Vetëm Pajero jashtë rrugës më i madh është një mëlçi e gjatë për Mitsubishi, brezi i katërt i të cilit është prodhuar vazhdimisht për 11 vjet. Por ASX më kompakt e pa botën për herë të parë në 2010.

Gjatë prodhimit të tij, crossover ka kaluar disa azhurnime. Dy të parat u bënë në të njëjtin stil korporativ të kompanisë japoneze, dhe në tiparet e jashtme të kryqëzimit, "fytyrat" e lidhura të Lancer X dhe Outlander XL mund të merren me lehtësi. Por rivendosja e fundit u krye në fund të vitit 2016.

Versionet më të fundit duken më mbresëlënëse. Përbërja e tyre është në përputhje me modelin e ri Mitsubishi, i cili ishte i pari që provoi në SUV Pajero Sport dhe kamionçinë L200.

Bukuria apo prakticiteti

Sidoqoftë, bukuria e versioneve pas stilimit ka edhe anën tjetër të medaljes: shiritat e gjerë të kromit në parakolpin e përparmë i nënshtrohen goditjes me rërë dhe guralecëve.

Në përgjithësi, rezistenca ndaj korrozionit të kryqëzimit nuk shkakton kundërshtime. Edhe pse një pikë e dobët, ku mund të ketë vatra të ndryshkut gjatë punës në shtëpi, ishte e mundur të identifikohej. Ky është qepja në kapakun e trungut në anët e dritave të targës (shiko foton "Dobësitë"). Tregtarët vendas do ta eliminojnë këtë defekt pa pagesë nën garanci. Krahët e përparmë të bërë nga plastika gjithashtu rrisin imunitetin nga sëmundja e flokëve të kuqe. Unë do të doja të lavdëroja këtë model për sigurinë e tij të lartë. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP në 2011, ai fitoi maksimumin 5 yje.

Pjesa e brendshme duket mjaft tërheqëse - puset e rrumbullakëta të panelit të instrumenteve, timoni me tre cepa dhe detajet dekorative argjendi që hollojnë ngjyrën e zezë mbizotëruese të brendshme janë të këndshme për syrin.

Brenda, pesë anëtarë të ekuipazhit do të jenë në gjendje të akomodohen, megjithëse tre pasagjerë të rritur me strukturë mesatare do të ngushtohen në sediljen e pasme (shiko foton). Stoli plastik, si shumica e modeleve të tjera të Mitsubishi, është i vështirë, pasi nuk është i kërcitur. Shtë mirë që në të gjitha versionet të mund të rregulloni jo vetëm këndin e pjerrësisë së timonit, por edhe daljen e tij. Por diapazoni i rregullimit të lartësisë së sediljes së shoferit është i vogël, kjo është arsyeja pse kokat e udhëtarëve të gjatë janë afër tavanit. Në të njëjtën kohë, dukshmëria e ASX nuk shkakton asnjë koment.

Në sediljen e pasme, tre pasagjerë të rritur me ndërtim mesatar do të jenë të ngushtë për t'u ulur. Stoku i hapësirës së këmbëve është mjaft i mjaftueshëm dhe madje edhe një person i gjatë mund të përshtatet pas tij, megjithëse koka e tij do të jetë ende nën tavan. Tuneli i katit qendror është i gjerë, por jo i madh.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, në përgjithësi, pajisjet e kabinës së kryqëzimit funksionojnë në mënyrë të përsosur. Përveç në makinat e vjetra, ju mund të kritikoni mekanizmat rregullatorë të dritareve.

Diesels - ekzotike e Evropës Perëndimore

Nën kapuçët e ASX që veprojnë në Ukrainë, ka vetëm njësi benzine - ka tre prej tyre në total: 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Koha e tyre drejtohet nga një zinxhir metalik i qëndrueshëm i aftë të dalë para rishikimit. Spiralet individuale të ndezjes gjithashtu shërbejnë pa probleme. Rekomandohet të ndryshoni filtrin e karburantit çdo 60 mijë km.

Në Ukrainë, shiten zyrtarisht vetëm versionet e benzinës të ASX, por ato më ekonomike të naftës ofrohen vetëm për blerësit e Evropës Perëndimore dhe këtu ato i përkasin kategorisë ekzotike.

Në përgjithësi, mendimtarët e shërbimit të kompanisë nuk kanë ankesa serioze për besueshmërinë e tyre, por ata arritën të identifikojnë disa plagë gjatë operimit. Pra, në motorët 1.8 dhe 2.0 litra për një vrapim prej 60-70 mijë km, rrotullat plastike të rripit të fiksimit konsumohen. Dhe nëse ato nuk zëvendësohen, rripi mund të zbresë nga rrotullat e vjetra. Por në motorin 1.6 litra, janë instaluar rrotulla metalike që mund të shkojnë përtej 150 mijë km. Për më tepër, njësitë 2.0 litra me vrapime mbi 100 mijë km mëkatojnë me boshe të pabarabartë për shkak të bllokimit të valvulës së mbytjes.

Ekzistojnë gjithashtu probleme të zakonshme që ndodhin në të gjithë motorët. Pra, pas një vrapimi prej 100 mijë km, vula e vajit të boshtit të gungës së përparme mund të rrjedhë. Nëse nuk zëvendësohet me kohë, rrjedhja e vajit do të dëmtojë prishësin e gomës të rrotullës së boshtit të gungës. Pika e dobët e sistemit të shkarkimit është unaza grafit e tubit të marrjes. Me kalimin e kohës, ai fundoset, i cili shoqërohet me një zhurmë të shtuar kur motori po funksionon nën ngarkesë.

Për më tepër, motori 2.0 litra mund të kritikohet për efikasitetin e tij të dobët: në ciklin e qytetit, madje edhe me mekanikë, ai konsumon mesatarisht 11-12 litra benzinë ​​për njëqind.

Mos e ngrohni variatorin!

ASX është e pajisur me dy lloje të kutive të shpejtësisë: një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe një variator INVECS-III, i cili simulon 6 ingranazhe fikse, të cilat mund të zhvendosen me një levë dhe ndërrues të vozisjeve. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, njësia mekanike shërben, si rregull, pa probleme, por variatori mund të shqetësojë.

Në nxehtësi ekstreme, kur ngasni për një kohë të gjatë me shpejtësi të madhe, vaji nxehet në të, i cili do të tregohet nga drita paralajmëruese përkatëse në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, për të shmangur problemet, duhet të ndaleni menjëherë dhe mund të vazhdoni të vozitni vetëm pasi lubrifikuesi të jetë ftohur. Nga rruga, një problem i ngjashëm është tipik për variatorin e modeleve të tjera Mitsubishi: Lancer X dhe Outlander XL. Sipas rekomandimeve të fabrikës, lubrifikuesi në variator duhet të ndryshohet çdo 80 mijë km së bashku me dy filtra, megjithëse operatorët vendas "të tipit kuti" rekomandojnë zvogëlimin e këtij intervali përgjysmë për funksionimin afatgjatë të njësisë.

Sa i përket një crossover, versionet me të gjitha rrotat e ASX dallohen nga cilësi të mira jashtë rrugës. Në të gjitha makinat, ngasja e sigurt jashtë autostradës lehtësohet nga daljet e shkurtra të trupit, një hapësirë ​​e lartë prej 195 mm dhe një pezullim ergonomik.

Crossovers janë me mono dhe rrota të përparme (të pajisura ekskluzivisht me motorë 2.0 litra të çiftuar me një variator). Transmetimi 4 × 4 i ASX është i ngjashëm me "vëllain e madh" Outlander XL - ai ka tre mënyra funksionimi: 2WD (vetëm me rrota të përparme), 4WD (e plotë lidhet automatikisht me anë të një tufë elektromagnetike interaksle, e cila është të aftë për të ndryshuar shpërndarjen e çift rrotullues sipas akseve nga 85:15 në 40:60) dhe Lock (tufa është e mbyllur në mënyrë të ngurtë).

Rregullatori i 3 mënyrave të transmetimit me të gjitha rrotat është i ngjashëm me Outlander XL - është bërë në formën e një rondele të përshtatshme rrotulluese të vendosur pranë levës së kutisë së shpejtësisë.

Makina me të gjitha rrotat Multi-Select 4WD punon në lidhje me sistemet dinamike të kontrollit të qëndrueshmërisë MASC dhe kontrollin e tërheqjes MATC, të cilat simulojnë bllokimet e të gjitha rrotave jashtë rrugës, dhe gjithashtu kontribuojnë në qëndrueshmëri më të mirë të automjeteve kur ngasni në rrugë të rrëshqitshme dhe në kthesa aktive. Sa i përket një crossover, versionet me të gjitha rrotat e ASX dallohen nga cilësi të mira jashtë rrugës. Edhe pse, natyrisht, ato nuk janë të destinuara për sulmin në off-road serioze.

Gjatë funksionimit, nuk pati probleme me funksionimin e transmetimit Outlander XL me të gjitha rrotat.

Energjike intensive dhe e qëndrueshme

Krahasuar me Outlander XL më të madh, shasia ASX është më e rehatshme dhe ka konsum të mirë të energjisë, duke punuar me besim në shumë gunga në rrugët tona. Në të njëjtën kohë, strukturisht, pezullimet e të dy kalimeve janë të ngjashme: një McPherson i pavarur përdoret përpara, dhe një lidhje me shumë është përdorur në pjesën e pasme. Të dy akset janë të pajisura me shufra kundër rrotullimit.

Në praktikë, të dy pezullimet janë provuar të jenë mjaft të qëndrueshme, dhe më shpesh ju do të duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit (40 mijë km para dhe 60 mijë km nga pas). Shiritat shkojnë shumë më gjatë - rreth 150 mijë km, nyjet e topit të levave të përparme - deri në 200 mijë km (ato të markave furnizohen me levë), dhe blloqet e heshtura, të cilat ndryshohen veçmas, - 80 mijë km (përpara ) dhe 100 mijë km. km (mbrapa). Një tipar karakteristik i amortizatorëve - ato të përparme shërbejnë më pak se ato të pasme.

Në lidhjen e pasme, më e ulta (rreth 100 mijë km) janë blloqet më të ulëta të heshtura të kockave të dëshirës. Shiritat e gomës të levave të mbetura mbahen në rajonin prej 150 mijë km. Siç thanë ushtarakët, gjatë funksionimit, duhet të kontrolloni dhe rregulloni këndet e instalimit jo vetëm të rrotave të përparme, por edhe të pasme. Përndryshe, pas 60 mijë km, bulonat e tufave ekscentrike të levave të prishjes së pasme ziejnë, si rezultat i së cilës, nëse është e nevojshme, rregullimet duhet të ndërpriten me një mulli dhe të instalohen leva të reja.

Drejtuesi i raftit dhe kunjit ASX është i pajisur me një përforcues hidraulik. Pika e dobët e kësaj njësie janë gypat, të cilët, pas 100 mijë km, nganjëherë fillojnë të djersiten në kryqëzimin e pjesëve të gomës dhe majave të aluminit. Për një kohë të shkurtër (60-70 mijë km) këshilla drejtuese shërbejnë në rrugët tona, por shufrat janë në gjendje të përballojnë rreth 150 mijë km.

Mekanikët që na konsultuan vunë re se sistemi i frenimit të kryqëzuar kërkon mirëmbajtje të rregullt. Në çdo mirëmbajtje, është e nevojshme të lubrifikoni udhëzuesit e caliperit, përndryshe ata do të fillojnë të përthyhen, duke provokuar veshin e pabarabartë të pads.

Në pjesën e pasme, versioni i para-rivendosur (në foto) mund të njihet nga reflektorët drejtkëndëshe në parakolp. Pas vitit 2013, ato u zëvendësuan me ato të rrumbullakëta.

Përmbledhje

Përvoja e operimit ukrainas ka treguar që Mitsubishi ka mësuar të bëjë jo vetëm SUV të lezetshëm, por edhe krosover të mirë. Nuk ka ankesa serioze në lidhje me besueshmërinë e ASX. Dhe madje edhe kopjet e tij të dorës së dytë nuk do të shqetësohen me refuzimet e shpeshta. Do të tërheqë blerësit me një kosto të arsyeshme, dizajn tërheqës, pezullim ergonomik dhe cilësi të mira jashtë rrugës.

Rezultatet e "AC"

Trupi dhe brendësia 4 yje

Siguri e lartë. Dukshmëri e mirë. Trungu është mesatar sipas standardeve të klasës.

- Shirita të gjera të kromit në parakolpin e përparmë janë të ndjeshëm ndaj goditjes me rërë dhe guralecëve (versioni 2016). Vula në kapakun e trungut rreth dritave të dhomës mund të ndryshket. Në makinat e vjetra, xhami i derës mund të tronditet në një pozicion pak të hapur. Përfundim plastik i fortë.

Motorë 3.5 yje

Në përgjithësi, nuk ka probleme serioze me motorin.

- Versionet ekonomike me naftë nuk paraqiten në Ukrainë. Brishtësia e rrotullave plastike të rripit të bashkëngjitjes (1.8 dhe 2.0 litra). Mbyllje e mundshme e valvulës së mbytjes, efikasitet i dobët i karburantit (2.0 l). Rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të gungës së përparme (pas 100 mijë km), konsumimi dhe papërshtatshmëria e unazës grafit të tubit të marrjes (të gjithë motorët).

Tren me makinë 4,5 yje

Cilësi mjaft të mira jashtë rrugës të versioneve 4 × 4. Mekanikë pa probleme dhe transmetim me të gjitha rrotat.

- CVT është e prirur për mbinxehje.

Pezullimi dhe drejtimi 3.5 yje

Pezullim ergonomik. Burim i mirë drejtimi.

- Me mirëmbajtje analfabete pas 60 mijë km, bulonat e tufave ekscentrike të levave të prishjes së pasme ziejnë dhe fiksojnë udhëzuesit e caliperit. Me largësinë e madhe, tubat e drejtimit të energjisë humbin ngushtësinë e tyre. Brishtësia e majave të drejtimit.

Dobësitë Mitsubishi ASX

E vetmja pikë e dobët e trupit ASX, ku mund të shfaqet ndryshku, është qepja në kapakun e trungut në anët e dritave të dhomës.

Në makinat e vjetra, xhami i derës mund të tronditet në një pozicion pak të hapur. Në disa raste, shtrëngimi i bulonave të montimit të mekanizmit të dritares së energjisë ndihmon.

Variatori ASX është i prirur për mbinxehje. Kjo zakonisht ndodh kur ngasni me shpejtësi të madhe për një kohë të gjatë në mot të nxehtë.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Nëse sedani Lancer Evolution ose i afërmi i tij Pajero Evolution mund të falen për tekat në formën e rritjes së konsumit të naftës dhe karburantit ose pezullimit shumë të ashpër, atëherë crossover ASX është një makinë nga një opera krejtësisht e ndryshme. Ky kryqëzim masiv duhet të jetë njëqind për qind makinë e përditshme, praktike, e rehatshme dhe e besueshme. Sidoqoftë, nuk është vetëm problemi i lirisë së makinës, por edhe mënyra se si prodhuesi reagon ndaj "bllokimeve" që shfaqen gjatë funksionimit. Siç doli, pronarët e crossover ASX kanë për çfarë të ankohen, dhe zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi - çfarë të përgjigjen në thelb.

Problemet e pezullimit

Shumë shpejt, pronarët e ASX filluan t'i kushtojnë vëmendje tingujve të jashtëm nga pezullimi kur ngasin mbi parregullsi. Për më tepër, komoditeti i drejtimit nuk vuajti, por ai akustik ishte shumë i barabartë. Nuk është e këndshme kur makina juaj është vetëm 2,500 kilometra larg. Siç doli, balta në rrugët ruse luajti një rol të rëndësishëm këtu, ose më mirë, mosgatishmëria e kryqëzimit të hershëm ASX për ta. "Dëmtimi i amortizatorëve në shumë raste ka ndodhur për shkak të hyrjes së gërryesit (për shembull, rërës) në shufrën e amortizatorit, dhe, si rezultat, dëmtimit të vulës së vajit të burimit me rrjedhje të mëvonshme të vajit. Në shumicën e rasteve, reagentët e rrugës dhe rëra janë fajtorë (kjo vlen jo vetëm për ASX, por dhe për një numër të madh të makinave të tjera të markave të ndryshme, sepse dizajni bazë i stabilizatorit është i njëjtë për të gjithë.) Prodhuesi ka përmirësuar mbrojtjen e amortizatorit nga duke përdorur çizme të reja të amortizuesit të përparmë. vulë vaji të amortizuesit nga hyrja e materialit gërryes nga rruga. Ekziston një rekomandim për të instaluar anthera të reja në rast të dështimit dhe zëvendësimit të mëvonshëm të amortizatorëve, këto punë mund të kryhen me garanci në rast të zëvendësimi i garancisë së amortizatorëve ose ofrohet për zëvendësim me pagesë në raste të tjera të zëvendësimit të amortizatorëve ”, - tha AvtoVesti në përfaqësuesin zyrtar nga Mitsubishi.

Vlen të përmendet se përvoja e pronarëve konfirmon diagnozën e zyrtarëve. "... Unë e kuptoj që ai [kërciste] pothuajse të gjithë. Dikush shkroi se ai shkoi në OD, ishte larë ose pastruar dhe gjithçka u largua," - shkruan një përdorues me nofkën Beavis në forumin e klubit mitsubishi -asx .neto. "Pezullimi i Mitsubishi e do pastërtinë, dhe ne jemi më shpesh në rrugë me papastërti - pezullimi është i pakënaqur, e dini, fillon të rënkojë," pajtohet përdoruesi Volodya me të nga i njëjti forum.

Dritaret anësore të anuara dhe një problem me vulat

Dy probleme u fshehën menjëherë në dyert e kryqëzimit dhe mund të trullosin pothuajse në mijëra kilometrat e parë të vrapimit. Kur ulja e një skaji të xhamit fillon të "mbetet" prapa tjetrit, dhe nganjëherë, duke e ngritur gotën mbrapa, pronari u befasua kur gjeti një hendek serioz. Ose, për fatin e tij të keq, ai nuk e zbuloi, si rezultat i së cilës makina kishte çdo shans të lahej nga brenda në rast shiu, apo edhe të bëhej një viktimë e lehtë e hajdutëve dinak. Ndërkohë, shkaku i kësaj plagë është një gjë e vogël. Siç zbuluan pronarët dhe më vonë u konfirmuan në shitës, problemi ishte fshehur në bulonat e montimit të dritares së energjisë të shtrënguar dobët.

Kompania e pranoi problemin, megjithëse vuri në dukje se keqfunksionime të tilla u trajtuan një herë. "Si rregull, puna kryhet nën garanci, sepse klienti ka kohë të vërejë shtrembërimin e xhamit gjatë periudhës së garancisë 3-vjeçare. Nëse bulonat janë vidhosur keq gjatë riparimeve të trupit pas një aksidenti, atëherë kjo është një tjetër çështja, nuk ka asnjë faj të uzinës. Puna kryhet nën një garanci shërbimi, kryhet riparimi ", - komentoi në shitës, duke shtuar gjithashtu se më vonë në prodhimin e ASX u prezantua një masë shtesë për të identifikuar këtë" jamb "- kontroll shtesë i çift rrotullues shtrëngues të bulonave të dritares së energjisë.

Problemi i dytë nuk lidhet më me vetë gotat, por me vulat e gomës që i rrethojnë këto gota. "Në përgjithësi, kjo është ajo që ndodhi një gjë e pakëndshme: dritarja e shoferit kafshoi vulën e gomës më afër këndit të sipërm të djathtë. Unë nuk e vura re menjëherë ... Tani goma ka humbur formën e saj origjinale dhe nuk përshtatet në vendin e saj , "ankohet pronari i ASX me nofkën Qpaloff në formën mitsubishi-asx.net. "E njëjta situatë me ngjitësin. Isha i kënaqur që ka një rast zëvendësimi nën garanci, kështu që kur TO-1 do t'i kushtoj vëmendje OD. Shikova makina të tjera të vitit të modelit 2013, vura re dy të tjera të njëjta probleme! "... Përkundër faktit se pronarët e ASX shpesh ankohen për vula me cilësi të ulët, Mitsubishi vëren vetëm thirrje një herë dhe nuk e sheh këtë problem si një sistemik. Sidoqoftë, nuk do të ketë probleme me zëvendësimin e garancisë së vulës.

"Vulat zëvendësohen nga tregtarët në bazë të një ankese të klientit, përfshirë pa pagesë për pronarin. Vula duhet të dëmtohet ose të deformohet. Një vulë normale, e përdorshme nuk do të zëvendësohet. Vula zëvendësohet në një derë të veçantë ku problemi gjendet. Dhe zakonisht ndodh praktikisht makina të reja dhe hiqet me garanci "- deklaron zyra përfaqësuese ruse.

Problemet e motorit

Gama e motorëve Mitsubishi ASX në tregun rus përfaqësohet nga tre njësi benzine: 1.6-litra me 117 kf, 1.8-litër me 140 kf. dhe një fuqi prej 2 litrash 150 kuaj fuqi. Dhe nëse duket se nuk ka ankesa sistematike për motorin më të fuqishëm, atëherë çifti më i ri vuan periodikisht nga disa sëmundje kronike. Pra, një njësi 1.6 litra mund të trembë pronarët me shpërthim dhe rrotullime lundruese, dhe është gjithashtu shumë e përzgjedhur për cilësinë e karburantit që derdhet. Sa i përket versionit më të fuqishëm 1.8 litra, një zhurmë e shtuar e funksionimit u vërejt pas tij.

Ndjeshmëria e një motori 1.6 litra ndaj cilësisë së karburantit u shfaq mjaft thjesht nga shumë pronarë: makina thjesht nuk donte të fillonte herën e parë. "Disa njerëz tashmë janë ankuar për këtë problem në forum. Shtë sugjeruar që kjo është për shkak të avujve të benzinës. Unë gjithashtu kisha të njëjtën situatë në makinën time disa herë, por unë mbush vetëm me karburant në një pikë karburanti dhe asnjë simptomë tjetër të lidhur për karburant (lexo trokitjen), nuk po vëzhgoj. Në makinën time, problemet me fillimin ishin si në motor të ftohtë ashtu edhe në motor të nxehtë. " - shkruan moderatori i komunitetit Mitsubishi-asx.net me nofkën VS. "Sipas shpërthimit, prodhuesi ka marrë kundërmasa në prodhim që nga viti model 2012. Riprogramimi mund të kryhet për automjetet në punë. Procedura kryhet bazuar në ankesën e pronarit. Nuk ka fushatë të veçantë shërbimi, pasi karburanti ndryshon në rajone të ndryshme. cilësia e karburantit është për shkak të raportit të lartë të kompresimit, i cili nga ana tjetër lejon arritjen e treguesve të mirë të energjisë në kombinim me ekonominë. Si rregull, riprogramimi kryhet gjatë periudhës së garancisë dhe pa pagesë, pasi ankesat e pronarit lindin në fillim të funksionimit, respektivisht, gjatë periudhës së garancisë. " - siguroi zyra ruse e Mitsubishi.

"Ka një bilbil në të ftohtë," ankohen disa pronarë të ASX 1.8-litra. "Diçka fishkëllon në një motor të ngrohtë", të tjerët ngatërrojnë diagnozën. Pronarët veçanërisht mbresëlënës dhe krijues të ASX bënë krahasime shumë të pazakonta - për shembull, disa u ankuan se makina e tyre e preferuar po gërhiste ose kërciste mbi ta. Sistematika e plagës është edhe më e shqetësuar nga statistikat e vrapimeve - për disa, një bilbil i çuditshëm u shfaq kur ata vrapuan 25-30 mijë km, për dikë - tashmë në rajonin prej 100 mijë. Të gjitha makinat "fishkëllimë" u bashkuan nga një gjë: ata të gjithë u liruan para vitit 2014, dhe kjo, siç doli, nuk ishte rastësi.

"Kjo është ndoshta një zhurmë e rripit të makinës. Për të zvogëluar zhurmën, prodhuesi ka përdorur një alternator të rrotave të lira në rrotull që nga viti i modelit 2014. Tregtarët shkëmbejnë alternatorë për alternatorë të modifikuar bazuar në ankesat e klientëve, përfshirë nën garanci." - tha në zyrë.

Hapja spontane e trungut

Shumë pronarë "morën" për të zëvendësuar butonin për hapjen e derës së pasme. Zëvendësimi, për fat të mirë, u krye nën garanci, dhe problemi ishte ngushtësia e dobët e butonit - ai vdiq nën ndikimin e lagështirës dhe reagentëve të rrugës, kontaktet u oksiduan dhe bllokimi filloi të jetojë jetën e tij. "... paneli filloi të shfaqë informacionin se trungu është ose i mbyllur ose i hapur ... dhe në kohë me zhurmën karakteristike. U ndal, hapi trungun - gumëzhima vjen nga kyçi. Mbyllur - zhurma është ndalur. Unë shkova - u zhurmua përsëri ... Fillova të parkoja në shtëpi - përveç zhurmës, u shtua një kërcitje ...",-ky përshkrim nga përdoruesi i AI-RAM (mitsubishi-asx.net) është tipik për këtë mosfunksionim. Sidoqoftë, përfaqësuesi i Mitsubishi siguroi se ata janë në dijeni të problemit dhe po e hetojnë atë në mënyrë aktive.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës konkurruese mund të kënaqen dhe të kenë besim të plotë se ata patjetër kanë bërë zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por nuk ka makina ideale, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: ne thjesht nuk e kemi arritur akoma.

Mitsubishi ASX / RVR

Përshkrimi Mitsubishi ASH

Mitsubishi ASX (RVR në Japoni dhe Kanada ose Outlander Sport në SHBA dhe Indonezi) është një crossover kompakt urban që është në prodhim që nga viti 2010. Deri në vitin 2002, ishte një minivan i vogël i prodhuar nën emrin RVR ose Space Runner. Sot, ASX është modeli më i ri në formacionin jashtë rrugës të Mitsubishi dhe renditet nën Mitsubishi Outlander.
Ndër konkurrentët ACX ka makina të tilla si Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V dhe SUV të tjerë të ngjashëm.

Motorët Mitsubishi ASX janë mjaft standardë për këtë klasë: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 dhe më i madhi 2.4-litra 4B12. Në natyrë, ekziston një naftë ACX me motorë 4N13 dhe 4N14, si dhe me një Peugeot DV6.

Sa i përket motorëve RVR të gjeneratave të mëparshme, këtu janë tipike 4G93, 4G64 dhe 4G63T me turbocharged në atë kohë. Për këto makina, u ofrua një naftë 4D68 me një zhvendosje prej 2.0 litrash.

Dëshironi të mësoni diçka të re në lidhje me motorët Mitsubishi ASX? Pastaj zgjidhni modelin që ju intereson nga lista më poshtë. Ai përmban të gjitha karakteristikat e rëndësishme teknike, ekziston një listë e problemeve dhe keqfunksionimeve kryesore, si dhe shkaqet e tyre. Do të mësoni se si të rrisni fuqinë e motorit tuaj, cilin vaj të derdhni dhe sa shpesh keni nevojë ta ndryshoni atë, cili është burimi i motorit dhe shumë më tepër.

Model Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

Brezi i 3 -të (2010 - sot)
Mitsubishi ASX / RVR (117 HP) - 1.6 L
Mitsubishi ASX / RVR (139 HP) - 1.8 L
Mitsubishi ASX / RVR (143 HP) - 1.8 L

Mënyra më efektive për të zbuluar të gjithë të vërtetën në lidhje me një temë me interes është të pyesni përdoruesit. Prandaj, në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë atë që thonë pronarët e Mitsubishi ASX, e cila do të ndihmojë në formimin e një panoramë të plotë të makinës. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e të metave më të zakonshme, nëse ka.

Active Sport X -over - pikërisht nga këto fjalë formohet shkurtesa ASX, që do të thotë "SUV për ngarje aktive".

Mitsubishi ASX u hap për syrin e publikut në shkurt 2010. Kjo fillimisht ndodhi në atdheun e makinës në Japoni. Në Mars të të njëjtit vit, Motor Show në Gjenevë prezantoi një version për Evropën, dhe Prilli tregoi se cili do të ishte versioni i Amerikës së Veriut. Makina e trashëguar nga Mitsubishi Outlander jo vetëm bazën e shkurtuar të bazës, por edhe elementët e jashtëm!

E jashtme Mitsubishi АСХ

Inxhinierët e morën me mend kur i dhuruan ACX -it me të njëjtën anën e përparme si Outlander. Ky dizajn elegant dhe agresiv tashmë ka fituar tifozë në të gjithë botën, kështu që modeli i ri mund të perceptohet më besnikërisht falë vëllezërve të tij binjakë. Ky ishte një vendim i mirë për Mitsubishi ASX - rishikimet e pronarëve e konfirmojnë këtë.

Profili i pjesës së pasme të makinës ka një pjerrësi të mprehtë poshtë, e cila kontraston pak me pjesën e përparme. Sidoqoftë, linjat e profilit dhe dritat e pasme "të turbullta" të kompensojnë këtë. Por këtu opinionet janë të ndara. Dikush i kushton vëmendje kontrastit, dikush e konsideron profilin e makinës si mjaft të natyrshëm. Në përgjithësi, doli të ishte një kryqëzim i bukur dhe me stil që dallohet me modelin e tij nga konkurrentët e tij!

Me kalimin e kohës, Mitsubishi ASH iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë në pamje, kjo shkaktoi vetëm vlerësime pozitive në lidhje me Mitsubishi ASH 2013. Ndryshimet ndikuan në grilën e radiatorit, e cila u bë më e trashë-rrjetë dhe e përshtatur me krom përgjatë konturit. Fenerët gjithashtu kanë pësuar ndryshime, pasi ato ishin të përshtatura në një kontur. Parakolpja e përparme gjithashtu nuk u injorua, duke modifikuar hyrjet dhe vendndodhjet e ajrit për dritat e mjegullës.

Bojra e trupit është e dobët. Në patate të skuqura, për shkak të hyrjes së gurëve, sipas disa pronarëve, shfaqet ndryshku. Gërvishtjet shfaqen shpejt dhe lehtë. Trupi shumë i hollë, i cili është një sëmundje e zakonshme në makinat moderne. Një plus - me një trashësi të tillë metali, heqja e gërvishtjeve pa bojë është e mundur.

Pjesa e brendshme e crossover ASX

Nëse pjesa e jashtme e makinës shkaktoi një mendim më konsensual, atëherë për shkak të dekorimit të brendshëm të Mitsubishi ASX, vlerësimet e pronarëve u ndanë. Në thelb, kjo ka të bëjë me cilësinë e plastikës me të cilën zbukurohet brendësia. E bukur për tu parë, por e ashpër në prekje - plastika gërvishtet lehtë. Nuk kërcet, dhe ajo që është e rëndësishme, nuk ka erë si fenol.

Vendet në Mitsubishi ASX janë shumëfunksionale dhe kanë një përshtatje të rehatshme për pasagjerët. Një zgjidhje e shkëlqyer ergonomike për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, fotografia është prishur nga pjerrësia e parregulluar e sediljeve të pasme. Pozicioni pothuajse vertikal i pjesës së pasme të divanit është krijuar për pasagjerë shumë të durueshëm. Materiali i sediljes është i shtrenjtë. Vihet re se pas një vrapimi prej 10 t.km. shfaqja e lojës gjatësore në sediljet është e mundur.

Izolimi i zërit në një nivel shumë të ulët në Mitsubishi ASX - rishikimet e atyre që drejtuan makinën njëzëri pajtohen për këtë. Nuk dihet se si projektuesit bënë një lëshim të tillë. Ky defekt zgjidhet me përpjekje të pavarura të pronarëve të makinave me shpenzimet e tyre, duke instaluar një "anti-zhurmë" shtesë.

Rishikimi i Mitsubishi ASX i la pothuajse të gjithë shoferët të kënaqur. Ekziston një pengesë që nuk mund të llogaritet në disavantazhet e një makine, pasi kjo është për shkak të cilësisë së rrugëve tona. Për shkak të "surrat" të lartë të kapakut, bëhet e nevojshme të mbani një distancë të madhe nga automjeti përpara. Përndryshe, ka një shans të mos kesh kohë të reagosh ndaj gropave që janë shfaqur në rrugë.

Kamera me pamje të pasme është një ndihmë kur ngasni prapa. Sidoqoftë, në versionet me mekanikë, edhe në konfigurimin maksimal, mungon. Dhe përsëri, vetë pronarët e zgjidhin këtë pengesë duke instaluar sensorë parkimi me shpenzimet e tyre. Përndryshe, ekziston rreziku i goditjes së ndonjë pengese më të vogël se një metër të lartë nëse nuk është e dukshme në pasqyrat anësore. Pak njerëz i pëlqejnë këto përmirësime, kështu që ka komente negative për ASX Mitsubishi 2013.

Pezullimi i Mitsubishi ASX

Pezullimi i këtij crossover japonez nuk është i butë. Kjo vihet re menjëherë nga absolutisht të gjithë shoferët që hipin pas timonit. Ajo është e natyrshme në ngurtësinë, por jo e tepërt. Makina është e mirë në thithjen e gungave në rrugë, të tilla si kalimi i binarëve ose ngasja në gurë me kalldrëm.

Në vitin 2011, pezullimi u modifikua. Ky rishikim pati një efekt pozitiv në Mitsubishi ASH - rishikimet e pronarëve të vitit 2013 dhe më herët e konfirmojnë këtë. Pastrimi i tokës prej 20 cm lejon që makina të kalojë në mënyrë adekuate testet në terren dhe verë në rrugë.

Komplet i plotë Mitsubishi ASX

Kryqëzimet japoneze ACX janë të pajisura me një linjë njësish energjie që kombinohen me një variator ose me një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Motori 1.6 litra është instaluar vetëm në lidhje me një transmetim manual. Ka disa ankesa në lidhje me transmetimin. Janë disa raste të njohura të zëvendësimit nën garancinë e mbajtëses së lëshimit për shkak të bilbilit që ka lindur.

Lexoni për xhipat e njohur kinezë. Ju gjithashtu mund të pyesni për fakte interesante në lidhje me Dodge Caliber.

Ankesat janë vërejtur për një makinë me 1.6L Mitsubishi ASX 2013 - rishikimet e pronarëve i referohen tufës, e cila konsiderohet e dobët. Nën ngarkesa, sipas tyre, mund të shfaqet era e një tufë të djegur. Shpërthimi ndodh në 3000 revolucione, dhe ky fenomen është mjaft i zakonshëm.

Gama e motorëve të instaluar në ASX:

• Motori benzinë, vëllimi 1.6 l, fuqia 117 kf Përshpejtimi në qindra - 11.4 sekonda. Konsumi i vërtetë i karburantit, sipas pronarëve - 5.3 litra kur ngasni në autostradë, 6.8 litra kur ngasni në modalitetin e qytetit.
• Motori benzinë, vëllimi 1.8 l, fuqia 140 kf Edhe pse motori është më i fuqishëm se motori 1.6 litra, dinamika e nxitimit vuajti qartë: 13.1s në 100 km / orë. Konsumi real për autostradën - 6.4 litra, në qytet - 9.8 litra.
• Motori benzinë, vëllimi 2.0 l, fuqia 150 kf Motori më i fuqishëm në formacionin ACX, nxitimi në qindra - 11.9 s, ndërsa konsumon 8.1 litra - autostradë dhe 10.5 litra mënyra urbane.

Ekziston një njësi me naftë 1.8 litra me një kapacitet 150 kf. Makinat me këtë motor, për shkak të kërkesave të tyre të larta për karburant, nuk importohen në vend.

Pronarët e Mitsubishi ASX me një motor 1.6 ndonjëherë vërejnë se motori mund të fillojë nga e dyta, dhe nganjëherë nga hera e tretë. Kjo bën që pronarët e Mitsubishi ASX 1.6 të lënë komentet nuk janë gjithmonë lajkatare. Por kjo është një dukuri shumë e rrallë dhe nuk duhet t'i atribuohet mangësive sistematike.

Siç mund ta shihni nga rishikimi, ka rishikime të ndryshme. Do të ishte e habitshme nëse të gjithë do të lavdëronin vetëm makinën. Por në përgjithësi, mund të argumentohet se makina është një përfaqësues i denjë në segmentin e saj. Perfectshtë e përkryer për udhëtime në qytet, duke i dhënë pronarit të saj status dhe imazh. Në rrugët e vendit, Mitsubishi ASX gjithashtu është vendosur si një mjet transporti i shkëlqyer dhe i besueshëm!

Unë e mora këtë makinë për gruan time, por ndodh që shpesh ta hip vetë. deri më sot, ne tashmë kemi zbritur 27 t.km. Auto në konfigurimin maksimal: brendësia prej lëkure, nga rruga, lëkura është e një cilësie të lartë, më pëlqen, lundrim, sensor i dritës së shiut, komunikim pa tel, rregullim elektrik i sediljeve, shumë jastëkë, abs, esp, kamera me pamje të pasme në pasqyrë, pasqyrë vetë-zbehëse, makinë me rrota të përparme. Makina me katër rrota nuk mori, sinqerisht - ai u pendua për paratë, tani është për të ardhur keq që ai nuk i mori :) Për motorin e saj, makina doli të ishte e gjallë, veçanërisht në fillim në fund, e cila është e rëndësishme në fillim. Kutia funksionon pa probleme dhe, me drejtimin e duhur, nuk lejon që motori të rrotullohet mbi 1.5-2 mijë rrotullime, gjë që ndikon + në ekonominë e karburantit. Mesatarisht, konsumi i një kompjuteri rezulton të jetë 9-10 l / 100 km. në ciklin e kombinuar diku 60 deri 40 qytet / autostradë. Brendësia është komode, gjithçka është afër, butonat e mëdhenj për kontrollin e klimës janë të këndshme, veçanërisht butoni për mbylljen e "perdes", nuk do t'ju mungojë. Një ndarje e madhe dorezash + një mbajtëse për një stilolaps dhe karta biznesi në të - një gjë e vogël, por e këndshme. Dyert hapen / mbyllen shumë lehtë, në fillim ishte madje e pazakontë, pastaj në një emocion. (Mos mendoni se po krahasoj me një qindarkë, hipur në një outlander 3 vetë) Kompjuteri është informues dhe përshtatet mirë pulti. Më pëlqen veçanërisht lidhja pa tel, është shumë e përshtatshme, nëse është e mundur, sigurohuni që ta merrni këtë funksion, do ta vendosni një herë dhe bukuri. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për udhëtarët në rreshtin e dytë, me lartësinë time 175 cm. Një burrë i shëndetshëm mund të më ndjekë pa asnjë problem. Qasja e ftohtë në bagazhin u bë direkt nga brendësia e makinës përmes mbështetëses së palosshme të krahëve të sediljeve të pasme. Unë vetë nuk e kam përdorur kurrë këtë funksion, por më pëlqeu ideja. Trungu dukej shumë i vogël, por deri më tani ne nuk kemi përjetuar ndonjë problem me këtë, edhe kur udhëtoni në vend. Sigurisht, kur lëvizni, bagazhi nuk do të jetë i mjaftueshëm, por makina nuk u mor as për këtë. :) Mban rrugën shumë mirë, kafshon drejt e në asfalt, si në qytet ashtu edhe në autostradë. Frena të shkëlqyeshme për 5+, qëndron e rrënjosur në vend. Udhëtimi është shumë i ngjashëm me Lancer x, vetëm ju uleni pak më lart. Ka fuqi të mjaftueshme në pistë kur parakaloni, veçanërisht kur klikoni ingranazhin vetë. Mendova të merrja 2.0, por duket se 1.8 është e mjaftueshme. Për të qenë i sinqertë, nuk ishte e lehtë në qytet në këtë reshje të dendura dëbore në dimër, por kurrë nuk u ngec fort. Pastaj u pendova që makina me katër rrota nuk mori. Në përgjithësi, një makinë e mirë për paratë tuaja. Nuk ka mangësi të tilla të dukshme që do të zemërojnë gjatë gjithë kohës dhe do të prishin gjendjen shpirtërore. Ka "kosyachki" të vegjël, por personalisht gënjeshtrat e mia për makinën: - mirë, bëni një korporatë Mitsubishi, më në fund, sensori i rezervuarit të rondele, makina është pothuajse prapa lamës, por nuk është atje - është turp :) - funksioni i dritës automatike është bërë në mënyrë që kur drita të ndizet, ajo shkon së pari "auto", pastaj madhësia, pastaj ajo e ngushtë. Unë do të vendosja "auto" në fund, jo në fillim. natën, për të ndezur vetëm atë të afërt, duhet të anashkaloni "auto" dhe fenerët fillimisht ndizen (kur flamuri është në makinë) pastaj fikni (flamuri në dimensione) pastaj ndizet përsëri (flamuri në rreze të ulët). Sigurisht, e gjithë kjo ndodh në një sekondë, por unë mendoj se do të ndikojë negativisht në llamba. Epo, nëse ngasni një "makinë" atëherë nuk është e frikshme. Thjesht kam gjithmonë frikë se fenerët do të fiken kur rruga ndizet në qytet dhe është më e qetë për mua kur është ndezur pa asnjë pajisje elektronike :) - butoni për ngrohjen e sediljes së pasagjerit u fik, ata premtuan që ndryshoni atë nën garanci për TO-3; - në acar të rëndë, në 7-15 minutat e para të drejtimit, kur goditni një shtrirë, pezullimi i pasëm kërciti, por më pas, pasi u zhvillua, ai pushoi. Ky nuk është rasti në mot të ngrohtë. - Rrotat Shumkov mund të bëhen më mirë, si në Lancer x. Ndoshta, natyrisht, varet nga gomat, por nuk më duket se kam të këqija - yakohoma. - ventilatori është i zhurmshëm duke filluar nga mesi i fuqisë; - nuk është e qartë pse diapazoni i zhurmës është bërë nga 1 në 15-17. ju nuk mund ta dëgjoni radion edhe kur qëndroni të qetë në 3, në 8 dhe 10, dhe mes tyre nuk janë shumë të ndryshëm. vëllimi adekuat fillon nga 18 në 22-25. Ishte e nevojshme të bëhej një "fillim" në 1 nga rreth 15, hapi 2 mund të vendoset menjëherë në 18 dhe kështu me radhë. - mbështetëse krahu e vogël. edhe pse nëse ai eci përpara me 1/2, atëherë pikërisht ashtu. - xhami i dritave të mjegullës u thye nga një gur. Ne e ndryshuam sigurimin pa asnjë problem. Por mendova se do të ishte më mirë nëse do të ishin pak më lart. Epo, me siguri kjo është e gjitha. Duke parë rishikimin, mendova se nuk kishte asgjë për të shkruar, por sa doli :) Unë i shkrova pro menjëherë, por më duhej të ulesha dhe të kujtoja të metat. dhe kjo doli të ishte vërtet më shumë "marrje nitesh" sesa bllokime specifike. Unë mendoj se makina është, në parim, e mirë, e rehatshme, jo e shtrenjtë në stafin e shërbimit, nuk do t'ju zhgënjejë. Unë nuk mendoj se konkurrentët e tij (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (ndoshta ka edhe më shumë dhe ndoshta jam gabim për x1, por ky është mendimi im thjesht personal)) në një farë mënyre do të jenë inferior ndaj ASH përsa i përket komoditetit, besueshmërisë, cilësive të drejtimit .. .bmv është natyrisht më e shtrenjtë në çmim dhe audi gjithashtu, por tiguan nuk duket të jetë shumë i ndryshëm, pothuajse i njëjtë. Zgjedhja jonë ra mbi ASH në parimin "Më pëlqeu, i dua të gjitha" dhe ne nuk u zhgënjyem në vendimin tonë, gruaja ime në përgjithësi është e kënaqur me makinën. Rrugë të mbarë të gjithëve !!!