BMW M3 E36 - kënaqësi ngarje. BMW M3 E36 - kënaqësi ngarje Rrota dhe goma

Gjenerata e dytë BMW M3 E36 u shfaq në vitin 1992 si një makinë krejtësisht e re dhe krejtësisht e ndryshme. Ndërsa BMW ka zhvilluar modelin e ri si një pikënisje për garat e suksesshme të makinave turistike, kompania i ka kushtuar gjithashtu rëndësi të madhe përdorimit të përditshëm të kësaj makine, duke kombinuar dinamikën e shkëlqyer dhe, si rezultat, kënaqësinë ngarje.

Një shembull i kësaj është hapësira e bollshme në sediljet e pasme, e cila është shumë më tepër se modeli i mëparshëm.

Sedani me katër dyer përmbushi dëshirat e shumë klientëve që dëshironin të kombinonin një makinë kompakte, luksoze me të gjithë ADN-në e një makine sportive me performancë të lartë. E thënë thjesht, modeli me katër dyer ishte kombinimi më i suksesshëm i performancës sportive dhe cilësisë së përditshme të drejtimit. Përveç performancës së tij identike me M3 coupe, sedani kishte një gamë të përmirësuar të brendshme me veshje druri dhe sedilje lëkure Nappa.

Nisur nga këto cilësi, nuk është për t'u habitur që M3 E36 i ri së shpejti fitoi klientët dhe mediat në mbarë botën, si dhe i solli kompanisë shumë çmime dhe tituj.

Modeli i ri bazohet në modelin e suksesshëm dhe përmban një sërë përmirësimesh në krahasim me paraardhësin e tij, si p.sh. pragjet anësore të lyera plotësisht dhe një dizajn i ri spoileri i përparmë.

Projektuesit qëllimisht hoqën harqet e gjera të rrotave dhe spoilerin e madh të pasmë, duke i dhënë kështu makinës një pozicion të ri në treg.

Në pamje të parë, ndryshimet midis M3 dhe bazës së prodhimit E36 janë dizajni aerodinamik i elementëve të jashtëm, si parakolpi i përparmë dhe i pasëm me sistem shkarkimi, prania e spoilerëve sportivë, rreshtimi, rrotat speciale dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

M3 E36, si paraardhësi i tij, ishte i disponueshëm në disa specifika:

• evropiane
• Afrika e Jugut
• Amerika e Veriut ( , )

Motorët

Në vend që të fokusohet në cilësitë garuese të një makine sportive, departamenti BMW M GmbH ka krijuar një M3 elegante dhe diskrete me një motor ultra të fuqishëm.

Kështu, fuqia dhe performanca e M3 E36 me katër valvola për cilindër jep 46% më shumë energji se paraardhësi i tij, dhe në të njëjtën kohë, asnjë motor tjetër në botë nuk prodhoi të njëjtën fuqi - 95,5 kf. për litër në një 3-litër dhe 100.3 kf. në versionin 3.2 litra.

Dinamika

Si rezultat, M3 Coupe përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 6.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 250 km/h, dhe kjo ishte e kufizuar në mënyrë elektronike, pasi kompania vendosi të zbatojë vullnetarisht këtë kufizim në të gjitha versionet e rrugëve.

Konsumi

Konsumi i ulët i karburantit i M3 E36 në atë kohë ishte gjithashtu mjaft i jashtëzakonshëm, duke mbetur në të njëjtin nivel si në modelet e klasës së mesme - 9.1 litra karburant të përmirësuar. Dhe ishte, natyrisht, benzinë ​​pa plumb, pasi teknologjia moderne e katalizatorit hyri në përdorim në fillim të viteve '90.

Inxhinierët e BMW me të vërtetë kanë përmirësuar teknologjinë ekzistuese të katalizatorit posaçërisht për motorin e ri, i referuar në proces si kontrolli lambda. Si rezultat, motori me gjashtë cilindra jo vetëm që përmbushi standardet e emetimeve të CO2, por edhe i tejkaloi kufijtë e emetimeve me më shumë se 50 për qind.

Dimensionet

Dimensionet janë dhënë për modelet me motor 3.2 litra.

Shasi

Pezullimi i M3 E36 me shirita pezullimi në boshtin e përparmë dhe me pllaka të përforcuara pranverore dhe boshte cung, amortizues dhe shufra kundër rrotullimit, shtylla qendrore e boshtit të pasmë (i instaluar për herë të parë në , i cili shërben për të zvogëluar hapësirën nga toka gjatë nxitimit dhe frenimit në minimum) janë përmirësuar ndjeshëm.

Pajisjet

BMW M3 E36 ishte e pajisur që në fillim me frena shumë të fuqishme me kalipa të mëdhenj të frenave me disk rrotullues të ventiluar në rrotat e përparme dhe të pasme. Tashmë një veçori standarde në çdo BMW në atë kohë, teknologjia e frenimit kundër bllokimit ABS u modifikua posaçërisht për të përmirësuar performancën e jashtëzakonshme të M3.

Kabrio M3 me katër ulëse debutoi në vitin 1994 me teknologji inovative të sigurisë së rrotullimit si standard. Ky sistem, i prezantuar nga BMW në atë kohë, u ofronte të gjithë pasagjerëve një standard sigurie dhe mbrojtjeje që nuk ishte parë më parë në një makinë të hapur. Të kombinuara me një kornizë jashtëzakonisht të ngurtë të xhamit të përparmë, dy harqet e montuara jashtë shikimit pas mbajtëseve të kokës së sediljeve të pasme ofrojnë mbrojtje optimale për shoferin dhe pasagjerët në rast të përmbysjes. Sensorët e pozicionit të automjetit aktivizojnë menjëherë harqet duke përdorur susta kur arrihet një kufi i caktuar i pozicionit të automjetit.

Në 1997, një transmision manual i automatizuar SMG u ofrua për M3 E36, dhe në të njëjtin vit, formacioni M3 u përditësua - sinjalet e kthesës prej xhami të bardhë u instaluan si standard në makinë, dhe në ndarjen e motorit motori 3.0 litra. u zëvendësua nga 3.2 litra, e cila u përmend më lart.

BMW m3 e36 vërtetë legjendar, kult dhe me famë botërore mblodhi një numër të pabesueshëm fansash dhe admiruesish në atë kohë. Në të njëjtën kohë, shumë ende ëndërrojnë ose planifikojnë të blejnë këtë model të veçantë në vend të asaj që drejtojnë tani. Dhe kjo është një zgjedhje shumë e vetëdijshme. Po pyet pse? - Është e thjeshtë, sepse duke drejtuar këtë makinë, ju bashkoheni më të mirët, do të jeni më të shpejtë se shumë në rrugë, do të jeni rehat pas timonit dhe mirëmbajtja e makinës do të jetë brenda minimumit sipas standardeve moderne.

Ka e36 m nga bmw

Më shpesh, coupes dhe sedans ngarkoheshin në shtetin "M". Problemet me trupat janë të njëjta me ato të trenjakëve të zakonshëm të viteve '90 - kjo është e kuptueshme, sepse modifikimi sportiv supozoi një shasi të sjellë në mendje - kuajfuqi dhe një mjet për të mbajtur këtë tufë nën kontrollin e shoferit. Po, dhe performanca bmw 3 m - thjesht përkthehet si një seri e tretë e ngarkuar dhe nuk është një modifikim i veçantë ...

Motorët

Ekziston një version tjetër i një makine të tillë me një motor 3.2 litra (S50B30), fuqia e të cilit është 321 kf. Një BMW e tillë e36 m befason me dinamikën e saj, e cila nuk ishte tipike për atë kohë. Përshpejtimi nga zero në 100 km / orë është vetëm 5.5 sekonda. Ishte ky version (3.2 l) që ishte menduar për vendet evropiane, dhe modelet me motorë 3.0 l për SHBA. Motori i tij, për nga karakteristikat teknike, i ngjan një M50 të vjetër, por të mirë (gjashtë në linjë). Inxhinierët gjermanë e kanë ndryshuar M50 dhe e kanë bërë sportiv. Fabrika bëri të gjithë punën e nevojshme për të akorduar këtë motor, falë të cilit u shfaq motori S50. Tingulli i motorit nuk mund të injorohet në BMW 3 sport. Pikërisht në këtë model ai është vërtet i bukur dhe sportiv, gjë që është veçanërisht frymëzuese në shpejtësitë e larta.

Salloni

Dhe sigurisht, foto BMW M 3

Bonus - Komentet e pronarëve për paketën bmw 3 në m

• + dinamikë e shkëlqyer;
• + pezullim i shkëlqyer;
• + trajtim i shkëlqyer;
• + butësi e mirë e drejtimit;
• + cilësi e shkëlqyer e pjesëve gjermane;
• - izolim i dobët i zërit;
• - pak hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë;
• - për shkak të lëvizjes së rrotave të pasme dhe fuqisë së tepërt, nuk është veçanërisht e rehatshme për të vozitur në dimër;
• - konsumi i lartë i karburantit.

çmimi i makinës

Specifikimet

Nëse jeni një nga ata njerëz që janë të çmendur pas BMW-ve, atëherë nuk do të habitesha aspak nëse shkronja juaj e preferuar rezulton të jetë "M" dhe "trojka" është numri juaj me fat. Pa dyshim bmw lëshoi ​​shumë makina të mahnitshme, madje do të thosha - makina epokale, por kur bëhet fjalë jo për rehati dhe as për shpejtësinë në formën e saj më të pastër, por për kënaqësinë e përjetuar nga ngasja, atëherë kjo M3 shumë, shumë pak mund të krahasohen.

BMW M3 E36ra në dashuri me fansat e saj në radhë të parë sepse ajo është 100% korrespondon me parimin kryesor të kompanisë bavareze, e përbërë nga tre, në shikim të parë, fjalë shumë të thjeshta - "Driving Pleasure".

Për gjashtë vjet prodhim: nga viti 1992 deri në 98, 46 mijë Emok u shitën në coupe, 12 mijë të konvertueshme dhe 12 mijë sedan të tjerë. Po, nëse jeni mësuarM3mund të jetë vetëm me dy dyer, mund të habiteni nga ajo që ka në pjesën e pasmeE36,Emka mund të jetë një sedan me katër dyer. Dhe kjo përkundër faktit se në trupin e mëparshëm -E30,dhe në tjetrën — Trupi i 46-të,M3sedani nuk u ofrua.

Çmimi sotBMW M3 E36është rreth 15,000$. Çmimi i një kopjeje të mbështjellë mund të jetë më i ulët dhe është e qartë se një makinë e prishur mund të blihet për asgjë, por ne po flasim për një makinë të gjallë, e cila sigurisht nuk është në gjendje perfekte, por me një ritëm të qëndrueshëm. .

• Rreth pamjes:

Vizualisht, Em-treti ndryshon nga trefishat e zakonshme kryesisht në parakolpët. Vlen të përmendet se parakolpi i përparmë Emka ka vrima të veçanta që janë krijuar për të fryrë disqet e frenave - duhet të pranoni se për një makinë sportive kjo nuk është aspak e tepërt. Format anësore Emok u përcaktuan me shkronjëM,dhe sigurisht, kjo pllakë ikonë e emrit është gjithashtu e pranishme në kapakun e bagazhit. Gjithashtu vini re se M3 ishte i pajisur me pasqyra të veçanta emoticon dhe pragje të tjera, jo si ato të treshkave të zakonshme.

Nga fabrika, Emka u fut në gomat e 17-ta, 225-ta gjerësia përpara dhe 245-ta pas. Me një gjatësi trupore prej 4432 mm, KB është 2700 mm. Vlen të përmendet këtu se sedani ishte 30 mm më i gjatë se kupe. Lartësia e trupit të kupës - 1336 mm, gjerësia - 1796 mm. Pesha e frenuar Coupe me motorS50B30-1420kg, më vonë mjete me motorS50B32ne gjendje pune peshon 1460 kg.

Hidhini një sy fotos vetëBMW M3 E36.A është e mundur të quash një makinë të tillë jo të bukur? Unë mendoj se njerëz të tillë do të ishte jashtëzakonisht i vështirë për t'u gjetur.

Në përgjithësi, tashmë është thënë shumë për sallonet BMW. Paneli i zgjeruar, përshtatje shumë e rehatshme përpara dhe ngushtësi në pjesën e pasme, ju i dini të gjitha këto pa mua. Megjithatë, sa i përket një kupe sportive, 405 litra hapësirë ​​për bagazhe nuk janë shumë.

• SpecifikimetBMW M3 E36

Nën kapuçin e BMW M3 është një kryevepër e vërtetë nga bota e garave. Fillimisht, modifikimet evropiane ishin të pajisura me një motorS50B30.Siç e kuptoni nga përcaktimi dixhital, vëllimi i këtij motori është tre litra. Tashmë nga fabrika, ky motor ishte i pajisur me një hyrje me gjashtë mbytje. Falë kësaj, si dhe shkarkimit të mirë të ekzekutuar, mërzitjes dhe lustrimit të shpimeve të kokës së cilindrit, kjo gjashtëshe inline po fiton vrull shumë, shumë mirë. Fuqia maksimale e makinës me motorS50B30-286 kf, dhe shtytja maksimale e tij është 320 N.M. Emka e stilimit paraprak kap njëqind kilometra në orë në 6 sekonda, dhe duhen vetëm 2,8 sekonda për të ndaluar plotësisht nga e njëjta shpejtësi. Këtu dua të shtoj se Emka ishte e pajisur me frena disk të ventiluar jo vetëm përpara, por edhe në pjesën e pasme.

Me vone M3filloi të instalonte motorëS50B32.Përveç vëllimit të rritur me 200 kube, ky motor ndryshonte nga ai i mëparshmi në atë që ishte i pajisur me një sistemVanos(sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave) jo vetëm në hyrje, siç është rasti meS50B30, por edhe në lëshim. Për më tepër, motori i ri mori një raport më të lartë kompresimi, kështu që është projektuar vetëm për benzinën e mirë, të 98-të. Falë të gjitha këtyre ndryshimeve, fuqia e Emkës është rritur në 321 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është rritur në 350 N.M. Një termocentral i tillë përshpejton Emka në 100 km në orë në vetëm 5.4 sekonda.

Motorri S50B32u shfaq në vitin 1995. Në të njëjtën kohë, në EM3, në vend të kutisë së vjetër manuale me pesë shpejtësi, filloi instalimi i një kutie të re ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Një tjetër veçori shumë e rëndësishme e EM3 në trupin e 36-të është prania e një bllokimi të kutisë së shpejtësisë si standard. Bllokimi, natyrisht, kontribuon shumë në rritjen e performancës dinamike, veçanërisht kur rruga është e lagur nën rrotat e bishës bavareze.

Sipas pronarëvebmw m3,kur vozitni ngadalë, një makinë me motorS50M32konsumon 16l 98 për 100 km në qytet. Sigurisht, konsumi i një makine kaq të fuqishme mund të rritet lehtësisht një herë e gjysmë ose edhe më shumë. Në fund të fundit, kush e blen Emkën për një udhëtim të qetë?

Fuqia e versioneve amerikane është disi më e ulët. Ajo që është interesante është se si në rastin ashtu edhe meB30 dhe b32,Fuqia e grave amerikane para dhe pas rivendosjes e njëjta - 240 kf, por ka një ndryshim në çift rrotullues:— 305 dhe 320 N.M, përkatësisht.

Përveç sa më sipër, vlen të shtohet se për gratë amerikane u ofrua një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Natyrisht, kjo kuti nuk e bën Emkën , por nëse ju kujtohet se sa shumë amerikanët i duan mitralozët dhe sa e përçmojnë "penën", kjo lëvizje duket mjaft e logjikshme.

Inxhinierët BMW Motorsport GmbH morën motorin standard M50B25 dhe instaluan një bosht të ri me gunga prej gize në bllokun e cilindrit, me një goditje pistoni prej 85.8 mm, dhe gjithashtu rritën diametrin e cilindrit nga 84 mm në 86 mm. Shufrat lidhëse S50B30 janë 142 mm të gjata, kanë forcë të shtuar, pistona më të lehtë, kanë një lartësi kompresimi 31.6 mm dhe një raport ngjeshjeje 10.8. Kjo lejoi që vëllimi i punës të rritet në 3 litra.
Koka e cilindrit në S50 ka pësuar një përmirësim të konsiderueshëm: sistemi VANOS është përdorur me një ndryshim të vazhdueshëm në kohën e valvulës në boshtin e marrjes, vetë boshtet me gunga janë të reja (faza 260/260, ngritja 11.3 / 11.3 mm), valvulat janë zëvendësuar (diametri i valvulave të marrjes është rritur në 34 mm, shkarkimi mbeti i njëjtë në diametër), u instaluan susta të ngurta valvulash, u bë portimi i kokës së cilindrit. Motori mori një sistem marrjeje me 6 mbytje, një volant me masë të dyfishtë, një sistem të ri shkarkimi sportiv dhe shumë elementë të tjerë më pak të rëndësishëm.
Sistemi i kontrollit S50B30 - Bosch Motronic M3.3.
Këto modifikime bënë të mundur heqjen e 286 kf nga 3 litra vëllim pune. në 7000 rpm, dhe çift rrotullues është 320 Nm në 3600 rpm.

Vlen të përmendet se, për shkak të standardeve të larta mjedisore, versioni i mësipërm nuk u furnizua në tregun e Amerikës së Veriut (përveç 45 makinave) dhe një model tjetër i motorit M3 E36 u prodhua për SHBA dhe Kanada. Ky motor mbante indeksin S50B30 US dhe u zhvillua në bazë të M50TUB25. Shufrat e tij lidhëse janë të gjata 135 mm, dhe lartësia e kompresimit të pistonit është 32.8 mm, raporti i ngjeshjes zvogëlohet në 10.5 njësi.
Koka e cilindrit S50B30 SHBA dallohet nga një VANOS me dy faza, bosht me gunga (faza 252/240, ngritje 10.2/9.7 mm) dhe prania e ngritësve hidraulikë. Gjithashtu, këta motorë nuk ishin të pajisur me një hyrje me 6 mbytje. Si rezultat, S50B30 US ka një fuqi prodhimi dukshëm më të ulët prej 243 kf. në 6000 rpm, dhe çift rrotullues është 305 Nm në 4250 rpm.

Së bashku me këto dy modele, u prodhuan modele të tjera më të rralla: për modelin E36 M3 GT u prodhua motori S50B30 GT, i cili ndryshon në boshtet e tjera me gunga (faza 264, ashensori 11.25 mm), një sistem i modifikuar VANOS, firmware i ri dhe të tjera. risitë. E gjithë kjo bëri të mundur heqjen e 295 kf. në 7100 rpm, çift rrotullimi u rrit në 323 Nm në 3900 rpm.

Fuqia më e lartë u mor nga motori S50B30 për BMW M3-R E36. Këto modele u furnizuan për tregun australian dhe, falë një marrje-shkarjeje të modifikuar dhe boshteve të liga me gunga, zhvilluan një fuqi prej 324 kf. në 7200 rpm, çift rrotullues - 350 Nm në 4400 rpm.

Kjo njësi e energjisë është përdorur në makinat BMW M3 E36.
Në 1995, motori S50B30 u zëvendësua me një të ri, më të fuqishëm dhe më të madh. S50B32. Versioni S50B30US është zëvendësuar nga S52B32.

Problemet dhe disavantazhet e motorëve BMW S50B30

Mosfunksionimet e kësaj njësie të energjisë, në përgjithësi, janë të ngjashme me ato që gjenden në të gjithë serinë M50 me 6 cilindra: mbinxehja, konsumi i vajit, problemet periodike me vanos, rrjedhjet, rrotullimet e paqëndrueshme, rrjedhja e ajrit të marrjes, etj. Problemi i problemit është pothuajse i zgjidhur. Mund të njiheni me problemet e zakonshme në detaje.
Vlen të kujtohet se makinat me motorë të tillë nuk blihen për funksionim të qetë, dhe duke pasur parasysh moshën e saj, ajo është konsumuar pak më pak se plotësisht. Prandaj, blerja e S50B30 është gjysma e betejës, shpenzimet kryesore do të jenë përpara.

Akordimi i motorit BMW S50B30

bosht me gunga

Motorët BMW S50 janë të shkëlqyera me aspirim me rrotullim, por 300 kf. për ta është larg kufirit. Fuqi shtesë mund të merret duke blerë bosht me gunga Schrick (faza 284, ngritje 11,9 mm), susta të valvulave dhe instalimi i një shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Opsioni i dytë do të ishte të blini një kokë cilindri S50B32 dhe ta instaloni atë në vend të S50B30 stok, duhet të blini një hyrje S50B32, bosht me gunga Shrik 284 dhe susta valvulash për të. Me firmware, kjo do të japë rreth 310-320 kf.
Për kthime më të mëdha, duhet të hiqni VANOS (ka balena përkatëse), më pas të blini bosht me gunga Schrick 316/308, shtytës, susta, valvola të zgjeruara, duke lëvizur kokën e cilindrit, të blini një kuti ajri, injektorë 440 cc. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni motorin mbi 9000 rpm dhe të merrni më shumë se 350 kf.

S50B30 Turbo

Motori stok S50B30 ka një raport të lartë ngjeshjeje dhe për ta reduktuar atë, duhet të blini pistona CP (~8,5 raporti i ngjeshjes), shufra lidhëse Carrillo H-Beam, copë litari i kokës së cilindrit prej çeliku VAC dhe kunja ARP. Kjo do ta përgatisë motorin disi për përforcim. Do të ishte mirë të blini bosht me gunga nga M3 GT (faza 264, ngritje 11,25 mm), injektorë Walbro 255, 750 cc, kontrollues përforcues, turbinë Garrett GTX35, gërshërë, të bëni një kolektor për turbinën, ndezni trurin. Përndryshe, mund të kërkoni për komplete turbo të gatshme.

Ata që nuk kanë nevojë për fuqi të lartë mund të pëlqejnë opsionin me një kompresor. Ka në shitje komplete të reja dhe të përdorura që rrisin fuqinë nga 350 në 450+ kf.