Një listë e plotë e problemeve të BMW E60 me të cilat do të përballet pronari i ardhshëm i kësaj "pesë". Akordoni BMW E60 dhe akordoni BMW E61! Akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 është një masë e madhe e pjesëve rezervë, kompleteve të trupit dhe aksesorëve! Akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 - raznoob

BMW E61 njihet edhe si BMW Series 5 Touring. Ky është një kamionçinë me pesë ulëse me rrota të pasme, e cila i përket klasës E dhe është prodhuar që nga viti 2003. Modeli i parë BMW u prodhua në një fabrikë në Gjermani. Në vitin 2006, u shfaq seria e pestë BMW E61, e cila, pas modernizimit, ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm.

Ndryshimet e mëposhtme të BMW E61 janë të njohura:

• BMW 550i;
• BMW 530i;
• BMW 520d;
• BMW 525d;
• BMW 530d;
• BMW 535d

Shërbimi BMW E61

Sot, BMW E61 është ende popullor për shkak të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së tij. Këta tregues mund të përmirësohen përmes mirëmbajtjes së rregullt, e cila e mban automjetin në gjendje të mirë dhe minimizon gjasat e problemeve gjatë funksionimit të automjetit.

Shërbimet e qendrës teknike AvtoPOST-2000 përfshijnë:

• gjeometria e trupit;
• diagnostifikimi dhe riparimi i ingranazheve drejtuese;
• shpëlarje dhe riparim të injektorëve;
• mbrojtja e pasqyrave;
• pikturë makinash;
• lustrim i trupit dhe optikës.

Ne gjithashtu kryejmë punë të tjera në fushën e riparimeve të trupit dhe punimeve metalike që do të lejojnë që BMW E61 juaj të punojë në mënyrë të përsosur!

Diagnostikues

Një nga shërbimet në fushën e kontrollimit të gjendjes së BMW E61 është diagnostifikimi me 106 parametra- një analizë e plotë e punës së të gjitha njësive dhe pjesëve të makinës. Një opsion më ekonomik është diagnostifikimi sipas 28 parametrave.

Për më tepër, qendra jonë teknike kryen:

• diagnostifikimi dhe riparimi i motorëve me naftë;
• diagnostifikimi i sistemit të frenave dhe amortizatorëve.

Ne do të bëjmë gjithçka për të siguruar që makina juaj BMW E61 të funksionojë në mënyrë të përsosur!

Kostoja e shërbimit

Çmimet janë në rubla.

Dinamika, trajtimi, prestigji dhe fjala "BMW" kanë qenë prej kohësh sinonime. Sidoqoftë, për gjithçka një ditë vjen llogaritja. Çfarë do të duhet të sakrifikoni në rast të blerjes së një BMW pesë të mbështetur në pjesën e pasme të E60 / E61 (2003-2009)?

Për shkak të faktit se Chris Bangle punoi në hartimin e trupit E60 (dhe jo vetëm), "pesë" nuk u pranuan menjëherë nga publiku.

Pas serisë së rreptë dhe të çuditshme të BMW 5 në pjesën e pasme të E39, të cilën shumë e konsideruan dhe e konsiderojnë ende "pesë" më e mira për sa i përket dizajnit, E60 dukej shumë "shumëngjyrësh" dhe tërheqës. Si rezultat, mbështetësit dhe kundërshtarët u ndanë në dy kampe armiqësore, ku secila ka të vërtetën e vet. Mbetet vetëm për të shtuar se me kalimin e kohës, E60 filloi të perceptohej jo aq emocionalisht, dhe në ditët e sotme ky trup nuk duket i vjetëruar as sot dhe tërheq vëmendjen në rrugë.

Pra, një vit pas debutimit të E60, një kamionçinë u shfaq në trupin e sedanit, seria e të cilit ishte E61. - secili shofer do të përcaktojë për veten e tij.

Gama e termocentraleve të benzinës ishte si më poshtë: 2.2 L (170 kuaj fuqi), 2.5 L (fuqi 192 kuaj), 3 L (fuqi 231 kuaj) dhe më e fuqishmja 4.4 L V8 (fuqi 333 kuaj). Gama e fuqisë së turbodieselëve më të vegjël është një 6-cilindër 3 litërsh me një kapacitet 218 kuaj fuqi dhe një motor turbodiesel me katër cilindra që zhvillon 163 kuaj fuqi, i cili u shfaq në 2005. Në të njëjtin vit, "gjashtë" me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një kapacitet prej 177 kuaj fuqi u bënë termocentrali bazë. Vlen të përmendet se fuqia e motorëve 2.5 dhe 3 litra është rritur. Gjatë ristrukturimit, i cili u prodhua në 2007, sfera e njësive të energjisë u rimbush me një motor dy-litërsh me katër cilindra me një kapacitet 170 kuaj fuqi.

Pas 100,000 kilometrave, konvertuesit e gazit të shkarkuar mund të "jetojnë gjatë" - ata thjesht piqen dhe copëtohen. me elektroda platini zakonisht është e mjaftueshme për 30,000 - 40,000 kilometra, e përshtatur për kushtet tona të vështira të funksionimit, sepse në Evropë ato shërbejnë deri në 100,000 kilometra, apo edhe më shumë.

Kushinetat e gjeneratorëve të ftohur gjithashtu nuk janë pika e fortë e kësaj makine - ato shërbejnë mesatarisht 50,000 kilometra dhe ndryshohen vetëm si një montim. Rekomandohet gjithashtu, herë pas here, të pastroni sistemin e injektimit, por nuk ka nevojë të hiqni injektorët nga motori.

Kuti ingranazhesh

Asnjë problem i veçantë nuk u vërejt, megjithatë, diagnostifikimi, megjithatë, nuk do të dëmtojë. Tufa shërben deri në 150,000 kilometra, me kushtin e funksionimit normal, do të zgjasë 3 herë më pak për "vrapuesit". Rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 kilometra.

Pezullimi i BMW

Pika e dobët është rafti drejtues, i cili, si rregull, "nuk shkon" më shumë se 100,000 kilometra. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura të levave të pasme të BMW 5-seri E60 kërkojnë urgjentisht vëmendje të veçantë, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse. Prandaj, ia vlen ta bëni më shpesh, veçanërisht nëse keni një garazh me një gropë.

Rezultati

BMW Seria 5 E60 është e aftë të ofrojë shumë kënaqësi në vozitje, por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Mendoni përsëri para se të vendosni për të blerë këtë automjet nga tregu pas shitjes. Sigurohuni që të kaloni diagnostikimin dhe të kontrolloni "historinë" e makinës, pasi hajdutët e makinave nuk e privuan vëmendjen nga E60. Paç fat!

Akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 - një larmi modelesh, një larmi zgjedhjesh!

Ky shqetësim nuk ka nevojë të përfaqësohet. Ky emër është i njohur nga i vogli në i madh. Ata e dinë, respektojnë, admirojnë!

BMW E60 dhe BMW E61 kanë qenë gjithmonë të lidhur me estetikën, dizajnin, cilësinë dhe më e rëndësishmja, sigurinë dhe besueshmërinë.

Pse shumë entuziastë të makinave bëjnë një pyetje të ngjashme? Pyetja është nëse akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 është i nevojshëm fare? Gjithçka është e thjeshtë, kjo është shumica, i konsideron BMW E60 dhe BMW E61 pothuajse ideale, si në brendësi ashtu edhe në pjesën e jashtme, në cilësitë e drejtimit dhe shpejtësisë. Dhe ata thjesht nuk e kuptojnë qëllimin e ndryshimit, shtimit dhe akoma më shumë korrigjimit.

Të gjithë pronarët, pronarë të lumtur të BMW E60 dhe BMW E61, deklarojnë njëzëri: "BMW E60 dhe BMW E61 nuk janë vetëm një makinë. BMW E60 dhe BMW E61 janë një mënyrë jetese!" - dhe është e vështirë të debatosh me të ...

Por akoma, pse të mos e theksoni makinën tuaj? Pse të mos e bëni atë më të shquar, më të ndritshëm? Ngrihuni pak mes të njëjtave makina "gri"? Dhe na besoni, ka shumë nga ata që duan! Për momentin, tregu i brendshëm i akordimit është i mbingarkuar thjesht me kompletet e trupit, përbërësit dhe të gjitha llojet e pjesëve rezervë. Ekziston një numër i madh i atelierëve akordues të specializuar vetëm në BMW E60 dhe BMW E61. Dhe nëse ka oferta, atëherë ka kërkesë?!

Dhe ... siç e dimë të gjithë, nuk ka kufi për përsosmërinë.

Prandaj, ne përfundojmë me guxim se akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 ka një vend për të qenë!

Akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 duhet të lulëzojnë!

Dhe ai po lulëzon! Po, me një ritëm të tillë që çdo prodhues tjetër thjesht "lan duart".

Një numër i madh i prodhuesve të pjesëve të akordimit, çdo ditë vjen me diçka të re, origjinale. Komplete të reja të "kompleteve të trupit", disqe, amortizues, të cilët ndryshojnë rrënjësisht pamjen dhe performancën e drejtimit të makinave BMW E60 dhe BMW E61. Dhe nuk ka asnjë person të vetëm, madje edhe më të rafinuarin dhe zgjedhësin në zgjedhje, i cili nuk mund të gjejë diçka të vlefshme për makinën e tij.

Për shumë njerëz, akordimi i një BMW E60 dhe akordimi i një BMW E61 është më shumë sesa thjesht dekorimi i makinës së tyre. Dhe shumë më tepër sesa thjesht "shtoni disa kuaj". Ky është një lloj arti. Art i krijuar për gjendjen shpirtërore të pronarit dhe makinës së tij! Dhe kjo është e gjitha - akordimi i BMW E60 dhe akordimi i BMW E61 ...

Akordoni BMW E60 dhe akordoni BMW E61 nga faqja e ekspertëve!

Ne kemi qenë në tregun e akordimit të makinave për 10 vjet tashmë! Dhe gjatë gjithë kësaj kohe ata ishin të angazhuar ngushtë në të, dhe në veçanti akordimin e BMW E60 dhe akordimin e BMW E61. Secili nga punonjësit tanë kishte përvojë personale dhe një numër kursesh teknike në lidhje me akordimin në përgjithësi. Gjithashtu, kompania jonë punon vetëm me prodhuesit më të mirë të testuar me kohë. Për cilësinë e të cilave, ne mund të përgjigjemi personalisht.

Ne e duam punën tonë dhe respektojmë klientët tanë. Ne jemi gjithmonë të gatshëm për të ndihmuar, këshilluar dhe sugjeruar!

faqja është gjithmonë e lumtur t'ju prezantojë një numër të madh të elementeve të gatshëm, komplete dhe pjesë rezervë individuale për akordimin e BMW E60 dhe akordimin e BMW E61. Thjesht duhet të vendosni se si duhet të duket vetura juaj dhe mos ngurroni të merreni me akordimin tuaj BMW E60 dhe akordimin e BMW E61!

Ne, nga ana jonë, do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë me këtë!

Vitet e fundit, gjithnjë e më shumë moda është përhapur në makinat e përdorura, veçanërisht në makinat gjermane. Kjo është e kuptueshme - cilësia gjermane është bërë prej kohësh një markë e pavarur. Sidoqoftë, a ekziston ajo dhe a ja vlen paratë që i kërkohen? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Informacion i pergjithshem

BMW E60 dhe vëllai i tij E61 (ndryshimi është vetëm në trup, E60 është një sedan, dhe E61 është një kamionçinë) u shfaq për herë të parë në 2003 si pjesë e serisë së pestë të makinave të shqetësimit. Në fillim, makina nuk gjeti njohje - ishte e vështirë për të që të konkurronte me paraardhësin e saj - modelin E39, i cili ende konsiderohet "pesë" më i miri nga të gjithë. Sidoqoftë, së shpejti makina u "shijua" dhe megjithëse nuk arriti kurrë në majën e E39, ajo ishte në gjendje të zinte vendin e saj të ligjshëm në formacionin e BMW.

E60 dhe E61 janë të pajisur me motorë benzinë ​​dhe turbo naftë me vëllime 2.2, 2.5, 3 dhe 4.4 (benzinë) dhe 3 (naftë) litra. Ky i fundit ekziston në formën e katër dhe gjashtë cilindrave. Sa i përket atyre me benzinë, ato janë gjithashtu gjashtë cilindra në masë, por versioni 4.4 litra tashmë ka tetë cilindra. Fuqia e motorit varion nga 163 në 333 kuaj fuqi. Motori standard është 2.5 litra (192 kf). Ka versione me transmetim manual dhe automatik.

Tani që ne tashmë e dimë se me çfarë saktësisht kemi të bëjmë, le të fillojmë të kërkojmë si vetë problemet ashtu edhe mënyrat për t'i eleminuar ato.

• Problemet e trupit

  
  Pjesa më pa probleme e makinës. Falë punës shumë të mirë të stilistëve dhe kimistëve gjermanë, trupi ndihet i fortë edhe pse disa nga pjesët janë bërë prej alumini. Sidoqoftë, pronarët duhet të kujdesen veçanërisht për kapuçin, sparet, pezullimin në një barelë dhe mbrojtësit - ato janë bërë prej metali të butë.

• Problemet e motorit

  Vlen të thuhet menjëherë për motorin - nuk ka yje të mjaftueshëm nga qielli, pavarësisht nga vëllimi dhe seria. Sigurisht, për rrugët evropiane është më se e pranueshme, por në realitetet ruse, shiriti 250,000 km, me të cilin BMW ishte aq krenar, është 30 përqind e totalit. Pjesa tjetër mbinxehet për shkak të prishjes së valvulës së qarkullimit të gazit në kavilje dhe formimit të depozitave të karbonit në kurorën dhe unazat e pistonit.

  Një pikë tjetër e dobët janë konvertuesit e gazit të shkarkimit. Ata thjesht pjekin dhe copëtohen pas rreth 100,000 km. Kandelat elektrike me elektroda platini mund të zgjasin diku nga 30-40,000 km, dhe në Evropë ata dhanë edhe 100,000, që është një rezultat mjaft i mirë. Kushinetat e gjeneratorëve të ftohur shërbejnë gjithashtu për të njëjtën gjatësi.

• Problemet e transmetimit (kutia e shpejtësisë)

  Pjesa më e aftë e bërë e makinës, si, në fakt, gjithmonë me BMW. Nuk ka probleme të veçanta, kutia e shpejtësisë normalisht shërben deri në 150,000 kilometra, megjithëse nëse shoferi është i pakujdesshëm, ai mund të dështojë edhe pas 50,000 km. Rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 60,000 kilometra.

  Sa i përket besueshmërisë, është më mirë të hidhni një vështrim më të afërt në opsionin me një transmetim manual, veçanërisht nëse automjeti ka një largësi të madhe. Përkundër mungesës së dallimeve themelore në prodhim, transmetimi manual zgjat pak më shumë për shkak të modelit më të thjeshtë.

• Problemet e pezullimit

  Pjesa mekanikisht më e dobët e makinës (do të arrijmë te "udhëheqësi" për sa i përket thirrjeve të shërbimit). Fakti është se E60 është projektuar për ngarje në autostradë apo edhe në Autobahn, por nuk është qartë i gatshëm të takojë rrugët ruse. Ekzistojnë deri në tre pika të dobëta në pezullim - rafti i drejtimit, nyjet e topit dhe tufat e krahëve të pasmë, dhe e gjithë kjo rrallë mbijeton deri në 100,000 km. Pra, vlen të diagnostikohet pezullimi më shpesh dhe, në shfaqjet e para të deformimit të pjesëve, të mendoni për zëvendësimin e tyre.

• Problemet elektronike

  Fituesi i paradës sonë të improvizuar të goditjes. Shumica e pronarëve përmendin elektronikën e BMW E60 jashtëzakonisht në mënyrë të turpshme dhe ato mund të kuptohen, sepse pavarësisht nga sistemi mjaft i zhvilluar (më shumë se 150 njësi elektronike), është jashtëzakonisht e vështirë të arrihet funksionimi normal prej tij. Problemi nuk qëndron në vetë dizajnin, por në softuerin e zhvilluar nga BMW dhe i cili, sipas idesë së projektuesit, supozohej të merrte kontrollin e të gjitha funksioneve dytësore të makinës. Fakti që disa nga komponentët elektronikë nga seria e parë dolën të dëmtuara dhe pasojat e këtij defekti janë ende të dukshme, gjithashtu nuk rrit stabilitetin e elektronikës BMW E60.

  Për fat të mirë, në seritë e mëvonshme, ky problem u zgjidh - dhe blloqet ishin të një cilësie më të mirë, dhe softueri mbi to ishte më i përpunuar. Sidoqoftë, nëse akoma keni rrezikuar dhe i keni blerë vetes një E60 të vjetër, atëherë këtu është një këshillë e vogël për ju - shkoni në një servis makinash dhe bëni një diagnostifikim të plotë të pajisjeve elektronike. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e pranisë së një blloku të dëmtuar dhe zëvendësimin e tij me një të ri.

• Probleme të tjera

  Përveç problemeve që mund të ndikojnë në ecurinë e drejtimit të makinës, dhe të cilat i kemi zgjidhur tashmë, ka edhe probleme të vogla që lidhen me komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Dhe më e rëndësishmja - sensorë parkimi, si në lidhje me elektronikën "e ngathët", ashtu edhe në vetvete. Kur blini një makinë, ata gjithashtu duhet t'i nënshtrohen një diagnostifikimi serioz.

  Furça në dritaren e pasme është gjithashtu befasuese e pakëndshme. Një dizajn në dukje i thjeshtë fillon të bllokohet në muajin e dytë ose të tretë të përdorimit. Zgjidhja është të çmontoni mekanizmin dhe ta lyeni me yndyrë grafit, pasi të keni pastruar zonat e oksiduara me letër zmerile të imët.

  Për më tepër, timoni kërcet herët a vonë. Mund të ketë tre arsye: mungesa e lubrifikimit në shiritat e butonave elektrikë, pjesët e dëmtuara të boshtit të drejtimit dhe një shirit i lirshëm nën kapuç. Në rastin e parë, duhet të shtoni yndyrë në shinat, në të dytën, yndyrat ose zëvendësoni kryqet (yndyrat janë një zgjidhje e përkohshme), në të tretën, shtrëngoni bulonat.

Përfundim

BMW E60 është një makinë mjaft e mirë, por as që duhet të krahasohet me të njëjtin E39. Sigurisht, pas një "përmirësimi të skedarit" të vogël, makina do të bëhet edhe e mirë, por për E39 kjo përsosje nuk kërkohej fare. Dhe nëse jeni plotësisht të kënaqur me "plakun", duhet ta kërkoni në gjendje të mirë, sepse çmimi i tyre është afërsisht i krahasueshëm me E60.

Prodhuar në Gjermani, Meksikë, Indonezi, Egjipt, Rusi, Kinë, Indi dhe Tajlandë.

Rivendosja në 2007.

Në Kaliningrad, u prodhuan vetëm versione me rrota të pasme. Të gjitha automjetet 4WD janë prodhuar në Gjermani.

Trupi

Mbrojtëse para alumini dhe kapak. Nuk do të ketë korrozion mbi to, por riparimet pas një aksidenti do të jenë të shtrenjta.

Elektricist

Makina ka shumë pajisje elektronike të shtrenjta që dështojnë për arsye të ndryshme.

Me 120 t. Km, ngrohja e sediljes së përparme dështon.

Në të ftohtë, levë ngrin në makina të ristiluara. Sistemi prishet nëse ndonjëri nga sensorët e shumtë dështon, duke rezultuar në zëvendësimin e të gjithë kompjuterit (1600 dollarë) /

Ka probleme me tela tokëzimi në dritën e pasme të djathtë. Kontakti digjet.

Uji mund të shkaktojë zhurmën e tufës së gjeneratorit.

Motori

Motori M54B22 (170 HP, 2.2 L) u instalua në 520 une

Motori N43B20 (170 HP, 2.0 L) u instalua në 520 une

Motori N52B25 (177 kf, 2.5 l) u instalua në 523 une

Motori N53B25 (190 HP, 2.5 L) u instalua në 523 une në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori M54B25 (192 HP, 2.5 L) u instalua në 525 une në periudhën 2003-2005.

Motori N52B25 (218 HP, 2.5 L) u instalua në 525 une në periudhën nga 2005 deri në 2007.

Motori N53B30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 525 une në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori M54B30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 une në periudhën 2003-2005.

Motori N52B30 (258 HP, 3.0 L) u instalua në 530 une në periudhën nga 2005 deri në 2007.

Motori N53B30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 530 une në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori N54B30 (306 HP, 3.0 L) u instalua në 535 une në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori N62B40 (306 HP, 4.0 L) u instalua në 540 une

Motori N62B44 (333 HP, 4.4 L) u instalua në 545 une në periudhën 2003-2005.

Motori N62B48 (367 HP, 4.8 L) u instalua në 550 une në periudhën nga 2005 deri në 2010.

Motori M47D20 (163 HP, 2.0 L) u instalua në 520 d në periudhën nga 2005 deri në 2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 520 d në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori M57D25 (177 HP, 2.5 L) u instalua në 525 d

Motori M57D30 (197 HP, 3.0 L) u instalua në 525 d në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori M57D30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2003-2005.

Motori M57D30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën nga 2005 deri në 2007.

Motori M57D30 (235 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Motori M57D30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën 2004-2007.

Motori M57D30 (286 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën nga 2007 deri në 2010.

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW M (1933-2011)

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW N (2001-sot)

Sëmundjet e motorëve dizelë BMW M (1983-e sotëm)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW N (2006-sot)

Sëmundjet e zakonshme të motorit BMW

Një radiator po rrjedh në 150 km. Nga 170-180 t. Km, pompat dhe valvulat e sistemit të ftohjes dështojnë. Plasin tubat e sistemit të ftohjes. Termostati dështon. Radiatori rrjedh.

Motorët hanë vaj.

Në makinat e para-stilimit, një valvulë në sistemin e ventilimit të kavilës dështon çdo 80 ton. Km. Pas rivendosjes, ajo u ndërtua në kapakun e valvulave dhe burimi u dyfishua.

Rondela e kapakut të valvulës rrjedh në të ftohtë me një largësi prej rreth 100 ton. Km.

Ndonjëherë mbështjelljet e ndezjes dështojnë.

Transmetim

Kur blini një version me të gjitha rrotat, duhet të bëni një diagnozë të sistemit me të gjitha rrotat (200 dollarë).

Në makinat e para-stilimit, copë litari i paletës së kutisë së shpejtësisë rrjedh.

Në makinat e para-stiluara me transmetim automatik, një tronditje ndihet kur ndizet D dhe R ... Eliminatedshtë eleminuar pjesërisht duke përditësuar softuerin e kutisë. Pas rivendosjes, problemi u largua. Kur ndryshoni një shofer, kutia mund të godasë. Sipas rregulloreve, vaji në transmetimin automatik nuk ndryshon.

Në transmetimin automatik 6-26, boshti i turbinës konsumon deri në 80-100 t. Km.

Në versionet me të gjitha rrotat, deri në 150 ton km, motori i kutisë së transferimit dështon.

Vulat e vajit të kutisë së shpejtësisë rrjedhin në 140 ton km.

Tava plastike e transmetimit automatik çon nga rënia e temperaturës dhe shfaqet një rrjedhje vaji.

Shasi

Nga 70-90 t.km në versionet me rrota të pasme, pezullimi i pasëm është i konsumuar plotësisht. Ndonjëherë pa leva H. Në lëvizjen me të gjitha rrotat, ai funksionon 140 ton. Km. Kushinetat e qendrës drejtojnë 170 tonë km. Raftet e stabilizatorit kalojnë 60 tonë km. Pezullimi i përparmë shkon 90-110 km.

Nëse është instaluar një pezullim ajri i pasmë, kompresori do të lodhet për shkak të vendndodhjes së dobët të marrjes së ajrit.

Në përgjithësi, pezullimi në lëvizjen me të gjitha rrotat është më i fortë.

Shiritat e stabilizatorit kalojnë 20-30 km.

Aktivizuesit hidraulikë të stabilizatorëve aktiv rrjedhin me sistemin e lëvizjes dinamike.

Mekanizmat e kontrollit

Një raft drejtues aktiv i dobët fillon të trokasë (3500 dollarë) në 100 t. Km, makina noton. Shumë njerëz ndryshojnë shufrat e kravatës me rrezikun e dëmtimit të tufave, gjë që e bën trokitjen më keq. Në makinat e para-stilimit me një hekurudhë aktive, sensori i vendosur në pjesën e poshtme të hekurudhës dështon. Mbrojtësi i kavanozit mund të zgjasë ndjeshëm jetën e sensorit.

Boshti i dobët i drejtimit.

Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ka probleme me raftin e drejtimit.

Tava e frenave të përparme funksionojnë 35 t. Km, e pasme 80 t. Km. Disqet janë 2 herë më të gjatë.

Nga 180 t. Km pompë përforcuese hidraulike dështon. Tubat e drejtimit të energjisë po rrjedhin.

Tjetër

Në përgjithësi, të gjitha problemet e makinës janë të parashikueshme dhe rritja e besueshmërisë në krahasim me gjeneratën e mëparshme është e dukshme me sy të lirë.

Shërbim i shtrenjtë i markës.

Të rrëmbyer. Ata vjedhin pasqyra.