Frenat nga prodhues të ndryshëm janë strukturisht shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri, kështu që rekomandimet për përdorimin e lëngut të frenave janë gjithashtu shumë të ndryshme.
Sigurohuni që të lexoni udhëzimet e prodhuesit përpara se të servisoni frenat e biçikletës tuaj!
Në veçanti, ndryshimet lidhen me lëngun e rekomanduar të frenave. Për shembull, Shimano prodhon një vaj mineral të veçantë për frenat e tij, dhe vetëm ky vaj mund të përdoret në të gjitha modelet e frenave hidraulike Shimano. Dhe Hope rekomandon përdorimin e lëngut të frenave të automobilave DOT 4 ose DOT 5.1.
Kërkesat për lëngun e frenave janë mjaft të rrepta.
- Nuk duhet të shkaktojë gërryerje të metaleve nga të cilat janë bërë pjesët e frenave dhe nuk duhet të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit.
- Nuk duhet të trashet në të ftohtë.
- Nuk duhet të zgjerohet shumë kur nxehet (dhe kaliperi i frenave të diskut mund të nxehet në temperatura shumë të larta gjatë frenimit të zgjatur).
- Nuk duhet të ziejë kur nxehet (dështimi i frenave në zbritjet e gjata më së shpeshti shoqërohet pikërisht me ngrohjen e pjesëve të frenave dhe zierjen e mëvonshme të lëngut të frenave)
- Ai duhet të jetë në gjendje të lidh kimikisht ujin që hyn në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton korrozion, por mund të vlojë edhe kur nxehet kaliperi).
Uji do të depërtojë në sistemin hidraulik herët a vonë, dhe aftësia e lëngut të frenave për të lidhur këtë ujë është e kufizuar. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ndryshohet periodikisht. Zakonisht kjo duhet të bëhet rrallë - një herë në disa vjet.
Zëvendësimi i lëngut të frenave përshkruhet duke përdorur frenat Shimano 525 si shembull.
|
Vaji mineral Shimano ka një ngjyrë të kuqe të ndezur që zbehet dhe zbehet me kalimin e kohës. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet kur humbet ngjyrën, bëhet rozë e zbehtë. |
||
 |
Kontrollimi i gjendjes së lëngut të frenave 1. Lironi vidhat që fiksojnë levën e frenave në tubin e drejtimit. |
 |
3. Zhvidhosni dy vidhat dhe hiqni kapakun nga rezervuari i zgjerimit. |
 |
 |
Ne shikojmë ngjyrën e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Nëse është e kuqe (si në foto), atëherë mbyllni rezervuarin e zgjerimit dhe vendosni levën e frenave në vend. Nëse lëngu në rezervuar është i pangjyrë ose ka një ngjyrë rozë të zbehtë, atëherë është koha për ta ndryshuar atë. |
Ndërrimi i lëngut të frenave
 |
Për zëvendësim, do t'ju duhet, përveç kaçavidave dhe çelësave, një copë tubi vinilklorur 30-40 cm i gjatë (mundësisht i tejdukshëm ose transparent) dhe një legen për mbetjet e lëngjeve. Është i përshtatshëm të derdhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit nga një shiringë mjekësore. Mënyra më e mirë për të ndryshuar lëngun e frenave është heqja e kalibrit nga biçikleta. Në këtë rast, nuk mund të keni frikë nga marrja e lëngut të frenave në disk dhe jastëkë. Përveç kësaj, frenat rrjedhin më lehtë nëse linja hidraulike është vertikale. Midis jastëkëve të frenave, duhet të vendoset një lloj copë litari i fortë (një copë kartoni ose plastike me të njëjtën trashësi si disku i frenave) |
|
| Kullojeni lëngun e vjetër të frenave.
1. Ne vendosim një tub në valvulën e vendosur në caliper, ne e drejtojmë skajin tjetër të tubit në legen. 2. Hapni valvulën me një çelës. |
 |
|
3. Ne shtypim levën e frenave disa herë dhe vëzhgojmë se si lëngu i vjetër i frenave derdhet në legen nga tubi. 4. Kur lëngu i vjetër të pushojë së derdhuri, vazhdoni me mbushjen e sistemit hidraulik. |
 |
|
Mbushni me lëng të ri frenash dhe nxirrni frenat. Le ta kontrollojmë atë |
||
| 1. Hidhni lëngun e frenave në rezervuarin e zgjerimit deri në buzë. (Mund të përdorni një shiringë mjekësore) 2. Shtypni levën e frenave disa herë. Në të njëjtën kohë, flluskat e ajrit ngrihen në rezervuarin e zgjerimit, dhe niveli i lëngut të frenave në rezervuar zvogëlohet - ai kalon në linjën hidraulike. Ndërsa niveli i lëngut në rezervuar zvogëlohet, është e nevojshme të shtoni lëng të ri frenash atje, duke parandaluar zbrazjen e plotë të rezervuarit. Në mënyrë që flluskat e ajrit të ngrihen deri në rezervuarin e zgjerimit, mund të prekni periodikisht lehtë gishtat në kaliper dhe linjë hidraulike. |  |
|
3. Në të njëjtën kohë, shikoni tubin që shtrihet nga caliper. Kur linja hidraulike dhe kaliperi janë plot, lëngu i frenave do të fillojë të derdhet nga ky tub në legen. (Kaliperi dhe rezervuari i zgjerimit janë enë komunikuese) 4. Mbyllni valvulën në caliper me çelës. |
|
|
|
Kontrolloni që të mos ketë flluska ajri në zorrë. | ||
Frenat hidraulike në një biçikletë ofrojnë reagim të parashikueshëm, saktësi absolute dhe janë shumë më të fuqishme se frenat mekanike, kështu që instalohen kryesisht për ngasje ekstreme dhe me shpejtësi të lartë.
Mekanizmi i veprimit të hidraulikës është i ngjashëm me atë mekanik: frenat fillojnë të punojnë si rezultat i tensionit të kabllove, por në sistemin hidraulik lëngu i frenave funksionon në vend të kabllove, dhe leva dhe ekscentriku zëvendësohen nga një cilindër-piston. grupi.
Prandaj, frenat hidraulike janë shumë më të lehta për t'u frenuar, sepse gjatë frenimit harxhohet më pak përpjekje sesa ato mekanike.
Por, ndryshe nga mekanika, frenat hidraulike janë shumë më të vështira për t'u riparuar, nëse një linjë hidraulike prishet, është e pamundur të riparohet sistemi në kushte terreni, e vetmja gjë që mund të bëhet pa pajisje profesionale është pompimi i sistemit të frenimit.
Ju mund të lexoni se çfarë janë frenat e biçikletave.
Struktura e hidraulikës
Një frenë hidraulike përbëhet nga një "rezervuar" me lëng në levën e frenave, vetë linja hidraulike dhe një kaliper i përbërë nga një cilindër dhe një pistoni.
Reagimi i frenimit fillon duke shtypur levën e frenave, e cila drejton pistonin, i cili nga ana tjetër shtrydh lëngun nga rezervuari kryesor dhe e drejton atë përmes linjës hidraulike në zonën e punës.
Në cilindër, nën presionin e lëngut, pistonët lëvizin dhe veprojnë në jastëkë, si rezultat i fërkimit, ndodh frenimi.
Mekanizmi cilindrik në makinën e frenave është gjithmonë më i madh se sa në levën e kontrollit, kështu që presioni në jastëkët e frenave prodhohet në një sasi të përforcuar, shumë më të madhe se presioni në levë.
Biçikleta, skuter, komponentë
Gjithashtu, ngarkesa rritet kur instaloni disa cilindra frenash.
dështimi i mekanizmit
Simptoma kryesore e një dështimi hidraulik është "dështimi" i levës së frenimit gjatë frenimit.
Kjo është për shkak të shfaqjes së flluskave të ajrit në sistemin hidraulik, për shkak të një rënieje, një rënie të nivelit të lëngut ose një thyerje në qarkun e lidhur brenda hidraulikës.
Kur hyn ajri, ai ngjesh, krijon presion, vë në lëvizje pistonët dhe fillon mekanizmin.
Për të zbuluar shkakun e dështimit, është e nevojshme të përjashtohet ndotja e zakonshme, për këtë jastëkët hiqen, makina e frenave pastrohet.
Pas kësaj, pistonët shtypen me një mjet të posaçëm: leva e frenave shtypet derisa të dy pistonët të zgjaten plotësisht, nëse bllokohen, sistemi cilindrik është i konsumuar, në këtë rast pistonët dhe unazat speciale mbyllëse ndërrohen, vaji në sistem është zëvendësuar.
Gjithashtu, funksionimi i pavarur i frenave mund të ndodhë si rezultat i bllokimit të pistonit të frenave pasi të ketë hyrë uji.
Hidraulika duhet të riparohet edhe me dështime të vogla.
Përveç dëmtimit mekanik të guaskës, me kalimin e kohës, lëngu i frenave ose vaji hidraulik ndryshon konsistencën e tij dhe fillon të thithë ajrin dhe lagështinë përmes boshllëqeve mikroskopike.
Si rezultat, lëngu ndryshon ngjyrën e tij, leva e frenave dështon dhe efikasiteti i sistemit zvogëlohet.
Infiltrimi i ajrit është gjithashtu i mundur për shkak të zgjerimit të rezervuarit, kjo ndodh kur tërhiqni levën në një biçikletë me kokë poshtë.
Për të rifilluar funksionimin normal, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen e frenave hidraulike në biçikletë: derdhni plotësisht sistemin hidraulik.
Pastrim hidraulik
Lëngu hidraulik ndryshon nga prodhuesi në prodhues.
Në sistemin hidraulik të biçikletave Shimanu, Tektru, Maguru përdoren vajra minerale ose gjysmë sintetikë, të gjitha kompanitë e tjera përdorin lëng frenash DOT.
Duhet gjithashtu të merret parasysh që hidraulika Avit dhe Formulu nuk kanë tuba lidhës për pompim, kështu që do t'ju duhet një çantë shiringash me një mëngë M5 / 0.8.
Dallimi kryesor midis lëngjeve: Lëngu i frenave DOT është higroskopik, d.m.th me kalimin e kohës thith lagështinë dhe mund të humbasë vetitë e tij, duhet të ndërrohet çdo 2 vjet, pavarësisht kilometrazhit, vajrat nuk thithin lagështi, por me kalimin e kohës errësohet dhe nëse i njëjti ujë futet në lëng, pastaj kur përzihet bëhet "i bardhë".
Përveç kësaj, vajrat minerale nuk janë kimikisht agresivë dhe nuk dëmtojnë plastikën ose bojën e biçikletës.
Metodat e mirëmbajtjes
Ka dy mënyra për të ruajtur frenat hidraulike të biçikletës:
Pompimi i drejtpërdrejtë
Me gjakderdhje të drejtpërdrejtë të sistemit hidraulik, vaji derdhet direkt në rezervuarin e zgjerimit dhe, pas shtrëngimit të levës, drejtohet poshtë sistemit hidraulik.
Gjatë funksionimit, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht treguesin e nivelit të vajit dhe të shtoni një pjesë të re të lëngut për të parandaluar zbrazjen e rezervuarit, ndërsa shtypni rezervuarin dhe linjat hidraulike me një çelës ose kaçavidë për të nxjerrë ajrin nga sistemi.
Gjatë kalimit të lëngut, zorra bllokohet, pas së cilës leva ulet në kufi disa herë dhe valvula hapet. Nën ndikimin e presionit, ajri kalon në tub, leva e frenave mbahet dhe valvula mbyllet.
Lëngu derdhet në rezervuarin e zgjerimit dhe kjo vazhdon derisa të shfaqet një vaj me konsistencë homogjene dhe pa flluska ajri.
Në fund të funksionimit, shtohet lëngu i frenave dhe rezervuari mbyllet.
Pompimi i kundërt
- Një shiringë 200 ml futet përmes një tubi të shkurtër në valvulën e kaliperit;
- Leva është e mbyllur dhe ajri thithet nga kaliperi dhe kordoni hidraulik;
- Valvula e kaliperit është e mbyllur, zorra me shiringë është shkëputur, flluskat e ajrit janë shtrydhur;
- Shiringa futet në vend dhe procedura përsëritet derisa hidraulika të jetë plotësisht e lirë nga ajri;
- Hapi tjetër është mbushja e plotë e sistemit hidraulik me lëng frenash.
Në këtë mënyrë, është e përshtatshme të pomponi lëngun në frena nëse nuk është e mundur të shtrydhni të gjithë ajrin nga sistemi gjatë gjakderdhjes direkte. Dhe pompimi në mënyrën e parë kërkon më shumë kohë.
Gjithashtu, në këtë mënyrë ajri pompohet nga gjysma e kundërt e kalibrit pa valvulën e vet.
Udhëzues i detajuar video për mirëmbajtjen e frenave hidraulike:
Çiklistët fillestarë që nuk i kuptojnë të gjitha ndërlikimet e biçikletës dhe kujdesen për të, ndoshta u përballën me pyetje në lidhje me funksionimin e sistemit të frenimit. Doreza është shtrydhur, jastëkët e rinj nuk ngadalësohen mirë, kur të ndryshoni lëngun e frenave - ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve kryesore në artikullin tonë.
Vrapimi me frena të reja
Të gjitha frenat e reja të diskut, frenat që janë riparuar ose zëvendësuar pjesërisht kërkojnë një periudhë prishjeje. Nuk ka rëndësi nëse ato janë mekanike apo hidraulike. Gjatë periudhës së thyerjes, efikasiteti i frenave zvogëlohet, kështu që nuk këshillohet të hidheni "menjëherë nga shkop" dhe të përdorni frenat në maksimum. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet frenave të reja kur disku dhe jaskat e frenave nuk rrotullohen në të njëjtën kohë. Ju nuk duhet të harroni për funksionimin kur ndërroni jastëkët e frenave - në këtë rast, koha e funksionimit zvogëlohet.
Gjatë periudhës së pushimit ndodhin 2 gjëra të rëndësishme. Së pari- sipërfaqja e lëmuar e jastëkëve të rinj të frenave duhet të bëhet e ashpër. Së dyti- materiali i jastëkëve të frenave duhet të futet në sipërfaqen e diskut të frenave. Falë thyerjes, funksionimi i frenave përmirësohet - frenimi bëhet më i butë, efikasiteti i të gjithë sistemit rritet, dridhjet dhe tingujt e jashtëm zhduken.
Kur punoni në frena, mund të bëni një sërë masash:
- Bëni 3-4 ndalesa pak më të forta se frenimi normal. Kjo do të ngrohë rotorët në mënyrë që goditja termike të mos ndodhë gjatë thyerjes.
- Bëni 8-10 frenime të forta pa ndalur plotësisht, për shembull nga 35 km/h në 5 km/h.
- Në procesin e frenimit, mund të ndjeni se frenat janë bërë "të mbushura" - kjo është norma, sepse. u nxehën shumë. Pas frenimit, ecni për 5-10 minuta në mënyrë që rotorët të mund të ftohen nga rrjedha e ajrit që vjen.
Vaj mineral apo DOT?
Frenat hidraulike të diskut përdorin një lëng të veçantë frenash për të transferuar fuqinë nga leva e frenave në pistonët e frenave të kalibrit. Në procesin e evolucionit të sistemeve të frenimit të biçikletave, prodhuesit kanë arritur në dy standarde të frenave - DOT dhe vaj mineral.
- DOT (Departamenti i Transportit i SHBA)- është bërë një emër i zakonshëm për funksionimin e lëngut të frenave në automjete (jo vetëm biçikleta). Një tipar kryesor i DOT është pika e lartë e vlimit të lëngut. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit bie kur DOT fillon të thithë ujin, kështu që është ideale të ndryshoni DOT çdo 12-18 muaj.
- Vajguri- është bërë nga nafta dhe është një përzierje e hidrokarbureve të ndara nga benzina. Përdoret në industri të ndryshme (përfshirë kozmetologjinë), duke përfshirë përdorimin si lëng frenash. Nivelet e ngjeshjes së lëngut dhe pikat e vlimit janë afërsisht të ngjashme me DOT.
Duke qenë të barabarta, pika e vlimit të vajit mineral dhe DOT është afërsisht e njëjtë, por "uji mineral" ka një nuancë të rëndësishme - nuk thith lagështi, por e grumbullon atë në sistemin hidraulik. Nëse uji i grumbulluar në bunker zvogëlon efikasitetin e frenave, atëherë në "ujin mineral" në një temperaturë të lartë të frenave, uji avullon dhe çon në dështimin e sistemit. Në mënyrë të ngjashme, frenat e ujit mineral nuk rekomandohen të përdoren në sezonin e ftohtë, pasi uji i grumbulluar në sistem zgjerohet kur ngrihet dhe shiritat e gomës së pistonëve në kaliper ose levën e frenave thjesht mund të shtrydhen. Pasi të keni përshpejtuar dhe filluar të ngadalësoni, mund të zbuloni se nuk ka frena, prandaj, për përdorimin e biçikletës gjatë gjithë vitit, rekomandohet të përdorni frenat në bunker ose të ndryshoni në homologët mekanikë.
Një nuancë tjetër shumë e rëndësishme janë lëngjet e frenave. JO TË NDËRKOSHËM! Sistemet e krijuara për të punuar në ujë mineral nuk do të funksionojnë në bunkerë dhe anasjelltas. Sisteme të tilla si Avid/SRAM, Formula, Hayes dhe Hope përdorni DOT 4 ose 5.1. Sistemet Magura, Shimano dhe Tektro përdorni ujë mineral.
Mbështesat e frenave - organike apo metalike?
Mbështesat organike të frenave janë bërë nga një përzierje fibrash dhe rrëshira që i lidhin ato së bashku. Për shkak të strukturës së tyre më të butë, ato konsiderohen të jenë shumë më të qeta se homologët e tyre metalikë. Sidoqoftë, heshtja ka anën tjetër të medaljes - ato shpejt mbinxehen dhe, me frenim të zgjatur, fillojnë të humbasin vetitë e tyre. Përveç kësaj, në kushte lagështie, konsumimi i tyre rritet ndjeshëm, ka pasur shembuj kur jastëkët janë konsumuar plotësisht gjatë një udhëtimi të shkurtër në shi.
Pads metalizuar janë shumë më të besueshme, sepse. përmbajnë fibra metalike të ngjeshura në temperaturë të lartë. Ato tolerojnë më mirë papastërtitë dhe lagështinë, nuk konsumohen aq shumë kur lagen, dhe ndryshimi kryesor i tyre nga organikët është se ato nuk humbasin vetitë e tyre dhe mbeten efektive gjatë frenimit afatgjatë. Disavantazhi i tyre kryesor është zhurma gjatë funksionimit dhe mbinxehja e lëngut hidraulik.
Unë kam gjithçka ngadalësuar në mënyrë perfekte, a kam nevojë për shërbim?
Ekziston një mendim se mirëmbajtja e frenave përfshin vetëm zëvendësimin në kohë të jastëkëve. Siç kuptuam më lart, jo vetëm jaskat, por edhe lëngu i frenave kërkojnë zëvendësim, mundësisht një herë në vit ose dy, në varësi të intensitetit të përdorimit.
Në krye është hyrja e ajrit dhe lëngjeve në sistemin e frenave. Me kalimin e kohës, leva e frenave fillon të bjerë në mbërthim, efikasiteti i frenimit zvogëlohet dhe gjakderdhja e frenave është e nevojshme. Ndërsa përdorni frenat, mund t'ju duhet të servisoni dorezat dhe kaliperin - ose një numërim i plotë i sistemit, ose një ndarje me zëvendësim të pjesshëm të shiritave dhe vulave të gomës.
Katër këshilla për t'u kujdesur për frenat tuaja:
- Mundohuni të mos ndotni sistemin e frenave. Kini kujdes me lubrifikimin e zinxhirit - këshillohet të mos përdorni një llak me spërkatje dhe një pastrues zinxhiri në formën e një sprej, pasi pastruesit me bazë vaji ose yndyre që futen në rotor ose kaliper do të dëmtojnë frenat. Kur lani biçikletën tuaj, kini kujdes që të mos hidhni papastërtitë nga biçikleta dhe zinxhirin drejt rotorit.
- Pastroni rotorin me një pastrues frenash. Produktet speciale me bazë tretës heqin papastërtitë dhe grimcat e vajit nga jastëkët dhe rrotulluesit, gjë që përmirëson performancën e frenave.
- Kontrolloni ngushtësinë e bulonave ose fiksimin e bllokimit qendror të rotorëve. Nëse shtrëngimi është i dobët, rotori fillon të "ecë", duke shkaktuar dridhje dhe duke zvogëluar efektivitetin e frenave, gjë që mund të çojë në një aksident.
- Inspektoni linjat hidraulike dhe mekanizmat për rrjedhje. Askush nuk përjashtoi konsumimin - ka të ngjarë që me kalimin e kohës shiritat e gomës mund të bëhen të shurdhër, të bëhen të papërdorshëm dhe lëngu hidraulik të fillojë të rrjedhë. Diagnoza e hershme ju lejon të zgjidhni problemin me humbjen më të vogël, ndërsa ngasja me rrjedhje mund të dëmtojë pistonët dhe pjesët e tjera.
frenatËshtë një nga elementët më të rëndësishëm të një biçiklete. Ato mund të jenë mekanike - kjo është kur një kabllo përdoret për të transferuar energji nga doreza në mekanizmin e frenimit, si dhe hidraulike, në këtë version lëngu i frenave. ()
Në thelb, çdo prodhues rekomandon lëngjet e veta hidraulike të frenave, prodhon vaj mineral të veçantë dhe nuk rekomandon përdorimin e ndonjë gjëje tjetër. Hope rekomandon përdorimin e lëngut të frenave të automobilave DOT 4 ose DOT 5.1.
Lëngjet i nënshtrohen kërkesave të larta:
1) Lëngu nuk duhet të shkaktojë korrozion të metaleve, si dhe të shkatërrojë vulat dhe vulat e vajit;
2) Lëngjet duhet të jenë rezistente ndaj temperaturave të ulëta, nuk duhet të trashen dhe të ngrijnë;
3) Gjithashtu duhet të jetë rezistent ndaj temperaturave të larta, nuk duhet të zgjerohet dhe të vlojë kur nxehet;
4) Duhet të jetë në gjendje të lidhë kimikisht ujin që hyn në të (uji në sistemin hidraulik të frenave jo vetëm që shkakton korrozion, por mund të vlojë edhe kur nxehet kaliperi).
Disa nga lëngjet ekzistuese të frenave:
Ekzistojnë dy lloje thelbësisht të ndryshme të lëngjeve që derdhen në frena - këto janë vajra minerale (Magura, Shimano) dhe lëngu i frenave DOT3 / 4/5 (Haes, Hope, Formula).
Meqenëse këto lëngje kanë baza të ndryshme, ato kurrë nuk duhet të përzihen ose zëvendësohen. Lëngu i frenave ka një efekt më agresiv ndaj metaleve dhe vulave, prandaj, në frenat e krijuara për vaj mineral, "lëngu i frenave" nuk mund të mbushet!
Lëngjet e frenave të automobilave.
1. DOT3- bazë glikolike
pika e vlimit - + 205 C
<1500
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
Higroskopia ultra e lartë, jeta e shërbimit - 10-12 muaj
2. DOT4- bazë glikolike
pika e vlimit - + 230 C (në fakt - rreth 260)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<1800
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
higroskopia e lartë, jeta e shërbimit - 24 muaj
3. DOT5- bazë silikoni
pika e vlimit - + 260C (në fakt - deri në 300)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<900
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
Higroskopia pothuajse zero, vetitë e larta lubrifikuese, ndërsa mungesa e plotë e vetive kundër korrozionit; jeta e shërbimit - deri në 15 vjet
4. DOT5.1- bazë glikolike
pika e vlimit - + 250 C (në fakt - rreth 280)
qëndrueshmëria e viskozitetit në -40С —<900
Stabiliteti i viskozitetit në +100С — >1.5
rrjedhshmëria më e lartë, higroskopia e ulët, jeta e shërbimit - deri në 5 vjet
Vetitë e slurit sigurohen nga aditivët sintetikë
Vajra minerale për frenat hidraulike:
1. Vajra të markës Shimano dhe Magura.
2.Motorex Hydraulic Fluid 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Çdo vaj mineral nga një dyqan auto me sasinë më të vogël të çdo aditiv.
Frenat hidraulike përdoren kryesisht në ato biçikleta ku nevojitet saktësi, reagim dhe besueshmëri e lartë. Para së gjithash, këto janë biçikleta malore të rënda, masive të krijuara për të kapërcyer shpatet dhe ngjitjet e pjerrëta. Gjithashtu, hidraulika është bërë pjesë përbërëse e biçikletave me shpejtësi të lartë, pasi ju lejon të ngadalësoni me shumë saktësi dhe shpejtësi.
Parimi i funksionimit të frenave hidraulike është shumë i ngjashëm me frenat mekanike, ku jastëkët e frenave aktivizohen nga një kabllo. Dallimi i vetëm është se në hidraulikë përdoret lëngu i frenave në vend të kabllove, dhe levat dhe ekscentrikët zëvendësojnë grupet cilindër-pistoni. Falë kësaj qasjeje, forcat e fërkimit në sistem zvogëlohen ndjeshëm, dhe kjo rrit jetën e tij të shërbimit.
Përkundër kësaj, hidraulika gjithashtu ka disavantazhe, para së gjithash, është e vështirë të riparohet në rast të një avari. Për shembull, në rast të një prishjeje në linjën hidraulike, frenat nuk mund të riparohen në terren. Maksimumi që është i mundur me mjetet është gjakderdhja e frenave hidraulike.
Pajisja e frenave hidraulike
Çdo frenim hidraulik përbëhet nga të paktën dy cilindra me pistona të lidhur me një linjë, ose më thjesht, një zorrë që mund të përballojë presionin e lartë. Kur çiklisti shtyp levën e frenave, pistoni detyron lëngun e frenave të dalë nga cilindri kryesor dhe e transferon atë në cilindrin skllav të vendosur në makinë. Këtu, nën ndikimin e presionit, pistonët fillojnë të ecin përpara dhe të bëjnë presion në tavolinat e frenave. Dhe tashmë për shkak të fërkimit të jastëkëve në rotor (disku i frenave), ndodh frenimi.
Diagrami i sistemit hidraulik
Cilindrat në makinën e frenave përdoren gjithmonë më të mëdha se në dorezën e frenave. Për shkak të kësaj, në përputhje me ligjin e hidraulikës, pistonët e frenave të punës shtypin jastëkët disa herë me më shumë forcë sesa bën çiklisti kur shtyp dorezën. Gjithashtu, ky ligj funksionon këtu për faktin se në makinën e frenimit janë instaluar dy cilindra, ose edhe të gjitha 4, 2 në secilën anë.
Simptomat e një dështimi të frenave hidraulike
Shenja e parë e një problemi me frenat e tillë të biçikletës është se ajo fillon të ngadalësohet vetë. Kjo mund të shpjegohet me faktin se ajri ka hyrë në sistemin e frenave. Kjo mund të jetë për shkak të rënies së biçikletës, nivelit të ulët të lëngut të frenave në rezervuar ose hapjes së qarkut hidraulik.
Meqenëse ajri tenton të ngjesh, ndryshe nga lëngjet, ai vepron si një burim gazi kur hyn në sistem. Kjo do të thotë, ajri krijon presion në lëngun e frenave, i cili aktivizon frenat.
Gjithashtu, sistemi i frenave mund të përfshihet në aktivitete të ngjashme amatore, në rast bllokimi të pistonit të punës. Dhe arsyeja për këtë është hyrja e ujit në sistemin hidraulik.
Dhe, sigurisht, frenat duhet të riparohen urgjentisht nëse leva e frenave nuk është aq elastike si më parë, ose hidraulika nuk i përgjigjet fare urdhrit të çiklistit për të ndaluar automjetin.
Diagnostikimi dhe riparimi i defekteve
Për të kuptuar se çfarë ndodhi saktësisht me sistemin e frenimit të mikut tuaj besnik me dy rrota, së pari duhet të bëni disa eksperimente. Hapi i parë është heqja e timonit ku u shfaq ky problem. Më pas, duhet të pastroni mirë makinën e frenave, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me një furçë dhëmbësh. Epo, qëllimi kryesor është heqja e jastëkëve.
Kur hapet qasja në pistonët e punës, duhet t'i shtypni ato me një kaçavidë dhe më pas shtypni butësisht levën e frenave. Të dy pistonët duhet të ecin përpara. Nëse njëri prej tyre është bllokuar, duhet të përdorni një çantë riparimi për të rregulluar problemin. Gjithashtu, sistemi i pistonit duhet të ekzaminohet me kujdes për rrjedhje, nëse ato janë të pranishme, atëherë grupi cilindër-piston është i konsumuar. Si rregull, në këtë rast, pistonët ose unazat speciale të vulosjes mbi to ndryshohen.
Si përfundim, duhet të inspektoni me kujdes të gjithë linjën hidraulike. Nuk duhet të ketë ngërçe, gërvishtje ose dëmtime të tjera. Nëse ato janë të pranishme, linja hidraulike duhet të ndryshohet.
Pompimi - faza përfundimtare e riparimit
Kur i gjithë sistemi tashmë është lëvizur dhe montuar plotësisht, mbetet vetëm të mbushni lëngun e frenave dhe të pomponi siç duhet hidraulikën. Ata derdhin gjakun e sistemit në mënyrë që të largojnë flluskat e ajrit nga të gjithë tubat dhe cilindrat që pengojnë hidraulikën të funksionojë siç duhet.
Ka shumë mënyra për të nxjerrë gjak nga frenat hidraulike të një biçiklete. Çdokush mund ta bëjë këtë në shtëpi, nëse të paktën pak di të trajtojë mjetet. Dikush përdor shiringa, dhe dikush përdor metodat e vjetra dhe të provuara. Konsideroni opsionin më të thjeshtë dhe më të testuar me kohë.
Për të hequr frenat, do t'ju nevojiten komponentët e mëposhtëm:
- një tub transparent, i përshtatshëm në diametër me bulonën e rrjedhjes;
- lëng frenash ose vaj, në varësi të sistemit specifik;
- çelësat e nevojshëm;
- kavanoz ose shishe;
- një copë leckë të pastër për ta mbajtur të pastër.
Së pari ju duhet të vendosni një çorape transparente në bulon e rrjedhjes dhe ulni skajin tjetër në një kavanoz ku duhet të ketë pak lëng frenash. Tjetra, duhet të hapni rezervuarin e lëngut të frenave në dorezë dhe sigurohuni që të jetë në nivelin maksimal. Shtoni lëng nëse është e nevojshme.
Kujdes! Lëngu i frenave për çdo model biçiklete është unik dhe nuk duhet të përzihet ose zëvendësohet.
Pas kësaj, mund të filloni të pomponi frenat e diskut në biçikletë. Duke shtypur levën e frenave disa herë, duhet ta rregulloni atë në gjendje të shtypur dhe në të njëjtën kohë të hiqni vidën për pompim në makinën e frenave. Në këtë rast, mund të vëzhgoni se si flluska ajri dalin nga tubi. Pas kësaj, vidhosja duhet të shtrëngohet menjëherë, dhe vetëm atëherë mund të lëshoni dorezën dhe të pomponi përsëri.
Kjo procedurë duhet bërë disa herë derisa i gjithë sistemi të funksionojë siç duhet. Kjo mund të ndihet nga ngurtësia e levës së frenave.
Video që demonstron procedurën e pompimit:
Dhe një mënyrë tjetër për të pompuar linjën hidraulike për dembelët:
Masat paraprake të riparimit
Kur riparoni hidraulikën në një biçikletë, është e papranueshme të merrni lëngun e frenave në jastëkë ose rotor. Nëse kjo ndodh, elementët duhet të pastrohen menjëherë me letër zmerile të imët. Përndryshe, jastëkët e frenave nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive dhe do të dështojnë shpejt.
Është gjithashtu e rëndësishme të dini se lëngu i frenave është helmues dhe mund të shkaktojë dëm për shëndetin, ndaj nuk rekomandohet që të bie në kontakt me lëkurën. Sidomos shmangni kontaktin me sytë.
Përveç kësaj, është një tretës i mirë - gërryen lehtësisht pjesën më të madhe të veshjeve të bojës dhe llakut.