Kontrollueshmëria? Fiat pa dyshim i pëlqente më shumë. Makina më mirë shqetëson parregullsitë e rrugës dhe në kthesa dukshëm më pak rrotullon. Por - kjo është ajo surprizë! - Brakes italiane janë sinqerisht më keq, pavarësisht mekanizmave të diskut para dhe pasme. Në fakt, nuk është e habitur: në vitet '60, frenat e daulleve nuk kanë qenë dukshëm më të ulët se efikasiteti i zbulimit. Avantazhi i disqeve ishte ekskluzivisht në një prirje më të vogël për të mbinxehur dhe për të bllokuar rrotat me një shtyp të mprehtë në pedale. Le të mos harrojmë, le të mos ketë një servo-shef vakum të frenave (në "Zhiguli" do të shfaqet më vonë, dhe për "fiatët" vakumik ishte në dispozicion nga modele më të fuqishme) në një makinë ruse, në Është instaluar më së paku një sistem i frenave me dy kinning.. Aq më e sigurt.
E njëjta? Pothuajse ...
Çfarë ju pëlqeu pa ndonjë pyetje: qartësia e kalimit të gearbox. Lëvizjet e shkurtra të levës, ndjenjat e këndshme. Por nëse vetë ndryshimi i transmetimit mund të kënaqet, atëherë përzgjedhja e raporteve të marsheve zhgënjen: transmetim shumë i shkurtër. Sipas të dhënave të fabrikës, të dy makinat lehtë mund të shënojnë 140 km / h dhe më shumë. Në fakt, pas 120 makinave nuk përshpejtohen, por më tepër vuajnë. Po, dhe shpejtësitë qëndrojnë pa frikë ...
Pasqyra e jashtme në fillim Zhiguli dukej kështu
Tani le të hedhim një vështrim në disa zgjidhje teknike. Dhe këtu dallimet janë më shumë se ju mund të imagjinoni! Jashtë, vetëm fangs masive të parakolpës së përparme, dorezat e fshehura, pastrimi i lehtë dhe emblema me çati në grilën e radiatorit ju lejon të dalloni "Lada" nga Fiata. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Të tjera "gjëra të vogla" nuk do të largohen nga pikëpamjet e vëmendshme. Për shembull, kapakët e kromuar me fiat vulosje (në "zhiguli" janë të njëjta, por pa vulosje) ose një pasqyrë të pasme në natyrë që është në "LADE", por nuk parashikohet në konfigurimin bazë të sedanit italian. Mirror, i cili është i instaluar në Fiat Attila Wucmann - nga dosja e fabrikës së aksesorëve.
Rivendosja e fixer për 124 ...
... dhe në Lada. Të marrë një çakmak dhe warp))
Në kabinën, dallimet e vogla vazhdojnë. Në makinën ruse dhe italiane, pirgat e ndryshme të derës së hapur, si dhe dizajni i kapsllëkut të dyerve të para trekëndore. Në fiat, bllokohet është instaluar në një kornizë metalike, ndërsa në "Zhiguli" është ngjitur në mënyrë të çuditshme në xhami. Në një kohë, mënyra më e lehtë për të kapur "Lada" (mirë, ose, të paktën, për të hyrë në sallon) ishte të shkrijë zamin e kështjellës me ndihmën e një çakmaku.
Ju gjithashtu mund të vini re shumë dysheme dyshemeje në "Ladën" dhe aftësinë për të dele mbrapa të kolltutës së përparme - nuk do të ketë hapësirë \u200b\u200bgjumi në Fiat. Dhe, natyrisht, gamën e ngjyrës së sallonit. Nëse brendësia e makinës italiane është bërë kryesisht në tonet ngjyrë kafe, dhe torpedo është përgjithësisht gri (shumë e rrallë, e cila ka ndodhur në fillim të viteve 124), atëherë projektuesit sovjetikë preferuan të zezë klasike.
Salloni gri-i zi dhe kafe i 124-të duket i pazakontë. Ka dallime të tjera: vendndodhja e tavinës, gjiri, më pak informative.
Salloni i zi Zhiguli duket më i pasura dhe në të njëjtën kohë praktike se italiani
Panelet e instrumenteve të miqve rivale gjithashtu duken identike vetëm në shikim të parë. Në kombinimin "Fiatovsky" të pajisjeve të kompanisë Veglia Borletti, nuk ka tregues të temperaturës së ftohësit - ne kishim për të lundruar vetëm në dritën e kontrollit. Në përgjithësi, Zhiguli është shumë më i menduar në drejtim të sigurimit të informacionit të vlefshëm të shoferit. Makina ruse ofron një tregues të një "mbajtës" të shtrënguar dhe nivelit të ulët të lëngut të frenave. Shpenzimet e fiat pa këto "gjëra më të vogla".
Funny, por disa elemente të përfundimit të sallonit janë ndryshuar në mënyrë të çuditshme në vende. Le të themi, në orën e 124-të është e vendosur më afër shoferit, dhe në "Zhiguli" është këtu që faqja e uljes nën radio është dhënë, vetë ashtra është zhvendosur në të djathtë më afër pasagjerit. Në mënyrë të ngjashme, vendndodhja e pikave të kokës dallon gjithashtu - në Fiat në të majtë, në "Zhiguli" në të djathtë.
Mbrapa e karrigeve në Fiat nuk del. Mos e ëndërroni!
Lada ka gjithçka në rregull. Dhe qilimat më të trashë!
Flokët e ndezjes në të majtë të të dy makinave. Anakonizmi edhe për vitet '60, një vendim i tillë shpjegohet me hartimin e kështjellës nga gjiganti industrial Marelli - i njëjti grup në modelet e vjetra "të firancave" 850 dhe madje edhe 500-ki. Vendndodhja Vendndodhja, por në "Zhiguli" dhe larva e bllokimit të një forme më komplekse (Fiat, duket, ju mund të filloni një gozhdë) dhe gjithashtu nuk ka mungesë të modelit italian që mbyllet kolona drejtuese.
Ngrini kapuçët dhe vazhdoni të habiteni. Forma e amplifikatorit të kapakut në fiat pothuajse artizanat, në "LADE" është më e zhytur në mendime, ju mund të thoni dizajn të vërtetë inxhinierik. Makina sovjetike është përgjithësisht më e zhytur në mendime në aspektin e momenteve operacionale. Pra, radiatori në "LADE" është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse, mbrojtja nga lagështia është siguruar për motorin e pastër të motorit. Në fiat nuk është. Përveç kësaj, italiani përdor makinën e lashtë dinamike të DC. 
Tormatet e kapakut të trungut, të cilat janë në mallra dhe jo në Fiat. Trifle, dhe e rëndësishme!
Ka diçka për të parë dhe në bagazhin. Përsëri, lehtësitë operacionale janë më shumë në një makinë ruse. Le të themi, ka torsione, duke fiksuar kapakun e trungut në pozicionin e hapur, nuk ka të tilla dhe nëse kapaku nuk hapet plotësisht, do të bjerë. Kujdesuni për gishtat tuaj! Performanca më e rafinuar e larvave të kështjellës në "Ladën" (italianët, ju kujtoj, mund të hapet me thikë kanaçe), si dhe elementët e pezullimit, duke marrë hapësirë \u200b\u200bmë pak të dobishme të trungut. Në "Zhiguli" do të hyjë më shumë.
Tani shikoni nën pjesën e poshtme. Oops, për këtë, siç rezulton, ju do të duhet të përdorni dy ashensorë të ndryshëm: nëse "Lada" ka katër nëndomain, atëherë vetëm dy në Fiat. Mirë, ngrihet - shikoni.
Pezullimi i parë është pothuajse identik: leva të dyfishta, burime vidhash, stabilizues të stabilitetit tërthor. Dallimi është vetëm në formën e majës së etiketës së drejtimit: drejt në italisht, lakuar pak në "zhiguli". Tufë tufë është hedhur në sy dhe hidraulike në "lade". Në të njëjtën kohë, është pothuajse e pamundur të ndjesh ndryshimin në përpjekjet për vetë pedale. Epo, natyrisht, 124 nuk ka edhe një hint të mbrojtjes së Carter. 
Pezullimi i pasmë në të dyja është i ngjashëm me dizajnin, por jo me ekzekutim. Italian ka një stabilizues ndër-stabiliteti, por në një makinë ruse, të gjitha elementet kryhen më të fuqishme, të forta, të qëndrueshme - ndihet se makina ishte duke u përgatitur për kushtet e vështira të Taigës.
Cili është rezultati? Cila makinë është më e mirë? Në teorinë e FIAT frenat më efikase, pezullimin e shoferit dhe raportin më të mirë të energjisë në masë. Në realitet, italiani është më i këndshëm vetëm në aspektin e trajtimit dhe mund të jetë më dinamik. Drejtues? Parkim të rëndë në të dy makinat dhe të pranueshme në lëvizje. Në të njëjtën kohë, krahasuar me opsionet e hershme të 124 "Lada" është më mirë e pajisur dhe menduar. Sistemi i frenave të dyfishtë të qarkut, dorezat e fshehura të derës, mbështetësi i palosshëm, mbyllja e kolonës drejtuese, treguesi i temperaturës së ftohësit të gjithë kjo do të shfaqet në versionet e mëvonshme të Fiat.
VAZ -2101 ose thjesht "Zhiguli" është një nga makinat më të famshme të prodhimit sovjetik, pasardhësit e të cilëve janë prodhuar për aq kohë sa 2012. Gjatë ekzistencës së saj, ai iu nënshtrua ndryshimeve mjaft serioze dhe mori disa çmime dhe prime, prandaj le të themi se si ishte rruga e jetës së kësaj makine
Bashkimi me Fiat.
Vaz 2101 i parë u lirua në fabrikën e automobilave Volga. Kjo ndodhi për shkak të nënshkrimit të marrëveshjes në vitin 1966 midis kompanisë italiane Fiat dhe "tregtisë së jashtme" sovjetike për bashkëpunimin në zhvillimin e makinave të pasagjerëve. Ishte në kuadër të kësaj Marrëveshjeje që projekti për ndërtimin e një impianti për makina u miratua në territorin e BRSS.
Sipas marrëveshjeve paraprake, disa makina duhet të lëshohen menjëherë. Ajo duhej të ishte 2 makina me një sedan sledge në normën e konfigurimit, dhe një karrocë makinash në suitë të suitëve. Nëse flasim për ku erdhi koncepti i automjeteve të klasës, atëherë Fiat 124 u përcaktua si prototip, i cili në vitin e ardhshëm mori titullin e "makinës së vitit" 
Çfarë nuk i përshtatet Fiat 124
Kur shkencëtarët dhe specialistët sovjetikë u kujdesën për studimin dhe testimin e makinës, të marra si bazë për zhvillimin e makinës së tyre, disa pengesa u zbuluan menjëherë, të cilat do të eliminoheshin kur zhvillohej një makinë, e cila do të quhet në e ardhmja jo ndryshe si Vaz-2101. Para së gjithash, ekspertët vunë re se Fiat 124 nuk është i përshtatshëm për rrugët tona për shkak të lumenit jashtëzakonisht të vogël rrugor dhe mungesës së plotë të tërheqjeve, pa të cilën makina do të ishte e vështirë për t'u përdorur jashtë rrugës.
Përveç kësaj, vetë trupi i makinës nuk ishte i besueshëm dhe i fortë dhe vështirë se mund të përballonte intensitetin e operacionit, i cili u mor me makinën sovjetike.
Çfarë VAZ-2101 është bërë më i mirë FIAT 124
Inxhinierët italianë morën parasysh të gjitha dëshirat e hulumtuesve sovjetikë dhe Zhiguli i ardhshëm morën mekanizma frenash në boshtin e pasmë, të përmirësuar përpara dhe pezullim rrënjësisht të ri në boshtin e pasmë dhe në përmirësimin e shpejtësisë. Kjo nuk është një listë e plotë e përmirësimeve që janë bërë në modelin FIAT124R - Russified të FIATA italiane.
Ndryshimet e përgjithshme kanë më shumë se 800 dhe disa nga këto komente u përdorën më pas në personalisht nga Fiat në zhvillimin e makinave të reja të serisë së saj. Këto kërkesa të inxhinierëve dhe hulumtuesve sovjetikë ndihmuan kompaninë Fiat për të mbledhur informacione unike për besueshmërinë dhe vlerën e makinave të tyre të markave në rrugë jashtë rrugës.
Gjashtë Vaz-2101
Gjashtë makinat e para erdhën nga transportuesi më 19 prill 1970, kështu që kjo ditë mund të quhet ditëlindja e "Zhiguli". Vlen të përmendet se makinat e para ishin vetëm dy versione të ngjyrave dhe 2 blu dhe 4 makina të kuqe u liruan.
Këto 6 prototipa të para treguan rezultate të shkëlqyera në testet dhe përsosjen e doli të jetë minimale, kështu që në gusht të vitit 1970 u bënë të fitojë në kapacitet të plotë. Dhe fuqia e bimës me të vërtetë impresionuar. Deri në fund të vitit, 21530 makina u liruan në Togliatti në Togliatti
Bimore gradualisht rriti vrull dhe ka arritur të prodhojë 379 007 "Zhiguli për vitin.
Pse saktësisht "zhiguli"
Në fakt, emri i Vaz-2101 mund të jetë krejtësisht i ndryshëm. Sipas një versioni të emrit, ajo ka lindur në fabrikë, dhe u miratua në vitin 1976, dhe nga ana tjetër, ajo u shpik në baza konkurruese. Në rezultatin e ndërmjetëm të konkurrencës në vitin 1970, shkroi revistën "ngarje". U publikua gjithashtu dhe një listë prej 1812 emrave, të cilët u përzgjodhën nga Komisioni për shqyrtim. Në total, u dërguan rreth 55,000 tituj, disa prej të cilave ishin qesharake, pjesë qesharake, dhe pjesa është qesharake.
Si mund të quhej Vaz-2101:
- Vjollcë
- Fshatar
- Geroralozhsev
- Përkujtim
- I ri
- Ëndërr
- Direktivë
- Fshatar
Një mënyrë ose në një tjetër, por titulli përfundimtar ishte "Zhiguli", dhe pak më vonë, në popull, kjo makinë nuk u quajt asgjë tjetër përveç "penny" për njësi në fund të numrit të modelit.
Shoferët moderne përshtatin Vaz-2101 edhe për shtigjet:
Klasifikimi dhe numërimi
Vlen të thuhet se përveç përmirësimeve thelbësore në krahasim me prototipin italian, Zhiguli vendas u bë makina e parë e prodhuar në BRSS, e cila mori një dokument të tillë si normal atë 025370-66. Ky dokument rregulloi klasifikimin dhe sistemin për përcaktimin e aksioneve të rrotullimit.
Tani çdo seri e re e makinave ose rimorkio u caktua një numër me katër shifra, dy shifrat e para të të cilave ishin shënuar nga klasa e një makine ose rimorkio, dhe dy të fundit është modeli i saj. Ndonjëherë shifra e pestë, e cila tha se kjo makinë është një modifikim i një modeli të caktuar dhe mund të kuptohet menjëherë se cilat ndryshime bëhen në këtë makinë.
Ne gjithashtu përdorim numra shtesë në dhomë. Shifra e gjashtë mund të tregojë për të cilën klima e makinës ka për qëllim dhe nëse është menduar për importet. Në raste të rralla, numra shtesë, të cilët treguan se kjo makinë u prezantua përmes vizës, e cila tregoi se kjo makinë është një modifikim i ndërmjetëm i makinës.
Krahasimi i Vaz-2101 (1970) dhe Lada Granta (2012)
Është pikërisht për shkak të kësaj, duke shikuar në mbishkrimin Vaz-21011 ju mund të kuptoni menjëherë se kjo makinë është bërë në bimore Volga Auto (VAZ), i referohet një klase të vogël makinash me një motor nga 1200 në 1800 centimetra kub (21 ) Dhe është modeli i parë i kësaj makine në këtë klasë (01) me versionin e parë të modifikimit, i cili ndryshon nga instalimi origjinal i motorit në 1,300 centimetra kub (1).
Vaz-2101 modifikime
Në të gjithë historinë e ekzistencës së kësaj makine, u lëshuan shumë modifikime të ndryshme. Midis tyre ishin makina të destinuara vetëm për nevojat e uzinës, ku u prodhua Zhiguli, madje edhe vendime të tilla interesante si limuzinë limuzinë, të cilat u përdorën jashtë vendit për një kohë të gjatë jashtë vendit.
Vaz- 2101.
Ky është opsioni i parë i "Penny", i cili gëzonte shumë popullor të dy shoferët dhe midis vetë zhvilluesve. Asgjë e mahnitshme është se kjo makinë është bërë baza për modifikimet e ardhshme, sepse ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Vlen të përmendet se VAZ-2101 është pajisur me një motor prej 1.2 litërsh.
Modifikimi i parë që kemi përmendur më lart. Dallimi kryesor nga "peni" tradicional në këtë model është motori. Ishte shumë më e fuqishme se në versionin e mëparshëm të makinës, dhe vëllimi i saj u rrit në 1.3 litra.
Makina gjithashtu ka pësuar ndryshime të mjaftueshme dhe në aspektin e dizajnit. Në thelb, këto ndryshime trajtohen me përmirësimin e ventilimit të radiatorëve të ftohjes - katër prerje shtesë u shfaqën përpara dhe forma e grilës së radiatorit u ndryshua. Gjithashtu, dritat e kundërt u instaluan në këtë modifikim nga viti 1974 deri në vitin 1983 përfshirëse.
Dallimi kryesor i këtij modifikimi nga VAZ-21011 është një motor më pak i fuqishëm, identik me atë që është instaluar në "Penny" origjinale (1.2 litër) ndryshe, ndryshimet e bëra në 21011 u ruajtën në versionin 21013.
Zhiguli u prodhua për eksport dhe këto makina e dinin nën emrin Lada 1200 në pothuajse të gjitha vendet e komunitetit socialist. Para së gjithash, ata u shfaqën në Çekosllovaki, GDR, Bullgari, Jugosllavi dhe Hungari dhe numri i përgjithshëm i makinave të tilla numëruan më shumë se 57 mijë makina.
Me kalimin e kohës, Lada 1200 meriton respekt midis shoferëve të huaj dhe tashmë shumë shpejt këto makina mund të shihen në rrugët e Gjermanisë, Austrisë, Francës dhe madje edhe Nigerisë.
VAZ-21012 dhe VAZ-21014
Slava Zhiguli nuk ishte e kufizuar në Bashkimin Sovjetik. Sidomos për vendet me lëvizje të majtë, dy modifikime të Zhiguli u liruan menjëherë. Para së gjithash, ata u dalluan nga vendndodhja e djathtë e timonit dhe pezullimi i pranverës së përforcuar të timonit të djathtë. Fakti është se kur transferon kontrollet në anën tjetër, masa e makinës filloi të shpërndante në mënyrë të pabarabartë dhe duhej të organizonte një sistem të tillë kompensimi. Në total, këto makina janë prodhuar nga viti 1974 deri në vitin 1982.
Asgjë në Bashkimin Sovjetik nuk u zhduk për asgjë dhe madje edhe Zhiguli të dëmtuar. Në vend që t'i shkruajnë ato për shkak të defekteve të trupit, ata u riformuan në kamionë dhe më vonë u përdorën për nevojat e uzinës. Thjesht, të gjithë mbrapa e çatisë u ndërpre menjëherë pas vendeve të përparme dhe u instalua një mur i ri kabinash. Dyert e pasme u bënë për të rritur ngurtësinë e strukturës dhe si rezultat, kapaciteti mbajtës i këtyre kamionëve mund të jetë 300 kg.
Natyrisht, në seri, makina të tilla nuk dilnin, por disa të dashuruar madje zhvilluan në mënyrë të pavarur përmirësime të tilla mbi "kopeckët" e tyre.
Limuzinë vaz 2101
Pa marrë parasysh se sa komik tingëllon, por makina të tilla një modifikim jo vetëm ekzistonin, por gjithashtu gëzonin popullaritet të madh në Kubë. Këtu ata u përdorën si një taksi rruge dhe u përballën me këtë detyrë mjaft lehtë.
Shumë tregime interesante shkojnë në lidhje me këtë makinë, e cila arriti të duan me shoferët vendas, por më e pazakontë nga këto fakte duhet të përshkruhen veçmas, sepse një qindarkë të paktën është hequr nga prodhimi, ende shpesh ndodh në rrugët tona.
Starter dhe zoti i fillimit
Industria e auto sovjetike nuk mund të qortohet në paqartësi. Në një qese me mjete për riparim, e cila ishte e lidhur me makinën, ishte e mundur të gjente një dorezë fillestare. Natyrisht, kjo mund të çojë në tmerrin e të huajve, por në udhëzimin është shkruar se ishte menduar vetëm për të nisur një makinë në dimër shumë të ftohtë ose pas një parkingu të gjatë. Sipas miratimeve të udhëzimeve, ishte e nevojshme për të kontrolluar dorezën gjatë transmetimit neutral dhe ndezja fikur disa herë, pas së cilës ishte e mundur të kryente një fillim normal duke përdorur nisjen
Përshpejtore e pedalit të jashtëm dhe fabrika e qelqit
Një aksesor i tillë si një pedale varëse përshpejtore u shfaq vetëm në Vaz-21011. Para kësaj, në qindarkë tradicionale, pedali i gazit ishte me një instalim në natyrë. Butoni i leshit të xhamit në natyrë u shfaq së bashku me modifikimin e parë të makinës, sepse ishte e vendosur në pult pranë kalimit të mënyrave të qelqit dhe kaloni dritë.
Pjesë këmbimi të huaja në Vaz-2101
Natyrisht, jo të gjitha detajet e përdorura për lirimin e zhigulit të parë ishin të brendshme. Nën kapuçet e disa kopecks ishte e mundur për të gjetur karburatorët nga Weber, disa makina ishin të pajisura me amortizatorë të shortit të huaj jo të shembur, të cilat ishin shumë më të besueshme dhe më të qëndrueshme. Të njëjtën situatë dhe qirinj të ndezjes.
Kuriozitete me logo
Kishte tre lloje të emblemave lyguli. Më i famshëm prej tyre ishte një Silver Switter në një sfond rubin, i cili u pushtua në të gjitha Vaz-2101 që nga viti 1971. Por fakti është se në makinat e vitit 1970 ikona e lëshuar ende është plotësuar nga mbishkrimi "Tolustiti" u lirua nga emblema të tilla, ishte shumë e vogël, pasi tashmë një vit më vonë u urdhërua për të hequr mbishkrimin e vendndodhjes Bimë e automobilave, e cila në atë kohë u konsiderua një objekt strategjik jashtëzakonisht i rëndësishëm. Makina me një logo të tillë është një gjë e rrallë e vërtetë.
Megjithatë, një logo edhe më e rrallë është një logo e bërë gabimisht me shkronjën "i" në latinisht "r". Kjo ndodhi për shkak të faktit se grumbulli i parë i emblemave u urdhërua në fabrikën e Fiat në Torino dhe aty italianët thjesht ngatërruan letrat për t'u hutuar. Të gjitha emblemat, dhe ka pasur rreth 30 copë, punonjësit e Vaz thjesht disassembled suvenire dhe tani kjo emblemë është shumë e vlefshme, por është pothuajse e pamundur për të marrë atë. 
Vlerësimi total i VAZ-2101
Sipas vlerësimeve të përgjithshme të shoferëve dhe ekspertëve, VAZ-2101 u bë një zbulim i vërtetë dhe festë në britmën sovjetike. Edhe shoferët e rinj që morën të drejtën kohët e fundit mund ta përdorin këtë makinë me praktikisht nuk ka kufizime. Kufizimet përkatëse vetëm me shpejtësi gjatë rrotullimit në makinë. Falë "Penny", shoferët sovjetikë e kuptuan se edhe në një makinë të vogël, ju mund të ndiheni rehat, të mos ngriheni në dimër dhe të flisni në kabinën pa rritur zërin tuaj. Sigurisht, në shumë mënyra ishte meritë dhe partnerët italianë, sepse nga Fiat 124 Zhiguli ynë mori shumë.
Nisja e motorit gjatë periudhës së dimrit nuk u kthye në një ritual me llambat e saldimit dhe kovën me ujë të nxehtë, siç ishte më parë. Me ardhjen e Vaz-2101, shoferët llogariten edhe pa një dorezë të startarëve, e cila për pjesën më të madhe u bë e mundur në sajë të dy dhomave të Chamburetorit Weber 32 DCR, të cilat ishin më të përsosura në krahasim me analogët sovjetikë të asaj epoke.
Këto karburatorë filluan të botoheshin më vonë në Bashkimin Sovjetik nën etiketimin e DAAZ-2101 dhe me kalimin e kohës edhe u zhvendos nën kapuçet e Volga dhe makina të tjera të brendshme, ku ata instaluan me kujdes nga duart e shoferëve.
Në përgjithësi, pamja e Vaz-2101 ishte një zbulim i vërtetë në tregun e makinave në Bashkimin Sovjetik dhe madje edhe tani nga ky makinë, jo të gjithë dhe ata ende mund të gjenden në rrugët e qyteteve.
Në këtë artikull, ne do të donim të tregojmë jo vetëm se si u krijuan të gjitha modelet e njohura, por edhe për ato makina që nuk u bënë "klasik" të industrisë së automobilave vendase
Ashtu si çdo kompani relativisht e re, Avtovaz po përjeton një kompleks të sapoardhur. Të gjitha kronologjia - 45 pods! Dhe makinat e denjë për t'u pajisur në histori janë të listuara në gishtat e një dore. Të gjithë dhe në të njëjtën kohë jo kështu ...
Zgjedhje
Për mënyrën se si një marrëveshje e përfunduar me italianët ishte shkruar mjaft. Shumë më pak është në dijeni të rrymave nënujore që shoqërojnë zgjedhjen e të parëlindurit. Në veçanti, në lidhje me "lobin e frontit të timonit" nga instituti prej nesh, në të cilin Boris Fitterman u përfshi në një plan urbanistik të tillë. Po, dhe në krahasim me modelin Fiatov, mendimet u ndanë. Pra, inxhinieri kryesor nga Pavel Taranenko ende beson se Fiat 125 do të ishte zgjidhja më e mirë për vendin tonë. Duket të jetë e njëjta makinë, por ... "Klasa më lart!" - insiston taranko. Në të vërtetë, është interesante të kuptohet se 125 ndryshon nga 124. Dhe edhe më interesante - pse italianët shoved në Togliatti pikërisht 124, dhe 125-të u largua për FSO polake. Megjithatë, siç e dini, një politikë e madhe ka qëndruar gjithmonë një hije për projekte të mëdha midis Perëndimit dhe vlerës sociale ...
Por kujtimet e Aleksandrit Dealenkova, pjesëmarrësi i Komisionit Sovjetik për të ashtuquajturën "Numri i makinës 2" (nga rruga, ishte ai që sugjeroi idenë e një marke tregtare të Vaz - letrat "B" Forma e një avullore): "Si pjesë e një kontrate me Fiat, unë propozova një model 124 në cilësinë e numrit të makinës 1 dhe modelin 125 si një numër i makinës 2. Por nga "125-ki" refuzoi sepse është ndërtuar në një platformë tjetër. Ne gjithashtu kishim nevojë për unifikimin maksimal. "
Sa i përket pikëpamjes mund të ndryshohet, tregon historia tjetër. Pjesëmarrësi i negociatave me italianët Alexander Andronov dëshmoi se për motorin me një shuplaka me shufër në krye të bllokut, pothuajse një luftë diplomatike shpalosi. Deçalnkov gjithashtu pretendon se Fiat nuk fsheh asgjë dhe madje ofroi në fillim për të instaluar pajisjet në Togliatti për prodhimin e një motori të vjetër dhe të lirë për ta zëvendësuar atë me një të re kur do të përfundojë tërë cikli i motorit "upny". Përveç kësaj, italianët kaluan në dokumentacionin e Vaz për një vëllim motorik prej 1500 cm 3 me dy shufra të sipërme, me një sy në krijimin e Vaz-2103.
Megjithatë, Fiat ende kishte për të zgjedhur. Për të justifikuar argumentet, ne kemi kryer teste krahasuese të shtatë veturave: "Moskvich-408", Ford Taunus 12m, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 dhe, ose me këtë, "Eashadow" "Zaporozhhts".
Kur një pyetje u zgjidh në bordin e Ministrisë së Industrisë së Automobilave, e cila arriti një makinë për prototipin, zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS, Vladimir Novikov. Dhe opinionet në kolegj u ndanë.
Në atë kohë, italianët kishin tashmë kohë për të marrë një lloj të mirëpritur. Për shembull, drejtori i përgjithshëm i përgjithshëm i bimëve të automobilave Vollga Viktor Polyakova, dhe disa të tjerë. I cili qëndroi për një javë që është gjashtë muaj. Nuk është çudi që nuk kishte unanimitet. Por fitkeqësi nuk iu nënshtrua ndonjë: objektivisht Renault R16 ishte më i mirë. Për disa kohë, Novikov pësoi bisedime, atëherë ai ishte i zemëruar dhe, duke e përplasur derën, u largua nga kolegji. Drejtori i familjes sonë pastaj rishikon dialogun në Brezhnev. Kur ministri i industrisë së automobilave Tarasov raportoi Leonid Ilyich, sekretari i përgjithshëm tha se edhe nëse besojmë se Renaulti është më i mirë, ne do të marrim fiat: "Italianët më pranë nesh se francezët". Në kujtimet e fituesit, ky fakt u shndërrua në një dialog mitik të një inxhinier të zakonshëm dhe të Sekretarit të Përgjithshëm: "Ju, shoku, janë të angazhuar në makina, dhe ne do të merremi me politikën!" Megjithatë, ne jemi vetëm historia në të cilën mitologjia është afër të vërtetës.
Drejtori i Përgjithshëm i Shoqatës së Prodhimit Avtovaz Anatoly Aleksandrovich Zhitkov kështu sumpled zgjedhjen e anës sovjetike: "Ne krahasuar Fiat me Peugeot dhe Renault - ne do të duhet të riciklojnë teknologjinë më të fundit: ajo ishte projektuar për një lirim më të vogël".
Provë
Projektuesi i shquar i makinave Dante Jacosus la kujtime të tilla: "124-ki teste u zhvilluan gjithashtu në Rusi dhe ishin shumë të dobishme për mjetin e makinës për nevojat e këtij vendi të madh. Testet e mbajtura në një depon të veçantë pranë Moskës në një pjesë të madhe toke ishin tepër të vështira ".
Dhe ai e dinte atë që shkroi. Mostrat e para të regjistruara në vendin tonë në korrik 1966 u shkatërruan në rrugët e deponisë Dmitrovsky në 5 mijë km. Një delegacion italian u ngrit në një panik. Jacosa ka pranuar kallëzimet ruse me gishtat e tij në "trotuarin belg". Një javë më vonë, Taranenko i thirri ministrisë: "Në një periudhë dy javore, për të bërë dokumentacionin për profilet e poligonit për transferimin e italianëve!" Kjo e fundit, pa vonesë, ndërtoi "belgin" tonë në fabrikë në Miraphi.
Makina të përmirësuara (ato u shënuan me numrat e sekuencës 7, 8 dhe 9) arritën në operacionin BRSS, në nëntor 1966. Ata kishin trup të rritur ndjeshëm. Pas 12 mijë kilometrave të testimit të rrugëve të Trupit Testet nr. 7 dhe №8, atyre u është dhënë vetëm pesë të çara kundër 17 y Nr. 5 dhe 24 y Nr. 4 (Mostrat Nr. 6 dhe 9 ishin të destinuara për teste laboratorike). Nga rruga, një nga këto pengesa zbuloi një thyerje me një gjatësi prej 150 mm në një skenë të lidhjes së çatisë me një shtyllë qendrore të trupit, dhe pastaj raft u nda.
Italianët gjithashtu ndryshuan dizajnin e rrezes së boshtit të pasmë (Carter shpërtheu në të parën dhe ecën lidhjen e kallamit të avionit).
Dhe të gjitha të njëjtat komente ishin, dhe jo të gjithë u përcaktuan nga tiparet e shfrytëzimit në BRSS. Pra, mbizotërimi i frontit të gomës vazhdimisht fluturoi. Gjatë ngjeshjes kur kontaktoni levën e sipërme për shkak të një vendndodhje të keqe, ata u ngarkuan jo vetëm për compression, por edhe në ndryshim.
Blloku i frenimit të çelikut të frenave. Italianët, me sa duket, ishin shumë krenarë për nyjet e pasme të diskut "124" dhe me kokëfortësi refuzuan t'i zëvendësonin me daulle, pavarësisht nga fakti se në kushtet tona linings frenave së pari ishin abours në vetëm 400 - 800 km. Pjesa më e madhe e "rastit" të rreshtit filloi në dimër kur rrugët e tokës të spërkatën me rërë. Eduged nga nën rrotat e përparme, ajo goditi mekanizmat e frenave të pasme. Mburoja e baltës së propozuar nga italianët nuk ndihmuan. Frenat e pasme të pasme të verdhëzuara u kryen në vitin 1968 pas testeve krahasuese me Primula Autobiance, Fiat 1500 dhe Peugeot 204.
Modeli i dytë
"Numri i makinës 2" nuk është një kamion Vaz-2102, i nisur në prodhim më 27 prill 1971 dhe VAZ-2103, pothuajse pothuajse tërësisht italiane. Thashethemet që "TRYSHKA" nuk është një makinë sovjetike, zvarritur pothuajse që nga fillimi, por detajet në pronësi të dedikuara vetëm.
Paraqitja e demonstrimit të makinës së dytë u ndërtua nga italianët në vitin 1967. Ai ende mbeti doreza e derdhur e derës. Por në tetor të vitit 1968, premiera Fiat 124s u mbajt me shumë të ngjashme me "numrin e makinave 2" nga dekorimi me katër drejtime të pjesës së përparme, mbytja dhe bumpers me fangs të lartë. Dhe dorezat, dhe fangs u zhvendos në Vaz-2101. Për më tepër, ishte e paqartë nëse ata ishin propozimi i palës italiane ose rezultati i inxhinierëve tanë.
Meqenëse dokumentacioni për VAZ-2101 u miratua deri në atë kohë, propozimet e reja u prezantuan në "Makina Nr. 2". Pikërisht në këmbëngulje të Vazovëve duhet të përfshijë zgjedhjen e motorëve (vetëm dy njësi janë ofruar fillimisht). Ne vendosëm të formonim një linjë të motorëve në mënyrë që të bien në klasat e tubimit "1300" dhe "1600". Nga motori 1197 cm 3, të destinuara për VAZ-2101, më vonë një rritje në diametër të cilindrit nga 76 në 79 mm është marrë nga një motor me një vëllim prej 1293 cm 3, dhe nga Motor 1451 cm 3 për "Car Nr. 2 "në të njëjtën mënyrë bëri një njësi të energjisë me një vëllim prej 1568 cm 3. Kjo do t'i japë bimëve disa modele të reja - 21011 dhe 2106 (të cilat janë më të sakta të marrin në konsideratë vetëm modifikimet e "Car Nr. 1" dhe "Makina Nr. 2").
Lirimi serik i Vaz-2103 filloi në tremujorin e katërt të vitit 1972. Është interesante, VAZ-2101, dhe VAZ-2103 kaluan testet ndërdikasteriane tashmë ... pas fillimit të prodhimit industrial. Një ritmi i ethshëm i futjes së këtyre makinave ka ndikuar.
Në robëri të trupit
Pesë mostrat e para Vaz-2105 u mblodhën në menaxhimin e projektuesit kryesor të Avtovaz nën të reja, 1977, vit. Kur uzina filloi në prodhimin e Vaz-2105, korrespondenti i revistës së famshme të të rinjve shkoi për të folur me kreun e departamentit të dizajnit artistik nga Mark Demidovtsev. Dhoma ku projektet treguan bosët e lartë, me dorën e lehtë të ngrohësve të fabrikës të quajtur "grek". Gjithkush kishte një pasuri për të dëgjuar: "Në sallën greke, në dhomën greke ..." Nuk e di këtë, korrespondenti përshkroi: "Ne shkojmë me Mark Vasilyevich në sallën kryesore të qendrës së stilit. Sikur në Muzeun e figurave të dylli, paraqitjet plastike me madhësi të plotë të makinave të ardhshme u ngritën këtu. "
Demidovtsev i tha gazetarit, si në fytyrën e kufizimeve të vështira teknologjike dhe pajisjeve shumë të specializuara, është e vështirë të ndryshosh diçka në formën e një makine: "Le të themi se ne do të donim të kryejmë vijën e çatisë së linjës së çatisë, por disi ndryshe. Duket një gjë e vogël, e çuditshme. Por kjo linjë na thyen të gjithë prodhimin. "
Interesante, Fiatovtsy, duart e të cilëve nuk ishin aq të lidhura, duke përmirësuar makinën e tyre klasike të paraqitjes, ndoqën të njëjtën logjikë si designers avtovaz. Dhe ata doli me Fiat 131 Mirafiori, i cili ka të gjithë panelet e jashtme të trupit të tjera, dhe ne kemi Vaz-2105, jashtme nuk ka ndryshuar aq në mënyrë dramatike. Megjithatë, për gjithçka në rregull.
Modernizimi i thellë i modelit të Vaz është braktisur nga mesi i viteve 1970. Jo vetëm restyling, por edhe përmirësimin e dizajnit, duke e çuar atë në përputhje me normat e reja për sigurinë pasive dhe toksicitetin e shkarkimit. Kjo do të thoshte se ne kemi nevojë për një karbooketor të ri, bumpers thithjen e energjisë, trauma-sigurt timon dhe pult, goma të reja, dhe, natyrisht, përqindjen e dritares. Në të njëjtën kohë, dyshemeja, korniza e fuqisë së trupit (duke përfshirë të gjitha hapjet e derës dhe dritareve) dhe kulmi u la për të njëjtën pa kushte. Ndryshimi i tyre do të sjellë mbështetjen e një pjese të rëndësishme të parkut të vulosjes dhe rikonfigurimit të linjave të saldimit.
Baza teknike në një makinë të re u formulua më 28 gusht 1976. Claus ugk 92 (qendra e stilit) ishte për të përballuar një betejë të vështirë me manualin. Drejtori i përgjithshëm këmbënguli: "Vendosni dritat e vjetra! Çekët nuk do të kenë kohë për të zotëruar të ri! " Megjithatë, këshilli i teknologjisë dhe komisioni ndërdikasterial u miratua nga paraqitja me fenerët e bllokut drejtkëndëshe të zhvilluara nga projektuesi Vladimir Stepanov.
Përveç kësaj, "pesë" duhet të shfaqet versioni luksoz - VAZ-2107. Udhëheqja drejt dhe vendosni detyrën: për të bërë "Mercedes" ruse. Peelled, natyrisht, goxha, por e bëri.
Me theks gjerman
Në rreth 1977, Fiat doli me një propozim për Avtovaz për të zhvilluar një makinë të re të paraqitjes klasike bazuar në agregatët dhe teknologjitë e vjetra. Në skicat, makina i ngjante Polonez Hatchback - përpunim i thellë i Fiat 125p.
Megjithatë, vazo ka pjekur tashmë besimin se e ardhmja është prapa modeleve të drive me rrota. Dhe pjesërisht për këtë nxiti bashkëpunimin e Avtovaz që filloi në vitin 1976 me kompaninë Porsche. Kjo kompani ka treguar shumë kohë për të punuar me BRSS. Marrëveshja u arrit nën patronazhin e Komitetit Shtetëror për Shkencë dhe Teknologji (GKNT). Sipas disa raporteve, në kuadrin e bashkëpunimit trevjeçar, Porsche ishte të merrte 500,000 ushtarakë nga ana jonë në vit.
Ndër të tjera, gjermanët kanë zhvilluar sugjerime për përmirësimin e Vaz-2103 (Lada 1500). Ata ndikuan në përditësimin stilistik të jashtme dhe të brendshme, duke marrë parasysh direktivat e reja për sigurinë dhe zvogëlimin e zhurmës së brendshme dhe të jashtme (zhurma ajrore dhe trupore, zhurma dhe motori i gomave), propozimet për vendosjen e shasisë, një anti-korrozioni Mbrojtja e trupit, një përmirësim i motorit (me aftësinë për të punuar në Evropë), si dhe zhvillimin e projektit për qendrën e akustikës.
Doli një bashkëpunim kaq i dendur që nga Tolustiti në Gjermani filloi të ekzekutonte rendin e Ikarusit, i cili ofroi specialistë. Nga rruga, në atë kohë në Porsche, përveç projektuesit kryesor të famshëm Anatoly Lapina, punoi shefi i tanishëm i stilistëve, Martin Smith. Në veçanti, ai bëri një studim sketching të një familjeje premtuese të makinave për Azlk, megjithatë, përgjatë vijës "Auto IndustryPort". Marrëdhëniet e mëtejshme midis Porsche dhe Avtovaz rezultuan në krijimin e modeleve të Volga të familjes me rrota të përparme - Vaz-2108/09, si dhe Vaz-1111 "Oka". Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...
Në përgatitjen e artikullit, materialet e librave "Vendi i Mendimit të Lartë", "makinat e brendshme" Sergej Kanunnikova, "fenomen kosygin" Alexey Gwishiani, "dyzet vjet dizajn me Fiat" Dante Jacos dhe Website www.autowp.ru
Detajet rreth pajisjes Vaz-2101 në një seri artikujsh L.P. Shuvalov
Ne jemi të sigurt se shumë nga shoferët mendojnë se makina Vaz-2101 u kopjua thjesht me modelin automatik të Fiat-124. Kjo është bërë për të krijuar prodhimin masiv të makinave Vaz si një alternativë për Volga dhe Muscovites. Por në fakt, me një krahasim të detajuar të modelit të parë "Zhiguli" ju filloni të kuptoni se si "Penny" rus tonë ndryshon nga origjinali i 124-të Fiat.
Në vitet sovjetike, shteti ynë është përpjekur të gjejë një automjet, në bazë të së cilës do të ishte e mundur të krijohej një makinë familjare e përballueshme në vend, e cila mund të kryhej në një qytet, i cili do të lejonte shtetin të përmbajë këtë Zgjidhja në të ardhurat e parasë që do të vinin nga makina të prodhimit masiv. Përfshirja e një kërkimi të tillë për konceptin ishte si më poshtë, makina duhej të furnizohej për të eksportuar jashtë vendit. Përveç kësaj, një nga kriteret kryesore ishte në vijim, - një makinë e tillë duhet të jetë e fortë dhe e besueshme për t'i bërë ballë kushteve të ashpra klimatike dhe rrugëve të këqija në vend, të cilat në ato ditë ishin të forta dhe kudo edhe në qytetet e mëdha të sovjetit të madh atdhe.
Për lumturinë tonë, në vitet '60, vendi i Italisë ishte gati për të shitur makinat e saj, si dhe idetë e askujt. Si rezultat, udhëheqja e vendit tonë u pajtua me italianët në lidhje me furnizimin e pajisjeve për prodhimin e makinave të pasagjerëve nën markën VAZ në bazë të makinës FIAT-124 të njohura në atë kohë. Me kërkesën e vendit tonë, specialistët italianë së bashku me inxhinierët dhe projektuesit tanë pothuajse plotësisht e redone të projektit të modelit të 124-të Fiata. Gjithashtu, specialistët Fiat personalisht erdhën në fabrikë në Togliatti për të krijuar dhe konfiguruar pajisjet, si dhe për të mësuar punonjësit e ndërmarrjes së re auto për të prodhuar produkte që ata mund të jenë për qind krenarë.
Referenca: Makinë Fiat-124 është projektuar në mesin e viteve '60 nga kompania italiane Fiat. Për herë të parë makina iu paraqit publikut në vitin 1966. Në vitin 1967, makina Fiat-124 bëhet fitues në konkursin "Makina më e mirë evropiane e vitit". Duke gjykuar nga rishikimet e kritikëve dhe autoexperts, makina ishte e denjë dhe me cilësi të lartë. E vetmja gjë që dizajni i modelit ishte disi i modës së vjetër.
Vlen të përmendet këtu se udhëheqja e vendit tonë ka qenë prej kohësh duke kërkuar një mundësi të përshtatshme për një kohë të gjatë dhe është në bazë të çdo makine evropiane, për të filluar çështjen e makinës sovjetike të përballueshme për njerëzit. Shumë opsione u shqyrtuan, por për shkak të cilësisë së rrugëve sovjetike, shumë makina të mira u fshiheshin nga lista për prodhim, pasi hartimi i shumë makinave evropiane dhe në sasi të mëdha nuk mund të përballonte kushtet tona të ashpra të operimit.
Në fund të fundit, autoritetet e vendit u ndalën në FIAT italiane, të cilat maksimalisht iu përgjigjën kërkesave tona sovjetike. Pas nënshkrimit të marrëveshjes me Fiat, vendi ynë fitoi një licencë për prodhimin masiv të Fiat-124 të licencuar. Pra, njerëzit e BRSS-së e panë modelin e parë të "Zhiguli", që është, Vaz-2101 (emri i eksportit të makinës - Lada 1200).
Pra, "peni" tonë është një kopje e saktë e Fiat italiane 124?
Në shikim të parë, ju mund të mendoni për faktin se këto janë dy makina identike. Por me një krahasim të detajuar të këtyre dy makinave, ne fillojmë të hapim një pamje krejtësisht të ndryshme, e cila flet për një ndryshim të madh në dizajn dhe në të dhënat teknike të dy makinave.
Kur harton modelin e parë "Zhiguli", ekspertët ndryshuan shumë detaje të Fiat origjinale. Fillimisht, versioni sovjetik i FIATA-124 u quajt 124r. Në vitin 1968, prototipet e para të "Zhiguli" erdhën në provë.
Dhe në vitin 1970, filloi prodhimi masiv i makinave Vaz-2101.
Si arriti vendi ynë për të ndërtuar pothuajse nga e para një rrezitje të madhe dhe për një kohë të tillë rekord të shkurtër? Italianët gjithashtu na ndihmuan, të cilët na nxitën një hua të madhe dhe morëm pjesë personalisht në projektimin dhe ndërtimin e atyre moderne të prodhimit të automobilave. Italianët gjithashtu ndihmuan autoritetet tona për të ndërtuar një qytet modern të Tolustti rreth bimës. Nga rruga, ky qytet u emërua pas heroit komunist italian.
Natyrisht, para së gjithash, kishte shumë politikë në kontratën midis vendit tonë dhe kompanisë "Fiat". Në fund të fundit, qeveria e Italisë ka fituar para të mëdha për këtë marrëveshje. Ju mund të gjeni shumë rishikime pozitive dhe negative në lidhje me modelin e parë "Zhiguli", por në çdo rast, në sajë të marrëveshjes me italianët, vendi ynë ishte në gjendje të ndërtonte dhe të nisë një nga prodhuesit më të mëdhenj në Evropën Lindore për herë të parë. Dhe shkalla e prodhimit nuk ishte me të vërtetë e vogël. Për shembull, deri në fund të vitit 1971, modeli i parë i makinës Vaz-2101 ishte prodhuar tashmë në tre ndërrime.
Modeli i parë i Lada nuk ishte i mjaftueshëm i lirë (siç ishte planifikuar fillimisht udhëheqja e vendit), por megjithatë, ky model i makinës mund të përballonte të përballonin shumë qytetarë sovjetikë. Për më tepër, "Kopeck" në krahasim me Fiatom-124 ishte i besueshëm (po është kështu, edhe pse nuk besohet shumë!), Trupi i makinës ishte më pak i ndjeshëm ndaj të njëjtit korrozioni. Përveç kësaj, makina Vaz-2101 ishte më pak e kërkuar për të qenë e njëjta cilësi e karburantit dhe kishte një numër avantazhesh të tjera mbi të njëjtën origjinal. Për shembull, dizajni i makinës ishte më i thjeshtë, i cili lejoi pronarin e saj të shpenzonte më pak para për shërbimin e saj.
Por, pavarësisht fillimit të ndritshëm të bashkëpunimit të përbashkët dhe fillimit të prodhimit të modeleve të para të Lada, cilësia e Kuvendit të makinave po ndryshonte vazhdimisht. Për shembull, modelet e para që u liruan nga viti 1970 deri më 1972 ishin më cilësor. Por më vonë, cilësia e Kuvendit u zvogëlua disi (sidomos në vitin 1973). Por që nga viti 1974, cilësia e riprodhimit të automobilave arriti nivelin e mëparshëm dhe të pranueshëm.
Për fat të keq, që nga viti 1975, cilësia e asamblesë së makinave ra përsëri. Në fund të fundit, nga mesi i viteve '80, "Kopecks" e prodhuar në cilësinë e tyre nuk ishin shumë të ngjashme me ato makina që u prodhuan në vitet e para të punës së impiantit të automobilave.
Para së gjithash, cilësia e makinave filloi të binte për shkak të zëvendësimit të shumë pjesëve italiane të auto për homologët sovjetikë, të cilët sigurisht ishin inferiorë si dhe kishin një sasi të madhe martese. Pra, këtu është një mënyrë e çuditshme që menaxhmenti i bimëve u përpoq të zvogëlojë koston e prodhimit. Për fat të keq, ata që projektuan dhe lëshuan pjesë automatike sovjetike nuk kishin përvojë të duhur për të prodhuar komponente auto të besueshme dhe me cilësi të lartë për makinat.
Natyrisht, ata pronarë që udhëtuan në FIAT-124 origjinale vunë në dukje se makinat italiane ishin më të fuqishme dhe më shumë se "Zhiguli" dhe kishin një sistem më të mirë të frenimit. Por siç e dini tashmë makinën Vaz-2101 është plotësisht (nga e para) e ricikluar, e cila përmban shumë nga zgjidhjet e veta sovjetike në dizajnin e saj. Është për këtë arsye se është vetëm budalla për t'i krahasuar këto dy makina me njëri-tjetrin dhe për të thënë se fiat italiane është më i mirë se i njëjti Lada. Në fund të fundit, 90% e të gjithë avompants "Kopiika" ishin unike dhe nuk kishin asgjë të përbashkët me të njëjtën origjinal (Fiat).
Le të lëmë miq dhe të krahasojmë dy modele të bukura sot, dy "klasike". Në fotot ju mund të shihni Fiat-124 origjinale (një model i rrallë në fillim të vitit 1966 të lirimit) dhe modelin e eksportit "Zhiguli" i cili quhet Lada 1200. Viti i lirimit të kësaj "Penny" -1971. Kjo makinë u lirua në vitin e parë të prodhimit të plotë serial automobilistik të makinave të para Lada. Dy makina si ju shihni, ruajtur të përkryer. Ata kanë ngjyrë origjinale të trupit dhe praktikisht të paprekur dhe të paprekur brendshme.
Ky krahasim i bestsellers e dy tregjeve të makinave është shumë e rëndësishme, sepse për 40 vjet ata nuk ndalojnë mosmarrëveshjet në lidhje me atë lloj makine është më e mirë - origjinale ose kopje?
Disa prej jush do të thonë se makina origjinale Fiat-124 mund të përshpejtojë në 170 km / h në kushte të caktuara. Por mos u ngut, "Penny" tonë sovjetik nuk është gjithashtu një i ndrojtur, mund të përshpejtohet deri në 165 km / h. Por sistemi i frenave Fiat me siguri duhet të njohë shumë më mirë. Makina Fiat ka një motor më të mirë të motorit meshkuj në krahasim me analogun sovjetik, por megjithatë, karakteristikat e zhurmës brenda kabinës nuk dallohen. Por makina e Lada ka një tingull krejtësisht të ndryshëm të motorit dhe e gjithë kjo për shkak të karakteristikave të dizajnit të zinxhirit të kohës.
Disa ekspertë argumentojnë se makina Fiat është shumë më e mirë duke mbajtur rrugën, dhe makineritë e pezullimit vetë përballon parregullsi të ndryshme, krahasuar me të njëjtën "zhiguli" të modelit të parë. Por kjo është ende një mendim subjektiv dhe nuk ka të dhëna zyrtare për dallimin në sjelljen në rrugët e dy makinave. Këtu është sistemi i frenave për të thënë, në të vërtetë në makinën italiane shumë më mirë se në "Zhiguli". Nuk ka mosmarrëveshje për këtë.
Tani le të flasim për anën teknike të makinës Lada në më shumë detaje në lidhje me anën teknike të makinës Lada. Vaz-2101 është shumë i ndryshëm nga Fiat-124, gjë që e bën atë një ndjenjë se të huajt kopjohen nga hapësira nga hapësira, të cilat nuk kishin qasje në vizatimet e inxhinierisë së fiatave dhe projektuar këtë model të parë Lada udhëzuar vetëm nga paraqitja e 124-të model.
Paguani vëmendjen tuaj në dorezat e dyerve të dy makinave dhe në pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Siç mund ta shihni, - ndryshimi në fytyrë. Edhe vetë daljet e derës kanë një dizajn të ndryshëm, për të mos përmendur bllokimin e xhamit të trekëndëshit. Duke krahasuar brendësinë e dy makinave ju gjithashtu mund të gjeni shumë dallime dhe zgjidhje të reja inxhinierike.
Për shembull, modelet e para Fiat kishin një trim të derës ngjyrë kafe, kur modelet e para Vaz-2101 kishin një brendshme të rreptë të zezë.
Edhe ashraji në makinën Fiat është shumë më afër shoferit sesa në të njëjtën "Zhiguli". Në makinën tonë sovjetike, shoferi është më afër shoferit dhe knob i volumit është rregullimi i volumit.
Vazhdimi për të krahasuar dy makina dhe duke hapur kapuçin në makinat, ju gjithashtu mund të shihni pamjen e paarmatosur që ka edhe dallime të rëndësishme. Nën kapuç janë motorë krejtësisht të ndryshëm në hartimin e tyre.
Për shembull, në makinë, motori është shumë më i vogël në madhësinë e tij se motori ynë avtovazovsky.
Është interesante të dihet, a ka ndonjë dallim në bagazhin? Siç mund ta shihni, kalaja e trungut Vaz-2101 është më e përsosur. Për shembull, i njëjti bllokim i trungut të makinave Fiat mund të hapet me një thikë, e cila mund të jetë thjesht shunken në çalën e kapakut të trungut. Pra, mund të themi se inxhinierët avtovaz u kujdesën në mënyrë adekuate për mbrojtjen e trungut nga sulmuesit.
Nga rruga, makina Fiat ka një veçori të pakëndshme që është si më poshtë, domethënë në hapjen e paplotë të kapakut të trungut, i cili është shumë parandalues \u200b\u200bi shoferit kur ngarkon gjërat në trung (përafërsisht.: Supet e dobëta të fiat pronarët).
Gjithashtu në bagazhin e Fiat (në atë kohë) do të ishte e mundur për të gjetur një valixhe plastike me një sërë mjetesh për mirëmbajtje dhe riparimin e makinës. Lada në vend të këtij valixhe mori një qese për instrumente dhe një pompë.
Nëse ju ngrini dy makina në ashensor, atëherë nën fund të makinave ju nuk do të gjeni shumë dallime, por ende ka ndonjë. Nga rruga, vetë Makina Lada ka vetëm dy vende të veçanta për instalimin e jacks, në kontrast me të njëjtin makinë Fiat, e cila ka katër vende ulëse për heqjen (nënndomat) e makinave. Prandaj, në foto vetë ju mund të shihni makina në ashensorë të ndryshëm. Duke marrë parasysh makinat nga poshtë, është e mundur që menjëherë të vërehet se Fiata është plotësisht mbrojtje e motorit. Me një shqyrtim të kujdesshëm të makinës, specialisti mund të përcaktojë shpejt se Fiat nuk është shumë i ndryshëm nga Lada përgjatë të njëjtit dizajn të pezullimit, sipas të njëjtave akset dhe sistemit të shkarkimit.
Pra, çfarë lloj makine është akoma më e mirë?
Nëse krahasojmë në teori, kjo është padyshim FIAT-124, e cila ka frena më të mira, pezullim më modern dhe është më e lehtë se WAZ-2101, gjë që e bën raportin e fuqisë për peshën e makinës optimale. Drejtimi në të dy makinat është ende e ngjashme, edhe pse është më e thjeshtë për të kontrolluar shpatën. Për shembull, kur parkimi i makinave të makinave, makinat janë shumë të rënda se në Fiat, e cila është në Lada. Por me shpejtësi, timoni bëhet i lehtë dhe nuk shkakton ndonjë urgjencë në menaxhim.
Por ne duhet të pranojmë se Lada në procesin e dizajnit dhe zhvillimit ka marrë shumë përmirësime të dukshme në fushën e anës teknike për vete, edhe pse nuk lejon që kjo makinë të jetë më e mirë, pasi fuqia e "kopecks" tonë është dukshëm më e ulët dhe ndryshon nga të njëjtat fiata, pesha e makinës shumë më shumë, dhe konsumi i karburantit është gjithashtu shumë më i madh se në origjinalin italian.
Megjithatë, ky model i parë i "Zhiguli" kishte një potencial të madh në atë kohë për zhvillimin e saj. Por për fat të keq, politika e Avtovaz në ato vite nuk ka ndërmend të përparonte ndjeshëm modelet e ardhshme. Maksimumi që udhëheqësit e bimëve togliatti vendosën, kjo është për të liruar modele të reja bazuar në të njëjtën bazë të modelit të parë "Zhiguli".
Pra, miqtë "deti-vi", pa marrë parasysh se si e donim atë, "Lada 01 tonë sovjetike nuk ka qenë kurrë më e mirë se makina Fiat-124. Por ajo që është karakteristike, "qindarkë" jonë nuk ishte aq shumë më e ulët se shumë makina të ngjashme evropiane të kohës që lejoi që vendi ynë të shiste me sukses makina jo vetëm në tregun e tyre të brendshëm, por edhe për t'i dërguar me sukses në sasitë e tyre të mëdha për eksport.
Vërtetë, kjo është ndoshta sot ka ekspertë të tillë në botë të cilët do të përpiqen të provojnë të kundërtën që modeli ynë sovjetik është shumë më i lartë (më i mirë) italian fiat. Ne jemi të dashur miq këtu nuk pretendojnë asgjë. Siç thonë ata, shijen e të gjithëve. Pra, diskutimi për cilin makinë është më i mirë se Fiat ose Vaz, vazhdon.
Dallimet kryesore të FIATA-124 nga VAZ-2101.
- Fiat-124 kishte një mekanizëm të shpërndarjes së gazit OHV, dhe VAZ-2101 ishte e pajisur me sistemin OHC.
- Fiat ka një carburetor horizontale solex, dhe Lada është e pajisur me një karburator vertikal.
- Fiat është e pajisur me një makinë dinamo, dhe Lada ka një gjenerator.
- Fiat-124 ka kontroll elektrik të tufës, dhe "Zhiguli" ishin të pajisura me tufë hidraulike.
- Fiat është e pajisur me frenat e diskut në të katër rrota, dhe Lada ishte e pajisur me të dyja frenat e diskut (dy rrota para) dhe bateri nga prapa.
- Pezullimi Lado u ngrit, dunk dhe thjeshtoi për të rritur rezistencën dhe për të mbrojtur makinën nga rrugët e këqija.
- Vaz-2101 është bërë prej çeliku të trashë. Është për të ardhur keq që fabrika është pjesë e pa ngjyrosur për një kohë të gjatë të ruajtur në depot jashtë seminarit, i cili përfundimisht çoi në korrozionin e shpejtë të trupit pas disa viteve të funksionimit të makinës.
- Temperatura e ftohësit shfaqet në pult të Lada, por Fiat do të tregojë shoferin duke e mbingarkuar motorin vetëm kur tashmë është zier.
Avtovazi feston 50 vjetorin e tij: 20 korrik 1966, u botua dekreti i qeverisë së BRSS, i cili u përshkrua për të filluar ndërtimin e një bimore të re të automobilave me një kapacitet prej 660 mijë makina. Vendi për ndërtimin e gjigantit të ardhshëm auto ishte qyteti i Togliatti, përveç të cilit u konsideruan Yaroslavl, Belgorod, Gorky, si dhe Ukrainian Brovary dhe Bjellorusia Minsk.
Por këtu është më e rëndësishme as e rëndësishme ... Pse qeveria BRSS papritmas vendosi të ndërtonte një fabrikë krejtësisht të re që do të prodhonte një model radikalisht të ri të makinave? Në vitet gjashtëdhjetë, punëtorët e njerëzve që punojnë filluan të vendosen masivisht nën dyshekë, dhe të ringjallnin ekonominë, autoritetet mendonin për lirimin e mallrave të shtrenjta, por më shumë se masiv dhe me cilësi të lartë për të tërhequr qytetarët.
Ky produkt ishte makina e pasagjerëve Vaz-2101, përveç lokomotivës për industrinë sovjetike të ndenjur. Kjo "qindarkë" shkaktoi prodhimin e antifrizit modern, lëngun e frenave, vajrat dhe gomat radiale. Edhe prodhimi masiv i benzinës së lartë oktan - meritë e "zhiguli"! Më saktësisht, Fiat 124 nuk është sekret se ky sedan italian bëri një prototip të të ardhmes Vazovsky të parëlindur.
A mund të jetë ndryshe? Mund të! Dihet se, përveç sedans fiatovsky, testet në deponi Dmitrovsky gjithashtu u zhvilluan shtatë makina të tjera: Ford Taunus 12m, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 dhe Skoda 1000 MB. Kompania e teknikut të huaj ishte "Moskvich-408 sovjetike" dhe ... ZAZ-966 "Zaporozhets". "Auto mail.ru" u përpoq për të gjetur nëse produktet e industrisë së auto italiane ishin më të mirë se pjesa tjetër e makinave bashkëkohore.
Ford Taunus 12m.
Makinë me një fatin sfidues. Projekti "kardinali" u krijua si përgjigje "Ford" ... Volkswagenovsky "Beetle". Makinat duhej të shiten në Evropë, dhe në Amerikë, por karriera amerikane e së ardhmes "Taunus" në fazën e krijimit u përplasën Lee Yakokka të rinj, por modeli rrezikoi modelin për të ofruar. Dhe ata nuk humbën: nga vitet 1970, 1.4 milionë sedans, combi dhe coupe gjetën pronarët e tyre.
Taunus 12m mostra 1962 është një "pamje jashtëzakonisht e veçantë për shkak të zhurmës" se si duhet të jetë makina buxhetore. Motori është "gjysma" në formë V "tetë" (1.2 l, 40 hp dhe 1.5 litra, 50 hp), gearbox - të shtyrë në kolonën drejtuese, pezullimin - në burimet e tërthorta, sallon - me një divan me një copë përpara ... është se krijuesit vendosën të aplikojnë drive me rrota të përparme.
Morris 1100.
Së dyti, në rend dhe rëndësinë, krijimi i shkëlqyer i Alec Iscongis është grek, që krijoi mini legjendar. Megjithatë, sedan Morris 1100 i mostrës së vitit 1962 (ose projekti "ADO16") është në të vërtetë mini, vetëm duke u bërë më e vështirë dhe më e madhe. Drive me rrota të markës dhe motori i vendosur në mënyrë transversyeshme u plotësuan me një trup të gjerë me tre rresht, pezullim hidropnematik dhe frenat e diskut. Motori - vëllimi 48-i fortë i 1.1 litra.
Falë dizajnit nga Pininfarina dhe një dizajn i zhytur në mendime, Morris 1100 ka mbetur makinën më të shitur britanike për një kohë të gjatë. Megjithatë, në fillim të viteve shtatëdhjetë, kërkesa për familjen filloi të binte në verën e vitit 1974, prodhimi i projektit të makinave "ADO16" duhej të shembeshin. Nga rruga, modeli u prodhua edhe nën markat e Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus dhe italianët u mblodhën dhe shiten Sedanchik si Innocenti.
Nëse pala sovjetike zgjodhi Morris, britanikët mund të na ofrojnë menjëherë jo vetëm një sedan, por edhe një kamion me një kamion, si dhe "të ngarkuar" modifikime: në gama ishte një makinë prej 1100-kub me një dyfishtë Carburetor, dhe në 1966 -Mh u shfaq motor me një vëllim prej 1.3 litra. Vjen me origjinën "britanike" kapitaliste dhe pezullim kompleks.
Peugeot 204.
Stylish (përsëri në sajë të Atelier Pininfarina) dhe gjëja teknikisht e avancuar nga Franca ka pezullim krejtësisht të pavarur, frenat e diskut në front, drive me rrota, dhe më e rëndësishmja, duke peshuar modifikime! Sedan, kamionçinë, coupe, konvertueshme, van ... imagjinoni nëse një shumëllojshmëri e tillë u ofrua qytetarëve sovjetikë?
Nën kapuçin "dyqind e katërt" u fsheh nga motori i benzinës në nivel lokal me një kapacitet prej 53 hp. Më vonë, kthimi u ngrit në 59 HP dhe lista e modifikimeve u zgjerua nga një motor me naftë atmosferik 45-vjeçar. Për shkak të sallonit të gjerë, pezullimit të butë dhe kosto të ulët, publiku u pranua ngrohtësisht nga Peugeot 204: Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 1976, dhe qarkullimi i përgjithshëm ishte një 1.6 milion kopje mbresëlënëse.
Renault 16.
Renault 16 inovative ishte i hapur përgjatë kanoneve moderne të Piara. Kështu që audienca nuk e thërrasin "Çfarë është lejet e fanatikut?", Në vitin 1963, francezët mbushën shtypin e automobilave të "Spyware": Ata thonë, modeli i ri familjar nuk do të bëhet një sedan, por një hatchback, ndërsa një dizajn shumë të pazakontë. Në vitin 1964, u botuan makinat e para dhe makina e gjallë u shfaq vetëm në shfaqjen motorike të Gjenevës së vitit 1965, kur klientelja ishte plotësisht e pjekur.
Risi u vlerësua për dizajn progresiv dhe drive me rrota, dinamikë të mirë dhe rrjedhje të ulët (pesë ditët e para erdhi si një motor prej 1.5 litrash prej 54). Dhe kur ka versione të fuqishme dhe një automatik me 3 hap ... Në vitin 1966, Renault 16 pritej të merrte titullin "Makinë Evropiane të Vitit" dhe menjëherë u bë një nga makinat më të shitura në tregun evropian
Një karrierë e një modeli të suksesshëm zgjati deri në vitin 1980. Deri në kohën e dorëheqjes, ky marrës frontal arriti të shpërndante një botim dy milion, i cili nuk e pengoi, për ta vënë atë butë, "funny" nuanca të dizajnit: motori ishte i vendosur prapa (!) Gearbox, dhe karroca në Majtas ishte 70 mm më shumë se e djathta - për shkak të pezullimit të pasme të rrotullimit.
Skoda 1000 MB.
Jo vetëm makinë me rrota të pasme, por përveç kësaj, sedani i pasmë. Tipike, por ku morën pjesë përfaqësuesi jashtëzakonisht i suksesshëm i shkollës së dizajnit të pesëdhjetave, hyri në treg mjaft vonë - në vitin 1965. Megjithëse në sajë të konceptit të "një shumë të makinave për pak para" Skoda 1000 MB shpejt pushtoi zemrat e shoferëve edhe të prishur britanikë.
Në të njëjtën kohë, dizajni i 1000 MV ishte i thjeshtë, por jo primitiv. Për shembull, një motor me katër dimensionale me katër cilindra me katër cilindra (40.5 hp) kishte një bllok alumini të cilindrave dhe rregullimin e sipërm të shufërit të shufrave. Dhe trupi? Falë dizajnit të kornizës, panelet e jashtme të mbyllura të lidhura me bulonat mund të ndryshohen në mënyrë të pavarur. Është edhe e çuditshme që modeli Çekosllovak nuk u zgjodh në vend të "fiat"!
Dashuria disa ...
Por le të kthehemi në poligonin Dmitrovsky. Renault dhe Peugeot dolën të jenë më të mirët në rezultatet e testit. Për më tepër, përfaqësuesit u këmbëngulën nga ne se zgjedhja optimale do të jetë Renault 16 - Hatchback francez doli të jetë shumë më i fortë se sedan italian. Gjithashtu ekspertët vlerësuan një pezullim të fortë të rrotullimit dhe një trup me pesë dyer ...
Megjithatë, zgjedhja përfundimtare e kandidatit u diktua nga interesat e politikës së jashtme të shtetit - me rekomandimin për t'i kushtuar vëmendje makinave italiane të intervenuara "personalisht leonid ilyich". Sipas kujtimeve të inxhinierit Boris Fitterman, Sekretari i Përgjithshëm thjesht shkarkohet nga raporti i ministrit të industrisë së automobilave Tarasova: "Ju, shoku, bëni makinë, dhe ne do të bëjmë politikë!"
Historiani Denis Orlov, duke u mbështetur në kujtimet e drejtorit të atëhershëm nga ne, përshkruan të njëjtën histori disi ndryshe. Kur Tarasov raportoi në Brezhnev se Renault është më i mirë se Fiat, Leonid Ilyich Speed: "Italianët më afër nesh se francezët. Ne do të marrim fiat. " Dhe më vonë, nën këtë instalim, shpjegimi logjik, i cili shprehu publikisht deputetin e parë për prodhimin (më vonë - Drejtori i Përgjithshëm) i bimëve të automobilave Volga Anatoly Zhitkov.