Si ndryshon crossoveri i ri Ford Kuga nga ai i mëparshmi? Ku është montuar ford kuga Ku është montuar ford kuga.

Prodhuesi amerikan i automjeteve Ford ka prodhuar kryqëzimet e njohura kompakte Kuga që nga viti 2008. Por kohët e fundit, tregu është rimbushur me SUV dhe crossover në versione më të modernizuara. Ndaj, me vendim të koncernit, dy gjeneratave ekzistuese të Kuga-s do t'i shtohet edhe një tjetër deri në fund të vitit 2018.

Publikimet e automobilave kanë përhapur informacione në internet në lidhje me detajet e supozuara të jashtme dhe të brendshme të crossover-it të ri Ford Kuga 2018-2019, ndërsa kompania nuk ka njoftuar zyrtarisht fillimin e prodhimit. Nuk ka ende ngacmime të para të makinës.

Sipas publikimeve, ndryshime të rëndësishme shfaqen në pamjen e jashtme të gjeneratës së re Kuga. Prodhuesi premton të përdorë një platformë të re për prodhimin e makinës, e cila do të rrisë dimensionet e saj.

Pritet që pa ndryshuar stilin e korporatës, makina të ketë parametrat e rinj të mëposhtëm:

• skarë e fuqishme e radiatorit;
• linja të mëdha stampimi të mbulesës;
• harqe të zgjeruara të rrotave;
• një formë e re e kompletit të trupit plastik;
• dizajni i parakolpit të përparmë me shumë faza;
• optikë me kokë të ngushtë;
• Elementet LED të dritave të pasme;
• spoiler i zgjatur i pasëm dhe veçori të tjera.

Brendësia e re e Ford Kuga-s së re 2018-2019

Gjithçka që ndryshon në brendësinë e Kuga SUV 2018 do të synojë përmirësimin e komoditetit dhe ergonomisë. Para së gjithash, ndryshimet do të ndikojnë në madhësinë e kabinës, e cila do të bëhet më e gjerë.

Karakteristika të tjera në brendësi të crossover-it të gjeneratës së re përfshijnë:

• sediljet e përparme me një pozicion të lartë të ndenjëseve për aftësi të përmirësuara ndër-vend;
• sediljet e pasme të modifikuara për të përmirësuar ndenjësen e pasagjerëve;
• dekorim i brendshëm me pëlhura rezistente ndaj konsumit dhe të buta së bashku me plastikë të cilësisë së lartë;
• Ndriçim LED të brendshëm në disa ngjyra dhe me ndriçim dyshemeje;
• timon shumëfunksional i një lloji të ri;
• tastierë qendrore me një ekran të zgjeruar me prekje;
• Veshje që reflekton nxehtësinë në xhami dhe parametra të tjerë.

Specifikimet dhe pajisjet Ford Kuga 2018

Supozohet se crossoveri i ri i modelit Ford Kuga 2018 do të pajiset me motorë benzine dhe naftë.

Ai do të jetë një motor 2.5 litërsh benzinë ​​me një kapacitet prej 199 kuaj fuqi, si dhe një motor 3 litërsh turbocharged me kapacitet 284 kuaj fuqi. Njësia me naftë TDCi 140.0 do të ketë një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 163 kuaj fuqi.

Në versionin bazë, makina do të jetë me të gjitha rrotat, dhe me rrota të përparme do të jetë në dispozicion si opsion. Për më tepër, konfigurimi bazë supozon një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe të gjithë pjesën tjetër - të njëjtin "automatik".

Nuk do të bëjë pa sisteme dhe pajisje shtesë sigurie. Ndërsa instalimi është duke u konsideruar:

• akses pa çelës;
• nisja e motorit nga butoni;
• sistemet start-stop;
• rrota 19 inç;
• Optika adaptive LED;
• ngrohje elektrike e sediljeve, timonit, pasqyrave;
• kamera me pamje të pasme;
• sensorë shiu, presioni i gomave, parkimi, drita;
• asistent parkimi;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Kur do të dalë në shitje Ford Kuga 2018?

Gjenerata e tretë e Ford Kuga është planifikuar të prodhohet në fund të vitit 2018. Në Evropë, makina do të montohet në një fabrikë në Valencia (Spanjë), ndërsa makina në versionin bazë për këtë treg llogaritet në 25 mijë euro.

Për tregun rus, risia, si paraardhësi i saj, do të mblidhet në Tatarstan në qytetin e Yelabug, dhe kostoja fillimisht u njoftua në 1.55 milion rubla.

Crossover-i i kompanisë amerikane është ende me interes për rusët për shkak të nivelit të lartë të sigurisë, besueshmërisë, vetive dinamike, komoditetit, aftësisë së përmirësuar ndër-vendore dhe kontrollueshmërisë.

Unë vozita një javë në brezin e mëparshëm të kryqëzimit Ford Kuga, hipa në një makinë të re dhe kujtova një ndjenjë të njohur për çdo gazetar të ri: sikur e mora artikullin tim pas një rishikimi të ashpër editorial, ku pothuajse çdo rresht ishte tejkaluar! Unë, natyrisht, e kuptova që kodi burimor mund të modifikohej, por në mënyrë që, siç thonë në redaksinë tonë, një "rishkrim i plotë" ...

Duke marrë çelësin e Kugës së re në duar, u drodha: është njësoj si e vjetra! Kjo është ajo, duke u përpjekur para nja dy ditësh të hap kapuçin për të mbushur rondele, e çmontova dhe e montova disa herë në të ftohtë, duke e hedhur thumbin në mukozën e reagentëve. Për fat të mirë, bllokimi i kapuçit me çelës në dorë është tashmë një gjë e së kaluarës, ashtu si Ford-ët e tjerë. Vetë rondele tani mund të nxirret nga bagazhi pa u ndotur ose pa vuajtur nga një derë e rëndë. Xhami i ndarjes së ngarkesave, ndryshe nga paraardhësi i tij, nuk ngrihet veçmas, por në një makinë me akses pa çelës, mund të porosisni funksionin e njohur, për shembull, Volkswagen "goditje në bythë": vendosni këmbën në parakolp - dhe dera ngrihet, "godit" përsëri - zbret ...

Një futbollist me origjinë natyrale, kontrolli me "shkelm" i derës së pasme mund të çmendet: ngritja e kapakut fillon dy ose tre sekonda pas "goditjes" dhe zgjat të paktën tre herë më shumë sesa hapja e derës pa këmbanat dhe bilbilat e tilla me dorë. Por shpërblimi i pangutur janë duart e pastra!

0 / 0

Vërtetë, nuk u mora vesh me këtë sistem - Kuga nuk reagon menjëherë ndaj një goditjeje. Me duart e mia do ta kisha hapur dhe mbyllur bagazhin tashmë tre herë, dhe këtu qëndroj dhe pres. Dhe ju nuk mund ta shpejtoni procesin me dorë - mekanizmi reziston, dera pykë. Opsioni për pacientin.

Por për të maturit, domethënë për shumicën e atyre që ia kthyen shpinën paraardhësit Coogie, ka një gamë të re motorësh. Në vend të një benzine me dyqind kuaj fuqi "turbo five" 2.5 - "katër" EcoBoost 1.6 me një kapacitet 150 ose 182 kf. (dallimi midis këtyre opsioneve nuk është vetëm në softuer, por edhe në procesorët e njësisë së kontrollit të motorit, domethënë është e pamundur të "përfundosh" njësia e parë në të dytën), tani e tutje do të kemi një 2.0 TDCi me naftë vetëm në versionin me 140 kuaj fuqi (pa versionin 163 kuaj fuqi). fq.), dhe "mekanikë" - vetëm në Kuga "fillestare" me benzinë ​​150 kuaj-fuqi Ecoboost dhe lëvizje me rrota të përparme.

Nuk ka probleme me lexueshmërinë e pajisjeve Focus. Thjesht nuk më pëlqeu fakti që dritaret kërcyese në ekran mbivendosen për një kohë të gjatë, për shembull, leximet e sistemit të navigimit (të shfaqura në anën e djathtë të ekranit)

Versionet me benzinë ​​me të gjitha rrotat janë të pajisura me të njëjtin "automatik" hidromekanik me gjashtë shpejtësi si në modelin Explorer, dhe ato me naftë - me një "robot" parazgjedhës PowerShift. Pra, thonë ata, është më e lehtë (domethënë më e lirë) të "globalizohet" modeli, i cili prodhohet në Louisville amerikan që nga prilli i vitit të kaluar, në Valencia spanjolle që nga dhjetori, dhe që nga prilli i këtij viti montimi i tij SKD do të të vendosen në Yelabuga, ku të ngjashme me mënyrën se si vepruan Kugu i vjetër.

Modeli i ri, për mendimin tim, nuk u bë më i bukur (një reagim tipik i parë për një artikull pas një rishikimi editorial). Më parë në Kuga pashë një sportiste të aftë me fenere të qarta, por tani ajo ngushtoi sytë në mënyrë të pahijshme, u shëndos... Përshëndetje nga Hyundai ix35! Sidoqoftë, në prag të një udhëtimi pune, po ankohesha në një diktofon se në Kuga "e parë" sediljet e pasme ishin të ngushta, se dalja prej andej ishte e papërshtatshme dhe bagazhi nuk ishte i madh? Gjithçka është rregulluar! Makina, megjithëse është e ndërtuar mbi një platformë që udhëheq origjinën nga furgoni kompakt i gjeneratës së parë C-MAX, është shumë më i gjerë.

Në fazën fillestare, dizajni i Kugës "të dytë" premtoi të ishte revolucionar, por në fund pati një rivendosje evolucionare

Dallimi me Fokusin "e tretë" - në panelet e dyerve dhe modeli i pjesës së poshtme të tastierës qendrore

0 / 0

Me të njëjtën bazë të rrotave (2690 mm), kryqëzimi është bërë 81 mm më i gjatë (tani 4524 mm), dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave është rritur nga 360 në 456 litra. E ndjej këtë rritje, para së gjithash, në sediljen e pasme, si të zhvendosur në bagazhin: tani, i ulur "vetë", nuk i mbaj këmbët në skajin e poshtëm të sediljes së përparme, por kur largohem, bëj mos e prek shtyllën B me këmbët e mia dhe mos i shmang derës.

Për më tepër, të dyja pjesët e mbështetëses së sediljes së pasme tani kanë jo një, por tre pozicione fikse, palosen jo pas jastëkut, por sipër tij, dhe me një prekje, dhe pjesën e përparme të çatisë prej xhami opsionale (më parë ishte të ngurtë dhe të fiksuar fort) tani është e mundur ngritja ose rrëshqitja. Në përgjithësi, pasagjerët duhet të jenë të kënaqur.

Dhe shoferi?

Sediljet e përparme ishin të ftohta më parë, dhe të tilla mbeten edhe tani. Rregullimi i mbështetëses së mesit është zhvendosur nga ana e mbështetëses në pjesën e jashtme të bazës së jastëkut; në mungesë të një makine elektrike, animi i mbështetëses rregullohet me hapa

Sedilja e zhvendosur mbrapa dha një rritje të dukshme të lirisë në këmbë. Pjesët e mbështetëses kanë tre kënde të fiksuara të animit dhe tani ato shpalosen së bashku me jastëkët me një prekje

0 / 0

Brendësia e ish-Kugës më dukej e vjetëruar për shkak të banesës, të prerë në drejtkëndësha të panelit të përparmë, dhe në të renë ka një trazirë tre-dimensionale të Fokusit "të tretë", përveç se fundi i tastierës qendrore nuk është i rrethuar nga pasagjeri. Njësia e mikroklimës me kontrollin e ventilatorit me butona nuk ka ndryshuar rrënjësisht dhe ju duhet vetëm të mësoheni me "bizelet dhe petë" të shpërndara nëpër panelin e sistemit multimedial Sony.

Në nëntokën e bagazhit të makinave ruse nuk do të ketë një çantë riparimi (foto në të djathtë), por një autostradë me një dimension 155/70 R17 me rrota bazë për të gjitha versionet 235/55 R17 (rrotat 19 inç do të ofrohet edhe me një tarifë shtesë)

0 / 0

Ulja në sediljen e navigatorit më alarmoi - në mungesë të rregullimit të lartësisë së sediljes, ju mbështeteni në një jastëk në nivelin e skajit të përparmë të kapuçit, duke dashur, por duke mos mundur të zbrisni "një kat" më poshtë, megjithëse u ula. poshtë pasi doja të ngisja. Ka diapazon të mjaftueshëm: pasi e kam lëvizur sediljen deri në fund, me një lartësi prej 176 cm, nuk mund ta shtrydh më siç duhet frenën. Nuk më pëlqeu pjesa e buzës së timonit (ishte e rrumbullakët, por u bë me fytyrë) dhe fakti që mbështetësi i krahut qendror, si më parë, ndodhet shumë prapa.

Blloku i mikroklimës është rivizatuar pak. Çelësat e ngrohjes për xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë kanë lëvizur nga lart poshtë, dhe në të djathtë të tyre janë çelësat e sensorit të parkimit, operatori i parkimit dhe butoni për derën elektrike të bagazhit.

Harqet e rrotave të pasme janë përfunduar me kadife - zhurma e gurëve është pothuajse e padëgjueshme, por në përgjithësi nuk do ta quaja Kugun një makinë të qetë

0 / 0

Unë shtyp butonin Ford Power, lëviz pa probleme, rrotulloj EcoBoost me 182 kuaj fuqi - dhe vërej se ndërsa afrohemi në 5000 rpm, tingulli bëhet sinqerisht i pakëndshëm. Në fakt, me "rritje" ka rregull - dinamika e deklaruar në pasaportë (9,7 s deri në 100 km / orë) është e mjaftueshme, dhe jam i sigurt që edhe një version 150 kuajfuqi i këtij motori nuk do t'i japë shoferit një ndjenjë të inferioritetit. Por me "makinën" do të doja të krijoja një marrëdhënie më besimi. Unë e mbytem pa probleme në dalje nga kthesa, kutia merr me nxitim një marsh më të ulët, shtoj pak - dhe përsëri kaloj, megjithëse "automatiku" duhet ta kishte mbajtur marshin më të ngushtë. Modaliteti S nuk e ndryshon figurën, por futni gishtin në tastin plus-minus të vendosur në anën e majtë të përzgjedhësit - faleminderit: është i papërshtatshëm dhe i pakuptimtë për shkak të vonesave të prekshme.

Dyert janë shtrirë poshtë dhe mbulojnë pragun, kështu që rrobat do të jenë më pak të pista: modeli i mëparshëm ishte i ndotur

0 / 0

Duket sikur udhëtimi i Kugës është bërë më i butë edhe në një rrugë të sheshtë - pasagjeri bie në gjumë me numërimin dy. Nuk ka probleme në shtigjet e thyera që çojnë në plantacione portokalli në Valencia me diell - është për të ardhur keq që frutat me pamje të lëngshme ende piqen dhe piqen. Unë u hutova vetëm - tinguj "dridhës" që vijnë nga pezullimi në një "krehër" të ngurtë, sikur diçka të ishte zhvidhosuar atje.

Në makinën me të gjitha rrotat, tufa Haldex "Volvo" u zëvendësua me një mekanizëm me shumë disqe me një tufë me top-cam (njëlloj si për modelet Explorer dhe Edge) të prodhimit të vet: tani, bazuar në 40 sinjale që dërgohen në "trurin me të gjitha rrotat" çdo 16 ms, pjesa e pasme Boshti i ri nuk lidhet për faktin e rrëshqitjes së rrotave të përparme, por në mënyrë parandaluese. Në tokë të thatë, nuk mund t'i ndjeja momentet e lidhjes, por në ekranin interaktiv të panelit të instrumenteve, pashë që tërheqja në rrotat e pasme (duke gjykuar nga orari - maksimumi 50%) sigurohet gjithashtu vetëm me ngarje aktive , edhe pa asnjë shenjë rrëshqitjeje.

Nga rruga, më duhej të isha i shkathët vetëm sepse isha vonë - vetë Kuga nuk i bën thirrje kësaj. Nga i njëjti Focus (dhe në një masë pak më të vogël nga Kuga e mëparshme), kryqëzimi i ri ndryshon në kthesa jo aq nga "mbërthimi" sa nga rrotullimet e rritura. Përpjekja në timon është bërë më pak e natyrshme (ndihma e përforcuesit elektrik shpesh është e tepruar), ndërsa në kthesat, motori, nën mbikëqyrjen e sistemit të kontrollit të kurbës, që synon të luftojë nëndrejtimin, mbytet nga elektronika ... Por sistemi anti-natyror nuk është.

E kam kapur edhe një herë veten duke menduar se kam gjithnjë e më shumë frikë nga makinat e mbushura me “asistentë” elektronikë. Gomë e shfryrë? Jo, ishte mbikëqyrësi, pas shënjimit, ktheu pa probleme timonin nga ai ndarës ... Për të kaluar lirshëm rrugën e fortë nga ana e rrugës! Si rezultat, nuk ka më besim, por ka tension. Ndërsa Coogee ka titullin "Fordi më i avancuar teknologjikisht në Evropë".

Tufa me shumë disqe me top-kamerë premton rishpërndarje parandaluese të shtytjes dhe në rast dështimi, ajo ndërrohet së bashku me kutinë e marsheve të pasme

Përpara, e gjithë mbrojtja e poshtme e trupit është prej plastike. Hapësira e deklaruar nga toka e benzinës Kuga me lëvizje me të gjitha rrotat është nga 147.1 mm në ngarkesë të plotë deri në 198 mm për një makinë bosh; për versionin me naftë - përkatësisht 150.8 dhe 192.9 mm. Versioni me rrota të përparme zvogëlohet nga 197.2 në 123.9 mm nën ngarkesë

0 / 0

Sinqerisht, do të ishte më e dobishme të përdorni para "elektronike" për të vendosur të njëjtën kuti PowerShift, e cila ishte e pajisur me Kuga-n time të dytë në linjë me një motor nafte 163 kuaj-fuqi. Ashtu si në rastin me një makinë me benzinë, numri i "kuajve" nuk është i rëndësishëm këtu - përsëri në Moskë, duke ngarë Kuga-n e dikurshme 163-she, vura re se do t'i kisha mbijetuar humbjes së njëzet forcave lehtësisht, kështu që fakti që do të ketë vetëm një në Rusi, versioni 140 kuaj-fuqi i motorit me naftë, nuk shoh ndonjë problem.

Kuga 2.0 TDCi përshpejton pak më shpejt se versioni me benzinë ​​për shkak të një "lidhjeje" më të ngurtë të transmetimit me përshpejtuesin, por kushtet jashtë rrugës nuk lënë asnjë gjurmë të këtij gëzimi. E njëjta gjë është e vërtetë kur përpiqeni të parkoni. Është një gjë kur ka një rrëshqitje të butë dëbore pas, por tani më duhet të kthehem në një copëz midis shkëmbit dhe shkëmbit. Anasjelltas, mbyt, por Kuga rrotullohet përpara. Dreq! Për të mos thyer parakolpët, kthej "në dy pedale", duke lëshuar frenën vetëm kur, duke ndjekur një trokitje të qartë poshtë pjesës së poshtme, ndjej një shtytje në drejtimin e duhur. Dhe asnjë Active Park Assist nuk është asistent këtu!

Dhe Kuga me naftë është e zhurmshme: bilbili i erës dëgjohet në zonën e shtyllave A dhe në skajin e pasëm të kapakut nga 60 km / orë në një makinë benzine, këtu në të gjitha mënyrat e drejtimit plotësohet nga një gjëmim karakteristik me naftë. . Dhe dridhjet janë të dukshme.

Kamera e pamjes së pasme është ende e ekspozuar ndaj papastërtive. Tani e tutje, Kuga mund të parkojë vetë: funksioni P.Pilot zgjidhet duke përdorur një buton në panelin e sistemit multimedial

0 / 0

Megjithatë, tani e tutje, nafta do të jetë numri i dytë në tregun tonë (në fund të vitit të kaluar, ajo mundi njësinë e benzinës me rezultatin 2395: 1797). Tregtarët e Ford-it janë duke vënë baste për benzinën EcoBoost - dhe po llogarisin në "rritje", domethënë rritjen e shitjeve në nivelin që kanë Volkswagen Tiguan dhe Toyota RAV4.

A ka ndonjë arsye?

Që nga viti 2008, 10,921 crossover Ford Kuga janë shitur në Rusi - kjo është tre herë më pak se rezultati i Tiguan ose RAV4 (dhe, nga rruga, një çift Kia Sportage / Hyundai ix35), dhe vetëm për vitin e kaluar. Nga ana tjetër, "rishkrimi", ndoshta, ishte një sukses: Fords korrigjoi pothuajse gjithçka për të cilën Kugu ishte kritikuar më parë. Makina është bërë më e gjerë, më e gjerë, dhe më e rëndësishmja, siç është premtuar në zyrën përfaqësuese ruse të Ford, është më e lirë se ajo e mëparshme!

EcoBoost benzine katër, i ri në tregun rus, duhet të bëhet gjithashtu motori i tregtisë. Nuk do të jetë e lehtë të derdhni lëngun e larjes në qafë (me një kapak të verdhë) të vendosur më thellë se ai i mëparshmi pa e spërkatur atë në mjedis. Hapja e kapuçit me levën e zakonshme në vend të një çelësi është një kënaqësi. Vini re se sa i madh ishte një "qëndrim" për lakun e bravës!

0 / 0

Çmimet do të shpallen në mars, kur tregtarët do të kenë demokarë, por rezulton se Kuga më e përballueshme me rrota të përparme me benzinë ​​150 kuaj fuqi Ecoboost do të jetë më e lirë se 959 mijë rubla që u kërkuan për analogun e saj me naftë të mëparshme. brez para “shitjes”. Duke marrë parasysh që baza Toyota RAV4 e gjeneratës së re kushton të paktën 998 mijë rubla ... Ka shanse!

Për më tepër, edhe grupi më i thjeshtë i Trend përfshin, si RAV4, një sistem audio, ajër të kondicionuar dhe një ndezje të motorit me butona. Trend Plus është plus kontrolli i klimës me dy zona dhe rrotat e aliazhit, Titanium është hyrje pa çelës. Dhe në versionin më të lartë të Titanium Plus - "bixenon", navigacion, çati panoramike, tapiceri lëkure ... Plotësoni listën e opsioneve të pajisjeve "paketë".

Nga rruga, versioni amerikan i Coogee të ri, Ford Escape, theu menjëherë rekordin e tij të mëparshëm të shitjeve vjetore: 261,008 crossover në 2012 kundër 254,293 makinave një vit më parë.

Dje vizitova fabrikën e Ford Sollers në Yelabuga, dëshmova Ford Kuga-n e parë, të montuar duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë, dola nga linja e montimit dhe vozita një Kuga me naftë 170 kuaj fuqi përgjatë rrugës së fabrikës. Tashmë mund të them me siguri se ky version i kryqëzimit amerikan është thjesht një përrallë. Makina është çuditërisht e saktë në kontroll dhe godet me dinamikë - disi nuk mund të presësh një shkathtësi të tillë nga një crossover. Në përgjithësi, kjo është dashuri me shikim të parë. Më pëlqeu makina e vogël e kuqe e vogël - është vëllai binjak i Kugës së parë, që na u prezantua solemnisht gjatë ceremonisë së lansimit të prodhimit.

1. Zgjohuni herët, nja dy orë në autobus, që në verë punonte si “shuttle” universiade dhe tani po i afrohemi zonës së posaçme ekonomike “Alabuga”. Në autobus takova Alfredin, shoqëruesin tim udhërrëfyes në pranverë.

2. Ne jemi të mirëpritur në hyrje. Brendësia është çuditërisht e pastër dhe e rehatshme. Të ftuarit po mblidhen, dhe produksioni po punon si zakonisht. Ceremonia do të fillojë pas disa minutash, por tani për tani tavolina e bufesë)

3. Ceremonia do të hapet nga Ted Cannis, President dhe CEO i Ford Sollers JV, dhe Adil Shirinov, Zëvendës President i Parë dhe CEO i Ford Sollers JV.

4. Kryetar Ekzekutiv i Bordit të Kompanisë Ford Motor, William Clay Ford Jr., stërnip i të famshmit Henry Ford. Për mua, të qëndroja pranë kokës së një përbindëshi automobilistik ndërkombëtar ishte si të komunikoja me një alien)

5. Kryeministri i Tatarstanit Ildar Khalikov. Ai na tregoi saktësisht se si u bë realitet përralla)

6. Drejtori i Përgjithshëm i SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov ndau planet e tij madhështore për zhvillimin e prodhimit.

7. Gazetarët për pak sa nuk e shqyen stërnipin e Fordit të famshëm. Bill u soll mirë dhe me mirësjellje iu përgjigj të gjitha pyetjeve të stilolapsit dhe mikrofonit të peshkaqenit)

8. Është mirë që punonjësit e uzinës ishin të ftuar në ceremoni. E kujt është kjo festë nëse jo e tyre? ..

9. Tani një zog do të fluturojë jashtë)

Nisja e Kugës së parë, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë në Yelabuga. "Rrotullimi i pantallonave", vetëm në tingullin automatik)

10. Ja ku është, i pashëm. Më parë, nuk kam hasur në Kugamin e kuq.

11. Autografe të zyrtarëve të lartë të korporatës dhe të republikës në kapuç.

12. Foto për kujtim.

13. Kuga e kuqe është sot ylli i shumë sesioneve fotografike.

14. Pothuajse një foto për shitje makinash. Modeli dhe makina janë mjaft të tilla)

15. Dizajni i Coogee të ri konsiderohet i diskutueshëm nga shumë njerëz, por mua më pëlqen shumë.

16. Ngjyra e kuqe e kësaj makine është unike për fytyrën.

16. Yura Chislov, të cilin e ftova këtu, me sa duket mendon gjithashtu)

17. Në këtë Kuga të kuqe unë vrapova me vrull përgjatë rrugës së fabrikës. Sidoqoftë, në mënyrë të famshme - ky nuk është një formulim plotësisht i saktë.

18. Kam hipur në heshtje dhe me kujdes. Por në pengesën e parë serioze, me një britmë “Banzai”, ai shtypi pedalin e gazit në dysheme. Kuga galopoi me bindje mbi gunga artificiale. Asnjë kërcitje, pa zhurmë. Përfaqësuesi i uzinës që ishte ulur me mua u zbeh - makina po dridhej aq sa dukej se raftet ishin gati të depërtonin në kapuç. Ngadalëso - pyeti me tmerr lundruesi im - por ne ishim nisur tashmë në një rrugë të sheshtë.

19. Në këtë makinë, unë vozita tashmë si pasagjer. Divani i pasmë është mjaft i rehatshëm.

20. Doja të shëtisja pak nëpër territorin e uzinës, por ekskursioni në prodhim tashmë kishte filluar.

21. Dy modele janë montuar në këtë fabrikë - Kuga dhe Explorer.

22. Ka shumë robotë në punishte, por shumë operacione kryhen me dorë.

23. Ju duhet të punoni në gota speciale - ndonjëherë tufa shkëndijash fluturojnë këtu. Na dhanë edhe syze.

24. Këtu punojnë kryesisht burra.

25. Punëtorët e të gjitha moshave.

26. Kudo kabllo, robotë, një lloj mekanizmash komplekse.

27. Në të njëjtën kohë, kudo ka pastërti të përsosur dhe ajër të pastër. Kapuçi këtu, me sa duket, është në nivel.

28. Për disa arsye prisja që nuk do të kishte fare njerëz këtu ...

29. Kolegët organizuan një foto-masakër të vërtetë këtu)

30. Duhet të keni kujdes - këtu ka trafik mjaft aktiv, ka trotuare të veçanta për këmbësorët.

31. Në disa vende gratë ende punojnë.

32. Dhe pasi punëtorët i kuptojnë të gjitha këto mekanizma ...

33. Në një farë mënyre ju padashur jeni mbushur me respekt për këta njerëz.

34. Robotët. Duken shumë mbresëlënëse. Por kur u përpoqa të bëja një video, ata u bënë pasivë. Më duhej të kapja grupin tonë, kështu që nuk do të ketë video.

35. Ne kishim një udhërrëfyes. Por në ndjekje të goditjeve të mira, unë, për fat të keq, injorova pothuajse të gjitha fjalët e tij.

36. Pra, shumë nga proceset që ndodhin në këto foto janë ende plot mistere për mua.

44. Transportuesi i parë industrial, nëse ju kujtohet, u prezantua në Ford. Henri i madh studioi parimin e tij diku në thertoret në Çikago.

45. Është shumë interesante të shikosh se si makinat, duke lëvizur përgjatë transportuesit, marrin detaje të reja.

46. ​​Është koha për të veshur këpucët)

47.Me rrota, është disi më e njohur ...

48. Epo, duket si një makinë)

49. Këtu, me sa duket, ata po kërkojnë të metat e bojës.

50. Është koha për të instaluar sediljet.

51. Makinat janë pothuajse gati.

52. Le të theksojmë!

53. Kjo është e gjitha - makina është gati. Ky është versioni sportiv i Ford Explorer. Tani do të kontrollohet në pistë.

54. Ne i themi lamtumirë kësaj me uzinën dhe Kuga - është koha për të shkuar në Kazan.

Unë premtoj - meqenëse gjatë ekskursionit nuk isha mjaft i vëmendshëm, patjetër do të kthehem këtu. Dhe madje do të përpiqem të kaloj një ditë në fabrikë si punëtor. Unë gjithashtu mendoj të hip në versione të ndryshme të Kuga dhe Explorer, të prodhuara në Yelabuga. Nga rruga, linja e modeleve të uzinës do të zgjerohet, kështu që do të ketë

MË SHUMË MAKINA, TË MIRA DHE TË NDRYSHME!)))

Kur zgjedhin një "mik" të ri hekuri, shumë shoferë sigurisht që shqetësohen për pyetjet në lidhje me pamjen e jashtme dhe të brendshme, karakteristikat teknike të automjetit me katër rrota, si dhe vendin e montimit të tij. Megjithatë, prodhuesit zakonisht garantojnë që produktet e tyre do të jenë të cilësisë së lartë, pavarësisht nga vendi në të cilin ndodhet uzina. Le të zbulojmë, për shembull, ku është mbledhur Ford Kuga 2013 falë informacionit në kugaford.ru.

Që nga viti 2013, linja transportuese Kuga është zhvendosur në Louisville (SHBA). Kështu, më herët, në vitin 2008, gjenerata e parë e "Kuga" u prodhua në qytetin gjerman të Saarlouis. Prodhimi këtu është i pajisur me pajisje të avancuara teknologjikisht. Këtu po shkon Fokusi. Çdo makinë që del nga linja e montimit duhet të kontrollohet tërësisht. Drejtuesit evropianë janë shumë të dhënë pas këtij modeli, dhe shumë e zgjedhin atë, kështu që kompania vendosi që kjo fabrikë të prodhojë vetëm Focus.

Në vitin 2011, u nënshkrua një kontratë në lidhje me themelimin e ndërmarrjes së përbashkët Ford Sollers në Yelabuga (Tatarstan). Dhe që nga viti i kaluar aty ka nisur puna. Sot uzina prodhon modelet "Transit", "Explorer", "S-Max", "Kuga". Për më tepër, montimi i makinave të kësaj ndërmarrje kryhet nga uzina Ford në Vsevolzhsk. Duhet të theksohet se të gjitha makinat Ford të montuara në fabrikat ruse janë testuar në përputhje me standardet e markës së famshme. Viti i kaluar ka treguar se Ford-i i montuar në Rusi është popullor. SUVs dhe crossovers po pushtojnë automobilistët rusë. Grusht shteti doli edhe prodhimi i “Kuga”. "Plus" për të gjithë një rritje e konsiderueshme e çmimit të këtij modeli nuk vërehet, gjë që justifikohet me faktin se montimi i makinës bëhet në Rusi.

Tani le të zbulojmë se çfarë ka të re në Kuga. Gjenerata e re Kuga është dukshëm e ndryshme kur krahasohet me modelin e vitit 2008. Pra, pjesa e brendshme dhe e jashtme kanë ndryshuar. Dimensionet e saj të përgjithshme janë rritur (makina është bërë më e gjatë me 9 cm dhe më e lartë me 1680 mm, duke rënë në gjerësi). Grila e radiatorit dhe optika e përparme janë përditësuar, është shfaqur një lehtësim i kapakut. Për sa i përket pajisjeve të brendshme, vëllimi i bagazhit është rritur në 406 litra (46 litra).

Brendësia është përditësuar dhe ridizajnuar. "Kuga" është bërë më e gjerë, moderne dhe solide. Selia e pasme mund të zgjatet plotësisht ose pjesërisht. Veshja e brendshme mund të jetë prej lëkure ose pëlhure, në varësi të konfigurimit.

Dhe së fundi, specifikimet teknike. U shfaq një makinë me katër rrota. Njësitë e fuqisë ofrohen me motorë benzinë ​​(1.6 litra) ose me naftë (2 litra). Benzina, e pajisur me një sistem kontrolli të shpërndarjes së gazit, një turbocharger, injeksion direkt të karburantit dhe mund të fitojë fuqi deri në 150 kuaj fuqi. Përveç kësaj, ai i përket motorëve miqësorë me mjedisin EcoBoost. Dhe kjo nuk është një listë e plotë e avantazheve të saj!

Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh atë. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.

Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga menaxhmenti i Ford në degën e SHBA.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.

Aty janë montuar të dy hatchbackët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:

1. Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
2. Në bojëranë makina kalon 5 orë ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre për të marrë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus është një makinë e veçantë që për shtatë vite radhazi është në vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.

Gjenerata e katërt Ford Focus i montuar në Rusi është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një sërë risive teknike, një motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe një paketë dimërore.

Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.

Ford Kuga

Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013 u shfaqën makinat e prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.

Eksploruesi i Fordit

Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.

Ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shohin drejtpërdrejt se si automjeti u montua në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.

Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 ​​kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një drejtues i ndryshëm i fuqisë dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Dërgoni një kërkesë për një provë