Cili vaj është më i mirë se vaji sintetik ose mineral. Cili është ndryshimi midis vajit sintetik dhe vajit mineral

Tani për tani në industrinë e automobilave përdoren dy lloje të ndryshme vajrash: mineral dhe sintetik. Të dy opsionet kanë avantazhe dhe disavantazhe, si dhe mbështetës të përkushtuar. Në fakt, përgjigja në pyetjen se cili vaj është më i mirë, mineral apo sintetik, duhet të jepet bazuar në karakteristikat e makinës dhe karakteristikat e drejtimit.

Vajra minerale të prodhuara nga përpunimi i mazutit ose farave vajore bujqësore. Këto metoda janë relativisht të thjeshta, dhe për këtë arsye janë përdorur prej kohësh nga njerëzit për të krijuar përzierje teknike vaji. Produktet minerale karakterizohen nga kosto e ulët, efikasitet i lartë dhe qëndrueshmëri hidrolitike.

Përkrahësit e përdorimit të vajrave minerale shpesh vërejnë ndërveprimin e dobët mekanik të zgjidhjes me pjesët e motorit. Kjo redukton konsumimin dhe përmirëson performancën e motorit. Një argument tjetër i zakonshëm në favor të zgjidhjeve minerale është një koeficient i mirë kundër korrozionit.

Megjithatë, të gjitha këto tipare pozitive Përzierja e vajit shfaqet gjatë funksionimit në temperatura nga + 10˚ deri në + 25˚C. Për të zgjeruar këtë gamë, është e nevojshme të shtoni aditivë sintetikë në produktin natyral. Megjithatë, këto përfshirje digjen në temperatura të larta dhe rrisin viskozitetin e vajit në temperatura të ulëta.

Për të zgjeruar punën shkallë temperature tani përdoret në mënyrë aktive vaj gjysmë sintetik... Në të, bazat natyrore dhe artificiale përzihen në përmasa 50 deri në 50 ose 70 deri në 30.

Vaj motori sintetik

Këto lëngjet teknike prodhuar nga sinteza organike e produkteve të rafinuara. Ndryshe nga ato minerale, për të marrë përzierje sintetike, lëndët e para i nënshtrohen përpunimit më të thellë.

Mundësitë e gjera të sintezës organike lejojnë krijimin e vajrave sintetikë me një përbërje shumë të ndryshme. Ekzistojnë produkte me bazë polialfaolefinat, hidrokarburet sintetike, glikolet, poliorganosiloksanët, esteret dhe esteret etj. Pavarësisht nga kjo, ato kanë veti të larta viskoziteti-temperaturë, kimikisht të qëndrueshme dhe rezistente ndaj oksidimit kur nxehen. Po aq i rëndësishëm është fakti që vajrat sintetikë praktikisht nuk vendosen në pjesët e motorit pas dekompozimit në temperaturë të lartë.

Përparësitë karakteristike të një produkti sintetik të naftës:

• rritja e cilësive të antifërkimit;
• punë e qëndrueshme në temperatura të ulëta;
• koeficienti i avullimit është më i ulët se ai i analogëve mineral;
• aditivët funksionalë shtohen gjatë prodhimit.

Pavarësisht çmimit të lartë, vajrat sintetikë janë më praktik dhe opsion i besueshëm për makinat që operohen në temperatura të ulëta të ambientit.

Cili vaj është më i mirë, a mund të përzihet

i begatë shofer me përvojë di çfarë të thotë drejtpërdrejt, çfarë është më mirë: sintetikë apo vaj mineral, e çuditshme. Nëse nuk keni nevojë të drejtoni një makinë në temperatura nën + 5˚- + 10˚C, nuk keni pse të paguani para shtesë për sintetikën. Sepse nuk do të ketë dallime të rëndësishme në performancën dhe konsumimin e motorit. Edhe me më shumë zëvendësimi i shpeshtë përzierjet minerale janë më fitimprurëse ekonomikisht.

Në disa kushte, madje këshillohet t'i jepet përparësi gjysmë-sintetikës. Për shembull, për kilometrazhi i lartë produkti sintetik i motorit digjet shpejt për shkak të konsumimit të gjëndrave mbyllëse. Vajrat gjysmë sintetikë, në shumicën e rasteve, funksionojnë me siguri në temperatura jo më të ulëta se -10˚- -15˚C.

Një nga avantazhet e "ujit mineral" është "larja" graduale e depozitave nga elementët e motorit. Lubrifikuesi sintetik i "gërvish" ato me grimca të mëdha dhe për shkak të kësaj ato bllokohen shpejt. filtra vaji dhe tubacionet e naftës.

Çështja e lejueshmërisë së përzierjes lind, si rregull, në situatat emergjente kur nuk është e mundur të mbushet motori me vaj të llojit dhe markimit të duhur. Nga njëra anë, ekspertët thonë pa mëdyshje se kjo është një ide e keqe. Së pari, për shkak të përzierjes, formohet një precipitat i patretshëm. Ajo rrit konsumin pjesët e motorit me djegie të brendshme dhe bllokon filtrat. Së dyti, përbërësit e aditivëve mund të hyjnë në një reaksion kimik dhe të prishin plotësisht zgjidhjen tuaj lubrifikuese.

Nga ana tjetër, prania e gjysmësintetikës në treg është një shembull i qartë i të kundërtës. Prandaj, në raste të veçanta mund të përzieni dy produkte. Gjëja kryesore është që kjo përzierje të kullohet sa më shpejt dhe të zëvendësohet me vaj normal.

• Kur zgjidhni një lubrifikant për një motor me djegie të brendshme, rekomandohet që së pari të mbështeteni në rekomandimet e prodhuesit të makinës.
• Per siguri vetite fizike dhe kimike vaj, është e nevojshme për të parandaluar hyrjen e lagështisë, ajrit, pluhurit dhe objekteve të huaja duke përdorur një enë të mbyllur për ruajtje.
• Lubrifikuesi ndryshon me kilometrazhin e automjetit dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të përzierjes. Në të njëjtën kohë, motorët e konsumuar kërkojnë zëvendësim pak më të shpeshtë për shkak të funksionimit në kushte më të rënda dhe formimit të një vëllimi të madh të produkteve të fërkimit.
• Një filtër i ri vaji duhet të instalohet sa herë që ndërrohet vaji.
• Niveli aktual i lubrifikantit duhet të jetë gjithmonë brenda intervalit normal, themeluar nga prodhuesi auto.
• Mbani një kanaçe me të njëjtin vaj në makinë për të ruajtur nivelin e lubrifikantit.

Shumë shoferë janë vazhdimisht të shqetësuar për të njëjtën pyetje - si mundet një i besueshëm dhe funksionimin e qetë motori i makinës suaj. Çelësi për t'iu përgjigjur është zgjedhja e saktë dhe zëvendësimi në kohë cilësisë vaj makine- detyrë, nga vendim i saktë e cila varet drejtpërdrejt nga jeta e shërbimit të makinës.

Si të bëni një të peshuar dhe zgjedhja e duhur v asortiment i madh lubrifikantë modernë? Si ndryshon vaji mineral nga "konkurrentët" e tij sintetikë? Cili është lubrifikuesi më i mirë dhe a mund të përzihen llojet e ndryshme të lubrifikantit me njëri-tjetrin? Dhe së fundi - si të zgjidhni një produkt cilësor, por jo shumë të shtrenjtë? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre pyetjeve në një artikull.

Pamje

Materiale moderne që rrisin rezistencën ndaj konsumit të pjesëve të motorit të automobilave ndahen në tre kategori kryesore - vajra minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë. Le të shqyrtojmë çdo lloj lubrifikuesi në më shumë detaje.

Minerale

Prodhohet nga një mineral natyral - vaji, me distilim, distilim dhe rafinim të mëvonshëm. Ekzistojnë tre lloje kryesore të vajrave minerale, të cilat ndryshojnë në përbërjen e hidrokarbureve të tyre: parafinik (më i përshtatshmi për prodhimin e lubrifikantëve), naftenikë dhe aromatikë. Squfuri, i cili është pjesë e lëndës së parë, rrit vetitë oksiduese të produktit përfundimtar, prandaj, përmbajtja e tij në një lubrifikant me cilësi të lartë nuk duhet të kalojë një përqind.

Vaji i pastër i motorit mineral humbet shumë shpejt vetitë e kërkuara, prandaj në përbërjen e tij shtohen një sasi e madhe e antikorozionit, detergjentëve dhe "aditivëve" të ndryshëm që rrisin rezistencën ndaj konsumit. Materiali është i ndryshëm viskozitet të lartë, gjë që bën të mundur përdorimin e tij në njësi me një jetë të konsiderueshme shërbimi dhe "shterim" të elementeve të vulosjes.

Sintetike

Mbaroi pamje moderne një lubrifikant për një motor automobili, i marrë nga sintetizimi i substancave të caktuara. Ekzistojnë disa lloje të këtyre produkteve: hidrokarbure, poliester, silikoni, vajra sintetikë poliglikolikë, si dhe vajra me bazë estere të acidit fosforik. Një prodhim kimik mjaft kompleks kërkon investime të konsiderueshme, prandaj vetë produkti "në dalje" është shumë më i shtrenjtë se homologu i tij mineral.

Natyrisht, e tij cmim i larte kompensohet nga disa avantazhe, përkatësisht:

• ndjeshmëri e reduktuar ndaj mbinxehjes;
• ruajtja e vetive operative në kushte temperaturat e ulëta;
• rritja e rrjedhshmërisë, e cila redukton fërkimin midis pjesëve;

Vaji sintetik i motorit praktikisht nuk oksidohet, mund të përdoret në kushte ngarkesa të rritura në motor dhe të ndryshme kushtet e temperaturës.

Gjysmë sintetike

Përbërja e këtij produkti përfshin vajra minerale për motorin (ose më mirë, përbërësit e tyre bazë), të përzier me përbërës sintetikë në një raport 70 me 30. Një lubrifikant i tillë është një lloj kompromisi midis "ujit mineral" dhe "sintetikës" - ka mjaft mirë karakteristikat e performancës, por në të njëjtën kohë nuk është shumë e shtrenjtë.

Karakteristikat e vajit motorik mineral dhe sintetik

Konsideroni karakteristikat kryesore të lubrifikantëve për motorët djegia e brendshme duke i përmbledhur ato në një tabelë të thjeshtë dhe të përshtatshme:

Tani, pasi kemi studiuar parametrat e nevojshëm, do të përpiqemi t'i përgjigjemi më në detaje pyetjes se si vaji motorik mineral ndryshon nga sintetik dhe gjysmë sintetik.

Qfare eshte dallimi

Ujë mineral dhe sintetikë

Tashmë nga vetë emri është e qartë se lubrifikantët mineral janë bërë nga hidrokarburet natyrore të naftës, ndërsa ato sintetike janë një produkt i marrë si rezultat. reaksionet kimike... Pse lindi nevoja për një sintezë mjaft komplekse? Gjithçka ka të bëjë me kushtet e funksionimit motorët e makinave- ato shoqërohen nga një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, një ndryshim në kushtet e temperaturës, një ndryshim në shpejtësinë e fërkimit, etj. Baza bazë e një vaji motorik mineral nuk mund të sigurojë gjithmonë stabilitetin maksimal të motorit me djegie të brendshme. Performanca e lubrifikantëve sintetikë është shumë më e mirë, pasi ato janë më pak të ndjeshme ndaj ndikimeve të jashtme.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se cili është ndryshimi midis vajit mineral dhe vajit sintetik:

• origjina: baza e "ujit mineral" është krijuar nga vetë natyra, "sintetika" është rezultat i sintezës molekulare;
• reagimi ndaj një ndryshimi në temperaturën e motorit;
• ruajtja e karakteristikave kryesore gjatë funksionimit të motorit: "sintetika" ruan parametrat e tyre bazë shumë më gjatë;
• rrjedhshmëri: shkallë të lartë viskoziteti i vajit motorik mineral nuk lejon përdorimin e tij në temperatura ultra të ulëta;
• ndryshimi në stabilitetin e parametrave kryesorë në temperatura të larta: disa "aditivë" në përbërjen e një lubrifikuesi mineral thjesht mund të digjen.

Pra, ndryshimi kryesor midis vajit motorik "sintetik" dhe mineralit është qëndrueshmëria më e lartë e karakteristikave dhe vetive të tij në kushte të ndryshme të temperaturës, si dhe jetëgjatësia e shërbimit të njësive.

Minerale dhe gjysmë sintetike

Si produkt i përftuar nga përzierja e dy bazave, "gjysmë sintetika" ka më shumë norma të larta qëndrueshmëri në krahasim me vajin motorik mineral, pak inferior ndaj atij sintetik. Më shpesh përdoret në automjete me largësi të konsiderueshme, të cilat operohen në temperatura jo më të ulëta se 20 º C.

Cili vaj është më i mirë

Tani le t'i përgjigjemi një pyetjeje më të rëndësishme - cilin vaj duhet të zgjedhim, mineral apo sintetik? Lubrifikantët sintetikë duket se kanë avantazh i pamohueshëm përballë “kolegëve” tanë mineral, por të mos harrojmë se gjithçka në botën tonë është relative. Fakti është se përdorimi i "sintetikës" nuk është gjithmonë një nevojë urgjente. Për shembull, ne e dimë se platini përçon rrymën elektrike më mirë se bakri, por kjo nuk do të thotë që instalimet elektrike në banesën tonë duhet të jenë prej elementesh platini. Telat e bakrit janë të mjaftueshëm për përdorimin e pajisjeve shtëpiake.

Në raste të caktuara, përdorimi i "sintetikës" për lubrifikimin e motorit në përgjithësi është kundërindikuar - kjo vlen kryesisht për njësitë me kilometrazhi i lartë. Vulosjet në to, si rregull, janë shumë të konsumuara dhe një lubrifikant sintetik me rrjedhshmëri të lartë nuk do të jetë në gjendje të sigurojë punë normale motori - do të rrjedhë shpejt ose do të avullojë. Nëse makina juaj lirohet prodhues vendas dhe ka një jetë të konsiderueshme shërbimi, mos hezitoni - mos ngurroni të blini vajra minerale ruse "LUKOIL", "AZMOL" ose "TNK" - cilësia e këtyre produkteve mund të ofrojë mbrojtje e besueshme motorri.

Avantazhi i vajit motorik mineral është gjithashtu aftësia e tij për të "larë" gradualisht depozitat në elementët e motorit me djegie të brendshme, ndërsa "sintetikët" e rrjedhshëm thjesht "i gërvishtin" ato. Në të njëjtën kohë, linjat e naftës dhe filtrat bllokohen me depozita të trashë blozë dhe karboni. Nëse e përdorni makinën tuaj në një rajon ku temperatura në dimër nuk bie nën 20-25 º C, atëherë ka nevojë urgjente për përdorim i detyrueshëm yndyrat sintetike nr.

Gjëja kryesore këtu është se të gjithë parametrat kryesorë të lubrifikantëve janë të përshtatshëm posaçërisht për motorin tuaj. E vetmja pikë është se vaji i motorit mineral ose gjysmë sintetik kërkon zëvendësim më të shpeshtë. Nëse ky kusht plotësohet saktë, motori nuk do t'i shkaktohet dëm nga përdorimi i "ujit mineral" dhe "gjysmë sintetikës".

Kujdes! Zëvendësimi i vajit mineral motorik në motor duhet të kryhet të paktën pas 5-7 mijë km të ecurisë së mjetit.

Mund të përziej

Në fund të rishikimit tonë, le të flasim nëse është e mundur të përzihet vaji mineral dhe sintetik për motorët me djegie të brendshme. Kjo pyetje lind, si rregull, kur zëvendësoni lubrifikantin në motor ose në rast urgjence kur kërkohet urgjentisht mbushja e tij. Çfarë duhet të bëni nëse marka e vajit të motorit që na duhej nuk ishte "në dorë" dhe niveli i tij ra në një nivel kritik? Si gjithmonë, ne do të dëgjojmë këshillat e ekspertëve.

Shumica e ekspertëve thonë se përzierja tipe te ndryshme vaji i motorit është një ide e keqe. Ata janë të sigurt se formimi i një "kokteji" të aditivëve të ndryshëm që përmbahen në vajrat motorikë mund të çojë në një reaksion kimik me një përzierje që nuk plotëson asnjë standard dhe kërkesë. Sidoqoftë, vetë fakti i ekzistencës së "gjysmë sintetikës" na dëshmon se vajrat motorikë mund të përzihen akoma. Natyrisht, kur kryeni këto veprime, duhet të vëzhgoni kushtet e nevojshme:

Kujdes! Gjatë përzierjes lubrifikantë motorikë përdorni produkte nga një prodhues dhe në rastin e parë, bëni zëvendësim i plotë vaj dhe sigurohuni që të ndryshoni filtrin.

Video për përzierjen e vajit të automobilave:

Pra, ne ende arritëm të zbulojmë nëse është e mundur të përzihen vajrat sintetikë, minerale dhe gjysmë sintetikë pa dëmtuar motorin e makinës. Ne vërtetuam gjithashtu se përdorimi i lubrifikantëve të shtrenjtë motorikë të teknologjisë së lartë nuk është gjithmonë i justifikuar. Mendojmë se kemi prekur një temë mjaft të rëndësishme që shqetëson shumë pronarë makinash dhe shpresojmë ta zbulojmë më në detaje në artikujt e mëposhtëm.

Nëse keni një makinë, me siguri keni dëgjuar për vajrat sintetikë dhe minerale. Ka edhe gjysmësintetikë, por ajo zë një vend të ndërmjetëm midis tyre, kështu që ne nuk do ta konsiderojmë atë. Cili është ndryshimi midis vajrave sintetikë dhe minerale dhe cilët faktorë duhet të merren parasysh kur zgjidhni këta lubrifikantë?

Çfarë janë vajrat minerale?

Vaji mineral motorik është produkt i transportit të vajit, por ka edhe lëngje të prodhuara nga kulturat industriale, por kjo është një gjë e rrallë. Procesi teknologjik i përdorur për prodhim lubrifikantë mineral, është mjaft e thjeshtë, prandaj vetë vajrat janë relativisht të lira. Ndër pozitivet tipare dalluese vajra të tillë dallohen:

• stabiliteti i përbërjes;
• efikasitet në zgjidhjen e problemeve themelore;
• efekt minimal shkatërrues në sipërfaqet metalike.

Në formën e tij natyrale lëngje minerale përdoret në raste të rralla. Ata kanë veti të larta lubrifikuese vetëm në një gamë të vogël të temperaturës ose me praninë e aditivëve shtesë. Këto të fundit nevojiten për t'i dhënë disa veçori përbërjes lubrifikuese:

• kundër veshjeve;
• anti-korrozioni;
• larje.

Vajrat moderne për motorët e automobilave, madje edhe vajrat minerale, jo vetëm që zvogëlojnë rezistencën e fërkimit, por gjithashtu pastrojnë sipërfaqet e pjesëve të motorit nga produktet e djegies së karburantit, domethënë depozitat e karbonit.

Nën ndikimin e temperaturave të larta, aditivët e pranishëm në ujin mineral digjen dhe kur temperatura e ambientit bie, lubrifikuesi trashet fort dhe ndërlikon funksionimin e mekanizmave. Për të eliminuar këto mangësi, duhej shpikur lëngje sintetike.

Çfarë është vaji sintetik?

Vajrat sintetikë bëhen duke sintetizuar molekulat. Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj ndikimeve mjedisore dhe ruajnë më mirë një gjendje të qëndrueshme gjatë funksionimit. Kjo konfirmohet nga rezultatet e analizës së cikleve të motorit, gjatë së cilës përcaktohet intervali i temperaturës për vajin. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e temperaturave dhe ngarkesave të funksionimit, është e nevojshme të përdoret një vaj sintetik i mirë, i cili është më i mirë se vaji mineral sipas këtij kriteri.

Vaj sintetik është sinteza e vajrave bazë të bazuar në sintetikë, si dhe aditivëve që i japin atij veti të dobishme ( rritje e rezistencës ndaj konsumit, pastërtisë, mbrojtjes nga korrozioni). Vajra të tillë janë më të përshtatshëm për t'u përdorur motorët modernë dhe në kushte ekstreme funksionimi (temperatura të ulëta dhe të larta, shtypje e lartë etj.).

Vaj sintetik, ndryshe nga prodhuar në bazë të sintezës kimike të drejtuar... Në procesin e prodhimit të tij, nafta bruto, e cila është elementi bazë, distilohet dhe më pas përpunohet në molekula bazë. Më tej, në bazë të tyre, përftohen, të cilave u shtohen aditivë në mënyrë që produkti përfundimtar të ketë karakteristika të jashtëzakonshme.

Karakteristikat e vajit sintetik

Grafiku i varësisë së viskozitetit të vajit nga kilometrazhi

E veçanta e vajit sintetik është se ai ruan vetitë e tij për një kohë të gjatë... Në fund të fundit, ato vendosen edhe në fazën e sintezës kimike. Në procesin e tij krijohen molekula të “drejtuara”, të cilat i sigurojnë ato.

Karakteristikat e vajrave sintetikë përfshijnë:

• qëndrueshmëri e lartë termooksiduese;
• indeksi i lartë i viskozitetit;
• performancë e lartë në temperatura të ulëta;
• paqëndrueshmëri e ulët;
• koeficienti i ulët i fërkimit.

Këto veti përcaktojnë përparësitë që kanë vajrat sintetikë ndaj gjysmësintetikëve dhe vajrave minerale.

Përfitimet e vajit motorik sintetik

Bazuar në vetitë e mësipërme, ne do të shqyrtojmë se cilat avantazhe i jep vaji sintetik pronarit të makinës.

Përbërja e vajit sintetik

Motori sintetik ose vaj transmisioni përbëhet nga komponentë të disa klasave:

• hidrokarburet (polialfaolefinat, alkilbenzenet);
• eteret (produktet e reaksionit të acideve organike me alkoolet).

Dallimi midis molekulave të vajit mineral dhe atij sintetik

Në varësi të përbërjes dhe kushteve të reaksioneve kimike, vajrat ndahen në llojet e mëposhtme- eter, hidrokarbur, poliorganosiloksan, polialfaolefin, izoparafinik, i halogjenuar, që përmban klor dhe fluor, polialkilene glikol etj.

Është e rëndësishme të dini se shumë prodhues caktojnë vajrat e tyre përkufizimin e sintetikës me kusht... Kjo për faktin se në disa vende shitja e produkteve sintetike nuk tatohet. Për më tepër, vajrat e përftuara nga hidrokrikimi nganjëherë quhen edhe sintetikë. Në disa shtete, vajrat sintetikë konsiderohen përzierje që përmbajnë deri në 30% aditivë, në të tjera - deri në 50%. Shumë prodhues thjesht blejnë vajra bazë dhe aditivë nga prodhuesit e vajrave sintetikë. Duke i përzier ato, marrin formulime që shiten në shumë vende të botës. Kështu, numri i markave dhe vetë vajit sintetik po rritet nga viti në vit.

Viskoziteti dhe klasifikimi i vajit sintetik

Viskoziteti- Kjo është aftësia e vajit për të qëndruar në sipërfaqen e pjesëve, dhe në të njëjtën kohë për të ruajtur rrjedhshmërinë. Sa më i ulët të jetë viskoziteti i vajit, aq më i hollë është filmi i vajit. Ajo karakterizohet nga indeksi i viskozitetit që në mënyrë indirekte tregon shkallën e pastërtisë vaj bazë nga papastërtitë. Vajrat sintetikë të motorit kanë një indeks viskoziteti në rangun 120 ... 150.

Në mënyrë tipike, për prodhimin e vajrave motorikë sintetikë, përdoren rezervat bazë që kanë më të mirën vetitë e temperaturës së ulët, dhe që i përkasin diapazon të gjerë klasat e viskozitetit. Për shembull, SAE 0W-40, 5W-40 dhe madje 10W-60.

Për të treguar shkallën e viskozitetit, përdorni Standardi SAE - Shoqata Amerikane inxhinierët e automobilave ... Ky klasifikim jep gamën e temperaturës mbi të cilën mund të funksionojë një vaj i veçantë. Standardi SAE J300 i ndan vajrat në 11 lloje, ndër të cilat gjashtë janë dimërore dhe pesë janë verore.

Si të zgjidhni viskozitetin e vajit të motorit

Sipas këtij standardi, përcaktimi përbëhet nga dy numra dhe shkronja W. Për shembull, 5W-40. Shifra e parë nënkupton koeficientin e viskozitetit të temperaturës së ulët:

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 ° С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 ° С;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 ° С;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 ° С;

• në zhvillimin e burimit të motorit deri në 25% ( motor i ri) është e nevojshme të përdorni vajra me klasa 5W-30 ose 10W-30 gjatë gjithë sezonit;
• nëse motori ka shteruar 25 ... 75% të burimit - 10W-40, 15W-40 në verë, 5W-30 ose 10W-30 në dimër, SAE 5W-40 - gjatë gjithë sezonit;
• nëse motori ka konsumuar më shumë se 75% të burimit të tij, atëherë është e nevojshme të përdorni 15W-40 dhe 20W-50 në verë, 5W-40 dhe 10W-40 në dimër, 5W-50 gjatë gjithë sezonit.

A mund të përzihen vajrat sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale?

Le t'i përgjigjemi menjëherë kësaj pyetjeje - përzieni çdo vaj, qoftë edhe të të njëjtit lloj, por prodhues të ndryshëm shumë të dekurajuar... Ky fakt është për faktin se gjatë përzierjes, mund të ndodhin reaksione kimike midis aditivëve të ndryshëm, rezultati i të cilave ndonjëherë është i paparashikueshëm. Kjo do të thotë, përzierja që rezulton nuk do të përmbushë asnjë normë ose standard. Prandaj, përzierja e vajrave është më së shumti mjeti i fundit kur nuk ka rrugëdalje tjetër.

Varësia nga temperatura e viskozitetit

Si rregull, përzierja e vajrave ndodh kur ndryshoni nga një vaj në tjetrin. Ose në rastin kur është e nevojshme të mbushni, dhe vajin e duhur jo pranë. Sa e keqe është përzierja për motorin? Dhe çfarë të bëni në raste të tilla?

Vetëm vajrat nga i njëjti prodhues garantohen të jenë të pajtueshëm. Në fund të fundit, teknologjia e prodhimit dhe përbërja kimike e aditivëve në në këtë rast do të jetë e njëjtë. Prandaj, kur ndryshoni vajin, disa punëtorë të tjerë do të duhet të mbushin vajin e së njëjtës markë. Është më mirë të zëvendësohet, për shembull, një vaj sintetik me një vaj mineral nga një prodhues sesa me një "sintetikë" tjetër nga një prodhues tjetër. Sidoqoftë, është më mirë që shpejt të heqësh qafe përzierjen që rezulton në motor sa më shpejt që të jetë e mundur. Kur ndryshoni vajin, rreth 5-10% e vëllimit të tij mbetet në motor. Prandaj, në ciklet e ardhshme, ndryshimet e vajit duhet të kryhen më shpesh se zakonisht.

Në cilat raste është e nevojshme të shpëlani motorin:

• në rast të ndryshimit të markës ose prodhuesit të vajit;
• kur ka një ndryshim në karakteristikat e vajit (viskoziteti, lloji);
• nëse ekziston dyshimi se një lëng i jashtëm ka hyrë në motor - antifriz, karburant;
• ka dyshime se vaji i përdorur është i cilësisë së dobët;
• pas çdo riparimi, kur koka e cilindrit u hap;
• në rast dyshimi se kjo e fundit është kryer shumë kohë më parë.

Shqyrtime të vajrave sintetikë

Ne sjellim në vëmendjen tuaj vlerësimin e markave të vajrave sintetikë, i cili u përpilua nga bazuar në reagimet e shoferëve dhe opinionet e ekspertëve autoritar. Bazuar në këtë informacion, ju mund të vendosni se cili vaj sintetik është më i miri.

TOP 5 vajrat sintetikë më të mirë:

Motul Specific DEXOS2 5w30... Vaj sintetik, i miratuar nga koncerni Motorë të përgjithshëm... Eshte ndryshe cilesi e larte, punë të qëndrueshme në kushtet e temperaturave të larta dhe të ulëta. Punon me cdo lloj karburanti.

SHELL Helix HX8 5W / 30... Vaji bëhet sipas teknologji unike, i cili ju lejon të pastroni në mënyrë aktive pjesët e motorit nga akumulimi i papastërtisë dhe formimi i sedimentit në nyjet e tij. Viskoziteti i tij i ulët siguron ekonominë e karburantit si dhe mbrojtjen e motorit ndërmjet ndërrimit të vajit.

SN / CF... Nafta prodhohet në vend Federata Ruse... Miratuar nga të tillët prodhuesit e njohur të makinave si Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Vaji i përket klasës premium, prandaj mund të përdoret në motorët më modernë me benzinë ​​dhe naftë me turbocharged. Përdoret në mënyrë tipike për makina pasagjerësh, furgona dhe kamionë të vegjël. Gjithashtu i përshtatshëm për motorët e përmirësuar të makinave sportive.

KURC TOTALI 9000 5W 40... Vaj sintetik shumëgradësh për benzinë ​​dhe motorët me naftë... Gjithashtu i përshtatshëm për motorë me turbocharged, makina me konvertues katalitik dhe përdorim benzinë ​​me plumb ose gaz i lëngshëm.

Castrol Edge 5W 30... Vaj sintetik gjysmë sezonal, mund të përdoret si në benzinë ​​ashtu edhe në. pasi ka klasat e mëposhtme të cilësisë: A3 / B3, A3 / B4, ACEA C3. Prodhuesi premton edhe më shumë mbrojtje më e mirë për shkak të zhvillimit të një filmi vaji të përforcuar që formohet në pjesë. Ofron intervale të zgjatura kullimi prej më shumë se 10 mijë km.

Si të dalloni vajin sintetik

Megjithëse viskoziteti i vajrave minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë mund të jetë i njëjtë në temperatura të caktuara, performanca e "sintetikës" do të jetë gjithmonë më e mirë. Prandaj, është e rëndësishme të jeni në gjendje të dalloni vajrat sipas llojit të tyre.

Kur blini vaj sintetik, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje informacionit të treguar në kuti. Pra, vajrat me bazë sintetike përcaktohen me katër terma:

• I fortifikuar në mënyrë sintetike... Vajra të tillë janë të fortifikuar në mënyrë sintetike dhe përmbajnë deri në 30% papastërti të përbërësve sintetikë.
• Teknologji me bazë sintetike, sintetike... Ngjashëm me atë të mëparshëm, megjithatë, sasia e përbërësve sintetikë është 50%.
• Gjysem sintetike... Sasia e përbërësve sintetikë është më shumë se 50%.
• Plotësisht sintetike... Është vaj 100% sintetik.

Për më tepër, ka metoda me të cilat mund ta kontrolloni vetë vajin:

• Nëse përzieni vaj mineral dhe sintetikë, përzierja gjizë. Sidoqoftë, duhet të dini saktësisht se cilit lloj i përket vaji i dytë.
• Vaji mineral është gjithmonë më i trashë dhe më i errët se vaji sintetik. Mund të hidhni një top metalik në vajra. Në mineral do të fundoset më ngadalë.
• Vaji mineral është më i butë në prekje sesa vaji sintetik.

Meqenëse vaji sintetik ka karakteristika të shkëlqyera, për fat të keq, mund të gjeni një sasi të madhe të falsifikimit në treg, sepse kriminelët po përpiqen të përfitojnë nga prodhimi i tij. Prandaj, është e rëndësishme të jeni në gjendje të dalloni vaj origjinal nga një fallco.

Si të dalloni një fallco

Si të dalloni një vaj motori origjinal nga një fals. (guaskë spirale ultra, Castrol Magnatec)

Ka disa mënyra të thjeshta për t'ju ndihmuar të dalloni një kuti ose shishe me një false vaj makine nga origjinali:

• Shikoni nga afër kapakun dhe cilësinë e mbylljes... Disa prodhues instalojnë një antenë mbyllëse në kapak (për shembull, SHELL Helix). Gjithashtu, sulmuesit thjesht mund ta ngjitin kapakun lehtë për të ngritur dyshimin për një bllokim origjinal.
• Kushtojini vëmendje cilësisë së kapakut dhe kutisë (kanaçe)... Ata nuk duhet të gërvishten. Në fund të fundit, metoda më e njohur e paketimit të produkteve të falsifikuara është në kontejnerë të blerë në stacionin e shërbimit. Këshillohet që të dini se si duket kopertina origjinale(më së shumti markë e njohur vaji i falsifikuar është). Nëse keni dyshimin më të vogël, kontrolloni të gjithë trupin e kutisë dhe, nëse është e nevojshme, refuzoni të blini.
• Etiketa origjinale duhet të ngjitet drejt dhe duken të freskëta dhe të reja. Kontrolloni se sa mirë është ngjitur në trupin e kutisë.
• Në çdo paketim (shishe, kanaçe, kanaçe hekuri) duhet të specifikohet numrin e serisë së prodhimit dhe datën e prodhimit(ose datën deri në të cilën vaji është i përshtatshëm për përdorim).

Mundohuni të blini vaj nga shitës të besuar dhe përfaqësues zyrtarë. Mos e blini nga njerëz ose dyqane të dyshimta. Kjo do t'ju shpëtojë ju dhe makinën tuaj nga problemet e mundshme.

Vaj motorik mineral prodhohet nga lëndët e para natyrore - nafta. Në raste të rralla, një produkt i ngjashëm merret nga përpunimi i kulturave. Baza minerale- një produkt natyral që ndryshon nga vajrat motorikë gjysmë sintetikë dhe sintetikë me një çmim dukshëm të ulët. Përdoret për të lubrifikuar motorët me kilometrazh të lartë dhe konsum të konsiderueshëm.

Nga distilimi i naftës së papërpunuar dhe rafinimi i mëtejshëm fitohet një produkt mineral natyral. Relativisht e thjeshtë procesi teknologjik Marrja e një vaji të tillë shpjegon koston e tij të ulët. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: uji mineral ka një paqëndrueshmëri të lartë dhe nuk ndryshon në performancë të qëndrueshme.

V formë e pastër nuk përdoret produkti i përftuar nga distilimi i vajit (lëndë djegëse). Në mënyrë që ai të mund të sigurojë mbrojtje për pjesët e njësisë së fuqisë, i shtohen aditivë të veçantë stabilizues, kështu që mund të arrihet efekti i dëshiruar.

Vajra minerale - përzierje të lëngshme të hidrokarbureve me peshë të lartë molekulare, produkte të rafinuara (distilimi i vajit të karburantit) të ndjekura nga pastrimi me shumë faza. Pika e vlimit të hidrokarbureve të tilla është në rangun nga 300 në 600 ℃, dhe struktura e zinxhirëve është e paqëndrueshme. Të ndryshme në gjatësi dhe konfigurim, ato humbasin vetitë e tyre origjinale nën ndikimin termik.

Pastrimi i përzierjeve që rezultojnë konsiston në zvogëlimin e përmbajtjes së squfurit duke hidrotrajtuar, duke hequr hidrokarburet parafinike dhe katranin. Aktualisht, procesi i pastrimit me hidrokrikim është bërë i përhapur, gjë që e lejoi bazën minerale vetitë teknike afroje me vajrat sintetike.

Në vajrat minerale që përdoren si bazë për lëngjet motorike për makina, shtohen rreth 12% e përbërësve stabilizues. Këto substanca sigurojnë produktin kundër korrozionit, vetitë e detergjentit dhe rezistencë optimale ndaj konsumit.

Procesi i prodhimit të vajit mineral

Teknologjia e prodhimit konsiston në distilimin e produkteve të naftës. Hidrokarburet në vajin natyror janë të paqëndrueshëm, ato kanë një strukturë molekulare heterogjene. Është kjo cilësi që e bën përzierjen që rezulton të paqëndrueshme në tregues të ndryshëm të temperaturës.

Për të marrë përzierje motorike, përbërësit natyralë përdoren si aditivë. Por përpara se vaji të futet në sistemi i lubrifikimit motori i përftuar nga distilimi i produktit të naftës i nënshtrohet disa shkallëve të pastrimit. Për të përmirësuar strukturën e përbërjeve të paqëndrueshme të hidrokarbureve, kryhen disa procedura:

• fshirje substancave të dëmshme të tilla si rrëshirat, acidet dhe komponimet e squfurit;
• hidrokracking. Kjo metodë lejon jo vetëm të prodhojë pastrim efektiv marrë lëndët e para, por edhe të ndryshojë gjatësinë e zinxhirëve hidrokarbure. Kështu, arrihet stabiliteti, dhe lubrifikantët e prodhuar me metodën e hidrokrisimit nuk janë inferiorë në vetitë e tyre të performancës ndaj sintetikës.

Vajrat bazë të përdorur për prodhimin e lëngjeve motorike mund të kenë karakteristika të ndryshme viskoziteti.

Specifikimet

Treguesi kryesor i vajrave të motorit të bazuar në baza minerale dhe sintetike është viskoziteti. Në ujin mineral, ky tregues ndryshon nën ndikimin e temperaturës: sa më i ulët të jetë leximi i termometrit, aq më i lartë është viskoziteti.

Indeksi i viskozitetit - një tregues i varësisë së vetive të viskozitetit nga temperatura, tregon nivelin e hollimit. Sa më i lartë ky indeks, aq vaj më të mirë... Për shembull, për një lubrifikant që nuk përmban stabilizues, leximi i indeksit është nga 85 në 100, dhe për një lubrifikant me aditivë stabilizues, ai arrin 120.

Një lexim i ulët tregon se fillimet e ftohta janë të vështira. periudha e dimrit, dhe ekspozimi ndaj fërkimit në temperatura të larta gjatë verës. Kur zgjidhni një vaj motori mineral, duhet të kihet parasysh se me një rritje të temperaturës, viskoziteti zvogëlohet, dhe me lexime negative të termometrit, rritet.

Trashësia e filmit të vajit të formuar nga lubrifikuesi lidhet drejtpërdrejt me indeksin e viskozitetit. Për qëndrueshmërinë e shtresës së filmit, përveç aditivëve kryesorë, përdoren aditivë EP.

Përveç cilësive kryesore, duhet të theksohen disa të tjera, jo më pak të rëndësishme:

• pika e ndezjes. Ky faktor është i rëndësishëm për arsye se në prodhim përdoren karbohidratet me peshë të lartë molekulare. Një shpejtësi e shpejtë e ndezjes do të rrisë konsumin e lubrifikantit;
• pika e derdhjes. Kufiri i vlerës minus në të cilin ndodh trashja, kristalizimi dhe humbja e vetive themelore;
• numri i bazës tregon shkallën e neutralizimit të acideve, duke siguruar mbrojtje kundër korrozionit;
• numri acid tregon praninë e produkteve të formuara gjatë reaksioneve oksiduese.

Avantazhet dhe disavantazhet

Sipas tyre Specifikimet teknike vaji mineral standard tejkalon lubrifikantët e bazuar në baza sintetike dhe gjysmë sintetike. Lubrifikantët mineralë janë në gjendje të "rikthejnë në jetë" vulat e konsumuara të gomës për ca kohë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Automjeti, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 500 mijë km.

Por avantazhi kryesor është ende kostoja e ulët e ujit mineral në krahasim me produktet sintetike. Të apasionuarit pas makinave duhet të kenë parasysh edhe faktin se zëvendësimi i vajrave mineral motorik duhet të bëhet më shpesh.

Nëse i drejtoheni anët pozitive nga produkti në fjalë, mund të dallohen sa vijon:

• vajrat minerale lajnë gradualisht depozitat e karbonit nga pjesët, nuk shkaktojnë bllokim të sistemit të lubrifikimit dhe kanaleve motorike;
• më pak agresive ndaj pjesëve të gomës, në kontrast me sintetikët dhe gjysmë sintetikët;
• mbushja optimale e boshllëqeve në një motor me djegie të brendshme me një shkallë të lartë konsumimi, prandaj, në makinat me kilometrazh të konsiderueshëm, përdorimi i vajit mineral është më i justifikuar. Në përdorimi i vazhdueshëm ujë mineral për një periudhë të gjatë, kalimi në baza të tjera bazë është i padëshirueshëm, pasi sintetika nuk do të përballojë sasi e madhe depozitat e karbonit.

Vaji mineral tradicional ka gjetur aplikime si lubrifikimi mekanik. Opsioni alternativ Përdoren vajrat e motorit hidrokarbure të marra nga distilimi dhe pastrimi i thellë me një ndryshim në strukturën e zinxhirëve hidrokarbure. Për sa i përket karakteristikave të tij teknike, ajo është më e ngjashme me sintetikën.

Por këtu duhet të merrni parasysh një disavantazh kaq të rëndësishëm: lubrifikantë të tillë plaken shpejt dhe ato duhet të ndryshohen 2 herë më shpesh. Plakja e lubrifikantit është për shkak të faktit se aditivët digjen shpejt.

Disavantazhet e ujit mineral përfshijnë kryesisht paqëndrueshmërinë. Pra me temperaturat nën zero lubrifikant trashet dhe kristalizohet, pompohet dobët në momentin e lëshimit. Motori mezi mund të përballojë kërcitjen e boshtit me gunga, i cili është në një masë të trashë. Përveç kësaj, yndyra e trashur nuk është e aftë sasinë e duhur rrjedhin në sipërfaqet e pjesëve dhe siguron mbrojtjen e tyre kundër konsumimit.

Çfarë lëngu motorik përdorimi në një rast specifik do të nxisë dokumentacioni teknik automjeti... Vajrat minerale përdoren në njësitë e fuqisë model i vjetër me kilometrazh të lartë. Është më mirë t'i përdorni ato në sezonin e ngrohtë, me fjalë të tjera, për të shmangur ndryshimet e mëdha të temperaturës gjatë funksionimit.