Goditi paradën. Motorët më të "kthesë"

Kur bluarje vrima për diametër të vogël për të siguruar normat e duhur të prerjes, kërkohet shpejtësi e lartë e rrotullimit të spindles rëndë. Kështu, kur bluar vrima me një diametër prej 5 mm me një diametër rrethor prej 3 mm me një shpejtësi prej vetëm 30 m / s, gishti duhet të ketë një shpejtësi rotacioni prej 200,000 rpm.

Aplikimi për të rritur shpejtësinë e ingranazheve të rripave është e kufizuar në shpejtësinë maksimale të lejueshme të rripit. Shpejtësia e rrotullimit të spindles me makinë rrip zakonisht nuk i kalon 10,000 rpm, dhe rripat kalojnë, shpejt dështojnë (pas 150-300 orëve) dhe krijojnë vibrime gjatë operacionit.

Turbinat pneumatike me shpejtësi të lartë janë gjithashtu gjithmonë të përshtatshme për shkak të butësisë shumë të rëndësishme të karakteristikave të tyre mekanike.

Problemi i krijimit të spindles me shpejtësi të lartë është me rëndësi të veçantë për prodhimin e kushinetave të topit, ku kërkohet bluarja e brendshme dhe zakonshme e cilësisë së lartë. Në këtë drejtim, modele të shumta të të ashtuquajturave elektrodpinders me norma prej 12,000-50.000 rpm dhe më shumë përdoren në industrinë e makinës dhe duke mbajtur topin.

ElectroshPindel (Fig. 1) është një gisht i rëndë me tre mbështetje dhe një motor të integruar të shkurtër të frekuencave të shkurtra. Rotori i motorit është vendosur në mes të dy mosmarrëveshjeve në fund të gishtit të kundërt me rrethin e rëndë.

Më pak shpesh aplikojnë struktura me dy ose katër mbështetëse. Në rastin e fundit, bosht motorik është i lidhur me gishtin me anë të një bashkimi bashkim.

Stator i shockpindelle elektrike është mbledhur nga çeliku me fletë elektrike. Ai përmban një dredhje me dy pole. Rotor i motorit me shpejtësi të rrotullimit deri në 30-50 mijë rpm është rekrutuar gjithashtu nga çeliku fletë dhe është furnizuar me një dredha-dredha konvencionale të mbyllur. Diametri i rotorit tenton të zvogëlojë nëse është e mundur.

Me shpejtësi, një 50,000 rpm i madh, për shkak të humbjeve të konsiderueshme, stator furnizohet me një këmishë me ujë të rrjedhshëm. Rotorët e motorëve të dizajnuara për të punuar me shpejtësi të tilla kryhen në formën e një cilindri të ngurta çeliku.

Me rëndësi të veçantë për punën e elektrodoslle ka një zgjedhje të llojit të mbajtjes. Në rrotullimin e rrotullimit deri në -50,000 rpm, përdoren kushinetat e topit të rritjes së saktësisë. Kushineta të tilla duhet të kenë një hendek maksimal, jo më shumë se 30 mk, i cili arrihet siç duhet. Kushineta punojnë me tension paraprak të krijuar me anë të burimeve të synuara. Tarifa e burimeve të parakushtit të kushinetave të topit dhe zgjedhjes së tensionit të tyre të uljes duhet t'i kushtohet vëmendje e madhe.

Kur shpejtësitë e rrotullimit, të mëdha 50,000 rpm, kushinetat rrëshqitëse punojnë në mënyrë të kënaqshme me ftohje intensive me vajin e tyre të rrjedhjes së furnizuar nga një pompë e veçantë. Ndonjëherë lubrifikant shërbehet në një llak.

Shokat elektrike me frekuencë të lartë u ndërtuan gjithashtu në 100,000 rpm në mbështetjet aerodinamike (kushineta ajrore lubrifikante).

Në prodhimin e motorëve elektrikë me frekuencë të lartë, ajo merr një prodhues shumë të saktë të pjesëve individuale, balancimin e rotorit dinamik, asamblesë të saktë dhe sigurimin e uniformës strikte të hendekut midis statorit dhe rotorit.

Në lidhje me deklaratën, prodhimi i shockpinders elektrike është bërë sipas specifikimeve të veçanta.

Fig.1. Tronditje elektrike me frekuencë të lartë.

Koeficienti i efikasitetit të motorëve me frekuencë të lartë është relativisht i vogël. Kjo shpjegohet me praninë e humbjeve të larta në humbjet e çelikut dhe fërkimit në kushineta.

Dimensionet dhe pesha e motorëve elektrikë me frekuencë të lartë janë relativisht të vogla.

Fik. 2. Shockpindel moderne me frekuencë të lartë

Përdorimi i shockpinders elektrike në vend të rripit të rripit në prodhimin e kushineta topin rrit produktivitetin kur punojnë në makinat e ndriçimit brenda, jo më pak se 15-20%, zvogëlon ndjeshëm martesën në taper, vezore dhe pastërtinë sipërfaqësore. Qëndrueshmëria e spindles bluarje rritet 5-10 herë ose më shumë.

Me interes të madh është gjithashtu përdorimi i spindles me shpejtësi të lartë kur shpimi i vrimave me diametër më të vogël se 1 mm.

Frekuenca e furnizimit aktual Motor me frekuencë të lartë është zgjedhur në varësi të shpejtësisë së rotacionit të kërkuar n të motorit elektrik duke përdorur formulën

që nga p \u003d 1.

Pra, në normat e rrotullimit të shockpinders elektrike, 12,000 dhe 120,000 rpm janë të nevojshme sipas frekuencës 200 dhe 2000 Hz.

Për ushqyerjen e motorëve të frekuencave të larta përdorën gjeneratorë të veçantë të frekuencave. Tani për këto qëllime, konvertuesit statikë të frekuencave përdoren në transistorët në terren me shpejtësi të lartë.

Në Fig. 3 tregon një gjenerator induksion sinkron të një rryme trefazore të prodhimit vendas (tipi GIS-1). Siç mund të shihet nga vizatimi, ka groove të gjera dhe të ngushta në statorin e një gjeneratori të tillë. Dredha-dredha e ngacmimit, spirale e së cilës është vendosur në grooves të gjerë të statorit, të mundësuar nga një rrymë e drejtpërdrejtë. Fusha magnetike e këtyre mbështjelljeve mbyllet përmes dhëmbëve të statorit dhe zgjatjes së rotorit siç tregohet në Fig. 3 pika.

Fik. 3. Gjeneruesi aktual i induksionit të frekuencës së rritur.

Kur rrotullohet rotor, fusha magnetike, duke lëvizur së bashku me protrusionet e rotorit, kalon kthesat e dredha-dredha të vendosur në grooves të ngushtë të statorit, dhe drejton variablin e. d. s. Frekuenca e këtij er. d. s. Varet nga shpejtësia e rrotullimit dhe numri i zgjatjes së rotorit. Forcat elektromotore nxitën të njëjtën rrymë në mbështjelljen e dredha-dredha të ngacmimit kompensohen reciprokisht si rezultat i përfshirjes së afërt të spiraleve.

Fuqia e dredha-dredha e ngacmimit kryhet nëpërmjet një ndreqës seleni të bashkangjitur në rrjetin AC. Si stator dhe rotor kanë tubacione magnetike të bëra prej çeliku fletë.

Gjeneruesit e dizajnit të përshkruar janë prodhuar në fuqinë e vlerësuar prej 1.5; 3 dhe 6 kW dhe frekuenca 400, 600, 800 dhe 1200 Hz. Shpejtësia nominale e rrotullimit të gjeneratorëve sinkron është 3000 rpm.

9000 rpm

Ata thonë se kjo është makina më e mirë në historinë e Lexus. Dhe se pasardhësi i tij është i detyruar të hidhen mbi çati, në mënyrë që të mos japë trashëgiminë. Ata thonë se zëri i motorit të tij mund të dëgjohet në vend të muzikës dhe të zbulojë menjëherë edhe për një kilometër. Këto epitete entuziaste tifoze janë në lidhje me modelin LFA, supercar i parë i plotë nga Lexus.

Dinamika Lexus LFA mund të mos jetë më e shquar: overclocking deri në 100 km / h - në 3.7 sekonda, shpejtësia maksimale është 326 km / h. Por makina për jetën e tij të shkurtër ka vënë shumë të dhëna në gjurmët (për shembull, në Nürburgring) dhe "rënë" në drag betejat shumë të rivalëve të famshëm. Por jeta e ndritshme e LFA ishte e shkurtër: në dy vjet ata bënë vetëm 500 makina. Nuk është për t'u habitur që tifozët janë duke pritur për vazhdimin ...

Makina u ndërtua sipas kanoneve të njohura: më shumë alumini (35%), më shumë karbon (65%) ... por mbledhur manualisht me dorë doli unike. Krijuar së bashku me Yamaha 4.8 litërsh V10 me një cep të pazakontë të cilindrave në 72 gradë ishte më kompakt se V8 e zakonshme dhe peshonte më pak se V6 tipike. Pistons të falsifikuara, titan lidhjet e lidhjes, valvulat dhe silenciner, mbytje të ndara për çdo cilindër, fuqi në 560 hp - Dhe "tavan" në 9000 rpm! Për më tepër, inxhinierët japonezë gjithashtu rregulluan "zërin" e motorit, të jenë si dhomat e formulës 1. Dhe pasi të gjitha doli: në kthesa të larta të LFA britmat thjesht në një formale!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 spyder.

9000 rpm

9150 rpm

Në një familje të madhe, Porsche ju do të gjeni disa modele motorët e të cilëve duket se janë - synon nga shpejtësia e tyre e lartë. E para është 911 (991) GT3, prodhuar që nga viti 2013. Gjashtë cilindra "kundërshton" me një vëllim prej 3.8 litra lëshon 475 hp. Dhe deri në 9000 rpm është tjerrje - në sajë të shufrave pothuajse të paguara titan dhe pistone të punuar. Vetëm vetëm për shkak të bulonave me cilësi të ulët të këtyre shufrave më të mëdha 785 makina ra nën një kompani përgjigjeje. Por nuk ka HUD pa të mirë: kompania nuk ka bërë rrëmujë me zëvendësimin e bulonave - dhe vetëm të vënë motorët e rinj në makina sportive!

Nga nëntori 2013 deri në qershor 2015, Porsche ka lëshuar 918 spyder me një qarkullim prej 918 copë me një milion euro secila. Por problemet e shitjeve, siç e kuptoni, nuk keni pasur.

Modeli i dytë i quajtur 918 spyder është tashmë një hibrid, tre-dimensional dhe madje edhe më i çmendur. "Zemra" e vetë Porsche në histori është një V8 atmosferike prej 4.6 litra, kthehet në 608 kuaj fuqi dhe "cut-off" për 9150 rpm! Dhe çdo aks këtu e kthen më tej motorin e saj elektrik. Shuma doli 887 HP dhe 1280 nm tërheqje (kjo është më shumë se më e fuqishme Laferrari), overclocking deri në 100 km / h në 2.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 351 km / h. E pra, atëherë - një minutë e mburrjes së papërmbajtshme: kemi arritur të përjetonim potencialin e këtij përbindëshi! Ju mund të lexoni versionin e tekstit të test drive, dhe më poshtë kemi hedhur poshtë videon e këngëve automatike për TV.

Ferrari Laferrari.

9250 rpm

Tashmë duke u bërë legjendar Laferrari me të vërtetë meriton titullin e Madest Ferrari. Më të fuqishmit. Më të avancuara. Dhe modeli i parë hibrid në historinë e kompanisë. Nga një blasfemi e tillë (për të shkëmbyer fuqinë e energjisë së pastër të energjisë atmosferike të brendshme në modulin e perëndeshës me një tren elektrik të golfit!) Vetë Enzo Ferrari ndoshta u kthye në arkivol. Dhe ndërsa Laferrari e kombinoi gjënë e vështirë.

Vetëm 499 njerëz me fat ishin në gjendje të blinin Laferrari, duke dhënë më shumë se një milion dollarë për të.

Është pothuajse të gjitha të mbërthyer nga fibra e karbonit dhe të pajisur me frenat e karbonit-qeramike, doli të jetë më e lehtë ajrore - vetëm 1.2 ton masa e thatë. Aerodinamika aktive, pezullimi aktiv, pasme aktive "Diff" ... dhe më shumë se një motor aktive 800-fortë që mund të tjerr deri në 9250 rpm. Por kjo nuk është një lloj motor me një cam, por një vëllim i fuqishëm atmosferik v12 prej 6.2 litra! Plus, një motor elektrik 163-vjeçar i ndërtuar në një "robot" me 7 shpejtësi. Në dalje - 350 km / h "Fluksi maksimal" dhe përshpejtimi deri në 100 km / h rreth 2.5 sekonda. Dhe Laferrari nuk është vetëm i çmendur, por gjithçka ende tingëllon me insanely, siç duhet të jetë Ferrari. Nëse një njeri i vjetër i enzo dëgjoi dhe u përpoq, ai do të kishte falur dhe të befasuar ...

10 000 rpm

Dog Honda hëngri në "kthesë" motorët - në sajë të trashëgimisë së saj motor! Shumë me siguri kujtojnë Roadster Crazy S2000 me një "atmosferik" 2 litërsh, i cili lëshoi \u200b\u200b240 HP. dhe tjerrje pothuajse deri në 9000 rpm. Por kush kujton paraardhësin ideologjik të kësaj makine?

Honda S800 u lirua nga viti 1966 deri më 1970, duke bërë 11.536 copë.

Emri i tij ishte S800. Sport i lehtë, elegante me dy vend në rrugë ose trupat e Coupe. Katër cilindra, vëllimi i punës prej vetëm 0.8 litra. Motor dha vetëm 70 HP, por së pari, S800 u bë i pari "Honda", i cili përshpejtoi 160 km / h. Dhe në atë kohë ishte makina më e shpejtë serik me një motor deri në 1 litër. Dhe vetë motori përshpejton në 10,000 rpm, dhe madje edhe me një tingull të tillë! Është qesharake që në fillim të S800 ende e kombinonte pezullimin e pavarur në ato vite në rrethin - dhe zinxhirin e rrotave të pasme. Gjithashtu një trashëgimi motor ...

Përdorimi: makinë elektrike për qëllime të ndryshme. Përmbledhje e shpikjes: rotori është bërë në formën e një nyje të montuar dhe të balancuar, përmban magnet konstant, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me pllaka me një mëngë. Rezultati teknik: Thjeshtimi i strukturës dhe një reduktim në masë. 2 il.

Shpikja lidhet me inxhinierinë elektrike, në veçanti për disqet me një motor elektrik. UNIVERSALE ASYNCHROSOUS Motors trefazorë me një rotor të shkurtër janë të njohur gjerësisht dhe më të zakonshmet. Motor elektrik asinkron është i ngazëllyer nga rryma alternative, e cila zakonisht furnizohet me motor elektrik nga një rrjet i AC që ka një frekuencë industriale prej 50 Hz. Rryma e alternuar është e njohur që përmban një stator me dredha-dredha, një rotor me një dredhje të shkurtër të bërë në formën e një qelize ketri, dhe një bosht me mbështetje të mbajtjes (shih AVT. Sv. USSR n 1053229, Cl. H 02 K 17 / 00, 1983). Për të kontrolluar frekuencën e rrotullimit të një motor elektrik asinkron me një rotor fazë, pajisjet që përmbajnë konvertuesin e frekuencës me një lidhje të drejtpërdrejtë mund të përdoren në qarkun e rotorit. Këto pajisje kanë dimensione dhe peshë të konsiderueshme. Analogu më i afërt i shpikjes është një motor elektrik që përmban një rotor që rrotullohet rreth boshtit dhe statorit të instaluar në mënyrë të përbashkët me rotorin. Në perimetrin e rotorit dhe statorit ka disa shtylla bipolare. Polet e rotorit janë të vendosura brenda, dhe stator është jashtë perimetrit, boshti koncentrik i rotorit dhe shtrirë në aeroplan pingul në këtë aks. Një bllok i lidhur me një nga grupet e shtyllave, kontrollon furnizimin me të për magnetizimin selektiv të shtyllave dhe krijimin e një fushe magnetike çift rrotulluese. Secili nga shtyllat e rotorit ka një bërthamë magnetike të një seksioni të kryqëzuar në formë e-formë, dhe aeroplani i seksionit kryq është pingul me planin e rrethit në të cilin vendosen polet. Pjesa e hapur e bërthamave i drejtohet këtij rrethi dhe ka një qendër qendrore dhe dyje në natyrë. Në çdo shtyllë të rotorit rreth zgjatjes qendrore, të paktën një spirale e lidhur me njësinë e kontrollit është plagë për të krijuar një fushë të rradhës magnetike. Ky motor elektrik nuk lejon revs të larta dhe është kompleks në prodhim, pasi është e vështirë për ta kryer atë për të balancuar dhe për të kryer një pajisje elektronike të njësisë së kontrollit për të krijuar një fushë magnetike të rradhës. Qëllimi i shpikjes është që të krijojë një motor të lartë të drejtë me qarkullim në 50000 në minutë që ka një dizajn të thjeshtë dhe peshë të ulët. Rezultati teknik i treguar arrihet me faktin se rotori është bërë në formën e një nyje të montuar dhe të balancuar që përmban të paktën dy magnet të përhershëm të vendosur në mënyrë të njëtrajtshme nëpërmjet seksionit kryq, pjesët qendrore të të cilave janë të lidhura me anë të pllakave me një Mëngë, kjo e fundit është e shtyrë në boshtin e ngritjes së energjisë, ky magnet ngjitur në mënyrë të kundërt magnetizohet dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit dhe pajisja elektronike është bërë në formën e një urë diode të montuar diode , filtër dhe një konvertues të tiristorëve. Figura 1 tregon skematikisht një pjesë gjatësore të një motor elektrik të fuqishëm; Figura 2 është një seksion kryq A-A në Fig. Motor elektrik me brez të lartë përmban: STATOR 1 që ka dredha-dredha 2, rotor 3, të instaluar në Mbështetjen e Mbështetjes 4, Hendekun e Energjisë me Power 5 me një mëngë të shtypur në të lidhur me anë të pllakave 7 me pjesët qendrore të skajeve të përhershme 8 , të vendosura me një hendek në krahasim me statorin 1, për më tepër, magnetet ngjitur janë tepër të namaguara dhe madhësia e tyre gjatësore më e madhe se rrezja e brendshme e statorit dhe pajisja elektronike për krijimin e një fushe magnetike të rradhës (nuk është treguar) është bërë në Forma e një urë diode diode (lloji D-245 ose D-246), filtër (lloji RC) dhe një konvertim i tiristorëve. Madhësia e hendekut midis statorit 1 dhe rotorit 3 kryhet rreth 2 mm, rritja e hendekut çon në humbjen e pushtetit. Është e dëshirueshme të përdorësh magnet 8 në një bazë qeramike, e cila shmang pamjen e pluhurit dhe do të rrisë burimin e punës. Magnet 8 mund të bëhen në formën e strips të përkulur mbi formimin cilindrik (siç tregohet në Fig. 2), dhe seksioni kryq mund të jetë i rrumbullakët ose drejtkëndëshe. Për të siguruar efikasitetin e motorit elektrik me revolucione 50000 në minutë, rotor 3 është para-montuar dhe e ka kryer atë duke e balancuar atë duke shpuar elementet e saj ose duke instaluar ngarkesa balancuese (nuk tregohet), e cila shmang dridhjet kur punojnë dhe shkatërrojnë Duke mbështetur 4, dhe gjithashtu do të sigurojë një qëndrueshmëri të hendekut midis statorit 1 dhe rotorit 3. Motori elektrik i propozuar me brez të lartë punon si më poshtë. Rryma në mbështjelljet 2 të Statorit 1 është furnizuar nga rrjeti AC përmes urës diodë të ndërlidhur, filtrin dhe konvertuesin e Tiristorit, i cili ju lejon të krijoni një fushë magnetike të rradhës dhe të rregulloni shpejtësinë këndore (qarkullim) të rotorit 3 e motorit elektrik për shkak të ndërveprimit të fushave magnetike të statorit 1 dhe magnet 8 rotor 3, ndërsa magnet ngjitur 8 është namaged kundërshtuese në rotor 3.

Kerkese

Motor elektrik i lartë që përmban aksin e rotorit dhe stator montuar në mënyrë të koaksifikimit me rotorin, pajisjen elektronike për krijimin e një fushe magnetike të rradhës të lidhur me burimin aktual dhe boshtin e përzgjedhjes së energjisë të montuar në mbështetjen e trupit të statorit, të karakterizuar Në atë që rotori është bërë në formën e një pjese të montuar dhe të balancuar që përmban një mëngë dhe të vendosur në mënyrë të barabartë në seksionin kryq të të paktën dy magnet të përhershëm, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me pllaka me një Mëngë, ky i fundit është shtypur mbi boshtin e ngritjes së energjisë, ndërsa magnetet ngjitur janë tepër të namaged dhe madhësia e tyre gjatësore është më e brendshme e brendshme, dhe pajisja elektronike është bërë në formën e një urë diode, filtri dhe një tiristor konvertim i ndërlidhur në mënyrë sekuenciale.

Kur është fjala për motorët elektrikë, nuk ka marrëdhënie lineare midis fuqisë, numrit të revolucioneve dhe tensionit të konsumuar. Konsideroni në cilat industri përdorin dhe se si motorët elektrikë të tensionit të lartë ndryshojnë, motorët me shpejtësi të lartë, si dhe motorët me fuqi të lartë.

Llojet e ndryshme të motorëve elektrikë të tensionit të lartë

Motorët elektrikë të tensionit të lartë janë motorët sinkronikë dhe asinkron me një tension prej 3000, 6000, 6300, 6600 dhe 10,000 V. Në thelb, këto motorë elektrikë përdoren në industrinë: metalurgjike, minierave, mjeteve të makinës, industritë kimike. Motorët e tillë elektrikë përdoren në instalime, tym, mullinj, mullinj, ulërime, tifozë, etj.

Motorët trefazorë janë të dizajnuara për të punuar në AC me një frekuencë prej 50 (60) Hz. Për të siguruar një operacion të besueshëm, një lloj dreqësor i statorit "Monolith" ose "Monolith-2" me një klasë të ngrohjes nuk është më e ulët se "b". Motorët elektrikë të zgjeruara trupin, i cili, nga ana tjetër, ul nivelet dhe dridhjet e zërit. Intensiteti specifik i materialit dhe treguesit e energjisë janë në raportin optimal. Motorët elektrikë të tensionit të lartë karakterizohen gjithashtu nga rezistenca në rritje e veshit.

Këto motorë elektrike janë të destinuara për:

• mekanizmat që nuk kërkojnë rregullimin e shpejtësisë së rrotullimit - seri A4, A4 12 dhe 13, Daso4, Daso4-12, Dazo4-13, AOD, AOV, AOM, dhënien;
• mekanizmat me kushte të rënda të nisjes - Seria 2 ad;
• pompa hidraulike vertikale - seri binjake.

Motorët elektrikë të lartë dhe tiparet e tyre

Ndryshe nga motorët elektrikë të tensionit të lartë, shpejtësia e lartë janë motorët, numri i revolucioneve të së cilës është 50 rev / s ose 3000 rpm. Ata kanë një masë më të vogël, dimensione, madje edhe kosto, aq më shumë yndyrë për të shkuar në të njëjtën fuqi.

Për të përdorur motorët me të shpeshta deri në 9000 rpm, është e nevojshme të përdoret një mekanizëm me një raport të madh të shpejtësisë, në veçanti, një mekanizëm transmetimi valë. Ajo ka thjeshtësi, besueshmëri të lartë, saktësi dhe kompaktësi.

Fushëveprimi i motorëve me shpejtësi të lartë është shumë i gjerë. Motorët elektrikë për gdhendës manual janë gjithashtu të përfshira këtu, dhe për shportësit e stërvitjeve, dhe motorët për industrinë e automobilave dhe aviacionit.

Motore elektrike të fuqishme

Në motorët elektrikë konvencional me tre faza, varion i vlerësuar në intervalin prej 120 W-315 kW. Megjithatë, siç tregon praktika se një motor elektrik i fuqishëm, aq më i madh është lartësia e boshtit të boshtit. Prandaj, motorët elektrikë janë më të fuqishëm, më shumë se 11 kW. Zonat e aplikimit janë gjithashtu mjaft të gjera. Në veçanti, vinçi-metalurgjik. Motorët elektrikë të fuqisë së lartë përdoren gjithashtu në njësitë e pompimit.

Motorët elektrikë asinkron me shpejtësi të lartë të serisë CPLS

CPLS Motors elektrike të prodhuara nga kompania janë projektuar posaçërisht për aplikime që kërkojnë një gamë të gjerë të shpejtësisë së rrotullimit dhe kërkesave të ashpra për parametrat masazh.

Këto motorë asinkron me një rotor të shkurtër të qarkut janë përshtatur mirë për të punuar në një mënyrë të dobësuar në terren, duke siguruar shpejtësinë më të lartë të shpejtësisë, e cila mund të lejojë vetëm dizajnin e tyre mekanik.

Specifikimet:

ü Gama e energjisë: 8.5 - 400 kW;

ü Shpejtësia e rrotullimit: 112 - 132 zarf deri në 8000 rpm; 160 -200 zarf deri në 6000 rpm;

ü Shkalla e mbrojtjes: IP23, iP54;

ü Klasa e izolimit: F, H;

ü Lloji i ftohjes: IC06, IC17, IC37;

ü Opsionet shtesë: Sensorë të reagimit, PTC, sensorë të temperaturës PTO, kushineta me lubrifikant të rimbushur, frenave, tifoz aksial të detyruar. Sipas kërkesës, do të bëhen boshte të veçanta dhe motorë elektrikë.

Sipas funksionalitetit, këto makina mund të krahasohen si me motorët elektrikë DC dhe me motorët elektrikë të pakuptimtë. Momenti i reduktuar i inercisë së rotorit u ofron motorëve tregues të shkëlqyeshëm dinamik.

Ushqimi mundësohet nga konvertuesit e frekuencaveshtojcat e vlerësuara momentin (MN) në pikën e llogaritjes (N1) dhe krahasoni ato me grafikë.

fig.1 Orari i vlerës së momentit nominal ( Mn.) Nga shpejtësia e rrotullimit ( n1)

për motorët elektrikë CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160, CPLS 160m, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200l

Fushëveprimi i aplikimit: Pajisjet e dredha-dredha dhe zhbllokimi, industria metalurgjike, paketimi, industria e shtypjes, prodhimi i kabllove, pajisjet e nxjerrjes, etj.