Kutia e re e dsg 7. Blog\u003e një histori rastesh

E gjithë koha e ditës. Një nga këto ditë ka ardhur në Internet në një tregim të shkurtër në lidhje me kutitë DSG me afat të gjatë 7-fish. Ajo dukej interesante për mua dhe kam vendosur për të postuar këtë artikull veten time. Ndoshta ajo do t'ju interesojë gjithashtu. Dhe kështu, le të shkojmë ...

Transmisionit DSG fillimisht konsiderohej një kryevepër teknike, dhe tani - pothuajse dështimi kryesor i shqetësimit Volkswagen. Pse?

Gjithçka filloi mirë. Kompania Borg Warner u përpoq të krijonte një transmetim perfekt. Variatori është i pajisur me një gamë pushteti shumë të ngushtë, plus, është e pamundur të heqësh dorë nga humbjet gjatë transferimit të momentit me fërkime. Pengesë e makinës klasike është gjithashtu e njohur: një sasi mjaftë e mirë e energjisë konsumohet nga humbjet, por tashmë nga ato hidraulike. "Robot"? Ajo është tani transmetime të tilla janë duke u zhvilluar para syve tanë, dhe kohët e fundit ata ishin konsideruar si degë të vdekur-fund të evolucionit: E pajisur me tufë elektrike dhe mekanikë marsheve nuk mund të bëjë atë punë pa probleme, pa jerks (Supercars kuti nuk e shoh - është e para krejtësisht të ndryshme).

Vini re se një familje e re e "robot" nën titullin DSG (Foto tregon, Kutia e parë e lindur në DQ250 nga Borg Warner) fillimisht nuk llogariten në shkon "i përjetshëm": maksimale inxhinierë matura ide tyre - 300.000 km

Pra, fillimisht konsiderohet të jetë gjeni DSG - Direkt Schalt Getriebe ose Direct Shift Gearbox, "gearbox drejtpërdrejtë shift". Çfarë është gjeniu? Inxhinierët vendosën që makina e nevojshme ... dy kutitë e marsheve brenda një: e para për të parën, e dyta për ingranazhet e çuditshme. Dhe secili me tufën e vet. Ndërsa makina përshpejton me një hap të njëjtë, e ardhshmja, e çuditshme, është tashmë e hapur. Në kohën e kaloni "madje edhe numri" tufë hap, dhe "i rastësishëm" njëkohësisht mbyll në mënyrë që procesi ndryshim gear ndodh pa ndërprerje të rrjedhës së energjisë dhe kështu pa jerks, pecks dhe twitching.

Por ishte e qetë në letër. Doli se për motorët me fuqi të ulët, DSG 6-speed DSQ 250 nuk përshtatet - konsumim shumë i karburantit! Dhe të gjithë për shkak të shërbimit të disqet fuqishme hidraulike nevojë për një pompë të fuqishme hidraulike (ai ishte ende një burim i humbjeve), dhe efikasitetin e tufë "lagësht" është pak më e ulët se ajo që ofron Classic Car "thatë" tufë. Prandaj ata e bënë këtë: më i fuqishëm (140 kf) Machine Group filloi të vënë një 6-shpejtësi DSG, si dhe për të gjitha të tjera të mbështetur nga kompania LUK krijuar një të re transmetimi DQ200 7 shpejtësi. Me dy kthetra "të thata".

Diagrami skematik i kutisë së përparme DSG (ilustrohet nga DQ200 me 7 shpejtësi). Siç mund ta shihni, brenda transmetimit ekzistojnë dy "nëntransmisioni" dhe dy kthetra: ndahen për faza të njëpasnjëshme dhe të çuditshme

"Dry" DQ200 transmetimit mund të tretet vetëm 250 N ∙ m në vend të 380 N ∙ m për "shestistupki", por doli të jetë 23 kg të lehta dhe shumë më ekonomike, që nga pompë hidraulike pajisur me makinë elektrike, kështu që ai u kthye në vetëm kur presioni ka rënë poshtë me një madhësi të caktuar. Publiku squealed me kënaqësi, duke blerë me dëshirë makina, të pajisur me kuti revolucionare. Dhe madje edhe një vonesë e dytë kur kalimi "poshtë" nuk e vë në siklet askënd. E pra, a mund ta shtyjnë gjermanët konsumatorin me teknologji të pamjaftueshme?

Siç doli, ende si ata munden. Pronarët e "gjashtë hapa të lagësht" filluan të ankohen së pari. Cila është mjaft logjike: kuti DQ250 u shfaq 4 vjet më parë se kolegu i tij "i thatë". Pothuajse makina të reja - një vrapim prej vetëm 20 mijë km - filluan të dridhen në dy marshat e para, dhe përfshirja e pjesës tjetër u shoqërua me goditje të forta. Për një automat të klasike, kjo do të thotë që hidroblloni i vjen fundi. Dhe për robotin "preselektiv"? Është e njëjtë! Njësia e re mekatronike nuk është gjithnjë dorëheqëse nën garancinë: shpesh çanta e mbajtësit të çantë u lehtësua nga 1600 euro.

DSG-7 që vuan shumë, i cili është i mbushur me shumë mite. Për shembull, të tilla: se në vendet që janë të rëndësishme për Volkswagen, i DSG u zëvendësua nga 6-hapi "automatike» AISIN, dhe në Evropë në preselektivnoy garanci jetës gearbox

Por robot i "lagur" në numrin e kritikave negative doli të jetë shumë larg deri në shtatë hapin DSG DQ200! Këto jerks dhe gunga ndjekur blerë DSG-7 shoferët më shpesh, sepse jo vetëm e le "Mechatronics" (për këtë transmetim kushton 2.000 euro), por edhe kthetrat. Për të zgjidhur problemin e masës pereproshivat njësitë e kontrollit, në mënyrë që të rregulluar tufë disqe veshin kohën e mbylljes dhe hapjes, ndryshimi i çanta tufë (1300 euro) dhe kuti tërësisht ... por një shumë e kjo e fundit është me vlerë 7000 euro. Por në 40-50 mijë kilometra situata u përsërit ...

Një tjetër kuti pengesë DQ200 nuk është i prekur drejtpërdrejt Rusinë, por pronarët e mëdhenj prishur jetësore të Volkswagens të vendeve ku klima është e lagësht dhe e nxehtë - kuti papritmas "le të shkojë" tufë, shkyçja e motor nga transmetimit. Arsyeja ishte e papritur: Vaj sintetik gear anë të vulës u rrjedh në njësinë Mechatronic (i cili punon mjaft tjetër të lëngshme), e cila ka shkaktuar një qark të shkurtër dhe "vdekjen" e njësisë. Për të zëvendësuar Castrol sintetike me një ujë mineral të zakonshëm, Volkswagen organizoi një rikthim të paparë - shërbimi dërgoi 1 milion e 600 mijë makina!

Dy host kryesor, i cili mori shumicën e problemeve pronarët e "thatë" DSG 7-shpejtësi: Majtas - Bllok "Mechatronics", të drejtën - dy thonj, të cilat, për shkak të një 3.5 mm trashë linings fërkimit duhet të ketë qenë e mjaftueshme për të gjithë jetën e makinës

Në mars 2014, fushata për të zëvendësuar naftën filloi në Rusi. Por kjo është një masë e detyrueshme, ndërsa specialistët Castrol zhvillojnë një lubrifikant të ri. Le të shpjegojmë pse. Jeta e shërbimit të naftës është e vogël, një maksimum prej 80 mijë km, edhe pse prodhuesi nuk ofron një zëvendësim: nuk ka bllokim në karburanti fare! Përveç kësaj, vaji sintetik është më i qëndrueshëm në temperatura të ulëta, gjë që nuk mund të thuhet për "ujin mineral". Pra, Volkswagen dhe Castrol thjesht e shtynë zgjidhjen e problemit për më vonë, ndonëse një vonesë e tillë mund të kthehej në një raund të ri problemesh ... Veçanërisht për Rusinë e ftohtë.

Por pse tjetër, përveç naftës "të gabuar", DSG u shemb? Me një "lagësht" me 6 shpejtësi DQ250 u zbulua shpejt. Në fund të vitit 2010, njësia e kontrollit u përmirësua dhe njësia e tufës u forcua. Një 7-hap "robot të thatë» DQ200 mostër e vitit 2008 ka vazhduar të "të kënaqur" shumë probleme ... Deputetët e Dumës ruse edhe kërkuar në nivel legjislativ për të ndaluar shitjen e makinave të pajisur me kuti të tilla! Kosto: kuptuar shkallën e katastrofës, në verën e vitit 2012 zgjatur garanci për Volkswagen DQ200 deri në 5 vjet apo 150.000 kilometra dhe mori shtesë modernizimit transmetimin problematike.

Çfarëdo që thoni, por pas transmetimeve të ngjashme me DSG, të ardhmen. efikasiteti i tyre është në 97%, ndërsa treguesi klasik automatike ka 87-93% variator - 92%, dhe mekanikë e zakonshme dhe konvencionale "Robotët" - 98-99%

Në fillim të vitit 2014, përfaqësuesit e shqetësimit gjerman thanë se versioni i ri i kutisë DQ200 nuk është vetëm gati, por tashmë është në përdorim të plotë për makinat serik. Ai rishikoi rrënjësisht "mekatronikën", një nyjë të tufës së dyfishtë dhe madje edhe një pjesë mekanike. Prandaj, në këtë model, kutia nuk është e mbuluar nga 5-vit garanci zgjeruar, por vetëm një standard 2-vjeçare - inxhinierët vendosur që tani e tutje makinë të besueshëm të mjaftueshme për të ikur matur 300.000 km pa riparime. DSG nuk është më sinonim me prishje të përhershme?

Nëse besoni përfaqësuesit e shërbimit zyrtar të Volkswagen, të dyja DSG-të me 7 dhe 6-hapësira u përmirësuan me të vërtetë! Po, makina me kuti të thyera të gjithë, por zakonisht ajo është rezultat i dështimit të akordim, ose përpjekjet për të në mënyrë agresive "të kalit", e cila transmetimit të përparuar nuk i pëlqen më. Dhe shumica e "talentuar" shoferët e në DSG-7 do të fillojë si vijon: e majta pedale këmbë frenave është në depresion, dhe të drejtë deri në përshpejtues ndaluar utaplivajut ... Në këtë rast, nuk kujdesen që ky algoritëm është e mundur vetëm për "shestistupki".

Makina e parë e prodhimit, ka marrë një kuti të DSG, në vitin 2002 u bë e Volkswagen Golf R32, zhvendosur off-line motor është në një volum prej 3.2 litra zhvillon 250 hp dhe 320 N ∙ m. Deri më sot, numri i makinave të shitura me marka të ndryshme të pajisura me DSG ka tejkaluar 9 milion

Në fakt, kutitë e shpejtësisë DSG preselective janë sigurisht transmetimet e së ardhmes. Është vetëm se kjo e ardhme shumë erdhi pak më herët se e nevojshme. Pas dëgjimit të marketers, inxhinierët nxituan dhe sollën në treg një risi teknike, duke mos shpenzuar sa më shumë të jetë e mundur (dhe për këtë arsye një kohë të gjatë dhe të shtrenjtë) ciklit të testimit. Megjithatë, në historinë e industrisë së automobilave në botë kjo për fat të keq ka ndodhur shumë herë ... Dhe më shpesh dizajnerët paguan gabimet e konsumatorëve.

TË GJITHA DSG FAMILJA

Një skemë skematike e një kordoni manual preselective u propozua më shumë se 70 vjet më parë nga inxhinieri Adolf Kegress. Ndër të tjera, ky zotëri ka shërbyer si shofer Nicholas II, dhe më vonë ka punuar në Citroen ... Por, për herë të transmetimit të tilla - me dy thonj dhe kontrollin hydromechanical - provuar shumë e vështirë. E cila gjithashtu konfirmon përvoja e kompanisë ZF: ". Deri në kohët më të mirë" në vitin 1939 gjermanët kanë patentuar një dizajn të ngjashëm, por për të ndërtuar një makinë serial nuk është në gjendje për shtyrjen e zbatimit të projektit ambicioz

Adolf Kegress propozoi të vendoste një kuti preselektive në makinën e përparme Citroen Traction Avant. Rasti ishte i kufizuar në eksperimente, por fakti mbetet: kutitë moderne DSG dhe PDK të tjerë - zhvillimi i ideve të fillimit të shekullit

Një transmetim unik u kujtua shumë më vonë, në vitin 1983. Ajo ishte atëherë se inxhinierët Porsche pajisur një transmetimi parë gjysmë-automatike në Porsche 956 grupit makinë garë C. kuti të merrni shumë e rëndë, por ... shumë më të besueshme se mekanikës klasike. Por futja e PDK-së (Porsche-Doppel-Kupplungs-GETRIEBE - ndërrues me dual-tufë Porsche) për makinat e rrugëve të shpërndarë në 30 vjet: në vitet '80 prodhuesi gjerman i makinave sportive thjesht nuk kanë burimet e nevojshme. Seriali i parë Porsche me PDK u bë seri restyling 911 997 (2008).

Shumë njerëz mendojnë se PDK është një DSG i përmirësuar. Asgjë e tillë! Ky zhvillim krejtësisht të veçantë ZF dhe Porsche: dy sistemeve të lubrifikimit, synchronizers karboksilik (në tre transmetimet e para - edhe trefishtë), shpejtësia minimale kalimi prej 200 ms, transmetohet çift rrotullues - 700 N ∙ m ... dhe nuk ka probleme teknike. Kjo, megjithatë, është e kuptueshme - çështja e kostos për krijuesit "preselektiva" qëndroi në vendin e fundit, kështu që e vetmja pagesë shtesë për instalimin e "robot" në vend të mekanikës për pronarin e ardhshëm të 911 është 3500 euro! Cila është kostoja e brendshme e njësisë - dhe të mendosh frikshëm ...

Preselektivnaya 7-speed transmetimit PDK nga Porsche dhe ZF inxhinierë doli të jetë 10 kg lehtë se "automatike" Tiptronic, por 30 kg më e rëndë se "mekanika". Një pako e thonjve "të lagësht" është përgjegjës edhe për të (figura më poshtë në të majtë), dhe e dyta - për ingranazhet e çuditshme dhe të kundërta

Me të ashtuquajturën S-tronic, e cila mori makina të markës Audi, situata është më interesante: nën të njëjtin emër janë fshehur 4 kuti të ndryshëm! Për shembull, A1 dhe A3 kompakt vënë famëkeq "semistupka thatë» DQ200 ... dhe të gjithë fushatën folksvagenovsky Kujtojnë se preku transmetimin e mësipërm, Audi nuk është prekur! Për më tepër, garancia e zgjatur 5-vjeçare për modelet A1 dhe A3 për arsye të panjohura nuk zbatohet. Shpresojmë që shqetësimi të eliminojë këtë padrejtësi, në fakt teknikisht "folksovskie" DSG dhe "audiyushnye" S tronic janë identike.

Për të gjitha-wheel drive e versionet "treshki" karakteristikë është tashmë "shestistupka lagësht» DQ250, dhe Q3 crossover mori një DQ500 transmetimit, e cila u zhvillua në vjeshtë të vitit 2009 debutimin e vitit. Ky i fundit është i pajisur me të gjitha pa përjashtim makinat e fuqishme të shqetësimit të Volkswagen, pavarësisht nga markë. Besohet se "lagësht" 7-speed transmetimit LUK Kompania në gjendje të "tretet" dhe 600 N ∙ m çift rrotullues - sherr e gjithë DSG.

S tronic DL501 për markën Audi u krijua nga Borg Warner. Ky transmetim nuk ka "të afërm" të Volkswagen, pasi ai është i dedikuar vetëm për ato makina me të gjitha rrotat me rrota, ku njësia e fuqisë është vendosur gjerësisht

Por le të mos harrojmë se për shumicën e makinave të Audiit rregullimi gjatësor i motorrit është tipik, dhe kutitë e familjes DQ janë të dizajnuara për një njësi të fuqisë së montuar tërthorazi. Prandaj, versionet e të gjitha rrotat me rrota të "katër unazave" kanë nën kapuçin njësinë DL501. Ky është një zhvillim i përbashkët i Audi dhe Borg Warner: 7 faza, kthetrat e lagësht, çift rrotullues deri në 600 N ∙ m. Besueshmëria? Në "C grade": DL501 ka përjetuar disa përmirësime, duke u bërë shumë më i besueshëm. Por nga koha në kohë ka raste kur një transmetim i sofistikuar ju urdhëron të jetoni për një kohë të gjatë.

Cfare duhet bere?

Dhe tani le të imagjinojmë që ju keni një DSG me 7 shpejtësi nën indeksin DQ200, i cili është më i censuruar. Për më tepër, jo një e re, mostër e vitit 2014, por, të themi, vitin e kaluar. Dhe kjo kuti filloi të pound me jerks kur switching ... Çfarë duhet të bëj? Shko direkt në shërbimin e markës së markës, sepse:
1. Nga momenti i transferimit të automjetit tek blerësi i parë, garancioni shtesë për DSG-7 është 5 vjet ose 150 000 kilometra të drejtuar. Në këtë rast, garancia shtesë nuk zbatohet:
për makinat e prodhuara më vonë se 1 Janar 2014;
  për makinat e markës Audi, të pajisur me të njëjtat kuti;
2. Garancia shtesë mbulon absolutisht të gjithë elementët e kutisë së shpejtësisë, dhe jo vetëm tufën dhe "mehatronikën", të rënë më parë në programin e besnikërisë;
3. Riparimi i garancisë nuk mund të refuzohet nëse makina nuk e ka kaluar mirëmbajtjen e ardhshme në stacionin e tregtarit zyrtar.

FJALJA E DREJTPËRDREJTË

Sergey Dementiev, inxhinier për garancinë e shitësit zyrtar të Skoda:

"Me problemet e kutisë së transmetimit të shpejtësisë DQ 200 me 7 shpejtësi, ndërsa unë punoja në Përfaqësitë e Skoda-s, unë kisha për t'u përballur shumë shpesh. Si rregull, për të eliminuar simptomën më të njohur - dridhje kur kaloni dy ingranazhet e para - ishte e mundur duke zëvendësuar tufën. Dhe në disa makina që arritën të shkonin mbi 100,000 km, tufta ndryshoi më shumë se një herë ... Fluksi kryesor i rasteve të tilla ndodhi në verën e vitit 2012. Ishte atëherë se Volkswagen zgjati periudhën e garancisë për kutitë DQ200. Nga rruga, "politika e partisë" bëri të mundur riparimin e makinave për të cilat garancioni kishte mbaruar falas!

Dështimet e "mekatronikës" gjithashtu nuk ishin të rralla, dhe në shumicën e rasteve kanë ndalur makinën. Më e rëndësishmja, gjatë këtij epike u riparuan një numër i madh i veturave, por asnjë klient nuk kaloi një qindarkë për riparime! Besnikëria dhe mbështetja e markës ishin kolosale: ndonëse letrat zyrtare të botuara i referoheshin zëvendësimit të vetëm tufës dhe mekanikës, edhe zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë është paguar gjithmonë nën garanci. Unë dua të theksoj se DSG është një njësi shumë e mirë dhe teknologjikisht e avancuar. Sa i përket 6-hapave DQ250, defekte të saj të dizajnit janë eliminuar për një kohë të gjatë. "

Aleksandër Filatov, mekanik i markës së shërbimit "jozyrtar" Volkswagen:

"DSG konsiderohet si një kuti pa mirëmbajtje, por ne rekomandojmë të ndryshojmë gjithçka me 50-60 mijë km. Kjo është një procedurë e ndërlikuar që mund t'i besohet vetëm një profesionist. Një sekret tjetër - "mekatronik", që "zyrtarët" e konsiderojnë një nyje të paarritshme, është në fakt me sukses duke u riparuar. Kjo procedurë do të kushtojë rreth gjysmën e më shumë se blerja e një njësie të re. Por këtu përsëri vetëm pro duhet të punojnë! Ai gjithashtu duhet të merret me zëvendësimin e kthetrat, të cilat kërkojnë rregullim të kujdesshëm, përndryshe ndryshimet e marsheve do të shoqërohen me rrëshqitje.

Në përgjithësi, nëse blerja e një makine të përdorur është e frikësuar nga prania e një DSG "të pakonregruar", atëherë mbani në mend: sot gjithçka po riparohet! Por për risigurim ju këshilloj të merrni një kopje ku, nën garanci, kthetrat u ndryshuan dhe firmuani u përditësua - versioni i katërt i paketës së tufës ishte tashmë i besueshëm. Vetëm mos harroni se shitësi do të duhet të besojë në fjalën: në librin e shërbimit, nuk do të ketë shenja. Çfarë tjetër? Çdo aksesor pseudo-gara (stickers, spoilers) është një justifikim i caktuar për të refuzuar blerjen. Dhe, sigurisht, zgjidhni makinën më të re. "

Faleminderit të gjithëve, kush ka zotëruar kaq shumë letra. Fat i mirë në rrugë. ;-)

3 vjet

DSG është një pikë kontrolli tip i përzier. Mesatarja e artë mes automatike dhe mekanike. I gjithë procesi i përdorimit është që të ndryshojë manualisht ingranazhet dhe të përpunojë automatikisht mekanizmat në mënyrë elektronike. DSG kuti, shqyrtimet në lidhje me të dhe videot janë treguar më poshtë.

DSG 6 - pronarët shqyrtime

DSG 6 është një transmetim me gjashtë shpejtësi. Ka dy mënyra operimi: normale dhe sportive. Gjithashtu ka dy njësi transmetimi, rritje të efikasitetit dhe njësi të integruar të kontrollit. Shqyrtime rreth saj lexojnë më tej.

DSG me gjashtë shpejtësi është shpejtësia më e rehatshme kur zhvendoset ingranazhet, pothuajse mjegullon kufijtë midis kutisë së shpejtësisë automatike dhe manuale. Procesi i kalimit kryhet pa ndërprerë rrjedhën e energjisë, që tregon ekonominë e saj. Ky është një automatik sportiv dhe i rehatshëm.

DSG 7 - pronarët komente

Transmetimi automatik hidromekanik 7 përmirëson ndjeshëm dhe lehtëson jetën e shoferit. Pavarësisht ndizet ingranazhi i dëshiruar, pa kërkuar lirimin e tufës. Disavantazhi kryesor është zvogëlimi i fuqisë së motorit dhe rritja e konsumit të karburantit. Inovacioni i integruar - pompë e naftës me makinë elektrike. Ndihmon në një rënie kritike në nivelin e presionit nën shenjën minimale. Gjithashtu zvogëlon kohën e përshpejtimit, dhe gjatë udhëtimit, duket se makina kalon gjithë kohën në një veshje, ndërsa në fakt makina ndryshon vetë shpejtësinë.

Komentet e fundit mbi kutinë DSG për 2014

6 dhe 7 jo shumë kohë më parë u shfaq në treg, por tashmë ka arritur të bëjë shumë shushurim. Nga dërgesat e para, DSG shkaktoi një stuhi kritikash dhe kritikash negative nga pronarët. Por çdo vit prodhuesi u përpoq të përmirësonte pasardhësit e tij. Ne sjellim në vëmendjen tuaj reagimet e pronarit më të fundit për 2014.

Siç mund ta shihni, VAG Group nuk është e lodhur për të përmirësuar pasardhësit e saj. Por, për fat të keq, përsosmëria është ende shumë larg. Mbetet vetëm të shpresojmë se do të vijë koha për kutitë DSG, me të cilat të paktën 70-80% e blerësve do të jenë të kënaqur.

›   Transmetimi DSG me 7 shpejtësi. DSG - transmisioni automatik inteligjent Volkswagen

Reduktim i ndjeshëm i konsumit të karburantit dhe emetimeve përmes DSG

Nga Polo në Passat - një shpejtësi e re DSG për makinat me ndonjë motor TDI dhe TSI deri në 250 Nm

Pesë vjet më parë, shqetësimi i Volkswagen-it paraqiti këmishën e parë seriale në botë me kalim të drejtpërdrejtë. DSG me 6 shpejtësi paraqiti automatizim inteligjent dhe cilësi superiore. Kështu filloi promovimi i suksesshëm i kutisë së shpejtësisë me kalim të drejtpërdrejtë nga Volkswagen. Që atëherë, më shumë se një milion kuti DSG me 6 shpejtësi janë shitur! Vetëm për 11 muajt e parë të vitit të kaluar, shitjet e tyre arritën në 634,000 njësi. Dhe këtu është një ndjesi e re: gearbox-i i parë me 7 shpejtësi DSG në botë është vënë në prodhim masiv. Për shumë entuziastë makinash, kjo mund të nënkuptojë një braktisje të plotë të kutive tradicionale mekanike. Në fund të fundit, kutia e re DSG është më ekonomike, më sfiduese dhe më e rehatshme se sa "mekanika" e zakonshme.

DSG për motorët popullorë "kompaktë"

Kutia e re e shpejtësisë me kthetrat e fërkimit "të thatë" lejon rritjen e efikasitetit

Një tregues rekord është konsumi i karburantit i një makine Golf të pajisur me një motor TSI 122 hp. dhe kuti DSG është vetëm 5.9 l / 100 km

Pjesa e shitjeve të kutive DSG në Evropë po rritet. Për momentin është pothuajse 28%

Para nisjes në prodhim masiv, kilometrazhin total në testimin e modelit të ri DSG ishte 2 milion kilometra
Të dyja versionet e DSG janë prodhuar në fabrikën e transmetimit Volkswagen në Kassel. DSG me 7 shpejtësi është mbledhur nga 70 pjesë dhe peshon vetëm 70 kg. Tani ajo tashmë është mirë e njohur me punëtorët e uzinës në Kassel: prototipet e para të anijes janë hedhur tashmë në shtator 2005. Ndërsa një numër i madh i kutive DSG konfirmoi cilësinë e tij të lartë në rrjedhën e testeve të vazhdueshme për 60 000 orë në qëndrimet e testit të palëvizshme, prototipa të tjerë DSG janë dërguar për zhvilluesit në një turne të pista testit të botës në bord makina Golf. Kilometrazhi total ishte 2 milion kilometra, pas të cilit u miratua vendimi: kuti i ri DSG dallon nga besueshmëria e tij e shkëlqyer dhe efikasiteti i jashtëzakonshëm.

Seria zero u nis në Kassel në nëntor 2007.

• Instalimi i motorit TSI (122 KS) dhe shpejtësia e shpejtësisë DSG me 7 shpejtësi në veturën e Golfit zvogëlon konsumin e karburantit me 0.4 litra në krahasim me të njëjtin model të pajisur me një shpejtësi manuale me 6 shpejtësi
• DSG me 7 shpejtësi përdor 1.7 litra vaj
• Aktualisht, kuti DSG përfundon me 6 modele Volkswagen
• DSG me 6 shpejtësi përdor 6,5 litra vaj
• 7-speed DSG gearbox peshon 70 kg
• Kutia e shpejtësisë DSG me 6 shpejtësi peshon 93 kg
• "Volkswagen" më i vogël në kombinim me kutinë DSG zhvillon 105 hp.
• Njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë DSG me 6 shpejtësi (njësi mekatronikë) është e zhytur në vaj të nxehtë në një temperaturë prej 140 gradë (maksimumi)
• Në prodhimin e kutive DSG punëson 226 të punësuar
• Çift rrotullimi maksimal i motorëve që punojnë me transmisionin DSG Volkswagen me 7 shpejtësi është 250 Nm
• Volkswagen "më i madh" në kombinim me kutinë DSG zhvillon 300 hp.
• Çift rrotullimi maksimal i motorëve që punojnë me një transmetim Volkswagen të DSG me 6 shpejtësi është 350 Nm
• Aktualisht fabrika në Kassel prodhon 750 kuti DSG 7 shpejtësie
• Fabrika në Kassel përditshme prodhon 1.500 kuti DSG me 6 shpejtësi
• Kutia e parë me 6 shpejtësi DSG u instalua në vitin 2003 (për modelin Golf R32)
• Në vitin 2004, një kuti DSG me 6 shpejtësi u instalua për herë të parë në kombinim me një motor turbo-diesel (në modelin Golf TDI dhe Touran TDI me motorë 105 hp dhe 140 hp)
• Në vitin 2004, Golf GTI i ri u ofrua për herë të parë me një motor TSI në kombinim me një kuti DSG
• Në vitin 2005, i pari Bugatti Veyron 16.4 me kuti DSG u shit
• Në vitin 2007, Klubi Automobilik Gjerman (VCD) i dha një model të ri Golf TSI me një motor 122 KS. dhe një kuti DSG me 7 shpejtësi në vendin e dytë në vlerësimin e makinave kompakt ekologjikisht miqësore
• Në vitin 2007 në Barcelonë, modeli Golf GT Sport me një motor TSI 170 hp. dhe një kuti DSG me 6 shpejtësi u njoh si një inovacion teknologjik i vitit
• Në fund të vitit 2007, prodhimi serial i DSG 7-speed gearbox
• Në vitin 2008, modeli i ri i Golf TSI me një motor 122 KS. dhe një DSG me 7 shpejtësi DSG fitoi çmimin ADAC "Yellow Angel 2008" në emërimin "Teknologjitë inovative dhe mjedisi"
• Në vitin 2005, fabrika në Kassel prodhoi një transmetim DSG me 150 shpejtësi me gjashtë shpejtësi
• Në vitin 2007, 400,000 makina Volkswagen me DSG u shitën në botë
• Në fund të vitit 2007, fabrika në Kassel prodhoi një transmetim të miliontë DSG me 6 shpejtësi
• Në zhvillimin e DSG 7-speed gearbox, testimi i përgjithshëm ishte 2,000,000 kilometra

Gjithçka filloi mirë. Kompania Borg Warner u përpoq të krijonte një transmetim perfekt. Variatori është i pajisur me një gamë pushteti shumë të ngushtë, plus, është e pamundur të heqësh dorë nga humbjet gjatë transferimit të momentit me fërkime. Pengesë e makinës klasike është gjithashtu e njohur: një sasi mjaftë e mirë e energjisë konsumohet nga humbjet, por tashmë nga ato hidraulike. "Robot"? Ajo është tani transmetime të tilla janë duke u zhvilluar para syve tanë, dhe kohët e fundit ata ishin konsideruar si degë të vdekur-fund të evolucionit: E pajisur me tufë elektrike dhe mekanikë marsheve nuk mund të bëjë atë punë pa probleme, pa jerks (Supercars kuti nuk e shoh - është e para krejtësisht të ndryshme).

Pra, fillimisht konsiderohet të jetë gjeni DSG - Direkt Schalt Getriebe ose Direct Shift Gearbox, "gearbox drejtpërdrejtë shift". Çfarë është gjeniu? Inxhinierët vendosën që makina e nevojshme ... dy kutitë e marsheve brenda një: e para për të parën, e dyta për ingranazhet e çuditshme. Dhe secili me tufën e vet. Ndërsa makina përshpejton me një hap të njëjtë, e ardhshmja, e çuditshme, është tashmë e hapur. Në kohën e kaloni "madje edhe numri" tufë hap, dhe "i rastësishëm" njëkohësisht mbyll në mënyrë që procesi ndryshim gear ndodh pa ndërprerje të rrjedhës së energjisë dhe kështu pa jerks, pecks dhe twitching.
  Por ishte e qetë në letër. Doli se për motorët me fuqi të ulët, DSG 6-speed DSQ 250 nuk përshtatet - konsumim shumë i karburantit! Dhe të gjithë për shkak të shërbimit të disqet fuqishme hidraulike nevojë për një pompë të fuqishme hidraulike (ai ishte ende një burim i humbjeve), dhe efikasitetin e tufë "lagësht" është pak më e ulët se ajo që ofron Classic Car "thatë" tufë. Prandaj ata e bënë këtë: më i fuqishëm (140 kf) Machine Group filloi të vënë një 6-shpejtësi DSG, si dhe për të gjitha të tjera të mbështetur nga kompania LUK krijuar një të re transmetimi DQ200 7 shpejtësi. Me dy kthetra "të thata".

  "Dry" DQ200 transmetimit mund të tretet vetëm 250 N ∙ m në vend të 380 N ∙ m për "shestistupki", por doli të jetë 23 kg të lehta dhe shumë më ekonomike, që nga pompë hidraulike pajisur me makinë elektrike, kështu që ai u kthye në vetëm kur presioni ka rënë poshtë me një madhësi të caktuar. Publiku squealed me kënaqësi, duke blerë me dëshirë makina, të pajisur me kuti revolucionare. Dhe madje edhe një vonesë e dytë kur kalimi "poshtë" nuk e vë në siklet askënd. E pra, a mund ta shtyjnë gjermanët konsumatorin me teknologji të pamjaftueshme?
  Siç doli, ende si ata munden. Pronarët e "gjashtë hapa të lagësht" filluan të ankohen së pari. Cila është mjaft logjike: kuti DQ250 u shfaq 4 vjet më parë se kolegu i tij "i thatë". Pothuajse makina të reja - një vrapim prej vetëm 20 mijë km - filluan të dridhen në dy marshat e para, dhe përfshirja e pjesës tjetër u shoqërua me goditje të forta. Për një automat të klasike, kjo do të thotë që hidroblloni i vjen fundi. Dhe për robotin "preselektiv"? Është e njëjtë! Njësia e re mekatronike nuk është gjithnjë dorëheqëse nën garancinë: shpesh çanta e mbajtësit të çantë u lehtësua nga 1600 euro.

Por robot i "lagur" në numrin e kritikave negative doli të jetë shumë larg deri në shtatë hapin DSG DQ200! Këto jerks dhe gunga ndjekur blerë DSG-7 shoferët më shpesh, sepse jo vetëm e le "Mechatronics" (për këtë transmetim kushton 2.000 euro), por edhe kthetrat. Për të zgjidhur problemin e masës pereproshivat njësitë e kontrollit, në mënyrë që të rregulluar tufë disqe veshin kohën e mbylljes dhe hapjes, ndryshimi i çanta tufë (1300 euro) dhe kuti tërësisht ... por një shumë e kjo e fundit është me vlerë 7000 euro. Por në 40-50 mijë kilometra situata u përsërit ...
  Një tjetër kuti pengesë DQ200 nuk është i prekur drejtpërdrejt Rusinë, por pronarët e mëdhenj prishur jetësore të Volkswagens të vendeve ku klima është e lagësht dhe e nxehtë - kuti papritmas "le të shkojë" tufë, shkyçja e motor nga transmetimit. Arsyeja ishte e papritur: vaji i transmetimit sintetik u zvarrit nëpër vula brenda njësisë mekatrike (ku funksionon lëngje krejtësisht ndryshe), gjë që shkaktoi një qark të shkurtër dhe "vdekjen" e njësisë. Për të zëvendësuar Castrol sintetike me një ujë mineral të zakonshëm, Volkswagen organizoi një rikthim të paparë - shërbimi dërgoi 1 milion e 600 mijë makina!

Në mars 2014, fushata për të zëvendësuar naftën filloi në Rusi. Por kjo është një masë e detyrueshme, ndërsa specialistët Castrol zhvillojnë një lubrifikant të ri. Le të shpjegojmë pse. Jeta e shërbimit të naftës është e vogël, një maksimum prej 80 mijë km, edhe pse prodhuesi nuk ofron një zëvendësim: nuk ka bllokim në karburanti fare! Përveç kësaj, vaji sintetik është më i qëndrueshëm në temperatura të ulëta, gjë që nuk mund të thuhet për "ujin mineral". Pra, Volkswagen dhe Castrol thjesht e shtynë zgjidhjen e problemit për më vonë, ndonëse një vonesë e tillë mund të kthehej në një raund të ri problemesh ... Veçanërisht për Rusinë e ftohtë.
  Por pse tjetër, përveç naftës "të gabuar", DSG u shemb? Me një "lagësht" me 6 shpejtësi DQ250 u zbulua shpejt. Në fund të vitit 2010, njësia e kontrollit u përmirësua dhe njësia e tufës u forcua. Një 7-hap "robot të thatë» DQ200 mostër e vitit 2008 ka vazhduar të "të kënaqur" shumë probleme ... Deputetët e Dumës ruse edhe kërkuar në nivel legjislativ për të ndaluar shitjen e makinave të pajisur me kuti të tilla! Kosto: kuptuar shkallën e katastrofës, në verën e vitit 2012 zgjatur garanci për Volkswagen DQ200 deri në 5 vjet apo 150.000 kilometra dhe mori shtesë modernizimit transmetimin problematike.

Në fillim të vitit 2014, përfaqësuesit e shqetësimit gjerman thanë se versioni i ri i kutisë DQ200 nuk është vetëm gati, por tashmë është në përdorim të plotë për makinat serik. Ai rishikoi rrënjësisht "mekatronikën", një nyjë të tufës së dyfishtë dhe madje edhe një pjesë mekanike. Prandaj, në këtë model, kutia nuk është e mbuluar nga 5-vit garanci zgjeruar, por vetëm një standard 2-vjeçare - inxhinierët vendosur që tani e tutje makinë të besueshëm të mjaftueshme për të ikur matur 300.000 km pa riparime. DSG nuk është më sinonim me prishje të përhershme?
  Nëse besoni përfaqësuesit e shërbimit zyrtar të Volkswagen, të dyja DSG-të me 7 dhe 6-hapësira u përmirësuan me të vërtetë! Po, makina me kuti të thyera të gjithë, por zakonisht ajo është rezultat i dështimit të akordim, ose përpjekjet për të në mënyrë agresive "të kalit", e cila transmetimit të përparuar nuk i pëlqen më. Dhe shumica e "talentuar" shoferët e në DSG-7 do të fillojë si vijon: e majta pedale këmbë frenave është në depresion, dhe të drejtë deri në përshpejtues ndaluar utaplivajut ... Në këtë rast, nuk kujdesen që ky algoritëm është e mundur vetëm për "shestistupki".

Në fakt, kutitë e shpejtësisë DSG preselective janë sigurisht transmetimet e së ardhmes. Është vetëm se kjo e ardhme shumë erdhi pak më herët se e nevojshme. Pas dëgjimit të marketers, inxhinierët nxituan dhe sollën në treg një risi teknike, duke mos shpenzuar sa më shumë të jetë e mundur (dhe për këtë arsye një kohë të gjatë dhe të shtrenjtë) ciklit të testimit. Megjithatë, në historinë e industrisë së automobilave në botë kjo për fat të keq ka ndodhur shumë herë ... Dhe më shpesh dizajnerët paguan gabimet e konsumatorëve.

TË GJITHA DSG FAMILJA

Një transmetim unik u kujtua shumë më vonë, në vitin 1983. Ajo ishte atëherë se inxhinierët Porsche pajisur një transmetimi parë gjysmë-automatike në Porsche 956 grupit makinë garë C. kuti të merrni shumë e rëndë, por ... shumë më të besueshme se mekanikës klasike. Por futja e PDK-së (Porsche-Doppel-Kupplungs-GETRIEBE - ndërrues me dual-tufë Porsche) për makinat e rrugëve të shpërndarë në 30 vjet: në vitet '80 prodhuesi gjerman i makinave sportive thjesht nuk kanë burimet e nevojshme. Seriali i parë Porsche me PDK u bë seri restyling 911 997 (2008).
  Shumë njerëz mendojnë se PDK është një DSG i përmirësuar. Asgjë e tillë! Ky zhvillim krejtësisht të veçantë ZF dhe Porsche: dy sistemeve të lubrifikimit, synchronizers karboksilik (në tre transmetimet e para - edhe trefishtë), shpejtësia minimale kalimi prej 200 ms, transmetohet çift rrotullues - 700 N ∙ m ... dhe nuk ka probleme teknike. Kjo, megjithatë, është e kuptueshme - çështja e kostos për krijuesit "preselektiva" qëndroi në vendin e fundit, kështu që e vetmja pagesë shtesë për instalimin e "robot" në vend të mekanikës për pronarin e ardhshëm të 911 është 3500 euro! Cila është kostoja e njësisë dhe të mendojë me frikë ....

Me të ashtuquajturën S-tronic, e cila mori makina të markës Audi, situata është më interesante: nën të njëjtin emër janë fshehur 4 kuti të ndryshëm! Për shembull, A1 dhe A3 kompakt vënë famëkeq "semistupka thatë» DQ200 ... dhe të gjithë fushatën folksvagenovsky Kujtojnë se preku transmetimin e mësipërm, Audi nuk është prekur! Për më tepër, garancia e zgjatur 5-vjeçare për modelet A1 dhe A3 për arsye të panjohura nuk zbatohet. Shpresojmë që shqetësimi të eliminojë këtë padrejtësi, në fakt teknikisht "folksovskie" DSG dhe "audiyushnye" S tronic janë identike.
  Për të gjitha-wheel drive e versionet "treshki" karakteristikë është tashmë "shestistupka lagësht» DQ250, dhe Q3 crossover mori një DQ500 transmetimit, e cila u zhvillua në vjeshtë të vitit 2009 debutimin e vitit. Ky i fundit është i pajisur me të gjitha pa përjashtim makinat e fuqishme të shqetësimit të Volkswagen, pavarësisht nga markë. Besohet se "lagësht" 7-speed transmetimit LUK Kompania në gjendje të "tretet" dhe 600 N ∙ m çift rrotullues - sherr e gjithë DSG.

Por le të mos harrojmë se për shumicën e makinave të Audiit rregullimi gjatësor i motorrit është tipik, dhe kutitë e familjes DQ janë të dizajnuara për një njësi të fuqisë së montuar tërthorazi. Prandaj, versionet e të gjitha rrotat me rrota të "katër unazave" kanë nën kapuçin njësinë DL501. Ky është një zhvillim i përbashkët i Audi dhe Borg Warner: 7 faza, kthetrat e lagësht, çift rrotullues deri në 600 N ∙ m. Besueshmëria? Në "C grade": DL501 ka përjetuar disa përmirësime, duke u bërë shumë më i besueshëm. Por nga koha në kohë ka raste kur një transmetim i sofistikuar ju urdhëron të jetoni për një kohë të gjatë.

Cfare duhet bere?

• për makinat e prodhuara më vonë se 1 Janar 2014;
• për makinat e markës Audi, të pajisur me të njëjtat kuti;

FJALJA E DREJTPËRDREJTË