Test krahasues i kostos së pjesëve rezervë për crossovers. Crossoverët më të shitur: Kia Sportage i ri kundër Hyundai Tucson, Toyota RAV4 dhe Honda CR-V

Tregu ukrainas ka përfunduar procesin e përditësimit të kryqëzimeve të mesme të markave japoneze. Ne bëmë një provë krahasuese të kryqëzimeve për të zbuluar se cila makinë është më e mirë.

Tregu ukrainas ka përfunduar procesin e përditësimit të kryqëzimeve të mesme të markave japoneze. Ne kemi bërë një krahasim kalim test drive për të zbuluar se cila makinë është më e mirë.

Jeni të interesuar për një crossover me madhësi të mesme? Modelet e fundit në tregun tonë janë marka japoneze, ndërsa ato koreane, si dhe Renault Koleos dhe Nissan X-Trail nuk janë aq të reja. klasë me kohëmatës të vjetër Volkswagen Tiguanështë gati për t'u zëvendësuar, dhe ai po bast për tifozët e motorëve turbo. Një tjetër evropian - Ford Kuga në dispozicion në Ukrainë ekskluzivisht me motorë me naftë. Dhe kryqëzimet e freskëta japoneze ofrojnë një zgjedhje të motorëve atmosferikë të madhësive të ndryshme, por në nivele të shtrenjta të dekorimit ata përdorin njësi prej 2.4-2.5 litra. Dhe krah për krah janë Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester dhe Toyota RAV4 me vlerë 282800-304875 UAH.

Test drive crossover: pjesëmarrës
	2498 cc/172 litra Me. Motori - benzinë ​​2.0 l (150 kf), 2.5 l (172 kf) dhe 2.0 turbo (240 kf) Kuti ingranazhi - me 6 shpejtësi. Kambio manuale dhe CVT Lineartronic Drejtim - lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me shpërndarje aktive të tërheqjes Kostoja e modelit në Ukrainë - nga 245 100 UAH.
	2354 cc/190 l. Me. Motori - benzinë ​​2.4 l (190 kf) Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi. AKP Disku - i lidhur automatikisht i plotë Kostoja e modelit në Ukrainë - nga 282 800 UAH. Testi i vetëm nr 43'2012 dhe 4'2013
	2494 cc/180 l. Me. Motori - benzinë ​​2.0 l (145/151 kf), 2.5 l (180 kf) dhe turbodiesel 2.2 l (150 kf) Kuti ingranazhi - 6-rr. MCP, 6-rr. Transmisioni automatik dhe CVT Multidrive S Kostoja e modelit në Ukrainë - nga 248 940 UAH. Testi i vetëm nr 11'2013 dhe 25'2013
	2488 cc/192 litra Me. Motori - benzinë ​​2.0 l (150 hp) dhe 2.5 l (192 kf) Kuti ingranazhi - 6-rr. MCP dhe 6-st. AKP Drive - përpara dhe i lidhur automatikisht i plotë Kostoja e modelit në Ukrainë - nga 243 900 UAH.
	2360 cc/167 l Me. Motori - benzinë ​​2.0 l (145 hp) dhe 2.4 l (167 kf) Transmisioni - CVT INVECS-III Drejtim - ngasja e përparme dhe e lidhur automatikisht me të gjitha rrotat me kyçje qendrore Kostoja e modelit në Ukrainë - nga 243 168 UAH.

Pas prezantimit të detyrave speciale, të gjitha Honda CR-V na vijnë vetëm me motorë 2.4 litra dhe kambio automatike me 5 shpejtësi. Disku është ekskluzivisht i plotësuar. Ndër konkurrentët me grupe të ngjashme fuqie, kostoja minimale e Honda mbetet më modeste.

Mazda CX-5 disponohet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, kutia mund të jetë manuale ose automatike me 6 shpejtësi dhe motorët mund të jenë me benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra. Situata është e ngjashme me Mitsubishi Outlander. Ofrohet me motor 2.0 litra me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, si dhe me motor 2.4 litra. Por transmetimi në të gjitha makinat është i instaluar një - një variator pa hap. CX-5 dhe Outlander në versionet bazë janë më të përballueshmet.

Kostoja minimale e një Subaru Forester 2.0 litra është vetëm disa mijë hryvnia më shumë. Por çmimi fillestar i versionit 2.5 litra, i cili vjen ekskluzivisht me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm, është më i larti. Dhe për këto para Forester do të ketë pajisje më modeste.

Nëse marrim parasysh Toyota RAV4 me lëvizje me të gjitha rrotat, motorin 2.5 litra dhe transmetimin automatik, atëherë çmimi i tij minimal tejkalon vetëm koston e Honda. Por ndër më të shumtët versione të shtrenjtaçmimi i RAV4 është tashmë një nga më të lartët, vetëm CX-5 është më i shtrenjtë. Kostoja më e lartë e Toyota dhe Mazda është për faktin se në mesin e makinave të testuara, këto makina kanë pajisjet më të pasura. Por në Mazda, shumë pajisje janë të pranishme vetëm në versionin më të shtrenjtë, dhe në versionin 2.5 litra të RAV4, pothuajse gjithçka kushton fillimisht.

Në rrethin tuaj

Një provë krahasuese e kryqëzimeve tregoi se sediljet e shoferit të të gjitha makinave janë të pajisura me rregullime elektrike, por Mitsubishi dhe Subaru nuk mund të ndryshojnë mbështetjen e mesit, për të cilën nuk marrin pikë për lehtësi në rreshtin e parë. Në të dytën një numër Honda, Mitsubishi, Toyota dhe Subaru ju lejojnë të ndryshoni pjerrësinë e mbështetëseve të rreshtit të pasmë, ndërsa shumica gamë të gjerë- në RAV4.

Në Mitsubishi dhe Toyota, sediljet e pasme mund të palosen vetëm nga dhoma e pasagjerëve, ndërsa në Honda, Mazda dhe Subaru, kjo mund të bëhet edhe nga bagazhi. Dizajni më interesant në CR-V: tërhoqi dorezën - dhe menjëherë mbështetësi i kokës paloset lart, jastëku përkulet përpara dhe pjesa e pasme bie përpara.

Mitsubishi, Toyota dhe Subaru janë të pajisura me një kapak elektrik të bagazhit. Forester dhe Outlander e kanë këtë opsion në të gjitha makinat 2.5 litra, dhe RAV4 e ka këtë opsion në versionin më të shtrenjtë. Dhe megjithëse Toyota ka amortizatorët më masivë, kapaku mbyllet ngadalë dhe me një kërcitje.

Nëse marrim parasysh këto makina me motorë të zgjedhur, atëherë Mazda dhe Mitsubishi kanë dy konfigurime secila, Toyota - tre, Honda - katër dhe Subaru - pesë.

Vetëm CR-V ka një pasqyrë përmes së cilës mund të shikoni rreshtin e pasmë. Mitsubishi dhe Subaru nuk janë të pajisur me një pasqyrë të brendshme që zbehet. Dukshmëria është më e pëlqyer në Forester. Dritarja e pasme është e madhe dhe buza e poshtme e saj e ulur ndihmon për të parë më mirë zhurmën e ulët. Megjithatë, në të gjitha makinat për të manovruar në të kundërt ndihmojnë kamerat. Ofruar për të testuar crossover-et, Forester tregon pamjen më të vogël. Mazda ka qasjen më efektive. Është i vetmi nga pesë që tërheq trajektoren e lëvizjes kur timoni është i rrotulluar, dhe gjithashtu tregon se ku janë pengesat rreth makinës dhe sa afër. Parktronics ndihmon në këtë para dhe pas. Toyota ka sensorë vetëm në pjesën e pasme, ndërsa Honda, Mitsubishi dhe Subaru jo.

Në Forester, zhurma e kthesës shihet më së miri edhe në uljen më të ulët - shtyllat A janë të ngushta, dhe afër tyre ka dritare të mëdha në dyer. Por kur ndërroni korsinë në RAV4, sensorët që sinjalizojnë makinat në zonat e vdekura të pasqyrave ndihmojnë. Shumica e pikave për dukshmëri janë regjistruar nga Mazda. Pasqyra e saj e majtë ka një sektor asferik që ndihmon për t'u bashkuar në trafik nga rruga ngjitur dhe sugjerimet për kalimin e makinave në korsitë fqinje nuk janë vetëm vizuale, si në RAV4, por edhe tinguj. Për më tepër, ia vlen të manovroni nëpër vijën ndarëse në CX-5 pa ndezur "sinjalin e kthesës", pasi muzika ulet dhe një gjëmim i ulët, i frikshëm dëgjohet në dinamikë nga ana përkatëse - kjo është makina e vetme që ka një sistem kontrolli të korsive të trafikut. Dhe në bllokimet e trafikut të qytetit, mund ta fikni.

Pasqyrat anësore mund të palosen elektrike në të gjitha automjetet, por Mitsubishi e bën këtë automatikisht kur dyert janë të mbyllura.

Pas një testimi të kryqëzimeve, blerësi e konsideron SUV-në kryesisht si një universal dhe makinë praktike. Prandaj, të gjithë mund të zgjedhin vetë se cilat parametra janë më të rëndësishëm për të - vëllimi dhe lehtësia e përdorimit të bagazhit, hapësira në kabinë ose disponueshmëria e opsioneve të caktuara. Por jo më pak e rëndësishme është mënyra sesi lëviz makina.

Luftoni për ndjenjat

Një provë e kryqëzimeve tregoi se më dinamike nga makinat e paraqitura është CX-5, dhe me çdo shpejtësi. Edhe pse nuk ka presion të fortë. Ndoshta për faktin se edhe motori i papërdredhur mbetet mjaft i qetë. Mazda ka qenë gjithmonë në gjendje të kënaqë shoferët që e duan drejtimin aktiv. Dhe CX-5, me motorin e tij të ri Skyactive, nuk e ka humbur këtë aftësi. Motori Mazda i përgjigjet shumë shpejt goditjes, dhe kutia është një kënaqësi kur ndërrimi manual. Kur përshpejtoni, ju tërheqni në mënyrë refleksive levën prapa, duke e ngritur shpejtësinë, dhe kur frenoni, kur inercia tërhiqet përpara, ju gjithashtu shtyni levën, duke ulur marshin. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik ende vazhdon t'i përgjigjet goditjes. Pra, koha për të kaluar nga hapi i gjashtë, të themi, në hapin e tretë merr një minimum.

Mazda monitoron ekonominë me ndihmën e një funksioni special i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave të shkurtra. Ju gjithashtu mund të kaloni kontrollin e klimës në modaliteti ekonomik puna. Gjatë provës, konsumi i karburantit i CX-5 përshtatet lehtësisht në 10,0 litra për 100 km.

Një "oreks" i ngjashëm u demonstrua nga Forester. Në gjeneratën aktuale, ai mori sistemin SI Drive, i cili për një motor 2.5 litra ofron dy mënyra funksionimi - Inteligjente dhe Sport. Cilësimet sportive, në të cilat makina bëhet pak më e mprehtë, nuk ndikojnë ndjeshëm në karakterin e saj. Me shpejtësi të ulët urbane, kryqëzimi i përgjigjet pothuajse menjëherë një pedali gazi të zhytur, duke përshpejtuar lehtësisht dhe pa tensionin më të vogël. Megjithatë, me rritjen e shpejtësisë, ky efekt zhduket, gjë që u konfirmua nga matjet tona.

Por edhe me cilësimet "inteligjente", të shoqëruara nga një tingull i ngjirur i "përballës", Subaru ngrihet shpejt, zhytet me bindje dhe me saktësi në kthesat e vrapimit nën një rezistencë të lehtë, por të këndshme drejtuese. Është vetëm keq që Forester nuk mori kurrë një funksion kaq të përshtatshëm për rindërtime të shpejta dhe të shpeshta, si ndezja e "sinjalit të kthesës" tre herë me një devijim të lehtë të levës.

Makinat më dinamike nga pesë që morën pjesë në testimin e kryqëzimit - Subaru dhe Mazda - ndalojnë më larg kur frenojnë. Siç tregon përvoja jonë e testimit të gomave, ishin gomat e këtyre makinerive që mund të jepnin një rezultat të tillë.

Toyota nuk është e turpshme kur bëhet fjalë për të treguar fuqinë e saj. Sidomos kur aktivizoni modalitetin sportiv. Rrotullimet ngrihen menjëherë, dhe ia vlen të mbytni papritmas pedalin e gazit në dysheme, pasi pas një pauze të shkurtër, RAV4 përshpejtohet ndjeshëm. Dhe motori bëhet i zhurmshëm. Kursimet këtu monitorohen nga një modalitet i veçantë Eco. Në të, Toyota tregon dembelizëm në reagimin ndaj pedalit të djathtë. Por nëse nuk kurseni në mënyrë specifike, atëherë konsumi i RAV4 gjatë drejtimit normal ishte 11.0-12.0 litra.

Pothuajse të njëjtën sasi kemi konsumuar Honda CR-V. Por këto nuk janë shifra aq të mëdha, sepse gjenerata e mëparshme CR-V me të njëjtin motor ndezur testet e burimeve"hëngri" 14 l. Në gjeneratën aktuale, Honda mori një modalitet Econ. Pothuajse nuk duket sikur ndryshon karakterin e makinës. Kur parakalon fshat, CR-V nuk ka të njëjtën shtytje të mprehtë përpara si Toyota. Por me nxitimin më dinamik Motori CR-V më i qetë me shpejtësi të lartë.

Me ngarje aktive, kompjuteri Mitsubishi tregoi 12.0-13.0 litra. Në momentin e goditjes, CVT mendon pak dhe më pas vjen përshpejtimi, por jo aq dinamik sa do të prisnit nga një tingull i fortë monoton.

Me interes në menaxhimin e Outlander shtoni ndërruesit e lopëve për zgjedhjen manuale të ingranazheve virtuale. Por në mënyrë të pavarur "poshtë" variatori nuk kalon më. Për ta bërë këtë, tërhiqni petalin disa herë. Me një udhëtim të qetë, konsumi i karburantit u ul në 9.3 litra. Përveç kësaj, cilësimet e drejtimit dhe të pezullimit të Outlander janë më në përputhje me një stil drejtimi të rehatshëm dhe të matur.

Kompjuterët e udhëtimit nuk treguan saktësisht të dhënat që premtuan prodhuesit. Sidoqoftë, ne nuk u përpoqëm të vendosnim rekorde për efikasitet - ne vozitëm në stilin tonë përgjatë rrugëve të qytetit dhe rrugëve të vendit. Sidoqoftë, vëzhgimet tona subjektive konfirmuan shtrirjen e forcave.

Komoditeti dhe trajtimi

Nëpërmjet pezullimit të rehatshëm dhe sediljeve të buta Subaru, fiston ose palosjet e asfaltit ndjehen shumë nga larg. Dhe me arna dhe gropa më të mëdha, shasia prishet në heshtje dhe pothuajse plotësisht i zbut ato. Me një nivel të lartë rehati, Forester zhytet shpejt në korridorin ngjitur kur "rirregullohet", ndërsa sistemi i stabilizimit, i cili nuk fiket plotësisht, nuk hyn menjëherë në punë, duke i lejuar shoferit të ndikojë vetë në situatë.

Outlander mund të jetë 7-vendësh (nuk na është dhënë), prej nga vijnë kamaret dhe mbajtëset e filxhanit në bagazh. Për të gjitha makinat 2.4 litra, hapet / mbyllet me një buton.	Është e përshtatshme që në bagazhin e CX-5 perdja të ngrihet me një kapak. Pjesa e pasme e divanit të pasmë është e ndarë në tre pjesë, gjë që shton pikët e humbura për shkak të volumit më modest.
Bagazhi në RAV4 duhet të grumbullohet mbi të gjitha. Ka një rrjetë për ngjitjen e bagazheve të vogla. Butoni i kontrollit të kapakut të bagazhit është vetëm në versionin më të shtrenjtë.	Në gjendjen e grumbulluar, trungu i CR-V është më voluminozi. Dhe me pjesën e pasme të palosur, vetëm Mitsubishi do të ketë një ndarje më të madhe. Nuk ka mbulesë elektrike, si në CX-5.

Të gjithë Foresters 2.5 litra janë të pajisur me një kapak elektrik të bagazhit. Shumica ndarje e gjerë nga njëra anë në tjetrën.

Honda gjithashtu nuk lë pa vënë re gropa, njolla asfalti dhe gunga, por i zbut ato mirë. Defektet edhe më të mëdha i kalon pa goditje të forta, gjë që ju inkurajon të ecni më shpejt në një rrugë me gunga pa frikë nga një prishje e pezullimit. Në një shasi elastike të dendur, Honda CR-V mbetet e rehatshme edhe në rrugë sinqerisht të lëkundshme.

CR-V shmang shpejt dhe saktë pengesat. Kur përsëritet me shpejtësi dhe sistemi është i fikur stabiliteti i kursit të këmbimit Honda fillon të rrëshqasë nga jashtë me këmbën, gjë që zvogëlon shpejtësinë e manovrës. Kur VSC është aktiv, ai "rrëmb" makinën shumë shpejt dhe me siguri.

Në një provë të crossovers, Mazda u befasua këndshëm. Në fund të fundit, CX-5 ka buzët më të mëdha - 19 inç, dhe gomat, si Outlander, kanë një dimension 225/55. Por gungat në CX-5 vijnë me një elasticitet të këndshëm. Dhe makina i kapërcen pengesat e shpejtësisë shumë komode. "Dreku" i tërthortë Mazda performon shpejt dhe saktë, sepse, ashtu si Subaru, e transferon papritmas peshën e trupit nga njëra anë në tjetrën. Kjo ndonjëherë ndihmon edhe për të anashkaluar konin. Dhe ashtu si në Forester, në CX-5, në çdo rast, sistemi i stabilizimit fiton mjeshtërisht para, pasi është e pamundur të fikësh plotësisht elektronikën.

Por, nga ana tjetër, prishja e boshtit të përparmë - si në tre makina të tjera, për një shofer të zakonshëm duket si një reagim më i sigurt, pasi provokon një refleks për të lëshuar gazin.

Mitsubishi në rrota 18" e lart goma të profilit të ulët nuk lë pa vënë re gunga dhe vrima në asfalt. Por pajisjet e tij të drejtimit funksionojnë më me zë të lartë dhe dridhjet nga goditjet e forta transmetohen në timon më fort se të tjerët. Me manovra të mprehta, reagimet janë të buta dhe nëse fikni elektronikën, atëherë Outlander shpejt fillon të rrëshqasë pjesën e përparme. Por kur ESP është në roje, ai vepron shumë shpejt.

Pezullimi më i fortë sipas rezultateve të një testimi të kryqëzimeve nga Toyota. Në gungat e spikatura, RAV4 dridhet më shumë, dhe me radhë çarje të thella dhe gropa të mëdha, rrotat trokasin fort dhe fort. Dhe kjo përkundër faktit se Toyota përdor rrota 17 inç dhe goma të profilit të lartë.

Ky crossover mori një sistem interesant. Pas shtypjes së butonit Sport, ngurtësia e drejtimit rritet, por me kthesën e parë, 10% e çift rrotullimit të motorit transferohet në rrotat e pasme. Dhe nëse RAV4 nuk mban një trajektore të caktuar, sasia e shtytjes mund të rritet deri në 50%. Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhet më e mprehtë dhe shpejtësia e shmangies së një pengese të papritur kufizohet vetëm nga lëvizja e boshtit të përparmë.

Në testin e kaluar të kryqëzimit, Forester-it i duhej më pak hapësirë ​​për t'u kthyer. Tani ai ka ruajtur reputacionin e tij, por vetëm Toyota RAV4 i është bashkuar Subaru. Pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit kishte nevojë për pak më shumë hapësirë.

Jashtë rrugës - jo për ta

Para së gjithash, këto crossover janë të akorduar për ngasje në asfalt, kështu që ne krijuam kushte të buta për to në terrene të përafërt. Vetëm Toyota dhe Mitsubishi lejojnë bllokimin e tufës qendrore, por në RAV4 kishim frikë për elementët që dilnin nga poshtë sistemi i shkarkimit, por ajo nuk u lëndua në rërë. Dhe vetëm ai arriti të dilte nga kurthi i rërës në muret prej dheu. Vërtetë, gomat e thonë fjalën e tyre edhe në tokë të lëkundur.

Në Mazda dhe Honda, ju nuk mund të kontrolloni lëvizjen me të gjitha rrotat në asnjë mënyrë, megjithëse CR-V nuk i pëlqen më rrëshqitja afatgjatë, pasi tufa qendrore nxehet shpejt. Për më tepër, Honda ka hapësirën më modeste nga toka dhe daljen e ulët përpara.

Për sa i përket aftësisë gjeometrike të tërthortë, Subaru me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, mbingarkesa të ngushta dhe distancën më të lartë nga toka ndihet shumë i sigurt. Dhe falë sistemit X-Mode, i cili mund të aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km / orë, sistemet e makinës rikonfigurohen për funksionimin jashtë rrugës, si dhe aktivizohet modaliteti i zbritjes nga kodra. Sidoqoftë, ekziston në Toyota RAV4.

Sipas grupeve të çmimeve

Pjesëmarrësit tanë bënë një provë të kryqëzimeve në tre grupe të ndryshme. Mitsubishi dhe Subaru, të cilat janë afër kostos, janë të ngjashëm në dukshmërinë përpara. Vetëm ata kanë zbritje në arsenalin e tyre, por u privuan nga shumë pajisje që kanë konkurrentët. Vërtetë, për Foresterin më të "paketuar", ai është ende i disponueshëm, kështu që ai shënoi një numër të barabartë pikësh për pajisjet me pjesëmarrësit e tjerë të testit. Në fund të fundit, të gjithë kanë pajisje paketimi dhe ju lejojnë të zgjidhni konfigurime afërsisht të barabarta. Vërtetë, çmimi i Forester-it më të shtrenjtë do të tejkalojë ndjeshëm koston e rivalëve në nivelet më të pasura të dekorimit.

Honda CR-V dhe Toyota RAV4 me motorë të zgjedhur kanë çmimet minimale më të ulëta, dhe në nivelet më të shtrenjta të veshjeve kostoja e tyre është pothuajse e njëjtë.
Këto makina janë gjithashtu shumë të ngjashme me njëra-tjetrën për sa i përket dukshmërisë, hapësirës në kabinë, uljes, konsumit të karburantit dhe sjelljes. Për më tepër, ata janë të bashkuar nga një pastrim plotësisht "pasagjerësh" nga toka. Megjithëse RAV4 e trajtoi rërën më së miri nga të gjitha në testin tonë, motori me të gjitha rrotat CR-V doli të ishte më i prekshmi.

Mazda gjithashtu nuk përpiqet të synojë jashtë rrugës, por në trotuar perceptohet si makina e pasagjerëve më e ekuilibruar dhe komode nga të gjithë pesë që kanë kaluar testimin e crossovers. Në testin tonë, CX-5 ishte më i shtrenjti. Vërtetë, kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se ai ka pajisjet më ekskluzive dhe progresive. Por në pjesën më të madhe është instaluar vetëm në versionin më të shtrenjtë. Mazda paralajmëron mjaft qartë për kalimin e paqëllimshëm të shenjave dhe makinave në lagje. Kur kthehet mbrapa, ai tregon trajektoren dhe tregon ndërhyrjen përreth. CX-5 mund të kthejë fenerët dhe të kalojë në mënyrë të pavarur midis dritave të ulëta dhe të larta, si dhe të fikë dhe ndezë motorin gjatë ndalesave të shkurtra. Ai është jo vetëm më ekonomik, por mjaft i rehatshëm dhe të jep një ndjesi të këndshme të trajtimit. Pra, në totalin e të gjithë këtyre faktorëve, Mazda CX-5 ishte në krye.

Materiale Në versionet "evropiane" me një motor 2.0 litra, takuam plastikë të butë. Në makinën "amerikane" 2.4 litra, materialet janë të forta kudo. versionet Honda CR-V ofrohet në katër nivele të veshjeve. Të gjitha - me një motor 2.4 litra, transmetim automatik dhe lëvizje automatike me të gjitha rrotat.
Siguria Të gjitha makinat e testimit tonë kanë një listë të plotë të veçorive të sigurisë të ofruara nga kompania. Ka sistem stabilizimi VSA, 6 jastëkë dhe Isofix. pa duar Të gjitha versionet përfshijnë Bluetooth, një kamerë me pamje të pasme dhe më e shtrenjta ka navigacion, por nuk ka sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimin e motorit. Kuti Transmetimi automatik nuk ka modalitete sportive ose manuale. Kjo ju lejon vetëm të kufizoni numrin e marsheve në katër, dy ose një.
Sediljet Honda janë shumë të ngjashme me sediljet Toyota - ato gjithashtu kanë të zhvilluar rula mbështetës anësor dhe janë pothuajse të njëjta për sa i përket ngurtësisë. Për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë, CR-V është shumë afër RAV4 dhe vetëm pak është më pak se Outlander.
Trupi i CR-V është i ngurtë. Pra, në një situatë të tillë, trungu mund të përplaset me siguri.	Kur godet me shpejtësi, Honda fillon të rrëshqasë në pjesën e përparme herët.

Përmbledhje

Materiale Mazda ka pjesën e sipërme plastike të butë të pultit. Lëkura në timon është më e lëmuara. Qepja e kuqe i jep makinës më shumë sportivitet. versionet Motori 2.5 litra është vetëm për makina me të gjitha rrotat me AKP-në. Ky CX-5 ofrohet në dy nivele të veshjes nga shtatë të disponueshme për modelin.
Siguria Në "bazën" - sistemi stabilizimi dinamik DSC, 6 airbag, sensorë të presionit të gomave, Isofix. Të gjithë sensorët e parkimit janë në dispozicion. pa duar Të gjitha makinat 2.5 litra kanë hyrje / start pa çelës, dhe sistemi i navigimit vjen në versionin më të shtrenjtë. Kuti Mazda i pëlqente ndërrimi manual me një levë për logjikën e punës së tij: shtytja përpara ul një skenë, mbrapa e rrit atë.
Për sa i përket lartësisë në rreshtin e parë, vetëm Forester është më i gjerë. CX-5 ka hapësirën më të vogël për këmbët në pjesën e pasme dhe portën më të ngushtë për zbarkim. Mbështetja e divanit nuk rregullohet. Por vetëm Subaru ka më shumë hapësirë ​​për kokë.
Me timonin e varur në CX-5, kapaku i bagazhit luajti pak, por i mbyllur.	Mazda duket se rrotullohet nga njëra anë në tjetrën, si një Forester, por ngre rrotën e pasme të shkarkuar më herët.

Përmbledhje

Materiale Në dekorimin e brendshëm - pult me ​​plastikë të butë, futje të zeza me llak dhe veshje argjendi të stampuara me pamje karboni. versionet Në total, pesë konfigurime janë propozuar për modelin. Me një motor 2.4 litra, është i disponueshëm në dy variante me të gjitha rrotat.
Siguria Në "bazën" - isofix, një sistem stabilizimi dhe dy airbag, në nivelet e tjera të zbukurimit ka shtatë prej tyre, përfshirë gjunjët e shoferit. pa duar Navigimi nuk është i disponueshëm. Kompjuteri në bord nuk ka një menu në gjuhën ruse. Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit në të gjitha makinat 2.4 litra. Kuti Mitsubishi ofron ndërrimin e marsheve në mënyrë të pavarur me ndërrues me vozis. Por në këtë rast, kutia nuk i përgjigjet goditjes.
Outlander ishte lider në hapësirën e rreshtit të dytë. Mbështetjet më të sheshta të sediljeve me mbështetje të dobët anësore. Ju mund t'i ndotni pantallonat, pasi vetëm në këtë makinë dyert nuk i mbulojnë pragjet.
Me manovra të mprehta, Mitsubishi është më imponues dhe nuk reagon aq qartë ndaj tyre.	Mbi të gjitha, shtrembërimi u shfaq në Outlander.

Përmbledhje

Materiale Materialet në Subaru janë shumë më të mira se sa ishin më parë. Pjesa e sipërme e pultit tani është prej plastike të butë. versionet Ofrohen dhjetë konfigurime të modelit, që kushtojnë deri në 419,100 UAH. Numri më i madh i tyre është për versionin me motor 2.5 litra: pesë!
Siguria Të gjithë Foresters kanë shtatë airbagë, duke përfshirë për gjunjët e shoferit, kontrollin e qëndrueshmërisë VDC, montime ndenjëse për fëmijë Isofix. pa duar Hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit ofrohet në një version më të pasur për 349,300 UAH, dhe navigimi është i disponueshëm në një version edhe më të shtrenjtë për 380,400 UAH. Kuti Transmisioni automatik ka ndërrues me vozitje vetëm në versionet më të shtrenjta, por ekziston një sistem Si Drive, modaliteti Sport dhe një zhvendosje në rënie.
Vendet janë dukshëm më të buta dhe më të rehatshme se në makinat e tjera. Ulja është aq e thellë dhe e ulët sa të jetë e mundur, me mbështetje të shkëlqyer të këmbës. Më shumë hapësirë ​​për kokë se konkurrentët. Zgjedhja e njerëzve të gjatë - si në rreshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme.
Në momentin e rrotës së varur, motori elektrik hapi dhe mbylli lehtësisht bagazhin Forester.	Subaru lurmon më së shumti dhe shkon nga drift në rrëshqitje, por qëndron në korridor.

Përmbledhje

Materiale Në nivelin fillestar të pajisjeve, plastika e pultit në Toyota është e butë. Në makinat e tjera, është e vështirë, por pjesa e poshtme e pultit është e veshur me lëkurë. versionet Dy lloje të lëvizjes, tre kuti ingranazhesh, katër motorë (dy benzinë ​​2.0 / 2.5 l dhe naftë 2.2 l) dhe katër konfigurime japin një zgjedhje prej 15 opsionesh.
pa duar Sistemi i hapjes së dyerve dhe ndezjes së motorit pa çelës është i disponueshëm vetëm në versionin më të shtrenjtë. Lundrimi është instaluar si opsion. Siguria Në "bazë" - 7 airbag, sistemi i kursit të këmbimit stabiliteti VSC, Montimet Isofix. Në makina të shtrenjta - kontroll mbi zonat "të verbëra" të pasqyrave. Kuti Kutia RAV4 ka një modalitet sportiv. Prej tij, ju mund të zgjidhni ingranazhin në të cilin do të kalojë transmetimi automatik derisa motori të zhvidhoset në ndërprerje.
Vendet për një shofer të gjatë janë më të paktat, por ka gamën më të gjerë të lëvizjes vertikale të sediljes. Në rreshtin e pasmë të RAV4, pas konkurrentëve, ulesh si në limuzinë, pavarësisht lartësisë mesatare.
VSC nuk shkëputet, por përkundrazi kap fort dhe fort rrotën e jashtme të përparme - Toyota duket se po e shtyn atë.	Trungu i RAV4 u mbyll me një goditje të lehtë, që tregon animin minimal.

Përmbledhje

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Sot do të shqyrtojmë gjashtë crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Përveç dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015 për ta bërë më të plotë testimin e crossover-ëve të 2017-ës. Përjashtim është ndoshta e djeshmja, por arriti të vishen Grand Vitara.

Me të mbërritur në vendin e testimit, kuptuam se jo vetëm Kuga e re, por edhe RAV4 i pafytyrë. Sidoqoftë, na pëlqeu Mitsubishi Outlander, i cili mund të dallohej lehtësisht nga emblema dhe dimensionet sesa nga karakteristikat e tjera karakteristike.

Megjithatë, Honda CR-V dukej e mahnitshme. Po, dhe Mazda CX-5 nuk u privua nga vëmendja, mos ki parasysh që ajo së shpejti do të arrinte një vit shitjesh.

Çfarë mund të thuhet? Mund të shihet se SUV-të po bëhen më homogjene.

Thjesht ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt. Të gjithë elementët bëhen monotonë: shtyllat e trupit, linjat e parakolpëve, dritat, fenerët - sikur të ishin i njëjti person.

Ndoshta ndryshimi kryesor është brenda? Le të hedhim një sy atje, ndoshta do të gjejmë diçka interesante?

E re e harruar prej kohesh...

Ndoshta, Suzuki Grand Vitara? Çuditërisht, ndodh që të presësh asketizëm nga një makinë, por në praktikë del një ajrosje e sipërfaqeve të zonës së sipërme të brendshme dhe një përdorim i shtuar i plastikës ngjyrë bezhë.

Po, dhe në divanin e pasmë, do t'ju duhet të shtrydhni nëse është e nevojshme. Në timon, rregullimi kryhet vetëm në kënd, dhe ekrani ndizet në mot me diell. Sidoqoftë, duke parë Grand Vitara, ndjen një lloj gëzimi të pathyeshëm që do ta gjesh vetëm në makinat e reja.

Duke analizuar Honda CR-V, ju e kuptoni se ai patjetër do të fitojë simpatinë. Në të njëjtën kohë, sedilja në një makinë të tillë na zhgënjeu qartë. Dhe për të qenë të saktë, jastëku i tij i shkurtuar. Makinë e dobët dhe dukshmëri. Megjithatë, diversiteti i elementeve individuale, ndoshta, mund të ketë zili. Përveç asaj që u tha, këtu është menjëherë e qartë:

• hapësira e përparme e kabinës;
• rregullim i shkëlqyer i pajisjeve;
• komoditeti i një pedanti.

Përmblodhi panelin e përparmë të makinës, i cili ka një formë të pazakontë. Fakti është se në të një përfundim i shtrenjtë është ngjitur me zbehjen e peshoreve dhe orëve që kanë stilin e viteve gjashtëdhjetë.

Përveç kësaj, dua të theksoj ndjenjën me të cilën shoferi do të ulet në CR-V. Në fund të fundit, duke bërë një provë ngas honda CR-V, ju ndjeni se si makina duket si një makinë e thjeshtë pasagjerësh.

Pas analizës së Honda-s, filloni të ankoheni për Mitsubishi, sepse ka: karrigia ka një gamë të pamjaftueshme rregullimesh të lartësisë dhe plastikë në ngjyrën e një materiali të zi të zymtë (është mirë që është e butë). Ju ndiheni të pakëndshëm dhe të shtypur në një brendshme të tillë.

Efekti shtohet edhe nga grupi i instrumenteve, i bërë në stilin ASX (ky element është më i ndrituri në të gjithë brendësinë). Dhe pastaj filloni të kuptoni se gjëja kryesore në një model të tillë është funksionaliteti. Në fund të fundit, pesë persona mund të futen lirshëm në kabinë.

Një provë e Mazda CX-5 tregoi se makina është më e gjerë se Outlander në pjesën e përparme, por e ngushtë në pjesën e pasme. Sidoqoftë, brenda saj u shfaq nga një anë krejtësisht tjetër: si në dizajn ashtu edhe në mjeshtëri.

Ekziston edhe një pako e shkëlqyer e veglave të shoferit të karriges dhe. Ju mund të qortoni vetëm pajisjet në të cilat matësi i karburantit ju lëndon sytë.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni Ford Kuga ose Toyota RAV4? E trishtueshme, fitorja i shkon një pedanti jo shumë të famshëm. Ajo u rrëzua nga piedestali nga paneli i përparmë i një forme të jashtëzakonshme. Në fund të fundit, ajo ka përfundime të shtrenjta dhe kombinohet me zbehjen e peshoreve dhe orëve që ishin në modë në vitet shtatëdhjetë.

Tastiera qendrore nuk përfshihet në asnjë kornizë, e cila, me masivitetin e saj, mbyll disa butona dhe ndërron çelsat. Mund të konkludojmë se është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh të njëjtën brendshme të rëndë në çdo makinë.

Ergonomia është gjithashtu e këndshme, por pedali i frenave ndodhet në mënyrë të papërshtatshme (kur këmba rirregullohet, gjuri "thye"). Mjerisht, një makinë e tillë nuk është pa të meta.

Ato i referohen kryesisht pozicionit të ngushtë të ndenjësisë përpara, i cili është shumë i ngushtë në Ford. Gjithçka ka të bëjë me tastierën e gjerë qendrore!

Role të ndryshme - detyra të njëjta

Karakteristikat e drejtimit të makinave, si në ushtri, mund të ndahen në grupe mbështetëse dhe kapëse. Kryesor ndër të gjitha, natyrisht, Ford Kuga. Në fund të fundit, ai ka një motor turbinë me 180 kuaj fuqi, i cili gjatë gjithë kohës përpiqet të ngrihet dhe të nxitojë në distancë.

Test- ngas ford Kuga ka treguar se duhet vetëm të shtypni pedalin e gazit, sapo të keni një kënaqësi të vërtetë për të vozitur. Sigurisht, kjo mund të duket si një cilësi e mirë në fillim. Por ia vlen të vozitni më me qetësi, pasi e kuptoni që nuk është aq e lehtë të zbutet temperamenti i një kali të tillë.

Test drive Ford Kuga:

Për shembull, ju planifikoni të shkoni në "shtrëngim" kur ktheni, por rezulton se kutia fillon me lëvizjen më të vogël të përshpejtuesit.

Makina gjithashtu ka një trajtim të mirë (me një vezullim), i cili ju lejon të kapërceni kthesat e shpejta. Mirë në të dhe, e cila mbështetet nga një pezullim i mirë.

Komoditeti akustik i makinës është gjithashtu i mirë. Por Toyota u shfaq si një makinë më e ekuilibruar. Motorri i madh dhe të ndjeshme, japin me kompetencë një presion të mirë emocionesh dhe pasionesh si Kuga (por pa bujë).

Sidoqoftë, nëse shtypni me forcë përshpejtuesin, atëherë gjithçka do të ndodhë saktë dhe shpejt. Trajtimi i RAV4 është i rregulluar mirë, i cili u dëshmua të jetë mbledhur dhe verifikuar. E vetmja kritikë është një lëvizje e lehtë artificiale në reagime.

Test drive Toyota RAV4:

Kjo është shumë e dukshme kur pjesa tjetër është thjesht e përsosur. Dhe vetëm pasi shoferi zbulon punën e sistemeve stabilizuese.

Varëse, natyrisht, janë të zhurmshme dhe të lëkundshme. Ju e vini re këtë veçanërisht në ato të vogla. Jo i fortë me shpejtësi të lartë (100 km/h) dhe zë nga gomat. Nga një crossover i tillë, do të doja të prisja diçka më të përsosur dhe të rehatshme.

Suzuki u konsiderua i treti në përbërjen luftarake. Ajo e bëri këtë listë falë fleksibilitetit të motorit, si dhe makinës reaguese dhe të lehtë për t'u përdorur. Në çështje të tjera, një makinë e tillë, për fat të keq, nuk konkurron me produkte të reja as në performancën e drejtimit. A është ky një komoditet i mirë akustik.

Test ngarje Suzuki Grand Vitara:

Në Vitara mund të gjeni frena të dobëta dhe sjellje mjaft të vështira në rrugë. Në një situatë të caktuar, një makinë e tillë fillon të pastrohet, sikur të hidhet nga linja e lëvizjes, me gunga dhe kthesa.

Pezullimi këtu është i orientuar jashtë rrugës. Ajo është mjaft e ashpër dhe elastike, në gjendje të befasojë me besimin e saj, por i mungon pak rehati.

Fakti është se në rregullimet e makinës së një kryqëzimi të tillë, përcaktohet rregulli i një kërcimi të parakohshëm në ingranazhe të larta. Për këtë arsye, ai "mendon" kështu me radhë shtypje e fortë pedali i gazit.

Sidoqoftë, Mazda ka në arsenalin e saj:

• frena të ndjeshme;
• komoditet i mjaftueshëm akustik;
• pezullim i montuar, duke siguruar butësi të mirë të lëvizjes.

Nëse krahasojmë RAV4 dhe CX4, atëherë modeli i fundit nuk ka as aluzionin më të vogël të "sintetikës". Por mund të ndjeni shumë emocione pozitive nga transparenca e sjelljes së makinës. Është forca e makinës ajo që qëndron në demonstrimin natyral të parimit se motori nuk është treguesi kryesor.

Test drive Mazda CX-5:

Lufta rrugore midis Outlander dhe Honda është një përballje midis prakticitetit dhe emocionit. Në fund të fundit, aftësitë e CR-V e tregojnë atë si më shumë se një kryqëzim të vërtetë.

Test drive Mitsubishi Outlander tregoi se makina është projektuar për rrugë mediokre, kështu që është e ngjashme me Suzuki. Karakteristikat e Outlander përfshijnë:

• pastrim i mjaftueshëm nga toka;
• mbrojtje e mirë e motorit (çeliku);
• pezullim me energji intensive dhe të rehatshme;
• frena të shkëlqyera, të dalluara nga besueshmëria;
• kontroll i qëndrueshëm.

Sidoqoftë, shasia e Mitsubishi doli të ishte e zhurmshme dhe e ashpër kur ngasni në sipërfaqe të vogla rrugore. Dëgjuar gjatë përshpejtimit dhe motorit. Kësaj ia shton këngën dhe variatorin me tingullin e tij të bezdisshëm.

Test drive Mitsubishi Outlander:

Prandaj, një makinë e tillë nuk perceptohet si e rehatshme. automjeti. Megjithatë, CVT i përgjigjet shpejt sjelljes së shoferit. Karakteristikat e tilla shtojnë shumë avantazhet e një makine të tillë, sepse motori i saj nuk është më i forti.

Në pamje të parë duket se kombinimi i motorit dhe transmisionit merr forma ideale. Edhe me një prekje të lehtë të gazit, makina përshpejton me siguri dhe pa probleme (pa nervozizëm).

Testimi i makinës Honda CR-V:

Dekorimi i brendshëm

Le të fillojmë testimin e Suzuki Grand Vitara me dizajn. Zhvilluesit nuk arritën të fshehin moshën e makinës me asnjë truk. Ky grup pajisjesh ishte i popullarizuar në vitet pesëdhjetë.

Ekziston një kontroll i thjeshtë klimatik dhe pa rregullime. Më afër është instaluar vetëm në dritaren e shoferit dhe punon vetëm poshtë. Nuk do të gjeni fare lidhës për lidhjen e pajisjeve të jashtme në një makinë të tillë.

Megjithatë, ka edhe prekje të modernitetit. Kjo vlen kryesisht për aksesin pa çelës përmes dyerve të përparme ose bagazhit, si dhe ndezjen e motorit me një prizë plastike.

Pikërisht pranë levës së transmisionit automatik ka dy priza çakmaku, dhe në bagazh ka një dritë individuale. Në Suzuki, zhvilluesit dhanë mundësinë për të instaluar pajisje të shtrenjta.

Sidoqoftë, ekziston një minus i qartë - shkëlqimi në diell i monitorëve pikturë njëngjyrëshe të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe sistemit audio. Tjetra në listë është Toyota RAV4.

Edhe pse është i teknologjisë së lartë, mund të prisni një përshtypje më të mirë nga pjesa e brendshme e RAV4. Një provë e Toyota RAV4 bëri të qartë se vetëm një xhami më afër ishte instaluar në makinën më të shtrenjtë të të gjithë testit, gjë që thotë shumë.

Por në terma të përgjithshëm, grupi i tij i pajisjeve nuk është i keq. Në këtë makinë do të jeni të lumtur:

• akses pa çelës përmes dyerve të përparme;
• kontrolli i klimës për dy sezone;
• sedilja elektrike e shoferit;
• sistemi i kontrollit të nisjes nga korsia.

Konzola qendrore është e pajisur me një fole standarde muzikore dhe një prizë çakmaku. Për më tepër, zhvilluesit instaluan një makinë elektrike trungu në RAV4. Sapo hapet në një mënyrë të thjeshtë, por gjynah që nuk është pa kontakt.

Ekrani me prekje i Toyota-s duket shumë më i madh se CX-5 dhe nuk bën asnjë pretendim. Fakti është se në makinën e provës nuk kishte harta lundrimi të ngarkuara. Dhe çfarë është e palëvizshme.

Nëse marrim parasysh Honda CR-V, atëherë ka. Prandaj, për ta drejtuar atë, do t'ju duhet një çelës. Përveç kësaj, një kryqëzimi i tillë i mungon:

• rregullime elektrike të sediljeve;
• akses pa çelës;
• sistemet e navigimit.

Por gjithçka tjetër është në nivelin e konkurrentëve. Në këtë makinë do të shijoni:

• sedilje me ngrohje me dy faza;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• mbyllësit e të gjitha gotave.

Pasagjerët e pasmë të CR-V, si në Kuga, janë të pajisur me deflektorë. Në mbështetësen e krahut do të gjeni hyrjet AUX dhe USB. Dhe në bagazhin e instaluar një bllok të veçantë drite.

Një ekran prej pesë inçësh i vendosur në krye të panelit shfaq informacion në lidhje me statusin e kryqëzimit, kohën dhe videon nga kamerat e vëzhgimit. Nivelet e shtrenjta të veshjeve CR-V janë të pajisura me udhëzime të sistemit të navigimit.

Një tipar interesant i Honda-s është aftësia e tij për të ulur automatikisht pasqyrën kur lëviz mbrapa. Kjo i shton disa pikë komoditetit të përdorimit të një makine të tillë.

Mitsubishi Outlander u ofron pronarëve të tij:

• hyrje pa çelës përmes dyerve të përparme;
• sedilje me ngrohje me dy faza;
• klima me dy zona;
• sediljen elektrike të shoferit.

Nuk do të gjeni sisteme moderne të sigurisë dhe "patate të skuqura" të njohura në Mitsubishi. Por mund të gjendet edhe një ndryshim. Një makinë e tillë është e pajisur me ndërruesit e vozit për rregullimin e variatorit. Përveç kësaj, një tavan i tretë shtesë mund të gjendet në bagazhin.

Ky modifikim ka një ekran 6,1 inç që nuk mund të shfaqë një hartë të rrugës. Prandaj, aftësitë multimediale të pajisjes përfshijnë vetëm shfaqjen e statusit të kamerës së pamjes së pasme. Vlen të përmendet se muzika tingëllon mirë, por kamera e pasme edhe të paluajtshme.

Numri i "patate të skuqura" shtesë dhe elektronikë Ford Kuga përpara të gjithë debutuesve. Këtu mund të shihni praninë e:

• shërbëtor automatik;
• akses pa çelës;
• trungu i zgjuar;
• mbyllëse të të gjitha dyerve;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• sistem i personalizuar Sony, i cili lidhet me lidhësit (AUX dhe USB) në mbështetëset e krahëve.

Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike, ndërsa për pasagjerët e pasëm ka një ndenjëse dhe një prizë 220 V me një palë reflektorë. I vetmi zhgënjim është sistemi multimedial. Shqetësimi i parë është kontrolli i sistemit, i cili kryhet duke përdorur një levë të vendosur në tastierë.

E meta e dytë është rezolucioni i ekranit për shfaqjen e hartave të lundrimit. Ka një madhësi ekrani 5 inç, dhe fotografia duket primitive dhe e padenjë. E njëjta gjë mund të thuhet për shfaqjen e imazhit të pamjes së pasme - një imazh shumë i vogël!

Crossover Mazda CX-5 nuk është i zgjuar. Sidoqoftë, në sfondin e Fordit, një makinë e tillë nuk shfaqet si një i afërm i varfër. Lëreni trungun të hapet "pa inteligjencë" në CX - 5, por mund të gjeni:

• sistemi i kontrollit të shiritave;
• monitorimi i zonave të paarritshme të dukshmërisë;
• "start-stop";
• kthesat e fenerëve;
• komplet mbyllësish për të gjitha dritaret;
• hapja pa çelës e bagazhit dhe dyerve të përparme;
• në mbështetësen e krahut, e vendosur në qendër, hyrjet AUX dhe USB;
• fole çakmaku;
• makinë elektrike për sediljen e shoferit.

Tingulli i muzikës nga sistemi audio "Bose" do të kënaqë çdo dashnor për të dëgjuar. Ekrani multimedial nuk i kalon 5.8 inç, por është shumë më i përshtatshëm për ta përdorur atë, dhe ekrani me prekje jep komoditet shtesë.

Përveç gjithçkaje të listuar në një makinë të tillë, kontrolli mund të kryhet duke përdorur një kontrollues të përshtatshëm, i cili mund të gjendet midis sediljeve. Kamera e pasme është e lëvizshme, si në Ford (mund të zhvendoset).

Kufiri i mundësive

Ne vlerësuam kontrollueshmërinë e makinerive në mënyrat kufizuese sipas . Nëse analizojmë situatën në tërësi, atëherë të gjitha kryqëzimet silleshin si lëvizje të thjeshta me rrota të përparme. Përjashtimi i vetëm është Suzuki. Kjo shihet më qartë në shembullin e Toyota dhe Mitsubishi. Të dyja makinat iu përgjigjën njëlloj rrëshqitjeve të boshtit të pasmë dhe lëshimit të gazit. Sidoqoftë, Outlander doli të ishte më i ndjeshëm ndaj rrëshqitjes së boshtit të pasmë, ndërsa në RAV4, përkundrazi, u vërejt rrëshqitje e boshtit të përparmë.

Mbajtja e Honda-s në rrugën e rrëshqitshme ishte më e vështirë. Kur nuk kishte shtrëngim të mjaftueshëm në sipërfaqe, ajo nuk mund të kthehej në asnjë mënyrë, por vetëm rrëshqiti rrotat e saj. Kur fikni elektronikën dhe dëshironi të tundni makinën për të rrëshqitur, kjo mund të jetë e vështirë për ju.

Suzuki dhe Mazda në mënyrat normale kanë stabilizim jo të ndërrueshëm. Prandaj, kur rrëshqisnin, ata me shumë guxim e shqetësonin makinën. Por shofer me përvojë, duke luajtur me elektronikë, mund të përfitojë nga momenti i vonesës së përgjigjes. Kjo do t'i japë atij mundësinë për të hipur me lëvizje të vogla.

Kur do të zbresësh? kuti transferimi, atëherë sistemi elektronik do të fiket fare. Në këtë rast, shoferi do të ketë mundësinë të lëvizë lirshëm. Të tillë Kushte madhështore Vitara tregon të gjitha përfitimet.

Kjo ju lejon të shijoni kombinime të ndryshme të drejtimit dhe mbytjes sipas dëshirës suaj. Por ia vlen të kujtojmë se Vitara ka një temperament të mprehtë dhe nuk fal gabime të rënda. Sidoqoftë, skuadra jonë arriti të shijonte ngarjen e Suzuki.

• Lajme
• Punëtori

Nissan do të rifillojë montimin e një prej modeleve në Rusi

Kjo i tha Auto Mail.Ru nga drejtori i marrëdhënieve me publikun e zyrës përfaqësuese të Nissan, Roman Skolsky. Nissan Tiida Shitet në Rusi që nga viti 2007. Në janar 2015, uzina në Izhevsk filloi montimin e një gjenerate të re të Tiida. Makina u ofrua me një motor 1.6 litërsh 117 kuaj fuqi të kombinuar me një transmetim manual ose CVT. Megjithatë, në gusht 2015...

Rusëve do t'u ofrohet të blejnë Dakar Renault Duster

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të prodhuesit, seria e re e crossovers është "një projekt i përbashkët midis Renault dhe Dakar, i cili është krijuar për të forcuar pozicionin e Duster në segmentin e tij". Ju mund ta dalloni Renault Duster Dakar Edition nga versioni i rregullt i makinës me mbrojtjen e veçantë plastike të harqeve të rrotave, veshjen mbrojtëse të kromuar në parakolp i pasëm, ...

Në Rusi, numri i jo-paguesve të gjobave të policisë së trafikut është rritur ndjeshëm

Kështu, krahasuar me periudhën janar-qershor 2015, numri i mospaguesve të vazhdueshëm është dyfishuar. Kjo u raportua nga TASS duke iu referuar Shërbimit Federal të Përmbarimit (FSSP). Në të njëjtën kohë, dy të tretat e mospaguesve të vazhdueshëm të gjobave u kufizuan të udhëtonin jashtë vendit. Si rregull, debitorët me gjoba për drejtimin e automjetit në gjendje të dehur sipas neneve ...

Delimobil anuloi një gjobë shumëmijëshe për një Solaris të thyer

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Delimobil, kompania ka rishikuar rregullat për përgjegjësinë financiare të klientëve. Tani pagesa maksimale për përdoruesit e ndarjes së makinave në rast aksidenti do të jetë 150,000 rubla. Për më tepër, nga 1 qershori 2016, Delimobil ka një tarifë të re, sipas së cilës kostoja e një minutë makine me qira është 10 rubla. Vlerësoni...

Ekspertët: bumi në shitjet e makinave me kredi do të përsëritet përsëri

Në vitin 2011, pjesa e makinave të blera me fonde të marra hua ishte 40%, në 2012 - 45%, në 2013 kjo shifër arriti kulmin: 50% e makinave u shitën me paratë e bankës. Izvestia shkruan për këtë duke iu referuar një studimi nga Sequoia Credit Consolidation. Tani analistët e Sequoia po vënë në dukje përsëri ...

Makinat nuk janë për të gjithë: çfarë blihet më shpesh në Moskë?

Në vetëm pesë muaj të këtij viti, 920 makina të tilla janë shitur në Moskë, që është 19.5% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit 2015. Këtë e bën të ditur agjencia “AUTOSTAT” duke iu referuar hulumtimit të saj. Në vendin e dytë ndër makina të shtrenjta në kryeqytet kishte një Mercedes-Benz GLC me rezultat 819 njësi, shitjet e të cilave nisën në vitin e dytë...

Një propozim i tillë gjendet në projektligjin për ndryshime në Kodin e kundërvajtjeve administrative, i përgatitur në emër të Zëvendëskryetarit të Parë të Qeverisë së Federatës Ruse Igor Shuvalov dhe i publikuar në portalin e projekt-akteve rregullatore ligjore, raporton Interfax. Qëllimi i projektligjit është vendosja e përgjegjësisë administrative për drejtimin e rrezikshëm, ndalimi për të cilin u fut në SDA më 8 qershor 2016. Kujtojmë se nën rrezik...

Supermakina më e fuqishme italiane. Foto dhe video

Makina do të bazohet në Coupe Mazzanti Evantra, të cilën kompania italiane e ka “sjell në mendje” prej tre viteve të fundit. Por nëse supermakina Mazzanti Evantra është e pajisur me një motor shtatëlitërsh me tetë cilindra me 751 kf. (860 N∙m), atëherë Coupe Mazzanti EV-R do të marrë një "tetë" 7.2 litrash dy-turbo që zhvillon çift rrotullues ...

Zgjedhja e një makine: "evropiane" ose "japoneze" Kur planifikon të blejë një makinë të re, një entuziast i makinave pa dyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të "japonezit" ose të djathtën - legal - "evropian". . ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron klientëve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sapo u shkon sytë. Prandaj, para se të blini një makinë, ia vlen të merren parasysh shumë pika të rëndësishme. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të jetë ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga urgjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në një mjedis ku ka dhjetëra kompani që ofrojnë shërbime sigurimesh në tregun e sigurimeve, ...

SI të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni ngjyrën e makinës Nuk është sekret se ngjyra e makinës ndikon kryesisht në sigurinë trafiku. Për më tepër, prakticiteti i tij varet edhe nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

SI të porosisni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porosisni një makinë nga Japonia Makinat japoneze janë liderë në shitje në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe riparimin pa probleme. Sot, pronarët e makinave duan të jenë të sigurt që makina ka ardhur direkt nga Japonia, dhe ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Çdo ditë në kryeqytet vidhen rreth 35 makina, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe të mos humbasësh në këtë bollëk do të ndihmojë sens të përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë që kishte kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpër në vend të një bishti. “Kimera me krahë lindi nga një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argusit dhe tmerroi shëmtinë e Satirit. Ishte një përbindësh monstrash”. Në fjalën...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund të ngjallë një ndjenjë epërsie dhe krenarie te një mashkull. Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më mashkullore sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktorëve...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Kohët e fundit, crossover është bërë gjithnjë e më popullor. Ky trend shpjegohet lehtësisht me faktin se një makinë e tillë sillet mirë si gjatë vozitjes nëpër qytet ashtu edhe gjatë udhëtimeve në vend.

Përparësitë kryesore të kryqëzimit janë një brendshme e gjerë (nga pesë në shtatë ndenjëset), rehati, largësi e lartë nga toka, si dhe aftësia për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat.

Përveç kësaj, kryqëzimi është zgjidhja optimale për familje e madhe, është veçanërisht e rëndësishme në qytetet me popullsi të rrallë me rrugë të cilësisë së dobët. Gjithashtu mbi të mund të shkoni me siguri në një festë në vend.

Para së gjithash, para se të shkoni në sallon për të blerë një crossover, duhet të vendosni për çfarë qëllimi e zgjidhni atë. Makinat nga segmenti SUV ndahen në 3 kategori. Secili grup ka karakteristikat e veta individuale.

• Crossover kompakt. Avantazhi kryesor i këtij grupi është kostoja e tij e ulët, kështu që shumica e atyre të paraqitura sot në Rusi i përkasin kategorisë së buxhetit. Në thelb, ky opsion zgjidhet nga njerëzit që jetojnë në qytete, sepse me prekjen e një butoni ndryshon madhësia e dhomës së pasagjerëve dhe e bagazhit. Nga makinat e mëdha, ato kompakte ndryshojnë në më pak "ngrënësi", dhe nga segmentet e tjera (sedan, hatchback, etj.) - aftësi të mira ndër-vendesh dhe performancë me të gjitha rrotat. Minus kryqëzim i vogël në faktin se në një makinë të tillë nuk ka gjasa të guxoni të fusni kokën në një rrugë serioze. Përfaqësuesit më të mirë të kryqëzimeve kompakte të shitura në tregun rus: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 dhe Renault Captur.
• Crossover me madhësi të mesme. Crossoverët më të mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi, vetëm përfaqësuesit e kësaj kategorie. Për më tepër, makina të tilla janë më të gjithanshme. Crossoveri i mesëm është një SUV i madh pothuajse i plotë, sediljet janë të larta në kabinë ( rritje të lartë shofer), por avantazhi i tij kryesor, natyrisht, është më shumë konsumi ekonomik karburant. Në përfaqësuesit e kryqëzimeve më të mira të mesme, mund të shkoni me siguri në pyll pa frikë nga drejtimi jashtë rrugës. Nga kjo kategori duhet të veçojmë: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos e kështu me radhë.
• Crossover me madhësi të plotë. Përfaqësuesit e këtij grupi janë kryqëzimet më të mira familjare. Brendësia e një makine të tillë mund të sigurojë nga 7 deri në 9 vende, por ia vlen të kujtojmë se një kryqëzim i madh konsumon shumë më tepër karburant sesa homologët e tij më të vegjël. Kur zgjedhin një crossover me madhësi të plotë, njerëzit udhëhiqen kryesisht nga një brendshme e gjerë e rehatshme, si dhe aftësia për të lëvizur në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Vini re se diapazoni i çmimeve në këtë segment është më i madhi. Përfaqësuesit më të zgjuar të përfshirë në këtë grup: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex etj.

Statistikat zyrtare: Sipas analistëve të AUTOSTAT, në 4 muajt e parë të 2019-ës në kryeqytet janë shitur 36.7 mijë makina të reja të segmentit SUV. SUV-të përbënin 50.8% të të gjithë tregut të Moskës.

Nëse po pyesni se cilin crossover të zgjidhni në mënyrë që çmimi dhe cilësia të kombinohen mirë në të? Para së gjithash, duhet të vendosni për buxhetin që planifikoni të shpenzoni për blerjen e një makine. Sot prodhohen më së shumti crossovers buxhetorë kompanitë kineze. Çmimet për konfigurimin fillestar fillojnë nga 600 mijë rubla. Nëse synoni të blini një crossover të klasës së mesme, atëherë do t'ju duhet të zbrazni buxhetin e familjes nga 1 në 1.5 milion rubla. Një kryqëzim luksoz do të kushtojë të paktën 4.5 milion rubla.

Vlerësimi i kryqëzimeve më të mira për sa i përket besueshmërisë për vitin 2019:

Në mënyrë që crossover-i që keni zgjedhur të përmbushë të gjitha dëshirat dhe pritshmëritë tuaja, kushtojini vëmendje të veçantë këtyre detajeve:

• Përcaktoni shumën e përafërt, e cila duhet të përfshijë domosdoshmërisht shpenzimet e ardhshme për makinën (sigurimin, mirëmbajtjen, etj.).
• Vendosni për një markë specifike. Secili prodhues ka të mirat dhe të këqijat e tij (për shembull, Volkswagen-ët gjermanë janë shumë të ashpër, Honda vuan nga korrozioni i shpejtë i trupit, etj.).
• Vendosni se me çfarë motori do të pajiset kryqëzimi juaj. Benzina është më e përshtatur me motin rus, nafta është më ekonomike dhe kërkon kosto shumë më të ulëta të karburantit.
• Mos harroni, nëse jeni një person i klasës së mesme, atëherë kur blini, drejtohuni nga efikasiteti i motorit dhe karakteristikat e tij të fuqisë.
• Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e një kryqëzimi të ri me hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka (pastrimi), si dhe rrota mjaft të gjera.
• Para se të blini një makinë, sigurohuni që të provoni makinën ose të nënshkruani një marrëveshje për periudhën e testimit.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi Asx)

Për të filluar, si pjesë e një studimi nga botimi autoritar britanik Driver Power (Auto Express), kjo makinë u bë e para në vlerësimin e besueshmërisë dhe mori titullin "kryqëzimi më i mirë kompakt". Së pari Kompani japoneze prezantoi një "SUV" të rimodeluar Mitsubishi ASX në ekspozitën ndërkombëtare të Nju Jorkut pranverën e kaluar, në fakt, ky model ofrohet sot në tregun rus.

Si rezultat i modernizimit, Mitsubishi ACX cross mori një pjesë të përparme plotësisht të ridizajnuar, në të cilën koncepti i ri i dizajnit të kompanisë është qartë i dukshëm. I ashpër mori një parakolp të ndryshëm dhe një antenë të stilit të pendëve të peshkaqenit. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë kanë përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit në kabinë. Brendësia e risisë u rimbush me një sistem të përmirësuar multimedial me një ekran me prekje shtatë inç.

Të mirat: Shumë i besueshëm, fillon gjithmonë nga dyshemeja (edhe në dimër), një kondicioner mjaft i fuqishëm, pezullimi është i ngurtë, por "gëlltit" të gjitha gungat në rrugë me një zhurmë.

Minuset: Vështirë për të përshpejtuar, vështirë për të kaluar.

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmision manual / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 195 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 11,4 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 099 mijë rubla;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Ford EcoSport amerikan i përditësuar është i përsosur për njerëzit me të ardhura të ulëta dhe është një kryqëzim urban i ndritshëm dhe energjik. Një nga avantazhet e tij kryesore është kostoja e ulët. Dhe hapësira mbresëlënëse nga toka, mbikalimet e shkurtra dhe një sistem inteligjent me të gjitha rrotat do t'i japin besim pronarit të kësaj makine në xhunglën urbane.

Më së shumti version buxhetor"SUV" për tregun rus është i pajisur me një brendshme prej pëlhure, një timon shumëfunksional, rregullime të timonit me energji elektrike dhe timonit, sedilje me ngrohje, ajër të kondicionuar, xhama elektrike, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, një prizë 12 volt, një sedilje të pasme të palosshme dhe një parangrohës i programueshëm. Për siguri, ofrohen airbag, si dhe sisteme ABS dhe ESP.

Të mirat: ulje e lartë, brendshme e ngrohtë, e qëndrueshme me një shpejtësi prej 160 km / orë. Dritë e mirë dhe drejtues me energji elektrike. Muzikë e denjë.

Minuset: shirita të përparme shumë të gjera, por përfundimisht mësoheni me të. Nuk ka rrëshqitje, frena të dobëta.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 122 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmision manual / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 6.6 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 12,5 sekonda;
8. çmimi: 844 mijë rubla;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Premiera globale e gjeneratës së re SUV Subaru Forester u zhvillua pranverën e kaluar në panairin e automjeteve në Nju Jork. Subaru Forester 5 bazohet në arkitekturën e Platformës Globale Subaru, e cila përdoret gjithashtu për të ndërtuar Impreza dhe XB më të fundit. Gjatë ndryshimit të gjeneratave, Forester nuk mori ndryshime kardinal, por u rrit pak në madhësi. Pra, dimensionet e Forester-it të ri janë: gjatësia / gjerësia / lartësia - përkatësisht 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) milimetra. Baza e rrotave tani është 2670 (+30) mm.

Gjenerata e re Subaru Forester për Federatën Ruse është e pajisur me sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, ajër të kondicionuar automatik, sistem elektronik të stabilitetit, Era-Glonass dhe sisteme të shumta të ndihmës së shoferit. Pajisjet për versionet më të mira dallohen nga prania e një çati diellore elektrike, kamera me pamje 360 ​​gradë, multimedia me sistem navigimi, kontrolli adaptiv i lundrimit me një palë kamera për monitorimin e distancës dhe një sistem gjurmimi të zonës së verbër.

Të mirat: lëvizje e përhershme me katër rrota, aftësi e lartë për të lëvizur në vend, drejtim i ndjeshëm, mbështetëse të rehatshme të sediljeve për udhëtime të gjata, bagazh i gjerë, dizajn unik.

Minuset: në rreshti i pasëm e mbushur me njerëz me lartësi dy metra, me shpejtësi të madhe, shpesh shfaqen zhurma dhe bilbil.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: CVT / 4WD;
5. largësia nga toka: 220 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.2 / 100 km;
7. çmimi: 1 milion 959 mijë rubla.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

Nissan japonez Qashqai është perfekt si për burrat ashtu edhe për gratë, dhe është gjithashtu një opsion i shkëlqyeshëm për një familje me jo më shumë se pesë persona. Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve evropianë dhe rusëve në veçanti. Së fundmi, ajo është renditur vazhdimisht e para si SUV-ja më e blerë. Po, kryqi nuk është shumë i gjerë - kabina ofron 5 vende. Por ndër avantazhet, mund të veçohet dinamika e shkëlqyer, një gamë e gjerë motori, si dhe një përzgjedhje e madhe e kutive të ingranazheve. Duhet të theksohet gjithashtu praktika, tradicionale për prodhuesit japonezë, dekorimi i pasur i brendshëm dhe një kategori çmimesh mjaft të përballueshme.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.2 litra;
2. fuqia: 115 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmision manual / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,9 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 244 mijë rubla;

Renault Duster (Renault Duster)

kryqëzim francez Renault Duster është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve rusë. Përparësitë kryesore: një kategori çmimesh të përballueshme, një gamë e gjerë e niveleve të dekorimit (me lëvizje përpara dhe me të gjitha rrotat), aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, si dhe një zgjedhje midis motorëve me naftë dhe benzinë. Vini re se kompania e pozicionon Duster si një SUV të plotë. Falë sa më sipër, kryqi zë një vend kryesor në të gjitha llojet e TOP-ve.

Përveç kësaj, Duster ndryshon nga konkurrentët e tij më të afërt në një brendshme të rehatshme dhe të transformueshme, në të cilën mund të vendosni lehtësisht gjërat më të nevojshme për një udhëtim të gjatë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet bagazhit prej 475 litrash dhe nëse palosni sediljen e pasme, vëllimi i tij arrin në 1636 litra.

Përparësitë:çmim i ulët; sallon i bollshem; aftësi e shkëlqyer jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 143 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP/4×4;
5. largësia nga toka: 210 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,3 sekonda;
8. çmimi: 689 mijë rubla;

Hyundai Tucson (Hyundai Tusan)

Nëse preferoni industrinë koreane të automobilave, atëherë thjesht nuk mund të gjeni një SUV më të mirë se Huyndai Tucson. Kjo makinë nuk është më pak e popullarizuar me shoferët rusë sesa pjesëmarrësi i mëparshëm në TOP tonë. Përparësi të rëndësishme: brendësi e rehatshme, pajisje të pasura, brendshme të sofistikuara, materiale përfundimi me cilësi të lartë, si dhe një përzgjedhje e gjerë e makinerive.

Gama e kryqëzimeve përfshin motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Koreanët ndërtuan Huyndai Tucson në të njëjtën arkitekturë që formoi bazën e Kia Sportage. Por Tusani është blerë më mirë se donatori i tij. Në vendet e hapësirës post-sovjetike, blerësit pëlqenin pamjen sportive dhe mjaft agresive. Për më tepër, makina doli të ishte ekonomike, e besueshme dhe e fuqishme.

Të mirat: E jashtme e këndshme; motorë mjaft të fuqishëm; pajisje në nivelin më të lartë.

Minuset:Çmimi i lartë për opsione shtesë.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmision manual / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7 / 100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,6 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 369 mijë rubla;

Peugeot 3008

Kryqëzimi i radhës, të cilin do ta konsiderojmë - Peugeot 3008. Dimensionet e tij të vogla dhe dinamika e shkëlqyer e bëjnë të lehtë manovrimin në trafik. Kjo makinë është një përfaqësues i shquar i kompanisë franceze Peugeot. Makina është e përkryer për udhëtime familjare në fshat. Makina në arsenalin e saj ka shumë çmime, duke përfshirë edhe titullin "automjeti më i mirë i të gjithë terrenit të vitit". Modeli nuk mori një version me të gjitha rrotat, por ishte i pajisur me një sistem kundër rrëshqitjes. Kjo e bën makinën dinamike dhe të lehtë për t'u drejtuar.

+: Brendësia e gjerë, ergonomike; materiale përfundimi me cilësi të lartë; trajtim i mirë; pezullim i akorduar mirë.

-: Aftësi e ulët jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 135 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmetim automatik / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 219 mm;
6. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

Crossover japonez Mazda CX-5 tejkalon shumicën e konkurrentëve të saj kur bëhet fjalë për dizajnin e jashtëm. Gjatë dekorimit të brendshëm, kompania përdori materiale me cilësi të lartë, si p.sh Lëkurë e vërtetë(sediljet), si dhe plastika mjaft e butë. Dashamirët e bukurisë dhe rehatisë do ta vlerësojnë patjetër këtë kryqëzim. Avantazhi kryesor i kësaj makine është se ju mund të vozitni rehat nëpër qytet, dhe gjithashtu të mos keni frikë të lëvizni në një rrugë fshati.

Përparësitë: pajisje të përshtatshme; e mahnitshme karakteristika dinamike; pezullim mjaft i rehatshëm.

Të metat: Hapësirë ​​e brendshme e ngushtë, kjo ndihet veçanërisht me rritjen mbi 190 centimetra; pastrim i ulët; aftësi të ulëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: "mekanikë" / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 192 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10.4. sekonda;
8. çmimi: 1 milion 445 mijë rubla;

Kia Sportage (Kia Sportage)

Crossover Kia Sportage është një nga pesë më të blerët në tregun botëror të makinave. Kombinon me sukses trajtimin e mirë, dinamikën, por avantazhi i tij kryesor është një gamë e gjerë fuqie. Si rezultat, një blerës potencial ka mundësinë të zgjedhë nga një version vërtet i përballueshëm në një version më të shtrenjtë. Për më tepër, pajisjet dhe pajisjet e kësaj makine praktikisht nuk janë inferiore konkurrentët gjermanë. Kjo do të thotë, linja e kompleteve të plota ofron një mundësi për të zgjedhur një makinë për çdo shije dhe buxhet.

Të mirat: Hapësirë ​​e brendshme e bollshme, komode, me cilësi të lartë me mundësi të gjera transformimi; izolim i mirë i zërit.

Minuset: Lëkundje gjatësore; përmes konfigurimit të ndërlikuar të chur; performancë e dobët jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: transmision manual / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7 / 100 km;
7. çmimi: 1 milion 289 mijë rubla;

Volkswagen Tiguan nuk përfshihet rastësisht në vlerësimin tonë të cilësisë së çmimit të "SUV-ve". Në këtë crossover të besueshëm dhe praktik, inxhinierët e markës kanë investuar të gjitha teknologjitë më të avancuara TDI dhe TSI, dhe e kanë pajisur atë me një kuti ingranazhi robotik DSG si transmision. Falë futjes së teknologjive të avancuara, makina doli të ishte shumë dinamike, dhe më e rëndësishmja ekonomike, duke lënë shumë prapa konkurrentët e saj.

Një disavantazh i rëndësishëm i këtij kryqi është mbrojtja e dobët e ndarjes së motorit nga pluhuri. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë kuvendi vendor cilesi e dobet. Si rezultat i testeve të vazhdueshme të përplasjes NCAP, ai mori rezultatin më të lartë të pesë yjeve.

+: E jashtme dhe e brendshme tërheqëse; trajtim i mrekullueshëm; dinamikë e shkëlqyer; përzgjedhje e madhe e motorëve.

-: Opsione të shtrenjta; aftësi të dobëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.4 litra;
2. fuqia: 125 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: "robot" DSG / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.3 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,5 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Toyota RAV4 (Toyota Rav4)

Pothuajse të gjithë ekspertët që morën pjesë në sondazhin tonë ranë dakord që Toyota RAV4 është një përfaqësues i denjë i një SUV të sjellë tek ne nga Japonia. Gjatë krijimit të kësaj makine, kompania investoi të gjithë përvojën e saj të grumbulluar vitet e fundit- Pajisjet dhe pajisjet moderne.

Inxhinierët gjithashtu nuk harruan për pamjen - dizajni është bërë në stilin e korporatës së markës, e cila mori emrin jozyrtar "gjithçka më poshtë". Si rezultat, makina është shumë e lehtë për t'u përdorur, rrotulluese dhe dinamike.

Të mirat: një përzgjedhje e madhe motorësh, dekorim i brendshëm me cilësi të lartë, si dhe një ndarje e madhe bagazhesh (546 litra). Ekzistojnë tre lloje të transmetimeve për të zgjedhur.

Mangësitë shumë të prekshme - nuk ka gjallëri në dizajnin e brendshëm, dhe gjithashtu nuk ka fare mbrojtje motorike.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 146 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: "mekanikë" / 4 × 2;
5. largësia nga toka: 197 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10.2 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 449 mijë rubla;

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Popullariteti në rritje i automjeteve CUV është për shkak të përshtatshmërisë së tyre si për udhëtime urbane ashtu edhe për udhëtime në vend. Përparësitë përfshijnë hapësirën, komoditetin dhe lëvizjen me të gjitha rrotat e këtij lloji të transportit. SUV në shumicën e rasteve është një zgjidhje ideale për një familje të madhe, si dhe për sipërfaqet e dobëta të rrugëve. Ndaj shumë po ndjekin me interes zhvillimet në tregun e këtyre makinave.

Pjesërisht, vlerësimi aktual i kryqëzimeve në 2016 në Rusi përcaktohet, për fat të keq, nga cilësia e rrugëve. Pronari i një sedani të zakonshëm e di shumë mirë se aftësitë e makinës së tij janë të kufizuara ose nga trotuari asfalt ose edhe "abetare". Prandaj, shumë zgjedhin SUV-të, këtu ka më shumë pastrim dhe aftësi më të mira ndër-vendore. Në të njëjtën kohë, nuk keni pse të sakrifikoni rehatinë dhe trajtimin e lehtë.

Modelet e para CUV në mesin e viteve '90 ishin modele japoneze Toyota RAV4 dhe Honda CR-V, të cilat ishin shumë të njohura në të gjithë botën. Tani çdo prodhues auto-respektues ka linjën e vet të makinave të kësaj klase. Termi "crossover" sot karakterizon një automjet jashtë rrugës pa kornizë me parametrat e mëposhtëm:

• Trupi me dy vëllime me opsione për transformimin e hapësirës së kabinës.
• Karakteristikat e përmirësuara të gjeometrisë së trupit, daljet e shkurtra dhe largësia e rritur nga toka.
• Trupi mbajtës, në disa modele ka shpatulla dyshemeje të përforcuar.
• Mundësia e zgjedhjes së skemës së lëvizjes: monodrive ose me të gjitha rrotat.

Një rishikim i arritshëm i kryqëzimeve në vitin 2016 tregon faktin se disa raste janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe bllokimin ose imitimin e çaktivizimit të diferencialeve me bosht tërthor me sistemet elektronike që rrisin përshkueshmërinë. Prandaj, është disi e gabuar të supozohet se SUV është një SUV i papërfunduar.
Sido që të jetë, makina të tilla janë në kërkesë sepse ato janë disi universale. Është e vetëkuptueshme se për të konkurruar në aftësinë ndër-vend, për shembull, me ata nuk mund ta trajtojnë atë, por faktori i kostos nuk ka një rëndësi të vogël në këtë situatë - konfigurime solide të pseudo-SUV-ve tani janë në dispozicion për një shumë që nuk kalon 1,000,000 rubla.

Çfarë crossover buxhetor mund të zgjidhni në 2016?

>kërko makina të lira ndër-shteti në shumicën e rasteve çon në një gamë të madhe produktesh nga Kina. Paragjykimi ndaj cilësisë së tij i takon të shkuarës dhe pajisjet janë mjaft të krahasueshme me opsionet që ofrojnë markat e famshme. Industria evropiane e automobilave po bën gjithashtu çdo përpjekje në këtë drejtim dhe ofron disa opsione mjaft fitimprurëse.

• Vortex Tingo- një makinë me origjinë kineze nga kategoria më e lirë, e cila është montuar në fabrikën tonë TagAZ. Një opsion buxhetor Pajisjet e rehatisë me një motor 1.8 litra dhe një "pesë hapësh" mekanik do të kushtojnë 499,900 rubla. Kjo shumë përfshin ajrin e kondicionuar, aksesorët e energjisë dhe dy airbag. Për paketën luksoze me transmetim automatik do të duhet të paguajë 554,900 rubla.
• - gjenerata e dytë e makinave me dizajn elegant renditet gjithashtu kryqëzime të lira Pozicioni drejtues 2016. Modeli është i pajisur me një zgjedhje prej dy motorësh 1.6 litra me një kapacitet 82 dhe 102 kf. Termocentrali grumbullohet me kërkesë të blerësit ose një kambio manuale me pesë shpejtësi, ose një kuti automatike, gjithashtu pesë shpejtësi. Çmimi i versionit bazë fillon nga 579,990 rubla.
• Nissan Juke- një makinë kompakte japoneze me cilësi të shkëlqyeshme, kostoja e së cilës fillon nga 679,000 rubla. Versioni bazë është i pajisur me një motor 84 kf. 1.6 litra, si dhe katër altoparlantë dhe një qendër mediatike. Për dashamirët e drejtimit të shpejtë, makina mund të pajiset me një nga motorët me një kapacitet 117 dhe 190 kf.
• Geely Emgrand X7- SUV me rrota të përparme me një përzgjedhje të gjerë të grupeve të fuqisë. Dy motorë me vëllime 1.8 dhe 2.0 litra dhe kapacitete 125 dhe 140 kuaj fuqi secili. përkatësisht. Ata janë mbledhur me një "pesë hapash" mekanik dhe çmimi i kopjes më të përballueshme është 769,000 rubla. Një makinë automatike hidromekanike me gjashtë shpejtësi është çiftuar me një njësi 2.4 litra dhe një fuqi prej 148 kf.
• Skoda Yeti- një nga makinat më ekonomike në klasën e saj - vetëm 6.9 litra për 100 kilometra. Një zgjedhje e gjerë motorësh - 4 lloje me një vëllim prej 1.4 deri në 1.8 litra. Komponenti i transmisionit mund të zbatohet në tre mënyra: një transmetim manual me pesë shpejtësi, një automatik me gjashtë shpejtësi dhe një "robot" me shtatë breza. Pajisjet bazë në dispozicion me rreth 800,000 rubla.
• Hyundai ix25– luksoze kryqëzim buxhetor 2016, që po shkon pranë Shën Petersburgut. Modelet ofrohen si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat me motorë 1.6 dhe 2.0. Të dy transmetimet janë me gjashtë shpejtësi - si mekanikë ashtu edhe automatikë. Kostoja e makinës fillon nga 860,000 rubla, por kopjet kryesore vështirë se mund t'i atribuohen sektorit të lirë.
• Chery Tiggo 5- një nga rastet e pakta që ofrohet me një transmision CVT CVT. Modeli fillestar me një transmetim manual me pesë shpejtësi do të kushtojë 870,000 rubla. E gjithë linja është e pajisur me një motor atmosferik me dy litra Acteco-SQR484F, i cili u zhvillua nga kinezët së bashku me fushatën austriake AVL. Kompleti opsionet bazë mbresëlënëse - përveç kamerës së pamjes së pasme, ka sisteme ABS dhe EBD.

Siç mund ta shihni, disa SUV janë tashmë të disponueshme në segmentin deri në 500,000 rubla, kjo është me të vërtetë modelet e buxhetit. Markat më funksionale japoneze dhe evropiane në këtë klasë do të kushtojnë pak më shumë, por megjithatë, çmimi i tyre nuk i kalon 1 milion rubla.

Cila është renditja e crossover-eve luksoze në vitin 2016?

Automjetet e këtij lloji ndryshojnë nga homologët e lirë jo vetëm në çmim dhe madhësi - është më shumë nivel të lartë rehati dhe mundësi. Në këtë spektër ka marka që qëndruan në origjinën e zhvillimit të drejtimit SUV urban. Kjo do të thotë që prodhuesit e dinë se çfarë të ofrojnë dhe si ta prezantojnë produktin e tyre. jo pa arsye automobilist rus gjithnjë e më shumë drejt këtyre makinave.

• Toyota RAV4- në rishikimin e kryqëzimeve luksoze në 2016, ajo zë një pozicion drejtues dhe me të drejtë konsiderohet paraardhësi i klasës. Gjenerata e katërt e SUV-së është bërë mishërimi i cilësisë falë zbatimit të ideve teknike të avancuara. Popullariteti i makinës vërtetohet nga rritja pavarësisht krizës në vend. Modeli bazë me motor me dy litra dhe mekanika me gjashtë shpejtësi kushton 1,281,000 rubla.
• Volkswagen Tiguan- një SUV praktik i qytetit duke përdorur zhvillime të pronarit TSI dhe TDI, i bashkuar me një transmision robotik me dy tufë DSG. Ka tre motorë në arsenal - dy benzinë ​​1.4 dhe 2.0 dhe një naftë 2.0 litra. Një variant me një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një motor TSI-1.4 kushton 1,299,000 rubla.
• Mazda CX-5- modeli i rivendosur konsiderohet me të drejtë një nga makinat më të shoferëve. Japonezët ofrojnë tre lloje të termocentraleve - dy benzinë ​​2.2 dhe 2.5 litra dhe një naftë 2.2 litra. Një crossover mono-drive në bazë me një motor 2.2 litra me aspirim natyral dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi vlerësohet në 1,349,000 rubla.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– makina kombinon gjithçka cilësitë më të mira makinë pasagjerësh dhe SUV falë skemës teknologjike të pezullimit. Linja e energjisë përfaqësohet nga benzinë ​​2.0 DOHC dhe naftë 2.4 DI DOHC me kapacitet 150 dhe 188 kf. përkatësisht. Zgjedhja e transmetimit mund të jetë manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe CVT pa shkallë. çmimi fillestar kopje është 1,529,000 rubla.
• Audi Q3- përfaqësuesi i famshëm gjerman i klasës SUV në renditjen e crossovers premium në 2016, i cili tashmë flet për cilësinë dhe besueshmërinë. Prodhuesi ofron tre lloje motorësh: dy benzinë ​​- 1.4 TFSI (150 kf) dhe 2.0 TFSI (180 kf) dhe një naftë - 2.0 TDI (184 kf). Motorët mund të çiftohen ose me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një transmision automatik S tronic me 7 breza. Pajisjet bazë të lëvizjes së rrotave të përparme kushtojnë 1,795,000 rubla.
• BMW X4- Vëllai më i vogël i BMW X6 tradicionalisht ka linjën më të pasur të motorëve. Në arsenal: tre njësi benzine të gjeneratës së fundit TwinPower Turbo me vëllime 2.0; 2.8 dhe 3.5 litra, si dhe tre njësi nafte me turbocharged - 2.0; 3.0 dhe 3.5 litra. Makina automatike Steptronic me tetë shpejtësi me opsionin Launch Control është plotësisht e aftë të realizojë potencialin e plotë të njësive të fuqisë. Çmimi i paketës bazë do t'i kushtojë një dashnor të markës bavareze 2,880,000 rubla.

Kjo nuk është e gjithë lista e SUV-ve premium - janë paraqitur opsionet më të njohura. Nëse keni një sasi më mbresëlënëse në xhepin tuaj, kufijtë e zgjedhjes zgjerohen ndjeshëm. Megjithatë, edhe makinat e listuara niveli më i lartë se homologët e tyre buxhetorë për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë.

Çfarë do të thotë rishikimi i kryqëzimit vendas Lada X-Ray në 2016?

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontal Align: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Fjalë për fjalë të gjitha rishikimet e kryqëzimeve të lira në 2016 shënojnë një përzgjedhje të gjerë të njësive të fuqisë së karburantit të lehtë:

• 1.6 l me kapacitet 106 kf;
• 1.6 l me 110 kf;
• 1.8 l me 122 kf

Dy opsionet e para janë çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe shumica motor i fuqishëm- me kambio automatike me 5 shpejtësi. Çmimi i makinës fillon nga 539,000 rubla. Janë katër konfigurime gjithsej, por dy të fundit mund të quhen vërtet funksionale - Top dhe Top Prestige. Kjo e fundit përfshin:

• Sistemet ABS dhe ESP.
• Kontrolli i klimës dhe sensorët e parkimit të pasmë.
• Timoni me shumë funksione.
• sistemi i navigimit.
• Sensorët e dritës dhe shiut.

Ekspertët ia atribuojnë kapacitetin e mirë, dekorimin tërheqës të brendshëm dhe pezullimin me energji intensive avantazheve të makinës së re. E jashtme gjithashtu meritonte vetëm komente pozitive. Dobësitë janë mungesa e motorëve më të fuqishëm dhe njësive me naftë.

konkluzionet

Kryqëzimet funksionale dhe me cilësi të lartë nuk janë të lira, por ka një rrugëdalje për ata që vuajnë veçanërisht. Ai konsiston në zgjedhjen e një makine nga një segment më i përballueshëm, pasi çdo vit diapazoni vetëm rritet. Është e rëndësishme që transporti i lirë të mos shkaktojë shqetësim për shkak të mungesës së opsioneve të njohura.

Nëse portofoli juaj nuk ka më shumë se një milion, por dëshironi një SUV të qytetit, atëherë do t'ju duhet të shikoni modelet klasë buxhetore. Midis përfaqësuesve të saj ka opsione të mira me një sërë opsionesh të mira, veçanërisht prodhuesit e automjeteve nga Kina kanë pasur sukses në këtë.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Me të vërtetë doli të ishte e rëndë: ngrica -10-15 gradë (ishte -20 gjatë natës) plus shumë borë. Por nuk mund ta humbisni këtë: tre ditë në makina të ndryshme dhe vozitje në kushte të ndryshme - të gjitha për t'iu përgjigjur pyetjes: si lëviz dikush jashtë rrugës? Në këtë material nuk do të gjeni një përmbledhje të detajuar të disave model specifik, por gjeni "dukjen e shpejtë" dhe veçoritë jashtë rrugës të shumë crossovers dhe SUV-ve.

Por kompania mblodhi fisnike: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 dhe Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S dhe Suzuki SX4, Toyota Land Kryqëzori Prado dhe Toyota Highlander. Siç mund ta shihni, kryqëzimet tipike të lehta, SUV-të me kornizë të plotë dhe kamionçinë janë të përziera në një shishe. Prandaj, organizatorët përgatitën dy pista menjëherë: një relativisht të lehtë për crossovers, dhe një më të rëndë për SUV dhe kamionçina me kornizë. Pista e lehtë përfshinte shufra në formë X (imitim i zgjatjeve-gungave në rrugë në një model shahu), një "stol" për ngasje në njërën anë të makinës (rrota e përparme / e pasme është e varur në mënyrë alternative nga njëra anë), dhe një "gjarpër" me borë të akullt, ku mund të rrëshqiste lirshëm. Kjo këngë filloi të gjitha ...

BMW X3

Thjesht ndodhi që kalova mëngjesin e ditës së testimit timon BMW X3 dhe në serpentina interesante pranë resortit Bukovel. Ulur në karrige të rehatshme prej lëkure ngjyrë kafe të butë, duke shtrënguar një timon të ndezur M, duke shijuar kthesat (nuk mund ta besoj që një crossover mund të ngasë kështu!) dhe duke parë shpatet e mbuluara me dëborë përreth, ju me të vërtetë sapo filloni të merrni humbur - jam në Ukrainë apo në çfarëdo Zvicër? Fatkeqësisht, por Çmimi BMW X3 është gjithashtu larg realitetit të klasës së mesme ukrainase: një makinë testuese – e cila i pëlqen dhe të jep përshtypjen “kështu duhet të jetë një BMW X3 nëse nuk kursen para” – kushton pothuajse 2 milionë hryvnia.

kryqëzimbmw X3 brezi i ri pretendon qartë titullin “një prej yjeve” të eventit. Por makina e paraqitur vlerësohet në pothuajse 2 milion UAH, e cila është për shkak të pajisjeve: sedilje të ftohta, një timon me ngrohje, shumë pjesë M, një motor të fuqishëm (2.0 litra dhe 252 kf); për secilën "Wishlist" të tillë dhe një "teshtitje" shtesë në konfigurimbmwduhet të paguajnë shumë. Nuk ka asnjë mënyrë të veçantë jashtë rrugës në cilësimet e makinës, por X3 e kaloi pistën e provës pa asnjë problem: një minimum rrëshqitjeje në dëborë dhe një karakter i lëvizjes së rrotave të pasme në "gjarpër".

Mazda CX-5 dhe Mazda CX-9

"OK Google", a ka diçka si BMW X3, vetëm më e lirë - për pjesën tjetër të klasës së mesme? Ky segment është i synuar Crossover Mazda CX-5, e cila tashmë është shkruar rreth dy herë: dhe . Kjo ngjarje u dekorua me një Mazda CX-5 "të kuqe të zjarrit" me një motor benzine 2.5 litra: gjithçka është në rregull dhe e shkëlqyeshme, përveç pikës së përmendur më herët - për një shasi kaq elegant, madje edhe në serpentinat malore me shumë. të ngjitjeve, dua "më shumë" motor. Ka mjaftueshëm në autostradë dhe në qytet, por ndjenja mbetet "jep më shumë fuqi - dhe Mazda CX-5 do të bëhet vetë BMW X3 për njerëzit".

Dhe në fund të fundit, Mazda tashmë ka një motor të ngjashëm - modeli më i vjetër CX-9 dëshmoi: katër cilindra të ngjashëm dhe 2.5 litra vëllim, plus një bonus në formën e një turbine. Fuqia është rritur nga 194 kf. deri në 231 kf, por më e rëndësishmja - çift rrotullimi është rritur nga 257 Nm në 420 Nm! Ky motor është i mjaftueshëm për një kryqëzim të madh 5.1 metrash 7-vendësh, për të cilin do të flas në detaje në një artikull të veçantë në të ardhmen e afërt - prisni, do të jetë interesante.

Mazda CX-5 është këtu për një arsye - ky është pronari i sapo shfaqur i titullit "Makina e Vitit 2018 në Ukrainë" midis të gjitha crossovers! Ka një arsye: makina është jashtëzakonisht e shkathët në rrugë, mjaft e rehatshme dhe e gjerë. kuMazda CX-5 në versionin maksimal vlerësohet pak më shumë se 1 milion UAH. dhe ofron një paketë gjithëpërfshirëse. Motra e madhe"Mazda CX-9 mbahet mend për madhësinë e tij nga jashtë, hapësirën brenda, si dhe me një motor të fuqishëm turbo. Të dy makinat në një pistë të veçantë shkojnë në të njëjtën mënyrë: një rrotullim i shkurtër i rrotave të përparme dhe lidhja e shpejtë pasuese e pasme; sjellje neutrale dhe e kuptueshme ndaj gjarprit.

Subaru Outback

Ndër Konkurrentët e Mazda-s CX-5 mund të quhet Subaru Outback, dhe për Mazda CX-9, një model Toyota Highlander. Çfarë të thuash për këto makina? Subaru Outback crossover station wagon quhet "station vagon" për një arsye: fillimisht (që nga mesi i viteve 1990) ishte një version jashtë rrugës i modelit Legacy; dhe edhe pse në gjeneratat e fundit vetura u veçua si një model më vete, thelbi i stacionit mbeti. Për shembull, Subaru Outback është më i vogël se Mazda CX-5 dhe Honda CR-V në përmasa, por ofron distancën më të lartë nga toka në këtë treshe për shkak të një përshtatjeje trupore shumë "të ngritur". Pezullimi është jashtëzakonisht energjik intensiv dhe, me sa duket, thjesht "i padepërtueshëm" - kjo është me Modeli Subaru Outback mund të krahasohet vetëm me crossovers kornizë. Dhe në përgjithësi, thelbi dhe forca e Subaru Outback është se "Unë do t'ju nxjerr jashtë": mos prisni zakone elegante të pasagjerëve në rrugë; por besimi në arritjen e qëllimit përfundimtar të rrugës këtu është kolosal. Në takimin e parë, Subaru Outback kujton: një makinë shumë e butë, e rehatshme, e sigurt. Por vërejtja është e ngjashme - do të doja më shumë fuqi: pyetja nuk është ngarje të shpejtë në serpentina, por në konfidencë kur parakaloni. Edhe pse mjaftonin 2,5 litra: "pylltari" është 100-130 kg më i lehtë.

Subaru Outback- kjo është hapësira dhe rehati, ngasja me një ritëm të qetë dhe mesatar; plus një ndjenjë të madhe besimi "ne do të arrijmë atje". Në rrugën e kryqëzimit në modalitetin normalOutbacksillet si shumë kryqëzime të tjera: fillimisht hipur në "fundin e përparmë" dhe lidh rrotat e pasme për shkak të rrëshqitjes së atyre të përparme. Por butoni ndryshon gjithçkaX— MODE– makina po përgatitet paraprakisht, paraprakisht për jashtë rrugës, duke dërguar më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë: si rezultatOutbackkthehet në atëSubaruqë po presim! Plus, ekziston një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra dhe hapësira e lartë e tokës (213 mm).

Toyota Highlander

Crossoveri i madh Toyota Highlander është pak më i gjatë se Outback dhe dukshëm më i vogël se CX-9, një sallon me shtatë vende, një "automatik", një motor 3.5 litra V6 dhe me të gjitha rrotat. Duket se gjithçka është këtu për t'u bërë një "ëndërr ukrainase": një kryqëzim ideologjikisht korrekt, i cili, në shikim të parë, nuk ka asnjë dobësi. Edhe tek e dyta. Zakonet adekuate në pistë (megjithëse vërej se nuk e kam vozitur shumë), rehati e mirë, kalimi i pengesave pa probleme, sjellje e kuptueshme në "gjarpër". Po, dhe teknika është interesante: injektimi i kombinuar i karburantit D-4S (i shpërndarë dhe i drejtpërdrejtë), sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, deri në tetë hapa në transmetimin automatik ...

kryqëzimToyota malësor- i madh, i gjerë, i fuqishëm. Ka një bllokim "qendër", ndihmë kur zbrisni një mal, një modalitet sportiv i transmisionit automatik. Pista kalon pa probleme, pezullimi është energjik. Me një fjalë, gjithçka është në rregull. Përveç kësaj, në të gjithë shoqërinë e makinave është pikërishtToyota malësor, ndoshta, shkakton më së paku emocione, pyetje, reflektime. Ndoshta "u futa" pak? Apo ndoshta dikush do të vendosë që ngasja pa emocione është e mirë? Ndoshta kështu…

Renault Kadjar

Sinqerisht - madje lë pas një shenjë më të dukshme në kujtesë. Për më tepër, Renault Kadjar ishte me rrota të përparme, në "robotin" EDC, me një turbodiesel 1.5 litra 110 kuaj-fuqi. Shumica makinë e dobët në shoqëri. Gjatë rrugës - dhe një nga më të përballueshme: 770 mijë UAH. Por është larg nga më e keqja! Mesatarisht komode në rrugë, me një brendshme të këndshme, efikasitet të mahnitshëm (në autostradë harxhonte 5-6 litra kundrejt 8-10 litrave për kryqëzimet e tjera kompakte). Është e qartë se me lëvizjen me rrota të përparme, Renault Kadjar thjesht nuk kishte asnjë shans as në pistë për SUV të lehta; Organizatorët fillimisht as që deshën ta linin të kalonte përtej “gjarpërit” me borë. Por më pas - gjithçka shkoi: me rrota të varura, rrëshqitje, flakë dëbore fluturuese! Për meritë të Renault Kadjar, ai drejtoi pistën në duart e secilit prej pjesëmarrësve të testit. Për më tepër, me sa pashë, Renault Kadjar rrëshqiti në mënyrë të dëshpëruar, por kurrë nuk kërkoi të nxirrej nga robëria e dëborës.

E vogël, e butë, evropianeRenault Kadjarme turbodiesel dhe "robot"EQD- bëhet fjalë për butonin "ECO" dhe pajisjet me shumë ngjyra, dhe jo për varjen e rrotave dhe rrëshqitjen në "gjarpër". Gjithçka që mund të bëj jashtë rrugës është të zgjedh manualisht marshin e duhur. Por për kredinë timeRenault Kadjar, makina e menaxhuar - e cila, në kushtet e versionit të saj me rrota të përparme, është e krahasueshme me një arritje të vogël.

ford ranger

E kundërta e plotë - e madhe modelet e kornizave: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. U përgatit udhë e tyre: një zbritje e pjerrët; shpatet e rrëshqitshme (borë dhe akulli); gropa dhe tuma në një model shahu, ku makina lëviz në dy rrota; disa pengesa shtesë. Modeli i parë në listën time makina me kornizë ishte kamionçinë Ford Ranger. Nuk kishte pyetje në rrugën jashtë rrugës: zbret pa probleme, ngjitet lart, var rrotat. Pyetja ishte vetëm në dimensione, pasi kamioni Ford Ranger me një gjatësi prej 5.36 m është gjysmë metri më i madh se Mitsubishi Pajero Sport tashmë mjaft i madh dhe Toyota Land Cruiser Prado. Në rregull me madhësinë, mund të mësoheni me të; por çfarë të bëjmë me sjelljen në një rrugë të mirë? Pickup Ford Ranger ndihet shumë i rëndë: përshpejtim i dobët, kthesa të qeta, zbukurim i thjeshtë. Sigurisht, pezullimi është i padepërtueshëm në çdo gungë, por kamionçinat e tjerë kalojnë po aq mirë nëpër gropa.

PickupFord Rangerështë një dizajn i jashtëm i lezetshëm dhe zgjidhje të pazakonta në kabinë: për shembull, një pult me ​​një shpejtësimetër të rrumbullakët dhe dy ekrane LCD djathtas / majtas. Sistemi i drejtimit - me tre mënyra funksionimi (2H, 4 H, 4 L, d.m.th. rreshti i poshtëm); ka një "ndryshim" mbyllës të pasëm dhe një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra. Jashtë rrugës - mbreti-mbret, por në rrugë të zakonshmeFord Rangerduket shumë "ngarkesë": ka kamionçinë që kushtojnë vetëm pak më shumë, por ngasin dukshëm më mirë; ka kamionçinë që janë edhe “cargo” në zakone, por çmimi i tyre është shumë më i ulët. Vendi përFord Rangernuk e kam gjetur ende; nëse është e mundur, ne do t'i kthehemi këtij modeli në një artikull të veçantë.

Mitsubishi Pajero Sport

SUV-ja tjetër e plotë ishte - dhe me vetëm një çmim pak më të lartë se kamioni i mëparshëm (të dyja makinat 1.1-1.2 milion UAH), kjo makinë dha përshtypje krejtësisht të ndryshme. Së pari, ai tashmë udhëton mirë në një rrugë të rregullt: ai kthehet, përshpejton, nuk dridhet. Së dyti, në sallonin e tij krijohet të paktën pamja e asaj për të cilën janë paguar më shumë se 1 milion hryvnia. Së treti, pista jashtë rrugës Mitsubishi Pajero Sport voziti jo aq lehtë, por në përgjithësi duke luajtur sinqerisht dhuratë. Shembull: në një moment makina u var në dy rrota dhe u ngrit në këmbë; çfarë të bëni - bllokimi i diferencës së pasme? Jo, thjesht kam shkelur më fort gazin. Asistencë në zbritje? Po ajo eshte; por pse, nëse makina zvarritet poshtë / lart shumë ngadalë në "ulje". Duke u ngjitur në një shpat të pjerrët? Po, nuk ka problem fare! “Aaah, çfarë, var rrotat? Jo, me udhëtime të gjata me pezullim, nuk kam dëgjuar për këtë. AT Modelet e Mitsubishi Pajero Sport ka shumë sisteme interesante jashtë rrugës, por në rastin e lëvizjes me të gjitha rrotat me një bllokim qendror, një rresht të ulur, rrota të mëdha me dhëmbë, të gjitha ato shërbejnë si "shtesë" dhe jo "faktorë përcaktues" për aftësia ndër-vend, si në rastin e kryqëzimeve të pasagjerëve.

SUVMitsubishi pajero Sporti- kjo është, para së gjithash, një furnizim i madh fillimisht i aftësisë ndër-vendore "për hekur": lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat, mbyllja e qendrës dhe diferenciali i pasmë, rreshti i poshtëm, udhëtimi i madh i pezullimit. Dhe gjithashtuMitsubishi pajero SportiMë pëlqen për raportin e ndjesisë së makinës dhe çmimit: e thjeshtë, e pastër, pa pagesa të tepërta.

Toyota Land Cruiser Prado

Duhet pranuar se Toyota Land Cruiser Prado duket edhe më epokale, për sa i përket "pjerrësisë" Prado është vetëm gjysmë hapi poshtë LC200. Dhe duket sikur po ecën në rrugë: matur, ngadalë, me dinjitet. Hapësira e brendshme është e ngjashme me një apartament të vogël; duke marrë parasysh përfundimet, bëhet e qartë se ky është një apartament në studio në modë në qendër të qytetit. Dhe ka shumë, shumë sisteme për rrugët: shakull ajri në boshtin e pasmë për të rregulluar përshtatjen e trupit (të dobishme për ngarkesa të rënda); butonat prapa levës së transmisionit automatik për cilësimet komplekse të automjetit (komfort, eko, normal, sport, etj.); i qetë dhe i butë "automatik" me 6 shpejtësi. Dhe ka shumë, shumë sisteme jashtë rrugës: lëvizje me katër rrota me kohë të plotë plus një diapazon të ulët; Sistemi i përzgjedhjes së trotuareve MTS ( Zgjedhja e shumë terreneve, zgjedhja e "papastërtive", "gurëve", "gungave", etj.); Funksioni i kontrollit të zvarritjes (duke mbajtur një shpejtësi konstante në rrugë); rishikim video i MTM (Monitor Multi-Terrain), ku vlen të përmendet veçanërisht kamera e përparme plus vizatimi i pozicionit të rrotave.

SUVToyota tokë kryqëzor Pradocool, çfarë ka atje. Jashtë rrugës kalon lehtësisht; por ka një ndjenjë se vendi i tij është në parkingun e ndonjë ministrie apo qendre biznesi. Në fund të fundit, me çmimin e versioneve maksimale të makinës rreth 1,6-2,1 milion UAH. - Domethënë, këto versione përfshijnë sistemeMTS, Zvarritje kontrollin- mendoni njëqind herë para se të fusni kokën në rrugë, ku këto sisteme janë vërtet të dobishme. Për të zgjedhur sistemin e dëshiruar dhe mënyrën e funksionimit të tij, fillimisht duhet të shtypni butonin e duhur dhe më pas të rrotulloni tamburin e sipërm. Dhe këtu është rishikimiMTM (Shumë— Terreni Monitor) është një zbulim i vërtetë i vogël: ju mund të shihni menjëherë se ku po shkon hunda e makinës, nëse rrotat janë në një gropë apo jo, e cila është djathtas / majtas. Unë mendoj se kjo është më e dobishme seMTSdheZvarritje kontrollin.

Sipas planeve të organizatorëve, pas programit kryesor, u sigurua një kurs opsional - një udhëtim përgjatë një kalimi malor: jo një pistë e veçantë, por kishte mjaft ngjitje dhe zbritje të mbuluara me dëborë. Përsëri, sipas planeve të organizatorëve, vetëm tre makina me kornizë, të përshkruara më sipër, supozohej të shkonin në kalim. Por kishte shumë njerëz që dëshironin, kështu që shkuan edhe disa kryqëzime. Shtë interesante që ai thjesht nuk shkoi atje ku Subaru Outback mund të shfaqej më së miri - problemi është në mbikalimet e gjata që mund të ndërhyjnë në kthesat-gropa (dhe me të vërtetë kishte vende të tilla).

Honda CR-V

Por befas disa crossover të tjerë u nisën drejt kalimit, njëra prej të cilave është një Honda CR-V. Duket se është thjesht një kryqëzim urban, ku sende të tilla si një ekran me prekje, hapësira e brendshme, rregullimi sediljet e pasme, Fenerët LED do të thotë shumë më tepër kalueshmëri jashtë rrugës. Pra, në mëngjes në pistën për crossovers, modeli Honda CR-V rrëshqiti shumë me rrotat e përparme, duke pritur që të lidhej "mbrapa"; dhe nuk ka asnjë mënyrë të veçantë (buton) për bllokimin e tufës qendrore. E tëra çfarë mund të bëja ishte të vendosja levën automatike të transmisionit në modalitetin sportiv, në mënyrë që CVT të mos nxitonte të ndryshonte raportin e marsheve ("largimi") dhe të mos humbiste shpejtësinë e motorit. Por në fund, sa herë e shtymë Honda CR-V jashtë në pasim? Zero! Ne vozitim me kujdes, nuk ngadalësojmë shpejtësinë, përpiqemi të mos "gërmojmë", ka mjaft gjeometri me parakolp të pjerrët - ky është rezultati.

kryqëzimHonda CR— VShkova atje ku nuk duhej të shkoja. Shkova dhe vozita! Ai gjithashtu ka një dekorim të pazakontë të brendshëm, një ekran interesant LCD të shoferit përpara, mbështetëse të rregullueshme dhe sedilje me ngrohje në pjesën e pasme, një sistem të pronarit të shikimit me pika të verbër në të djathtë, plus fenerët LED të përmendur - e gjithë kjo jep përshtypjen e një model modern. Në të njëjtën kohë, nën kapuç ka një "aspiruar" tradicional (2,4 l dhe 186 kf) të çiftuar meCVT-variator. Meriton një analizë në një artikull të veçantë ...

Suzuki Vitara S dhe Suzuki SX4

Crossoveri i dytë që kaloi kalimin doli të ishte një "bebe". E rrëzuar fort, këndore, e mbështjellë nga të gjitha anët (përveç që "buza" e parakolpit të përparmë zgjat pak). Por nën kapuç - një motor i shpejtë turbo 1.4 litra; çiftëzohet me të - transmision automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat ALLGRIP. Gjatë rrugës, një tjetër makinë Suzuki u prezantua në ngjarje - një SX4 i përditësuar në një konfigurim të ngjashëm për motorin dhe transmetimin.

Me pak fjalë, modelet Suzuki janë një zbulim i vogël që shumë njerëz nuk e presin. Në pistën e provës për kryqëzimet, ata bëjnë mirë: po, hapësira e tokës është 18 cm, por mbikalimet janë të shkurtra; sistemi AWD ka një modalitet LOCK për të kyçur tufën diferencial qendror. Në rrugët e zakonshme, ata lëvizin me vrull dhe ndezës: ka mjaft fuqi (140 kf dhe 220 nm) për makina të tilla të lehta (1.26 ton). Sigurisht, një brendshme e thjeshtë dhe mungesa e ndonjë pajisjeje unike ... Por kjo shpjegohet me çmimin (UAH 650-700 mijë), dhe në "esencën e tyre automobilistike" në autostradë dhe jashtë rrugës, makinat i përpunojnë paratë e paguara plotësisht.

MakinaSuzuki Vitara SdheSuzuki SX4 janë identike në teknologji: motor, transmetim automatik, lëvizje me të gjitha rrotat. Por ato ndryshojnë në paraqitje:Suzuki Vitara S- më e shkurtër, por më e lartë, ka një ulje më vertikale;Suzuki SX4 - Përshtatje më e gjatë dhe më e ulët, më tradicionale. Dhe ata gjithashtu ndryshojnë në disponimin në kabinë:Suzuki Vitara Sme detaje të kuqe “ndizet”;Suzuki SX4 me një përfundim më tradicional qetëson. Edhe pse si në pistë ashtu edhe jashtë rrugës, të dyja makinat ngasin me shpejtësi dhe guxim të lavdërueshëm.

Siç mund ta shihni, disa nga makinat tashmë janë të njohura për lexuesit e faqes, të tjerat kanë kaluar vetëm në formatin "shikimi i shpejtë". Kështu që në të ardhmen do të përpiqem t'u kthehem disa makinave nga ky raport dhe të flas për to në mënyrë më të detajuar. Mos ndërroni!