Para -ngrohësi i motorit - cili opsion është më i mirë? Ngrohësi është mbrojtja më e mirë e motorit kundër ngricës.

Fillimi i një makine në dimër është i vështirë për këdo që nuk ka një ngrohës motori. Kjo pajisje është krijuar për të ngrohur ftohësin, i cili nga ana tjetër ngroh elementët e motorit, gjë që kontribuon në fillimin e lehtë edhe në temperatura kritike të ulëta. Funksionimi i RPM lejon jo vetëm për të lehtësuar fillimin e motorit me djegie të brendshme, por për të rritur burimin e tij dhe, në përgjithësi, për të rritur komoditetin e funksionimit në periudhën e dimrit.

Varietetet e nxehësve të motorit

Sipas parimit të funksionimit, PPD për motorët me benzinë ​​dhe naftë ndahen në dy grupe kryesore:

• autonome;
• elektrike

Autonome

Ata përdorin karburantin e veturës si energji. Ato janë më të përshtatshme, nuk varen nga burimet e jashtme, por ato janë më të shtrenjta. Nëse nuk ka ngrohës standard, një çantë e gatshme instalimi është instaluar në stacionin e shërbimit.

Elektrike

Për të përdorur këtë opsion, duhet të jeni të lidhur me një rrjet elektrik 220 volt. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të një kazani konvencional, në të cilin ftohësi nxehet. Qarkullimi kryhet me anë të gravitetit (ai i nxehtë shkon lart, dhe i ftohti zbret).

Ngrohje autonome të lëngshme janë instaluar nën kapuçin e makinës dhe funksionojnë në një nga llojet e karburantit: benzinë, naftë, gaz.

Longfei me pompë 3 kW

Ngroh ftohësin dhe e bën atë të lëvizë në një cikël të vogël, duke ngrohur njësinë e energjisë edhe pa funksionim boshe, pa humbur karburant. Elementi i ngrohjes përdoret për ngrohje, qarkullim - pajisje pompimi centrifugale. Këta elementë janë të vendosur në trupin e pajisjes dhe funksionojnë nga një furnizim me energji shtëpiake me një tension prej 220 volt.

Longfei 3 kW

Ky model ka një termostat dhe një sistem kontrolli të energjisë. Kur ftohësi arrin kufirin e sipërm të temperaturës, pajisja fiket. Sapo të ftohet në kufirin e caktuar, ngrohja dhe pompa ndizen automatikisht. Si rezultat, motori është gjithmonë gati për të filluar dhe filluar të lëvizë.

Ngrohësit miniaturë Longfei janë krijuar me tregun në mendje. Dimensionet e tyre janë vetëm 8 × 7.7 × 11.8 cm. Ngrohësit janë fiksuar mirë në tubat e degëve me kapësa, pa kërkuar fiksim të veçantë për këtë. Ato fiksohen në një metodë sekuenciale duke prerë në tubin e hyrjes të ngrohësit të kabinës. Modeli ngroh motorin në mënyrë të barabartë me shpejtësi të lartë. Elektronika është shumë rezistente ndaj lagështirës dhe është e besueshme.

Çmimi Longfei nga 2390 rubla.

Eberspächer HYDRONIC 3 B4E është instaluar në motorët me benzinë. Fuqia 4 kW. Tensioni i rrjetit në bord është 12V. Shumë e lehtë për t'u instaluar dhe përdorur, kompleti përfshin një disk me një përshkrim të procesit të instalimit dhe karakteristikave teknike.

Fuqia e ngrohjes pafundësisht e rregullueshme, mbrojtja e shtuar kundër ujit dhe kripës, ngrohja e përshpejtuar e antifrizit, konsumi i reduktuar i rrymës, niveli i ulët i zhurmës. Sipas faqes zyrtare të prodhuesit, kjo është një nga opsionet më të mira për një makinë pasagjerësh.

Ngrohësi Binar-5S është krijuar për të ngrohur një motor benzinë ​​me një vëllim deri në katër litra para fillimit. Përdoret në temperatura deri në -45 ° C. Mund të funksionojë në dy mënyra: para-ngrohëse dhe ringrohëse.

Specifikimet:

Në rajonet veriore, problemi i fillimit të motorit në të ftohtë është gjithmonë i rëndësishëm - ngrica e trash vajin, duke komplikuar rrotullimin e boshtit të gungës dhe përkeqëson paqëndrueshmërinë e karburantit dhe zvogëlon prodhimin aktual të baterisë. Edhe ndryshimi në zgjerimin termik të pjesëve individuale luan një rol: pistoni me një përshtatje lundruese të gishtit e kafshon atë në të ftohtë, dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse të çelikut është e ngjeshur më shumë se një bosht me gunga gize.

Prandaj, pasi të keni ndezur motorin, duhet ta ngrohni në mënyrë që të mos rrezikoni prishjen kur filloni të lëvizni. Këtu zbulohet minus i motorëve me naftë: kur punojnë në punë, ata ngadalë nxehen edhe në verë, ndërsa në dimër është e pamundur të ngrohësh një motor nafte në morse. Vrapimi në të ftohtë - ekziston një rrezik i konsiderueshëm i fiksimit të rreshtave të boshtit të gungës, gërvishtjes së shtratit të boshtit të gumës.

Praktika e ngrohjes paraprake të motorit është po aq e vjetër sa vetë makinat - dhe tani mund të shihni se si motori nxehet me një djegës. Por kjo metodë është e papërshtatshme dhe e pasigurt. Pra, të dy sistemet e ngrohjes të motorit të bërë në shtëpi dhe fabrikë u shfaqën shumë kohë më parë dhe vazhdojnë të mbeten të rëndësishme.

Parimi i funksionimit

Ideja e një ngrohësi paraprak të motorit është e thjeshtë: meqenëse motori është i mbushur me antifriz, atëherë duke ngrohur antifrizin nga një burim i jashtëm, do të jetë e mundur të ngrohni në mënyrë të barabartë vetë motorin. Hapësira e punës midis pjesëve do të kthehet në normale, vaji do të ngrohet (do të nxehet në gropë nga nxehtësia e kavilës dhe në shumë makina, pas fillimit, do të fillojë të kalojë nëpër vaj-vaj shkëmbyesi i nxehtësisë) dhe shumëfishi i marrjes. Për motorët me naftë dhe motorët me injeksion të shpërndarë, kjo është më pak e rëndësishme, për një motor karburator, është e nevojshme të ngrohni kolektorin dhe vetë karburatorin në zonën e avionëve të sistemit boshe. Motori do t'i japë një pjesë të nxehtësisë kutisë së shpejtësisë, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Pasi të jeni në makinë, mund ta shkrini menjëherë xhamin.

Ngrohësit paraprak ndahen në dy kategori

1. Elektrike.
2. Autonome.

Ngrohësit elektrikë më të thjeshtë të ndezjes janë elementët e ngrohjes në tuba metalikë, të prerë në tubin e ulët të radiatorit. Modele të tilla janë bërë në shtëpi për shkak të thjeshtësisë së tyre; në rajonet veriore të Rusisë mund të shihni makina me një prizë 220V që dalin nga poshtë kapakut. Në Evropën Veriore, mund të gjeni edhe parkingje ku secila vend parkimi ka një postë me një prizë.

Minus i kësaj është gjithashtu i kuptueshëm - ngrohja është e ngadaltë për shkak të mungesës së lëvizjes së detyruar të lëngut në qark. Ajo shmanget duke futur një pompë elektrike shtesë në qarkun e ftohjes, por nevoja për të lidhur ngrohësin paraprak me një burim të jashtëm të energjisë çdo herë mbetet. Por ngrohësit elektrikë nuk e humbasin popullaritetin, ka modele interesante që ngrohin motorin dhe në të njëjtën kohë rimbushin baterinë.

Ngrohësi i lëngshëm (autonom) është i lidhur me sistemin elektrik, linjën e karburantit dhe sistemin e ftohjes.

Por si ta ngrohni motorin kur priza nuk është afër? Ekziston vetëm një mundësi - të digjni karburantin tuaj. Kështu janë rregulluar para-ngrohësit autonom: këto janë soba të vogla që djegin karburantin e marrë nga rezervuari dhe ngrohin shkëmbyesin e integruar të nxehtësisë. Easyshtë e lehtë të automatizosh një para -ngrohës të tillë - lidhni një kohëmatës me të, një dalje kontrolli nga një alarm. Falë kësaj, në automjetet komerciale modele të tilla, të cilat madje mund të kenë një orar javor të ngrohjes, janë instaluar nga fabrika, dhe emri i prodhuesit të ngrohësve autonomë Webasto përsëriti fatin e Xerox, duke u bërë në gjuhën bashkëbiseduese sinonim i sistemeve të ngrohjes paraprake.

Sigurisht, ngrohësit autonome kanë disavantazhet e tyre:

1. Së pari, ata kanë nevojë për karburant - me një rezervuar pothuajse të zbrazët, do të mbeteni me një makinë të ftohtë.
2. Në të njëjtën mënyrë, nevojitet një ngarkim i baterisë - me një bateri të vjetër, motori do të ngrohet, por startuesi nuk do ta kthejë më atë.

Prandaj, shumë sisteme ngrohjeje të integruara me elektronikë në bord bllokohen automatikisht kur niveli i karburantit ose ngarkesa e baterisë bie nën një nivel kritik.

Fantazia nuk është e kufizuar në këtë, por frytet e tjera të saj konsiderohen më tepër kuriozitete. Për shembull, akumulatorët e nxehtësisë janë shpikur - këto janë termoza në të cilat ruhet një vëllim i caktuar i ftohësit. Ndërsa motori po funksionon, akumulatori i nxehtësisë përfshihet në qarkun e përgjithshëm dhe nxehet në temperaturën e funksionimit; kur motori është i fikur, ai është i fikur, duke ruajtur nxehtësinë në vetvete. Duke filluar një motor të ftohtë, shoferi përsëri merr një dozë antifriz që ka ruajtur nxehtësinë. Difficultshtë e vështirë të merren seriozisht zhvillime të tilla për shkak të "jetës së shkurtër" të furnizimit me ngrohje dhe për shkak të madhësisë. Por ata arrijnë të shiten - këto janë sistemet Kanadeze Kanadeze dhe "AutoTerm" ruse.

Nëse kujtojmë pajisjet e padobishme të padobishme, atëherë këto janë ngrohje vaji të futura përmes shiritit. Për të mos përmendur joefikasitetin e ngrohjes së vajit në tigan, dhe fuqia e "ngrohësve" të tillë është aq e pakët sa që ata nuk mund ta ngrohin vajin, duke e rënë padobishëm baterinë.

Instalimi

Diagrami i instalimit Binar-5

Ngrohësit më të thjeshtë elektrikë janë instaluar thjesht - ne kullojmë antifrizin, presim pjesën e tubit të radiatorit të poshtëm në gjatësinë e dëshiruar, futim ngrohësin në tubin e prerë, shtrëngojmë kapëset dhe mbushim përsëri antifrizin. Mbetet për të shtrirë telat në mënyrë që makina të jetë e lehtë të "futet në prizë".

Pse ngrohësi elektrik përplaset me tubin e poshtëm? Kjo shpejton ngrohjen për shkak të konvekcionit termik - sistemet e ngrohjes gjithashtu punojnë pa qarkullim të detyruar. Kur futeni në tubin e sipërm, antifrizi nxehet në radiator, dhe jo në motor - një termostat i mbyllur nuk do të lejojë që lëngu të rrjedhë në bllok për shkak të konvekcionit.

Video: Bërja e një ngrohësi të jashtëm të tipit spiral të karburantit me duart tuaja

Nëse nuk keni një element ngrohës rus të lirë, por një pajisje më të përparuar, atëherë përplaset në tubin që shkon në sobë. Pajisjet e tilla janë një monoblock që kombinon një ngrohës paraprak me një pompë me fuqi të ulët, kështu që ato nuk mund të lidhen me linjën kryesore të ftohjes, e cila ka një zonë të madhe rrjedhjeje. Por motori ngrohet më shpejt me ta, dhe në të njëjtën kohë sobë salloni po ngroh në të njëjtën kohë.

Për një numër motorësh, ngrohje elektrike prodhohen me pritjen e instalimit në vend të prizave motorike teknologjike - për t'i instaluar ato, do t'ju duhet aftësi bravandreqëse, pasi së pari do të duhet të hiqni prizën e nevojshme nga motori, dhe pastaj të instaloni ngrohësin në vrimën e bllokut hermetikisht. Bettershtë më mirë t'ia besoni këtë profesionistëve, si dhe instalimin e një ngrohësi autonom - këtu do t'ju duhet të ndërhyni në sistemin e karburantit të motorit dhe të vendosni saktë shkarkimin e ngrohësit.

Modelet më të mira të para-ngrohësve elektrikë

Defa

Kompania Norvegjeze është një prodhues kryesor i ngrohësve të këtij lloji. Prodhon ngrohje elektrike, të cilat të dyja priten në njësi dhe janë instaluar në qarkun e ftohjes. Avantazhi kryesor i sistemeve Defa është modulariteti: ngrohësi plotësohet me një karikues baterie, një tifoz autonom për ndarjen e pasagjerëve dhe një kohëmatës. Nëse dëshironi, zgjidhni një model të një ngrohës me një termostat - një ngrohës i tillë lihet vazhdimisht i ndezur, pa rrezikuar mbinxehjen e motorit dhe kursimin e energjisë, pasi kur të arrihet temperatura e caktuar, ngrohësi automatikisht do të fiket.

Calix

Një firmë tjetër skandinave. Në gamën e tij të modeleve ka ngrohje universale të prera në grykë, ato janë të thjeshta, të besueshme dhe efikase. Përdoret gjithashtu dizajni modular: blerësi mund të konfigurojë vetë sistemin e dëshiruar, duke blerë pajisje shtesë të kontrollit dhe ngarkues të baterive për një ngrohës të përshtatshëm. Pronarët e automjeteve me naftë do të vlerësojnë ngrohësit e rezervuarëve elektrikë të instalueshëm lehtë në rangun Calix.

Severs

Dhe këto janë produktet e ZAO Leader. Me të gjitha avantazhet e ngrohësve evropianë, çmimi mbetet një disavantazh, kështu që propozimet e prodhuesit rus nuk do të jenë të tepërta.

Gama e modeleve përfshin ngrohje të thjeshta me konvekcion dhe modele "Severs +" me qarkullim të detyruar. Ngrohësi plotësohet me një kohëmatës dhe një karikues baterie.

Ngrohje të njohura autonome

Shqetësimi gjerman me një shekull histori është i njohur kryesisht për ngrohje autonome. Modelet OEM janë të disponueshme, të instaluara në transportues nga vetë fabrikat e makinave, dhe pajisje për vetë-montim.

Çdo grup i tillë është krijuar për një makinë të veçantë dhe për këtë arsye qëndron me një minimum modifikimesh të mundshme. Blloqet e veta përdoren për kontroll, të cilat janë të ndërlidhura me ngrohësin me një autobus dixhital të pronarit. Përdoret në lidhje me alarmet moderne - për shembull, sistemet StarLine ishin në gjendje të kontrollonin Webasto në gjeneratën e fundit. Kështu, para-ngrohësi fillon nga një kohëmatës dhe nga një komandë nga një tastierë alarmi dhe një celular.

Eberspacher

"Titani" i dytë gjerman, marka e të cilit nuk u bë emër i zakonshëm, përveç për shkak të vështirësisë së shqiptimit për gjuhën ruse. Ngrohësit e markës Hydronic janë njësi universale që janë të pajisura me çantën e tyre të instalimit për një model të veçantë makine. Ngrohësit ajrorë të ajrit prodhohen veçmas për kabina - ato janë të rëndësishme për automjetet komerciale, ku shoferi mund të kalojë natën në taksi në dimër, ndërsa nuk ka kuptim të shpenzosh karburant për ngrohje të vazhdueshme të motorit gjatë gjithë natës.

Teplostar

Prodhuesi Samara do të interesojë shumë: çmimet për produktet Webasto ose Eberspacher ishin të konsiderueshme edhe para krizës, por tani ato janë dyfishuar. Gama e modeleve të Teplostar përfshin modele të nxehësve të paracaktuar për madhësi të ndryshme të motorit, lëndë djegëse të ndryshme dhe tension të rrjetit në bord. Një tipar interesant i kompanisë është se ngrohësit janë të pajisur me module GSM: mund të ndizni ngrohësin nga telefoni juaj, nëse dëshironi.

Video: Instalimi i ngrohësit të pompës së motorit Longfei

Shumë prodhues të makinave të huaja, duke orientuar shitjen e makinave të tyre në tregun rus, ofrojnë modele me një para-ngrohës autonome të instaluar për motorin dhe ndarjen e pasagjerëve. Ky opsion është veçanërisht i vlefshëm në rajonet me një sezon të gjatë dimri. Mos u shqetësoni veçanërisht për ata shoferë, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me një ngrohës motori të fabrikës. Blerja dhe instalimi i saj në çdo markë makine aktualisht nuk është problem në asnjë rajon të vendit. Këtu, pyetja më e rëndësishme është se sa efektive është kjo pajisje dhe nëse ia vlen kostot që kërkohen për blerjen dhe instalimin e saj.

Kjo është ajo që ju nevojitet një ngrohës paraprak për motorin në dimër.

Si duket dhe nga se përbëhet ngrohësi paraprak?

Në varësi të qëllimit dhe parimit të funksionimit, ngrohësi paraprak mund të jetë një pajisje me dimensione dhe fuqi të ndryshme që përdoret për të ngrohur motorin pa filluar në të ftohtë. Përveç kësaj, mund të përdoret për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve, xhamin e përparmë dhe fshirësit. Pajisjet autonome përfshijnë një kazan me një dhomë të djegies dhe një radiator, një sistem tubacioni për transferimin e karburantit, pompa që pompojnë karburantin dhe ftohësin. Ai gjithashtu përfshin një termostat që kontrollon ventilatorin e sistemit klimatik, një njësi elektronike të kontrollit dhe një pajisje për fillimin e ngrohësit.

Ngrohje e lëngshme Thermo Top

Llojet e nxehësve të makinave

1. Ngrohje autonome e motorit

Sipas përcaktimit dhe pajisjes, ngrohje paraprake autonome të ndara në lloje të lëngshme dhe të ajrit.

Ngrohje autonome të lëngshme

Video: Webasto ose Hydronic (Webasto ose Hydronic) cila është më mirë

Projektuar për ngrohjen e motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Ata quhen kështu sepse punojnë duke djegur benzinë ​​ose naftë nga një rezervuar makinash. Ato janë montuar në ndarjen e motorit dhe lidhen me sistemin e ftohjes së lëngshme të motorit. Ajri i nxehtë shpërndahet përmes kanaleve të brendshme të ajrit të automjetit. Sistemi është ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit dhe energjisë, dhe nuk bën shumë zhurmë gjatë funksionimit. Përdoret për ngrohjen e të gjitha llojeve të motorëve me djegie të brendshme - benzinë, naftë, LPG dhe të kombinuara.

Ngrohje të pavarur të ajrit për motorët me djegie të brendshme

Projektuar për rritjen e përshpejtuar të temperaturës së ajrit vetëm në dhomën e pasagjerëve. Ato janë instaluar në kabinën e një makine dhe përdoren kryesisht në minibusët e pasagjerëve, rimorkiot dhe strehëzat rrotulluese, automjetet e ngarkesave me rreze të gjatë. Ata mund të ngrohin ajrin në dhomën e pasagjerëve në një temperaturë të paracaktuar. Ata gjithashtu punojnë në heshtje dhe konsumojnë pak energji elektrike. Ndryshe nga pajisjet e lëngëta, pajisjet e ajrit kanë dimensione dhe performancë të madhe, kështu që konsumi i karburantit në to është pak më i lartë. Më të njohurit në vend janë marka të tilla të ngrohësve të lëngshëm të prodhuar nga Gjermania si Webasto Thermo Top Evo 5 dhe Eberspasher Hydronic.

Parimi i funksionimit të ngrohësit të motorit të lëngshëm

Kështu funksionon ngrohësi autonome i lëngshëm i motorit.

Pajisja ndizet me telekomandë, kohëmatës ose celular. Pulsi i fillimit, duke goditur njësinë elektronike, gjeneron një sinjal kontrolli që furnizon tensionin e furnizimit me motorin ekzekutiv. Motori rrotullohet për të drejtuar pompën e karburantit të ngrohësit dhe ventilatorin. Pompë fillon të pompojë karburant në ndezës, ku krijohet një përzierje e karburantit ajër me ndihmën e një avulluesi dhe një kunj të ndezur.

Përzierja e djegshme e fryrë nga ventilatori ndizet në dhomën e djegies me një kandele ndezëse. Nxehtësia e krijuar gjatë djegies së karburantit transferohet përmes shkëmbyesit të nxehtësisë në lëngun e punës të sistemit të ftohjes së motorit. Lëngu qarkullon në qarkun e ftohjes nën veprimin e pompës përforcuese të nxehësit të përfshirë në këtë qark. Lëngu i nxehtë në procesin e qarkullimit transferon nxehtësinë e marrë në shtresën e motorit.

Kur temperatura e ftohësit arrin 30 gradë C, ventilatori i radiatorit të sistemit të ftohjes së makinës aktivizohet automatikisht. fillon të hyjë në sallon. Kur antifrizi ose antifrizi nxehet në 72 gradë C, furnizimi me karburant në djegës zvogëlohet përgjysmë dhe sistemi kalon në një mënyrë të reduktuar të funksionimit. Lëngu ftohet në 56 gradë dhe i gjithë procesi përsëritet në mënyrë ciklike.

Sipas modelit, ngrohësi i lëngshëm autonom i motorit është i ngjashëm me një ngrohës të kabinës së makinës dhe është një djegës i karburantit të lëngshëm (benzinë ​​ose naftë). Edhe në kosto, ato nuk ndryshojnë shumë, për të mos përmendur parimin e funksionimit. Sidoqoftë, sipas vendit të instalimit dhe parimit të ngrohjes, ato janë thelbësisht të ndryshme.

Në ngrohje, ndezësi ngroh drejtpërdrejt ajrin e furnizuar në dhomën e pasagjerëve, dhe në para-ngrohësin ngroh ftohësin, i cili, nga ana tjetër, ngroh trupin e motorit dhe sobën standarde. Në mënyrë që ngrohja e brendshme të funksionojë në mënyrë efektive, nuk duhet të harroni të vendosni çelësin e kontrollit të sobës në modalitetin minimal të "nxehtësisë". Në këtë rast, qarku i kontrollit të ngrohësit do të ndezë automatikisht ventilatorin në kohën e duhur, duke pompuar ajër të ngrohtë në dhomën e pasagjerëve përmes sistemit standard të kanalit të ajrit. Rezultati i kësaj pune do të jetë i dukshëm nga distanca, dritaret e makinës në një mëngjes të ftohtë do të jenë të thata dhe transparente. Do të jetë e ngrohtë dhe e rehatshme në taksi, fshirësit mund të lihen gjatë natës, ekziston mundësia të uleni dhe të dilni menjëherë në rrugë.

Një funksion i përshtatshëm është telekomanda e funksionimit të ngrohësit të motorit. Mund të ndizet duke përdorur butonin në tastierën e makinës ndërsa jeni në shtëpi. Kjo duhet të bëhet të paktën gjysmë ore para nisjes (në varësi të ngricës jashtë), në mënyrë që ftohësi dhe motori të kenë kohë të ngrohen në temperaturën e dëshiruar, dhe procesi i fillimit të motorit shkoi pa komplikime. Ekzistojnë sisteme me nisje automatike nga kohëmatësi i integruar, në të cilin është e nevojshme të vendosni kohën e kërkuar të ndezjes para se të kyçni makinën.

2. Ngrohës elektrik paraprak për motorët me djegie të brendshme

Pajisja dhe paraqitja e ngrohësit të motorit elektrik

Një alternativë ndaj sistemit të pavarur është një ngrohës elektrik, i cili është një ngrohës elektrik spiral i futur në bllokun e cilindrave të njësisë së energjisë dhe i mundësuar nga një furnizim i jashtëm i energjisë 220V. Aktivizuesi në këtë sistem është një spirale e vogël elektrike e instaluar në bllokun e cilindrave.

Kur instaloni spiralen, priza kundër akullit hiqet nga blloku i cilindrit dhe spiralja është montuar në vend të saj. Nën ndikimin e tensionit të lartë, një rrymë rrjedh nëpër spirale dhe ngroh antifrizin. Qarkullimi i lëngut në sistemin e ftohjes ndodh për shkak të konvekcionit natyror. Lessshtë më pak produktive sesa qarkullimi artificial me një pompë dhe kërkon shumë më tepër. Përfaqësuesit më të spikatur të ngrohësit elektrik janë modelet Defa WarmUp dhe Leader Severs.

Ky instalim është më i pranueshëm kur parkoni makina në garazhe dhe vende parkimi të pajisura me priza elektrike. Nëse e lini makinën tuaj në rrugë ose në oborr, atëherë nuk do të keni nevojë për një ngrohës të tillë, pasi nuk do të ketë askund për ta lidhur atë. E keqja është se konsumon shumë energji elektrike. Për të siguruar funksionimin ekonomik të pajisjes, ajo është e pajisur me një kohëmatës që ju lejon të vendosni temperaturën e kërkuar të lëngut.

Kur vlera e caktuar kalohet, spiralja fiket ose ndizet automatikisht. Prandaj, në këtë rast, lëngu i punës ftohet ose nxehet, i cili, gjatë konvekcionit, e mban motorin të ngrohtë. Opsionet standarde për ngrohësin e motorit elektrik janë:

• ngrohja e lëngut të punës në sistemin e ftohjes së motorit;
• ngrohja e ndarjes së pasagjerëve duke furnizuar ajër të ngrohtë përmes një sobë standarde;
• ngarkimi i baterisë.

Parimi i ngrohjes së motorit në një ngrohës elektrik është i njëjtë si në një sistem autonom. Nxehtësia gjithashtu transferohet në motor duke ngrohur lëngun e punës në sistemin e ftohjes. Dallimi qëndron në metodën e ngrohjes duke përdorur një furnizim me energji të jashtme. Kjo gjithashtu bën të mundur aplikimin e një opsioni shtesë - i cili është veçanërisht në kërkesë në kushtet e dimrit, kur temperaturat e ulëta kontribuojnë në shkarkimin e tij dhe një rënie të kapacitetit.

3. Akumulatorët e nxehtësisë

Parimi i funksionimit të akumulatorëve të nxehtësisë bazohet në akumulimin e lëngut të nxehtë të punës në sistemin e ftohjes dhe mbajtjen e temperaturës së tij të pandryshuar për një kohë të gjatë (2 ditë). Në një sistem të tillë, kur motori ndizet, antifrizi i nxehtë ose antifrizi qarkullon shkurtimisht përgjatë një qarku të shkurtuar, duke ngrohur shpejt motorin. Përfaqësuesit klasikë të sistemeve të tilla janë Avtoterm, Gulfstream, UOPD-0.8.

Çfarë jep përdorimin e para-ngrohësve

Shoferët profesionistë pranojnë praninë e një ngrohësi autonome ose elektrik për motorin si një parakusht për përfundimin e një makine moderne, e cila garanton kushtet e nevojshme të shëndetshme të punës gjatë periudhës së dimrit të funksionimit. Për kamionët që operojnë në Evropë, ky parim është respektuar për një kohë të gjatë. Nga pikëpamja e sigurimit të sigurisë në vozitje, përdorimi i tyre kontribuon në rritjen e komoditetit dhe zvogëlimin e lodhjes së shoferit. Ndër të tjera, ngrohësit ndihmojnë në rritjen e efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së motorëve. Kjo arrihet me:

Video: Ngrohësi i motorit

1. Reduktimi i numrit të ndezjeve të motorit "të ftohtë"... Itshtë vlerësuar se, mesatarisht, çdo shofer kryen 300 deri në 500 nisje të ftohta në vit. Në të njëjtën kohë, studimet speciale në këtë fushë, të kryera nga kompani të njohura evropiane, zbuluan se, në kushtet e një nisjeje "të ftohtë", përdorimi i para-ngrohjes së motorit zvogëlon konsumin e karburantit nga 100 në 500 ml. Sasia e kursimeve varet nga temperatura e jashtme dhe koha e ngrohjes. Kështu, sipas vlerësimeve të përafërta, përdorimi i ngrohjes paraprake nga ngrohje autonome ju lejon të kurseni nga 90 në 150 litra benzinë ​​ose naftë në një sezon dimri.

2. Reduktimi i kushteve të rënda të funksionimit që rrisin konsumimin e motorit... Pjesa dërrmuese e konsumimit të motorit ndodh gjatë periudhës së fillimit. Kjo është për shkak të faktit se në momentin e fillimit "të ftohtë", viskoziteti i vajit të motorit rritet dhe vetitë lubrifikuese zvogëlohen. Në të njëjtën kohë, fërkimi i sipërfaqeve të pjesëve lëvizëse rritet dhe veshja në montimet e shufrës së fiksimit të shufrës dhe pistonit rritet. Një fillim "i ftohtë" zvogëlon burimin e njësisë së energjisë me 3-6 qindra kilometra. Klima ruse me 100 ditë në vit me temperatura nën zero mund të zvogëlojë burimin e motorit për një sezon me 80 mijë km.

3. Përmirësimi i sigurisë dhe komoditetit në vozitje... I ftohti kontribuon në rritjen e transferimit të nxehtësisë nga trupi dhe lodhjen e shpejtë. Përgjumja dhe letargjia rriten, dhe vigjilenca e shoferit zvogëlohet. Mënyra e drejtimit po bëhet më irracionale. Për më tepër, rreziku i kontraktimit të sëmundjeve të tilla profesionale si osteokondroza e qafës së mitrës, mesit, infeksionet akute të frymëmarrjes rritet.

Një pajisje që ju lejon të përgatitni motorin për fillimin e lehtë dhe të mbushni brendësinë me ngrohtësi konsiderohet ende një artikull luksoz. Por është vërtet i aftë të ruajë shëndetin - si tuajin ashtu edhe makinën.

Fillimi i ftohtë i një motori është një test i vështirë për të gjitha sistemet e tij, i krahasueshëm me disa dhjetëra kilometra në kushte të vështira. Shoferi dhe pasagjerët gjithashtu e kanë të vështirë: gishtat e ngrirë nuk e mbajnë mirë timonin, i ftohti nga sediljet pothuajse arrin në shpinë, dhe avulli nga frymëmarrja përpiqet të ngrijë në dritare. Por sa mirë është të ulesh në sallon, ku temperatura është pothuajse temperatura e dhomës, të hedhësh dorashka, kapele dhe shalle që kufizojnë lëvizjet dhe të mos presësh derisa xhami i ftohtë të shkrijë ...

Pra, ata që jetojnë në rajone të ftohta kanë një arsye për të shpenzuar para jo për tapiceri lëkure dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave, por në një ngrohës paraprak. Instalimi i tij lejon jo vetëm të zgjasë jetën e motorit, por edhe të kursejë karburant, të cilin një motor i ftohtë e konsumon me shumë dëshirë.

Ngrohje të lëngshme: g ne votojmë për autonominë

Ndoshta më të zakonshmet janë ngrohje autonome të lëngshme. Në fakt, kjo është një sobë që punon me benzinë ​​ose naftë. Pompë pompon karburantin nga rezervuari në dhomën e djegies, ku përgatitet përzierja karburant-ajër. Ai ndizet nga një kunj i nxehtë qeramik, i cili, ndryshe nga ai metalik, kërkon një rrymë të vogël për të arritur temperaturën e funksionimit, e cila kursen energjinë e baterisë.

Ngrohësi ngroh lëngun nga sistemi i ftohjes së makinës duke pompuar antifriz përmes shkëmbyesit të tij të nxehtësisë. Nxehtësia transferohet në motor dhe radiator të sobës standarde. Kur lëngu nxehet deri në rreth + 30 ° C, ventilatori i dhomës së pasagjerëve ndizet.

Sapo temperatura arrin vlerën e kërkuar (më shumë se 70 ° C), ngrohësi kalon në modalitetin "gjysmë", dhe më pas në modalitetin e gatishmërisë, duke e lënë pajisjen për fryrjen e dhomës së djegies, pompën e lëngut dhe ventilatorin e sistemi standard i ngrohjes po funksionon. Kur temperatura e ftohësit bie me rreth 20 ° C, cikli përsëritet.

Sistemi gjithashtu ka një modë verore, kur ajri në kabinën fryhet herë pas here nga një tifoz. Kondicioneri nuk është aktivizuar - është e mundur të ulni temperaturën edhe në temperaturën "jashtë" edhe pa pjesëmarrjen e saj.

Ngrohësi autonom ndizet në mënyra të ndryshme. Më e thjeshta dhe më e arritshme është një kohëmatës në sallon, i cili mund të programohet në kohën dhe kohëzgjatjen e funksionimit. Kjo është e përshtatshme nëse udhëtoni rregullisht në të njëjtën kohë. Telekomanda është e preferueshme për orarin e ndryshueshëm. Telekomanda e radios funksionon brenda një rrezeje prej rreth një kilometri, nëse zhvillimi urban nuk ndërhyn. Kjo ju lejon të ndizni / fikni ngrohësin në distancë ose ta programoni atë. Zgjidhja më e përparuar është një modul GSM që kontrollon sobën përmes komandave nga një telefon celular. Në teori, ju mund të ndizni ngrohjen nga kudo në botë, për sa kohë që ju dhe makina jeni brenda zonës së mbulimit të rrjetit.

Në Rusi, pajisjet më të njohura janë nga dy marka gjermane - Webasto dhe Eberspacher. Ata prodhojnë modele për makina të llojeve të ndryshme dhe madhësive të motorit, dhe gjithashtu ofrojnë një gamë të gjerë metodash për fillimin dhe kontrollin e ngrohësit. Ekzistojnë gjithashtu analoge ruse, për shembull, Samara Teplostar, e cila është dy herë më e lirë se gjermanët dhe gjithashtu prodhohet në modifikime të ndryshme.

Akumulatori i nxehtësisë: ne ruajmë nxehtësinë për përdorim në të ardhmen

Zyrtarisht, kjo pajisje quhet akumulator i nxehtësisë. Në fakt, është një termos i madh në të cilin ka një lëng me të njëjtin vëllim si në sistemin e ftohjes. Ndërsa motori po funksionon, lëngu në termos azhurnohet vazhdimisht, duke ruajtur furnizimin me "ujë të valë". Para fillimit, një pompë e veçantë ndërron antifrizin e ftohtë dhe të nxehtë në vende. Nga një termos në 10-15 sekonda, lëngu furnizohet me sistemin e ftohjes dhe motori shpejt nxehet - mund ta ndizni. Ajri i ngrohtë menjëherë fillon të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve.

Gjëja kryesore në funksionimin e pajisjeve të tilla është rregullsia e udhëtimit. Besohet se gjatë një dimri të moderuar të Moskës, nxehtësia do të qëndrojë në "termos" për rreth tre ditë, por në mot të ftohtë të fortë këshillohet që të rinovoni furnizimin me "ujë të valë" çdo ditë.

Për herë të parë, një akumulator i nxehtësisë u ofrua në Kanada nga stilisti Oscar Schatz, ku u shfaqën modelet e para të "termozave" nën markën Centaur, e cila ende konsiderohet udhëheqëse. Sidoqoftë, prodhuesit vendas po sfidojnë gjithashtu pëllëmbën. Rusia ka zhvillimet e veta të suksesshme, ndër të cilat marka Avtoplus MADI është veçanërisht e famshme. Gjithashtu, produktet e markës AutoTerm po promovohen në tregun tonë.

Ngrohës elektrik: duke kërkuar një prizë

Një zgjidhje tjetër popullore sugjerohet nga kaldaja në shtëpi. Çfarë është më e lehtë - për të ndërtuar ngrohësin në sistemin e ftohjes, natyrisht, duke respektuar rregullat e sigurisë nga zjarri. Në fakt, kështu duket ngrohësi më i thjeshtë elektrik, lidhësit e të cilit zakonisht nxirren në parakolpin e përparmë dhe lidhen me tela në një prizë të rregullt.

Por për komoditetin e plotë të kompletit bazë, ndoshta, nuk është e mjaftueshme. Një shtesë logjike do të jetë një modul i veçantë i ngrohjes me një tifoz, i cili ngroh brendësinë para se sobë standarde të hyjë në punë. Një element tjetër i nevojshëm është një pajisje për rimbushjen e baterisë - në mot të ftohtë nuk do të jetë e tepërt. Dhe nëse nuk mund ta ndizni / fikni sistemin në të ftohtë, mund të instaloni një modul të veçantë me një kohëmatës ose një çantë të telekomandës. Vërtetë, çmimi i një grupi të plotë ndryshon nga "kazan" origjinal nganjëherë. Në vendin tonë, si në Evropë, produktet e markës Norvegjeze Defa shpërndahen, e cila njihet si një model në këtë segment. Ka edhe homologë rusë, për shembull, nën markën Severs.

Vetëm pa shfaqje amatore!

Mendimi teknik i njerëzve në Rusinë e ftohtë po kërkonte vazhdimisht mënyra për të ndezur motorin në ngrica të rënda. Shpikjet më të çuditshme kanë lindur në bazë të një fryrëse, spirale teli dhe mjete të tjera të improvizuara. Disa vepra artizanale të firmave të panjohura madje u ndezën në tregjet gjysmë të ligjshme të makinave. Çfarë është spiralja elektrike, e cila, sipas idesë së "projektuesve", futet në vend të shiritit të vajit dhe lidhet me baterinë. Jo vetëm që vaji ka një përçueshmëri të ulët termike dhe nuk është shumë premtues për ta ngrohur atë, "duke mbjellë" një bateri të ngrirë. Nuk është larg nga një zjarr ose një qark i shkurtër. Pra, është më mirë të mos kërkoni mënyra të lehta dhe të lira. Pavarësisht se sa dëshironi të ringjallni mikun e ngrirë të hekurit, preferenca duhet t'u jepet vetëm produkteve të vërtetuara të certifikuara.