Dhe kush nuk do duke vozitur shpejt? Oh, dhe është mirë të nxitosh në makinën tënde me erë! Por pas çdo nxitimi, herët a vonë, vijon frenimi. Prandaj, është më mirë të dini se si ta bëni atë saktë pas një fillimi kaq të shpejtë. Dhe, natyrisht, është më mirë të praktikoni para se të "qëlloni" në autostradë.
Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual
Procesi i frenimit në një automjet të pajisur kuti mekanike ingranazhet i nënshtrohen një numri karakteristikash. Merrni, për shembull, praninë e një tufë, në pedalin e së cilës gjithashtu do të duhet të shtypni. Këtu janë disa rregulla themelore. frenimi i duhur në "dorezë":
1. Lëshoni mbytjen plotësisht.
2. Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë.
3. Vendoseni frenën me të djathtën.
4. Zhvendosni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin neutral.
Bazat e frenimit emergjent
Ky lloj frenimi përdoret nëse ka situatë emergjente... Shtë e qartë se për çfarë flitet presion i fortë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim i tillë në dukje i thjeshtë ka një numër rregullash themelore. Ato duhet të jenë të njohura për të gjithë ata që sapo kanë marrë licencën. Le të rendisim rregullat për frenimin emergjent në një makinë:
● Nëse pedali i frenave është shtypur fort ose është shtypur më gjatë se zakonisht, mos e ktheni atë timon, pasi kjo mund të provokojë një rrëshqitje të makinës dhe përmbysjen e saj të mëtejshme.
Mos u përkulni përpara me gjithë bustin tuaj, përpiquni të mbani shpatullat dhe shpatullat tuaja të shtypura në pjesën e pasme sedilja e shoferit... Në këtë mënyrë ju mund të ndjeni më mirë pozicionin e makinës në lidhje me rrugën, dhe do të mbroheni në rast përplasjeje.
● Kur frenoni urgjentisht në një transmetim manual, mos e shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej duke zvogëluar RPM njësi energjie.
Bazat e rrëshqitjes së sigurt në akull dhe rrugë të lagura
Makinat moderne furnizohen kryesisht me ABS, por parimi i frenimit të sigurt nuk ka ndryshuar shumë nga kjo. Ka edhe shoferë që fikin me qëllim ABS. Këta janë, si rregull, ata që kanë përdorur përvojën e tyre në klasikët rusë. Fillestarët, nga ana tjetër, nuk duhet ta bëjnë këtë kategorikisht. Dhe nëse dikush dëshiron t'i provojë diçka vetes ose të tjerëve, atëherë kjo lojë nuk ia vlen absolutisht qiriu. Ekzistojnë disa parime themelore të frenimit të saktë në një makinë në kushte akulli ose asfalt i lagësht... Le të kalojmë në shqyrtimin e secilës prej tyre.
Frenimi i motorit dhe i transmisionit
Në këtë rast, automjeti ngadalësohet si rezultat i zvogëlimit të fuqisë së motorit dhe zhvendosjes së levës së ingranazhit në zbritje... Si rezultat, një çift rrotullues në rënie sistematike furnizohet me rrotat e vozitjes dhe ata nuk do të marrin më shpejtësinë e tyre të rrotullimit.
Frenimi i motorit me mekanikë është disi i ndryshëm nga frenimi i ngjashëm në një makinë. Kur ngadalësoni një makinë me një transmetim manual, shoferi duhet të ndryshojë shpejtësinë drejtpërdrejt, dhe me një automatik, mbushja elektronike është përgjegjëse për këtë.
Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia automatike e ndërrimit të ingranazheve mund të ndryshojë. Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me një kuti me disa mënyra funksionimi, atëherë kur frenoni me ndihmën e motorit, është më mirë të përdorni një manual. Për të mësuar se si të frenoni në mënyrë efektive njësinë e energjisë dhe kutinë e shpejtësisë, duhet të bëni sa më poshtë:
1) Ulni shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.
2) Shtrydhni tufën për kutinë e ingranazheve manuale ose mënyra manuale makinë.
3) Vendosni pozicionin e levës së transmisionit në ingranazhin tjetër të ulët.
4) Lëshoni tufën dhe shtrydhni përshpejtuesin me këmbën tuaj të djathtë.
Ky model përsëritet sipas nevojës deri në transmetimin e parë. Ky lloj frenimi është i mirë për ngadalësimin. automjet në një këmbë të drejtë ose teposhtë.
V ky rast përdoret vetëm timoni dhe. Frenat aplikohen me lëvizje të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat thjesht nuk kanë kohë të ndalen plotësisht. Duhet të kuptohet vetëm se kjo metodë i disponueshëm vetëm me përvojë të veçantë drejtimi. Shtypni pedalin e frenave derisa rrotat të mbyllen plotësisht. Kështu që ju mbroni makinën tuaj nga rrëshqitja. Ju duhet të drejtoni kur pedali i frenave nuk është vendosur. Për shkak të alternimit të shtypjes së mprehtë dhe lëshimit të pedalit të frenave, jastëkët nuk bllokojnë plotësisht rrotat dhe gomat nuk fillojnë të rrëshqasin përgjatë rrugës. Kështu, ndodh frenimi i përhershëm i automjetit. Për të kuptuar se si ta përdorni siç duhet këtë metodë në praktikë, duhet të studioni procedurën e frenimit me ndërprerje:
1. Lëshoni pedalin e gazit.
2. Vendoseni frenën ashpër.
3. Mbajeni për disa sekonda.
4. Lësho.
Gjëja më e rëndësishme është të shtypni dhe lëshoni ashpër pedalin e frenave. Kjo duhet të bëhet me një frekuencë të caktuar lëvizjesh. Në mënyrë që gomat e makinave nuk hyri në një rrëshqitje. Efektiviteti i frenimit emergjent varet jo vetëm nga aftësitë drejtuese të pronarit të makinës, por edhe nga ato goma sezonale të instaluara. Opsionet e ndryshme të gomave gjatë gjithë sezonit janë më të përshtatshme për të gjitha stinët, përveç dimrit. Në dimër, është më mirë ta vendosni makinën në opsione të mbushura ose fërkime, shkelja e tyre është më e përshtatshme për frenim në pjesët e rrugëve të akullta.
Frenimi i hapit
Ky lloj frenimi emergjent është shumë i ngjashëm me versionin e mëparshëm. Shoferi gjithashtu lëshon gazin duke shtypur periodikisht pedalin e frenave. Por ndryshimi nga metoda e mëparshme e frenimit me një shkallë është mbajtja e pedalit të frenave në një gjendje pak të shtypur dhe alternimi me një depresion të mprehtë. Pedali nuk lëshohet plotësisht gjatë gjithë procesit. Në këtë mënyrë, shkallët e shtrëngimit të daulles së timonit nga këpuca e frenave (blloku) alternohen. Kjo metodë është shumë e ngjashme me parimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
ABS dhe frenim
Ky sistem tashmë ka depërtuar fort industria moderne e automobilave... Për të ndaluar një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, ju vetëm duhet të shtypni pedalin e frenave, dhe vetë sistemi do të shpërndajë forcën e nevojshme në të gjitha rrotat e makinës. Në modelet e makinave me një transmetim manual, për t'i ngadalësuar ato, shtrydhni njëkohësisht pedalin e frenave dhe shtypni tufën në mënyrë që të mos frenoni edhe motorin.
Frenimi me pjesëmarrjen e njësisë së fuqisë ndodh duke zvogëluar çift rrotullues të transmetuar në rrotat e vozitjes. Kur ndizet ABS, dëgjohet një kërcitje karakteristike dhe këmba e shoferit ndjen një dridhje të caktuar nga pedali i frenave.
Mos harroni gjithashtu se frenimi kur Ndihmë ABS kthesat janë joefektive dhe mjaft të rrezikshme. Sistemi thjesht nuk arrin të përballojë rishpërndarjen ngarkesa të rënda midis rrotave, si rezultat, makina bie në rrëshqitje ose përmbyset. Kur frenoni ABS në sipërfaqe të pabarabarta ose të pabarabarta të rrugës, jini të vetëdijshëm për raportet e reduktuara të efikasitetit. Kjo shfaqet në një distancë të shtuar të frenimit.
Regjistrohuni në burimet tona në
Frenimi është një proces që synon zvogëlimin e shpejtësisë së një automjeti derisa të ndalet plotësisht. Frenimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe, në të njëjtën kohë, mjaft i vështirë nga pikëpamja e zhvillimit të aftësive, një element i drejtimit të një makine. Aftësia për të frenuar në mënyrë korrekte dhe efektive është një nga kushtet për të siguruar sigurinë kur drejtoni një makinë.
Çdo makinë ka një sistem frenimi. Shoferi duhet të mbajë mend se në rast të mosfunksionimit të sistemit të frenimit, funksionimit, si dhe lëvizje të mëtejshme automjeti është rreptësisht i ndaluar, pasi është i mbushur me pasoja katastrofike.
Ekspertët dallojnë dy lloje kryesore të frenimit: frenim emergjent dhe frenim shërbimi. Frenimi emergjent quhet gjithashtu "jonormal", dhe shërbimi - "i rregullt".
Frenimi emergjent është më intensivi dhe përdoret kur lind një situatë komplekse dhe e paparashikuar në rrugë: për të parandaluar përplasjen me një këmbësor, përplasjen me një automjet tjetër ose një pengesë tjetër të shfaqur papritur, etj. Në shumë raste, është e mundur të shmangni një aksident me ndihma e frenimit emergjent. Kjo është arsyeja pse quhet "jonormale": shoferi nuk ka ndërmend të ngadalësojë ose ndalojë, por detyrohet ta bëjë atë sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar një aksident.
Kur kryeni frenim emergjent, nuk duhet ta ktheni timonin, pasi në shumicën dërrmuese të rasteve kjo çon në një rrotullim të makinës rreth boshtit të tij. Ju nuk do të jeni në gjendje të ndryshoni trajektoren e lëvizjes duke përdorur këtë teknikë, siç besojnë shumë gabimisht. Për më tepër, kur kryeni frenim emergjent, përpiquni të mbani pozicionin tuaj të zakonshëm të vozitjes, mos u përkulni përpara (një nga gabimet më të zakonshme të bëra nga shoferët), por uluni drejt, duke u mbështetur në pjesën e pasme të sediljes për ta ndier atë me shpatullat tuaja. Me Kjo do t'ju lejojë të "ndjeni" makinën tuaj, e cila është shumë e rëndësishme në një situatë të tillë.
Një tjetër e zakonshme dhe gabim i rrezikshem, e cila është karakteristike kryesisht për fillestarët - shkëputja e tufës kur frenim emergjent... Kjo nuk duhet të bëhet në asnjë rast, pasi automjeti kështu bëhet plotësisht i pakontrollueshëm.
Frenimi i shërbimit përdoret për të ndaluar automjetin në një vend të paracaktuar ose për të ngadalësuar aty ku është e nevojshme. Kjo është arsyeja pse frenimi i shërbimit quhet "i rregullt": ju frenoni në mënyrë normale të funksionimit, dhe arsyeja e frenimit nuk është një shfaqje e shpejtë dhe e papritur e një situate të rrezikshme, por kushte normale të drejtimit.
Përveç kësaj, aktualisht ekzistojnë katër metoda të zakonshme të frenimit.
- Më shpesh, shoferët përdorin frenim të butë. Kur ngasni në një sipërfaqe të thatë, shoferi shtyp pa probleme pedalin e frenave, duke ngadalësuar gradualisht shpejtësinë e automjetit dhe kur ngasni rruga e rrëshqitshme- parandalimi i bllokimit të plotë të rrotave (pasi kjo mund të shkaktojë rrëshqitje). Në frenim i qetë përbërësit dhe kuvendet e makinës janë të ekspozuar ndaj ngarkesave më të vogla, gjë që ndihmon në parandalimin e tyre veshin e parakohshme dhe, si pasojë, një rritje në jetën e shërbimit.
- Shoferët përdorin frenim të fortë për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit sa më shumë që të jetë e mundur, deri në një ndalesë të plotë. Kjo metodë përdoret shpesh në frenimin emergjent. Thelbi i frenimit të fortë është se shoferi aplikon forcë të konsiderueshme në pedalin e frenave për një periudhë të shkurtër kohe. Në të njëjtën kohë, mos harroni se një rrotë e frenuar dhe në të njëjtën kohë pa rrëshqitje percepton një më domethënëse forca e frenimit në vend që të rrëshqasë, pasi në rastin e fundit koeficienti i ngjitjes zvogëlohet ndjeshëm.
KUJDES Vini re se aplikimi i frenimit të fortë për të ndaluar plotësisht automjetin në një situatë të vështirë gjendjen e trafikut mund të provokojë një aksident. Kjo shpesh ndodh për shkak të rritjes së distanca e frenimit automjet për shkak të rrëshqitjes së lëvizjes së rrotave të kyçura, si dhe për shkak të rrëshqitjes së automjetit. Prandaj, nëse rrotat janë të bllokuara, presioni mbi pedalin e frenave duhet të zvogëlohet.
Shumë nuk janë vetëm fillestarë, por edhe shoferë me përvojë kur papritmas shfaqet një rrezik, ata shtypin instinktivisht pedalin e frenave ashpër dhe fuqishëm - një gabim i rrezikshëm dhe i zakonshëm, pasi rezultati i parë i veprimeve të tilla është një humbje e plotë ose e pjesshme e kontrollueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së automjetit. Shpesh në një situatë të tillë, një person, për shkak të ndjenjës së frikës që e kapi atë, bie në një trullosje dhe e vetmja gjë që ai është në gjendje të bëjë është të shtypë pedalin e frenave edhe më fort, duke rënduar kështu atë tashmë të vështirë dhe situatë e rrezikshme... Rrotat e makinës janë bllokuar plotësisht dhe ajo vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, duke goditur përfundimisht një pengesë ose duke u përplasur me një automjet tjetër nëse rruga e ndalimit nuk ishte e mjaftueshme.
Prandaj, në situata të ngjashmeështë e rëndësishme të mos humbasësh kontrollin mbi veten. Shumica mënyrë efektive frenimi do të jetë frenim me hap ose me ndërprerje.
- Thelbi i frenimit me hap është si më poshtë: shoferi i makinës aplikon një forcë të konsiderueshme në pedalin e frenave, deri në një bllokim afatshkurtër të rrotave, por menjëherë pas fillimit të bllokimit, pa ndaluar frenimin, pakëson pak presionin mbi frenën pedale, pas së cilës ai e përforcon përsëri - përsëri derisa rrotat të bllokohen shkurtimisht etj. Në këtë rast, çdo fazë e lëshimit duhet të përdoret për të korrigjuar qëndrueshmërinë e automjetit në mënyrë që të parandalohet rrëshqitja e tij.
- Dallimi midis frenimit me ndërprerje dhe frenimit me hap është se shtypja e përsëritur në pedalin e frenave (përsëri, derisa rrotat të bllokohen shkurtimisht) ndërpriten me një ndërprerje të plotë të frenimit (dhe jo me një dobësim të presionit në pedalin e frenave). Ndërprerja e plotë e presionit mbi pedalin e frenave zvogëlon efikasitetin e frenimit, dhe për të shkurtuar distancën e frenimit, është e nevojshme të lëvizni në mënyrë ciklike pedalin e frenave në lidhje me pozicionin e tij, gjë që çon në bllokimin e rrotave (nga rruga, ata punojnë sipas një parimi të ngjashëm sistemet e frenimit kundër bllokimit, shkurtuar - ABS). Sapo të mbyllen rrotat, shoferi menjëherë ndalon së vepruari në pedalin e frenave, por në të njëjtën kohë nuk e humb kontaktin me të.
SHËNIM Ju mund të ndjeni momentin kur rrotat e automjetit bllokohen nga shenjat e mëposhtme: së pari, makina ndalon ngadalësimin edhe kur rritet forca e frenimit; së dyti, ekziston një ndjenjë e rrëshqitjes anësore të makinës; së treti, dëgjohen tingujt e gomës rrëshqitëse të rrotave (kërcitje karakteristike).
Frenimi i ndërprerë këshillohet të përdoret në rrugë me gunga dhe të pabarabarta, në seksione të rrugëve me kushte të ndryshme të sipërfaqes së rrugës (për shembull, akulli zëvendësohet me asfalt, pastaj asfalti zëvendësohet me dëborë), në një rrugë të rrëshqitshme, etj. Megjithatë, kjo metodë frenimi kërkon një nivel të caktuar profesionalizmi dhe aftësie nga shoferi për shkak të kompleksitetit të ekzekutimit, kështu që mund t'u rekomandohet vetëm shoferëve me përvojë.
Për të vlerësuar gjendjen e sipërfaqes së rrugës, në veçanti - rrëshqitshmërinë e saj, shtypja e parë në pedalin e frenave duhet të jetë e mprehtë dhe e shkurtër. Por mbani në mend se me një efekt të fortë frenimi, është e mundur që makina të "yaw", shkaku i së cilës është zakonisht johomogjeniteti i sipërfaqes së rrugës dhe një reagim i ndryshëm mekanizmat e frenimitçdo rrotë. Në fund të fundit, kjo është e mbushur me rrëshqitje. Kjo është arsyeja pse kur presioni në pedalin e frenave ndalon, domethënë kur rrotat rrotullohen lirshëm, duhet të keni kohë të korrigjoni pozicionin e makinës në rrugë duke përdorur timonin. Ju mund të rrisni të gjitha përpjekjet e mëvonshme të aplikuara në pedalin e frenave si në aspektin e kohëzgjatjes së ekspozimit ashtu edhe në forcë (natyrisht, të dyja duhet të jenë brenda kufijve të arsyeshëm) - sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më vonë ndodh bllokimi i plotë i rrotave.
Në mënyrë dërrmuese makina moderne ABS përdoret në sistemin e frenimit. Falë tij, ju mund të kryeni frenim të përhershëm pa bllokim të plotë të rrotave, madje edhe me një pedale të fortë dhe të mprehtë të frenave. ABS ju lejon të zvogëloni ndjeshëm veshin e gomës së rrotave, si dhe të rrisni ndjeshëm stabiliteti anësor automjet Përveç kësaj, ju mund të ndryshoni trajektoren e automjetit duke përdorur timonin, edhe me pedalin e frenave të shtypur.
Le të marrim parasysh frenimin e motorit veç e veç. Veçori karakteristike kjo metodëështë se mund ta përdorni pa përdorur fare sistemin e frenimit të makinës, ose ta përdorni vetëm ndihmës. Kjo metodë mund të përdoret kur ju duhet vetëm të zvogëloni shpejtësinë e automjetit. Për të ndaluar plotësisht, ju ende duhet të përdorni sistemi i frenimit(edhe pse duke përdorur frenimin e motorit mund të zvogëloni shpejtësinë e drejtimit në minimum).
Thelbi i kësaj metode është kalimi nga ingranazhet e larta në ato të ulëta. Por edhe nëse sapo lëshoni pedalin e gazit me të njëjtën ingranazh, shpejtësia e makinës do të ulet menjëherë, pasi motori do të kalojë shumë shpejt në modalitetin e funksionimit. lëvizje boshe... Pastaj mund të kaloni në një ingranazh më të ulët, dhe pasi të keni lëshuar pedalin e tufës, pedali i gazit mund të mos shtypet fare për të rritur efektin.
Kur frenoni nga motori, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e makinës të makinës me një efekt ngadalësimi, kështu që ato zvogëlojnë shpejtësinë e rrotullimit dhe ngadalësojnë lëvizjen e makinës. Shfaqja e këtij efekti në rrotat drejtuese të automjetit çon në një rishpërndarje të përkohshme të masës së automjetit: ngarkesa kryesore bie në boshtin e përparmë, si rezultat i së cilës forca tërheqëse rrota të drejtueshme me siperfaqja e rruges arrin vlerën më të lartë.
Si të frenoni siç duhet në një makinë? Kjo pyetje shqetëson shumë shoferë fillestarë. Në të vërtetë, në vozitje është e rëndësishme jo vetëm, por edhe të frenoni saktë. Pra, ne po shikojmë mësimin tonë të pestë të videove auto ...
Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është frenimi. Unë e ndaja atë në mënyrë konvencionale në tre lloje:
1) Normale
2) Ekstreme
3) Frenimi i motorit
Le të hedhim një vështrim në temë së pari:
Frenim normal
Çdo ditë lëvizim në një rrjedhë makinash dhe secili prej nesh, shoferë, bën më shumë se një duzinë frenash. Kjo është shumë proces i rëndësishëmçdo vozitje, kështu që ju duhet të mësoni se si ta bëni atë si duhet. Personalisht, unë zakonisht e bëj këtë.
Kur në distancë pashë një semafor, për shembull, ose një kthesë, atëherë heq pajisjen dhe rrotullohem në neutral, mbaj këmbën vetëm në pedalin e frenave.
Në këtë mënyrë, mund të arrihet një ndalim shumë i qetë i automjetit.
Për ta bërë më të qartë, shikojini të gjitha në video.
Le të hedhim një vështrim në frenimin ekstrem tani, në temën tonë:
Frenim ekstrem
Përdoret kryesisht në raste kritike, për shembull, një fëmijë ose një këmbësor doli në rrugë (mbase një kafshë - macet dhe qentë shpesh mbarojnë në dinak) ose makina para ngrihet papritur,
Nuk ka asgjë të komplikuar këtu, vetëm reagimi juaj është i nevojshëm. Isshtë e nevojshme të shtrydhni fort tufën e tufës dhe frenave, në të njëjtën kohë për sa forcë është e mjaftueshme. Makina duhet të ndalet papritur, pastaj të shkëputet. Dua të shtoj se ndonjëherë makinat ndalojnë papritur ose thjesht ekstremisht, kështu që ju (veçanërisht shoferët fillestarë) duhet të jeni shumë të kujdesshëm gjatë ngasjes.
Version video
Dhe mënyra e fundit për të ndaluar, në artikullin tonë:
Shkon veçmas me ne, tingëllon kështu: -
Si të frenoni me shpejtësi? Ose si të frenoni siç duhet me motorin?
Duhet të them që kjo metodë gradualisht po vdes, sepse tani pothuajse të gjitha makinat me Sistemi ABS... Por ka edhe mjaft pa këtë sistem. Pra, le të shohim këtë shembull. Frenimi i motorit, i aplikuar kryesisht në periudha e dimrit kur sipërfaqja e asfaltit ka një koeficient të ulët ngjitjeje (thjesht i mbuluar me akull). Pastaj nëse shtypni fort frenën, makina juaj thjesht do të rrëshqasë ose do të rrëshqasë. Për të shmangur këtë, duhet të bëni sa më poshtë.
Këtu është një shembull i plotë.
Overclocking (1,2,3,4)
Shpejtësia ime është e mirë, rreth 60 km / orë
Për të frenuar me motorin - unë lëviz nga e katërta në të tretën, rrotullimet rriten - atëherë mund të kaloni në të dytin (shpejtësia e motorit gjithashtu do të rritet), por lëvizja do të ngadalësohet ndjeshëm.
Por mund të ngadalësoni dhe më papritmas - për shembull, nga e katërta do të kalojë në ingranazhin e dytë. Kjo menjëherë do të bëjë që makina të bjerë shpejt shpejtësinë. Vërtetë, revolucionet do të shpërthejnë niveli i lartë- motori thjesht do të "bërtasë"!
Pas rivendosjes së shpejtësisë, mund ta ndaloni plotësisht makinën me pedalin e frenave.
Dhe sigurisht versionin video
Kjo eshte e gjitha. Ne kemi analizuar tre parimet themelore të ndalimit, shpresoj se mësimet e mia do t'ju ndihmojnë në zotërimin e drejtimit të një makine, shkruani komentet tuaja, do të jetë interesante t'ju dëgjojmë.