Kindfarë lloj vaji për të derdhur në një makinë të vjetër. Si të zgjidhni vajin e motorit

Duke e ndarë "ciklin jetësor" të motorit në tre periudha, ExxonMobil krijoi një vaj motori me qëllim të veçantë për secilën prej tyre. Pra, ekzistonte një linjë produkti Mobil 1, duke përfshirë lubrifikantë për motorë të çdo “moshe”.

Periudha

   Mobil 1 Jeta e Re 0W40 është formuluar posaçërisht për automjetet me largësi deri në 100 mijë km. Për shkak të vetive të përmirësuara të temperaturës së ulët, vaji eliminon rezistencën e lartë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit, zvogëlon ngarkesën në motor dhe baterinë dhe siguron lehtësi fillimin në temperaturat nën-zero.

Duke pasur karakteristika të shkëlqyera mbrojtëse dhe përbërjen më të ekuilibruar, vaji Mobil 1 New Life 0W-40 reziston në formimin e blozës dhe depozitave, dhe gjithashtu ndihmon për ta mbajtur motorin të funksionojë për një kohë të gjatë. Ky vaj është aprovuar nga shumë prodhues automjetesh, përfshirë Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche, etj.

Përfitimet e Mobil 1 Jeta e Re Vaj 0W-40:

• Sigurimi i fillimit sa më të shpejtë të mundshëm të ftohtë
• Ekonomia e rritur e karburantit
• Ruajtja e vetive fillestare operative në intervalet e zgjëruara të ndryshimit të naftës
• Minimizimi i depozitave
• Pjesët e pastra të motorit
• Pajtueshmëria me specifikimet më të fundit të automobilave
• Mbrojtja e pjesëve të motorit nga konsumimi në temperatura të ngritura dhe ngarkesa për shkak të trashësisë së shtuar të filmit të vajit

Vaji i motorit të Mobil 1 New Life 0W40 është zhvilluar tërësisht mbi një bazë sintetike. Ky vaj që kursen energji zvogëlon humbjet e pompimit për shkak të viskozitetit të tij të ulët, lehtësisht derdhet në avujt e fërkimit. Nuk e humb aftësinë për të ruajtur vetitë mbrojtëse edhe në ngarkesa të larta termike. Mobil 1 New Life 0W-40 përputhet me kërkesat API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 dhe A3 / B4, ka miratime VW 505.00 dhe 502.00, MB 229.5 dhe 229.3, Porsche Special Oil, BMW Long Life Oil, GM LL -A-025 dhe LL-B-025, rekomanduar nga Saab.

Periudha II

   Në motorët e makinave me kilometrazh më shumë se 100 mijë km. Rekomandohet Mobil 1 Peak Life 5W50. Me një paketë të balancuar të detergjenteve dhe aditivëve kundër rrobave dhe antioksidantëve, mbron motorin për një periudhë të gjatë kohore.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 mbron pjesët e motorit nga veshja e parakohshme ndërsa siguron performancë optimale.

Vaji Mobil 1 Peak Life 5W-50 ka të gjitha përfitimet e njëjta me produktin e mëparshëm. Përveç kësaj, ajo siguron:

• Mbrojtje gjithëpërfshirëse e motorit
• Mbrojtje e zgjeruar për ngarkesa të ndryshueshme
• Ulje e konsumit të naftës në motorët e makinave të përdorura për shkak të viskozitetit më të lartë

Boshllëqet midis pjesëve të motorit të një makine me një interval 100-150 mijë km. rritur pak, kështu që Mobil 1 Peak Life 5W-60, i cili është më viskoz se Jeta e Re, është i përshtatshëm në mënyrë ideale për mirëmbajtjen e tij. Përveç kësaj, konsumi i këtij vaji është më pak. Produkti përputhet me API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 dhe A3 / B4, të aprovuar nga VW 505.00, MB 229.3 dhe Porsche Oil special.

Periudha III

   Makinat e makinave me një gamë prej më shumë se 150 mijë km janë më të ndjeshëm ndaj streseve mekanike, duke u rritur nga veshja e përshpejtuar dhe kërkojnë përdorimin e vajrave me veti mbrojtëse të zgjeruara. Sidomos për automjete të tilla, u zhvillua vaji i motorit të Mobil 1 Extended Life 10W-60.

Mobil 1 Jeta e Zgjatur 10W-60 ka paqëndrueshmëri të ulët, gjë që zvogëlon konsumin e saj të mbeturinave dhe zvogëlon nevojën për mbushje. Ai përmban një përqendrim të shtuar të rregullatorëve të enjtjes së vulave, i cili ndihmon në parandalimin e rrjedhjes së vajit në motorët e makinave të përdorura.

Sipas karakteristikave të tij, Mobil 1 Jeta e Zgjatur 10W-60 është e ngjashme me vajrat e mësipërm, por ndryshon prej tyre:

• Përqendrim më i madh i aditivëve kundër veshjeve për të mbrojtur motorin
• Ulja e konsumit të vajit për shkak të një përqendrimi të përzgjedhur posaçërisht të aditivëve që kontrollojnë ënjtjen e vulave

Automjetet e kilometrave të larta kërkojnë më shumë vajra viskozë. Vaji Mobil 1 i zgjatur me jetë 10W-60 siguron trashësi optimale të filmit të vajit, duke mbrojtur pjesët e motorit. Viskoziteti i lartë i vajit Mobil 1 Extended Life 10W-60 e parandalon atë të lërë boshllëqe të lirshme ose të avullojë nën ndikimin e temperaturës së lartë. Përmbajtja e aditivëve në vaj është rritur: anti-veshin - për mbrojtje të përmirësuar të pjesëve; kontrolli i fryrjes së vulës - për të eleminuar ose zvogëluar rrjedhjet përmes vulave të vajit të veshur.

Një nga temat e diskutueshme dhe jo plotësisht të qarta të bisedave të shumta të automobilistëve është vaji i motorit me largësi të lartë. Fakti është se në këtë çështje shtrihet një pyll i tërë me nuanca të ndryshme që kanë parakushte objektive dhe subjektive.

Më shpesh, shoferet preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të funksionimit të duhur të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Për disa, "nga syri" duket mirë që të përdorësh një lloj shumë specifik, ndërsa dikush, duke përdorur të njëjtin produkt dhe dukej sikur bën gjithçka "sipas shkencës", merr rezultatin e saktë të kundërt. Si rezultat i këtij keqkuptimi, motori vuan.

Por nuk ka shumë pronarë të makinave që pranojnë të zgjidhin problemin e jetëgjatësisë së motorit duke zëvendësuar një motor marramendës me një të ri. Më shpesh, shoferet preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të funksionimit të duhur të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Dhe kështu është më mirë të kuptojmë se cili duhet të jetë një vaj i përshtatshëm për një motor të veshur.

Si të identifikoni opsionin e duhur duke etiketuar vajrat?

Shtë shumë e vështirë të përcaktohet saktësisht se cilat vajra të motorit do të funksionojnë më mirë në sistemet e vajosjes së termocentraleve me largësi mbresëlënëse ose me rritje të niveleve të konsumit. Qartësi e caktuar (veçanërisht për jo-profesionistë) prezantohet nga udhëzimet e funksionimit të makinave të dhëna nga prodhuesit dhe shënimi në kanaçe me vaj motori.

Në mënyrë tipike, në një shtyp të madh në paketë, dy parametra më të rëndësishëm tregohen në përputhje me standardin ndërkombëtar SAE - indeksi i trashjes dhe indeksi i viskozitetit të këtij vaji. Whatfarë është në diskutim do të ndihmojë për të kuptuar shembullin specifik të mëposhtëm.

Merrni përcaktimin e viskozitetit SAE 10W-30. Këtu në radhë të parë është numri 10. Ai tregon indeksin e trashjes së vajit. Pra, sa më i ulët ky tregues, aq më e ulët është temperatura që vaji i specifikuar normalisht mund të përdoret.

Numri i dytë në shembull (30) është koeficienti i viskozitetit që produkti përvetëson kur temperatura e motorit arrin 100 ° C. Në këtë kategori, marrëdhënia është kjo: sa më i lartë treguesi, aq më i dendur është vaji.

Shkronja latine W (nga fjala angleze "dimër" - dimër) na thotë se ky vaj mund të përdoret në dimër.

Ju mund të zbuloni se cili vaj është i përshtatshëm për motorët me largësi të konsiderueshme në udhëzimet e funksionimit për një motor të veçantë.

Në veçanti, nëse motori fillon dobët në dimër, veçanërisht në zonat me temperatura të shpeshta nën -20 ° C, rekomandohet të përdorni një yndyrë me një indeks të trashjes më të ulët (për shembull, në vend të vajit të propozuar SAE 10W-30, është më mirë të mbushni me SAE 5W-30). Në përgjithësi, në rajone të karakterizuara nga dimra të ftohtë, këshillohet të përdorni vaj me një indeks trashësie 5.

Një standard tjetër ndërkombëtar përdoret për të klasifikuar vajrat me motor - standardi i cilësisë API. Grease indeksohet në formatin e këtij standardi në dy shkronja: e para është S, e dyta është një shkronjë sipas rendit alfabetik. Për më tepër, shkronja e dytë më tej është në alfabetin anglez, aq më shumë vaj me cilësi të lartë tregon. Në veçanti, për motorët me largësi të lartë rekomandohet vaji me një indeks të SF.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Whatfarë është më mirë për motorin - ujë mineral, gjysëmintetikë ose sintetikë?

Aktualisht, të gjitha vajrat e motorit janë të ndarë në produkte minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike sipas materialit të prodhimit. Grease gjysmë sintetike përdoret, si rregull, në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik.

Ekspertët rekomandojnë që kur përdorni motorin, ndiqni me përpikëri udhëzimet për përdorimin e një kategorie specifike të vajit. Arsyeja, përsëri, është një qasje individuale për përdorimin e tyre në motorë. Në të vërtetë, në raste të tjera, zgjedhja e vajit sintetik me cilësi më të lartë mund të ndihmojë jo vetëm që funksionimi i njësisë së energjisë të jetë më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm, por në të vërtetë të dëmtojë vetë motorin.

Për shembull, një zëvendësim i konceptuar keq i vajit mineral me një analog sintetik (i cili nuk dëshiron të derdh një sintetikë me cilësi më të lartë në motorët e tyre a priori!) Mund të çojë në probleme. Në të vërtetë, në një motor me largësi të lartë dhe vula të naftës së veshur, një vaj i tillë, i cili në funksionalitetin e tij të dizajnit nuk ka për qëllim të rrisë rezistencën e konsumit të njësisë, thjesht do të fillojë të shkelë këto vula vaji.

Shtë gjithashtu shumë e kujdesshme të zgjidhni vajin gjysmë sintetik për një motor të zhurmshëm. Fakti është se semisynthetics, në krahasim me ujin mineral, është një material më i mirë, por në të njëjtën kohë gjithashtu ka një "rrjedhshmëri" më të madhe. Kjo rrethanë mund të mos ketë një efekt të mirë në motorin me kilometër të shtuar. Prandaj, është më mirë të konsultoheni direkt me përfaqësuesin zyrtar të prodhuesit të kësaj makine se çfarë lloj vaji duhet të përdoret në motor, në varësi të kilometrazhit dhe shkallës së konsumimit.

Kështu, nëse odometri i makinës tregon kilometrazhin prej 100 ose më shumë mijëra kilometra (veçanërisht nëse është një makinë shtëpiake), atëherë zgjedhja më e mirë për motorin ka të ngjarë të jetë yndyrat minerale. Ndër të tjera, është e nevojshme të shtoni vaj në një motor të tillë më shpesh, dhe uji mineral siguron kursime të konsiderueshme financiare.

Vajrat gjysmë sintetikë janë një përzierje e lëndëve të para minerale dhe sintetike në përmasa të caktuara. Për makina mjaft të vjetra shtëpiake, përdorimi i këtyre vajrave mund të jetë i rrezikshëm edhe nëse ato janë të afta të prishin pjesët e gomës së njësisë me përbërësit e tyre agresivë kimikë.

   administrator

11255

Tema kryesore që do të prek në këtë artikull do të jenë vajrat për motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave të vjetra, nuk do të prek më veturat me motor dizel. Nuk kam pasur përvojë të komunikoj me raste të tilla.

Unë nuk do të hyj në historinë e klasifikimit të vajit motorik, thjesht do të them se për makinat e gjeneratës së kaluar, API SG dhe vajrat më të lartë (SH, SJ, SL dhe SM) janë prodhuesit e rekomanduar, klasa SG është zhvilluar për motorët që fillojnë nga 1994. Vajërat e klasave të treguara janë destinuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200btë makinave (SG, SH) dhe makina sportive (SJ), dhe në rastin e SL dhe SM - në motorët me shumë valvula turbocharged, përfshirë. duke punuar në përzierjet e dobëta të karburantit.

Këto klasa ofrojnë standarde minimale për karbonizimin dhe funksionimin e temperaturës së ulët.
  Të gjitha vajrat moderne të motorit kanë përshkrimin e mëposhtëm në përshkrim: "tejkalon kërkesat e mëposhtme ose i plotëson ato" dhe klasa janë renditur deri në SJ, që në thelb do të thotë se ato janë apriori më të mira se ato të ofruara nga prodhuesi, në bazë të të cilave, mund të themi se zgjedhja e vajit mund të kryhet në mënyrë të sigurtë sipas kritereve të tjera, përveç mendimeve subjektive, një kriter i tillë mund të jetë viskoziteti i naftës sipas klasifikimit të SAE.

Viskoziteti është një parametër shumë i rëndësishëm, klasa SAE raporton diapazonin e temperaturës së ambientit në të cilin vaji do të lejojë që motori të kthejë startuesin, vajin që pompon vajin përmes sistemit të lubrifikimit të motorit nën presion gjatë fillimit të ftohtë në një modalitet që nuk lejon fërkimin e thatë në nyje dhe lubrifikimin në verë në maksimum ngarkesës. Indeksi me W është klasa e dimrit, indeksi numerik është klasa e verës, për vajrat gjatë gjithë sezonit këto indekse shkojnë së bashku.

Rekomandimet për përdorimin e vajrave në një drejtim të veçantë mungojnë gjithashtu. Sidoqoftë, ka rekomandime nga prodhuesit e naftës. Për shembull, ndërmarrja më e zakonshme vajrat e motorit të së cilës më së shpeshti ofrohen në shërbime, Mobil 1, rekomandon përdorimin e vajrave sintetikë me viskozitete prej 5W-50 dhe me një gamë prej më shumë se 150 tkm 10W-60 për motorët me kilometrazhd deri në 100 tkm (Mobil 1 http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving ..).

Temat e ngjashme në internet janë diskutuar nga pronarët e makinave për mjaft kohë, por të gjithë ata janë të ngjashëm në atë që viskoziteti i vajit të përdorur duhet të rritet ndërsa rritet kilometrazhi i motorit. të gjitha boshllëqet rriten dhe vaji me një viskozitet të ulët mbahet më keq atje dhe plus gjithçka fillon të hahet nga motori. Rezultati i analizës së kësaj ane të problemit në debatin e nxehtë në internet dhe duke marrë në konsideratë përvojën personale të operimit çoi në zhvillimin e një rekomandimi që për një ekzekutim më shumë se 200 Tkm ia vlen të përdorni vajra me viskozitet dimëror 10W dhe viskozitet veror prej 40 ose 50. Megjithatë, ende nuk ka një përgjigje të vetme për këtë pyetje .

Tani do të prek shkurtimisht temën e hollimit, sepse shpesh ka raste kur blini një makinë të re, dhe disa vaj krejtësisht të pakuptueshëm dhe të rrallë si SRS Cargolub derdhen atje, gjë që nuk është edhe e qartë se ku mund të blini, sepse në shitjet më të afërta të makinave ka vetëm Mobil ose Essola të njohur. Pra, për raste të tilla, ekziston një vaj i veçantë, i ashtuquajturi top-up, i cili, sipas prodhuesve (Liqui Moly), është në përputhje me të gjitha llojet e vajrave motorikë.

Edhe pse në një kohë unë e nxora atë me asgjë dhe asgjë, Castrol arriti zëvendësimin. Ose ka raste kur për shembull Mobil 1 është përmbytur thjesht me ju, dhe në dyqan vetëm Mobil 1 Super me shenja të papërcaktuara. Pra, në këtë rast, nga përvoja ime personale mund të them se gjëja kryesore është që të zgjidhni viskozitetin tuaj të vajit, sepse mund të jeni i sigurt që modifikimi i përmirësuar i vajit do të ketë të njëjtin grup të aditivëve, plus ndoshta një çift të tjerë, por saktësisht të zgjedhur për përputhshmëri me ato të vjetra (sepse nuk ka kuptim të zhvillohet një grup i ri aditivësh çdo herë, sepse nuk është ekonomikisht i dobishëm për prodhuesit, është më e lehtë të modifikohet e vjetra, e cila garanton përputhshmërinë).

Sa i përket periudhës së zëvendësimit, e gjithë kjo është e njohur tashmë. Libri i operacionit tregon një periudhë prej 15 tkm ndërmjet zëvendësimeve, shoferet me përvojë ndryshojnë me kujdes vajin çdo 10 tkm, dhe në shërbime, për arsye të ndryshme (përfshirë arsyet e zgjatjes së jetës), rekomandohet të ndryshoni gjatë rreth gjysmës më pak shërbim, d.m.th. çdo 7-8 t.km. Unë nuk marr ndonjë këshillë këtu, është e të gjithëve që të vendosin vetë, por mund të them se ka pasur raste kur kam ndryshuar pas 15 tkm, dhe kur pas 8 tkm dhe, sinqerisht, nuk kam vërejtur ndryshimin (duke pasur parasysh që jam mbështetës udhëtim i qetë). Për momentin, shoku im ushtarak drejton 380 t.km. dhe ai ende nuk ankohet për 10W-40 dhe ha deri diku rreth 1 litër. për 10,000 km.

Vaji i mirë është çelësi për një jetë të gjatë të motorit. Një motor me djegie të brendshme automobilistike ka nevojë për vajosje me cilësi të lartë. Një numër i pronave operacionale varen nga ky sistem, siç është konsumi i karburantit, numri i kilometrave të përshkuar ndërmjet riparimeve dhe më shumë. Efektiviteti i zvogëlimit të fërkimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e sistemit të motorit, si dhe nga lloji dhe cilësia e vajit të përdorur në të. Prodhuesit e materialeve harxhuese krijojnë lloje të ndryshme vaji që kërkohen në një situatë të caktuar. Kompanitë e makinave, nga ana tjetër, tregojnë se me cilën përbërës makina do të funksionojë më mirë.

Sa i përket përdorimit të naftës në një makinë të re, kjo çështje është mjaft e thjeshtë për t’u zgjidhur. Udhëzimet për makinën tregojnë gjithmonë llojet e vajit, një manual që zë fill dhe zëvendëson, dhe përgjigjet në pyetje të ndryshme. Përveç kësaj, makina e re, e cila është nën shërbimin e garancisë, lejon shoferin të kontaktojë shërbimin në çdo kohë, duke zbuluar se cila përbërje të zgjedhë. Fatkeqësisht, kjo pothuajse nuk vlen për makinat që kanë shërbyer për shumë vite dhe kanë largësi të lartë. Në këtë rast, rritja dhe ndryshimi i vajit bëhet më i vështirë.

Mfarë kilometrazhi konsiderohet e madhe

Karakteristikat e përdorimit të naftës në motorët me largësi të lartë

Në një motor që ka qenë duke funksionuar për një kohë të gjatë, pjesët fillojnë të lodhen.

Para së gjithash, kjo vlen për grupin e cilindrave-pistoneve. Veshja e tij ndikon në ngjeshje, pra, duke zvogëluar efikasitetin e karburantit të motorit. Për të ruajtur dinamikën e mëparshme, atij i duhen gjithnjë e më shumë karburant. Në situata të tilla, kalimi në vajra sintetikë është i lejuar, sepse ato kanë një rezistencë më të lartë ndaj temperaturave të larta, dhe gjithashtu avullojnë më ngadalë. Përbërja e tyre siguron një vulë më të mirë - ky film ju lejon të zvogëloni ndikimin negativ të konsumit, duke normalizuar konsumin e karburantit.

Përveç kësaj, kur sistemi i cilindrave-pistoni është i veshur, sasia e produkteve të djegies që hyjnë në kavilje rritet nga dhoma. Përbërja nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe ndërveprimit me substanca agresive fillon të oksidohet (veçanërisht nëse shoferi përdor vaj dhe karburant të lirë), gjë që çon në një humbje të efektivitetit të aditivëve. Motori fillon të grumbullojë produkte të djegies dhe korrozioni shfaqet në të. Vajrat sintetikë sigurojnë mbrojtje kundër oksidimit - më të mirë dhe më të gjatë se organike.

Vajrat sintetikë ndihmojnë në zgjidhjen e çështjes së një fillimi të ftohtë të motorit. Karakteristikat e temperaturës së lubrifikantëve të tillë bëjnë të mundur që të punoni me një sistem të pa nxehtë - rrjedhshmëria e tyre më e lartë se ato organike, rrjedhshmëria e tyre dhe viskoziteti i ulët në temperaturë të ulët e bëjnë më të lehtë për boshtin me gunga dhe pjesët e tjera të sistemit të karburantit për të përmbushur rolin e tyre. Vajrat sintetikë kursejnë karburant gjatë fillimit dhe e bëjnë atë më të shpejtë. Përveç kësaj, fillimi i motorit para ngrohjes është një nga arsyet kryesore për veshin e shpejtë të tij.
  Dihet se të gjithë motorët kanë disa faza të veshjes:

1. Periudha e rrjedhjes;
2. Gjendje e qëndrueshme;
3. Gjendja e urgjencës.

Llamba, e cila është formuar në motor, me kalimin e kohës çon në një përkeqësim të lëvizshmërisë së pjesëve të brendshme. Në rastin më të keq, mund të formohet një mpiksje gjaku që paralizon plotësisht motorin. Në situata të tjera, konsumi i karburantit do të rritet shumë herë, dhe fuqia do të bjerë. Disa vajra të motorit përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave. Ato gjithashtu lejojnë shpëlarjen e sedimentit ekzistues. Substancat aktive të aditivëve mbahen në vaj, duke mbetur në muret e mekanizmave. Përdorimi i vajrave sintetikë të tillë bën të mundur që në mënyrë më ekonomike të shpenzoni të njëjtin vëllim, më rrallë që kërkon rimbushje.

Në të ardhmen e afërt, makinat që kanë një sistem për uljen e toksicitetit të mbeturinave duhet të paraqiten në tregun e automobilave. Sigurisht, zbatimi i një teknologjie të tillë kërkon një sasi të madhe të vajit të motorit - ndër të tjera, ai duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm. Mjetet e përparuara të Shell ofrojnë kontrollin e filtrit të grimcave për të zvogëluar emetimet e ajrit.

Si ta zgjasni jetën e motorit me vaj special

Foto: Vaj gjysmë sintetik

Ndryshimi i vajit në një më shumë viskoz ka avantazhet dhe disavantazhet e tij me veshin e madh të motorit. Kjo procedurë ju lejon të mbroni pjesët e fërkimit në motor, duke mos krijuar një film të trashë. Mbrojtja më e mirë sigurohet nga përbërja më e “fortë” dhe jo ajo më e “trashë”. Në tregun modern të produkteve, ju mund të gjeni vajra me aditivë që e bëjnë filmin të pashlyeshëm. Ata i detyrohen pronave të tyre në estere, të cilat, nga ana tjetër, kanë veti magnetike natyrore, duke siguruar një film të qëndrueshëm.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të plotësoni një përbërje më viskoze, duke marrë parasysh faktin se boshllëqet në çiftet e fërkimit janë rritur. Nëse mbushni yndyrat me veti të papërshtatshme, atëherë do të konsumohet në mbeturina. Koeficienti i viskozitetit të vajit duhet të ndryshohet pasi motori zhduk. Shtë për këtë arsye që asnjë prodhues i automobilave ose motorëve nuk tregon kurrë shifra specifike - është gjithmonë çështje e një sërë koeficientësh të viskozitetit. Sidoqoftë, rekomandohet të mos shkoni përtej intervalit të përshkruar nga prodhuesi. Do motor është krijuar për të punuar me një vaj specifik, kështu që përdorimi i gabuar mund të dëmtojë sistemin dhe madje ta bëjë atë të ndalojë punën.

Foto: Vaj sintetik

Sidoqoftë, disa ekspertë janë të sigurt se përdorimi i një përbërje më viskoze çon në ndërprerje në funksionimin e motorit. Një pompë lëngu nuk është gati për t'u përdorur me një lubrifikant të një viskoziteti të ndryshëm, kështu që fillon të lodhet. Përveç kësaj, kjo krijon rrezikun e urisë së vajit në pjesë të caktuara të motorit, gjë që çon në keqfunksionime dhe dështim të motorit. Shtë këto argumente që shprehen nga kundërshtarët e një ndryshimi në koeficientin e viskozitetit të naftës gjatë operimit të një makine. Para së gjithash, duhet të siguroheni që një ose një vaj tjetër të aprovohet për përdorim nga prodhuesi. Përveç kësaj, aditivët që mbrojnë sistemin e karburantit nga konsumimi dhe dëmtimi përdoren në të gjitha kompozimet me cilësi të lartë në ditët e sotme - ata punojnë në mënyrë të barabartë në motorët e rinj, si dhe në ato që kanë largësi të lartë.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor me kilometrazh të lartë

Lloji i vajit të motorit

1. Mineral (organik);
2. sintetik;
3. Semisynthetic.

Kur zgjidhni llojin e përbërjes duhet të udhëhiqet nga rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve. Do motor ka një dizajn individual dhe parim të funksionimit, që do të thotë se zëvendësimi edhe me vaj sintetik të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë jo vetëm që nuk mund të japë avantazhe, por edhe të shkatërrojë motorin.

Sa i përket përbërjes gjysmë sintetike, është gjithashtu i përshtatshëm për përdorim jo në çdo motor. Zgjedhja në favor të tij bëhet për shkak të një cilësie më të madhe, por gjithashtu ka rrjedhshmëri më të madhe. Kjo pronë mund të ndikojë negativisht në motorin, mbi të cilin nuk ofrohet përdorimi i gjysëm-sintetikës. Veçanërisht kritike do të jenë pasojat për motorët me largësi të lartë.

Foto: Vaj mineral

Për motorët e automobilave që kanë një gamë prej rreth 100,000 kilometra (veçanërisht nëse njësia është shtëpiake), rekomandohet përdorimi i përbërjes minerale. Përveç kësaj, ajo ka një çmim më të ulët - kjo kursen në rimbushjen e shpeshtë, për të cilën i nevojitet motorit të vjetër.

Aditivë të vajit të motorit

Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë kanë vajra me disulfid molibden ose analoge të tij. Sidoqoftë, për përdorim më të sigurt rekomandohet përdorimi i produkteve të markave të njohura. Ata janë më të lehtë për të kontrolluar cilësinë.

Shënimi në paketimin e vajit të motorit

Në pjesën dërrmuese të kanaçeve dhe kanaçeve, tregohen dy parametra - indeksi i trashjes dhe indeksit të viskozitetit. Si shembull, merrni parasysh shënimin SAE 10W-30. Numri i parë përcakton trashjen e vajit. Sa më e ulët vlera, aq më e ulët është temperatura e ambientit lejohet për operim. Numri i dytë përcakton shkallën e viskozitetit, përbërja tregon me një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Një standard tjetër në të gjithë botën është API. Indeksi i tij përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin, e para nga të cilat është pa ndryshim S. Sa më i madh të jetë numri serial i shkronjës së dytë, aq më i mirë është cilësia e vajit. Pra, për motorët me largësi të lartë, rekomandohet standardi SF.

rezultat

Shoferët shpesh përballen me problemin e zgjedhjes së një lubrifikanti për motorët me largësi të lartë. Më shpesh, pronarët e automjeteve nuk mund të kuptojnë se viskoziteti i vajit për t'u përdorur për njësinë e energjisë.

Kjo është për shkak të faktit se parametrat dhe karakteristikat e modeleve të ndryshme të motorit ndryshojnë nga njëri-tjetri. Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet tolerancave dhe standardeve nga prodhuesi i automjeteve.

Për shembull, në një makinë Volkswagen Bora, prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit me viskozitet prej 5w40. Nëse pronari i automjetit derdh lubrifikues me indeksin 10w40 ose 15w40 në sistemin ICE, do të shfaqen probleme të lidhura me pompimin e lëngut në pompën e vajit.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur vërehen ngrica të rënda. Nëse mbushni 0w20, atëherë motori do të fillojë të lodhet, pasi vaji do të ketë një rrjedhshmëri të lartë dhe, si rezultat i ngrohjes së motorit, nuk do të jetë në gjendje të sigurojë mbrojtje të përshtatshme për pjesët dhe mekanizmat metalikë.

Motori i kilometrazhit të lartë

Si rregull, kur një makinë kalon vijën prej 200 mijë kilometrash, ekspertët rekomandojnë përdorimin e gjysëm-sintetikës në vend të sintetikës. Para së gjithash, kjo është për shkak të humbjes së performancës së motorit. Prandaj, për të ditur se cilin vaj të viskozitetit duhet të përdoret, duhet të merret parasysh gjendja teknike e motorit.

Një rritje në kilometrin e ICE nënkupton disa ndryshime dhe kërkesa për karakteristikat e viskozitetit të lubrifikantit. Mekanikë me përvojë rekomandojnë të derdhni një vaj me indeks të lartë në motor për rrjedhshmëri optimale dhe lubrifikim të pjesëve të veshura. Sa më shpejt që pronari i automjetit të zëvendësojë përbërjen me një analog me karakteristikat përkatëse të viskozitetit, aq më e madhe është mundësia e mbajtjes së gjendjes funksionale të motorit të djegies së brendshme.

Vlen gjithashtu të përmendet se në motorët e veshur nuk rekomandohet të mbushni vajra shumë të lëngshëm me një indeks të viskozitetit të lartë, të tilla si 20w50, 10w50. Për shkak të gjendjes së lëngshme, mikrofilmi i formuar do të thahet rregullisht nga sipërfaqja e mekanizmave të fërkimit, gjë që mund të çojë në veshin dhe mbinxehjen e pjesëve.

Prandaj, për të zgjedhur viskozitetin më të mirë të vajit si për periudhat e dimrit ashtu edhe për verën, është e nevojshme të ndaleni në 5w40, 10w40. Në ngricat e rënda, ju mund të përdorni 0w20, dhe pastaj të kryeni një tranzicion të qetë në 5w30.

Rekomandime nga ekspertë për zgjedhjen e viskozitetit të naftës

Sipas mendimit të automekanikëve dhe prodhuesve të automjeteve, është e nevojshme të përdoren:

1. 5w40 gjatë gjithë sezonit, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 100 mijë km. Në verë, 10w30 rekomandohet për motor;
2. 5w50 gjatë gjithë sezonit, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 250 mijë km. Për dimër - 5w40 ose 10w

Por duke marrë parasysh këto rekomandime, ne vërejmë faktin që njësia e energjisë mund të humbasë funksionalitetin dhe të lodhet pasi të keni arritur 50 mijë km. Prandaj, treguesit e tillë duhet të merren parasysh vetëm në prani të performancës normale të motorit.

Pompimi i lëngut të motorit

Pompimi i naftës përfaqëson mundësinë e kalimit të tij të papenguar përmes sistemit të vajit të motorit me djegie të brendshme. Cranking është përgjegjës për fillimin e ftohtë të motorit. Onshtë në këto dy parametra që zgjedhja e parametrave të viskozitetit të lubrifikantit varet.

Për shembull, një vaj makine me një indeks prej 5w ka një pompim minimal në t -35 ° C. Temperatura e kullimit të vajit është -30 ° C. Kjo është, me këtë tregues, motori mund të fillohet në mot të ftohtë.

Si pasojë, yndyrat motorike 5w mund të përdoren në klimat e buta me një tranzicion të qetë në rajonet veriore, ku temperatura në dimër nuk kalon -35 ° C.