Ne vazhdojmë të merremi me vajin e motorit në motorët me naftë. Si të zgjidhni vajin për një naftë, kemi shkruar, dhe sa shpesh duhet të ndryshoni vajin në motor -.
Sot do të flasim për vetë procedurën e zëvendësimit. Dhe gjithashtu se si të kontrolloni dhe shtoni vaj në motor sipas nivelit. Spoiler: asgjë e komplikuar.
Si të kontrolloni nivelin e vajit në një motor nafte?
Nganjëherë shoferët fillestarë e kanë të vështirë të përcaktojnë nivelin e vajit në motor. Por mbajtja e syve në nivelin e vajit është shumë e rëndësishme dhe shpesh ndodh që duhet të mbushet midis intervaleve.
Për të kontrolluar saktë nivelin e vajit të motorit, vendoseni makinën në zonën më të sheshtë, prisni derisa motori të ftohet.
Nuk ka konsensus se si të kontrolloni saktë nivelin e vajit: "i nxehtë" ose "i ftohtë", por është e nevojshme të merret parasysh vetia e vajit për t'u zgjeruar (rritur në vëllim) kur nxehet dhe tkurret ndërsa ftohet.
Pra, nëse shtoni vaj në shirit në dimër në shenjën "min" në "max", mund të ketë një situatë kur, pasi të keni ngrohur motorin dhe holluar vajin, ai do të kalojë shenjën maksimale, dhe kjo tashmë është e mbushur me probleme. Prandaj, drejtohuni nga shigjeta e treguesit të temperaturës - diku rreth 50 gradë është e përshtatshme për kontroll.
Pas fikjes së motorit, lëreni vajin të kullojë në kavilje. Mjafton të prisni 10-15 minuta.
Hiqeni shiritin dhe fshijeni me një leckë të pastër. Më pas vendoseni sondën derisa të ndalojë, prisni 3-5 sekonda dhe hiqeni me kujdes, duke pasur kujdes që të mos prekni muret.
Shikoni etiketat "min" dhe "max".
Treguesi më i mirë është kur niveli i vajit është në mes midis shenjave.
Nëse niveli është nën normale, vaji duhet të mbushet. Nëse është më e lartë - duhet të hiqni vajin e tepërt nga motori.
Si ta ndryshoni vetë vajin në një motor nafte
Procesi i ndryshimit të vajit procedurë e thjeshtë që çdo shofer mund të përballojë.
Së pari ju duhet ta vendosni makinën në një zonë të sheshtë dhe t'i siguroni vetes akses në tiganin e vajit të motorit. Kjo është, deri në fund të saj. Kushtet ideale për një ndryshim vaji - një garazh me një gropë. Ju mund të përdorni një shtesë.
Përgatitni një enë, për shembull, një kovë, ku do të kulloni vajin e vjetër. Vëllimi i enës duhet të jetë së paku 6 litra.
Ngroheni motorin në temperaturën e funksionimit dhe më pas fikeni.
Zhvidhosni kapakun e mbushësit të vajit(në bllokun e cilindrit nën kapuç, shënohet me një ikonë të kutisë së vajit).
Hiqni filtrin e vajit me një çelës të veçantë. Nëse karteri i motorit ka mbrojtje, hiqeni atë.
Pastaj hiqni spinën e shkarkimit në tiganin e vajit dhe vendosni një enë nën vrimën e kullimit për të kulluar vajin e vjetër.
Nëse vaji është shumë i ndotur, ka një erë dhe konsistencë të çuditshme, shkumëzon dhe është i trashë si vaji i karburantit, duhet të shpëlani motorin. Vlen gjithashtu të shpëlani motorin nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e vajit të vjetër ose keni shkelur rëndë orarin e ndryshimit të lubrifikantit.
Për shpëlarje, mund të blini komponime të veçanta shpëlarëse - disa prej tyre shtohen në vajin e vjetër në mënyrë që motori të funksionojë mbi to në gjendje boshe. Të tjerat mbushen pasi të hiqen mbetjet e vajit të vjetër dhe motori punon për pak kohë mbi to, pastaj hiqen dhe derdhet vaj i freskët. Më në fund, çdo vaj me cilësi të lartë mund të përdoret si shpëlarje, duke e derdhur në motor, por në këtë rast do të duhet të ndryshohet pas 2-3 mijë kilometrash.
Nëse ndryshoni vajin nga një bazë në tjetrën (ujë mineral në sintetik dhe anasjelltas), lani gjithashtu motorin.
Kur të keni mbaruar kullimin e vajit të vjetër, është më mirë të hidhni 0,5-1 litër vaj të ri në qafë në mënyrë që të lajë mbetjet. Më pas vidhosni spinën e kullimit në tigan.
Përpara se të instaloni një filtër të ri vaji, derdhni pak vaj në të për ta njomur.
Lubrifikoni çamçakëzin e vulosjes në filtër me të njëjtin vaj - kjo do të ndihmojë në rritjen e shpejtë të presionit në sistemin e lubrifikimit të motorit në vlera normale dhe t'i japë filtrit një përshtatje të mirë me çamçakëzin vulosës.
Mbetet për të derdhur vaj të freskët nëpër qafë në vëllimin e kërkuar. Hidhni vajin gradualisht duke e lënë të kullojë në karter (5-10 minuta pritje) dhe duke kontrolluar nivelin me një shirit tregues. Kur shenja është saktësisht në mes midis shenjave "min" dhe "max", lubrifikimi është i mjaftueshëm.
Vidhosni kapakun, filloni motorin. Pas ndezjes, drita e presionit të vajit në panelin e instrumenteve duhet të fiket së shpejti.
Lëreni motorin në punë, inspektoni vendndodhjen e tapës së shkarkimit dhe filtrit të vajit. Nuk duhet të ketë rrjedhje.
Pas disa kilometrash ecje, kontrolloni sërish spinën dhe filtrin dhe kontrolloni nivelin e vajit me shiritin e treguesit.
Si të shtoni vaj në motor
Nëse, pas kontrollit me treguesin e treguesit, niveli i lubrifikimit është në shenjën "minimale" ose treguesi i pikës është i thatë, vaji duhet të mbushet. Është më mirë ta bëni këtë në një motor të ftohtë. Në dimër, në acar, motori me djegie të brendshme me naftë duhet të ngrohet në mënyrë që lubrifikuesi të hollohet, dhe vetëm atëherë (në një motor që është ftohur në rreth 50 gradë) të mbushet.
Mundohuni ta mbani vajin brenda motorit me djegie të brendshme dhe të mbushni në të njëjtën temperaturë. Pra, mbushja e një sasie të madhe (rreth një litër) vaji nga një bagazh i ngrirë në një motor të nxehtë mund të përfundojë në mënyrë të paparashikueshme.
Kryesisht, nga shenja "min" në "max", 0,7-1 l vaj përfshihet në motorë. Detyra juaj është të shtoni lubrifikant në nivel në mënyrë që të shënohet në shirit saktësisht në mes midis shenjave.
Kjo do të thotë, në rastin kur vaji është në shenjën "min", ju mjafton rreth 300-400 ml për mbushje.
- Pasi ta vendosni makinën në një tokë të sheshtë dhe të prisni që motori të ftohet, hiqni kapakun e mbushësit të vajit (ai ndodhet në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit dhe më së shpeshti tregohet nga një kuti vaji me një pikë vaji).
- Pastaj futni një gyp të pastër (mund të bëhet nga një shishe, për shembull) në qafë. Mundohuni të mos merrni vaj në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit dhe nëse derdhet, fshijeni menjëherë me një leckë të thatë.
- Vaji duhet shtuar gradualisht, 100-200 ml në të njëjtën kohë. Më pas, prisni derisa vaji të rrjedhë në gropën - mjaftojnë 10-15 minuta, kontrolloni nivelin e lubrifikimit me një dipstip dhe shtoni 100-200 ml të tjera nëse është e nevojshme.
- Kur niveli i vajit në pipëz është në mes midis shenjave "min" dhe "max", futeni fort në vrimë dhe shtrëngoni kapakun e mbushësit të vajit.
Pastaj filloni motorin dhe dëgjoni me kujdes - nuk duhet të ketë zhurmë, trokitje, dridhje të jashtme. Kontrollo pultin - Drita e presionit të vajit dhe ikona Check Engine duhet të jenë të fikur.
Ngrohni naftën dhe drejtoni makinën. Pastaj prisni derisa motori të ftohet dhe kontrolloni përsëri nivelin e vajit.
Nëse niveli i tij ulet përsëri, dhe yndyrat rrjedhin nga poshtë mbulesave, vulave dhe vulave në ndarjen e motorit, duhet të shkoni për diagnostikim të thelluar. Nëse vaji kullon shpejt, telefononi një kamion tërheqës.
A mund të përziej vajra të ndryshëm kur mbushem?
Nëse nuk ka vaj të përshtatshëm për mbushje - i njëjti që keni mbushur tashmë, por është e nevojshme të rimbushni nivelin ("vaji" në panelin e instrumenteve ndizet dhe shiriti është i thatë, për shembull ) - përpiquni të gjeni një lubrifikant nga i njëjti prodhues. Edhe nëse do të ketë një nivel të ndryshëm viskoziteti, është më mirë të përdorni një produkt të së njëjtës markë.
Fakti është se Përzierja e vajrave motorikë të të njëjtit grup, por në të njëjtën kohë me shkallë të ndryshme viskoziteti, është mjaft e pranueshme.. Në këtë rast, vetëm rezultati përfundimtar i viskozitetit vuan - koeficienti i tij i temperaturës së lartë.
Le të themi se 10W40 gjysmë sintetike iu shtua vajit sintetik 5W40. Viskoziteti përfundimtar i përzierjes do të jetë afërsisht 6-8W40, në varësi të sasisë së vajit të shtuar. Por kjo është normale dhe më e preferueshme sesa përzierja e vajrave me të njëjtin viskozitet, por nga prodhues të ndryshëm.
Bëhet fjalë për paketën unike të aditivëve kimikë. Pra, vajrat e linjave të ndryshme, por të së njëjtës markë, kanë elementë bazë më të përbashkët në përbërjen e tyre sesa vajrat e markave të ndryshme me të njëjtën markë.
Nëse përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm në vëllime të mëdha ose, edhe më keq, përzieni vajra me baza të ndryshme - minerale dhe sintetike, atëherë aditivët do të reagojnë, dhe kjo mund të rezultojë në emulsifikimin e vajit, precipitimin dhe përkeqësimin e vetive lubrifikuese dhe detergjente.
Pra, është më mirë në raste urgjente të përzihen vajra nga linja të ndryshme të së njëjtës markë sesa vajra të markave të ndryshme që janë të ngjashëm në grup dhe viskozitet.
Dhe më tej. Nëse duhet të mbushni vajin e gabuar të rekomanduar nga prodhuesi, të përzieni vaj mineral dhe sintetik, ose të shtoni vaj motori me benzinë në një motor nafte, duhet të ndryshoni plotësisht vajin e motorit dhe filtroni sa më shpejt të jetë e mundur, ndoshta me një shpëlarje të motorit. .
Vajrat e motorëve me naftë nga prodhuesit kryesorë mund të gjenden në katalog
Sjellja e makinës varet nga funksionimi i motorit. Në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë dhe të mos prishet, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e tij. Një nga operacionet e rëndësishme është kontrolli i nivelit të vajit të motorit.
Para se të shtoni lëngun e motorit, duhet të përcaktoni se sa vëllim është në sistem. Për ta bërë këtë, fikni motorin, parkoni makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Kontrolli kryhet "në të ftohtë", me një sistem motorik të ftohur.
Çdo motor është i pajisur me një dipstick të veçantë, i cili ka disa shenja që tregojnë sasinë minimale dhe maksimale të përbërjes së vajit.
Sonda hiqet nga kartera dhe fshihet me kujdes. Më pas përsëri ulet brenda qafës dhe niveli ekzistues përcaktohet nga rreziqet.
Rregullat e plotësimit
Së pari, duhet të zbuloni se çfarë marke vaji është derdhur në motor. Kur shet një makinë, ish-pronari zakonisht raporton se çfarë lloj vaji makine ka përdorur. Mbetet vetëm për të blerë një analog me koeficientin e dëshiruar të viskozitetit.
Mbushja kryhet vetëm kur niveli i vajit "në pikën e pikës" nuk arrin shenjën "minimale". Me një kontroll të tillë, duhet të mbahet mend se nëse motori është i nxehtë, vaji nuk është derdhur plotësisht në kavilje. Kur motori ftohet, niveli i lubrifikantit do të jetë më i lartë. Prandaj, për të marrë të dhëna të sakta, është e nevojshme të prisni derisa njësia të ftohet. Mjaftojnë 15-20 minuta.
Më shumë për temën: Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Audi A4
Në dimër, për të kontrolluar nivelin, ekspertët këshillojnë të ngrohni pak motorin me djegie të brendshme. Fakti është se në të ftohtë vaji fillon të ngrijë, dhe pas ngrohjes vëllimi do të rritet pak.
Si bëhet mbushja
Hapni kapakun, hiqni kapakun e mbushësit. Zakonisht shënohet "Oill Fill". Përdorni një shirit për të kontrolluar sasinë e yndyrës së pranishme. Shenja duhet të tregojë "maksimum". Nëse volumi është nën shenjën e treguar, është e nevojshme të rimbushni.
Për funksionimin normal të motorit, mjafton që niveli i vajit të jetë në mes midis minimumit dhe maksimumit - duhet të përpiqeni të arrini këtë vlerë.
Në mënyrë që operacioni të kryhet me kujdes, është e nevojshme të futni një hinkë në vrimën e mbushësit të vajit. Nuk do të lejojë që lëngu të spërkat dhe të futet në sipërfaqen e motorit. Nëse kjo ndodh, ajo duhet të fshihet me një leckë. Përndryshe, kur motori me djegie të brendshme nxehet, lubrifikuesi do të fillojë të avullojë dhe një erë e pakëndshme do të shfaqet në kabinë.
Kur shtoni vaj, mos e mbushni menjëherë të gjithë vëllimin. Kjo bëhet në pjesë të vogla, afërsisht 250 ml secila. Pasi lëngu të jetë kulluar plotësisht në tigan, duhet të kontrolloni nivelin. Operacioni përsëritet disa herë derisa niveli të arrijë në mes midis vlerave "min" dhe "max".
Shumë shoferë po pyesin se sa vaj motori duhet të mbushin? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje, sepse çdo model automjeti kërkon sasinë e tij specifike të vajit të mbushur. Në makinat shtëpiake, është afërsisht e nevojshme të mbushni brenda katër litrave. Ekspertët këshillojnë që fillimisht të mbushni tre litra, të ulni shiritin dhe të kontrolloni nivelin e vajit. Dipstick ndodhet pranë motorit dhe duket si një shkop i hollë metalik me një dorezë plastike. Shtoni material nëse është e nevojshme. Në makinat e prodhimit të huaj me një kapacitet motori prej 2.0 deri në 2.4 litra, është gjithashtu e nevojshme të mbushni deri në katër litra, dhe më pas, si në rastin e mëparshëm. Motorët me vëllim më të madh, përkatësisht, konsumojnë më shumë vaj motori.
Niveli i vajit duhet të kontrollohet çdo javë, të paktën një herë. Më mirë sesa të paguani për riparime të shtrenjta më vonë. Duhet të kontrollohet edhe para fillimit të njësisë së energjisë. Ndalohet rreptësisht kontrollimi i nivelit të vajit ose shtimi i tij ndërsa motori është në punë! Përndryshe, një rezultat i trishtuar është i mundur: avionët e vajit shumë të nxehtë mund të hyjnë në trup dhe fytyrë! Ose leximet thjesht nuk do të jenë të sakta, në rastin më të mirë. Nëse disa pika derdhen në motor, fshijini ato tërësisht me një pecetë.
Çfarë vaji duhet të mbushet?
Midis shoferëve, shpesh lindin mosmarrëveshje se cili vaj duhet të mbushet - mineral, sintetik apo gjysmë sintetik? Një përfundim sugjeron vetë - kjo është tërësisht çështje shije për të gjithë. Megjithatë, disa faktorë duhet të merren parasysh.
Lexoni manualin për makinën tuaj. Ai duhet të përmbajë informacion në lidhje me vajrat që rekomandohen të mbushen në dimër dhe verë, ose më saktë, tregohet ai i rekomanduar i tyre. Dhe zgjedhja e përbërjes së materialit harxhues i është lënë tashmë pronarit.
Sa i konsumuar është motori dhe çfarë lloj vaji është përdorur më parë në të
Le të marrim një shembull. Për shumë vite, motori është mbushur ekskluzivisht me vaj me bazë minerale. Çarjet që u formuan përfundimisht në çamçakëz ishin të mbushura me depozita që nuk mund të laheshin gjatë ndërrimit të vajit. Dhe nëse sintetika me larjen e tyre dhe karakteristikat acidike janë derdhur tashmë në këtë motor, atëherë të gjitha depozitat e bllokuara do të lahen dhe vaji do të rrjedhë pak nga pak. Prandaj, incidente të tilla ndodhin kaq shpesh në mesin e shoferëve kur kalojnë nga uji mineral në sintetikë. Ekspertët rekomandojnë derdhjen e vajrave sintetikë në motorët e rinj, dhe në ato të vjetra, thjesht zëvendësoni më shpesh vajrat minerale.
Treguesi më karakteristik që përcakton zgjedhjen e vajit të motorit quhet viskoziteti i tij. Zgjedhja duhet të bëhet në lidhje me temperaturën e ambientit, nga fillimi i ftohtë në dimër deri në një ngarkesë të rëndë të temperaturës në verë. Çdo automobilist duhet të dijë dhe të kuptojë se çfarë vaji motori duhet të derdhë në njësinë e energjisë. Por duhet kuptuar gjithashtu se shfaqja e defekteve nuk ndikohet gjithmonë nga vetë produktet. Për shembull, vajrat sintetikë kanë një nivel të rritur të rrjedhshmërisë, dhe për këtë arsye ato rrjedhin lehtësisht përmes lidhjeve me defekt të kutisë së mbushjes. Këtu, një defekt në mekanizëm është qartë i dukshëm, dhe jo aftësia shkatërruese e vajit. Ky është një konfirmim i qartë se përdorimi i vajrave sintetikë është kundërindikuar për njësitë e vjetëruara të energjisë.
1. Motorët e rinj duhet të mbushen me vajra SAE 5W30 ose 10W30 gjatë gjithë sezonit;
2. Për një njësi energjie të shërbimit në verë - SAE 10W40, 15W40, në dimër - 5W30 dhe 10W30 dhe në çdo sezon - SAE 5W40;
3. Për një motor të vjetër në verë - SAE 15W40 dhe 20W40, në dimër SAE 5W40 dhe SAE 10W40, në çdo sezon - SAE 5W40.
Kur duhet të mbushet vaji i motorit?
Ekspertët pajtohen njëzëri që vaji i motorit duhet të ndryshohet sa më shpesh që të jetë e mundur. Por nëse dëgjoni mendimin e shumë shoferëve, atëherë kostoja e vajit me cilësi të lartë është mjaft e lartë, dhe kjo procedurë kërkon kohë, e cila gjithsesi shpesh nuk është e mjaftueshme.
Por ju duhet të kuptoni faktin se nuk ka makina të përjetshme, por të paktën ato që janë prodhuar gjysmë shekulli më parë. Sot në rrugë mund të takoni "plakat" e industrisë vendase të automobilave, të cilat kanë hipur për më shumë se tridhjetë vjet dhe duken të shkëlqyera. Është interesante të merret me mend se çfarë do të ndodhë me makinat e prodhuara sot pas një periudhe të tillë kohore? Dhe përgjigja është mjaft e thjeshtë.
Prodhuesit e sotëm të makinave nuk janë të interesuar për funksionimin afatgjatë të modeleve të tyre. Ata duhet të mbajnë vazhdimisht një infrastrukturë shërbimi, prandaj, makinat duhet të dështojnë herë pas here, dhe të reja duhet të shiten. Kështu, kur është e nevojshme të mbushni vajin e motorit dhe në çfarë sasie nuk është më problem për prodhuesin, përveç nëse ai është gjithashtu i angazhuar në lëshimin e tij. Në këtë rast, interesi, përkundrazi, dyfishohet. Prandaj, nëse dikush ende beson në integritetin e prodhuesve të makinave, hiqni syzet me ngjyrë rozë dhe zhyteni në jetën reale të përditshme.
Askush nuk do t'ju japë një përgjigje të arsyeshme në lidhje me frekuencën e ndryshimeve të vajit veçanërisht në rastin tuaj. Kjo ndikohet drejtpërdrejt nga natyra e drejtimit dhe karakteristikat individuale të makinës. Faktorët kryesorë që ndikojnë në frekuencën e zëvendësimit të materialeve harxhuese janë koha e vitit, mënyra e funksionimit dhe cilësia e karburantit. Si rregull, merren parasysh edhe kushtet e rënda të funksionimit. Çfarë do të thotë kjo?
Makinë e thjeshtë
Nëse automjeti përdoret me ndërprerje, mos i ngrini shpresat se do të zgjasë më shumë se diçka që funksionon gjatë gjithë kohës. Kur makina është boshe, në motorin me djegie të brendshme grumbullohet kondensata, e cila, së bashku me lëndët konsumuese dhe karburantin, jep një reagim, duke u shndërruar në acid që gërryen motorin nga brenda.
Funksionimi në boshe i njësisë së energjisë
Kjo ndodh kryesisht gjatë bllokimeve të trafikut boshe. Ndërsa vaji nxehet, efikasiteti i sistemit të ftohjes bie në minimum.
Transporti i ngarkesave të rënda
Çdo peshë shtesë në makinë i bën motorit stres shtesë. Kjo kontribuon në faktin që vaji i motorit fillon të trashet dhe oksidohet para kohe.
Filloni nga një vend
Kjo vlen edhe për mbipopullimin, kur shoferi duhet të frenojë menjëherë pasi të ketë nisur lëvizjen. Vaji nxehet menjëherë në fillim. Temperatura bëhet shkak për përkeqësimin automatik të pronave.
Përdorimi i karburantit me cilësi të dobët
Një karburant i tillë nuk mund të digjet plotësisht, dhe mbetjet e tij përzihen me vaj. Prandaj, efikasiteti zvogëlohet.
Ndryshimi i shpejtë i vajit të motorit
Mos i ngrini shpresat se ndryshimi i vajit me vakum nuk do të dëmtojë motorin e makinës suaj. Pas një procedure të tillë, shumë mbeturina mbeten në motor, dhe kjo do të ndikojë negativisht në motor në të ardhmen.
Cili është përfundimi? Automjeti duhet të drejtohet rregullisht me shpejtësi mesatare dhe mundësisht të shkarkohet plotësisht duke përdorur karburante të standardeve evropiane të cilësisë së lartë. Sigurisht, e gjithë kjo tingëllon utopike, por dakord, është bukur. E thënë këtu, në çdo rast, nuk do të jetë e tepërt. Zbatimi i këtyre njohurive do t'ju ndihmojë të mësoni se si të kurseni konsumin e vajit të motorit.
E megjithatë, kur duhet të mbushni vajin e motorit? Me çfarë intervali kohor duhet të bëhet ndërrimi i detyrueshëm i materialeve harxhuese në motor, pas çfarë kilometrazhi? Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit mesatarisht çdo 10,000 kilometra. Por së pari, lexoni rekomandimet e prodhuesve të vajit të motorit. Mos harroni të ndërroni rregullisht materialet harxhuese të motorit dhe do të zgjasni jetën e makinës suaj.
Kur kontrolloni nivelin e vajit, një pyetje e natyrshme që lind për shumicën e shoferëve është se ku zhduket dhe a është gjithçka në rregull me "zemrën" e makinës sonë - motorin. Shumica e shoferëve e konsiderojnë atë normë nëse nuk duhet të shtoni vaj nga zëvendësimi në zëvendësim ( Midis shenjave në shiritin e pikës min dhe max është zakonisht 1 litër). Për shembull: ju keni marrë për vete një periudhë ndryshimi vaji çdo dhjetë mijë kilometra, makina juaj, ose më mirë motori, nuk do të marrë më shumë se 100 gram për 1000 km.
Nuk është sekret që kur motori funksionon, sado ideal do të ishte, digjet një sasi e caktuar vaji. Në çdo motor, humbjet e vajit do të jenë ende pa marrë parasysh se çfarë bëni, detyra jonë kryesore është të arrijmë humbje minimale, optimale për motorin tonë - nëse mbushet, atëherë minimale. Kjo do të thotë, do t'i afrohet mënyrës ideale të funksionimit të motorit, në të cilin humbjet ndodhin vetëm nga djegia e mbetjeve në muret e cilindrit. Dhe nuk mund të bësh asgjë me humbje të tilla, mjerisht, vaji ynë ka një qëllim të tillë - të mbulojë të gjitha sipërfaqet e brendshme të motorit me një film dhe të parandalojë fërkimin e thatë. Filmi i vajit digjet në cilindër së bashku me përzierjen e karburantit, kështu që konsumimi i vajit është një proces krejtësisht i natyrshëm. Në epokën e motorëve turbo, kjo çështje është bërë e rëndësishme për motorët me kilometrazh të ulët.
Prodhuesit tregojnë sinqerisht konsumin e vajit gjatë funksionimit të motorit, por në të njëjtën kohë ata janë pak dinak, duke treguar maksimumin e mundshëm. Për shembull, kompania Audi në manualin e udhëzimeve të një modeli të njohur tregoi një konsum vaji prej 1 litër për 1000 km. si je?! Çfarë do të ndodhë me portofolin tonë në këtë rast? nga jeta - Gjatë funksionimit normal, shumica e motorëve hanë (konsumojnë) 100-200 gram vaj për çdo 1000 km.
Shkaqet e konsumit të vajit të motorit në një motor me djegie të brendshme:
Tejkalimi i nivelit maksimal të vajit.
Niveli i vajit të motorit në motor është mbi normën (norma është midis shenjave min dhe max në shirit) - një rritje në vëllim, presioni i vajit në motor - lëshimi i vajit të tepërt të motorit përmes ventilimit të kaviljes. E gjithë kjo çon në një rritje të konsumit - humbja e vajit të motorit, formimi i depozitave të karbonit në pjesën e poshtme të pistonëve, sipërfaqja e brendshme e dhomës së djegies, dështimi i parakohshëm i sistemit të shkarkimit, gazrat e shkarkimit bëhen më toksikë - CO .. Prodhuesi duke projektuar, testuar dhe sjellë motorin me vetëdije në parametrat optimale (karakteristikat, burimet), përcakton sasinë minimale dhe maksimale të lubrifikantit. Epo, një pyetje thjesht praktike - pse të blini më shumë vaj motori sesa kërkohet për zëvendësim ?!
Rrjedhje e mundshme (rrjedhje vaji).
Më e thjeshta në shikim të parë, e zbuluar lehtësisht - shkaku i konsumit të vajit të motorit është një rrjedhje. Në parim, gjithçka është e qartë - nëse vaji është në motor, është e nevojshme të ndryshoni guarnicionet, vulat dhe fikni dhe ndizni. Këtu janë shembuj të shkaqeve më të zakonshme të rrjedhjes së vajit të motorit nga motori:
| Vaj motori- vaj bazë dhe një grup aditivësh që i japin vajit bazë vetitë e kërkuara. Ka dhjetëra herë më pak prodhues të lubrifikantëve në botën e prodhuesve bazë. |
|
Sami: Ndryshimi i vajit të motorit |
|
Shkaqet e djegies së vajit: vaji i përdorur nuk është i përshtatshëm për këtë motor; veshja e kapakëve kruese vaji; veshja e unazave të pistonit (kruajtëse vaji); prodhimi i cilindrave; presion i lartë i gazit të karterit. |
 |
- Guarnicioni i mbulesës së valvulave;
- Guarnicioni i kokës së cilindrit (koka e cilindrit);
- Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga dhe boshtit të gungës;
- Guarnicioni i tepsisë së vajit;
- Vula e vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës (në hyrje të kutisë së marsheve);
Guarnicioni i mbulesës së valvulës.
Mbulesa e valvulës ndodhet në krye të motorit. Rrjedhja përmes copëzës së kapakut të valvulës është më e padëmshme, domethënë sasia e vajit të motorit që del është minimale. Shkaku i rrjedhjes është plakja natyrale e guarnicionit ose riparimi me cilësi të dobët i motorit në të cilin është dëmtuar copë litari. Përkufizimi: Rrjedhje në muret anësore të jashtme të motorit. Nëse guarnicioni nuk është dëmtuar, mjafton të shtrëngoni bulonat (arrat) e fiksimit.
Guarnicioni i kokës së cilindrit.
Rrjedhja e copëzës së kokës është një nga rrjedhjet më të rrezikshme të vajit të motorit. Në shumicën e rasteve, një rrjedhje e fshehur, copë litari është dëmtuar midis bllokut të cilindrit dhe sistemit të ftohjes. Në këtë rast, një pjesë e vajit të motorit do të zhvendosë gradualisht ftohësin, një pjesë e ftohësit do të depërtojë në motor, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit. Përkufizimi: ftohës me re, vaj motori me shkumë.
Grumbullues dhe vulosje bosht me gunga.
"Rrjedh si një kovë" në rastin tonë, kjo është mënyra e vetme për të karakterizuar këtë lloj rrjedhje - konsumi maksimal i mundshëm i vajit për të gjitha dëmtimet e mundshme. Përkufizimi: gjurmë vaji, yndyre në sipërfaqen e brendshme të karterit ose në pjesën e poshtme të motorit.
Guarnicioni i boshtit të pasmë të boshtit.
Ndodh në shumicën e rasteve në makina me kilometrazh të lartë. Në shumicën e rasteve, për shkak të vështirësive me eliminimin dhe humbjet e vogla të vajit (minimale), shumica e shoferëve vazhdojnë të përdorin makinën derisa kutia e shpejtësisë (ingranazhi) të ndalojë së funksionuari. Për të zëvendësuar vulën e vajit në shumicën dërrmuese të makinave, çmontimi i kutisë së marsheve është i nevojshëm. Përkufizimi: Rrjedhje nga ana e transmisionit.
Guarnicioni i filtrit të vajit.
Po, nuk gabuam, rrjedhjet e vajit të motorit nga nën guarnicionin e filtrit të vajit janë shumë të zakonshme. Nuk tingëllon si një punë e madhe, por gjithmonë ia vlen të kontrollohet. Një gjë të pëlqen që për ta eliminuar atë, ju duhen vetëm duart tuaja dhe disa minuta kohë të lirë, thjesht duhet ta shtrëngoni atë.
Nuk është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni plotësisht vajin e motorit. Mjafton ta shtoni atë në nivelin e kërkuar dhe mund të vazhdoni të përdorni makinën. Në të njëjtën kohë, shumë shpesh shoferët nga një ndryshim i mëparshëm i vajit mbajnë jo vetëm emrin e lubrifikantit të punës, por edhe një shishe me mbetje të lëngshme.
Por nëse nuk është kështu, atëherë menjëherë lind pyetja: a është e mundur të shtoni vaj në një motor të një marke tjetër? Nuk ka asnjë përgjigje të vetme, për fat të keq. Drejtuesit me përvojë në këtë çështje japin shumë argumente si pro ashtu edhe kundër eksperimenteve të tilla.
Në përgjithësi, nuk ka një ndalim të rreptë për krijimin e "përzierjeve" të naftës. Sidoqoftë, para se të shtoni gjithçka që erdhi në dorë në motor, le të shohim pse ekspertët rekomandojnë t'i përmbahen rregullave të caktuara. Dhe si eksperimentet me të gjitha llojet e "përzierjeve" mund të ndikojnë në funksionimin e makinës.
Përzierja e vajrave me karakteristika të ndryshme
Detyra kryesore e vajrave motorikë është të sigurojnë lubrifikimin e pjesëve të motorit, duke parandaluar konsumimin e tyre të shpejtë për shkak të fërkimit të fortë. Një detyrë po aq e rëndësishme është edhe heqja e nxehtësisë nga pjesë të caktuara të motorit. Duhet të theksohet se modele të ndryshme të motorëve nxehen ndryshe gjatë funksionimit. Prandaj, zhvilluesit zgjedhin vajrat e motorit me parametra optimale të kompresimit që mund të sigurojnë efikasitet maksimal dhe të zvogëlojnë konsumimin e pjesëve.
Viskoziteti konsiderohet si treguesi më i rëndësishëm në këtë rast. Megjithatë, ky parametër është më i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Bazuar në këtë, inxhinierët amerikanë kanë zhvilluar një sistem të veçantë klasifikimi - SAE. Në përgjithësi, ky klasifikim flet për temperaturat e funksionimit të lëngut lubrifikues në të cilin vaji mund të ruajë viskozitetin e tij.
Prandaj, kur përzieni vajrat, është e nevojshme të siguroheni që viskoziteti të mbetet gjithmonë brenda kufijve të pranueshëm për klimën dhe modelin tuaj të motorit. Për shembull, makina juaj punonte me vaj sintetik me performancë 5w40. Në mungesë të të njëjtit vaj, ai mund të hollohet me një sasi të vogël "sintetike" me tregues 5w30 nga i njëjti prodhues ose anasjelltas. Dhe kjo po merr parasysh faktin që prodhuesi lejon përdorimin e vajit me këto karakteristika në një motor të veçantë. Në këtë rast, karakteristikat e vajit që rezulton do të ndryshojnë, por jo në mënyrë kritike.
Por një përzierje më radikale e vajrave në disa raste mund të çaktivizojë motorin. Fakti është se në disa modele të reja, vaji i motorit vepron jo vetëm si një bazë lubrifikuese, por gjithashtu zëvendëson funksionimin e lëngut hidraulik brenda ngritësve të valvulave. Pas hollimit, viskoziteti do të ndryshojë dhe, në përputhje me rrethanat, presioni i krijuar, kështu që disa sisteme nuk do të jenë në gjendje të funksionojnë siç duhet.
Nëse vaji nuk përdoret si lubrifikant hidraulik, atëherë edhe nëse lëngu i punës është i holluar shumë me vaj me një indeks më të lartë viskoziteti, motori do të vazhdojë të funksionojë normalisht. Por nuk duhet të hipni vazhdimisht në përzierjen që rezulton. Është më mirë të zëvendësoni plotësisht lëngun pas jo më shumë se 2 mijë km.
A është e mundur të shtoni vaj në një markë të ndryshme motori?
Nëse dyqani nuk ka markën që po përdorni, atëherë është mjaft e mundur të blini një produkt nga një prodhues tjetër. Por ia vlen të kujtojmë se të gjithë prodhuesit futin aditivë të ndryshëm në vaj për të arritur performancën e kërkuar. Dhe kur përzihen, ato mund të ulin ndjeshëm cilësinë e lubrifikantit që rezulton në tërësi.
Por në shumicën e rasteve, duke përdorur një vaj me të njëjtat karakteristika dhe mbi të njëjtën bazë, mund të arrini një rezultat plotësisht të kënaqshëm. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, lubrifikuesi nuk do të shkumëzojë ose të precipitojë. Sigurisht, kur bëhet fjalë për përdorimin e markave cilësore. Sidoqoftë, në çdo rast, për të shmangur një reagim të padëshiruar të motorit, është gjithashtu më mirë të zëvendësoni plotësisht një përzierje të tillë sa më shpejt të jetë e mundur.
Çështja nëse është e mundur të shtohet vaj në një markë të ndryshme motori ka humbur disi rëndësinë e saj pasi prodhuesve të lubrifikantëve iu kërkua të prodhonin produkte që plotësojnë standardet API (për SHBA) dhe ACEA (në Evropë). Nëse lubrifikuesi në makinën tuaj i plotëson këto standarde, atëherë mund të përdorni me siguri çdo markë vaji që ka kaluar certifikimin API ose ACEA. Ky standard parashikon përzierjen e plotë dhe të sigurt të lëngjeve të motorit për pjesët e motorit.
Disa shoferë pretendojnë se duke përdorur marka të standardizuara, madje edhe baza të ndryshme vaji mund të përzihen dhe nuk do të ketë asnjë dëm nga kjo. Për ta kontrolluar këtë deklaratë në makinën tuaj apo jo, të gjithë vendosin vetë. Sidoqoftë, nëse është e mundur të shtoni sintetikë të një marke tjetër në bazën sintetike, ose të përzieni me ujë mineral nga i njëjti prodhues, atëherë është më mirë të përdorni versionin e parë.
A është e mundur të përzihen lloje të ndryshme vajrash pa dëmtuar motorin?
Kimia elementare do të ndihmojë në përgjigjen e kësaj pyetjeje. Dihet prej kohësh që bazat e vajit të motorit përzihen mirë, lubrifikantët gjysmë sintetikë janë një shembull. Megjithatë, aditivë me përbërje të ndryshme kimike përdoren për baza të ndryshme vajore. Për shembull, vajrat minerale kërkojnë shtimin e aditivëve për të siguruar viskozitet të qëndrueshëm, ndërsa lëngjet sintetike nuk kanë nevojë fare për këtë. Prandaj, përzierja e sintetikës dhe ujit mineral është një nga opsionet më të këqija që mund të dëmtojë motorin tuaj.
Në këtë rast, opsioni më fitimprurës do të ishte përdorimi i vajrave gjysmë sintetikë, të cilët, nëse është e nevojshme, mund të hollohen me ujë sintetik dhe mineral me më pak rrezik. Për më tepër, duke shtuar vaj sintetik me cilësi të lartë në gjysmë-sintetikë, mund ta drejtoni me siguri këtë përzierje derisa sistemi të planifikohet të kullojë. Për shembull, duke përzier vajin gjysmë sintetik 10W-40 dhe vajin sintetik 5W40 në përmasa afërsisht të barabarta, do të përfundoni me një përzierje pune me një viskozitet afërsisht 6-8 W40.
Mos harroni se edhe me një ndryshim të plotë të vajit, rreth 10% e lëngut të mëparshëm mbetet gjithmonë në sistem. Ky nuk është një tregues i madh, megjithatë, në disa raste, dhe mund të dëmtojë seriozisht kur ndërveproni me vaj të ri.
Karakteristikat e markës dhe viskozitetit sot kanë humbur rëndësinë e tyre. Por megjithatë, për të mos dëmtuar motorin, shtimi i vajit në motorin e një marke tjetër është vetëm kur është absolutisht e nevojshme. Dhe opsioni më i mirë është të mbani mend se cili vaj ishte mbushur fillimisht dhe ta keni gjithmonë pranë. Ky është një zakon i mirë që mund të zgjasë jetën e makinës dhe të shpëtojë shoferin nga problemet e panevojshme me motorin në rast të një reagimi të gabuar të lëngjeve të kombinuara.