Karakteristikat dhe avantazhet kryesore teknike dhe operacionale të transportit rrugor:

a) manovrueshmëria dhe lëvizshmëria e lartë, lëvizshmëria;

b) dërgimin e mallrave ose pasagjerëve "nga dera në derë" pa ringarkime shtesë ose transferime përgjatë itinerarit;

c) autonominë e mjetit;

d) shpejtësia e lartë e dorëzimit;

e) një fushë e gjerë aplikimi në bazë territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;

f) një rrugë më e shkurtër në krahasim me rrugët natyrore të transportit ujor.

Lëvizshmëria më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'iu përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që transporti motorik të jetë shpesh jashtë konkurrencës në transportin e pasagjerëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët transportojnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100%.

Disavantazhet relative të transportit rrugor:

a) kosto e lartë (dhjetëra herë më e lartë se në hekurudhë, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);

b) intensitet i lartë i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;

c) produktiviteti i ulët i një njësie mjetesh lëvizëse (130-150 mijë t-km në vit);

d) intensiteti më i madh i punës

e) ndot mjedisin;

f) niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët të ngarkesës së automjeteve.

Sfera preferenciale e përdorimit të çdo lloj transporti bazohet në veçoritë e tij teknike dhe ekonomike: vendndodhjen e infrastrukturës së transportit, kategorinë e vendit ose qytetit, si dhe koston dhe kohën e transportit. Dëshira për të ulur koston e transportit, për të rritur shpejtësinë e dorëzimit të tij çon në nevojën për të zgjedhur opsione për mënyra të ndryshme transporti për t'i shërbyer një fluksi të caktuar ngarkesash dhe pasagjerësh. Në çështjet e ndërveprimit, transporti rrugor luan një rol të veçantë, sepse vetëm ai është në gjendje të dërgojë nga dera në derë, gjë që e lejon atë të punojë me të gjitha llojet e transportit. Përveç kësaj, falë teknologjisë, koha e dorëzimit në rrugë është më e shkurtra, por për shkak të kostos së lartë dhe mirëdashjes së dobët mjedisore, pjesëmarrja e automjeteve në trafikun e përzier duhet të justifikohet çdo herë. Në një distancë deri në 250 km, transporti motorik dërgon mallra 12 herë më shpejt sesa në një transport të përzier hekurudhor - rrugor.

Pjesa më e madhe e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve kryhet me pjesëmarrjen e 2 ose më shumë mënyrave të transportit. Për tregtinë ndërkombëtare, zakonisht përdoren disa mënyra transporti. 35% e të gjithë ngarkesave bie në trafikun e përzier rrugor dhe hekurudhor.

90% e transportit detar kryhet me ndihmën e transportit hekurudhor dhe lumor. Pothuajse e gjithë nafta nga tubacionet transferohet në mënyra të tjera të transportit, dhe makina ndërvepron me të gjitha mënyrat e transportit, pesha e saj është veçanërisht e madhe për transportin e pasagjerëve.

Pikat e ndërveprimit janë qendrat e transportit. Më parë, qendrat e transportit, për shkak të zhvillimit të tyre historik, u ndërtuan reparte, prona private, gjeografi, topografi, pa marrë parasysh kalimin e shpejtë të mallrave nga një lloj në tjetrin. Pasagjeri transit bleu dokumente të reja për transportin e mallrave dhe udhëtimin.

Ngarkesa u transbordit në këto pika. Vetëm me futjen e trafikut të përzier direkt, pronarët e ngarkesave u çliruan nga shqetësimi i rimbushjes së mallrave të tyre. Në ndërveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit, UTS (sistemi i unifikuar i transportit) duhet të ringjallet.

Në shumicën e vendeve të botës, ndërveprimi racional i llojeve kryesore të komunikimeve të transportit është në pronësi të shtetit. Ndërveprimi i mënyrave të ndryshme të transportit qëndron në punën e koordinuar dhe të koordinuar të transportit në procesin e përgjithshëm të transportit. Ky ndërveprim varet nga shumë kushte të natyrës ligjore, ekonomike, teknike, teknologjike, organizative dhe menaxheriale.

Disavantazhet që dalin nga teknologjitë e ndryshme të funksionimit të mënyrave të transportit gjatë ndërveprimit të tyre:

1. kapacitete të ndryshme të pikave të transportit;

2. mungesa e specializimit të tyre;

3. Specializimi i dobët i pikave të transportit sipas llojit të ngarkesës;

4. mungesa e interesit për të punuar në transportin multimodal;

5. mospërputhja e orarit;

6. llogaritjet e gabuara të planifikimit dhe menaxhimit të procesit të transportit;

7. papërsosmëri e punës së transportit - shpedicionit;

8. përdorimi i papërfillshëm i mbingarkesës direkte;

shënim

Transporti në botën moderne është shumë i zhvilluar dhe në kërkesë. Sot, pothuajse çdo organizatë ka nevojë të transportojë mallra, materiale ose pajisje. Vetë ngarkesa dhe distanca në të cilën transportohet presupozon kushte të caktuara të procesit të transportit. Kushtet për lëvizjen e mallrave krijohen me rastin e zgjedhjes së mënyrës së transportit me të cilin transportohen mallrat. Kur zgjidhni një mënyrë transporti për transport, është e rëndësishme të njihni avantazhet dhe disavantazhet e kësaj mënyre në mënyrë që të zgjidhni mënyrën më optimale të transportit.

Fjalë kyçe: transport rrugor, transport rrugor, mallra, transport mallrash, transport, lëvizje, transport.

Sistemi i transportit të vendit zë një pozicion të veçantë, pasi është një sistem sigurimi, shkëmbimi, tregtimi, transporti i mallrave dhe lejon zhvillimin e territoreve të reja. Si industri, transporti nuk prodhon produkte dhe ka grupin e vet të veçorive. Nga ana tjetër, transporti nuk është prodhues i produkteve, nuk tregon se nuk ka produktivitet. Prodhimi i transportit konsiston në vetë transportin, domethënë transporti gjeneron transportin dhe prodhon shërbimin. Ndikon në rritjen e kostos së mallrave, për shkak të kostove të transportit të krijuara në procesin e transportit. Në të njëjtën kohë, ai përshpejton procesin e shkëmbimit të mallrave dhe mallrave.

Transporti i mallrave është procesi i lëvizjes së mallrave nga pika e origjinës në pikën e destinacionit duke përdorur transportin. Në botën moderne, transporti i mallrave është bërë jo vetëm një mundësi, por ka marrë karakterin e një nevoje. Çdo vit rritet kërkesa për lëvizje dhe shkëmbim. Funksionimi i pothuajse çdo organizate, shtetërore, tregtare apo formë tjetër, kërkon akses në porositë për materiale, mjete që sigurojnë punën dhe prodhimin, si dhe transferimin, për shembull, të produkteve të gatshme në pikën e shitjes. Me ndihmën e lëvizjes, ju mund të lidhni pikat e largëta me njëra-tjetrën dhe të krijoni lidhje midis organizatave. Transporti i mallrave realizon një proces të përshpejtuar të punës së të gjithë popullatës, duke reduktuar kohën e pritjes me zgjedhjen e duhur të mënyrës së transportit, në të cilën organizimi cilësor dhe planifikimi kompetent kanë një rëndësi të madhe. Kështu, transporti i mallrave krijon një proces kompleks që kombinon një sistem ndërlidhjesh.

Zhvillimi aktiv territorial, i cili përfshin një numër të madh vendbanimesh dhe qytetesh të ndryshme, shpreh mënyrën më të lëvizshme të lëvizjes, transportin, që përfshin lëvizjen në distanca të shkurtra dhe të gjata. Metoda e një transporti të tillë kërkon transport të përballueshëm, me manovrim të lartë dhe perspektiva të mira për përdorim; transporti rrugor ka parametra të tillë.

Një avantazh i rëndësishëm i çdo transporti rrugor të mallrave është shpërndarja derë më derë. Baza për zhvillimin e shkëmbimit të mallrave dhe ngarkesave është mundësia e dorëzimit "vetëm në kohë". Falë transportit rrugor, dy aspekte të rëndësishme mund të kombinohen dhe zbatohen me sukses në praktikë. Kjo mund të dëshmohet nga prania në treg e shumë kompanive të transportit dhe logjistikës që ekzistojnë në një mjedis shumë konkurrues. Pavarësisht konkurrencës kaq të fortë, aktivitetet e organizatave kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të rrjetit logjistik, dhe çdo vit shfaqja e kompanive të reja në treg përforcon suksesin dhe efikasitetin e ndërmarrjeve të transportit, për shkak të nevojës për transport të mallrave.

Transporti rrugor i mallrave është një nga llojet më të njohura të transportit ndërmjet vendbanimeve të vendosura në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra dhe zë pjesën më të madhe të të gjithë transportit në vend (Figura 1).

Figura 1 - “Pjesa e transportit rrugor”

Transporti i mallrave me transport rrugor është shumë i lëvizshëm. Në distanca të shkurtra, ky lloj transporti ka një shpejtësi të madhe dërgese.

Mundësia e kryerjes së ngarkesave grupore. Një transport i tillë përfshin lëvizjen e disa mallrave të klientëve të ndryshëm. Është premtuese përdorimi i grupimit kur të gjitha destinacionet janë afër ose gjatë rrugës. Kur transportoni ngarkesa të grupuara, kostoja e transportit zvogëlohet.

Transporti rrugor është shumë i përshtatshëm kur shërben disa pika në të njëjtën kohë në një fluturim, për shkak të aftësisë për të shkarkuar dhe marrë ngarkesat në një periudhë të shkurtër kohore. Ka avantazhin e sigurisë së lartë të ngarkesës së transportuar. Transporti rrugor i mallrave ka avantazhin e dërgimit të mallrave:

• 1. në vendet e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;
• 2. në vendin e magazinimit të ngarkesave.

Lëvizja e ngarkesave me transport rrugor ul koston e materialeve të paketimit, nuk kërkon paketim të shtrenjtë. Gama e mallrave të transportuara me rrugë rrugore zgjeron mundësitë e përdorimit, duke rritur produktivitetin e këtij lloj transporti.

Mënyra e transportit me automobil përdoret për të transportuar mallra midis qyteteve dhe rajoneve. Për distanca të gjata, mënyra e transportit me automobil përdoret vetëm kur vendndodhja gjeografike e vendbanimit është e ndërlikuar, nëse nuk është e mundur të përdoret një mënyrë tjetër transporti. Ashtu si shumë mënyra të tjera të transportit të mallrave, varet nga kushtet e motit, si rregull, vështirësitë ose vonesat në fluturime ndodhin gjatë periudhës së dimrit. Kur kushtet e motit përkeqësohen, shumë automjete ndërpresin transportin ose transporti nuk është planifikuar fare në atë ditë. Kushtet e motit mund të shkaktojnë dëme për kompaninë që zotëron makinën, në rast rrëshqitjeje ose aksidenti trafiku, dëmtojnë shëndetin e drejtuesit të mjetit, si dhe dëmtojnë ngarkesën që transportohet. Kushtet e motit përfshijnë fatkeqësitë natyrore, tërmetet, stuhitë. Kushtet e rrugës ndikojnë në shpejtësinë e dorëzimit të ngarkesave. transporti i transportit të mallrave

Organizimi i procesit të transportit në transportin rrugor mund të ndikohet nga faktorë të mjedisit të brendshëm që lidhen me organizimin e punës së punonjësve. Disavantazhi dhe gabimi i zakonshëm i transportit rrugor të mallrave është neglizhenca e masave paraprake të sigurisë gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave. Në këtë fazë të transportit, ka raste të shpeshta të dëmtimit të vetë ngarkesës.

Konsideroni një situatë në të cilën një kompani kryen transport, dhe një kompani tjetër ofron shërbime të ruajtjes së ngarkesave në depon e saj. Për të gjithë rrugën nga shitësi te blerësi, ngarkesa iu nënshtrua operacionit të ngarkimit të mallit, lëvizjes dhe shkarkimit të mallit. Të gjitha palët respektuan rregullat dhe rregullat e sigurisë. Kjo u dëshmua nga dokumentet që konfirmojnë gjendjen e mirë të ngarkesës. Ngarkesa do të ishte e zakonshme dhe nuk do të kishte kërkesa të veçanta për transportin e parashikuar nga kategoria e saj. Pasi ngarkesa të ketë mbërritur në vendin e ruajtjes, kryhet një operacion për ta zhvendosur atë në ruajtje të përkohshme. Më pas ngarkesa kalon në operacionin e ngarkimit në automjet dhe makina transporton mallrat deri në pikën përfundimtare. Megjithatë, duke iu nënshtruar të gjitha rregullave të transportit, ngarkesa mbërriti në destinacionin e saj përfundimtar e dëmtuar. Në këtë situatë, klienti përjeton shqetësim dhe pakënaqësi me cilësinë e transportit.

Shtrohet pyetja: - "Pse, në përputhje me të gjitha rregullat, ngarkesa u dëmtua?". Nëse marrim parasysh të gjithë procesin e kësaj situate, mund të vërehet se ka pasur disa operacione për ngarkim-shkarkimin e mallrave. Gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, transferohen dokumentet e transportit, si dhe transferimi i përgjegjësisë për sigurinë e mallrave nga transportuesi tek kompania që siguron depon. Pastaj i njëjti operacion kryhet në drejtim të kundërt. Duke qenë se procesi i këtij transporti përmban disa operacione ngarkimi dhe shkarkimi, është shumë e vështirë të përcaktohet se në çfarë faze është dëmtuar ngarkesa. Dokumentet konfirmojnë se ngarkesa nuk është dëmtuar në asnjë fazë. Kjo nënkupton papërgjegjshmërinë e palëve, si dhe një qëndrim të pavëmendshëm ndaj respektimit të të gjitha rregullave dhe rregulloreve të procesit të transportit, si dhe shkeljen e tyre.

Një nga disavantazhet e transportit rrugor është gjendja e rrugëve, në të cilat kalojnë qindra e mijëra kamionë çdo ditë.

Gjendja e rrjetit rrugor të vendit ngadalëson shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Rrit mundësinë e krijimit të rrethanave të paparashikuara: aksidente trafiku, prishje të makinës, ulje të shpejtësisë së mjetit në zona të vështira, në zona që lidhen me riparimin e rrugëve. Gjithashtu, në rast rrethanash që lidhen me riparimin e rrugës, rruga e mjetit mund të ndryshojë, duke rritur kohën e shpenzuar për transportin e mallrave.

Në rrugën e makinës në rast aksidenti ose kushtesh të tjera të pafavorshme, mund të ndodhë një avari mjeti, i cili vonon ngarkesën, duke rritur kohën e transportit. Krahasuar me mënyrat e tjera të transportit, makinat kanë më shumë gjasa të prishen dhe më pas të kryejnë riparime gjatë rrugës. Kjo për shkak të ndryshimit në funksionimin e mënyrave të transportit dhe numrit të madh të përdoruesve të rrugës, gjë që mund të ndikojë edhe në transport.

Përparësitë dhe disavantazhet e çdo lloj transporti na lejojnë të vlerësojmë të gjitha aftësitë e mjetit, mundësinë e përdorimit të rrugës që kërkon transporti. Ju lejon të kombinoni transportin multimodal, të vlerësoni disponueshmërinë e vendndodhjes së pikës së mbërritjes së ngarkesës. Zgjedhja e mënyrës së transportit bëhet duke krahasuar avantazhet dhe disavantazhet.

Përparësitë e transportit rrugor kombinojnë kostot e ulëta të transportit, disponueshmërinë, aftësinë për të zgjedhur nga një shumëllojshmëri kompanish, duke zgjedhur atë që është më afër detyrës së transportit të mallrave të kërkuara nga klienti. Lëvizshmëria, manovrimi i mjetit jep përparësi në lëvizjen e mallrave në rrjetin urban, në rajon apo rajon, midis qyteteve dhe qytezave. Transporti rrugor është i kërkuar kur pikat janë të largëta nga mundësia për të përdorur një mënyrë tjetër transporti, ndonjëherë është mënyra e vetme e transportit që mund të dorëzojë mallrat. Transporti me makinë mund të përdoret në distanca të gjata, për shembull, brenda vendit. Transporti rrugor mund të jetë ose "primar" ose "ndihmës". "Kryesore" përfshin transportin e mallrave nga pika e nisjes në pikën e destinacionit, "ndihmëse" transportin e mallrave nga vendi i shkarkimit në vendin e ngarkimit ose nga vendi i shkarkimit në vendin e magazinimit të mallrave.

Disavantazhet janë një veçori shumë e rëndësishme kur zgjidhni një mënyrë transporti. Disavantazhet e secilës mënyrë transporti përshkruajnë aspektet e pafavorshme, çfarë duhet të shmanget, ose anasjelltas, kushtojini vëmendje. Disavantazhet e transportit rrugor përshkruajnë rreziqet e mundshme me të cilat mund të përballen palët e transportit. Rritja e vëmendjes ndaj mangësive do të paralajmërojë kundër shfaqjes së tyre, ose do të tregojë masa shtesë që duhet të organizohen dhe përfshihen në procesin e transportit. Kur krahasohen disavantazhet midis disa mënyrave të transportit, mund të identifikohet dhe të zgjidhet transporti që përmban më pak disavantazhe dhe më shumë avantazhe.

Kur krahasojmë disavantazhet dhe avantazhet e transportit rrugor të mallrave, ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Por kjo nuk do të bëhet gjithmonë baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit, sepse në kushte të caktuara, një pengesë mund të ndryshojë zgjedhjen në një drejtim krejtësisht të ndryshëm, më shpesh, kur zgjedh transportin rrugor, një situatë e tillë bëhet një ndryshim në kushtet e motit.

Avantazhet dhe disavantazhet karakterizojnë llojin e transportit. Krahasimi arrin një zgjedhje, një mundësi bëhet një vlerësim paraprak i rezultateve të transportit rrugor, aftësia për të kapur dhe përdorur të gjitha avantazhet dhe për të kombinuar me njëri-tjetrin me disavantazhet, duke parandaluar shfaqjen e rreziqeve.

Lista bibliografike

• 1. Batishchev I.I. Çështjet e sigurimit të sigurisë në transportin e mallrave me rrugë / Batishchev I.I.//Transport: shkencë, teknologji, menaxhim. 2011. Nr 9. S. 23-24.
• 2. Velmozhin A. V. et al. Transporti rrugor i mallrave: Libër mësuesi për universitetet / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov. - M.: Linja e nxehtë - Telekom, 2006. - 560 f.: ill.
• 3. Solomakhin Yu.V. Kursi i përgjithshëm i transportit / kursi i leksioneve / VSUES. 2014.
• 4. Teknologjia, organizimi dhe menaxhimi i transportit rrugor: një koleksion punimesh shkencore / Agjencia Federale për Arsimin, Shteti Siberian. rrugor akad. (SibADI). Omsk, 2009.
• 5. Sistemi i transportit të Rusisë. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (Qasur më 29/05/2015).

Të gjitha llojet e transportit të listuara kanë dallimet e tyre, por krahas kësaj kanë edhe ngjashmëri, kanë një bazë të përbashkët teknologjike në formën e skemave specifike teknologjike.

Konsideroni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të mënyrave të ndryshme të transportit.

Transporti rrugor është i përfshirë në transportin e mallrave në një distancë relativisht të shkurtër (brenda 200-300 km), avantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është manovrimi i mirë, i cili ju lejon të dorëzoni mallrat "nga dera në derë".

Ky lloj transporti bën të mundur sigurimin e rregullt të dërgesave, si dhe kryerjen e dërgesave në tufa të vogla. Ka kërkesa më pak të rrepta për paketimin.

Duhet të theksohet gjithashtu shpejtësia e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve, për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, ajo është e dyta vetëm pas transportit ajror.

Disavantazhet kryesore janë:

1) kosto e lartë e transportit;

2) gjasat e vjedhjes së ngarkesës dhe vjedhjes së vetë automjetit;

3) kapaciteti i lehtë i ngarkesës;

4) gjendja e keqe e rrugëve dhe gjatësia e tyre e parëndësishme;

5) mirëmbajtje e shtrenjtë, kosto e lartë e bazës materiale dhe teknike;

6) transporti me motor është i pafavorshëm për mjedisin, gjë që zvogëlon mundësinë e përdorimit të tij.

Por, pavarësisht nga mangësitë e listuara, transporti rrugor ofron në mënyrë aktive transportin e mallrave për të gjitha shërbimet e ekonomisë kombëtare.

Transporti rrugor kryen shumicën e lëvizjeve të pasagjerëve në distanca të shkurtra, në trafikun periferik, si dhe në transportin ndërqytetës në një distancë deri në 500 km.

Transporti hekurudhor është i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të ndryshme në çdo mot. Organizimi i transportit me këtë lloj transporti është i rregullt dhe kryhet në distanca të gjata.

Avantazhi kryesor është kostoja relativisht e ulët dhe disponueshmëria e zbritjeve.

Gjithashtu, një aspekt pozitiv është mundësia e vendosjes së linjave hekurudhore pothuajse në çdo territor të vendit dhe kapaciteti i lartë mbajtës dhe xhiro i hekurudhave.

Transporti hekurudhor karakterizohet nga tregues ekonomikë relativisht të lartë dhe një teknologji mjaft e avancuar transporti.

Për një vlerësim objektiv, është e nevojshme të renditen mangësitë, ku përfshihen: një numër i kufizuar transportuesish, pamundësia e dorëzimit në mungesë të hekurudhave.

Përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm në transportin e mallrave (thëngjill, plehra minerale, metale etj.) në distanca të gjata dhe të mesme, ndërmjet ndërmarrjeve që kanë shina hekurudhore. Në disa raste, përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm edhe me një qarkullim të vogël mallrash.

Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin dhe forcimin e lidhjeve ekonomike me vendet e huaja, ai është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar.

Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një sërë dallimesh pozitive në ofrimin e transportit masiv ndërkontinental.

Rrugët detare nuk kërkojnë kosto shtesë, ndaj ky transport nuk ka nevojë për investime kapitale shtesë.

Ky transport karakterizohet nga: kosto e ulët e transportit, kapacitet i pakufizuar.

Disavantazhet e transportit detar përfshijnë:

1) varësia nga kushtet natyrore dhe lundrimi;

2) nevoja për të ndërtuar një ekonomi komplekse portuale;

3) shpejtësi të ulët dhe kërkesa strikte të paketimit.

Transporti detar është i lidhur me transportin jashtë shtetit dhe dërgimin e mallrave për import dhe eksport në vendet me lidhje tregtare.

Transporti ujor i brendshëm karakterizohet nga tarifa të ulëta të mallrave dhe është një lidhje e rëndësishme në sistemin e përgjithshëm të transportit në zonat ku ka lumenj.

Transporti lumor dallohet nga kapaciteti i madh mbajtës, kostoja e ulët e transportit dhe investimet e ulëta kapitale.

Disavantazhet janë kufizimi i përdorimit të mjeteve lëvizëse lidhur me sezonalitetin e punës, zgjatja e rrugëve të ngarkesave, shpejtësia e ulët e transportit. Transporti lumor është efikas në zonat ku nuk ka mënyra të tjera transporti.

Transport ajror. Avantazhi kryesor është shpejtësia. Gjithashtu, transporti ajror dallohet nga mundësia e arritjes në zona të largëta, siguria e lartë e ngarkesave.

Transporti ajror është i angazhuar kryesisht në trafikun e pasagjerëve, trafiku i mallrave i kryer prej tij, në krahasim me vëllimin e trafikut të kryer nga mënyrat e tjera të transportit, ka një peshë të vogël.

Transporti ajror është i angazhuar në dërgimin e mallrave në qendrat industriale dhe dërgimin e perimeve, frutave dhe produkteve të tjera që prishen në rajonet veriore, si dhe postë dhe mallra të tjera të vlefshme.

Kostoja e lartë e transportit është disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit.

Transporti i tubacionit. Tubacionet ndahen në tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve dhe tubacionet e gazit. Ky lloj transporti siguron kosto të ulët me xhiro të lartë dhe një shkallë të lartë të sigurisë së ngarkesave. Disavantazhi i transportit me tubacion është sasia e vogël e mallrave që do të transportohen. Transporti i tubacioneve është i angazhuar në pompimin e naftës dhe gazit nga fushat, lëvizjen e produkteve të distilimit të naftës.

Makina ka pushuar së qeni një luks dhe është kthyer në një mjet transporti. Makinat moderne ju lejojnë të transportoni shpejt dhe shumë rehat njerëz dhe mallra në distanca të gjata. Autoinstruktorë ata do të flasin për disa nga avantazhet dhe disavantazhet e automjeteve të shekullit të 21-të dhe veçoritë e funksionimit të tyre.

Pamja e jashtme

Pothuajse çdo makinë moderne e prodhimit ka një motor të fuqishëm, është në gjendje të zhvillojë shpejtësi të lartë dhe ka rehati të shtuar, falë pezullimit të butë, mungesës së zhurmës së jashtme në kabinë, një numri të madh pajisjesh dhe pajisjesh të ndryshme, për shembull: ABS, ajer te kondicionuar, cruise control dhe kambio automatike.

Me funksionimin e duhur dhe të kujdesshëm, makina do të shërbejë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë, pa kërkuar infuzione të mëdha.

Përparësia e makinave moderne mund të konsiderohet pamja e saj. Për momentin, teknologjia e lyerjes, mbarimit, përpunimit dhe dizajnit të brendshëm ka arritur një nivel të tillë që makina e re të tërheq syrin si një magnet. Dizajni ergonomik, dizajni i menduar dhe një trup me shkëlqim bëjnë që edhe ata që nuk kanë menduar kurrë për makinën e tyre të tërheqin vëmendjen.

Karburant

Makinat moderne janë shumë ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme përballë rritjes së vazhdueshme të çmimeve të benzinës.

Në një masë më të madhe, kjo vlen për makinat me motor nafte, për të cilat konsumi i deklaruar i karburantit është 3-5 litra për njëqind kilometra.

Gama e burimeve të energjisë po rritet: dhe nëse makinat elektrike ose makinat me biokarburant nuk kanë marrë ende shpërndarjen e duhur, atëherë makinat me pajisje gazi janë mjaft të zakonshme në rrugët tona. Gazi, me konsum afërsisht të barabartë me benzinën, është një karburant më i lirë, gjë që siguron popullaritetin e tij. Prandaj, në disa makina, pajisjet e nevojshme për të punuar me gaz instalohen menjëherë në fabrikën e prodhuesit. Gjithashtu, shumë dyqane riparimi makinash dhe stacione shërbimi ofrojnë një shërbim të ngjashëm.

Shumë shoferë fillestarë gabimisht supozojnë se pas instalimit të pajisjeve të gazit, makina nuk do të jetë në gjendje të funksionojë me karburant tradicional, por kjo nuk është aspak rasti.

Thjesht duke ndërruar çelësin e çelësit, shoferi mund të zgjedhë se cilën karburant të ngasë. Disavantazhi i përdorimit të gazit mund të konsiderohet prania periodike e një ere të pakëndshme në kabinë. Dhe megjithëse nuk ka asgjë të rrezikshme në këtë, ndonjëherë mund të zvogëlojë shumë rehatinë. Për më tepër, cilindri i gazit, i cili luan rolin e një rezervuari gazi, zë shumë hapësirë ​​në bagazh, kështu që do të duhet të bëni seriozisht vend gjatë transportit të mallrave.

Le të shikojmë një video në lidhje me makinat me gaz:

disavantazhet

Ambientalistët i konsiderojnë mjetet motorike burimin kryesor të ndotjes së ajrit në qytetet e mëdha. Prandaj, makinat shkaktojnë dy telashe kryesore për çdo metropol: bllokimin e trafikut dhe smogun që thithim.

Disavantazhi i dytë i një makine moderne mund të konsiderohet kostoja e lartë e riparimeve. Edhe funksionimi i kujdesshëm nuk mund të shërbejë si mbrojtje kundër shpenzimeve të panevojshme. Çdo mirëmbajtje ose dëmtim do të kushtojë më pak se tre mijë rubla (kjo përfshin koston e punës dhe materialet harxhuese). Nëse makina ka nevojë për riparime serioze, mund t'i atribuoni me siguri të paktën një zero më shumë këtij çmimi.

Edhe një eleminim i thjeshtë i një gërvishtjeje të vogël me një gërvishtje, që nuk u shfaq as nga një përplasje, por thjesht nga kontakti, do të kushtojë të paktën dy mijë.

Përveç injeksioneve të parave direkt në makinë, përgatituni të investoni në masa mbrojtëse. Kjo përfshin instalimin e një alarmi, blerjen e një garazhi (në këtë rast do t'ju duhet të paguani një tarifë të vogël anëtarësimi çdo vit për përdorimin e shërbimeve komunale) ose të paguani për parkimin.

Një artikull serioz në koston e një makine për shumë shoferë është kostoja e blerjes së "baubles" dhe locioneve të ndryshme të makinave.

Sipas statistikave, tregu i aksesorëve të automobilave ka një xhiro vjetore të barabartë me shitjet e vetë makinave. Çdo pronar makine do të konfirmojë se duke qenë në një dyqan makinash ose treg makinash, është e vështirë t'i rezistosh blerjes së një xhingël të lezetshme për makinën tënde të preferuar.

Një disavantazh serioz i makinave është fakti se, sipas statistikave, ky është transporti më i rrezikshëm. Megjithatë, për të qenë plotësisht i sinqertë, po flasim për të gjitha llojet e automjeteve, dhe jo vetëm për makinat.

Paçi fat dhe kujdes në rrugë!

Artikulli përdori një imazh nga faqja www.admpankovka.ru

PËRPARËSITË DHE DISAVANTAZHET E TRANSPORTIT RRUGOR të mallrave

Dengub Alexandra Ruslanovna
Universiteti Shtetëror i Ekonomisë dhe Shërbimit Vladivostok
Student i Departamentit të Proceseve të Transportit dhe Teknologjisë

PËRPARËSITË DHE DISAVANTAZHET E TRANSPORTIT TË MAKINAVE

Dengub Alexandra Ruslanovna
Ekonomia dhe Shërbimi i Universitetit Shtetëror të Vladivostok
student i departamentit të proceseve dhe teknologjisë së transportit

Sistemi i transportit të vendit zë një pozicion të veçantë, pasi është një sistem sigurimi, shkëmbimi, tregtimi, transporti i mallrave dhe lejon zhvillimin e territoreve të reja. Si industri, transporti nuk prodhon produkte dhe ka grupin e vet të veçorive. Nga ana tjetër, transporti nuk është prodhues i produkteve, nuk tregon se nuk ka produktivitet. Prodhimi i transportit konsiston në vetë transportin, domethënë transporti gjeneron transportin dhe prodhon shërbimin. Ndikon në rritjen e kostos së mallrave, për shkak të kostove të transportit të krijuara në procesin e transportit. Në të njëjtën kohë, ai përshpejton procesin e shkëmbimit të mallrave dhe mallrave.

Transporti i mallrave është procesi i lëvizjes së mallrave nga pika e origjinës në pikën e destinacionit duke përdorur transportin. Në botën moderne, transporti i mallrave është bërë jo vetëm një mundësi, por ka marrë karakterin e një nevoje. Çdo vit rritet kërkesa për lëvizje dhe shkëmbim. Funksionimi i pothuajse çdo organizate, shtetërore, tregtare apo formë tjetër, kërkon akses në porositë për materiale, mjete që sigurojnë punën dhe prodhimin, si dhe transferimin, për shembull, të produkteve të gatshme në pikën e shitjes. Me ndihmën e lëvizjes, ju mund të lidhni pikat e largëta me njëra-tjetrën dhe të krijoni lidhje midis organizatave. Transporti i mallrave realizon një proces të përshpejtuar të punës së të gjithë popullatës, duke reduktuar kohën e pritjes me zgjedhjen e duhur të mënyrës së transportit, në të cilën organizimi cilësor dhe planifikimi kompetent kanë një rëndësi të madhe. Kështu, transporti i mallrave krijon një proces kompleks që kombinon një sistem ndërlidhjesh.

Zhvillimi aktiv territorial, i cili përfshin një numër të madh vendbanimesh dhe qytetesh të ndryshme, shpreh mënyrën më të lëvizshme të lëvizjes, transportin, që përfshin lëvizjen në distanca të shkurtra dhe të gjata. Metoda e një transporti të tillë kërkon transport të përballueshëm, me manovrim të lartë dhe perspektiva të mira për përdorim; transporti rrugor ka parametra të tillë.

Një avantazh i rëndësishëm i çdo transporti rrugor të mallrave është shpërndarja derë më derë. Baza për zhvillimin e shkëmbimit të mallrave dhe ngarkesave është mundësia e dorëzimit "vetëm në kohë". Falë transportit rrugor, dy aspekte të rëndësishme mund të kombinohen dhe zbatohen me sukses në praktikë. Kjo mund të dëshmohet nga prania në treg e shumë kompanive të transportit dhe logjistikës që ekzistojnë në një mjedis shumë konkurrues. Pavarësisht konkurrencës kaq të fortë, aktivitetet e organizatave kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të rrjetit logjistik, dhe çdo vit shfaqja e kompanive të reja në treg përforcon suksesin dhe efikasitetin e ndërmarrjeve të transportit, për shkak të nevojës për transport të mallrave.

Transporti rrugor i mallrave është një nga llojet më të njohura të transportit ndërmjet vendbanimeve të vendosura në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra dhe zë pjesën më të madhe të të gjithë transportit në vend (Figura 1).

Figura 1 – “Pjesa e transportit rrugor”

Transporti i mallrave me transport rrugor është shumë i lëvizshëm. Në distanca të shkurtra, ky lloj transporti ka një shpejtësi të madhe dërgese.

Mundësia e kryerjes së ngarkesave grupore. Një transport i tillë përfshin lëvizjen e disa mallrave të klientëve të ndryshëm. Është premtuese përdorimi i grupimit kur të gjitha destinacionet janë afër ose gjatë rrugës. Kur transportoni ngarkesa të grupuara, kostoja e transportit zvogëlohet.

Transporti rrugor është shumë i përshtatshëm kur shërben disa pika në të njëjtën kohë në një fluturim, për shkak të aftësisë për të shkarkuar dhe marrë ngarkesat në një periudhë të shkurtër kohore. Ka avantazhin e sigurisë së lartë të ngarkesës së transportuar. Transporti rrugor i mallrave ka avantazhin e dërgimit të mallrave:

në vendet e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;


në vendin e ruajtjes.

Lëvizja e ngarkesave me transport rrugor ul koston e materialeve të paketimit, nuk kërkon paketim të shtrenjtë. Gama e mallrave të transportuara me rrugë rrugore zgjeron mundësitë e përdorimit, duke rritur produktivitetin e këtij lloj transporti.

Mënyra e transportit me automobil përdoret për të transportuar mallra midis qyteteve dhe rajoneve. Për distanca të gjata, mënyra e transportit me automobil përdoret vetëm kur vendndodhja gjeografike e vendbanimit është e ndërlikuar, nëse nuk është e mundur të përdoret një mënyrë tjetër transporti. Ashtu si shumë mënyra të tjera të transportit të mallrave, varet nga kushtet e motit, si rregull, vështirësitë ose vonesat në fluturime ndodhin gjatë periudhës së dimrit. Kur kushtet e motit përkeqësohen, shumë automjete ndërpresin transportin ose transporti nuk është planifikuar fare në atë ditë. Kushtet e motit mund të shkaktojnë dëme për kompaninë që zotëron makinën, në rast rrëshqitjeje ose aksidenti trafiku, dëmtojnë shëndetin e drejtuesit të mjetit, si dhe dëmtojnë ngarkesën që transportohet. Kushtet e motit përfshijnë fatkeqësitë natyrore, tërmetet, stuhitë. Kushtet e rrugës ndikojnë në shpejtësinë e dorëzimit të ngarkesave.

Organizimi i procesit të transportit në transportin rrugor mund të ndikohet nga faktorë të mjedisit të brendshëm që lidhen me organizimin e punës së punonjësve. Disavantazhi dhe gabimi i zakonshëm i transportit rrugor të mallrave është neglizhenca e masave paraprake të sigurisë gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave. Në këtë fazë të transportit, ka raste të shpeshta të dëmtimit të vetë ngarkesës.

Konsideroni një situatë në të cilën një kompani kryen transport, dhe një kompani tjetër ofron shërbime të ruajtjes së ngarkesave në depon e saj. Për të gjithë rrugën nga shitësi te blerësi, ngarkesa iu nënshtrua operacionit të ngarkimit të mallit, lëvizjes dhe shkarkimit të mallit. Të gjitha palët respektuan rregullat dhe rregullat e sigurisë. Kjo u dëshmua nga dokumentet që konfirmojnë gjendjen e mirë të ngarkesës. Ngarkesa do të ishte e zakonshme dhe nuk do të kishte kërkesa të veçanta për transportin e parashikuar nga kategoria e saj. Pasi ngarkesa të ketë mbërritur në vendin e ruajtjes, kryhet një operacion për ta zhvendosur atë në ruajtje të përkohshme. Më pas ngarkesa kalon në operacionin e ngarkimit në automjet dhe makina transporton mallrat deri në pikën përfundimtare. Megjithatë, duke iu nënshtruar të gjitha rregullave të transportit, ngarkesa mbërriti në destinacionin e saj përfundimtar e dëmtuar. Në këtë situatë, klienti përjeton shqetësim dhe pakënaqësi me cilësinë e transportit.

Lind pyetja: - "Pse, duke respektuar të gjitha rregullat, ngarkesa është dëmtuar?". Nëse marrim parasysh të gjithë procesin e kësaj situate, mund të vërehet se ka pasur disa operacione për ngarkim-shkarkimin e mallrave. Gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, transferohen dokumentet e transportit, si dhe transferimi i përgjegjësisë për sigurinë e mallrave nga transportuesi tek kompania që siguron depon. Pastaj i njëjti operacion kryhet në drejtim të kundërt. Duke qenë se procesi i këtij transporti përmban disa operacione ngarkimi dhe shkarkimi, është shumë e vështirë të përcaktohet se në çfarë faze është dëmtuar ngarkesa. Dokumentet konfirmojnë se ngarkesa nuk është dëmtuar në asnjë fazë. Kjo nënkupton papërgjegjshmërinë e palëve, si dhe një qëndrim të pavëmendshëm ndaj respektimit të të gjitha rregullave dhe rregulloreve të procesit të transportit, si dhe shkeljen e tyre.

Një nga mangësitë e transportit rrugor është gjendja e rrugëve (Figura 2), në të cilat kalojnë qindra e mijëra kamionë çdo ditë.

Figura 2 – “Gjendja e rrugës”

Gjendja e rrjetit rrugor të vendit ngadalëson shpejtësinë e dërgimit të mallrave. Rrit mundësinë e krijimit të rrethanave të paparashikuara: aksidente trafiku, prishje të makinës, ulje të shpejtësisë së mjetit në zona të vështira, në zona që lidhen me riparimin e rrugëve. Gjithashtu, në rast rrethanash që lidhen me riparimin e rrugës, rruga e mjetit mund të ndryshojë, duke rritur kohën e shpenzuar për transportin e mallrave.

Në rrugën e makinës në rast aksidenti ose kushtesh të tjera të pafavorshme, mund të ndodhë një avari mjeti, i cili vonon ngarkesën, duke rritur kohën e transportit. Krahasuar me mënyrat e tjera të transportit, makinat kanë më shumë gjasa të prishen dhe më pas të kryejnë riparime gjatë rrugës. Kjo për shkak të ndryshimit në funksionimin e mënyrave të transportit dhe numrit të madh të përdoruesve të rrugës, gjë që mund të ndikojë edhe në transport.

Përparësitë dhe disavantazhet e çdo lloj transporti na lejojnë të vlerësojmë të gjitha aftësitë e mjetit, mundësinë e përdorimit të rrugës që kërkon transporti. Ju lejon të kombinoni transportin multimodal, të vlerësoni disponueshmërinë e vendndodhjes së pikës së mbërritjes së ngarkesës. Zgjedhja e mënyrës së transportit bëhet duke krahasuar avantazhet dhe disavantazhet.

Përparësitë e transportit rrugor kombinojnë kostot e ulëta të transportit, disponueshmërinë, aftësinë për të zgjedhur nga një shumëllojshmëri kompanish, duke zgjedhur atë që është më afër detyrës së transportit të mallrave të kërkuara nga klienti. Lëvizshmëria, manovrimi i mjetit jep përparësi në lëvizjen e mallrave në rrjetin urban, në rajon apo rajon, midis qyteteve dhe qytezave. Transporti rrugor është i kërkuar kur pikat janë të largëta nga mundësia për të përdorur një mënyrë tjetër transporti, ndonjëherë është mënyra e vetme e transportit që mund të dorëzojë mallrat. Transporti me makinë mund të përdoret në distanca të gjata, për shembull, brenda vendit. Transporti rrugor mund të jetë ose "primar" ose "ndihmës". "Kryesore" përfshin transportin e mallrave nga pika e nisjes në pikën e destinacionit, "ndihmëse" transportin e mallrave nga vendi i shkarkimit në vendin e ngarkimit ose nga vendi i shkarkimit në vendin e magazinimit të mallrave.

Disavantazhet janë një veçori shumë e rëndësishme kur zgjidhni një mënyrë transporti. Disavantazhet e secilës mënyrë transporti përshkruajnë aspektet e pafavorshme, çfarë duhet të shmanget, ose anasjelltas, kushtojini vëmendje. Disavantazhet e transportit rrugor përshkruajnë rreziqet e mundshme me të cilat mund të përballen palët e transportit. Rritja e vëmendjes ndaj mangësive do të paralajmërojë kundër shfaqjes së tyre, ose do të tregojë masa shtesë që duhet të organizohen dhe përfshihen në procesin e transportit. Kur krahasohen disavantazhet midis disa mënyrave të transportit, mund të identifikohet dhe të zgjidhet transporti që përmban më pak disavantazhe dhe më shumë avantazhe.

Kur krahasojmë disavantazhet dhe avantazhet e transportit rrugor të mallrave, ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Por kjo nuk do të bëhet gjithmonë baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit, sepse në kushte të caktuara, një pengesë mund të ndryshojë zgjedhjen në një drejtim krejtësisht të ndryshëm, më shpesh, kur zgjedh transportin rrugor, një situatë e tillë bëhet një ndryshim në kushtet e motit.