Subaru Impreza III - përshkrimi i modelit. Subaru Impreza III - përshkrimi i modelit Impreza i gjeneratës së tretë

Shpesh, modernizimi përdoret vetëm si një marifet publiciteti, pasi parakolpët dhe fenerët e rinj, në përgjithësi, nuk ndikojnë në cilësitë e konsumatorit të makinës. Në rastin e "Impreza WRX STI", kishte edhe disa prekje kozmetike, por japonezët u përqëndruan në gjëra shumë më të rëndësishme, ndryshuan seriozisht pezullimin, transmetimin dhe shtuan një version tjetër të trupit "sedan" në gamën e modelit të ri gjenerimi i modelit.

4 0

Në numrin e mëparshëm të Fletores së Blerësit, ne prezantuam sedanët më të njohur të klasës kompakte që kushtojnë nga 500 në 600 mijë rubla për versionin bazë. Tani po e plotësojmë temën e nisur, në rishikim janë përfshirë edhe makinat në karrocën “sedan”, por nga një kategori çmimesh më të larta.

14 0

Akordim i mirë (Impreza WRX STI (2011)) Test Drive

Premiera e Subaru WRX STI e vitit të ardhshëm të modelit u zhvillua në Motor Show në Moskë. Tashmë është koha për prezantimin me kalim të kësaj risie sportive.

Në tregun evropian, pothuajse të gjitha kompanitë ofrojnë versione me naftë të automjeteve të tyre. Pa një motor të tillë në gamë, nuk mund të mbështeteni në shitje të suksesshme. Duke e kuptuar këtë, Subaru prezantoi naftën e parë në historinë e saj. Në fillim ata ishin të pajisur me një crossover Forester, dhe tani ata filluan ta instalojnë atë në një Impreza.

Informacione të përgjithshme për makinën

Brezi i tretë Subaru Impreza është një makinë me rrota të të gjitha klasave C me gjenet e mitingut. Prodhuar në pjesën e pasme të një hatchback dhe një sedan. Dizajni krejtësisht i ri i makinës ka shkaktuar shumë polemika në mesin e fansave të markës. Prodhimi i modelit u krijua në fabrikën Gunma Yajima në qytetin japonez të Ootashi.

Brezi i tretë Subaru Impreza u zbulua në Prill 2007 në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Modeli u ofrua në një trup hatchback për blerësit në Evropë, në një trup sedan për Shtetet e Bashkuara. Në vitin 2008, sedani u shfaq në shitësit e makinave evropiane.

Makina u zhvillua në kuadrin e konceptit "Makina sportive për çdo ditë". Inxhinierët kishin për detyrë të zhvillonin një makinë të bukur dhe praktike, duke ruajtur vlerat e markës Subaru - motorë të fuqishëm, lëvizje me katër rrota dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

Në vitin 2010, modelja i është nënshtruar një rivendosjeje. Dizajni i pjesës së përparme ka ndryshuar, janë shfaqur dy motorë të rinj dhe një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm, dhe pezullimi është modifikuar.

Gjithashtu në vitin 2010, u prezantua një crossover i bazuar në Impreza, i quajtur Impreza XV. Ajo ka rritur pastrimin nga toka në 185 mm dhe ka ri-rregulluar pezullimin.

Në vitin 2011, gjenerata e katërt Impreza u prezantua në Auto Show në Nju Jork.

Karakteristikat dhe veçoritë teknologjike

Modeli është ndërtuar në një platformë të modifikuar të gjeneratës së dytë Impreza. Gjatësia e makinës është rritur me 115 mm. Inxhinierët kanë rritur bazën e rrotave me 95 mm. Dizajni doli të ishte mjaft i pazakontë, veçanërisht kur krahasohej me paraardhësit e tij.

Ka më shumë hapësirë ​​në kabinë në krahasim me modelin e gjeneratës së dytë, dhe dizajni i ri i pezullimit të pasmë ka rritur vëllimin e dobishëm të ndarjes së bagazhit. Dyert e pasme filluan të hapen në një kënd prej 75 °, gjë që lehtësoi hyrjen dhe daljen e pasagjerëve të pasëm.

Motorët e modelit të trashëguar nga paraardhësi. Benzina atmosferike kundërshtoi benzinë ​​me një vëllim pune prej 1.5 litrash (107 kf), 2.0 litra (150 kf) dhe një motor me turbo 2.5 litra (230 kf). Ata ishin çiftuar me një automatik me katër shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi me një rresht reduktimi. Në vitin 2009, një motor i ri me naftë me dy litra me një kapacitet 150 kf u shfaq në Evropë, i cili u grumbullua me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2010, motori 1.5 L (107 HP) zëvendësoi motorin më modern 1.6 L (114 HP), me një ngasje të zinxhirit të kohës dhe ndërruesit e fazës në hyrje dhe dalje. Falë pistoneve të rinj të lehtë dhe shufrave lidhës dhe një shtresë të veçantë të përbërësve të motorit, humbjet e fërkimit janë zvogëluar me 28%. Motori i ri është 10% më ekonomik. U bë gjithashtu e mundur blerja e një Impreza me një variator pa hap.

Një sistem simetrik me të gjitha rrotat është instaluar në makinë - shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme është 50:50. Në modelin me një transmetim manual, është instaluar një sistem me të gjitha rrotat me një diferencial qendror dhe një bashkim viskoz.

Pezullimi i përparmë mbetet i njëjtë - i llojit, pa një nënkornizë. Është zhvilluar një pezullim krejtësisht i ri i pavarur i pasmë me krahë A të dyfishtë paralelë. Gjatë ristrukturimit, pezullimi u modifikua, ai ishte i pajisur me amortizues të rinj dhe burime me intensitet më të madh të energjisë. Levat e përparme u zëvendësuan me ato më të forta. Rritje e ngurtësisë së nënkornizës së pasme dhe tufave kundër shiritit.

Për të përmirësuar sigurinë e pasagjerëve, ishte e nevojshme të braktiseshin dyert e markës pa kornizë. Montimi i motorit të përparmë është ulur me 22 mm për stabilitet më të mirë në kthesat. Largësia e automjetit nga toka është vetëm 155 mm.

Fakte interesante

Lineartronic i instaluar në Impreza është transmetuesi i vetëm i vazhdueshëm i ndryshueshëm me aranzhim gjatësor të çiftuar me makinë me të gjitha rrotat. Koha për ndërrim të kushtëzuar të marsheve në modalitetin manual - 0,1 sek;

Përkthyer nga italishtja "impresa" - etja për sukses;

Motori EE nga Subaru është motori i parë dhe unik boksier me naftë në botë. Falë qarkut të kundërt, u arrit balancimi i përsosur i motorit dhe u zgjidh problemi i dridhjeve të motorit;

Të mirat dhe të këqijat kundrejt shokëve të klasës

Ndër avantazhet e gjeneratës së tretë Subaru Impreza, është e nevojshme të theksohet, para së gjithash, lëvizja me katër rrota - makina sillet me besim në çdo sipërfaqe rrugore. Pezullimi plotësisht i pavarur gëlltit me siguri të gjitha gropat dhe gungat në rrugë.

Njerëzit e çdo lartësie dhe konfigurimi ndihen mjaft rehat në makinë. Të gjitha fytyrat dhe panelet përshtaten mirë - nuk ka të çara dhe kërcitje. Hajdutët e makinave zakonisht janë të interesuar për versionet më të fuqishme të modelit.

Disavantazhet e gjeneratës së tretë Impreza përfshijnë koston e lartë dhe dizajnin e diskutueshëm. Në makinat në trupin e sedanit, hapja e bagazhit është shumë e ngushtë - është e vështirë të ngarkosh sende të mëdha. Një pengesë e madhe është mungesa e specialistëve të mirë në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave të kësaj marke në rajone.

Audienca e synuar, numrat dhe çmimet

Brezi i tretë Subaru Impreza, mbi të gjitha, tërheq pikëpamjet e të rinjve me një mënyrë jetese aktive. Mungesa e rehatisë në të kompensohet nga dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i shkëlqyeshëm. Si rregull, shoferët që dikur vlerësuan meritat e këtij modeli, ngurrojnë shumë të ndryshojnë në makina të një marke tjetër.

Në vitin 2008, në Britaninë e Madhe, piloti nga Suedia Patrick Flodin në vitin e tij të modelit Subaru Impreza 2007, fitoi medaljen e artë në klasën e makinave të prodhimit.

Gjenerata e tretë Subaru Impreza ka marrë nota të shkëlqyera në testet e përplasjeve të organizatave të ndryshme të pavarura. Instituti Amerikan i Sigurisë Automobilistike IIHS në 2007 e quajti këtë model më të mirën midis shokëve të klasës sipas rezultateve të testeve të përplasjes ballore, anësore dhe të pasme.

Impreza u emërua makina e vitit 2009 nga revista Wheels. Makina është projektuar kryesisht për tifozët e markës Subaru. Zakonisht këta janë të rinj që udhëheqin një mënyrë jetese aktive.

Unë nuk jam mjeshtër i të shkruarit, ndaj mos gjykoni ashpër.

Unë jetoj pranë Norvegjisë në ishullin e vogël Spitzbergen. Nga përzgjedhja automatike - Toyota, Suzuki dhe Subaru (dua të them praninë e qendrave të shërbimit). Unë nuk do të përshkruaj përvojën time të kaluar të zotërimit të një makine (ajo thjesht nuk ekziston, ose më saktë e vogël), prandaj, pasi grumbullova një sasi të caktuar, nxitova të pyes xhaxhallarët e rritur për këtë ose atë markë makine. Përfundim: nuk ia vlente ta bëje këtë, tk. ende e bëra në mënyrën time))).

Dhe më pas erdhi dita - jam në sallonin e Subaru. Zgjedhja ishte midis Impreza wrx dhe naftës 2 litra Impreza. Më lejoni të tërheq vëmendjen e kritikëve vendas që unë zgjodha makinën që mund ta merrte më shpejt. Wrx duhej të priste gjashtë muaj. Ne Norvegji nuk e blejne shume (dhe na e sjellin prej andej), ndaj duhet te beni nje aplikim per impiantin dhe opsioni i dyte eshte 1 muaj. Bëra pagesën dhe prisja me padurim ardhjen e ditës kur mbërrin anija me makinën.

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Konsum i ulët i karburantit (i përzier rreth 10)
• Shumë popullor në vendin e banimit. Nuk mendoj se do të jetë e vështirë të shitet

Anët e dobëta:

• Izolimi i zhurmës
• Pjesë këmbimi dhe shërbime të shtrenjta

Besohet se zgjedhja e një makine flet për karakterin e pronarit të saj.

Statusi, ngasja, kursimi ose dëshira për t'u dalluar ... por ju kurrë nuk e dini se çfarë synimesh vendosim kur blejmë një makinë tjetër.

Unë kam kërkuar një Impreza për një kohë të gjatë, në këtë trup.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• E ulët ajo

Rishikoni Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 2

Pra, vazhdimi. Pas 5000 ndezjes, fillova ta ktheja motorin plotësisht. Zyrtarët rekomandojnë t'i nënshtrohen MOT çdo 15,000 - marrëzi! Vaji që mbushin është një motel, padyshim vaj shumë cilësor, por vetëm 4000 km e para. Pastaj bëhet e lëngshme dhe e zezë. Pasi kam udhëtuar 15,000 km me një motor pa zëvendësim me nivelin në shirit më afër mesatares nga maksimumi, e ula motorin poshtë. Astar i shufrës lidhëse u kthye, dhe e gjithë kjo për faktin se kishte një uri të naftës. Motorri eshte nderruar me garanci per dy jave pa asnje pyetje.

Unë tashmë kam filluar të përdor motorin e ri në një mënyrë tjetër. Nuk e di sa e saktë është kjo, por u përpoqa të mos e mbaja motorin në të njëjtat rpm gjatë prishjes, por t'i ndërroja nga 2000 në 4000. Disa netë përgjatë Unazës së Moskës dhe vrapimi përfundoi . Tani jam shumë i kënaqur me makinën. Tani une nderroj vajin cdo 7500 km dhe jo motorr por mobil, me te motorri funksionon shume me i qete. Tani kam vënë frena me 4 piston, tk. Stoku nuk ka të bëjë fare. Pas një frenimi nga 180 në 40 km / orë, ata refuzuan të punonin. Frenat me një diametër të madh të diskut (në vend të një kullimi prej 300 mm - tani 330 mm) frenojnë shumë më me efikasitet dhe nuk nxehen aq shumë. Dhe gjithashtu dua të vërej në lidhje me trajtimin. Nëse më parë kam shkruar që trajtimi është i shkëlqyeshëm, atëherë pas një kohe filloi të mungonte. Rrotullime të mëdha gjatë kthesës. Tani kam instaluar një pezullim të rregullueshëm HKS Hypermax III, ishte një çështje tjetër, makina kalon nëpër kthesa si në shina, e vetmja gjë që tani i mungon goma është e ngushtë.

Dhe si ta drejtoni këtë makinë në dimër. Pak gaz në qoshe, dhe tashmë jeni në një lëvizje të kontrolluar - të lë pa frymë, dhe zhurma e motorit është një përrallë))) Në dimër, Subaru është një çakmak i vërtetë. Ju mund të merrni shumë kënaqësi duke e drejtuar atë. Unë hipa në dimër në shtigje të ndryshme të përgatitura (Udhëheqësi, Myachkovo ...) - ju harroni gjithçka!

Pikat e forta:

• Kontrollueshmëria
• Frenimi
• Nxitimi dinamik
• Sedilje komode
• Mekanikë)))
• Siguria

Anët e dobëta:

• Muzikë
• Trungu i vogël

Rishikimi i Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 5

Përshëndetje, qytetarë të Autoforumit.

Unë do të vazhdoj tregimin për jetën e WRX.

Pas 2.5 vjetësh pas blerjes, hasa në kruajtjen klasike WRX të veglës - e dua atë më shpejt, më shpejt, më shumë, p.sh. IST. Për shkak të rritjes së çmendur të çmimeve për makinat e reja gjatë 1.5 viteve të fundit, marrja e një zhaba të ri është mbytës, ab. ngurrim Prandaj, vendosa të filloj me akordimin e makinës ekzistuese, domethënë të ashtuquajturin "Faza 1".

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza 1.5R Comfort (Subaru Impreza) 2008

Kam hipur në timonin e një makine rastësisht. Erdhi për vizitë dhe arriti të hipte pas timonit. Rishikimi, natyrisht, nuk mund të jetë i plotë, pasi pasqyron një episod shumë të shkurtër njohjeje. Shkruar sipas përshtypjeve më të gjalla. Disa gjëra të vogla do të anashkalohen.

- Pamja. Ndoshta fansave të markës nuk u pëlqen vërtet pamja e makinës, nuk shkaktoi ndonjë refuzim tek unë. Por në të njëjtën kohë, nëse merrni parasysh koston e makinës, atëherë, ndoshta, makina duhet të jetë më e ndritshme. Dizajni muskulor në versionet e tjera të Impreza është më interesant IMHO.

- Trungu. Shumë i vogël. Unë madje shikova nën dyshemenë e çizmës, por nuk ka rrotë rezervë dhe nuk ka vend. I përshtatshëm për bagazhe të vogla. Do të jetë e vështirë për një familje të madhe të vendosë gjërat në makinë. Por më pëlqeu perdja që mbulon trungun. Shumë i përshtatshëm dhe funksional.

Pikat e forta:

• Trajtim i shkëlqyer
• me katër rrota
• Prania e një rreshti në rënie
• Dukshmëri e shkëlqyer
• Humbje e dobët e vlerës në tregun sekondar
• Rentabiliteti
• Cilësi e lartë e ndërtimit

Anët e dobëta:

• Motori nuk tërhiqet në fund
• Kuti shumë specifike
• Cmim i larte
• Materiale të lira në dekorim
• Trungu i vogël dhe i brendshëm

Rishikimi i Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 Pjesa 2

Dimri ka kaluar, 6 muaj e 6 mijë kilometra, tani mund të shkruani një rishikim më të detajuar dhe pa shaka entuziaste pas blerjes).

Pra, Subaru Impreza WRX , 265 kf, sedan, mekanika e 5-të, lëvizje me të gjitha rrotat 50/50 me diferencial qendror të vetë-kyçjes, 8 airbag, klimë me një zonë, ksenon, xhami elektrik, pasqyra, zona e fshirësit të nxehtë, 6 disqe CD / deputet 3 ndërrues, leckë e brendshme.

Pas timonit.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 2

Pra, Impreza është gati 3 vjeç. Është koha për të bërë një bilanc dhe për t'i thënë lamtumirë garancisë.

Përshtypja e përgjithshme mbeti e njëjtë si menjëherë pas blerjes: Subaru Impreza është një makinë e çuditshme me një pezullim të mrekullueshëm me energji intensive, një motor me shpejtësi të lartë, një brendshme të bollshme dhe një bagazh mikroskopik, trajtim të mirë me një përshpejtim mjaft të ngadaltë ... Kjo është një makinë qyteti për njerëzit që nuk janë të ngarkuar me familje të mëdha që nuk e pëlqejnë pushimin aktiv, por që duan të ngasin të qetë në RRUGË në çdo mot.

Defektet:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikoni Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 4

Rishikimi i Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 3

Mirëdita, të dashur vizitorë të faqes.

Pra, turbomakina kaloi 30,000 km, duke kaluar MOT -in tjetër (30,000), në të cilën u bë si më poshtë sipas rregullave:

• Ndryshimi i vajit të motorit (Mobil 1 5W-30 ESP Formula),
• zëvendësimi i antifrizit (Mobil Extra),
• zëvendësimi i lëngut të frenave (Mobil Brake Fluid DOT4),
• zëvendësimi i filtrave të kabinës dhe ajrit,
• inspektimi i "çdo gjëje dhe të gjithëve".

Jashtë rregulloreve u ndërruan tufat e stabilizatorëve të përparme dhe të pasme, pasi duke pasur parasysh rrugët tona të thyera deri në çmenduri, tufat ishin "urdhëruar të jetonin një kohë të gjatë" pak para mirëmbajtjes.

Nuk u konstatuan më probleme me makinën as nga unë, as nga shërbimi i tregtarit.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009

Pra, ëndrra e idiotit është realizuar).

Përshëndetje.

Pikat e forta:

• me katër rrota
• Dinamika

Anët e dobëta:

Ata thonë se shërbimi për të është i shtrenjtë dhe pastaj do të torturoheni për ta shitur)

Rishikimi i Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008

Pjesa e parë u shkrua në vjeshtë dhe më pas erdhi dimri i vitit 2010, i cili tregoi korrektësinë e zgjedhjes sime të makinës. Megjithë hapësirën e vogël, Impreza nuk rrëshqiti kurrë, kapërceu me besim oborret e mbuluara me borë të Shën Petersburgut, duke shmangur rrëshqitjet, duke kapërcyer pjesën tjetër të klasës së saj në qullin e dëborës. Dhe një herë ajo e turpëroi Santa Fe, pronari i të cilit në fillim nuk na la të hynim në dalje nga oborri, dhe më pas u varros në dëborë dhe përdori një lopatë. Doli se Santa e tij është një amerikan mono-drive. Ndërsa ai po gërmonte, Impreza i tregoi bishtin e saj dhe u largua me krenari, duke hedhur topa bore në ajër me të katër rrotat.

Në mot të ftohtë, gjithmonë fillonte me besim. Pasi dera e shoferit ndaloi së mbylluri me dorezën e çelësit. Problemi u zgjidh nga tregtari pas larjes dhe ngrohjes - kontaktet ngrinë. Konsumi në qytet në reshjet më të forta të borës u rrit në 14 litra, duke prekur lëvizjen afatgjatë me 1-2 marshe. Kontrolli i klimës, ndenjëset e ndezura, pasqyrat funksiononin në mënyrë adekuate. Shkova në punë dhe në biznes me një xhaketë të lehtë, dhe në një udhëtim të gjatë ishte e ngrohtë dhe pa veshje të sipërme. Gomat e dimrit (Yokohama) doli të jenë të zhurmshme, më duhej ta duroja. Në oborret e ngushta me borë, mora një dëmtim të vogël (një gërvishtje në derën e pasme djathtas, duke kaluar te parafangu i pasmë), të cilin e riparova në një tregtar CASCO.

Në maj, ka pasur një mirëmbajtje për 15 mijë. Kostoja e mirëmbajtjes është e madhe (11.500 rubla), por jo ndaluese. Pjesa më e shtrenjtë ishte filtri i kabinës (2600 r). Herën tjetër do ta blej në një vend tjetër (nga 500 rubla), pasi tregtari nuk është i ndaluar. Një ditë më parë mora përshtypjen e parë të pakëndshme për makinën - gjeta tre vija ndryshku nën targën e kapakut të bagazhit. Një ekzaminim i detajuar zbuloi se korniza e instaluar nga tregtari godiste kapakun e bagazhit sa herë që bagazhi mbyllej me forcë. Në të njëjtën kohë, tre shulat e spikatura të kornizës shpuan shtresën e bojës në metal. Do të përpiqem të riparohem me garanci.

Pikat e forta:

• me katër rrota

Anët e dobëta:

• Bojë e dobët

Rishikimi i Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 2

15.05.2010

Mirëmëngjes zonja dhe zotërinj!

Pra, "perla" vazhdon të rrokulliset nëpër qytete dhe fshatra të pjesës qendrore dhe veriperëndimore të të gjithë Rusisë ... Makina është futur brenda (sipas OD, ajo "rrokulliset" plotësisht në rreth 9000 km). Në 8500 km vrap, i kam shtuar motorit 350 ml vaj (Mobil 1 0W-40), d.m.th. ky konsum pas ndryshimit të vajit gjatë "thyerjes" në TO-1600 km.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008

Unë u bëra pronar krenar i kësaj kafshe të vogël))) Para kësaj, kishte një Mazda 3 2.0 sport me 150 kuaj ... Makina nuk është asgjë e tillë, por kjo ... një nivel krejtësisht tjetër))) Po, salonchik mund të ishte bërë pak më e pasur (të paktën plastika ishte më e shtrenjtë për t'u përdorur), por ndoshta po e bleni atë për këtë? Tregtari bëri një mbrojtje për kaviljen dhe diferencialin, ngjyrosi xhamat e pasmë dhe vari kapakët e baltës (nga rruga, ato ndihmojnë shumë nga papastërtia në dritaren e pasme). Bleva goma dimërore JO të mbështjella, vrapova mbi gjemba - nafig-nafig, gjë e padobishme, e rrezikshme ... Vërtetë, tregtari u ngatërrua aq mirë - më vendosi një timer turbo (së bashku me sinjalizimin) dhe lesh. mbrojtja ne kuti... e vetmja menyre qe e kam instaluar funksionon (çelesi kthehet dhe terhiqet) vetem ne marshin e katert... keshtu qe ulem dhe pres derisa te fiket makina dhe vetem me pas mbyll kutine ... mirë, në rregull, do ta ndryshoj së shpejti.

Përplasja u krye në mënyrë rigoroze sipas librit (3-4 ton revolucione), megjithëse me të vërtetë doja ta provoja në praktikë ... Kalova MOT, gjithçka është në rregull dhe fillova ta provoja në praktikë. Përshpejtimi është i mrekullueshëm…, natyrisht, kam hipur vetëm në dimër, kështu që nuk e kam kuptuar ose ndjerë plotësisht përshpejtimin. Kur ka asfalt të thatë, dhe tani e shoh gjithnjë e më shpesh)), atëherë bëj sa më poshtë: Unë qëndroj në një semafor, e rris shpejtësinë në 2800-3000, diku ashtu, jo më ... jeshile dritë, vruuummmmmmmm, shigjeta luhatet pak midis 3000-3500 ... Dhe pastaj gjëja kryesore është të kapësh momentin kur shigjeta fluturon në 5000, të kalosh në të dytin dhe të lëshosh shpejt tufën dhe gazin-gaz. Pastaj ju merrni lëvizjen perfekte dhe efektin e shtypjes së vazhdueshme në sedilje pa asnjë dridhje dhe ndonjë gjë tjetër... mmm, kayyyyyffffff.

Tani shkoj në 16 205/55, kur manovroj majtas dhe djathtas, ka një galantri))) Sikur të jetë aq shaka pasi të rindërtohet. Kam lexuar në teste të ndryshme që ka një lloj animi ... deri tani nuk mund të them asgjë për këtë: 1. Disqe të gabuara, do të vendos 17 në verë dhe gjithçka do të jetë e qartë. 2. Mbulim i gabuar - përsëri, gjatë gjithë verës ... Në 80-90 shkova përgjatë rrezes së unazës ... mban gjithçka dhe nuk rrëshqet askund ... më pëlqen shumë. Duke lëvizur afër reales në dëborë ... dreq, kontrolli ATAS: doja këtu - shkova këtu, doja këtu - shkova këtu, rrethohu - të lutem ... Dhe gjithçka është në marshin e dytë deri në 3000 rpm ... Unë ngas 80 km nëpër qytet me marshin 4 ... në përgjithësi nuk e bëj nëpër qytet në zonën turistike. Një person i ditur tha se në zonën e turbinës ose gaz në dysheme ose pa gaz ... përndryshe është e dëmshme për turbinën. Prandaj, në qytet deri në 3000 revolucione (3000 përfshirëse). Por ne mbremje kur ka me pak makina, ose diku kur nderroj korsi, benzin e jap deri ne 5000 qe te mos harroj)))

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 2

Epo! 30 pompë prapa!

Gjithçka në rregull.

Divorci i tregtarit në TO-0 (1500 km) do të mbetet njohuri ruse!)) Zotërinj, mos u futni në këto marrëzi. Vajrat e derdhur në motor dhe kuti (dhe do të vërej se në rastin tim - Zhapani vendas), jetojnë mirë deri në mirëmbajtjen e parë të planifikuar (thonë vetë mjeshtrat), dhe makina nuk fluturon me asnjë garanci!

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008

Mirëdita të gjithëve, të dashur vizitorë të faqes!

"Black Pearl" është emri i ngjyrës për gamën Subaru. Më saktësisht: Perla e Zezë Obsidian ... Meqenëse kilometrazhi është ende shumë i vogël (në fakt, sapo kam kaluar vrapimin), vështirë se mund të flas për një kohë të gjatë për avantazhet, disavantazhet, etj. Deri më tani, vetëm përshtypjet e para...

Pas blerjes, ata dërguan menjëherë: mbrojtje alumini për paletën dhe diferencialin e pasmë, si dhe një alarm me një timer turbo….

Pikat e forta:

• Dinamika
• Makinë simetrike me katër rrota
• Ergonomia
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Bagazhi i vogël (por gjithsesi është një hatchback)

Rishikoni Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Pjesa 3

Pra, pothuajse 11 muaj përdorim, kilometrazhi 15,000k, i kaluar së fundmi TO-1, çmimi i emetimit - 9,000r.

Çfarë po bënin:

- E ndërruam vajin e motorit (nga ndryshimi i mëparshëm i vajit në 7500k, kam ngrënë diku rreth 500 gram, kështu që mendoj se nuk ka zhora).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008

Makina është blerë e re në sallon në korrik 2009. Para kësaj, ishin VAZ 2105, Toyota Karina 1990 dhe Daewoo Nexia 2004. Pas Toyota-s, me të cilën u desh të ndahesha për shkak të një avarie, e konsiderova Nexia-n si një opsion të përkohshëm derisa të kishte para për një makinë moderne (në parim nuk e konsideroja blerjen me kredi).

Ndërsa kursej për një makinë, rilexova shumë revista, veçanërisht seksione mbi prishjet dhe problemet tipike, besueshmërinë e makinave të caktuara. Dhe tani, kur tashmë isha në gjendje të zgjidhja mes fokusit të ri, aster, lacetti, fawn, oktash, etj., papritur kuptova se mes gjithë kësaj diversiteti, asgjë nuk më "ngjitet". Sapo vendosa të heq dorë nga blerja dhe të vazhdoj të ngas "Ksenia", pasi u hodha spontanisht në sallonin e Subaru. Menjëherë mora një provë një orë me makinë në një Impreza 1.5. Pas një provë, kuptova se kjo është makina që më duhej. Ai solli gruan e tij në sallon. Hatchback-u u zhduk menjëherë për shkak të bagazhit të vogël dhe tavanit të varur poshtë sediljeve të pasme. Doja të merrja një Impreza 2 litra, por kishte vetëm 1.5 litra me një trup sedan. Unë kompensoj mungesën e fuqisë, e cila ndikon kur kapërceni kamionët në pistë, me përvojë dhe punë aktive me dorezën e kutisë manuale.

Në zgjedhjen mes fuqisë dhe prakticitetit, preferova këtë të fundit. Salloni ofroi një zbritje prej 9% për makinat me kontrollin e lundrimit, timonin prej lëkure dhe 6 airbag. Rrotat e aliazhit, kontrolli i klimës, muzika ishin tashmë në bazën e të dhënave. Vetë makina ka kushtuar 616 mijë. Me mbrojtjen e karterit, flapat e baltës, sinjalistikën dhe sigurimin kam investuar në 700 mijë xhami). Në më pak se 5 muaj, unë përshkova më shumë se 10 mijë km. Kishte udhëtime të gjata nga 600 deri në 1200 km në një drejtim, si dhe dredha-dredha në vilë 100 km nga Shën Petersburg, dhe sigurisht trafik ditor nëpër qytet për në punë dhe kthim. Konsumi i karburantit në vend është 7-8 litra për njëqind, në qytet 11-13 litra. Tani konsumi mesatar për një kompjuter për 10 mijë km është 8.8.

Pikat e forta:

• me katër rrota
• Pajisje standarde të shkëlqyera ndriçimi
Pikat e forta:

Tani për makinën. Makina është e mirë - nuk mund të thuash asgjë, e shkathët dhe e shpejtë. Dukshmëri e shkëlqyer dhe përshtatje e rehatshme, dhe në përgjithësi ergonomia dhe lehtësia e përdorimit të elementëve kryesorë të kontrollit nuk ngre asnjë kundërshtim. Mund të fajësoni vetëm ekranin e paqartë të temperaturës në kontrollin e klimës. Niveli i rehatisë, veçanërisht në krahasim me pjesën tjetër të Subaru. Me të gjitha këto cilësi pozitive, përfundimi i dobët dhe trungu praktikisht i munguar janë veçanërisht të bezdisshëm. Në përgjithësi, gjithçka është shumë, shumë mirë. Nëse nuk harroni hapësirën prej 155 mm, mund të largoni me kujdes asfaltin, dhe në dimër me katër rrota - ka lëvizje me katër rrota. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për një klasë golfi, megjithëse nuk ka komoditete, madje as një mbështetëse krahu. Nuk kishte dritë, edhe nëse ishte ksenon. Ai u ngrit dhe u rregullua në stendë, sepse tregtari nuk u mërzit me këtë detyrë të thjeshtë.

Rreth shërbimit. Gjithçka është si zakonisht me Subaru. E shtrenjtë dhe asgjë më shumë për të thënë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• I vetmi tregtar i autorizuar