Vajrat e automobilave: klasifikimi dhe llojet e tyre. Si të krijoni një lubrifikant për një motor Karakteristikat e vajrave sintetikë të motorit

Çdo pronar i makinës duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit të aplikuar në paketimin e produktit, sepse garancia e funksionimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e uzinës prodhuese. Kërkesa të tilla serioze imponohen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë të temperaturës dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull, do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për përzgjedhjen e vajit për një lloj specifik të motorit sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një numër standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit botërorë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të njohura përgjithësisht:

ACEA;
ILSAC;
GOST.

Secili nga llojet e etiketimit të vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, deshifrimi i kuptimit të të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues. Në thelb, ne përdorim tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, gjithashtu si, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave të motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Përdorimi i synuar tregohet gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e vajit, të cilat merren me rafinimin e vajit ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes kimike, ato ndahen në:

mineral;
gjysmë sintetike;
sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, kimikati tregohet gjithmonë. përbërja.

Çfarë mund të jetë në etiketën e kutisë së vajit:

Shkalla e viskozitetit SAE.
Specifikimet (redakto) API dhe ACEA.
Tolerancat prodhuesit e makinave.
Barkodi.
Numri i serisë dhe data e prodhimit.
Pseudo-etiketimi (jo një etiketim standard i njohur përgjithësisht, por përdoret si një dredhi marketingu, për shembull, plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave të zgjuara, etj.).
Kategori të veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini atë që funksionon më mirë për motorin e makinës tuaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Etiketimi i vajit të motorit SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shënimin në kuti është indeksi i viskozitetit SAE - ky është një standard ndërkombëtar që rregullon temperaturat plus dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat tregohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë- ky është një simbol i temperaturës minimale në të cilën vaji normalisht pompohet përmes kanaleve, dhe motori fiket pa vështirësi. Shkronja W nënkupton fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e funksionimit ( + 100 ... + 150 ° C). Sa më i lartë numri, aq më i trashë bëhet kur nxehet, dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

vajrat e dimrit, ato janë më fluide dhe sigurojnë fillimin pa probleme të motorit në sezonin e ftohtë. Në përcaktimin e indeksit SAE të një vaji të tillë, shkronja "W" do të jetë e pranishme (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufitare, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të ruajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepërt;
vajra vere përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, pasi viskoziteti kinematik i tij është mjaft i lartë në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikim të mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave tregohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufitar prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
vajra për të gjithë sezonin më e popullarizuara, pasi ato janë në gjendje të veprojnë si në temperaturat minus ashtu edhe ato plus, vlera kufitare e së cilës tregohet në deshifrimin e treguesit SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni viskozitetin e vajit (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës tuaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më shumë kilometrazh / më i vjetër të jetë motori, aq më i lartë është viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit duhet te jete.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave të motorit, por jo i vetmi - zgjedhja e një vaji thjesht nga viskoziteti nuk është i saktë... Eshte gjithmone është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur pronësor vaji dhe kushtet e tij të funksionimit.

Përveç viskozitetit, çdo vaj ka një grup të ndryshëm të vetive të performancës (pastrues, veti antioksiduese, veshje anti, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato ju lejojnë të përcaktoni fushën e mundshme të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, performanca e vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
Kategoria "C" - tregon qëllimin për automjetet me naftë.

Si mund të deshifroj shënimet e API?

Siç u zbulua tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të flasë për llojin e motorit në të cilin mund të mbushni, dhe një shkronjë tjetër të përcaktimit të klasës së vajit, duke treguar nivelin e performancës.

Sipas këtij klasifikimi, deshifrimi i shënimit të vajrave të motorit kryhet si më poshtë:

shkurtesa EC e cila është menjëherë pas API -së, tregojnë vajra të kursimit të energjisë;
Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
shkronja S(Shërbimi) tregon aplikimet vajra të motorit me benzinë;
shkronja C(Komerciale) tregohen nga;
pasi vijon njëra nga këto shkronja niveli i performancës i treguar me shkronja nga A(niveli më i ulët) tek N dhe më tej (sa më e lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më e lartë është klasa e vajit);
vaji universal ka shkronja të të dy kategorive përtej vijës së zhdrejtë (për shembull: API SL / CF);
Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy goditje (numri 2 në fund) dhe 4 goditje (numri 4).

Ato motorike vajra, të cilët kanë kaluar testin API / SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohet në etiketa me një simbol grafik të rrumbullakët... Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes është viskoziteti SAE, si dhe shkalla e mundshme e kursimit të energjisë.

Kur përdorni vaj sipas specifikimit të tij "vet", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, humbja e vajit, konsumi i karburantit, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jeta e shërbimit të katalizatori dhe sistemi i pastrimit të shkarkimit është rritur.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimin dhe kategorinë e vajit të motorit. Klasat ACEA gjithashtu ndahen në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

A / B – motorët me benzinë dhe naftë makina, furgonë, minibusë (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
C – motorë benzine dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E – motorët me naftë për kamionë(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Në përcaktimin sipas ACEA, përveç klasës së vajit të motorit, tregohet viti i hyrjes në fuqi të tij, si dhe numri i botimit (kur kishte azhurnime të kërkesave teknike). Vajrat vendas janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave të motorit sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

klasa të viskozitetit kinematik;
grupet e performancës.

Nga viskoziteti kinematik vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
dimër - 3, 4, 5, 6;
gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (numri i parë tregon dimrin klasa, e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë vlera numerike, aq më e lartë është viskoziteti.

Sipas fushës së aplikimit të gjithë vajrat e motorit ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronja "A" në "E".

Indeksi "1" nënkupton vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" - për motorët me naftë, dhe vajrat pa një indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi ILSAC i vajrave të motorit

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë ka nxjerrë pesë standarde për vajrat motorikë: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF -5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimin ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe gjatë gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i miri për makinat japoneze.

Korrespondenca e kategorive të ILSAC në lidhje me API:

GF-1(i vjetëruar) - kërkesat për cilësinë e vajit të ngjashme me kategorinë API SH; nga viskoziteti SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50,60.
GF-2- plotëson kërkesat nga cilësia e vajit API SJ, dhe viskoziteti SAE 0W-20, 5W-20.
GF-3- eshte nje analoge me kategorinë API SL dhe hyrë në fuqi që nga viti 2001.
ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analogët e SM dhe SN.

Përveç kësaj, brenda kuadrit të standardit ISLAC për makinat japoneze me motorë nafte me turbocharged, përdoret veç e veç JASO DX-1 klasë... Ky shënim i vajrave të automobilave siguron motorë të makinave moderne me parametra të lartë mjedisorë dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat minimale bazë për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri -tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajra motorikë, të ashtuquajturat toleranca e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të testimit dhe testet në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin një vaj motori. Udhëzimet e funksionimit për makinën duhet të përmbajnë specifikime, dhe numrat e tyre aplikohen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së tij të vetive të performancës.

Konsideroni dhe deshifroni tolerancat më të njohura dhe të përdorura shpesh të pranishme në përcaktimet në kanaçe me vajra motori.

Miratimet e VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500,00-vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, të destinuara për përdorim në motorët konvencionalë të benzinës të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për ato me turbocharged.

Toleranca VW 503,00 siguron që ky vaj është për motorët me benzinë me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të fortë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit është me një neutralizues me tre përbërës, atëherë vaji me tolerancë VW 504.00 është derdhur në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motorë dizel, sigurohet një grup vajrash me toleranca VW 505.00 për motorët TDI prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 rekomandohet për motorët PDE me injektor njësie.

Vaj motori që kursen energji me gradë viskoziteti 0W-30 me një tolerancë VW 506,00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, TDI me 4 cilindra deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbocharged dhe njësinë e injektorit PD-TDI, rekomandohet të mbushni me vaj me një tolerancë VW 506.01 që kanë të njëjtin interval të zgjatur kullimi.

Miratimet e makinave të pasagjerëve Mercedes

Shqetësimi auto Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaji i motorit është shënuar MB 229.1 i destinuar për motorët me naftë dhe benzinë Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229.31 u prezantua më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229.5 Oilshtë një vaj që kursen energji me jetëgjatësi të gjatë shërbimi për motorët me naftë dhe benzinë.

Miratimet e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 një pranim i tillë zotërohet nga vajrat motorikë të destinuar për mbushjen në motorin e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet interval i zgjatur i shërbimit. Përmbush kërkesat themelore ACEA A3 / B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet të përdorni vaj me një tolerancë BMW Longlife-01... Specifikim BMW Longlife-01 FE siguron përdorimin e një vaji motorik kur veproni në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë të BMW.

Miratimet e vajit të motorit Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në 2007 dhe plotëson kërkesat themelore: ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3 / B4, dhe Renault RN 0720 nga ACEA C3 plus Renault shtesë. RN0720 miratim projektuar për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së fundit me filtra grimcash.

Miratimi i Fordit

Vaj motorik i miratuar nga SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për zëvendësimin fillestar dhe të shërbimit. Ky vaj plotëson klasifikimin ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj me tolerancë Ford M2C913-B të destinuara për mbushjen fillestare ose zëvendësimin e shërbimit në motorët me benzinë dhe naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në 2012 dhe rekomandohet për të gjithë motorët me naftë Ford, me përjashtim të modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur të kullimit dhe karburantit me lëndë djegëse bio-naftë ose sulfur të lartë.

Vaj i certifikuar Ford WSS-M2C934-A siguron intervale të zgjatura kullimi dhe është menduar për përdorim në automjete me motor nafte dhe filtër grimcash (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë dhe naftë me konvertues katalitik). Kjo tolerancë kërkon një vaj me viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika kryesore - kjo është zgjedhja e saktë e përbërjes kimike të kërkuar (ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë), parametri i klasifikimit të viskozitetit dhe njihni kërkesat e nevojshme për grupin e aditivëve (të përcaktuara në klasifikimet API dhe ACEA). Gjithashtu, etiketa duhet të përmbajë informacion për markat e makinave që është i përshtatshëm ky produkt. Equallyshtë po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shenja Long Life tregon se vaji është i përshtatshëm për makina me një interval të zgjatur shërbimi. Gjithashtu ndër tiparet e disa formulimeve mund të dallohet përputhshmëria me motorët që kanë një turbocharger, një intercooler, ftohjen e gazrave të qarkullimit, kontrollin e kohës dhe ngritjen e valvulave.

18.01.2013
Vajrat e motorit: përbërja, klasifikimet, metodat e provës, miratimet

1. Përbërja e vajrave të motorit

Vajrat motorikë janë përzierje komplekse që mund të karakterizohen më së miri si përbërës të përbërë nga vajra bazë dhe aditivë. Krahasuar me grupet e tjera të lubrifikantëve, vajrat bazë luajnë një rol shumë të rëndësishëm. Pa hyrë në karakteristikat dhe detajet e prodhimit të përbërjes, mund të themi se vajrat bazë janë zgjedhur në mënyrë të tillë që ato të korrespondojnë rrënjësisht me klasifikimin për sa i përket viskozitetit dhe karakteristikave funksionale. Produktet përfundimtare tregtohen si vajra gjysëm sintetikë (vajra të plasaritura) ose vajra sintetikë motorikë të bazuar në vajra minerale.
Nomenklatura e saktë ndërkombëtare i ndan vajrat bazë në gjashtë grupe:
... Grupi 1. Vajra të tretshëm me viskozitet të ulët që përmbajnë hidrokarbure të ngopura< 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
... Grupi 2. Vajrat hidrokërkues me përmbajtje hidrokarbure të ngopur> 90%, 80< ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
... Grupi 3. Vajrat hidrokërkues me përmbajtje hidrokarbure të ngopur> 90%, VI> 120, S< 0,03%.
... Grupi 4. PJSC.
... Grupi 5. Estere dhe të tjerë.
... Grupi 6. Produkte të oligomerizimit të olefinave me lidhje të dyfishta të brendshme.

1.1. Aditivët

Në varësi të vajit bazë të përdorur dhe karakteristikave të kërkuara të motorit, vajrat e motorit mund të përmbajnë deri në 30 aditivë të ndryshëm, përqindja e të cilave mund të ndryshojë nga 5 në 25% në total. Në prodhimin e vajrave bazë, bëhet një dallim midis aditivëve funksionale, viskozitet dhe rrjedhshmëri. Në mënyrë tipike, aditivët funksionalë janë grupi më i madh.

1.2 Shtesa funksionale

Kimikatet e mëposhtme janë tabeluar nën titullin e përgjithshëm "Aditivë Funksionalë" (Tabela 1).

Tabela 1. Shtesat funksionale
Antioksidantë	Fenolike, amine, fosfite, substanca të sulfurizuara
Agjentë kundër veshjeve	Dithiofosfate metalike, karbomate
Pastrues (detergjentë)	Sulfonate Ca dhe Mg, fenate, salicilate
Shpërndarja e aditivëve	Oligomerët e polisobutilenit dhe etilen-propilenit me azot dhe / ose oksigjen si grup funksional
Modifikuesit e fërkimit	Komponimet MoS, alkoolet, esteret, amidet e acideve yndyrore, etj.
Agjentët e mjegullës	Silikone dhe akrilate

Në mënyrë tipike, kategoritë e substancave të listuara më sipër kanë më shumë se një funksion. Kjo është e vërtetë për vajrat e motorit. Dialkyldithiofosfatet e zinkut, për shembull, janë kryesisht aditivë kundër veshjeve dhe gjithashtu kanë një efekt antioksidues për shkak të një mekanizmi të veçantë të degradimit. Për më tepër, kompozimet komplekse të përbërësve individualë zakonisht shfaqin ndërveprime sinergjike dhe antagoniste që duhet të përshtaten për një aplikim specifik. Përbërja e përbërësve të vajit bazë ndikon më tej në këto ndërveprime specifike. Prandaj, për të krijuar një përbërje optimale të vajit të motorit kërkon shumë përvojë dhe zhvillime të reja.

1.3 Shtesa viskoze

Aditivët viskozë mund të ndahen në dy grupe: aditivë jo-polarë, jo të shpërndarë dhe polarë. Në parim, grupi i parë është i nevojshëm vetëm për të vendosur viskozitetin e vajrave me shumë gradë. Aditivët e viskozitetit rrisin indeksin e viskozitetit dhe viskozitetit të vajit duke ndryshuar tretshmërinë e tyre në temperatura të ndryshme. Në varësi të strukturës kimike dhe tretshmërisë në vajin bazë, në një përqendrim absolut prej 0.2 deri 1.0%, ato mund të rrisin viskozitetin me 50-200%. Përmes modifikimit të veçantë, shpërndarësit viskozë shpesh përdoren si shpërndarës pa hirit me efekte shtesë të trashjes. Për më tepër, viskoziteti dhe aditivët depresiv ndikojnë në viskozitetin e përbërjeve në temperatura të ulëta (matur si pika e derdhjes, duke përdorur CCS dhe ZOTI V) dhe kanë një ndikim të fortë në viskozitetin në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të qethjes. Për momentin, në SHBA, kërkesa të tilla shtesë paraqiten për stabilitetin e temperaturës së ulët (vlera të caktuara të indeksit të xhelatinës), të cilat janë të paarritshme pa viskozitet dhe aditivë depresivë të zgjedhur saktë për vajin bazë.

2. Karakterizimi dhe testimi

Për të arritur qartësi në klasifikimet dhe specifikimet e vajrave të motorit sipas viskozitetit, ne do të shqyrtojmë në detaje metodat e testimit të tyre.

2.1 Metodat e provës fizike dhe kimike

Karakteristikat fiziko -kimike të një vaji motorik zakonisht vlerësohen duke përdorur metoda standarde laboratorike. Ky vlerësim kryesisht fokusohet në vlerat e testit reologjik dhe sistemin e klasifikimit të rishikuar më parë. SAE.
Metoda të ndryshme të testimit të viskozitetit përdoren për të përcaktuar me saktësi viskozitetin e temperaturës së ulët dhe të lartë. Viskoziteti i përcaktuar në këtë mënyrë është karakteristikë e vajit të motorit në një gjendje të veçantë të motorit. Në temperatura të ulëta (nga -10 në -40 ° C), përdorni për të përcaktuar viskozitetin e dukshëm MRV viskometër mini-rrotullues) me një gradient të ulët të prerjes; në këtë mënyrë, përcaktohet rrjedhshmëria e vajit në zonën e pompës së vajit. Për më tepër, viskoziteti maksimal si një vlerë pragu përcaktohet në pesë hapa të graduar. Dinamike CCS(imitues i fiksimit të ftohtë) Viskoziteti, i cili përcaktohet në temperaturat nga -10 në -40 ° C me një gradient të lartë të prerjes, është gjithashtu një viskozitet i dukshëm, që pasqyron kushtet tribologjike në bosht me gunga gjatë fillimit të motorit të ftohtë. Vlerat maksimale të qenësishme në SAE J 300, siguroni qarkullim të besueshëm të vajit gjatë fazës së fillimit.
Viskoziteti dinamik në një temperaturë prej 150 ° C dhe një normë prerjeje prej 10 6 s -1, domethënë temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes ( HTHS), përshkruan karakteristikat reologjike në ngarkesa të larta termike që ndodhin kur veprojnë në gaz të plotë. Vlerat përkatëse të pragut gjithashtu garantojnë një film lubrifikues që plotëson të gjitha kërkesat edhe në këto kushte.
Përveç performancës reologjike, testimi PLA, testimi i paqëndrueshmërisë së vajrave të motorit dhe aditivëve, si dhe tendencat e shkumëzimit dhe deaerimit mund të karakterizohen duke përdorur metoda të thjeshta. Për më tepër, përputhshmëria e vajrave me aliazh të lartë me vulat testohet në elastomeret standarde të referencës nga testet statike të ënjtjes të ndjekura nga zgjatja.

2.2 Testet motorike

Meqenëse verifikimi i vajrave të motorit vetëm me teste afatgjata të performancës nuk siguron një mundësi reale për të vlerësuar cilësinë e tyre, një numër komitetesh ndërkombëtare kanë krijuar metoda provash në motorë të caktuar prototipë që veprojnë në kushte të riprodhueshme dhe praktikisht të rëndësishme. Në Evropë, testimi, miratimi dhe standardizimi i vajrave është përgjegjës për SEC(Këshilli Evropian Koordinues për zhvillimin dhe testimin e lubrifikantëve dhe karburanteve). Kërkesat ACEA(Shoqata Evropiane e Dizajnerëve të Automjeteve) specifikimet e performancës janë vendosur në formën e metodave të provës sekuenciale të vajit të zhvilluara në bashkëpunim me aditivët dhe prodhuesit e lubrifikantëve. Në Shtetet e Bashkuara, industria e automobilave dhe Instituti Amerikan i Naftës (API) kryejnë këtë detyrë. Ky institut zhvillon metoda testimi dhe vlera kufi. Komiteti Aziatik ILSAC kryesisht miraton specifikimet amerikane për lubrifikantët e automobilave.
Në parim, metodat e testimit përqendrohen në kriteret e mëposhtme të përgjithshme të vlerësimit:
... oksidimi dhe qëndrueshmëria termike;
... shpërndarja e grimcave të blozës dhe llumit;
... mbrojtje nga konsumimi dhe gërryerja;
... rezistencë ndaj shkumëzimit dhe prerjes.
Specifikimet për metodat e provës për vajrat e motorit janë zhvilluar në mënyrë të ndryshme për motorët me benzinë dhe naftë të makinave dhe kamionëve, dhe secili motor i testuar karakterizohet nga një ose një grup kriteresh. Tabela Tabelat 2 dhe 3 tregojnë kriteret përkatëse për motorët me benzinë dhe naftë.

Tabela 2. Teste mbi motorët e makinave të pasagjerëve.

Motori i provës

Metoda e testimit

Kriteret për vlerësimin

Peugeot xud 11

KQZ L-56-T-95

Shpërndarja e blozës
Pastërtia e pistonit

Peugeot TU 5 JP

KQZ L-88-T-02

Pastërti
Oksidimi
Unaza që digjen

Peugeot TU 3 S

KQZ L-38-A-94

Veshja e kamerës dhe ndjekësve

Sekuenca 11 D

ASTM STP B 15 M P 1

Duke mbajtur gërryerjen

M 111SL

KQZ L-53-T-95

Llum i zi
Veshja e kamerës

Sekuenca 111 E

ASTM STR 315 Deputet 2

Oksidimi
Vesh
Pastërti

Sekuenca VG

ASTM D 6593

Llum
Pastërtia e pistonit
Unaza që digjen

BMW M 52

Aktivizuesi i valvulave
Rrjedhjet e ajrit (veshin)
Vesh

WV T 4

Oksidimi i vajit
Shterimi i numrit total bazë ( TBN)
Pastërtia e pistonit

M 111 FE

KQZ L-54-T-96

Kursimi i karburantit

VW-D 1

P-VW 1452

Pastërtia e pistonit
Unaza që digjen

VW-TD

KQZ L-46 -T-93

Pastërtia e pistonit
Unaza që digjen

M 271 llum

Llum i zi

M 271 vesh

Vesh
drejtësia
Oksidimi
Konsumi i vajit

OM 611

Vesh
Pastërti
Oksidimi
Konsumi i vajit

Tabela 3. Testet mbi motorët në kushte të rënda operimi.
Motori i provës	Metoda e testimit	Kriteret për vlerësimin
Vemje 1P TOR/1N		Pastërtia e pistonit Vesh; konsumi i vajit
Cummins M 11		Veshja e aktivizuesit të valvulave Llum Unaza që digjen
Mack T 8	ASTM D 4485	Shpërndarja e blozës
Mack T 10		Veshja dhe unazat e cilindrit të veshur
GM 6.2 l		Veshja e aktivizuesit të valvulave
OM 364LA	KQZ L-42-T-99	Pastërtia e pistonit Veshin e cilindrit Llum Konsumi i vajit
OM 602A	KQZ L-51-T-98	Vesh Pastërti Oksidimi Konsumi i vajit
OM 441LA	KQZ L-52-T-97	Pastërtia e pistonit Veshin e cilindrit Depozitat me turbocharged

2.3 Vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve

Motorët e makinave të pasagjerëve përfshijnë të gjithë motorët me benzinë dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë ose të tërthortë. Për të përmbushur kërkesat minimale për ta, vajrat duhet të kalojnë testet në motorët e mësipërm, pavarësisht nga shkalla e viskozitetit dhe vajit bazë. Për motorët me benzinë, testet për qëndrueshmërinë oksiduese të vajit kryhen në motor Sekuenca III F (T max = 149 ° C) dhe në motor Peugeot J P... Së bashku me rritjen e viskozitetit (KB 40) të lidhur me oksidimin, vlerësohen depozitat e pistonit dhe pastërtia e shkaktuar nga plakja e brazdave të unazave të pistonit. Tre metoda të tjera të standardizuara janë zhvilluar për vlerësimin e formimit të llumit. Ky është një tregues i aftësisë së vajit për të shpërndarë në mënyrë efektive mbetjet e plakjes të patretshme në vaj që formohen gjatë djegies së karburantit. Trupat e ngurtë të patretshëm dhe të shpërndarë në mënyrë joadekuate rezultojnë në një llum ngjitës, të pastë të vajit që mund të bllokojë kalimet dhe filtrat e vajit, duke komprometuar kështu lubrifikimin e motorit. Në përputhje me M 2H SL dhe M 111SL llumi i tillë duhet të vlerësohet në mënyrë vizuale në gropën e vajit, kaviljen dhe kalimet e vajit, dhe duke matur rënien e presionit nëpër filtra. Nëse metodat evropiane të testimit M 271 SL dhe M 111 SL kryhen në modalitetin "e nxehtë", domethënë në ngarkesa dhe shpejtësi të mëdha, me karburant të ndjeshëm ndaj nitrooksidimit, atëherë metoda Sekuenca VG në Amerikën e Veriut kryesisht përqendrohet në kushtet e funksionimit të motorit me temperaturë të ulët që çon në formimin e të ashtuquajturës llum të zi "të ftohtë". Motori Peugeot TU 3 përdoret për të monitoruar konsumimin kritik të aktivizuesit të valvulave që mund të ndikojë në kohën e ndezjes së motorit.Pas një programi të testimit të ngarkesës së drejtpërdrejtë, vlerësohen pikëzimi i kamerave dhe gropëzimi në tapat e valvulave.
Testimi në motorët me naftë të lehtë është një metodë ekskluzivisht evropiane, pasi motorë të tillë po bëhen gjithnjë e më popullorë në Evropë. Vendi i parë, përsëri, zë përcaktimi i qëndrueshmërisë oksiduese dhe shpërndarja e blozës specifike për motorët me naftë. Me rritjen e presionit të injektimit, formimi i blozës u rrit, dhe viskoziteti i vajit u rrit me pothuajse 500%, dhe temperatura e djegies gjithashtu u rrit. Këto kritere, si dhe efekti i tyre në gazrat e shkarkimit, testohen në motor. VW 1.6 l me intercooler dhe Peugeot xud 11 (rritje e viskozitetit). Efektet anësore të veshjes së cilindrit dhe kamerës dhe lustrimit të sipërfaqes së brendshme të veshjes së cilindrit gjithashtu duhet të shmangen, pasi kjo mund të shkaktojë zmadhim. Programi i testit përfshinte gjithashtu një motor të ashtuquajtur testues me shumë qëllime. OM 02 A.
Në vitin 2003, programi për zhvillimin e vajrave për motorët me naftë OM 611 DE 22 LAështë plotësuar me një metodë të rëndësishme plotësuese të testit me shumë qëllime. Kjo metodë është e zbatueshme për karburantet moderne të naftës me squfur të ulët, të cilat formojnë deri në 8% blozë në motor pas një vrapimi 300-orësh. Këto kushte kërkojnë vajra motorikë me veti shpërndarëse jashtëzakonisht të mira në lidhje me blozën për të eleminuar mundësinë e rritjes dhe konsumimit të viskozitetit të lartë. Metodat e reja të veçanta të testimit për prodhuesit e automjeteve kanë kritere të rrepta për zgjatjen e kohës së ndryshimit të vajit dhe ruajtjen e karburantit. Vendosja e qëllimeve të tilla kontradiktore si zvogëlimi i viskozitetit dhe besueshmëria më e madhe, nga ana tjetër, është një sfidë kryesore për prodhuesit e vajit të motorit.

2. 4. Vajrat motorikë për automjetet komerciale të automobilave

Automjetet komerciale të automobilave përfshijnë kamionë, autobusë, traktorë, makina kombinimi, pajisje ndërtimi dhe stacionare me motorë dizel. Së bashku me motorët me naftë të para -dhomës, të cilët zëvendësohen kryesisht me motorë me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë, shumica e tyre janë të pajisur me turbochargers të lartë. Aspektet ekonomike dhe mjedisore të lidhura me presionet e larta të injektimit të karburantit kanë kontribuar në përmirësimin e djegies së karburantit dhe për këtë arsye emetimet më të ulëta. Inicuar nga ACE Dhe kushtet për ndryshimin e naftës u rritën në 10 mijë km për transport në distanca të gjata. Dallimet themelore midis motorëve me naftë dhe benzinë diskutohen në detaje më poshtë.
Qëndrueshmëria dhe besueshmëria janë standardet për vlerësimin e sektorit komercial të automobilave. Vajra shumë të rëndë ( HD) duhet të plotësojë këto kërkesa. Kërkesat mbizotëruese janë aftësia për të shpërndarë përqendrime të larta të depozitave të karbonit, si dhe për të neutralizuar nënproduktet sulfurike të djegies. Karakteristikat e vajrave vlerësohen gjithashtu nga pastërtia e pistonit, konsumimi dhe lustrimi i sipërfaqes së brendshme të cilindrit. Depozitat e oksidimit dhe karbonit, kryesisht në brazdën e sipërme të unazës së pistonit, çojnë në gjendje të dobët të pistonit dhe rritjen e konsumit. Kjo, nga ana tjetër, rezulton në gërryerjen e modeleve (modelet e lustrimit) në cilindra, një problem i njohur më mirë si lustrim i sipërfaqes së brendshme të veshjes së cilindrit. Kjo rezulton në rritjen e konsumit të vajit dhe lubrifikimin e dobët të pistonit sepse vaji nuk mund të bllokohet nga unazat e honingut. Shpërndarja joadekuate e karbonit dhe llumit si dhe korrozioni kimik mund të çojnë në konsum të parakohshëm të kushinetave. Së fundi, motorët me naftë të avancuar turbocharged gjithashtu duhet të vlerësohen. Gazrat e shpërthyer zakonisht mbartin pak mjegull të naftës në gazrat e shkarkimit, dhe sistemet e mbushjes me turbë janë shumë të ndjeshëm ndaj përbërësve të paqëndrueshëm. HD vajra.
Në përgjithësi, në HD mund të gjeni të gjitha kategoritë e vajrave, dhe ato janë rregulluar sipas rendit të rritjes së kushteve të funksionimit:
... vajra të rëndë ( HD);
... vajra për kushte shumë të rënda (të vështira) pune (SHPD);
... vajra për kushte jashtëzakonisht (jashtëzakonisht) të rënda të punës ( XHPD).
Megjithë përpjekjet e shumta për të përdorur metoda të provuara të provës për të marrë informacionin e nevojshëm, motorët me 4 dhe 6 cilindra tani po përdoren për të testuar karakteristikat kryesore të performancës së vajrave të motorit në testet 400-orëshe, të cilat zëvendësuan ato origjinale në testin me një cilindër motorët ( MWMB: PetterAWB).
Përveç motorëve të sipërpërmendur të testimit me shumë qëllime OM 602 dhe OM 611, specifikimet evropiane kërkojnë teste të detyrueshme të motorit Daimler - Chrysler ОМ 364 LA ose OM 441 LA... Të dyja metodat e testimit zbatohen vetëm për XHPD vajra (me ndryshimin e vajit pas 100 mijë km vrapim). Testet përcaktojnë dhe vlerësojnë pastërtinë e pistoneve, veshin e cilindrave dhe lustrimin e veshjes së cilindrit. Vecanerisht ne OM 441 LA, ku regjistrohen depozitat në sistemin e turbokarzhimit, si dhe një rritje e presionit. Kriteri i trashjes së vajit të shkaktuar nga bloza vlerësohet me anë të metodës ASTM(në motor Mack T 8)
Pavarësisht nga niveli i viskozitetit dhe vaji bazë i përdorur, klasik HD vajrat kanë një rezervë të madhe të alkalinitetit dhe, për këtë arsye, një përmbajtje të lartë të kripërave të metaleve alkaline të tokës dhe acideve organike. Sa i përket shpërndarësve pa hi, vajrat janë krijuar për të shpërndarë blozë (blozë). Për të shmangur formimin e depozitave shtesë në vaj, si rregull, futen aditivë të veçantë viskozë.
Vajrat e mirëmbajtjes së flotës përballen me sfida të veçanta. Ndryshe nga produktet e specializuara, vajrat duhet të kënaqin njëkohësisht shumë "tekë" të makinave dhe kamionëve. Përqendrimet e larta të sapunëve shumë alkaline duhet të sakrifikohen për të mbajtur pistonët të pastër, sepse motorët me benzinë priren të ndizen spontanisht në prani të përqendrimeve të larta të detergjenteve që përmbajnë metal. Prandaj, përbërësit e tjerë duhet të zgjidhen, për shembull, përdorimi i aftë i vajrave bazë jokonvencionale së bashku me pastruesit, shpërndarësit, përmirësuesit e indeksit të viskozitetit dhe antioksidantët.

3. Klasifikimi i vajrave të motorit sipas specifikimeve

Siç u përmend më parë, vetitë fizike dhe kimike nuk janë të mjaftueshme kur zgjidhni vajin më të mirë të motorit. Janë kryer teste komplekse dhe të kushtueshme të motorit dhe stolit për të vlerësuar dhe kuptuar performancën

3.1 Specifikimet ushtarake
Të krijuara nga ushtria amerikane, këto specifikime specifikojnë kërkesat minimale për vajrat e motorit të përdorur në automjetet ushtarake. Specifikimet ushtarake bazohen në të dhëna të caktuara fizike dhe kimike dhe disa metoda standarde të testimit motorik. Në të kaluarën, këto specifikime janë përdorur edhe në sektorin civil për të përcaktuar cilësinë e vajrave motorikë, por vitet e fundit pothuajse janë zhdukur nga tregu gjerman. Specifikimet nga MIL-L-46152A më parë MIL-L-46152 tani është anuluar. Vajrat e motorit që plotësojnë këto specifikime janë të përshtatshme për përdorim në motorët benzinë dhe naftë amerikanë. MIL-L-46152E(anuluar në 1991) korrespondon me API SG / CC. MIL-L- 2I04 C klasifikon vajrat e motorit me një përmbajtje të lartë shtesë për motorët me benzinë dhe naftë me marrje normale dhe turbocharging. MIL-L-2I04 D mbivendoset MIL-L-2104C dhe kërkon testime shtesë në një motor nafte me 2 goditje Detroit me inflacion të lartë. Për më tepër, kërkesat e specifikimeve duhet të përmbushen. Caterpillar TO dhe Allison C-3. MIL-L-2104E të ngjashme në përmbajtje MIL-L-2104C... Testet e motorit të benzinës janë rishikuar për të përfshirë metoda më të rrepta të testimit ( Seg 111 E / Seg. VE).

3.2 Klasifikimi API dhe ILSAC

API së bashku me ASTM dhe SAE zhvilloi një klasifikim në të cilin vajrat motorikë janë renditur në përputhje me kërkesat e vendosura ndaj tyre, duke marrë parasysh modelet e motorëve ekzistues (Tabela 4). Vajrat i nënshtrohen testeve standarde të motorit. API dallon një klasë të vajrave motorikë për motorët me benzinë që veprojnë në kushte të lehta ( S - vajra shërbimi) dhe për motorët me naftë ( С - komerciale, automjete komerciale). Deri më tani, motorët me naftë në makinat e pasagjerëve nuk i tejkalojnë ato me benzinë, por vitet e fundit ata kanë fituar vrull dhe kërkesa për to në Shtetet e Bashkuara po rritet vazhdimisht. Përveç kësaj, janë identifikuar një numër avantazhesh që lidhen me ekonominë e karburantit ( BE -ja- kursim energjie).

Tabela 4. Klasifikimi i vajrave të motorit sipas API SAE J 183

Motorët e benzinës (klasa të lehta)

API-SA

Vajra të rregullt të motorit, ndoshta që përmbajnë depresivë dhe / ose frenues të shkumës

API-SB

Vajra motorikë me aditiv të ulët për motorët me benzinë me fuqi të ulët. Ato përmbajnë aditivë kundër oksidimit, gërryerjes dhe konsumimit. Zhvilluar në vitin 1930.

API-SC

Vajrat motorikë për motorët me benzinë që veprojnë në kushte të rënda mesatare. Ato përmbajnë aditivë kundër koksit, llumit të zi, plakjes, gërryerjes dhe konsumimit. Plotësoni kërkesat e specifikimeve të lëshuara nga SAE SHBA për makinat e ndërtuara midis viteve 1964-1967.

API-SD

Vajrat për motorët me benzinë që veprojnë në kushte më të rënda se API-SC... Plotësoni kërkesat e specifikimeve të lëshuara nga SAE SHBA për automjetet e ndërtuara midis viteve 1968-1971.

API-SE

Vajrat për motorët me benzinë që veprojnë në kushte shumë stresuese (ndaloni dhe shkoni) në qytetet e mëdha. Përmbushni kërkesat e specifikimeve SAE SHBA u lëshua për makina të prodhuara midis 1971 dhe 1979. Mbivendoset API-SD: përafërsisht korrespondojnë Ford SSM-M 2C-900-1-AA, GM 6136M dhe MIL-L 46 152A.

API-SF

Vajra për motorët me benzinë, makinat e pasagjerëve që veprojnë në kushte shumë stresuese (në mënyrën e ndalimit dhe shkimit të trafikut të qytetit) dhe disa kamionë. Excel API-SE për qëndrueshmëri oksiduese, karakteristika kundër veshjes dhe shpërndarje të llumit. Përmbushni kërkesat e specifikimeve SAE SHBA lëshuar për automjetet e prodhuara midis 1980-1987. Në përputhje Ford SSM-M 2C-9011-A (M 2ME-153-B), GM 6048-M dhe MIL-L 46 152 V.

API-SG

Vajrat motorikë për motorët me benzinë që veprojnë në kushtet më të rënda të funksionimit. Përfshin metoda specifike të testimit për qëndrueshmërinë oksiduese dhe formimin e llumit. Përmbushni kërkesat e specifikimeve SAE SHBA lëshuar për makina të prodhuara midis 1987-1993. Specifikimet janë të ngjashme MIL-L 36152D.

API-SH

Specifikimet e vajrave të motorit për motorët me benzinë të ndërtuar pas vajrave të vitit 1993 API-SH duhet të testohet në përputhje me " Kodi i Praktikës СМА». API-SH kryesisht korrespondojnë API-SG me kërkesa shtesë për HTSH, humbjet e avullimit (metodat ASTM dhe NOAK), filtrueshmëria, shkumëzimi dhe pika e ndezjes. Përveç kësaj, API-SH korrespondojnë ILSAC GF-1 pa testimin e efikasitetit të karburantit, por me ndryshimin se vajrat me shumë gradë lejohen gjithashtu ISW-X.

API-SJ

Mbivendosje API-SH... Kërkesa më të rrepta për humbjet e avullimit. Prezantuar në Tetor 1996.

API-SL

Për motorët e automobilave të prodhuar në 2004 dhe më të vjetër. Projektuar për të parandaluar më mirë depozitat e temperaturës së lartë dhe për të zvogëluar konsumin e vajit. Mund të plotësojë gjithashtu kërkesat ILSAC GF-3 dhe kualifikohen si vajra për kursimin e energjisë. Ka hyrë në fuqi në korrik 2001

API-SM

Për të gjithë motorët e automobilave aktualisht në shërbim. Projektuar për të rritur rezistencën ndaj oksidimit, për të përmirësuar kontrollin e depozitave, mbrojtjen më të mirë të konsumit dhe për të përmirësuar performancën e temperaturës së ulët. Mund të plotësojë kërkesat ILSAC GF-4 dhe kualifikohen si vajra për kursimin e energjisë. Ka hyrë në fuqi në Nëntor 2004.

Motorët me naftë (klasat e motorëve të disponueshëm në treg)

API-CA

Vajrat motorikë për motorët benzinë dhe naftë me fuqi të ulët me thithje normale që punojnë me lëndë djegëse me squfur të ulët. Në përputhje MIL-L 204 A... I qëndrueshëm për motorët e ndërtuar në vitet '50.

API-CB

Vajrat motorikë për motorët me benzinë të fuqisë së vogël dhe të mesme dhe motorët me naftë me turbo të ngarkuar normalisht që veprojnë në lëndë djegëse me squfur të ulët. Në përputhje DEF 2101 D dhe MIL-L 2104 Një Shtojcë (SI) I përshtatshëm për motorët e ndërtuar që nga viti 1949. Siguron mbrojtje kundër depozitave të temperaturës së lartë dhe gërryerjes.

API-CC

Vajrat motorikë për motorët me benzinë dhe naftë që veprojnë në kushte të mesme dhe të rënda. Në përputhje MIL-L-2104C... Siguron mbrojtje nga llumi i zi, gërryerja dhe depozitat e temperaturës së lartë. Për motorët e ndërtuar pas vitit 1961

API-CD

Vajrat motorikë për motorët me naftë me turbullim normal me thithje që veprojnë në kushte të rënda. Mbuluar MIL-L 45199 D (S 3) dhe korrespondon MIL-L 2104 ME... Plotësoni kërkesat Seria e Caterpillar 3.

API-CD II

Në përputhje API-CD... Për më tepër plotësoni kërkesat për motorët me naftë me dy goditje në SHBA. Mbrojtje e shtuar kundër konsumimit dhe depozitimeve.

API-CE

Vajrat motorikë për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, të thithur natyrshëm dhe të mbingarkuar që veprojnë në kushte të rënda me ngarkesa të luhatshme. Ofron mbrojtje të madhe kundër trashjes dhe konsumimit të vajit lubrifikues. Përmirëson pastërtinë e pistonit. Si dhe API-CD duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimit Cummins NTC 400 dhe Mack EO-K/ 2 Për motorët amerikanë të ndërtuar pas vitit 1983

API-CF

Në 1994 u zëvendësua Një PI-CD për motorët me naftë me turbocharging të lartë. Vajra me hi të lartë. I përshtatshëm për përmbajtjen e squfurit> 0.5%.

API-CF-2

Vetëm për motorët me naftë me dy goditje. U zëvendësua API-CD II në 1994

API-CF-4

Specifikimi i vajit të motorit për motorët me naftë me 4 goditje që nga viti 1990. Përmbush kërkesat API-CD plus konsumin shtesë të vajit dhe kërkesat e pastërtisë së pistonit. Më pak përmbajtje hiri.

API-CG-4

Për motorët e kamionëve të rëndë. Përmbush kërkesat e kufizimit të emetimit të EPA, të prezantuara në 1994. Zëvendëson API-CF-4 nga qershori 1994

API-CH-4

Zëvendëson API-CG-4. I përshtatshëm për përmbajtjen e squfurit> 0.5%.

API-CI-4

Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë. Plotëson standardet e 2004 të emetimit të gazrave të shkarkimit. Përbërja e krijuar për qëndrueshmërinë e motorëve EGR ( EGR) I përshtatshëm për përdorim në motorët që veprojnë në naftë me përmbajtje squfuri deri në 0.5% të peshës. Ndryshoni vajrat me API-CD, CE, CF-4 dhe CH-4.

Të gjithë motorët (kursimi i energjisë)

(API-EC Une)

(Të paktën 1.5% më pak konsum karburanti sesa vaji referues SAE 20W-30 në një motor benzine të vitit 1982 Buick v 6 me një vëllim cilindri prej 3.8 litra. Metodë Sekuenca VI).

(API-EC II)

E njejta si API-BE Unë, por me një konsum më të ulët të karburantit prej të paktën 2.7%.

API-EC

Zëvendëson API-EC I dhe II. Vetëm së bashku me API SJ, SL, SM... Reduktimi i konsumit të karburantit: 0W-20, 5W-20> 1.4%; 0W-20> 1.1%; 10W-20, të tjerët> 0.5%. Metodë Sekuenca VA 1: në 1993, vaj referimi 5W-30, në motor Ford V 8 me një vëllim cilindri prej 4.6 litra.

3.3 Specifikimet e SSMS

Për aq sa API dhe MIL specifikimet e testuara vetëm në motorë të fuqishëm, me shpejtësi të ulët V 8 SHBA dhe kërkesat e motorëve evropianë (fuqi e ulët, shpejtësi e lartë) u plotësuan vetëm në mënyrë joadekuate, SEC(Këshilli Koordinues Evropian për Zhvillimin e Testeve të Performancës për Vajrat Lubrifikues dhe Karburantet Motorike), së bashku me CCMC (Komiteti i Prodhuesve të Tregut të Përbashkët të Automjeteve), zhvilluan një numër metodash testimi që përdorën motorët evropianë për të testuar vajrat e motorit (Tabela 5). Këto metoda dhe metoda testimi API krijoni bazën për zhvillimin e vajrave të rinj të motorit. Në 1996, SSMS u zëvendësuan me ACEA dhe pushoi së ekzistuari.

Tabela 5. Klasifikimi i vajrave të motorit CCMC
Motorët e benzinës
SSMS G 1	API-SE me tre metoda shtesë testimi në motorët evropianë. Anuluar më 31 Dhjetor 1989
SSMS G 2	Përafërsisht korrespondojnë API-SF me tre metoda shtesë testimi në motorët evropianë. I referohet vajrave të zakonshëm të motorit. Zëvendësohet me C CMC G 4 janar 1990
CCMC G 3	Përafërsisht korrespondojnë API-SF me tre metoda shtesë testimi në motorët evropianë. Vendosni kërkesa të larta për stabilitetin oksidativ dhe humbjen e avullimit. I referohet vajrave me viskozitet të ulët. Zëvendësohet me C më 1 janar 1990 CMC G 4
SSMS G 4	Vajra konvencionale me shumë gradë së bashku me API-SG me teste shtesë për llumin dhe veshin e zi.
C CMC G 5	Vajrat e motorit me viskozitet të ulët që plotësojnë kërkesat API-SG me teste shtesë për llumin dhe veshin e zi. Kërkesa më të rrepta se CCMC G 4
Motorët me naftë
SSMS D 1	Përafërsisht korrespondojnë API-CC me dy teste shtesë në motorët evropianë. Për automjetet e lehta komerciale me motorë dizel me futje normale. Anuluar më 31 Dhjetor 1989
SSMS D 2	Përafërsisht korrespondojnë API-CD me dy teste shtesë në motorët evropianë. Për kamionët me motorë dizel normal dhe motorë me naftë turbocharged. Nga 1 janari 1990 zëvendësohet me SSMS D 4.
SSMS D 3	Përafërsisht korrespondojnë API-CD / CE me dy teste shtesë në motorët evropianë. Për kamionët me motorë dizel me turbocharged dhe intervale të zgjatura të kullimit (SHPD vaj). Nga 1 janari 1990 zëvendësohet me SSMS D 5
SSMS D 4	Excel API-CD / CE... Në përputhje Fletë Mercedes-Benz 227.0 / 1. Për kamionët me motorë dizel normal dhe motorë me naftë turbocharged. Mbrojtje më e mirë kundër konsumimit dhe trashjes së vajit sesa SSMS D 2
SSMS D 5	Në përputhje Fletë Mercedes-Benz 287.2 / 3. Për kamionët me motorë normal me naftë dhe turbocharged që veprojnë në kushte të rënda me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit ( SHPD vaj). Mbrojtje më e mirë kundër konsumimit dhe trashjes së vajit sesa SSMS D 3
CCMS PD 1	Në përputhje API-CD / CE... Për motorët me naftë me futje normale dhe turbocharging në makinat e pasagjerëve. Nga 1 janari 1990 zëvendësohet me CCMS PD 2
CCMS PD 2	Përcaktoni kërkesat për vajra me performancë të lartë me shumë gradë për gjeneratën aktuale të motorëve me naftë të makinave të pasagjerëve

3.4. ACEA specifikimet

Si rezultat i mosmarrëveshjeve të pakapërcyeshme, SSMS u shpërbë dhe u formua në vend të saj ACEA(Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve). E para ACEA klasifikimet hynë në fuqi më 1 janar 1996, dhe specifikimet e SSMS mbetën në fuqi vetëm në ndërkohë.
Specifikimet (redakto) ACEA u rishikuan në 1996, u zëvendësuan në 1998 dhe hynë në fuqi më 1 mars. Testet shtesë të shkumës u prezantuan për të gjitha kategoritë, dhe testet e elastomerit u modifikuan.
Kategoritë "A" i përkisnin benzinës, " B"- për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, dhe" E»- për motorët me naftë që veprojnë në kushte të rënda.
Më 1 shtator 1999, specifikimet e vitit 1998 u zëvendësuan dhe mbetën në fuqi deri më 1 shkurt 2004. Kategoritë u rishikuan E 2, E Z dhe E 4 për vajrat me naftë të rëndë dhe u prezantua një kategori e re E 5: reflektoi kërkesat e reja specifike për vajrat për motorët Euro 3 dhe përmbajtjen shpesh më të lartë të karbonit në vajra të tillë. "A" dhe "5" mbetën identikë me versionin e vitit 1998.
Metodat e provës për vajrat u botuan më 1 shkurt 2002 ACEA 2002 (renditje) në vend të sekuencës 1999, dhe ato qëndruan në fuqi deri më 1 nëntor 2006. Kërkesat e pastërtisë dhe llumit për motorët me benzinë u rishikuan dhe u prezantuan ( A l, A 2 dhe A 3) dhe një kategori të re A 5 me karakteristikat e motorit A 3, por me kërkesa më të larta të ekonomisë së karburantit. Janë bërë rregullime për të testuar metodat për pastërtinë, veshin, kontrollin e llumit për automjetet me naftë të lehtë dhe një kategori e re 55 është shtuar me pastërti superiore dhe ekonomi të përmirësuar të karburantit. Theks i veçantë i vihet performancës kundër veshjes në lidhje me unazat, veshjet e cilindrave dhe kushinetat për vajrat e kategorisë E 5.
Që nga 1 nëntori 2004, metodat e provës ACEA 2004 aplikohen dhe mund të referohen nga organizatat tregtare. Vajrat e këtyre kategorive janë të pajtueshme me të gjitha kategoritë e tjera (Tabela 6).

*Tabela 6. Klasifikimi i vajrave të motorit sipas ACEA* 2002 dhe 2004**
Kategoria e motorëve të makinave të pasagjerëve	Zona e aplikimit
ACEA 2002:
A 1-02	Vajra me viskozitet të ulët ( HTHSV max 3.5 mPa s) me ekonomi ekstra të lartë të karburantit. Varietetet e preferuara SAE janë 10W-20 dhe 10W-30
A 2-96, ed. 3	Vajra me efikasitet të karburantit me shumë gradë HTHSV A PI-SH
A 3-02	HTHSV min 3.51 mPa s. Karakteristikat janë më të larta se A 2, veçanërisht në lidhje me stabilitetin e temperaturës së lartë dhe humbjen e avullimit
A 5-02	Vajra me viskozitet të ulët ( HTHSV Maks. 3.5 mPa s) me ekonomi ekstra të lartë të karburantit. Karakteristikat në motor janë të njëjta ACEA A 3-02.
B 1-02	Janë të ngjashme A 1 -02. Vajra me viskozitet të ulët ( HTHSV Maks. 3.5 mPa s) me ekonomi ekstra të lartë të karburantit. Varietetet e preferuara janë 10 W-20 dhe 10 W-30
B 2-98, ed. 2	Janë të ngjashme A 2 vajra me efikasitet të karburantit me shumë nivele. HTHSV min 3.51 mPa s. Karakteristikat janë më të larta se API CG-4
B 3-98, ed. 2	Janë të ngjashme A 3-02 vajra të kursimit të karburantit me shumë gradë. HTHSV min 3.51 mPa s. Karakteristikat janë më të larta se B 2, veçanërisht në lidhje me pastërtinë e pistonit, ndryshimin e depozitave të karbonit dhe qëndrueshmërinë e qethjes
B 4-02	Vajra me efikasitet karburanti për të gjithë sezonin. HTHSV min 3.51 mPa s. Testuar shtesë në Di-Diesel turbocharged (85 kW "VW", "pompë-injector" motor "). Kërkesa veçanërisht të larta për pastërtinë e pistonit.
ACEA 2004
A 1/B 1-04	Bashkon A 1-02. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
A 3/B 3-04	Bashkon A 3-02 dhe B 3-98. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
A 3/B 4-04	Bashkon A 3-02 dhe B 4-02. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
A 5/B 5-04	Bashkon A 5-02 dhe B 5-02. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
ME 1-04	Kategori e re për vajra me shumë shkallë të efikasitetit të karburantit ( HTHSV Maks. 3.5 mPa s) dhe përmbajtje ekstra të ulët të hirit, fosforit dhe squfurit (0.5; 0.05 dhe 0.2% w / w, respektivisht), veçanërisht të përshtatshme për përdorim në motorët Euro 4 me sisteme të avancuara të trajtimit të gazit të shkarkimit (p.sh. DPF). Vajrat korrespondojnë me nivelin A 5/B 5-04.
S2-04	Kategori e re për vajra me shumë shkallë të efikasitetit të karburantit (HTHSV Maks. 3.5 MPa (për shembull, DPF) Vajrat korrespondojnë me nivelin A 5/B 5-04
ME 2-04	Kategori e re për vajrat me efikasitet të karburantit me shumë gradë ( HTHSV min 3.51 MPa gazrat e shkarkimit (p.sh. DPF)... Vajrat korrespondojnë me nivelin A Z / B 4-04
Kategoria e motorëve të rëndë	Zona e aplikimit
ACEA 2002
E 2-96, ed. 4	Vajra me shumë nivele, të përdorimit të përgjithshëm për motorët me naftë të thithur natyrshëm dhe me turbocharged që veprojnë në kushte të rënda me cikle të moderuara dhe të rënda dhe në përgjithësi intervale normale të kullimit të vajit. (Niveli MB 228.1, test opsional në motor MACK T 8.)
E 3-96, ed. 4	Vajra me shumë gradë me karakteristika progresive në vetitë kundër veshjes, pastërtinë e pistonit, lustrimin e veshjes së cilindrit dhe shpërndarjen e karbonit. Rekomandohet kryesisht për motorët me naftë që përmbushin emetimet Euro 1 dhe Euro 2, që veprojnë në kushte të rënda, shpesh me intervale të zgjatura të kullimit siç rekomandohet nga prodhuesit. (MB niveli 228.1, provë shtesë në motor MACK T 8.)
E 4-99, ed. 2	Vajra me shumë gradë me karakteristika progresive në vetitë kundër veshjes, pastërtinë e pistonit, lustrimin e veshjes së cilindrit dhe shpërndarjen e karbonit. Rekomandohet kryesisht për motorët me naftë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro 1 dhe Euro 2, që veprojnë në kushte të rënda, shpesh me intervale të zgjatura të shkarkimit të vajit, siç rekomandohet nga prodhuesit. (Niveli MB 228.1, test shtesë në MACK T 8 dhe T 8F.) Siguron kontroll më të mirë të pastërtisë së pistonit, konsumit, shpërndarjes së karbonit sesa E3.
E 5-02	Vajra me shumë gradë me karakteristika midis E 3 dhe E 4. Rekomandohet për motorët me naftë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-A, Euro-2 dhe Euro-3 dhe që punojnë në kushte të rënda operimi. Më mirë se E 4, duke shpërndarë depozitat e karbonit. Rekomandohet për përdorim në motorët me riciklim të gazit të shkarkuar ( EGR).
ACEA 2004
E 2-96, ed. 5	Po kështu E 2-96, ed. 4. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
E 2-99, ed. 3	Po kështu E 4-99, ed. 2. Karakteristikat e motorit të pandryshuara
E 6-04	Një kategori e re e vajrave me shumë qëllime për gjeneratën e fundit të motorëve me naftë me sisteme të avancuara të pas -trajtimit të gazit të shkarkimit. Përmbajtje më e ulët e hirit, fosforit dhe squfurit (maks. 1.0; 0.08 dhe 0.3% w / w, respektivisht) në krahasim me E 4. Karakteristikat e motorit janë të njëjta E 4 plus Mack T 10 për monitorimin shtesë të konsumit në veshjet e cilindrave, unazat e pistonit dhe kushinetat.
E 7-04	Një kategori e re e vajrave me shumë qëllime me performancë të përmirësuar E4 përsa i përket shpërndarjes dhe veshjes së llakut (teste shtesë në motorë Cummins M 11 dhe Mack T 10), përfshirë të mëparshmet E 5 kërkesa.

Kategoritë "A" dhe "B" tani janë të kombinuara dhe mund të reklamohen vetëm së bashku. U prezantuan kategori të reja C 1, ME 2 dhe ME 3, të cilat lidhen me vajrat e motorit për makinat e pasagjerëve të pajisura me sisteme të trajtimit të gazit të shkarkimit, për shembull, filtra për të kapur grimca nga gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë ( DPF) Këto vajra karakterizohen nga një përmbajtje veçanërisht e ulët e hirit dhe nivele të ulëta të squfurit dhe fosforit për të minimizuar ndikimin negativ në sistemet e filtrimit dhe katalizatorët.

4. Miratimi i vajrave motorikë për makinat e pasagjerëve nga prodhuesit

Së bashku me specifikimet e listuara tashmë, disa prodhues kanë specifikimet e tyre dhe kërkojnë që vajrat e motorit të testohen në motorët e tyre (Tabela 7).

Tabela 7. Miratimet nga prodhuesit e motorëve
*Bmw*	Zona e aplikimit
Vaj special	Për makina Bmw lëshuar para vitit 1998, kryesisht SAE 10W-40 ose gradë më të ulët të viskozitetit. Vajra të veçantë Bmw mund të përdoret gjatë gjithë sezonit kur përdorimi i vajrave të tjerë me efikasitet të karburantit është i kufizuar për shkak të temperaturave të ulëta të ambientit
Jeta e gjatë 98	Pothuajse për të gjitha makinat e pasagjerëve Bmw që nga lirimi i vitit 1998. I përshtatshëm për gjeneratën e dytë falë sistemeve fleksibël të shërbimit. Intervali midis ndryshimeve të naftës është më shumë se 20 mijë km. Kjo kategori është në përputhje me makinat e vjetra
Jeta e gjatë 01	Jeta e gjatë 01 Pothuajse për të gjitha makinat e pasagjerëve Bmw që nga lirimi i vitit 2001. Falë prezantimit të një motori të ri prove, cilësia e vajit është përmirësuar ndjeshëm. Intervali mesatar i ndryshimit të vajit është rritur. Kjo kategori është gjithashtu e përshtatshme për automjete të vjetra.
Jeta e gjatë 01 FE»	Bmw prezantoi një gjeneratë të re të motorëve me benzinë të aftë të punojnë me vajra motorësh me viskozitet të ulët në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të qethjes. Prandaj, kategoria "Jeta e gjatë 01 FE". Krahasuar me SAE 5W-30 Longlife 01 "siguron të paktën 1% më shumë kursim të karburantit
"Lontlife 04"	Kjo kategori është zhvilluar për të përmbushur kërkesat e posaçme të trajtimit të gazrave të shkarkimit, siç janë filtrat e grimcave. Prandaj, vajrat Longlife 04 përmbajnë përbërës me një përmbajtje të ulët të fosforit, squfurit dhe hirit. Ato janë në përputhje me automjetet më të vjetra në Evropën Qendrore
*DAF*	Zona e aplikimit
H P-1	Karakteristikat e vajit të motorit ACEA E 4 dhe E 5 SAE 10 W-30 nota për intervalet standarde të ndryshimit të vajit në përputhje me sistemin e mirëmbajtjes DAF
HP-2	Specifikimet për vajrat e motorit pavarësisht nga shkalla e viskozitetit dhe lloji i vajit të motorit ACEA E 4 SAE Notat 10W-30. Ofron aftësinë për të zgjatur intervalet e kullimit të vajit në përputhje me sistemin e mirëmbajtjes DAF
HP-3	Kategori e veçantë për ACEA E 5 vajra motori për përdorim në XE/ Motori 390 kW në intervale standarde të kullimit të vajit
HP-CAS	Kjo kategori karakterizon vajrat e motorit për DAF automjete të pajisura me motorë me gaz
*Deutz*	Zona e aplikimit
DQC Une	ACEA E 2, API CF / CF-4 për motorët me naftë të thithur natyrshëm që veprojnë në kushte të lehta dhe të moderuara
DQC II	Specifikimet për vajrat që plotësojnë kërkesat ACEA E 3/E 5 ose E 7 ose në mënyrë alternative API CGA më parë CI-4 ose DHD-1. Për përdorim në motorët me futje normale dhe me motor turbo që funksionojnë në kushte të mesme dhe të rënda
DQC III	Specifikimet e vajit ACEA E 4/E 6 për motorët modernë që veprojnë në kushte më të rënda, siç janë termocentralet
DQC IV	Specifikimet për vajrat sintetikë të motorit që plotësojnë kërkesat ACEA E 4/E 6 për përdorim në motorë me fuqi të lartë me sisteme të mbyllura të ventilimit të kaviljes
*NJERIU*	Zona e aplikimit
NJERIU 270	Vajra monoseason për motorët me naftë me dhe pa turbocharging. Intervali i ndryshimit të vajit 30,000-45,000 km
NJERIU 271	Vajra me shumë qëllime për motorët me naftë me dhe pa turbocharging. Intervali i ndryshimit të vajit 30,000-45,000 km
NJERIU M 3275	CHPDO vajra për të gjithë motorët me naftë. Intervali i ndryshimit të vajit 45,000-60,000 km
NJERIU M 3277	CHPDO vajra për të gjithë motorët me naftë. Intervali i ndryshimit të vajit deri në 100,000 km
NJERIU M 3477	Vajra CHPDO për të gjithë motorët me naftë. Intervali i ndryshimit të vajit deri në 100,000 km. Reduktimi i përmbajtjes së hirit, squfurit dhe fosforit për përdorim në kamionë të pajisur me sisteme të avancuara të pas trajtimit të gazrave të shkarkimit
NJERIU M 3271	Vajrat e motorit me gaz natyror
Mercedes-Benz	Zona e aplikimit
MB 227.0	Vajra monoseason për motorët me naftë me dhe pa turbocharging
MB 227.1	Vajra me shumë qëllime për motorët me naftë me dhe pa turbocharging
MB 228.0	Vajra Monoseason për motorët me naftë me dhe pa turbocharging. Performanca është përmirësuar gjatë MB 227.0
MB 228.1	Vajra të avancuar me performancë të lartë për motorët me naftë me dhe pa turbocharging që veprojnë në kushte të mesme / të rënda. Intervali i ndryshimit të vajit deri në 30,000 km.
MB 228.3	Vaj dizel me performancë të lartë ( SHPDO) për motorët me naftë të rëndë turbocharged. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit deri në 45,000 km në kushte funksionimi të mesme / të rënda
MB 228.5	Vajra naftë me performancë shumë të lartë ( UHPDO) për motorët me naftë të rëndë turbocharged. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit deri në 100,000 km në kushte të rënda operimi (p.sh. MB Përtej)
MB 228.51	UHPDO me përmbajtje të reduktuar të hirit, squfurit dhe fosforit. Ato përdoren në kamionë të pajisur me sisteme të avancuara të trajtimit të gazrave të shkarkimit. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit deri në 100,000 km në kushte të rënda operimi
MB 229.1	Vajra universale për makinat e pasagjerëve me motorë benzinë dhe naftë.
MB 229.3	Vajra universale për makinat e pasagjerëve me motorë benzinë dhe naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit
MB 229.31	Vajra universale për makinat e pasagjerëve me motorë benzinë dhe naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit. Me më pak përmbajtje hiri, squfuri dhe fosfori. I përshtatshëm për përdorim në makinat e pasagjerëve të pajisura me sisteme të avancuara të trajtimit të gazit të shkarkimit
MB 229.5	Vajrat universale të kursimit të karburantit për makinat e pasagjerëve me motorë benzinë dhe naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit. Kursimi i karburantit dhe performanca e motorit janë më të mira se MB 229.3
MB 229.51	Vajra universale me efikasitet të karburantit për makinat e pasagjerëve me motorë benzinë dhe naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit. Kursimi i karburantit dhe performanca e motorit janë më të larta se MB 229.31. Më pak përmbajtje hiri, squfuri dhe fosfori. I përshtatshëm për përdorim në makinat e pasagjerëve të pajisura me sisteme të avancuara të trajtimit të gazit të shkarkimit
*MTU*	Zona e aplikimit
Vaji i tipit 1	Specifikimi i cilësisë së vajit për motorët që veprojnë në kushte të lehta dhe të mesme të rënda. Intervale të shkurtra të ndryshimit të vajit. (Zakonisht korrespondon me API-CF, CG-4, ose ACEA,E 2)
Vaji i tipit 2	SHPDO të ngjashme me ACEA E 2 për kushtet e funksionimit të mesëm dhe të rëndë. Intervalet e ndryshimit të vajit janë me kohëzgjatje mesatare
Vaji i tipit 3	Specifikimet për vajrat e cilësisë më të lartë, përkatëse UHPDO të ngjashme me ACEA E 499 për kushtet e funksionimit të mesëm dhe të rëndë. Intervalet më të gjata të ndryshimit të vajit në MTU motorët. Vajrat sigurojnë sistemet më të larta të marrjes së ajrit të pastërtisë për motorët me turbocharged
*Opel / Saab / GM*	Zona e aplikimit
GM-LL-A-025	Kjo kategori përshkruan karakteristikat e vajrave motorikë për motorët me benzinë në automjetet evropiane. GM... Vajrat SAE 0 W ose 5 W Notat -20 sigurojnë kursime të konsiderueshme të karburantit në krahasim me vajin motorik standard 10W-30. Këta vajra janë të përshtatshëm për intervale të zgjatura të kullimit dhe janë në përputhje me motorët e mëparshëm të benzinës. Opel
GM-LL-B-025	Kjo kategori përshkruan karakteristikat e vajit të motorit për motorët me naftë të automjeteve GM evropiane dhe gjithashtu përshkruan vajrat SAE 0. W ose 5 W-20 nota që janë të pajtueshme me motorët me naftë të dikurshëm të makinës Opel.
Scania	Zona e aplikimit
LDF	Vajrat A CEA E 5 ose DHD- 1 me teste veçanërisht të gjata operacionale. Intervale të ndryshimit të vajit deri në 120,000 km
LDF-2	Kjo kategori kërkon vajra ACEA EA, E 6 ose E Klasa 7. Testet e performancës së motorit Scania gjeneratat Euro 3 dhe Euro 4 kërkohen për të demonstruar karakteristikat specifike të këtij lloji të naftës. Këto vajra përdoren në motorët Euro 4 me intervale të zgjatura të kullimit. Sistemi i mirëmbajtjes Scania.
Volkswagen	Zona e aplikimit
VW 505 00	Vajra të përdorimit të përgjithshëm për motorët me naftë me dhe pa turbocharging (injeksion indirekt dhe thithje normale). Intervalet standarde të ndryshimit të vajit
VW 500 00	Vajra me përdorim të përgjithshëm të ulët të viskozitetit të karburantit për benzinë dhe motorë me naftë thithëse normale. Intervalet standarde të ndryshimit të vajit
VW 501 01	Vajra të përdorimit të përgjithshëm për motorët me benzinë dhe naftë me thithje normale. Intervalet standarde të ndryshimit të vajit
VW 502 00	Vajra të përdorimit të përgjithshëm për motorët me benzinë, qëndrueshmëri më e mirë oksidimi sesa VW 501 01
VW 50Z 00	Vajra shumëplanëshe me viskozitet të ulët të kursimit të karburantit me qëndrueshmëri më të lartë të oksidimit për motorët me benzinë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
VW 505 01	Vajra universale për motorët me benzinë dhe motorët me naftë, përfshirë motorët me naftë " Pumpe - D se" -" Hunda e pompës ". Intervalet standarde të ndryshimit të vajit
VW 506 00	Vajrat universale të kursimit të karburantit me viskozitet të ulët për motorët me naftë, përveç motorëve " Pumpe - D se". Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
VW 503 01	Vajra me shumë qëllime me efikasitet të karburantit për motorët me benzinë me turbocharged ( Audi) Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
VW 506 01	Vajra universale me efikasitet të karburantit për të gjitha llojet e motorëve me naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
VW 504 00	Vajrat universale të ekonomisë së karburantit me hi të ulët për të gjithë motorët me benzinë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
VW 507 00	Vajra me efikasitet të karburantit me shumë qëllime me përmbajtje të ulët të hirit për të gjithë motorët me naftë. Intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (" Jetë e gjatë»)
*Volvo*	Zona e aplikimit
VDS	Vajrat e motorit me naftë të rëndë. Intervale të ndryshimit të vajit deri në 50,000 km
VDS-2	Vajrat e motorit me naftë të rëndë. Intervale të ndryshimit të vajit deri në 60,000 km
VDS-3	Vajrat e motorit me naftë të rëndë. Intervale të ndryshimit të vajit deri në 100,000 km

Evropiane ACEA, Amerikën e Veriut EMA(Shoqata e Ndërtuesve të Motorëve) dhe Japoneze JAMA(Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve) po punon në specifikimet për një sistem klasifikimi global me performancë të qëndrueshme. Specifikimi i parë i këtij lloji DHD-1 (motor nafte me ngarkesë të rëndë) u botua në fillim të vitit 2001. Testi përbëhet nga një kombinim i testeve motorike dhe stolave nga API CH- dhe ACEA E 3/E 5 në japonisht DX-1 kategori. Në 2002, u krijuan kategori për motorët me naftë që funksiononin në kushte të lehta ( DLD) (Tabela 8).

Tabela 8. Klasifikimi global i performancës së vajrave të motorit
	Zona e aplikimit
*DHD* Ashtë një specifikim për vajrat motorikë për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë që funksionojnë në kushte të rënda, i krijuar për të përmbushur kërkesat e 1998 dhe standardet më të reja të emetimit të shkarkimit në të gjitha rajonet e botës. Vajrat që plotësojnë këtë specifikim janë gjithashtu të pajtueshëm me disa motorë të vjetër. Përdorimi i këtyre vajrave varet nga rekomandimet individuale të prodhuesve të motorëve.
DHD-1	Vajrat me shumë gradë që plotësojnë 1998 dhe standardet më të reja të emetimit të shkarkimit. Për të klasifikuar vajra të tillë për krahasueshmëri me MB 228.3/ACEA E 5 klasë të tregut evropian, këto vajra duhet të kalojnë testet e motorit Mack T8, Mack T9, Cummins M l1, MBOM 441 LA, C aterpillar 1R, Sekuenca III F, Une ndërkombëtar 7.3l dhe Mitsubishi 4D 34T 4.
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat minimale DLD globale-l, DLD-2 dhe DLD-3 , janë të dizajnuara për të siguruar performancë të qëndrueshme në motorët e makinave të pasagjerëve në të gjitha rajonet e botës dhe për këtë arsye mund të rekomandohen nga prodhuesit e motorëve si të përshtatshëm për t'u përdorur për të siguruar qëndrueshmërinë e motorëve me naftë me shpejtësi të lartë kudo që përdoren
DLD-1	Vajra standarde me shumë qëllime për motorët me naftë me shpejtësi të lartë. Grupi i testeve përfshin disa metoda testimi në motorët e makinave të pasagjerëve për klasat ACEA ( VW IDI - Intercooler, Peugeot XUD 11 BTE, Peugeot TUSJP, MVOM602A) dhe Mitsubishi 4D 34T 4. Prandaj, niveli i cilësisë së vajrave të tillë mund të konsiderohet i krahasueshëm me DHE 2-98, ed. 2
DLD-2	Vajrat universale me viskozitet të ulët standard për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, me efikasitet shtesë të lartë të karburantit me performancë të ngjashme të motorit si DLD-l
DLD-3	Vajra me shumë qëllime për motorët me naftë me shpejtësi të lartë, të testuar edhe në motorët me naftë DI i ngarkuar me turbo ( VW TDI) me një nivel cilësor të krahasueshëm me ACEA B 4-02

Roman Maslov.
Bazuar në materialet nga botimet e huaja.

Sot do të lëvizim pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "vaji më i mirë mineral / gjysmë sintetik / sintetik". Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modern përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (kjo është, si rregull, një viskozitet me temperaturë të lartë prej 30, në shumë motorë-20) Me Silshtë marrëzi të diskutosh diçka tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst. Ndarja në kategoritë "vaj për motorët me benzinë / naftë" duket jo më pak e çuditshme, duke pasur parasysh që 90% e vajrave modernë janë miratuar për përdorim në motorët e të dy llojeve, ka kuptim të diskutohet vetëm për vajin "naftë" vetëm në lidhje me veturat e pasagjerëve në segmentin e vajrave të projektuar për motorët me filtra grimcash.

Prandaj, sot ne do t'i ndajmë vajrat e motorit sipas kategorive të aplikimit të tyre specifik, dhe jo sipas parametrave virtualë dhe të pakuptimtë:

Vajrat me viskozitet të temperaturës së lartë 40(5W40 në vlerësimin tonë) është opsioni më i mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillimi i viteve 2000. Për rajonet e Veriut të Largët, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm fillimin e motorit në dimër.
5 W30 sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret si në makina të huaja buxhetore ashtu edhe në motorët e makinave premium.
0 W20- vajra motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në një numër të madh të motorëve modernë. Për më tepër, kategorikisht nuk rekomandohet të derdhni më shumë vaj viskoz në to: unazat e pistonit, të cilat kanë një elasticitet të zvogëluar posaçërisht për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film vaji më të qëndrueshëm dhe mbetjet e naftës fillojnë të rriten.
Viskoziteti i temperaturës së lartë 50është e rëndësishme për pronarët që përdorin rreptësisht makinat e tyre - nuk është për asgjë që vajrat 5W50, 10W60 kanë marrë emrin "sport" në jetën e përditshme.
10W40 - zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë -sintetikë buxhetore e klasave të cilësisë së vjetëruar - SH, SJ.
Naftë me filtra grimcash duhet të ketë mbeturina minimale të naftës, të cilat, në të njëjtën kohë, nuk duhet të japin një sediment të fortë të dukshëm (i ulët përmbajtja e hirit) Ky parametër është kritik, prandaj, vetëm vajrat që kanë certifikimin e duhur lejohen të derdhen në motorët e makinave të tilla. Shumica dërrmuese e motorëve me naftë të lehtë të këtij lloji përdorin vajra me viskozitet 5W30, dhe ne do t'i shqyrtojmë ato.

Shumica e shoferëve që kujdesen për gjendjen teknike të automjeteve të tyre janë të shqetësuar për vajrat motorikë, llojet dhe karakteristikat e tyre. Funksionimi i saktë i motorit të makinës dhe kohëzgjatja e funksionimit të tij varen drejtpërdrejt nga treguesit e cilësisë dhe karakteristikat e performancës. Në artikull do të flasim për klasifikimin kryesor të produktit dhe do të paraqesim një tabelë përmbledhëse të përputhshmërisë së markave dhe vajrave.

Kërkesat për vajrat e motorit

Qëllimi kryesor i vajrave është të sigurojë lubrifikim efektiv të elementeve të brendshëm të motorëve rrotullues dhe djegës të brendshëm. Produkti përmban vajra bazë dhe aditivë që ndihmojnë në ftohjen e pjesëve që ndërveprojnë me njëri -tjetrin gjatë operimit.

Kur lubrifikanti motorik gjendet në elementët e sistemit të motorit të djegies dhe në sipërfaqet e pjesëve, ai ekspozohet ndaj ndikimeve të një natyre të ndryshme, përkatësisht: mekanike, termike dhe kimike. Faktori ndikon në karakteristikat, e cila reflektohet në kohëzgjatjen e periudhës së funksionimit.

Kur zgjidhni një lubrifikant për një motor, është e rëndësishme të siguroni pajtueshmëri të plotë me tre karakteristika: modelin e njësisë, kushtet e tij të funksionimit dhe vetitë e vetë lubrifikantit.

Para blerjes, sigurohuni që vaji të plotësojë parametrat e mëposhtëm:

Posedon në lidhje me përfshirjet e patretshme karakteristika të larta pastruese, tretës dhe stabilizuese të shpërndarësit... Karakteristika ndihmon në pastrimin efektiv të pjesëve nga papastërtia.
Ndryshon në kapacitet të lartë oksidues termik dhe termik për të përdorur në mënyrë efektive lubrifikantin e motorit për të ftohur pistona shumë të nxehtë dhe unaza pistoni.
Posedon aftësinë për të mbrojtur në mënyrë efektive pjesët e motorit nga konsumimi, duke neutralizuar veprimin e acideve.
Nuk ka një efekt gërryes në pjesët metalike të motorit gjatë funksionimit dhe gjatë periudhave të gjata të pasivitetit.
Siguron fillimin e ftohtë të motorit, pompueshmëria efektive e yndyrës në të, si dhe lubrifikimi i besueshëm i pjesëve në kushte ekstreme.
E pajtueshme me materialin e prodhimit të elementeve vulosës të sistemeve për neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
Nuk krijon shkumë në kushte të ftohta dhe të nxehta.
Karakterizohet nga konsum i ulët për mbeturina dhe paqëndrueshmëri të ulët.

vaj makine

Klasifikimi

Që nga fillimi i shekullit të kaluar, ato filluan të ndahen në disa kategori, në varësi të shkallës së viskozitetit të lubrifikantit. Një sistem i ngjashëm klasifikimi, i zhvilluar dhe i zbatuar nga specialistët e Shoqërisë Amerikane të Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), u vlerësua menjëherë nga prodhuesit e lubrifikantëve motorikë dhe konsumatorët e tyre, për të cilët u bë shumë më e lehtë t'i zgjidhni ato për pajisjet e tyre.

Një ndarje e tillë përdoret në mënyrë aktive për të zgjedhur vajrat e motorit, markat dhe karakteristikat e tyre, në varësi të kërkesave të konsumatorit.

Lubrifikimi ndihmon në funksionimin e motorit

Çfarë mendoni se është jetike për punën e motorit të makinës suaj? Sigurisht, ai ka nevojë për karburant. Por nëse nuk ka lubrifikant brenda motorit, madje edhe me benzinë, nuk ka gjasa të funksionojë. Pjesët e saj metalike do të fërkohen me njëra -tjetrën, duke u përpjekur të kapërcejnë rezistencën që rezulton. Por forca e fërkimit do të jetë më e fortë dhe do të parandalojë rrotullimin e pjesëve të motorit. Fotografia ndryshon rrënjësisht sapo lubrifikanti të hyjë në motor. Ajo që përbëhet nga vaji i motorit mbështjell pjesët brenda motorit, filmi i formuar mbron metalin nga dëmtimi i fërkimit. Motori tani funksionon pa probleme.

Si lindi vaji i motorit? Në 1866, mjeku amerikan John Ellis eksperimentoi me naftën e papërpunuar, duke studiuar vetitë e tij për përdorim mjekësor. Papritur, ai zbuloi se ishte një lubrifikant i shkëlqyer duke shtuar lëndë të para në pjesën e brendshme të një motori me avull të bllokuar. Valvulat u lëshuan, filluan të lëvizin pa probleme dhe lirshëm. Dr. Ellis patentoi zbulimin e tij dhe bota mori markën e parë të lubrifikantit motorik.

Në mënyrë që përbërja e produktit të përballojë detyrën e tij, ju nevojiten:

pajtueshmëria e vetive të vajit me reaksionet mekanike, kimike, të temperaturës që ndodhin gjatë funksionimit të një makine;
kombinimi i modelit të motorit, markës së lubrifikantit dhe kushteve të drejtimit.

Vetëm në prani të të gjithë këtyre faktorëve motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë.

Lëngjet lubrifikuese janë krijuar për:

parandalimi i fërkimit;
zvogëloni konsumimin;
hiqni nxehtësinë nga pjesët e fërkimit të motorit.

Prodhuesit në të gjithë botën po punojnë për të krijuar formulimin e përsosur të lubrifikantit. Deri më sot, janë lëshuar disa duzina video me informacion të detajuar mbi këtë temë. Ata që janë të interesuar për përparimet shkencore në këtë fushë do ta kenë të dobishme t'i shikojnë ato.

Klasifikimet e yndyrave

Mbushja e motorit me yndyrë

Lubrifikantët motorikë janë krijuar për lloje të ndryshme motorësh:

benzinë;
naftë;
universale - duke punuar në çdo lëndë djegëse.

Për përdorim sezonal, substanca motorike ndahet në:

dimër;
verë;
i përshtatshëm për çdo stinë.

Sipas përbërjes kimike, metoda e prodhimit, vaji është:

sintetike - tregohet në paketën Sintetike;
mineral - Mineral;
gjysmë sintetike-Gjysmë sintetike.

Zgjidhni një lubrifikant motorik në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinave!

Për ta bërë vajin të dobishëm për motorin, aditivët i shtohen përbërjes së tij. Ato përmirësojnë dhe rregullojnë vetitë e lubrifikantit. Ato gjithashtu ndihmojnë në arritjen e qëllimeve specifike, për shembull, pastruesit. Ose ato rrisin viskozitetin e lëngut lubrifikues. Prodhuesit e lubrifikantëve nuk i zbulojnë askujt përbërjen sekrete të aditivëve. Biznesi i tyre mbështetet në këtë dhe ata monitorojnë me përpikmëri përputhshmërinë e produkteve të tyre me standardet dhe certifikatat ndërkombëtare.

Vaji i motorit ndahet në grupe në varësi të:

përbërja e balancuar e aditivëve në të;
koeficienti i viskozitetit;
tolerancat e prodhuesit.

Çdo substancë motorike rekomandohet për përdorim në një model të veçantë makine. Kjo ndodh sepse motorët janë bërë nga metale të ndryshme dhe kanë tiparet e tyre të projektimit. Ka motorë për gara, makina sportive. Ka për SUV ose makina të përdorimit të vazhdueshëm në një qytet të madh. Për secilin model duhet të ketë një motor të veçantë, dhe për të - një përbërje të veçantë vaji.

Nga se janë bërë lubrifikantët e motorit?

Vajrat minerale prodhohen duke rafinuar fraksionet e naftës. Sintetike - duke përdorur sintezën katalitike nga gazrat. Një kombinim i të dyjave, në të cilin të paktën një e katërta e sintetikës, quhet një lubrifikant gjysmë sintetik. Përbërja e këtij produkti është hidrokarbure me një numër të caktuar të atomeve të karbonit të lidhur me zinxhirë

Ka zinxhirë të atomeve të drejtë, të gjatë, si një litar. Ka degëzime, si kurorat e pemëve. Forma e zinxhirëve ndikon drejtpërdrejt në vetitë e produktit. Më të mirat janë me zinxhirë të tipit litar. Zinxhirët e degëzuar janë më të lehtë të rrokullisen në një top. Si pasojë, një vaj i tillë do të ngrijë në temperatura mjaft të larta. Konsumatorët janë të interesuar për një lubrifikant që nuk ngrin as në ngrica të rënda.

Në prodhimin e një produkti mineral, zinxhirët natyralë sinusikë drejtohen në një mënyrë të veçantë. Sintetikët bëhen artificialisht duke implantuar numrin e atomeve të karbonit në zinxhirë linearë derisa të arrihet një gjatësi e caktuar.

Lubrifikanti ka karakteristika të caktuara

Duke marrë karakteristikat e performancës së produkteve minerale si një pikënisje dhe të shënuar me një njësi, atëherë:

semisintetika është dy herë më e mirë;
yndyrat sintetike, në varësi të përbërjes, tre, katër dhe pesë herë.

Klasifikimi API i Institutit Amerikan të Naftës përcakton qartë se çfarë janë vajrat motorikë.

Minerale të thjeshta të marra me metodën e rafinimit selektiv të vajit.
Automjete motorike minerale të përmirësuara. Ato janë shumë të rafinuara, të hidratuara, me qëndrueshmëri të lartë oksiduese, parafinë të ulët dhe përmbajtje aromash.
Vaj gjysmë sintetik me një indeks viskoziteti të lartë. Një trajtim i veçantë hidrokërkues zbatohet për të, i cili përmirëson strukturën molekulare të substancës.
Lubrifikantë sintetikë. Ata kanë nivelin më të lartë të viskozitetit, qëndrueshmëri të shkëlqyer të oksidimit. Përbërja e tyre është pa molekula parafine. Marrë nga reaksioni kimik.

Të gjithë lubrifikantët e tjerë sintetikë që nuk përfshihen në grupin 4, si dhe lubrifikantët me bazë perimesh.

Karakteristikat e secilit lloj lubrifikanti

Gama e madhe e lubrifikantëve motorikë

Më të lira janë vajrat minerale. Përbërja e tyre kimike varet nga cilësia e vajit. Shkalla e pastrimit dhe teknologjia e tij luajnë një rol. Molekulat e produktit kanë forma dhe gjatësi të ndryshme. Prandaj vetitë e paqëndrueshme të mineraleve. Ata janë dobët rezistent ndaj oksidimit, avullojnë shpejt, viskoziteti i tyre mban dobët nivelin e dëshiruar kur ndryshon temperatura. Ka video të eksperimenteve që demonstrojnë qartë ndryshimin e viskozitetit të vajrave në temperatura të ndryshme.

Për të përmirësuar substanca të tilla, prodhuesit i nënshtrohen përbërjes së tyre me hidrokërkim. Ky është një proces kompleks fiziko -kimik me anë të të cilit zinxhirët e gjatë të përdredhur të atomeve ndahen në të shkurtër. Zinxhirët e shkurtër pastaj plotësohen me atome hidrogjeni me hidrogjenizim.

Hidrokërkimi nënkupton pastrim dhe modifikim të thellë të molekulave, që do të thotë se ndikon gjithashtu në vetitë e nevojshme, të dobishme të bazës. Prandaj, një vaj i tillë përmirësohet me aditivë. Semisintetika që rezulton është më afër kostos së lubrifikantëve mineral. Për sa i përket treguesve - diçka midis ujit mineral dhe sintetikës.

Karakteristikat më të përparuara janë vaji sintetik. Gazrat e naftës të tilla si butileni dhe etileni prodhojnë zinxhirë të shkurtër hidrokarbure me 3-5 atome. Ato krijohen nga polimerizimi, i gjatë, 10-12 atome secila. Gjatësia e programuar e zinxhirëve përcakton qëndrueshmërinë e vetive të sintetikës:

qëndrueshmëria e viskozitetit në temperatura deri në minus 50, 60 gradë ju lejon të ndizni motorin në ngrica të rënda;
niveli i kërkuar i viskozitetit ruhet në temperatura deri në 100 ºС;
për shkak të strukturës së saj homogjene, substanca ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj deformimit të prerjes;
tendenca për të formuar llaqe dhe depozita është jashtëzakonisht e vogël;
një vaj i tillë pothuajse nuk digjet;
avullon dobët.

Substancë motorike sintetike rezistente. Ndonjëherë nuk kërkon fare aditivë. Kur përdorni sintetikë, motorët konsumohen shumë më pak, por kostoja e tij është shumë më e lartë se ajo e dy llojeve të tjera.

Benzina dhe lubrifikanti motorik rrjedhin nga nafta. Por detyrat e këtyre produkteve janë të ndryshme. Për të zbuluar se si substancat e krijuara për qëllime të ndryshme krijohen nga një bazë duke përdorur teknologji moderne, mund të shikoni një video në internet.