Që nga vitet 1990, industria e automobilave filloi të zhvillohej në Indi. Shumë njerëz ende mendojnë se në Indi vetëm elefanti është një mjet transporti, por kjo nuk është aspak rasti. Sigurisht, makinat indiane nuk dallohen nga niveli më i lartë i dizajnit, si dhe grupi i modernizuar i opsioneve dhe funksionaliteti i lartë, por prodhuesit kryesorë të makinave indiane si Tata, Mahindra dhe Maruti po lëvizin gjithnjë e më tej në industrinë globale të automobilave.
Kështu, ne shohim që makinat indiane nga prodhuesi Tata shfaqen rregullisht në shitës të ndryshëm të makinave.
Një nga linjat Tata përfshin një përzgjedhje të hatchback -ve Indica, sedanëve Indigo dhe vagonëve të stacioneve Indigo SW. Këto vetura kanë karakteristika të tilla teknike si një motor benzinë 1.4 litra dhe 85 kuaj fuqi.
Në ditët e sotme, makinat indiane nuk janë të kufizuara në veturat e pasagjerëve. Për shembull, Tata gjithashtu specializohet në prodhimin e kamionëve të rëndë.
Vlen të përmendet se makinat indiane nuk janë të lira. Për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane kushton rreth 20,000. Në tregun rus, nëse një SUV Tata mblidhet në Rusi, do të kushtojë rreth 16,000 dollarë.
Çmimi i lartë është për shkak të modelit origjinal, të jashtëm dhe të brendshëm. Prodhuesit indianë të makinave nuk kopjojnë modele nga prodhuesit më të njohur të makinave. Nëse kjo ndodh, atëherë prodhuesi paguan për krijimin e modelit nga zhvilluesit e pavarur. Për shembull, hatchback Mint me pesë vende të Tata u bë një makinë indiane vetëm në vendin e tij të origjinës, pasi krijuesit e saj ishin kryesisht francezë. Motori i makinës u zhvillua nga La Moteur Moderne, dhe dizajni u krijua nga studioja italiane I.De.A.
Kompani të tilla si Grupi Maini i Bangalore JV, Reva Electric Car Company dhe AEV LLC e SHBA kanë zhvilluar një automjet indian që mund të funksionojë në qelizat e karburantit. Ky prototip funksionon në një të ashtuquajtur platformë fleksibël që ndryshon sipas madhësisë së rezervuarit të hidrogjenit. Një parim i ngjashëm i funksionimit është quajtur Membrana e Shkëmbimit të Protoneve (PEM). Ky sistem do të thotë që energjia elektrike merret përmes një reaksioni kimik që përfshin karburant hidrogjeni dhe oksigjen.
Mahindra është gjithashtu një shqetësim i njohur automobilistik në Indi. Kjo ndërmarrje fillimisht u specializua si prodhuese e traktorëve, automjeteve në të gjithë terrenin dhe pajisjeve të tjera bujqësore.
Fillimi i fushatës Mahindra fillon gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur dy vëllezër të quajtur Mahindra vendosën të krijojnë një prodhim automobilësh në Indi. Një nga themeluesit e kompanisë, John Mahindra, ishte kreu i misionit diplomatik indian në Uashington. Dhe për hir të krijimit të kompanisë së tij, ai vendosi të heqë dorë nga karriera e tij diplomatike dhe t'i përkushtohet plotësisht punës për të krijuar firmën Mahindra dhe Mohammed. Dhe vëllai i tij, Clark Mahindra, nga ana tjetër, shërbeu si zëvendësministri i parë i financave i Pakistanit. Dhe ai gjithashtu hoqi dorë nga gjithçka për të filluar një sipërmarrës.
Kështu, kompania për prodhimin e makinave indiane Mahindra & Mahindra në 1945 filloi prodhimin e analogëve të automjetit popullor të terrenit Willys-Overland. Dhe makina e parë nga Mahindra & Mahindra u lëshua vetëm në 1965.
Dhe që nga vitet 1980, Mahindra & Mahindra filluan të specializohen në prodhimin e faytonëve dhe kamionçinave me një kapacitet mbajtës prej 815 kg (licencë Willys CJ-3B), dhe më pas filloi montimi i modeleve të përmirësuara (Jeep CJ-7 dhe CJ-8 licencat).
Kompania gjithashtu filloi të krijojë modele të reja Commander. Këto janë vagonët e serisë 8-vendëshe me tre dhe pesë dyer të serisë CL, si dhe versionet e tyre me 5 vende të Komandant Marchal me një rresht të palosshëm të sediljeve të pasme.
Kompanitë indiane të makinave po rriten gjithnjë e më shumë dhe paraqesin modele të modifikuara çdo vit.
Indian Bajaj Auto do të prezantojë në tregun rus makinën më të lirë në botë - Qute. Çmimi i artikujve të rinj fillon nga 250 mijë rubla. Deri më tani, makina e re më e lirë në Rusi është Lifan Smily kineze për 320 mijë rubla.
Automjet Bajaj Qute (Foto: AP)
Shitjet Qute në Rusi do të fillojnë në Mars-Prill 2016, tha për ABC Alexander Alekseev, CEO i East West Motors (EWM, shpërndarësi i Bajaj në Rusi). Në dimër, makina do t'i nënshtrohet një sërë testesh në rrugët ruse. Shpërndarësi planifikon të shesë 200-300 Qutes Indianë në 2016.
Deri në 70 km / orë
Qute doli në prodhim në shtator 2015. Shtë një makinë me katër vendesh me një motor benzinë me një cilindër 13.5 kf nga një motor. Me një njësi të tillë të energjisë, një makinë 400 kilogramë mund të përshpejtojë në 70 km / orë. Konsumi i deklaruar i karburantit është më pak se 2.8 litra në 100 km. Versionet e metanit dhe propanit janë planifikuar. Në Indi, modeli kushton 2,000 dollarë, gjë që e bën atë më të lirë në botë. Deri më tani, ky titull i përkiste një "makine popullore" indiane - Tata Nano, kostoja e së cilës fillon nga 3 mijë dollarë.
Sipas dokumenteve, Qute klasifikohet si një kuadër dhe cikli (kjo kategori automjetesh në Rusi lejohet të udhëtojë në rrugë publike). Për ta menaxhuar atë në Rusi, keni nevojë për një kategori automobilistike të të drejtave - B. Makina do të shitet me një çmim prej 250 mijë rubla.
Nuk ka gjasa që Qute të jetë e njohur në Rusi, thotë Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i Avtostat: për të njëjtat para, ju mund të blini një makinë me më shumë funksionalitet dhe rehati në tregun sekondar. Makina mund të jetë interesante si një automjet komercial për shkak të kostos së ulët të funksionimit, për shembull, për shpërndarjen e korrierit, thotë Alekseev.
Në shtator, EWM lançoi motoçikletat Pulsar të Bajaj Auto në Rusi. Kompania tani ka tetë tregtarë në tetë qytete. Qute do të shitet përmes tregtarëve të njëjtë, dhe gjithashtu janë planifikuar triçikleta Bajaj. Në vitin 2016, EWM pret të zgjerojë rrjetin e saj të tregtarëve në 50 dyqane. Në të ardhmen, nëse shitjet vazhdojnë të rriten, shpërndarësi nuk përjashton lokalizimin e Qute në Rusi.
Makina të lira nga Azia
Tata nano
Kompania indiane Tata Motors zbuloi makinën Tata Nano në 2008. Në vitin 2009, makina doli në shitje në Indi me një çmim minimal prej 100 mijë rupi (2.5 mijë dollarë). Deri në shkurt 2015, çmimi ishte rritur në rreth 3 mijë dollarë. Fuqia e motorit Tata Nano vlerësohet në 33 kf, shpejtësia maksimale - 100 km / orë. Makina kaloi me sukses testet e përplasjes indiane, por testi sipas standardeve evropiane tregoi një nivel jashtëzakonisht të ulët sigurie.
Qershi QQ
Kompania kineze Chery Automobile ka prodhuar automjete Chery QQ që nga viti 2003. Çmimi i makinës në tregun evropian vlerësohet në rreth 5 mijë euro. Makina nganjëherë quhet një kopje e piratuar e Chevrolet / Daewoo Matiz. Fuqia e motorit është 53 kf dhe shpejtësia maksimale është 100 km / orë.
Maruti 800
Kompania indiane Maruti Udyog prodhoi Maruti 800 nga 1984 në 2007, duke prodhuar 53.2 mijë makina në total. Nga viti 1988 deri në 1992, makina u shit në disa tregje evropiane me emrin Suzuki Maruti. Çmimi i makinës është rreth 5 mijë dollarë. Në 2005, një version i makinës që plotëson standardet Euro-3 u shfaq në tregun indian. Makina është e aftë të përshpejtojë në 125 km / orë.
Bajaj Auto është prodhuesi më i madh indian i automjeteve me motor (motoçikleta, riksha, etj.). Vëllimi vjetor i prodhimit arrin 4 milion copë. Shtë pjesë e grupit të larmishëm Bajaj Group, i themeluar në vitin 1926. Sipas Research & Markets, në 2014 Bajaj Auto u rendit e treta në mesin e kompanive të motoçikletave dhe 97 në 100 kompanitë më të mëdha në botë, sipas Forbes. Bajaj Auto zotëron 47% të prodhuesit austriak të motoçikletave - KTM, bashkëpunon me Kawasaki japonez në tregjet aziatike.
Në vitin 2015, prodhuesi hyri në tregjet e huaja, duke shpresuar të sillte furnizime në vendet e tjera (55 në total) në 1.5 milion motoçikleta - 62% e të gjitha eksporteve të motoçikletave në Indi, sipas botimit të biznesit lokal Business Standard. Që nga viti 2013, Bajaj ka furnizuar me motoçikleta dhe riksha në Ukrainë.
Industria e automobilave në Indiështë një nga më të mëdhatë në botë dhe një nga më të rriturit në botë. Prodhimi i Indisë i makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale është i gjashti më i madhi në botë.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat në Indi kanë hyrë fort në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes sonë të Largët tashmë janë njohur nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave në Mbretërinë e Mesme, atëherë India ende mbetet për ne atdheu i elefantëve dhe malaries.
Ndërkohë, në Indi është makina, jo elefanti, ajo që është automjeti. Vërtetë, makinat indiane deri më tani nuk mund të mburren as me një dizajn radikal, as me një grup funksionesh të çuditshëm, ose me cilësi të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, prodhuesi kryesor indian i makinave Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nuk dëshpërohet dhe po bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e tij në tregun global.
Pra, në shfaqjet ndërkombëtare, linja e makinave Tata shfaqet rregullisht, e cila, sipas garancive të zhvilluesve, duhet të bëhet makina e njerëzve, së pari në Indi, dhe më pas në të gjithë rajonin.
Gama Tata është një koleksion i hatchback -ve Indica, sedanëve Indigo dhe vagonëve të stacioneve Indigo SW. Karakteristikat teknike janë si më poshtë: një motor benzinë 1.4 litra me një fuqi prej 85 kuaj fuqi. Po kështu edhe për motorët me naftë.
Makina indiane nuk kufizohen në konceptin e "makinës së pasagjerëve". E njëjta gjë Tata prodhon kamionë të lehtë dhe të rëndë. Me një fjalë, të gjithë gamën e shërbimeve, asortimenti është i gjerë, auditori i synuar nuk është i kufizuar.
Edhe pse komuniteti botëror nuk ndan pikëpamje të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq të çmimit dhe cilësisë. Pra, pas një rënieje sistematike të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produkte në MB, një makinë indiane kushton rreth 20,000 paund.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lira as për tregun rus. Me kusht që linja e SUV -ve të mblidhet në Rusi, çmimi i vlerësuar i një SUV mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.
Lexoni gjithashtu:
Aq i madh kostoja e një makine indiane për shkak të dizajnit origjinal. Ndryshe nga fqinjët e saj, India nuk mori rrugën e kopjimit pa ceremoni të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi të paguante me ndershmëri për to. Si rezultat, hatchback me pesë vende Tata Mint u bë një makinë indiane vetëm në vendin e tij të origjinës, sepse si francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne) ashtu edhe italianët (dizajni u bë nga I.De. A) kishte një dorë në krijimin e tij.
Dhe kështu me pothuajse çdo model, kjo është arsyeja pse ideja e krijimit të një makine indiane popullore duket e realizueshme, nëse jo në këtë shekull.
Si rezultat, edhe pse India nuk qëndron ende në industrinë globale të automobilave, ajo mund të quhet e përhapur. makina nga India gjithashtu e pamundur. Sidoqoftë, pasuria e rajonit (si ajo kineze) po bën punën e saj: shqetësimet indiane të automjeteve përfaqësohen gjithnjë e më shumë në tregun botëror të makinave me secilën prej tyre - megjithëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka të famshme amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu në hijen e lavdisë së reparteve të tyre.
Numrat lakuriq: në vitin 1999, e tërë industria e automobilave në Indi prodhuan më pak se 1 milion makina (më saktësisht - 818 mijë), dhe tashmë në vitin 2011, numri i makinave të prodhuara arriti në pothuajse 4 milion (3.9, për të qenë të saktë).
Kompanitë indiane të makinave
Ashtu si, ose, industria e automobilave në Indi ka parë ulje dhe ngritje. Ashtu si Icarus, jo të gjithë ata që u ngritën ishin në gjendje të zbarkonin me sukses, dhe jo të gjithë ata që zbarkuan ishin në gjendje të vazhdonin lëvizjen.
Nuk ka shumë prodhues automobilistikë "vendas" në Indi, por për shkak të potencialit shumë, shumë të madh të tregut, modele mjaft të famshme prodhohen ose mblidhen atje. Për shembull, gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italianët (Fiat India), amerikanët (Ford India, GM India), japonezët (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (jo të gjitha vendet e përmendura tashmë, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë të shënuar).
Pra, çfarë lloj prodhuesish automobilistikë indianë janë atje? Si të njohësh një makinë nga India nga emblema?
E vendosur në Mumbai, provinca Maharashtra, interesat e markës indiane përfshijnë automobilistik dhe detar me industrinë e aviacionit. Ndër krijimet "e famshme" të Chingara është një makinë sportive me 2 vende, e quajtur Chinkara Roadster 1.8S dhe Jeepster (një kopje e Jeep klasik të viteve 1940). Automjetet janë zhvilluar nga Alibag pranë Mumbai, Indi.
Divizioni Detar është i specializuar në prodhimin e ski-jetëve të plastikës të përforcuar me fibra (katamaranë dhe trimarans).
Divizioni i aviacionit bën rrëshqitës GFP dhe rrëshqitës motorikë, Gyrocopters dhe automjete fluturuese ultra të lehta.
Force Motors Ltd.(ish Firodia Tempo Ltd dhe Bajaj Tempo Ltd) është një prodhues indian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Për ca kohë, kompania ishte pjesë e strukturës Bajaj Auto.
Autobusët e vegjël dhe të mesëm prodhohen në bazë të kamionit T1.
Tempo Excel Commuter - në varësi të versionit, autobusëve të vegjël të qytetit ose ndërqytetas, 6.7 metra të gjatë, me numrin e ulëseve nga 18 në 32. Motori turbodiesel 4 cilindrash (2.6 litra) 76 kuaj fuqi.
Autobusi i Shkollës Citiline është një autobus shkollor me 24 vende.
Mund të themi me siguri absolute për këtë prodhues: është një "teatër i një aktori".
Ambasadori Hindustan "Ambasadori" Carshtë vetura e vetme e prodhuar nga Hindustan Motors. Prodhimi i tij filloi në 1957 dhe vazhdoi me ndryshime dhe përmirësime të vogla deri në 2014. Modeli bazohet në Morris Oxford III anglez, prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 deri në 1959. Megjithë origjinën e tij britanike, Ambasadori konsiderohet një makinë tërësisht indiane dhe quhet me dashuri "Mbreti i Rrugëve të Indisë". Me kalimin e viteve, ai u azhurnua, fitoi parashtesa të ndryshme (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, etj.), Por praktikisht mbeti i pandryshuar nga jashtë dhe nga brenda.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) është një degë e Grupit Sonalika. Që nga viti 2012, ai ka qenë prodhuesi i katërt më i madh i Indisë përsa i përket shitjeve. Oferta e saj aktuale është Extreme MUV, një version i azhurnuar dhe i përmirësuar teknikisht i MUV -së së saj Rhino.
*MUV- Automjet Universal Minivan
ICML është e njohur për bërjen e MUV -ve të përshtatshme për të përmbushur nevojat e indianëve, si dhe klientëve globalë. "Extreme" është një SUV me një kapacitet vendesh prej 6 deri në 9 vende, "Oyster" ka një taksi të dyfishtë, dhe "Windy" është një makinë komerciale me një kabinë 1.2 ton, e cila u zbulua gjatë Auto Expo të 11-të në 2012 në New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Ndarja indiane e Grupit Mahindra, që merret me automobila, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, përbërës dhe pjesë automobilistike.
Kompania u organizua në 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Ghulam Muhammad u kthye në Pakistan dhe u bë ministri i saj i parë i financave, që nga ai moment kompania u quajt Mahindra & Mahindra në 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) është kompania më e madhe automobilistike indiane, pjesë e Grupit Tata, e njohur më parë si TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Selia e kompanisë është në Mumbai. Sot, Tata Motors është një nga gjigantët më të mëdhenj të automobilave në botë. Grupi Tata në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili përfaqësohet në të gjitha fushat e rëndësishme të ekonomisë së vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 ishin rreth 22 miliardë dollarë, që është e barabartë me 2.9% të PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani operuese në 7 sektorë biznesi, si: inxhinieri mekanike, materiale të reja, kimikate, energji, mallra dhe shërbime të konsumit, sisteme informacioni dhe telekomunikacion. Të gjitha kompanitë e Grupit TATA punësojnë afërsisht 220,000 njerëz.
Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk i kemi parë kurrë këto makina drejtpërdrejt, kështu që nuk mund të flasim për ndonjë qëndrim ndaj këtij transporti. Por të gjithë e kuptojnë shumë mirë se prodhimi indian nuk është i aftë të bëjë surpriza të këndshme. Nëse blini një makinë vetëm në bazë të kostos, atëherë korporata indiane TATA është e gatshme t'ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - TATA Nano.
Modeli fillimisht u zhvillua vetëm për tregun indian për të lejuar ata njerëz që marrin paga minimale të vogla për të blerë një makinë. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimi maksimal. Çfarë doli prej saj? Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinën më të lirë në botë.
Pjesa e jashtme e makinës indiane TATA Nano
Dizajni i makinës u zhvillua nga disa atelierë të shquar në botën e transportit të udhëtarëve, por është e pamundur ta quash të suksesshëm. Detyra për të kursyer gjithçka që mund të kursehet e bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por në etiketën e çmimit ajo reflektoi shumë mirë. Ndoshta kjo është pikërisht ajo për të cilën kishin nevojë blerësit indianë.
Të ardhurat tepër të ulëta të një qytetari të zakonshëm indian thjesht nuk mund të bëhen bazë për blerjen e një makine të huaj, dhe kurrë nuk ka pasur oferta vendase në një klasë me çmim të ulët në vend. Por TATA Nano është bërë një opsion mjaft specifik, sepse pamja e tij ka shumë pika të dyshimta:
- nuk ka kapak bagazhi - një motor është instaluar në pjesën e pasme të makinës;
- rrotat miniaturë janë krijuar vetëm për rrugët ideale evropiane;
- forma e çuditshme e trupit nuk përshtatet me rrotat e çuditshme të vogla;
- dizajni i brendshëm zbret në faktin se ka një timon, vende të dyshimta dhe një levë ingranazhi;
- në konfigurimin bazë, parakolpi është i zi, gjë që prish më tej pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.
Përkundër të gjitha të metave të modelit të TATA Nano, vitet e para të shitjeve ishin tepër të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania sapo kishte paraqitur publikimin e një risie, më shumë se dyqind mijë familje indiane porositën një makinë të re. Atëherë pajisjet bazë të makinës kushtojnë vetëm 2,500 dollarë.
Dizajni i dyshimtë dhe vendimet mjaft të çuditshme në teknologji kanë bërë punën e tyre - sot Nano blihet vetëm kur është absolutisht e nevojshme të blini një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk i kalojnë 2,000 kopje në muaj.
Karakteristikat teknike të një makine të vogël indiane
Gjithashtu nuk ka surpriza të veçanta të këndshme në teknologji që mund të konsiderohen si avantazhe të TATA Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me një potencial prej 33 kuaj fuqi. Vëllimi i njësisë së energjisë është 0.6 litra, por konsumon rreth 5 litra karburant për 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, konsumi duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.
Bëhet fjalë për të njëjtën ekonomi famëkeqe. Materialet e këqija për prodhimin e njësisë, teknologjia e thjeshtë dhe e vjetëruar e bëjnë makinën e përfaqësuesve të shekullit të kaluar. Në kohë të mira, kompania indiane zhvilloi një plan për të kapur tregun botëror, duke sugjeruar zhvillimin e versioneve të mëposhtëm:
- TATA Nano për tregun vendas ishte planifikuar të pajiset me të njëjtin motor me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
- Nano Europa ishte parashikuar me një njësi 0.6 litra me tre cilindra me rritje të ekonomisë së karburantit dhe reduktim të emetimeve;
- versioni me naftë i makinës miniaturë indiane përdorte një motor që do të konsumonte 2.5 litra karburant;
- pritej gjithashtu një version special për Shtetet e Bashkuara me karakteristika teknike pak të përmirësuara.
Por të gjitha këto plane ende nuk janë dënuar të bëhen realitet, sepse shqetësimi nuk ishte në gjendje të përmbushte as shitjet e planifikuara në Indi. Herë pas here në shtyp ka informacione se makinat TATA Nano kaluan testin e përplasjes NCAP në pikën 0 pikë, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makinat filluan të ndizen pa ndonjë arsye të mirë.
Karakteristika të tilla bëhen një faktor në shitjet negative, dhe prodhuesit indianë do të duhet të harrojnë pushtimin e tregjeve të Evropës, SHBA ose CIS tani për tani. Në vitin 2013, korporata vendosi të kryejë një ristilim të modelit, gjatë të cilit disa karakteristika teknike mund të ndryshojnë.
Kjo është mënyra se si shoferët TATA Nano ndizen në autostradat indiane:
Duke përmbledhur
Makina, e cila kushton 2,500 dollarë, është me të vërtetë automjeti më i lirë i prodhimit masiv në botë. Sidoqoftë, çmimi i ulët është avantazhi i vetëm i TATA Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e civilizuara, blerësit e vetëm do të jenë tifozët e eksperimenteve. Duke marrë parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimin e salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e një makine në vendet evropiane parashikohet në nivelin prej 5,000 euro. Për këto para, është më mirë të blini një makinë normale të plotë në tregun sekondar.
Dëshironi të merrni një karrige në rrota si makina më e lirë në botë TATA Nano?
Përshëndetje të gjithëve, unë sjell në vëmendjen tuaj një raport fotografik në lidhje me udhëtimin në Indi, i cili përbëhet nga 17 pjesë.
Me të mbërritur në Indi, e gjeni veten në një vend të quajtur "TATA".
"TATA" ofron çdo shërbim dhe mall: nga makina në çaj. Qarkullimi i kompanisë është 83.3 miliardë dollarë në vit.
2. Ka shumë makina në Indi dhe të gjitha ato janë të ndryshme. Trafiku është i frikshëm, por disi ata ia dalin mbanë me një numër të vogël aksidentesh. Isshtë e zakonshme të biesh për ndonjë arsye, qoftë parakalimi apo kthimi, mund të bërtisësh ashtu.
3. isshtë e zakonshme të shtoni fjalë shtesë në emrat e makinave. Jo vetëm hyundai, por hyundai alcon.
4. Jo vetëm suzuki, por maruti suzuki. Kjo markë u formua përmes blerjes së aksioneve kontrolluese të kompanisë indiane të makinave Maruti Udyog nga Suzuki.
5. Jo vetëm mazda, por swaraj mazda. E njëjta histori si me marzu suzuki.
6. Dhe kjo është Mahindra. Kompania është e angazhuar jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në pajisjet bujqësore, shërbimet financiare, tregtinë, logjistikën, përbërësit dhe pjesët e automobilave, si, ndër të tjera, shumë kompani në Indi.
7. Marka tjetër quhet Eicher. Një prodhues thjesht indian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Prodhon autobusë të qytetit, ndërqytetas dhe shkollorë të klasave të ndryshme në shasinë e tij.
8. India ka thjesht kamionistë mahnitës.
9. Si rregull, të gjitha ato prodhohen nga TATA.
10. Ato përdoren në të gjitha fushat e jetës indiane. Në këtë rast, transporti i pambukut.
11. Dekorimi i këtyre makinave nuk njeh kufij. E gjithë kjo bëhet me dorë, në punëtori të veçanta akordimi.
12. Kompanitë shkruajnë emrat e tyre në çatitë e kamionëve.
13. Dekoratat janë gjithashtu të gjitha të ndryshme dhe kanë një karakter simbolik. Disa pikturojnë sy dhe futin dyer të bukura prej druri në vend të atyre të shëmtuara prej çeliku.
14. Pas saj sigurisht që do të shkruhet "Bri, mirë, të lutem", kjo mund të interpretohet si Bri - zhurmë nëse do të kalosh nga kjo anë, OK - mund të shkosh prapa (pa problem), dhe Ju lutem - parakaloni shëndeti; në Indi, duke vozitur në të majtë. Gjithashtu në baltën ka një shenjë paralajmëruese "Stop", e cila na kujton se parakalimi nga kjo anë nuk rekomandohet, kjo dëshmohet edhe nga reflektorët e kuq dhe jeshil.
15. Por ka edhe sorra të bardha. Një kamion i tillë është më i dukshëm në rrugë sesa i lyer.
16. Ka edhe kamionë të tillë, për fat të keq nuk e njoh markën. Mbishkrimi në xhamin e përparmë "LAXMI" do të thotë që shoferi është një adhuruese e perëndeshës së bollëkut, prosperitetit, pasurisë, fatit dhe lumturisë. Ajo është mishërimi i hirit, bukurisë dhe hijeshisë. Besoni se ithtarët e tij do të mbrohen nga të gjitha llojet e mjerimit dhe varfërisë.
17. Njerëzit shkojnë në punë në kushte të vështira.
18. Kush u ankua për minibusët tanë atje?
19. Pajisje speciale të prodhuara edhe nga TATA.
20. Xhipi i policisë turistike.
21. Dhe furgoni i policisë.
22. Mbartës uji.
23. Autobus shkollor.
24. Edhe një. Unë shkova në Kembrixh.
25. Autobus i rregullt i rregullt. Hipja në një autobus të tillë sjell shumë emocione, është një copë hekuri e mbushur me njerëz, në të cilën udhëtarët këndojnë këngë, ndërsa ai (autobusi) kryen manovra të njohura vetëm për shoferët indianë. Unë i rekomandoj të gjithëve të bëjnë një shëtitje gjatë orëve të pikut.
26. Gjithashtu, së bashku me autobusët e zakonshëm, ka të ashtuquajtura slipbuse. Ky është një autobus i zakonshëm, por për udhëtime të gjata. Në vend të vendeve të pakëndshme, ka krevate dyshe të rehatshme në dy nivele. Ka aq shumë vende sa në një autobus të rregullt.
27. Stacioni tipik i autobusëve.
28. India mahnit me pajisjet e saj të ndërtimit.
29. Kundërpesha varet nga taksia.
30. Një vinç shumë i çuditshëm.
31. Pajisjet e sigurisë dhe kufizuesit e ngarkesës nuk përdoren, por ka amuletë.
32. Ata janë të varur në gjithçka që lëviz. Zakonisht amuleti përbëhet nga limon ose gëlqere me një grusht djegës.
33. Por ndonjëherë ka struktura të tjera të bëra me bimësi.
34. Megjithatë, një vizatim do të bëjë.
35. Një shenjë në formën e një trekëndëshi ylber gjendet ndonjëherë në anët. Nuk e di kuptimin e saj.
36. Kuponi i inspektimit të automjetit.
37. Si në të gjithë Azinë, tuk-tuk janë të zakonshme në Indi. Ato janë zbukuruar gjithashtu.
38. Format dhe kapacitetet e ndryshme.
39. Nuk është gjithmonë pasagjer, ka edhe ngarkesa.
40. Gjendja e disa lë për të dëshiruar.
41. Gjithashtu motoçikletat janë të përhapura.
42. Zakonisht ato shkojnë në dysh.
43. Ka edhe motoçikleta ngarkesash.
44. Numri i makinave dhe, ndonjëherë, motoçikletave dyfishohet në bord. Nga ky numër rrjedh se ata janë nga shteti i Goas, nëse thotë "KA" do të thotë shteti i Karnataka - sipas shkronjës së parë dhe të fundit të emrit të shtetit.
45. Shënimi zbatohet për gjithçka ngjitur me rrugën, pemët dhe shkëmbinjtë janë shënuar.
46. Pikat e karburantit janë zakonisht pa tendë, në ajër të hapur.
47. Shpesh një bordurë ndan rrugën. Mburoja janë instaluar në të, të cilat parandalojnë shoferin të verbojë fenerët e makinave që vijnë, si rregull, indianët ngasin me një rreze të lartë.
48. Stacioni i pagesave, shumica e rrugëve në shtetin e Maharashtra janë rrugë me pagesë. Me sa duket, për shkak të kësaj, rrugët në Indi janë me cilësi shumë të mirë.
49. Shenjë rrugore me logon e stacionit të pagesës.
50. Shenjë, duke paralajmëruar një përplasje të mundshme. Epike e dhëmbëzuar.
51. Indianët janë shumë të dhënë pas instalimit të goditjeve të shpejtësisë. Ata janë me një gunga, me dy gunga, me tre gunga dhe madje edhe me pesë gunga.
52. Shenjë e detajuar e gjurmuar "Kujdes nga fëmijët".
53. Jo më pak ngjyra tabelat e kalimit të këmbësorëve.
54. Ndonjëherë në anë të rrugës mund të shihni makina të djegura.
55. Ka edhe njerëz të braktisur.
56. Makina me sa duket mbeti nga britanikët.
57. I njëjti Maruti Udyog.