Duke pasur parasysh detajin më të vogël, grupi i provës i revistës së famshme ruse të automobilave me një ndërgjegje të pastër filloi të studiojë "sjelljen" e gomave për makina më të mëdha. Ekspertët për testinAutoreview mori nëntë goma crossover verore me madhësi 215/65 R16. Michelin CrossClimate u bë debutuesi i testit. Për më tepër, kishte pak zëvendësim të importit në formën e një grupi gomash Kordiant.
Të gjitha disiplinat e testimit të Autoreview u kryen në një vend testimi të vendosur në Teksas, SHBA. Një crossover urban i zakonshëm VW Tiguan u përdor si mjeti kryesor i provës. Për të vlerësuar aftësitë tërheqëse të modeleve të kryqëzimit "eksperimental", u hodh në qarkullim Nissan Frontier (i njohur më mirë për evropianët si Nissan Navara). Testuesit fokusohen në performancën e kapjes së lagësht dhe rezistencën e akuaplanimit.
Lista e modeleve të testuara:
Toyo Proxes CF2 SUV
SUV Nokian Hakka Blu
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
Goodyear EfficientGrip SUV
Formula e Energjisë
Gjithë Terreni Kordiant
Continental ContiPremiumContact 5
Disiplinat e testimit
Sipërfaqe e lagur
Pas testimit të efikasitetit të frenimit të lagësht me 80 km / orë dhe disa xhiro në një rreth me përshpejtimin maksimal të mundshëm, u përcaktuan gomat më "të shtrënguara" në kushte të lagështa - këto janë Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV dhe Nokian Hakka Blue. SUV. Gomat Cordiant All-Terrain performuan më keq nga të gjitha në këto disiplina.
Ju lutemi vini re se tabela tregon vlerat e efikasitetit të frenimit për gomat e reja dhe të konsumuara. Gomat e konsumuara u matën përsëri pas të gjitha ushtrimeve të provës, duke përfshirë tërheqjen në rërë dhe zhavorr.
Rezistenca ndaj akuaplanifikimit gjatësor u përcaktua në një pjesë të drejtë të rrugës, të përmbytur me një shtresë uji tetë milimetrash. Gomat Toyo Proxes CF2 SUV filluan të notojnë me një shpejtësi prej 75.3 km / orë, ndërsa drejtuesit e disiplinës së provës - Gomat Cordiant All-Terrain humbën kontaktin me sipërfaqen e rrugës vetëm me një shpejtësi prej 85.6 km / orë. Dallimi është më shumë se 10 km / orë!
Rezistenca ndaj akuaplanifikimit tërthor u përcaktua në një shtresë uji prej pesë milimetrash në intervalin e shpejtësisë 65-95 km / orë. Këtu linja e parë e protokollit përfundimtar u vendos nga gomat Nokian Hakka Blue SUV. Modeli Formula Energy ka rezultatin më të keq.
Gomat Hankook Dynapro HP2 treguan kohën më të shkurtër të xhiros së lagësht me një diametër prej 58 metrash, dhe gomat Cordiant All-Terrain u emëruan më të ngadalta. Edhe pse me drejtësi, thotë tekniku, vlen të theksohet se diferenca në rezultatet e të nëntë pjesëmarrësve në testin veror nuk e ka kaluar as një sekondë.
Gomat SUV Goodyear EfficientGrip rezultuan të ishin më të shpejtat në pistën e dredha -dredha 1535 metra. Në "Formula Energy" dhe "Cordiant All-Terrain".
Në një vlerësim subjektiv të besueshmërisë dhe lehtësisë së trajtimit në asfalt të lagësht, pozicionet kryesore u morën nga gomat Continental ContiPremiumContact 5 dhe përsëri nga SUV Goodyear EfficientGrip. Gomat e Formula Energy doli të ishin më pak të rehatshme sipas mendimit të pilotëve të provës Autoreview.
Sipërfaqe e thatë
Si zakonisht, rezultatet në kushtet e rrugës së thatë ishin më të përqendruara. Distanca më e shkurtër e frenimit në asfalt të thatë kur frenoni nga 100 km / orë ishte në zhvillimin e Hanover Conti PremiumContact 5 (39.6 m), dhe distanca më e gjatë e frenimit ishte në gomat Cordiant All-Terrain të prodhuara nga Rusia. Diferenca në performancë është 4.3 metra, që është mjaft e krahasueshme me gjatësinë e makinës së testimit. Gjermanët kanë zhvilluar qartë një produkt më të sigurt.
Më të shpejtat në rrugën dredha-dredha 1360 metra ishin gomat SUV Goodyear EfficientGrip. Duke pasur parasysh fitoren e modelit në një disiplinë të ngjashme testimi në një sipërfaqe të lagësht, mund të themi me siguri se pika e fortë e tij është trajtimi i shkëlqyer. SUV-të Cordiant All-Terrain dhe Matador MP 82 Conquerra 2 kanë rezultatet më të këqija, megjithëse janë vetëm 1.4 sekonda prapa liderit.
Ekspertët e Autoreview e konsideruan gomën Michelin CrossClimate dhe Goodyear EfficientGrip SUV si gomat më të rehatshme dhe të sigurta në rrugë të veçanta me pabarazi natyrore dhe artificiale.
Gomat Hankook Dynapro HP2 gjithashtu shkëlqyen në komoditetin akustik. Gomat më të zhurmshme në provë janë Cordiant All-Terrain.
Për të renditur gomat e kryqëzimit veror për rehati në udhëtim, ata përsëri iu drejtuan një vlerësimi subjektiv. Titulli i "pantoflave më të buta" shkoi për inxhinierët e Goodyear dhe Toyo. Testuesit e gomave Cordiant, Formula, Matador dhe papritur Michelin CrossClimate nuk e pëlqyen butësinë e udhëtimit, të cilët fjalë për fjalë në ushtrimin tjetër të provës ishin në gjendje të korrigjonin situatën.
Gomat Michelin CrossClimate kanë rezistencën më të ulët të rrotullimit dhe për këtë arsye efikasitetin më të lartë të karburantit nga të gjitha modelet e testuara të verës. Por gomave Cordiant All-Terrain mund t'i jepet titulli i "ngrënësve të karburantit".
Jashtë asfaltit
Për të vlerësuar aftësitë tërheqëse të nëntë pjesëmarrësve, testuesit rusë duhej të hipnin pas timonit të një Nissan Frontier (aka Nissan Navara) me sistemin e rrëshqitjes të çaktivizuar. Gomat e verës Michelin CrossClimate janë vozitësit më të mirë në rërë, gjë që, megjithatë, nuk është befasuese kur shikoni modelin e drejtimit të thellë të shkallës së gomës. Nga ana tjetër, gomat Cordiant All-Terrain kanë një dizajn më agresiv, në nderim të kohës, por modeli nuk arriti as në treshen e parë të disiplinës së provës.
Gomat SUV Goodyear EfficientGrip trajtojnë rërën më keq nga të gjitha, pavarësisht se në asfalt ato thjesht shkëlqenin.
Matjet tërheqëse në zhavorr shkëmbor nxorën në pah terrenin Cordiant. Matador MP 82 Conquerra 2 SUV dhe Michelin Cross Climate janë vetëm pak prapa. Gomat SUV Toyo Proxes CF2 rezultuan të ishin më joefektive në zhavorr.
Më poshtë është çmimi mesatar i gomave verore që marrin pjesë në provën e revistës Autoreview në dyqanet online ruse.
Rezultatet e testit
Autoreview 2016: Test i gomave verore për crossovers. Rezultatet (kliko për ta zmadhuar) Vendi i parë - Goodyear EfficientGrip SUV
Një model që siguron kapje të besueshme dhe trajtim të qëndrueshëm në sipërfaqet e lagura dhe inkurajon vozitjen në një mënyrë "fuqie". Më i shpejtë në kushte të thata falë përgjigjes së drejtimit të shpejtë rrufe. Siguron rrotullim të qetë dhe të butë në sipërfaqe të pabarabarta. Ata janë të paefektshëm në tokë të lirshme.
Verdikti: Goodyear EfficientGrip SUV është një gomë e sigurt për vozitje të rehatshme në rrugët e asfaltuara.
Vendi i dytë - Continental ContiPremiumContact 5
Vitin e ardhshëm, veterani Conti PremiumContact 5 do të zëvendësohet nga Continental ContiPremiumContact 6. Megjithatë, testi i krahasimit të gomave Conti nuk duhet të anashkalohet kurrë si kjo. Pyaterochka demonstroi një shtrëngim të mirë në lagështi dhe performancë më të mirë të frenimit në kushte të thata.
Në disiplinat e tjera të testimit, ajo nuk ishte në gjendje të drejtonte protokollet përfundimtare, por në përgjithësi tregoi cilësi të balancuara mirë të konsumatorit. Përveç kësaj, është modeli më i lehtë i provës, i cili redukton kostot e shthurjes (rrit efikasitetin) dhe zvogëlon masat e pandërprera (rrit komoditetin).
Vendi i 6-të - Toyo Proxes CF2 SUV
Gomat e nivelit 2: kapje mesatare në lagështi dhe rezistencë e ulët rrotullimi - cilësi që konsumohen më shpejt se rivalët premium.
Në kushte të thata, modelit gjithashtu i mungojnë yjet nga qielli, për më tepër, nuk mund të mburret me përgjigje të qëndrueshme drejtuese. Nga të mirat: lehtësia e rrotullimit dhe rehati. Jashtë pistës, këto goma janë të vështira për t'u drejtuar.
Që kur revista Auto Review kaloi në një model të aksesit të kufizuar me pagesë në materialet e saj në vitin 2016, shumë shoferë janë përballur me pyetjen se ku mund të gjejnë testet e gomave të një botimi të caktuar. Ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje ekzistencës së dhjetëra botimeve autoritare, të cilat gjithashtu mbahen të paktën dy herë në vit. Ne i ndjekim nga afër rezultatet e testit dhe i ndajmë ato me lexuesit në faqet tona në
Kryqëzimet me madhësi të mesme janë një klasë makinash në kategorinë SUV (automjete sportive), të cilat fillimisht u krijuan më shumë për ngasje me shpejtësi të lartë në rrugë asfalto-betoni sesa për ngarje jashtë rrugës. Në funksion të kësaj, ata nuk kanë nevojë për goma jashtë rrugës, por për goma rrugore.
Për më tepër, disa prodhues të kryqëzimeve bëjnë rekomandime për zgjedhjen e gomave për SUV-të e tyre dhe prodhuesit kryesorë të gomave po homologojnë disa nga produktet e tyre për marka dhe modele të veçanta makinash.
Ne bëjmë teste krahasimi të gomave për të zbuluar se cila gomë ka performancën më të mirë në një madhësi të caktuar. Këtë herë vendosëm të kontrollojmë madhësinë standarde të gomave 235 / 65R17, të cilat janë instaluar kryesisht në SUV të madhësisë së mesme. Për më tepër, ne vendosëm një qëllim për të zbuluar se sa të ashtuquajturat goma jashtë rrugës janë inferiore ndaj gomave të rrugës. Për ta bërë këtë, testi përfshiu një gomë për të gjithë terrenin nga një prodhues me reputacion (Cotinental ContiCrossContact LX2).
Lista e pjesëmarrësve në test përfshin goma të niveleve të ndryshme premium, pasi është kur i zgjedhin ato që pronarët e makinave shpesh përpiqen të kursejnë në këtë kategori të kostove të makinave.
Tashmë pas testeve të para, u bë e qartë se ishte formuar një grup drejtuesish, i cili përfshinte gomat SUV Goodyear Efficient Grip, Michelin Latitude Sport 3 dhe SUV-in e fundit Nokian Hakka Blue 2. Dhe pikërisht në këtë treshe pati një luftë të ashpër për çdo pikë, çdo sekondë, çdo metër në lloje të ndryshme testesh. Për më tepër, secili ishte më i miri në një formë ose në një tjetër të testeve.
Për shembull, në testet e trajtimit të thatë dhe të lagësht, drejtuesit e testit thonë se SUV Goodyear Efficient Grip është goma më e mirë. Por humbet ndaj Michelin Latitude Sport 3 dhe Nokian Hakka Blue 2 SUV në testet e frenimit të lagësht dhe të thatë.
Në të njëjtën kohë, SUV Hakka Blue 2 është pak më i mirë se Latitude Sport 3 në testet e trajtimit, por në të njëjtën kohë, finlandez humbet ndaj francezëve në provën për rezistencën ndaj aquaplaning në një vijë të drejtë dhe në rezistencën e rrotullimit, dhe për këtë arsye në një karakteristikë të tillë si rentabiliteti.
Si rezultat, sipas vlerësimit përfundimtar, i cili merr parasysh rëndësinë e testeve të ndryshme, Nokian Hakka Blue 2 SUV zuri vendin e parë, Goodyear Efficient Grip SUV zuri vendin e dytë dhe Michelin Latitude Sport 3 zuri vendin e parë. vendi i tretë. Të tre gomat morën pesë yje në vlerësimin tonë të sigurisë.
Gomat Matador MP 85 Hectorra 4X4 SUV UHP, General Grabber GT dhe Falken AzeniS (FK453CC) ishin një shkëputje e madhe nga kjo treshe. Autobusi Matador është më i miri në këtë trinitet. Dhe, nëse jo për disa mangësi në trajtimin në trotuar të thatë, mund të kishte marrë një vlerësim përfundimtar më të lartë dhe katër yje në siguri. Ndërkohë, në renditjen e tij ka tre yje me karakteristika mjaft të balancuara (me përjashtim të njërit). General Grabber GT nuk ka një dështim të dukshëm në performancë, por vetitë mesatare në sipërfaqe të ndryshme nuk e lejuan atë të merrte një pozicion më të lartë. Falken AzeniS gjithashtu mori vlerësime mesatare. Dhe, siç kanë treguar testet, i mungon kapja në asfaltin e lagësht.
I huaji absolut ishte SUV-i Tigar Summer, i cili ka një model shkelës që është më shumë jashtë rrugës sesa rrugës. Prandaj, ka vetitë më të këqija të frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë dhe është më i keqi në këtë kompani për sa i përket trajtimit në sipërfaqe të lagështa dhe të thata. Rrjedhimisht, ajo mori vetëm një yll sigurie. Kjo gomë duhet të merret parasysh vetëm nga ata që udhëtojnë shpesh në rrugë të paasfaltuara.
Duke ofruar në çdo test tonë karakteristikat e performancës së gomave, ne gjithmonë japim informacion për peshën e tyre. Më parë, ne nuk fokusoheshim shumë në të. Megjithatë, ka ardhur koha për të shpjeguar se ky është gjithashtu një parametër i rëndësishëm në kushtet tona të funksionimit. Fakti është se çdo kilogram shtesë në peshën e një gome në rrugët tona me gunga, për shkak të veprimit të forcave të mëdha inerciale, kontribuon në transferimin e ngarkesave të mëdha në njësitë e pezullimit. Dhe ngarkesat e rënda nënkuptojnë një ulje të burimit të shtyllave të stabilizatorit, amortizatorëve, nyjeve të topit, etj.
Në këtë disiplinë, gomat Michelin Latitude Sport 3 dhe Nokian Hakka Blue 2 SUV ishin fituesit absolutë, që peshonin një kilogram ose më pak se konkurrentët e tjerë.
Komplet për të gjithë terrenin
Goma e të gjithë terrenit, me gjithë orientimin e saj si në rrugë asfalto-betoni ashtu edhe në rrugë të pista, befasoi që pas llogaritjeve nuk ishte në vendin e fundit. Natyrisht, falë cilësisë premium të markës së saj, ajo tregoi rezultate të mira në një sërë testesh.
Megjithatë, ne ende i rekomandojmë këto goma më shumë për fermerët, gjuetarët dhe peshkatarët që kuptojnë se çfarë vendosin në makinën e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, sillen me qetësi në rrugët publike, pa shenja të drejtimit agresiv dhe me shpejtësi të lartë.
REZULTATET E TESTIT
Vlerësimet për gomat e testuara janë paraqitur në tabelë
Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla në vitin 2018 duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.
Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Tashmë kemi bërë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos të organizohen jashtë shtetit - në vendin e provës Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë shtigje asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe abetare, rrugë me zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e automjeteve fuoristradë të mesme dhe të tipit Н / Т (ose НТ) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet, duke zënë më shumë se 80% të tregut rus për gomat crossover. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).
Ndërkombëtare e tetë
Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, pjesëmarrësit përfshinin Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: ne marrim goma Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Për më tepër, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, modeli Dynapro HP2, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë komplete u lëshuan në vende të ndryshme. As jep e as merr - Internacionalja e Tetë.
Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Akuaplanifikim gjatësor dhe lëvizje e lehtë jashtë rrugës, natyrisht. Në të vërtetë, edhe në gomat thjesht rrugore NT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin në abetare dhe rrugë me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i fusin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.
Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.
Në stendë në 2018
Nuk ka zonë jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të ulët të matjes, pasi teknologjia është zhvilluar prej kohësh. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testit kanë indekse të ngarkesës 104 dhe 108. Ne udhëhiqemi nga indeksi 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrotullohet në një daulle vrapimi, duhet të veprojë një forcë zbritëse prej 80% të lejuar, një llogaritje e thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit e kompanisë Continental zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km/orë. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - urbane (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".
Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokohama treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më e ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.
Në rrugët e "Contidrome"
Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.
Ne e drejtojmë kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji prej tetë milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me ingranazhin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim prej 15 përqind midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë që rrëshqet, e cila noton mbi rrugë.
Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më parë, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).
Përshëndetje Teksas!
Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, pranë qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në vendin e provës pronësore të Continental, ne kryem pjesën tjetër, ndoshta pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë provave u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ° C). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.
Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
Sigurisht, mos harroni për zhurmën dhe butësinë e brendshme. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqejnë gomat Nokian - ishte mbi ta që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagimet shumë të qarta kur drejtonte. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe joinformativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Biznesi i lagësht në timon
Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika fillestare e distancës së frenimit është 80 km / orë, pika përfundimtare është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.
Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me cilësi të ndryshme.
Ne morëm rezultate mjaft interesante. Në asfalt të lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse), Goodyear tregoi rezultatet më të mira - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Megjithatë, në sipërfaqet e lëmuara me kapje të mirë, Continental mori kryesimin me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment të gjatë 12 metra. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën pistë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.
Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi:
Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj përsëri se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në një vend tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "i thatë" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i jashtëm - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më së shumti na pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), me Yokohama që zë vendin e fundit (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë me një sipërfaqe të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu gomat e Pirelli ishin më të pëlqyera.
Pak jashtë rrugës
Plotësimi i protokollit për vlerësimin e kontrollueshmërisë: pasi të largoheni nga autostrada - është e lehtë të hani në masën e informacionit të marrë (është e lehtë të humbni nuancat në Gjermani) dhe Nissan Navara (në Teksas) - këtu keni nevojë për një makinë me dy rrota ( me aftësinë për të fikur një nga boshtet), e cila ju lejon të kapni qartë ndryshimin midis gomave. Pikapët ishin të pajisur me sensorë shpejtësie dhe përshpejtimi.
Prova e parë ishte në bar të lagur. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5-8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe shpejtoj derisa rrëshqitja e rrotës të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën tërheqëse. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pikë - një rrëshqitje fillestare prej 15 përqind dhe një rrëshqitje fundore që mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e testeve, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.
Për besueshmërinë e rezultateve, mbingarkesa në goma të secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e të cilave gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritim treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë provë u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 goma N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër, dhe Pirelli ishte prapa të gjithëve (385 N): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në provë.
Përcaktimi i tërheqjes në zhavorr është një test i ngjashëm me atë të mëparshëm. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. I vetmi ndryshim është se ka një rrugë me zhavorr nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" dolën të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëtit se të tjerët ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .
Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të shtypet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma provë, duke vepruar si një "lokomotivë", fiksohet me një bashkues të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të matet një sekondë pasi tufa në kamionçinë është e përfshirë plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u gërmuar në qendër. Ndonjëherë "rimorkioni" i fuqishëm madje duhet ta shtyjë "traktorin" nga vrimat e gërmuara nga rrotat pas matjes me ndihmën e një bashkimi të ngurtë. Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha mbërritjet kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Tërheqja më e madhe në rërë ishte Continental -494 N. Më modeste ishin gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.
Crossovers janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të dështojnë në asfalt dhe nuk do t'ju lënë jashtë rrugës së lehtë.
Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn përsëri në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Gomat Bridgestone kanë vlerësimin më të ulët: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.
Rezultatet e testeve të gomave verore për crossover 2018
Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.
Në asfalt, gomat Nokian Hakka Blue SUV fituan me 935 pikë, urime! Dhe fitorja me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), e cila zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk arriti në tre të parat - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EffkientGrip: 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.
Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 370 pikësh tregon se gomat janë shumë të mira, por thjesht të mirat fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Në kategorinë e mirë.
Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055, i cili shënoi vetëm 826 pikë, nuk i përshtatet gomës së gomës, rezultate shumë të dobëta pothuajse në të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në buzë me një rezultat prej 851 pikë; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe një nivel i lartë komoditeti, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes ai mbetet shumë prapa grupit kryesor.
Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Rezultati maksimal i mundshëm përfundimtar është 250 pikë, domethënë katër herë më pak se ai "asfalti". Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë të vlerësimeve në dritën jashtë rrugës, sepse pronarët e kryqëzimeve në goma asfalti rrallë shkojnë në gryka. Gomat Continental ContiCross Contact UHP morën kryesimin në këtë klasifikim me 233 pikë.
Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti, nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë. Dhe, pavarësisht nga vendi i parë Nokian nr në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, sipas mendimit tonë, për sa i përket kombinimit të cilësive. Nëse prisni të dilni shpesh nga rruga - ndaloni zgjedhjen tuaj në këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.
Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.
Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Tashmë kemi bërë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos të organizohen jashtë shtetit - në vendin e provës Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë shtigje asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe abetare, rrugë me zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e automjeteve fuoristradë të mesme dhe të tipit H/T (ose HT) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet, duke zënë më shumë se 80% të tregut rus të gomave të kryqëzuara. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).
Ndërkombëtare e tetë
Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, pjesëmarrësit përfshinin Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: ne marrim goma Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Për më tepër, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, modeli Dynapro HP2, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë komplete u lëshuan në vende të ndryshme. As jep e as merr - Internacionalja e Tetë.
Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Akuaplanifikim gjatësor dhe lëvizje e lehtë jashtë rrugës, natyrisht. Në fund të fundit, edhe në gomat e rrugëve thjesht HT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin rrugët e papastërta dhe rrugët me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i fusin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.
Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.
Në stendë
Nuk ka zonë jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të ulët të matjes, pasi teknologjia është zhvilluar prej kohësh.
Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testit kanë indekse të ngarkesës 104 dhe 108. Ne udhëhiqemi nga indeksi 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrokulliset në një rutine, një forcë e ulët prej 80% të asaj të lejueshme duhet të veprojë - me një llogaritje të thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit kontinentalë zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në një stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - qytet (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".
Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokoham treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.
Në rrugët e "Contidrome"
Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.
Ne e drejtojmë kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji prej tetë milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me ingranazhin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i akuaplanimit konsiderohet të jetë një diferencë 15% midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë të rrëshqitshme, e cila noton mbi rrugë.
Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më parë, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).
Përshëndetje Teksas!
Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, afër qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në vendin e testimit të pronarit të Continental, ne kryem pjesën tjetër dhe, ndoshta, pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë testeve u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ºC). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.
Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
Sigurisht, mos harroni për zhurmën dhe butësinë e brendshme. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqejnë gomat Nokian - ishte mbi ta që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagimet shumë të qarta kur drejtonte. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe joinformativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Biznes i lagësht
Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika e fillimit për matjen e distancës së frenimit është 80 km / orë, e fundit është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.
Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me cilësi të ndryshme.
Ne morëm rezultate mjaft interesante. Goodyear tregoi rezultatet më të mira në asfaltin e lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse) - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Sidoqoftë, në sipërfaqe të lëmuara me kontroll të mirë, Continental kaloi në avantazh me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 metra), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment të gjatë 12 metra. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën pistë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.
Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi: këto goma janë tradicionalisht të forta në rirregullim. Surpriza u shkaktua nga Hankook, i cili humbi vetëm një të dhjetën ndaj produktit finlandez-rus: rezultati i tij është 67.1 km / orë. Mbyll tre vendet më të mira të Michelin, dhe me një hendek të madh nga drejtuesit: 61.4 km / orë.
Por shpejtësia maksimale e rirregullimit është vetëm një tregues, i cili nuk jep një pamje të plotë. Është gjithashtu e rëndësishme se sa përpjekje kërkon ky ushtrim nga testuesi: nëse i dolën shtatë djersitje, atëherë shoferi i zakonshëm do të përballet me vështirësi me shpejtësi shumë më të ulëta. Kjo është arsyeja pse ne vlerësojmë edhe kontrollueshmërinë në rirregullimin. Katër goma - Continental, Goodyear, Nokian dhe Pirelli - marrin notat më të mira për reagim dhe sjellje gjatë manovrimit ekstrem; secilit prej tyre i kemi dhënë nga tetë pikë.
Me vullnetin e fatit, rirregullimi "i lagësht" u krye në asfalt me një koeficient të lartë ngjitjeje. Sistemet e ujitjes funksionuan vetëm në këtë vend dhe nuk mund t'i fiknim për ushtrime "të thata". Duhej të bëhej në një vend tjetër, me më shumë rrëshqitje (koeficienti i kapjes është më i ulët se në i lagësht), megjithëse asfalt i thatë. Kjo është arsyeja pse shpejtësitë e transferimit në sipërfaqet e lagura ishin më të larta se në ato të thata. Duke dashur të kompensojmë të paktën pjesërisht këtë mangësi, ne prezantuam një ushtrim shtesë - vendosëm të testonim trajtimin në një pistë të veçantë, e cila, sipas konfigurimit të saj, përsërit një pistë të ngjashme në "Contidrome" gjermane. Këtu vlerësimet tona janë pothuajse të njëjta me ato të dhëna për rirregullimin. Gomat Nokian ishin më të pëlqyerat - nëntë pikë për trajtimin më të shijshëm: reagime të menjëhershme dhe sjellje të kuptueshme, të parashikueshme edhe në rrëshqitje, dhe fazat e tyre fillestare ndihen shumë mirë. Dhe më të qëndrueshmet për sa i përket trajtimit ishin gomat Continental dhe Pirelli: vetëm ata fituan të njëjtat nota (tetë pikë secila) si në rirregullimin ashtu edhe në pistën e trajtimit.
Mbetje e thatë
Le të kalojmë në ushtrime plotësisht të thata. Frenimi i parë. Në fillim të matjes, shpejtësia është 100 km / orë, ne përfundojmë me 5 km / orë. Ftoheni frenat pas çdo frenimi, duke bërë një rreth në rrugën tre milje me shpejtësi të lartë, pasi Touareg është një makinë e rëndë dhe kur frenoni nga shpejtësitë e mëdha, frenat janë shumë të nxehtë.
Përsëri, ne po bëjmë mashtrimin e mbulimit të dyfishtë. Së pari, ne kontrollojmë vetitë e frenimit të gomave në asfalt të ashpër, pastaj në asfalt të lëmuar. Touareg tregoi distancat më të shkurtra të frenimit në të dyja sipërfaqet në gomat Continental (38.8 dhe 39.2 m); Pas të gjithave, si në testet e "lagësht", ishin Michelin (42.6 dhe 45.5 m) dhe Yokohama (43.2 dhe 45.8 m). Por rezultatet e ndërmjetme, duke filluar me të katërtin, treguan se jo të gjitha gomat kanë të njëjtin pozicion në vlerësimin e frenimit në sipërfaqe të ndryshme. Për shembull, Bridgestone ka vendin e gjashtë në asfaltin e ashpër dhe të katërtin në asfaltin e lëmuar.
Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj përsëri se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në një vend tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "i thatë" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i jashtëm - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më së shumti na pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), me Yokohama që zë vendin e fundit (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu na pëlqyen gomat Pirelli më shumë se të tjerët (9 pikë). Ajo që vlen të përmendet, nuk ka pasur ankesa serioze ndaj asnjë pjesëmarrësi - askush nuk ka marrë nën 7 pikë. Bridgestone ka fituar titullin e kampionit të stabilitetit në trajtimin - vetëm këto goma kanë të njëjtat vlerësime në mënyra të ndryshme, megjithëse një shtatë modeste.
Pak jashtë rrugës
Këto prova i bëmë paralelisht me ato të asfaltit, pasi kishim dy grupe gomash nga secili prodhues. Për këto ushtrime, u përdor një kamionçinë VW Amarok (në Gjermani) dhe një Nissan Navara (në Teksas) - këtu keni nevojë për një makinë me një rrotë (me aftësinë për të çaktivizuar një nga boshtet), e cila ju lejon të kapni qartë ndryshimi midis gomave. Pikapët ishin të pajisur me sensorë shpejtësie në çdo rrotë dhe një sensor nxitimi.
Testin e parë të tillë - vlerësimi i tërheqjes në barin e lagësht - e kryem përsëri në Gjermani, në fushën me bar më afër Contidrome. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5–8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën e tërheqjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pika - një rrëshqitje fillestare 15 përqind dhe një rrëshqitje përfundimtare që të gjitha gomat e krahasueshme mund të arrijnë. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e provave, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.
Për besueshmërinë e rezultateve, mbingarkimi në gomat e secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e së cilës gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritim treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër, dhe gomat Pirelli (385 N) ishin prapa të gjithave: tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në provë.
Përcaktimi i rrymës në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. Dallimi i vetëm është se ka një rrugë zhavorri nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" rezultuan të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëta se pjesa tjetër ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .
Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të mbyllet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma prove, duke vepruar si një "lokomotivë", fiksohet me një bashkues të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të mat një sekondë pasi tufa në kamionçinë është kyçur plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u gërmuar në qendër. Ndonjëherë "rimorkio" e fuqishme madje duhet të shtyjë "traktorin" nga vrimat e hapura nga rrotat pasi të matet me ndihmën e një bashkimi të ngurtë.
Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha mbërritjet kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Gomat Continental treguan veten më të tërhequr në rërë - 494 N. Më modeste - gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.
Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn përsëri në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Vlerësimi më i ulët është për gomat e Bridgestone: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.
Rezultatet
Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.
Në asfalt, gomat Nokian Hakka Blue SUV fituan me 935 pikë - urime! Dhe fitorja - me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), të cilat zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk hyri në tre të parët - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EfficientGrip me 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.
Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 870 pikësh do të thotë se gomat janë shumë të mira, por ato të mira fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Vetëm SUV Yokohama Geolandar G055, i cili shënoi vetëm 826 pikë, nuk futet në kategorinë e gomave të mira - rezultate shumë të dobëta në pothuajse të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në avantazh me një rezultat prej 851; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe niveli i lartë i rehatisë, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes mbetet shumë prapa grupit kryesor.
Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Nota maksimale e mundshme përfundimtare është 250 pikë, domethënë katër herë më pak se ajo e "asfaltit". Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë të vlerësimeve për jashtë rrugës së lehtë, sepse pronarët e kryqëzimeve me goma asfalti rrallë ngasin në gropa. Në këtë klasifikim, gomat Continental ContiCrossContact UHP u bënë lider, duke fituar 233 pikë.
Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti dhe nuk do të dështojnë në dritë jashtë rrugës. Dhe pavarësisht nga vendi i parë për Nokian në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, për mendimin tonë, për sa i përket agregatit të cilësive. Nëse prisni që të dilni shpesh nga rruga - zgjidhni këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankook Dynapro HP2.
Ne shprehim mirënjohjen tonë për prodhuesit e gomave që dërguan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e vendeve të testimit Continental në Hanover dhe Teksas për mbështetjen teknike.
Ne sugjerojmë që të njiheni me më të suksesshmet nga shumë provat e propozuara, për mendimin tonë, të gomave për crossovers dhe SUV sipas revistës "Behind the timon". Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.
Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Tashmë kemi bërë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos të organizohen jashtë shtetit - në vendin e provës Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë shtigje asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe abetare, rrugë me zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e automjeteve fuoristradë të mesme dhe të tipit Н / Т (ose НТ) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet, duke zënë më shumë se 80% të tregut rus të gomave të kryqëzuara. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).
Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, në mesin e pjesëmarrësve ishin modele, dhe. Dy kompani të tjera, jo aq të mëdha, por që kanë prodhimin e tyre në Rusi: marrim goma dhe. Përveç kësaj, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, një model, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë komplete u lëshuan në vende të ndryshme. As jep e as merr - Internacionalja e Tetë.
Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Akuaplanifikim gjatësor dhe lëvizje e lehtë jashtë rrugës, natyrisht. Në të vërtetë, edhe në gomat thjesht rrugore NT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin në abetare dhe rrugë me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i fusin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.
Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.
Në stendë
Nuk ka zonë jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të ulët të matjes, pasi teknologjia është zhvilluar prej kohësh. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testit kanë indekse të ngarkesës 104 dhe 108. Ne udhëhiqemi nga indeksi 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrotullohet në një daulle vrapimi, duhet të veprojë një forcë zbritëse prej 80% të lejuar, një llogaritje e thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit e kompanisë Continental zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km/orë. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - urbane (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".
Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokohama treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më e ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.
Në rrugët e "Contidrome"
Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.
Ne e drejtojmë kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji prej tetë milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me ingranazhin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim prej 15 përqind midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë që rrëshqet, e cila noton mbi rrugë.
Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më parë, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).
Përshëndetje Teksas!
Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, pranë qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në vendin e provës pronësore të Continental, ne kryem pjesën tjetër, ndoshta pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë provave u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ° C). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.
Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
Sigurisht, mos harroni për zhurmën dhe butësinë e brendshme. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqejnë gomat Nokian - ishte mbi ta që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagimet shumë të qarta kur drejtonte. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe joinformativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Biznes i lagësht
Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika e fillimit për matjen e distancës së frenimit është 80 km / orë, e fundit është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.
Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me cilësi të ndryshme.
Ne morëm rezultate mjaft interesante. Në asfalt të lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse), Goodyear tregoi rezultatet më të mira - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Megjithatë, në sipërfaqet e lëmuara me kapje të mirë, Continental mori kryesimin me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment të gjatë 12 metra. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën pistë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.
Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi.
Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj përsëri se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në një vend tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "i thatë" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i jashtëm - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më së shumti na pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), me Yokohama që zë vendin e fundit (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu gomat e Pirelli ishin më të pëlqyera.
Pak jashtë rrugës
Prova e parë ishte në bar të lagur. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5-8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe shpejtoj derisa rrëshqitja e rrotës të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën tërheqëse. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pikë - një rrëshqitje fillestare prej 15 përqind dhe një rrëshqitje fundore që mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e testeve, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.
Për besueshmërinë e rezultateve, mbingarkimi në gomat e secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e së cilës gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritim treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër, dhe gomat Pirelli (385 N) ishin prapa të gjithave: tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në provë.
Përcaktimi i rrymës në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. Dallimi i vetëm është se ka një rrugë zhavorri nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" rezultuan të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëta se pjesa tjetër ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .
Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të mbyllet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma prove, duke vepruar si një "lokomotivë", fiksohet me një bashkues të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të mat një sekondë pasi tufa në kamionçinë është kyçur plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u gërmuar në qendër. Ndonjëherë "rimorkio" e fuqishme madje duhet të shtyjë "traktorin" nga vrimat e hapura nga rrotat pasi të matet me ndihmën e një bashkimi të ngurtë. Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha mbërritjet kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Gomat Continental treguan veten më të tërhequr në rërë - 494 N. Më modeste - gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.
Crossovers janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti, dhe nuk do t'ju lënë jashtë rrugës së lehtë.
Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn përsëri në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Gomat Bridgestone kanë vlerësimin më të ulët: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.
Rezultatet e testeve të gomave verore për crossovers
Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.
Në asfalt, gomat Nokian Hakka Blue SUV fituan me 935 pikë, urime! Dhe fitorja me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), e cila zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk arriti në tre të parat - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EffkientGrip: 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.
Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 370 pikësh tregon se gomat janë shumë të mira, por thjesht të mirat fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055 nuk futet në kategorinë e gomave të mira, e cila shënoi vetëm 826 pikë, rezultate shumë të dobëta pothuajse në të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në avantazh me një rezultat prej 851; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe niveli i lartë i rehatisë, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes mbetet shumë prapa grupit kryesor.
Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Nota maksimale e mundshme përfundimtare është 250 pikë, domethënë katër herë më pak se ajo e "asfaltit". Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë të vlerësimeve për jashtë rrugës së lehtë, sepse pronarët e kryqëzimeve me goma asfalti rrallë ngasin në gropa. Gomat Continental ContiCross Contact UHP morën kryesimin në këtë klasifikim me 233 pikë.
Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të dështojnë në asfalt dhe nuk do të dështojnë në dritë jashtë rrugës. Pavarësisht nga vendi i parë për Nokian në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, për mendimin tonë, për sa i përket agregatit të cilësive. Nëse prisni të dilni shpesh nga rruga - zgjidhni këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.