Shtypni gazin, makina kërcet. Kur gazi shtypet ashpër, motori kërcet

Ndonjëherë pronarët e një makine të pajisur me LPG fillojnë të vërejnë funksionimin e paqëndrueshëm të makinës së tyre në punë boshe ose nën ngarkesë. Hedhje të pakuptueshme shfaqen gjatë lëvizjes, dhe fuqia lë shumë për të dëshiruar. Pse ndodh që makina kërcet në gaz, si të shmangni një gjendje të tillë të një miku të hekurt dhe cila mund të jetë arsyeja e kërcitjeve gjatë drejtimit, ne do të flasim në artikullin e sotëm.

I papunë

Një fenomen i zakonshëm është lëvizja e shpejtësisë boshe kur punon me gaz, kjo është mjaft e zakonshme pas një ndryshimi të fundit të injektorëve në sistemin e GLN -së. Dhe fakti që pasi zëvendësoi injektorët me të rinj, makina eci mirë për ca kohë vetëm konfirmon se ky është pikërisht problemi. Ose më mirë, nevoja për kalibrim shtesë të injektorëve të rinj pasi makina të ketë kaluar një deri në dy mijë kilometra. Nëse problemi juaj është funksionimi i paqëndrueshëm i makinës në punë, pas zëvendësimit të fundit të injektorëve, sigurohuni që të kontaktoni një specialist i cili do të kalibrojë dhe konfigurojë sistemin.

Problemi nuk është HBO

Shumë shpesh ndodh që makina kërcet me gaz gjatë vozitjes, aspak për shkak të pajisjeve të gazit, siç mendon shoferi, por për shkak të një mosfunksionimi në pjesën elektrike të makinës.

Më shpesh, shoferët identifikojnë problemet e mëposhtme:

• Hendeku në kandelat dhe shërbimi i tyre në përgjithësi. Besohet se hendeku optimal duhet të jetë në rangun prej 0.7-0.9 cm, megjithëse disa shoferë e vendosin hendekun në prizat e shkëndijave deri në 1.1. Ekzistojnë gjithashtu qirinj të veçantë për drejtimin e një makine me gaz, ato ndryshojnë nga boshllëqet dhe modeli i zakonshëm. Nëse priza e shkëndijës është e gabuar, ajo thjesht "shpërthen", si rezultat i së cilës rryma ndjek rrugën e rezistencës më të vogël.
• Tela të tensionit të lartë. Problemi i dytë më i zakonshëm është përkeqësimi i telave të tensionit të lartë në një makinë. Nëse telat tuaj të blinduar kanë përshkuar më shumë se 80,000 km. pa zëvendësim, është mirë t'i zëvendësoni ato me të reja. Një elektricist me përvojë do të ndihmojë në identifikimin e një mosfunksionimi të një teli.
• E treta më e rëndësishme është problemi me spiralen e ndezjes automatike, nëse problemi është në të, spiralja duhet të zëvendësohet me një të re.
• Përzierja e gazit. Cilësia e përzierjes gjithashtu mund të ketë një ndikim serioz në sjelljen e automjetit. Provoni të ndryshoni stacionin e karburantit në një tjetër.

Problemi është në HBO

Nëse të gjitha opsionet e mësipërme janë kontrolluar, dhe kur pedali i gazit shtypet fort, makina akoma lëviz në lëvizje, atëherë problemi duhet kërkuar në pajisjet e GLN -së të konfiguruara gabimisht ose jashtë funksionit. Në thelb, problemi me pajisjet e gazit qëndron në marrjen e parregulluar të ajrit, si rezultat i së cilës makina kërcet. Për të identifikuar një mosfunksionim të tillë, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në:

• Lidhjet e të gjithë elementëve të gazit. Si rezultat i funksionimit afatgjatë, depresioni i elementeve lidhës të sistemit është i mundur.
• Linjat dhe tubat e gomës, të cilat mund të thahen për shkak të përdorimit aktiv.
• "Anti-pambuk". Isshtë e nevojshme të kontrolloni me kujdes elastikun e pambukut dhe vendin e instalimit.

Isshtë e mundur të identifikohet vendi i rrjedhjes së ajrit duke "pastruar" të gjithë elementët e sistemit të mësipërm. Nëse zbulohet një defekt, zorrat ose elementët lidhës duhet të zëvendësohen, dhe pastaj përsëri kontrolloni ngushtësinë e sistemit.

Nuk do të jetë e tepërt të bëni një takim me një diagnostikues me përvojë, i cili, pasi të ketë lidhur makinën me kompjuterin, do të identifikojë problemet me cilësimin e ECU, do të kalibrojë dhe pastrojë hundëzat, dhe gjithashtu do të identifikojë probleme të tjera të mundshme.

Një nga opsionet e mundshme për makinën që kërcet kur shtypni pedalin e gazit gjatë funksionimit me gaz mund të mos kryhet në kohë

Një mosfunksionim i makinës mund të shfaqet në mënyra të ndryshme, më shpesh këto janë zhurma të huaja, për shembull, një trokitje ose kërcitje. Por, ndonjëherë keqfunksionimet kanë simptoma më të dukshme, për shembull, makina mund të devijojë nga rruga e përcaktuar nga shoferi ose të dridhet kur përshpejton dhe fiton shpejtësi. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë opsionin e fundit, domethënë pse makina kërcet kur përshpejtohet dhe çfarë të bëni në një situatë të tillë.

Të gjitha makinat e operuara aktualisht me motorë benzine janë të pajisur me njësi të energjisë me injektor ose karburator. Lloji i dytë i motorit me djegie të brendshme tani konsiderohet pothuajse "i rrallë", por në Rusi (veçanërisht në provincat) ka ende shumë pajisje të tilla në lëvizje. Prandaj, duke marrë parasysh arsyet e mundshme pse makinat mund të dridhen dhe të përshpejtohen në hov, ka kuptim të fillosh me to.

Motorët e karburatorit

Këto njësi të energjisë, në krahasim me injeksionin më modern, janë më të thjeshta në dizajn, të gjitha "pikat e dobëta" të tyre janë studiuar mirë, dhe për këtë arsye nuk është aq e vështirë të gjesh arsyen e funksionimit të tyre të paqëndrueshëm në fazën e fillimit dhe përshpejtimit të makinë Mekanikët me përvojë me njohuri për këtë çështje thonë se makinat me një motor karburator janë më shpesh të zhurmshëm për shkak të problemeve të tilla si:

• Karburant i ndotur ose filtër ajri;
• Problemet në funksionimin e pompës së karburantit;
• Mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit.

Kështu, ata pronarë të makinave me motorë karburator, makinat e të cilëve filluan të dridheshin kur ndiznin motorin dhe përshpejtonin, para së gjithash, duhet të kontrollojnë saktësisht ato pjesë, përbërës dhe kuvende që janë renditur më sipër.

Nëse rezulton se gjithçka është në rregull me ta, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe sistemit të ndezjes. Në motorët e karburatorit, keqfunksionimet e tij janë gjithashtu shpesh shkaqe të hovjeve. Praktika tregon se në rastet kur makina refuzon të përshpejtojë kur shtypet pedali i gazit (siç thonë shoferët në zhargonin e tyre profesional, "dështon"), ka kuptim të kontrolloni spiralën e ndezjes, si dhe telat e tensionit të lartë lidhur me të.

Në fakt, shpesh rezulton se këto pjesë fillojnë të "shpojnë", dhe për këtë arsye motori "troit". Zgjidhja e problemit në këtë rast është zëvendësimi i pjesës me defekt.

Një problem tjetër mjaft i zakonshëm është bloza banale në qirinj. Kjo çon në faktin se shkëndija nuk ndodh kur duhet (dhe ndonjëherë nuk ndodh fare), gjë që çon në kërcitje gjatë nxitimit. Mënyra për të dalë nga kjo situatë është pastrimi ose zëvendësimi i prizave të shkëndijave.

Motorët e injektimit

Njësitë e energjisë të benzinës të këtij lloji kanë karakteristika shumë më të mira operacionale dhe teknike sesa ato të karburatorit, por dizajni i tyre është shumë më i komplikuar. Prandaj, ka shumë më tepër arsye për të cilat makina mund të dridhet gjatë nxitimit.

Karakteristika kryesore e motorit të injektimit është se një njësi e veçantë elektronike është e përfshirë në rregullimin e furnizimit të përzierjes së karburantit në dhomat e tij të djegies. Disa sensorë janë të përfshirë në këtë proces, përkatësisht:

• Pozicionet e mbytjes;
• Rrjedha masive e ajrit;
• Pozicionet e boshtit me gunga.

Një mosfunksionim i ndonjërit prej tyre mund të jetë arsyeja që makina kërcet kur ndizet motori dhe përshpejtohet. Në të njëjtën kohë, është interesante që në rast të problemeve serioze me sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, sistemi i injektimit shpesh fiket plotësisht, dhe atëherë në përgjithësi është e pamundur të filloni motorin.

Shkon pa thënë se arsyet e kërcitjes kur përshpejtoni makinat e pajisura me motorë injeksion mund të jenë të njëjta si për motorët karburator, domethënë bllokimet e filtrit, problemet me prizat e shkëndijave, spiralet e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, si dhe elementët e sistemi i karburantit (duke përfshirë dhe bllokuar injektorët e karburantit).

Duhet gjithashtu të theksohet se një nga arsyet e zakonshme për kërcitjen e një makine kur ndizni motorin dhe përshpejtoni është përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Si rezultat, formohet një përzierje e dobët e karburantit, dhe motori fillon të funksionojë shumë i paqëndrueshëm, në veçanti, kërcimet shfaqen gjatë nxitimit. Kjo vlen njësoj si për njësitë e fuqisë së karburatorit ashtu edhe ato të injektimit.

Çfarë duhet të bëni nëse makina kërcet kur përshpejton?

Për të diagnostikuar me saktësi shkakun e funksionimit të paqëndrueshëm të një motori me djegie të brendshme të benzinës, i cili shprehet në dridhje kur filloni dhe përshpejtoni, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni që përdoret karburant me cilësi të lartë. Shtë e nevojshme të kontrolloni densitetin e tij, numrin oktan (pajisjet përkatëse tani shiten në dyqane të specializuara dhe janë mjaft të lira). Nëse rezulton se arsyeja për hovjet gjatë overclocking është pikërisht karburanti i dobët, atëherë thjesht nuk ka nevojë të përdoret.

Alsoshtë gjithashtu e domosdoshme të kontrolloni filtrat e ajrit dhe karburantit. Fakti që ata janë të kontaminuar është zakonisht i dukshëm me sy të lirë. Ilaçi është zëvendësimi i këtyre materialeve harxhuese me të reja.

Për të kontrolluar qirinjtë, ju vetëm duhet t'i hiqni ato dhe t'i nënshtroheni një inspektimi vizual. Nëse rezulton se ka depozita karboni mbi to, atëherë duhet të hiqet ose thjesht të zëvendësohet me qirinj të rinj. Sa i përket mbështjelljeve dhe telave të tensionit të lartë, shkaku më i zakonshëm i mosfunksionimit të tyre është oksidimi i kontakteve. Për ta identifikuar atë, mënyra më e lehtë është të përdorni një multimetër dhe të telefononi qarkun. Spiralet e ndezjes me defekt dhe telat e tensionit të lartë nuk duhet të riparohen, por të zëvendësohen me të reja plotësisht.

Sa i përket sensorëve në motorët e injektimit, një oshiloskop konvencional përdoret për t'i kontrolluar ato. Nëse ky komponent është funksional, atëherë ekrani shfaq pulse që tregojnë funksionimin e injektorit. Në rastet kur nuk ka asnjë ose ato kanë një formë të parregullt, sensorët duhet të zëvendësohen me të rinj.

Video në lidhje me kërcitjen kur mbingarkoni

Papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme nën ngarkesë: hov gjatë vozitjes sikur karburanti të jetë në fund. Në të njëjtën kohë, gazi është i mbushur. Dhe është mirë nëse nuk keni kohë të largoheni nga "gazi", por zakonisht kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm - kur lëvizni përpjetë, për shembull. Duke kaluar në benzinë, problemi mund të zhduket.

Praktika tregon se në 8 raste nga dhjetë, makina kërcet në gaz aspak për shkak të gazit, por për shkak të problemeve në pjesën elektrike. Arsyet janë si më poshtë:

• Kandele;
• Tela të tensionit të lartë;
• Spiralet e ndezjes (moduli i ndezjes).

Për më tepër, një defekt në pjesën elektrike mund të mos shfaqet kur punoni me benzinë, ose në gjendje boshe me gaz. Fakti është se gazi ndizet jo aq lehtë sa benzina, kështu që përzierja gaz-ajër kërkon më shumë shkëndijë. Prandaj rriten kërkesat për shërbueshmërinë e pajisjeve elektrike dhe pajisjeve të makinave.

Sa i përket telave të blinduar, nuk është gjithmonë e mundur të zbuloni mosfunksionimin e tyre në mënyrën e zakonshme - duke vëzhguar funksionimin e motorit në errësirë, me kapuçin e hapur, prandaj, nëse telat janë "të ndenjur", atëherë ato duhet të jenë ndryshuar.

2 rastet e tjera nga 10, pse makina kërcet në lëvizje, të llogaritura dhe për gabimet e firmware -it. Cilësimet e ECU dhe kalibrimi i pasaktë i injektorëve shfaqen menjëherë, dhe nëse nuk ka pasur ndërhyrje të jashtme nga jashtë, atëherë ata mund të jenë të fundit që mëkatojnë ndaj tyre. Nëse është e nevojshme, firmware mund të "mbushet" me një të ri, por është më mirë t'i besoni kalibrimin specialistëve.

Por defektet zakonisht shfaqen me kalimin e kohës, si rezultat i shfrytëzimit. Ato shoqërohen kryesisht me rrjedhjen e ajrit, e cila ndodh:

1. Në lidhjet e të gjithë shpërndarjes së gazit;
2. Në trupin e zorrëve vetë, si rezultat i tharjes ose plasaritjes;
3. Në vendin e instalimit të "pambukut";
4. Në copë litari të dëmtuar si rezultat i ngricës së rregullt.

Për, kërkohet të "lani" të gjitha lidhjet dhe vendet e dyshimta. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni tubat dhe rinovoni lidhjet.

Nga rruga, nëse niveli i ftohësit lejohet të ulet, atëherë qarku i kutisë së shpejtësisë "zbrazet" para së gjithash. Si rezultat, gazi nuk ka kohë të avullojë, duke mbetur në një gjendje të lëngëzuar për shkak të ngrirjes.

Nga surprizat, mbase kjo është e gjitha, por për t'i shmangur ato, është e nevojshme të shërbeni rregullisht: shumica "papritmas" mund të parandalohen.

Shumë pronarë të makinave, makina vendase dhe të huaja, shpesh përballen me problemin e kërcitjes së makinës kur shtypni pedalin e gazit. Ka shumë arsye për këtë sjellje të makinës. Prandaj, ne sugjerojmë që të njiheni më tej me keqfunksionimet më të zakonshme që shkaktojnë kërcitje të tilla, si dhe simptomat dhe mjetet juridike të tyre.

1 Mosfunksionim i sensorëve të sistemit të karburantit

Një shkak i shpeshtë i kërcitjeve kur shtypni pedalin e gazit është një mosfunksionim i TPS, veçanërisht kjo shpesh ndodh në modelet "VAZ". Ky sensor zbulon pozicionin e valvulës së mbytjes. Quiteshtë mjaft e thjeshtë të identifikosh mosfunksionimin e tij, falë simptomës karakteristike - makina fillon të "kërcejë" gjatë nxitimit, edhe nëse shtypja e pedalit të gazit është shumë e qetë.

Më shpesh, si rezultat i një mosfunksionimi të TPS, valvula e mbytjes mbetet në një pozicion pak të hapur për një kohë të gjatë. Kur shtypni pedalin e gazit, sensori nuk transmeton menjëherë një sinjal në kompjuter. Si rezultat, motori në fillim nuk mund të ndryshojë mënyrën e funksionimit, dhe pastaj karburanti furnizohet papritmas dhe në një vëllim të madh. Si rezultat, motori fillon të "mbytet" dhe të punojë në hov, dhe nganjëherë edhe të ngecë.

Ekziston vetëm një mënyrë për të zgjidhur problemin - për të ndryshuar sensorin. Vërtetë, disa shërbime të makinave ofrojnë riparim të kontrolluesit. Por, siç tregon praktika, TPS e riparuar shërben jo më shumë se një ose dy muaj. Prandaj, është më mirë të blini një pjesë të re menjëherë. Në foton e mësipërme, mund të shihni vendndodhjen e TPS në një makinë VAZ 2114.

Një sensor tjetër që bën që makina të kërcet kur dështon është sensori i rrjedhës së ajrit (DFID). Në rast të prishjes, motori fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme me çdo presion në gaz. Si në rastin e mëparshëm, problemi zgjidhet duke zëvendësuar sensorin. Ndonjëherë problemi nuk është vetë sensori, por kanali i ajrit (valëzimi) që shkon nga filtri i ajrit në motor. Si rezultat i depresionit të tij, ajri mund të rrjedhë duke anashkaluar sensorin, gjë që shkakton keqfunksionime në funksionimin e tij.

Në disa makina, kërcitja kur kap shpejtësinë me shpejtësi boshe mund të ndodhë si rezultat i dështimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (DPKV), i cili ndodhet pranë pompës së vajit. Fotografia më poshtë tregon vendndodhjen e DPKV të makinës Priora me motorin 21126, d.m.th. që ka 16 valvola.

Për të testuar funksionimin e këtij kontrolluesi, duhet të lidhni një oshiloskop me të. Pulset e njollosura ose mezi të dukshme tregojnë se sensori me të vërtetë nuk po punon si duhet. Ju lutemi vini re se nëse është plotësisht jashtë funksionit, makina ndalon fillimin krejt.

2 Problemet në sistemin e furnizimit me karburant

Shpesh makina fillon të dridhet kur fillon dhe merr shpejtësinë si rezultat i mungesës së karburantit në dhomën e notimit. Më shpesh, mosfunksionimi shfaqet kur gazi shtypet ashpër. Kjo është për shkak të faktit se karburanti digjet në motor shumë më shpejt sesa hyn në dhomën e notimit.

Ka disa arsye pse mund të lindë një situatë e tillë. Në mënyrë tipike, ndërprerjet e karburantit ndodhin si rezultat i një mosfunksionimi të pompës së karburantit. Për të zgjidhur këtë çështje, mund të ndiqni këto hapa:

1. Hiqeni kapakun e pompës.
2. Shqyrtoni sipërfaqen e kapakut. Zëvendësoni unazën O nëse është e nevojshme.
3. Nëse gjenden depresionizimi i dhomës ose probleme të tjera të injektimit të karburantit, pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen.

Më shpesh, pompa e karburantit është e vendosur nën kapuç. Sidoqoftë, në disa automjete, mund të gjendet në pjesën e pasme. Për shembull, në modelet VAZ 2110 dhe VAZ 2112, për të hyrë në pompën e gazit, duhet të çmontoni sediljen e pasme dhe të hiqni kapakun, siç tregohet në foton më poshtë.

Ndonjëherë shkaku i të gjitha problemeve në sistemin e furnizimit me karburant është i parëndësishëm - filtri i karburantit është i bllokuar. Nëse nuk zëvendësohet me kohë, mund të bllokohet në atë masë saqë furnizimi me karburant do të ndalet krejtësisht dhe do të jetë e pamundur të filloni makinën.

3 Mosfunksionim në njësinë e përgatitjes së përzierjes

Nëse makina zbehet kur merr shpejtësinë dhe fillon të dridhet kur pedali i gazit shtypet ashpër, është mjaft e mundshme që mosfunksionimi të qëndrojë në njësinë e përgatitjes së përzierjes, d.m.th. karburator ose injektor. Më shpesh kjo ndodh si rezultat i hundëve të bllokuara, kalimeve të ajrit ose grykave. Pronarët e makinave zakonisht përballen me një situatë të ngjashme në pranverë, pas një kohe të gjatë boshe ose pas mbushjes me karburant me cilësi të ulët.

Në disa makina karburator, për shembull, VAZ 2109, ju mund të korrigjoni situatën edhe pa hequr karburatorin. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të çmontoni filtrin e ajrit të vendosur sipër karburatorit, dhe pastaj të fryni të gjitha kanalet me një pompë dore me një majë të ngushtë. Këshillohet që të kryeni punën së bashku, në mënyrë që një person të zëvendësojë majën në kanale dhe ta mbajë atë, dhe i dyti, me lëvizje të mprehta dhe të fuqishme, të punojë me pompën.

Sigurisht, manipulime të tilla nuk do të japin një rezultat 100%, për më tepër, situata nuk do të përmirësohet për një kohë të gjatë. Por nëse problemi ka ndodhur në rrugë, fryrja me një pompë me të vërtetë mund të ndihmojë. Për pastrim normal, duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit, ku specialistët do të shpëlajnë karburatorin me një agjent special. Situata është saktësisht e njëjtë me injektorin: e vetmja mënyrë për të hequr bllokimet është me skuqje. Për më tepër, për këtë është e nevojshme të përdorni një mjet të veçantë për injektorët.

Duhet të kryhet në një stendë të veçantë që simulon funksionimin e motorit, prandaj është e pamundur ta kryeni atë në mënyrë të pavarur.

4 Ne po kërkojmë arsyen tek elektricisti

Shumë shpesh, arsyeja për kërcitjen e makinës dhe një grup të ngadalshëm revolucionesh është "podtrika" e motorit për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes. Në këtë rast, kur pedali i gazit shtypet pa probleme, problemi shpesh nuk vërehet fare, por kur shtypet ashpër, motori duket se "mbytet". Në rrotullimet e larta, "podtraing" gjithashtu mund të mos ndihet. Në lëvizje, kërcimet mund të ndodhin vetëm me shpejtësi të caktuara ose kur makina po lëviz përpjetë.

Më shpesh, zëvendësimi i qirinjve ndihmon në një situatë të tillë. Sidoqoftë, qirinjtë nuk janë gjithmonë problemi. Shpesh, "podtraing" ndodh për shkak të problemeve me telat e tensionit të lartë që shkojnë nga shpërndarësi në qirinj. Ju mund të identifikoni një tel të dëmtuar thjesht duke dëgjuar instalimet elektrike ndërsa motori është në punë. Një tel që ka një "prishje" lëshon një tingull karakteristik klikimi. Në errësirë, madje mund të shihni një shkëndijë. Vërtetë, në disa raste, telat dështojnë në mënyrë asimptomatike, prandaj, elementi i dëmtuar mund të identifikohet vetëm duke zëvendësuar në mënyrë alternative telat.

Ndonjëherë problemi nuk shkaktohet as nga vetë telat, por nga këshilla në mbështjelljet dhe qirinjtë. Prandaj, zgjidhet lehtësisht duke zëvendësuar këshilla.

Këto janë të gjitha arsyet e zakonshme pse makina fillon të dridhet kur shtypni pedalin e gazit fort ose madje pa probleme me këmbën tuaj. Nëse, pasi të keni përfunduar të gjitha hapat e mësipërm, nuk keni arritur të zgjidhni problemin, kontaktoni qendrën e shërbimit, ku specialistët do të kryejnë diagnostifikimin kompjuterik dhe do të përcaktojnë shkakun e saktë të mosfunksionimit. Shpesh, ju hiqni qafe kërcimet vetëm pasi të ndizni kompjuterin në bord.

Një makinë që punon është një garanci e sigurisë së trafikut në rrugë. Sidoqoftë, ndërprerjet e papritura gjatë vozitjes mund të shkaktojnë telashe të veçanta. Probleme të tilla përfshijnë një situatë kur makina kërcet gjatë nxitimit, ose ka ndërprerje kur ngasni me shpejtësi të ulët.

Mënyra më e mirë për të hequr qafe surprizat është parandalimi dhe diagnoza e saktë. Me ndihmën e tyre, ju mund të bëni pa riparime të shtrenjta.

Isshtë e vështirë të diagnostikosh me një makinë që punon në mënyrë të pabarabartë që është në punë. Zgjidhja e saktë do të ishte identifikimi i ndërprerjeve gjatë lëvizjes së tij. Për këtë, zgjidhet një pjesë drejtvizore e rrugës pa trafik të rëndë.

Ndërsa vozisim, ndezim ingranazhet një nga një. Në secilën fazë të aktivizuar, ne shtypim ashpër pedalin e gazit. Termocentrali duhet të jetë i ndjeshëm ndaj të gjitha përpjekjeve të drejtuesit. Në ato raste, kur makina kërcet kur shtypni pedalin e gazit ose e bën atë pa ndonjë përpjekje, atëherë automjeti ka nevojë për një inspektim më të kujdesshëm të përbërësve individualë. E gjitha varet nga sjellja specifike e makinës.

Lëvizje e ndërprerë gjatë nxitimit

Problemet e lëvizjes së pabarabartë gjatë një manovre me shpejtësi të lartë më së shpeshti qëndrojnë në rrjedhën e paqëndrueshme të karburantit në dhomën e notimit. Benzina prodhohet më shpejt sesa hyn në të. Furnizimi me lëng në pompën e benzinës kryhet me ndërprerje.

Ju duhet ta zgjidhni problemin duke hapur kapakun e pompës së karburantit. Ne kryejmë një inspektim vizual të vrimës me valvulën. Vula është shpesh jashtë vendit. Kjo mungesë e vulosjes çon në një ndërlikim në furnizimin me benzinë ​​në sistem, për shkak të kësaj, makina kërcet kur ngas. Operacioni i nevojshëm është zëvendësimi i valvulës dhe rifillimi i funksionimit të ngushtë. Nëse ka një vulë në dorë, atëherë mund ta bëni vetë.

Lëvizje e paqëndrueshme me shpejtësi të ulët

Problemet që ndodhin gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët janë rezultat i funksionimit të gabuar të injektorëve. Fajtori është gjithashtu shpesh një pako e lirshme e telave që mund të prishen nëse fërkohen me tubat e karburantit gjatë vozitjes.

Telat e zhveshur shkurtohen në tuba. Në këtë rast, injektorët janë të paaftë dhe stabiliteti i injektimit vuan. Nëse telat janë fajtori pas faktit se makina kërcet kur ngas me shpejtësi të ulët, atëherë është më mirë të ndryshoni mesazhin e parzmore. Pas zëvendësimit, është e nevojshme t'i rregulloni ato në trup për të shmangur përsëritjen e problemit.

Paqëndrueshmëria shoqërohet me shtypjen e përshpejtuesit

Në një kohë kur shoferi "shtyp gazin", makina tërhiqet, kjo mund të jetë për shkak të funksionimit joefektiv të rregullatorit të këndit të ndezjes me vakum. Ky element është i vendosur në shpërndarës.

Meqenëse benzina digjet me të njëjtën shpejtësi, shoferi kërkon të rrisë shpejtësinë e motorit dhe shtyp pedalin, motori duhet të ndezë përzierjen e karburantit ajër më shpejt. Puna e rregullatorit të vakumit fillon vetëm me një rritje të rrotullimeve mbi 1500-2000 rpm. Valvula e mbytjes hapet njëkohësisht nga kushineta për shkak të vakumit që rezulton, i cili rrit kohën e ndezjes.

Për të diagnostikuar funksionimin e rregullatorit të vakumit, mjafton të hiqni zorrën dhe ta mbuloni fort me dorën tuaj. Do të dëgjoni se si funksionon efekti i thithjes. Kur ajri hyn brenda, vakumi nuk formohet, ngushtësia prishet dhe kur niset makina kërcet.

Një fajtor tjetër pse makina kërcet në lëvizje është spërkatja e pompës së gazit. Ju mund të shihni performancën e elementit pasi keni hequr difuzorët. Pastaj ju duhet të shtypni levën dhe të shikoni punën e tyre. Dështimi do të thotë që një nga problemet e paqëndrueshme është zbuluar.

Për të riparuar mekanizmin, do t'ju duhet ta çmontoni atë dhe të hiqni topin, duke kapur anën e poshtme me pincë me kujdes në mënyrë që të mos deformoni kutinë. Me ndihmën e një kompresori, ne pastrojmë kanalet dhe, pasi e kemi montuar, e instalojmë pa boshllëqe. Boshllëqet që rezultojnë do të çojnë në shkarkim të padëshiruar. Funksionimi i saktë dhe pastërtia e pastrimit vlerësohen nga një avion i gjatë dhe i drejtë.

Rast i rrallë i diafragmës

Një mosfunksionim me diafragmën e pompës përshpejtuese nuk zbulohet aq shpesh. Vetëm pranvera mbetet në strukturë, dhe mbulesa e saj zhduket. Ju duhet të bëni një buton shtëpi nga mjetet në dispozicion. Nëse një problem i tillë identifikohet në stacion, mekanikët e automjeteve sugjerojnë ndryshimin e plotë të karburatorit në mënyrë që të mos ngatërroheni me gjëra të vogla.

Fajtori-filtrat

Kur makina kërcet kur ngas me shpejtësi të ulët ose të lartë, atëherë është e nevojshme të mbani mend se sa kohë më parë kanë ndryshuar filtrat e karburantit. Në termocentralet me naftë, si rregull, ata vendosin një palë: pastrim të trashë dhe të shkëlqyeshëm. Problemi kryesor është i dyti.

Filtrat e karburantit

Për të kontrolluar gjendjen e filtrit të trashë, mund të palosni zorrën e karburantit dhe të fryni përmes rrjetës. Në këtë rast, kapaku në qafën e rezervuarit të gazit duhet të hiqet. Pas disa ditësh, ne e përsërisim procedurën. Nëse rezultati është negativ, duhet pasur kujdes që të pastroni filtrin e imët. Pothuajse të gjitha makinat e huaja përdorin filtra të disponueshëm të karburantit. Procedura për shtimin e një sasie të vogël të karburantit në filtër do të ndihmojë në shtimin e efikasitetit pas zëvendësimit të tij.

Një filtër i imët i bllokuar çon në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, por kjo makinë nuk dridhet. Motori shpesh ngec ose mbyt.

Testi i shkëndijës

Disa makina fillojnë të punojnë me kërcitje në zbritje ose në disa zona të nivelit nëse ka një problem me sistemin e ndezjes pa kontakt. Një ndërprerës i gabuar i vendosur brenda strukturës mund të shkaktojë pasoja të tilla. Riparimi me këtë element nuk kryhet. Ju do të duhet të zëvendësoni plotësisht asamblenë.

Monitorimi i njësisë së kontrollit

Në disa situata, pronarët e makinave këshillohen të kontrollojnë njësinë e kontrollit të karburatorit. Një tipar karakteristik i shfaqjes së goditjeve është ndodhja e tyre e rastësishme ose parashikueshmëria e dobët. Mund ta dërgoni makinën në një stendë diagnostikuese në shërbimin më të afërt të makinave. Aty mund të zbuloni paqëndrueshmëri në gjendje boshe, shfaqjen e goditjeve kur shtypni pedalin e gazit dhe formimin e revolucioneve "lundruese".

Njësia e kontrollit të karburatorit

Shpesh, për makinat e karburatorit, shkaku identifikohet në njësinë e kontrollit të karburatorit. Practshtë praktikisht e pamundur të diagnostikosh në mënyrë të pavarur këtë nyje "me vesh" ose nga pasojat e funksionimit të motorit.

Përfundim

Paqëndrueshmëria e shfaqur ose funksionimi i përhershëm i makinës në shumë raste mund të diagnostikohet dhe "shërohet" nga vetja. Kjo do të kushtojë dukshëm më pak se në stacion. Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme, mund të kontaktoni miqtë tuaj ose të kontrolloni disa faqe "të dyshimta". Nuk vlen të vononi zgjidhjen e problemit, pasi një funksionim i tillë i paqëndrueshëm i makinës ndikon negativisht në pjesën tjetër të përbërësve dhe sigurinë e përgjithshme gjatë ngasjes.