Injektor. Parimi i funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit

Pyetja se si secili shofer zgjedh një makinë për veten e tij është shumë e vështirë për t'iu përgjigjur. Të gjithë kanë kriteret e tyre të vlerësimit: dikush udhëhiqet nga pasuria e tij, dikush jep përparësi markë specifike makina, dhe dikush është i lidhur ngushtë me sisteme të caktuara të funksionimit të makinës.

Pra, shumë, madje edhe duke blerë një makinë të përdorur, ende priren të zgjedhin ato modele në të cilat është instaluar një injeksion mekanik. Ka mënyra të ndryshme për të komentuar mbi këtë sistem. Për disa, është më e thjeshtë, por për të tjerët, më problematike. Por për të bërë vlerësime të tilla, është e nevojshme të njiheni në detaje me këtë pajisje, të cilën ne do ta bëjmë në artikullin e sotëm.

1. Llojet e injektorëve mekanikë që gjenden ende në modelet e vjetra të makinave.

Shumica makinë e famshme, e cila dikur ishte e pajisur me një injeksion mekanik, sot është Audi 100. Ashtu si çdo sistem karburanti, kjo pajisje është krijuar për të siguruar furnizimin e pandërprerë të përzierjes karburant-ajër në dhomën e djegies së motorit. Të dy injektimi i detyruar i karburantit në cilindra dhe gjurmimi i parametrave përzierje e djegshme dhe formimi i kësaj përzierje në pajisje monitorohet ekskluzivisht nga pajisjet mekanike. Vetëm në disa modele makinash injektori mekanik kombinohet me sinjale elektrike, por shpesh ai nuk ka asnjë pajisje elektronike.

Me pak fjalë, një injeksion mekanik është një pajisje në sistemin e karburantit të një makine, e cila është përgjegjëse për furnizimin e karburantit në cilindrat e motorit. Në mënyrë që motori të funksionojë si duhet, karburanti, ose më mirë përzierja karburant-ajër, duhet të digjet vazhdimisht. Për ta bërë këtë, duhet të vëzhgoni proporcione të sakta raporti i benzinës dhe ajrit. Kjo është pikërisht ajo që siguron injektori mekanik: falë atomizimit të pandërprerë të karburantit, ai mund të përzihet me ajrin në përmasa optimale. Procesi i spërkatjes kryhet në një sistem të tillë falë grykave.

Sidoqoftë, injektorët mekanikë janë larguar prej kohësh nga linja e montimit dhe janë zëvendësuar me pajisjet elektronike... Si ndryshojnë ata nga njëri -tjetri? Dallimi kryesor është forca që shkakton hapjen e injektorëve dhe spërkatjen e karburantit. V version mekanik kjo është për shkak të presionit që krijohet posaçërisht në sistem, dhe në hundët elektronike hapen për shkak të një pulsi elektronik. Këtu zbulohet minus i pajisjeve mekanike: shpejtësia e motorit në makina të tilla varet drejtpërdrejt nga sa presion mbahet në sistemin e karburantit. Në fakt, shpërndarësi është përgjegjës për kontrollin e grykave mekanike. injeksion mekanik.

Injektor elektronik - më shumë pajisje e zgjuar, sepse hapja dhe mbyllja e injektorëve këtu "e di" njësia elektronike kontrolli i makinës. Por akoma, me kalimin e kohës, injektorët mekanikë filluan të pajisen me pajisje elektronike. Në veçanti, sensorë të veçantë mund të instalohen për të kontrolluar dhe rregulluar furnizimin me karburant në injektorët, duke u fokusuar jo në presionin në sistemin e karburantit, por në leximet e temperaturës dhe gazrat e shkarkimit.

Gjithashtu, vetë përbërja e përzierjes së djegshme mund të rregullohet bazuar në pozicionin e pedalit të gazit. Por në çdo rast, është presioni ai që është faktori kryesor që siguron funksionimin e injektorit mekanik. Ky tregues mund të jetë në intervalin 4-6.5 atmosfera.

Injektorët mekanikë mund të paraqiten në versione të ndryshme. Ashtu si çdo pajisje tjetër, ajo është përmirësuar dhe ridizajnuar në mënyrë të përsëritur. Natyrisht, të gjitha ndryshimet kishin për qëllim vetëm për ta bërë pajisjen sa më të mirë dhe më praktike. Por llojet e injektorëve mekanikë nuk janë aq të larmishëm, dhe ka vetëm tre prej tyre:

K-Jetronic.

E para në listë është injektori i parë mekanik i plotë, i cili filloi të përdoret në mënyrë aktive në hartimin e makinave. Në shembullin e K-Jetronic do të jemi pak më poshtë dhe do të flasim për pajisjen e një injektori mekanik, pasi të gjitha llojet e tjera janë krijuar disi në bazë të tij dhe nuk janë shumë të ndryshme.

2. Parimi i funksionimit të injektorit mekanik të makinës.

Para se t'ju kushtoni ndërlikimeve themelore të funksionimit të një injeksioni mekanik, ia vlen t'i kushtoni vëmendje një emri tjetër për këtë pajisje - mono injeksion. Sapo erdhi së pari për të zëvendësuar motorët e karburatorit, dhe vetëm më vonë, kur ata filluan ta modifikojnë dhe përmirësojnë atë, kjo pajisje filloi të quhet një injeksion mekanik. Por më shumë në pikë.

Injektorët mekanikë përdoren vetëm në motorët që punojnë me benzinë. Baza e një sistemi të tillë është një injeksion, i cili hapet nën presion në sistemin e karburantit. Por jo më pak element i rëndësishëm kjo pajisje është gjithashtu një valvul mbytëse. Falë saj, furnizimi i ajrit në dhomën e djegies matet, gjë që ju lejon të krijoni një optimale përzierje karburant-ajër dhe të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të një injektori mekanik është shumë i kritikuar. Arsyeja kryesore që u ndërpre është sepse makinat me një pajisje të tillë ndotin shumë mjedisit. Meqenëse standardet e emetimit jashtë vendit kontrollohen shumë rreptësisht, mono -injektimi në thelb është bërë i ndaluar. Megjithatë, me vendosja e saktë të të gjithë elementëve, dhe një injektor i tillë mund të funksionojë në përputhje me të gjitha standardet mjedisore. Në veçanti, është shumë e rëndësishme që këndi i hapjes mbyt Lidhur saktë me shpejtësinë bosht me gunga.

Faktorët kryesorë nga të cilët varet funksionimi i një injektori mekanik janë:

Raporti midis vëllimit të rrjedhës së ajrit dhe masës së tij;

Këndi i hapjes së gazit;

Treguesi i presionit në sistemin e karburantit të automjetit.

3. Pajisja e një injektori mekanik të një makine: elementët kryesorë përbërës dhe karakteristikat e tyre.

Siç u përmend më lart, ne duam të flasim për pajisjen e një injektori mekanik duke përdorur një shembull K-Jetronic... Mund ta njihni personalisht në makinat Audi 100. Në mënyrë që të keni një kuptim të plotë të punës dhe pajisjes së injektorit mekanik, ne do t'ju tregojmë në detaje për secilin nga elementët e tij.

Ky element i një injektori mekanik është një koleksion i dhomave dhe një kumarxhi. Falë tyre, bëhet rregullimi i sasisë së benzinës që furnizohet me cilindrat e motorit. Rregullimi i drejtpërdrejtë kryhet nga shkalla e hapjes së valvulave të secilës dhomë.

Gjithashtu, tuba të veçantë shtrihen nga secila dhomë në hundët e injektorit. Kur rritet këndi i hapjes së valvulës së mbytjes, vakumi gjithashtu rritet paralelisht, gjë që ngre diskun e presionit. Meqenëse lidhet me kumarxhin me anë të një levë, edhe kumarxhi ngrihet. E gjithë kjo çon në faktin se valvula e secilës dhomë hapet dhe furnizohet me benzinë.

Easyshtë e lehtë të konkludohet se sasia e benzinës së djegur në një sistem të tillë varet drejtpërdrejt nga sa ajër konsumohet për të krijuar ajër përzierje e karburantit. Dhe konsumi i ajrit ndryshon për shkak të rrotullimit të valvulës së mbytjes, e cila kontrollohet përmes pedalit të gazit.

Stafetë e temperaturës

Ky element paraqitet në formën e një pllake bimetalike. Nën ndikimin e temperaturës, domethënë, si rezultat i ngrohjes, ajo ka aftësinë të deformojë. Kur fillon motor i ftohte, kontakti i stafetës është në pozicionin e mbyllur. Për shkak të kësaj, një rrymë mund të kalojë përmes saj, e cila nga ana tjetër vepron në valvulën e injektorit dhe pasuron gjithashtu përzierjen e karburantit ajër. Sidoqoftë, nën ndikimin e rrymës, stafeta e temperaturës nxehet, gjë që përfundimisht çon në hapjen e kontaktit të stafetës dhe mbylljen e injektorit.

Vidë cilësore

Që motori i makinës të funksionojë siç duhet dhe pa probleme, raporti i benzinës me ajrin në përzierjen e djegshme duhet të plotësojë standardet strikte. Preciselyshtë pikërisht kjo normë që rregullohet nga një element i tillë si një vidë cilësore. Nëse nuk funksionon siç duhet, atëherë konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm. Ky vidë është në rrotullim të vazhdueshëm, për shkak të të cilit është e mundur të ndryshoni ngritjen e kumarxhiut, si dhe zonën e rrjedhës së valvulave të të gjitha dhomave të shpërndarjes të injektorit mekanik. Kjo vidë ndodhet midis shufrës së kumarxhiut dhe krahut të matësit të rrjedhës.

Vidhos sasie (vida rregulluese)

Kur motori po punon I papunë, shoferi nuk shtyp pedalin e gazit, i cili mban mbytjen e mbyllur. Nga e gjithë kjo, rrjedh se ajri nuk hyn në dhomën e djegies së motorit përmes kanalit të zakonshëm, që do të thotë se nevojitet një shtesë. Roli i kësaj luhet nga kanali boshe, i cili krijohet falë vidës së rregullimit. Për më tepër, shpejtësia boshe e një makine me një injeksion mekanik mund të ndryshohet duke përdorur vidën e sasisë. Sidoqoftë, nuk rekomandohet të kënaqeni me këtë vidë pa nevojë të veçantë.

Në thelb, është elementi kryesor ndonjë sistemi i injektimit... Numri i injektorëve korrespondon rreptësisht me numrin e cilindrave të motorit, pasi ka një injektues për secilin cilindër. Ato janë instaluar në cilindra në mënyrë të tillë që të parandalojnë formimin e prizave dhe në të njëjtën kohë të sigurojnë izolim termik.

Nëse flasim për makinën "Audi 100", atëherë hunda në motorin e saj është bërë në formë valvula mekanike... Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë: për të hyrë në cilindër, benzina duhet të kapërcejë forcën e pranverës, e cila shtyp valvulën e injektorit. Forca e pranverës është zgjedhur posaçërisht në mënyrë që hunda të hapet vetëm kur niveli i presionit të arrijë 3.5 atmosfera.

Në këtë rast, injektimi i karburantit kryhet në mënyrë periodike. Si është e mundur kjo? Vetëm se presionet afatshkurtra të presionit formohen vazhdimisht në dhomat e sipërme të shpërndarësit, gjë që shkakton ndërprerje në funksionimin e injektorëve. Nëse sistemi po funksionon siç duhet, atëherë çdo injektor ndizet në të njëjtin nivel presioni.

Rregullatori i presionit të pasmë

Funksionimi i kësaj pajisje bazohet në zvogëlimin e presionit të pasmë që ndodh në valvul. Kjo hap valvulat nga dhomat dhe më shumë karburant derdhet. Isshtë e rëndësishme të theksohet se dhomat e shpërndarësit ndahen nga një diafragmë dhe klasifikohen si të sipërme dhe të poshtme. Në dhomat e poshtme, presioni gjenerohet nga një pompë, e cila, së bashku me një sustë, mbyll valvulat. Nëse presioni bie, atëherë diafragma do të bjerë poshtë, gjë që do të çojë në hapjen e valvulave.

Elemente që mbajnë presion në sistemin e karburantit të automjetit

Këto janë pajisje që, në fakt, nuk lidhen plotësisht me modelin e vetë injektorit mekanik. Kjo është një bateri dhe një rregullator presioni në sistemin e karburantit, valvula injektuese dhe një pompë benzine. E para prej tyre mban presionin mbi niveli i nevojshëm pasi motori i nxehtë është ndalur. Kjo zgjat për një periudhë të shkurtër kohore dhe është e nevojshme për të parandaluar formimin e bllokimeve të trafikut.

Sa i përket, ai rregullon në mënyrë të pavarur presionin duke përdorur dy valvola: një valvul sigurie dhe një valvul xhiroje. Hapja e valvulës së kontrollit nxitet duke arritur presionin e funksionimit dhe valvula e kontrollit hapet vetëm kur presioni bëhet shumë i lartë. Valvulat e injektorit janë të afta të mbajnë presion vetëm nëse është nën 3.5 atmosfera.

Gryka e fillimit

Për të filluar një motor të ftohtë me një injeksion mekanik, një pjesë shtesë e benzinës i furnizohet Audi 100 duke përdorur një hundë elektromagnetike fillestare. Ai ndizet kur kontaktet e stafetës së temperaturës janë të mbyllura. Fiket kur stafeta nxehet dhe kontaktet e saj hapen. Gjithashtu, kaloni i temperaturës mund të përfshijë valvul shtesë shtypje e prapme

Instaluar hundë fillestare direkt para trupit të mbytjes dhe elementeve kryesore të injektorit. Gjatë funksionimit normal të motorit, ai është në gjendje të mbyllur, gjë që është e mundur për shkak të pranisë së një burimi. Kjo është e gjithë pajisja mekanike e injektimit. Në përgjithësi, nuk është aspak e vështirë, megjithatë, pa të furnizim me energji elektrike funksionimi i sistemit nuk është ideal.

Regjistrohuni në burimet tona në

"I lindur" në 1951, injektori gradualisht zëvendësoi karburatorët, lexoni artikullin -. Dhe kjo ndodhi falë njërit prej tij përparësitë më të rëndësishme, e cila konsiston në zvogëlimin e sasisë së karburantit të përdorur. Përveç të cilave ekspertët gjithashtu vërejnë dinamikë më të mirë përshpejtimi i makinave me injeksion, qëndrueshmëria e funksionimit të motorëve të tillë, si dhe një rënie e numrit emetimet e dëmshme nga puna e tyre në atmosferë.

Le të zbulojmë se nga vijnë këto prona, dhe në përgjithësi cili është parimi i funksionimit të injektorit, megjithatë, së pari unë do të jap shkurtimisht disavantazhet kryesore të këtij të fundit, në mënyrë që të mos e konsideroni atë ideal:

• riparimi i shtrenjtë i njësive;
• prania e elementeve që nuk mund të riparohen;
• nevoja për të përdorur karburant me cilësi të lartë;
• nevoja për të përdorur pajisje speciale për diagnostifikim, riparim dhe mirëmbajtje.

Si funksionon një injeksion?

Pra, siç e dini, në makina moderne sistemi i karburatorit tashmë është zëvendësuar plotësisht. Këto të fundit, ndryshe nga ato karburator, rrisin fuqinë e makinës, përmirësojnë dinamikën e nxitimit të saj dhe mirëdashjen mjedisore. Ndërsa konsumi i karburantit është zvogëluar.

Nga rruga, injektori mban performancë të lartë mjedisore pa rregullime dhe cilësime të ndryshme. Në fund të fundit, vetë-akordimi ndodh atje përzierja e karburantit ajër u bë e mundur falë sensorit të oksigjenit të instaluar në shumëfishtë i shkarkimit(Sonda Lambda).

Pajisje për injektues.

Karburanti furnizohet me motor injektues nga injektorët, të cilët mund të vendosen ose në kolektorin e marrjes (injeksion i vetëm), ose jo shumë larg valvulat e marrjes cilindra (injeksion i shpërndarë), ose direkt në kokën e cilindrit - koka e cilindrit (injeksion i drejtpërdrejtë - karburanti injektohet në vetë dhomën e djegies), ne shikojmë se si t'i lajmë injektorët me duart tona.

Përveç injektorëve, injektori përfshin aktivizuesit e mëposhtëm:

• ECU (kontrollues) - përpunon të dhënat nga sensorët dhe kontrollon furnizimin me karburant dhe sistemet e ndezjes;
• pompë karburanti (elektrike) - furnizon karburant;
• sensorë të ndryshëm: temperatura, bosht me gunga, bosht me gumga, shpërthim;
• - ruan ndryshimin në presionin e ajrit në kolektorin e marrjes dhe injektorët.

Gjithashtu, të gjithë motorët e injektimit janë të pajisur me një konvertues katalitik (katalizator) në formën e një "huall mjalti", mbi të cilin aplikohet një shtresë aktive, e cila kontribuon në djegien pas karburantit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Megjithatë mbushja me karburant benzinë ​​me plumb për një kohë të gjatë çon në prishje të caktuara, për shkak të të cilave katalizatori humbet këtë aftësi.

Sensori i oksigjenit në injektor dhe puna e tij.

Lloji më i famshëm është zirkoni sensor oksigjeni, në mënyrë më të detajuar në artikull -. Ka një ndërprerës (nga rruga, një nga më të rëndësishmit), i cili ndryshon ndjeshëm gjendjen e tij në rreth 0.5% të oksigjenit të përmbajtur në gazrat e shkarkimit.

Pajisja e ndërfaqes së sensorit duket kështu: një sensor i nxehtë (300 gradë Celsius dhe më lart) me një përzierje të pasur (përmbajtje oksigjeni< 0.5%), как слабый источник тока, устанавливает на выходе напряжение от 0,45 до 0,8 Вольт, а при бедной смеси (содержание кислорода >0.5%) - nga 0.2 në 0.45 Volt. Dhe nuk ka rëndësi se cili është saktësisht niveli i tensionit, merret parasysh vetëm vendi ku ndodhet në lidhje me vijën e mesme. Kjo do të thotë, karburanti shtohet kur ECU zbulon një sinjal të dobët dhe zvogëlohet kur një sinjal i pasur. Rrjedhimisht, furnizimi me karburant rregullohet në varësi të rezultateve praktike të djegies, gjë që lejon që sistemi të përshtatet me kushte të ndryshme të funksionimit.

I njohur si i besueshëm ky sensor punon vetëm në një gjendje të ngrohur mirë, prandaj, sistemi ECU TCCS do të vërejë leximet e tij vetëm nëse motori ngroh deri në nivelin e duhur... Sidoqoftë, jo të gjithë janë të kënaqur me këtë. Prandaj, për të përshpejtuar këtë proces, një ngrohës elektrik shpesh instalohet në sensorin e oksigjenit.

Kompjuter TCCS. Vetë-diagnostikimi i injektorit.

V injektor modern janë instaluar shumë sensorë, kjo ju lejon të optimizoni punën e tij.

Parimi i funksionimit të një injeksioni mekanik.

Edhe pse më parë janë përdorur modele të tjera motorët e injektimit me injeksion. Për shembull, një motor i tillë është i njohur në të cilin kontrolli kryhet me anë të pajisjeve mekanike. Kontrolli këtu është dozimi i vëllimit të karburantit duke përdorur një valvul të veçantë. Valvula kontrollohet nga një sistem levash, i cili aktivizohet rrjedha e ajrit... Sot, valvulat e operuara mekanikisht kanë tejkaluar plotësisht dobinë e tyre.

Aktualisht, çdo sistem injeksioni ka një nënsistem të integruar të vetë-diagnostikimit që ju lejon të krijoni keqfunksionime të nyjeve, sensorëve dhe mekanizmat ekzekutivë sistemeve. Pas vetë-diagnostikimit, kompjuteri gjeneron kodet diagnostikuese... Ato nxirren nga memoria e kompjuterit dhe deshifrohen sipas tabelave. Secili prodhues ka mënyrën e vet të nxjerrjes së këtyre kodeve. Mund t'i gjeni pothuajse të gjitha në domenin publik në internet, mund të lexoni më shumë rreth diagnostikimit të injektorit me duart tuaja. Përveç kësaj, unë rekomandoj që të lexoni udhëzimet se si.

Injektori u bë një zhvillim logjik i sistemit të injektimit të makinës, kur përmirësimi i mëvonshëm i karburatorit për të kryer standardet mjedisore ishte jopraktike. Matja e detyruar e karburantit të injektuar tejkalon karburatorin për sa i përket ekonomisë, miqësisë ndaj mjedisit dhe karakteristikave të fuqisë. Konsideroni parimin e funksionimit të injektorit, si dhe pajisjen e sistemit të energjisë së injektimit.

Llojet e sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit mori emrin nga një pajisje që është përgjegjëse për spërkatjen e benzinës - një injektor (nga anglishtja. Injeksion - injeksion, injeksion - hundë). Një sistem i furnizimit me energji të këtij lloji u instalua në avionë në vitet 20 të shekullit të kaluar. Çuditërisht, edhe atëherë ishte injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindrat e motorit. Vëmendja kryesore do t'i kushtohet zhvillimit të variacioneve të sistemit Motronic, në të cilin është përgjegjës për furnizimin me karburant dhe rregullimin e këndit të ndezjes (në tekstin e mëtejmë ECU ose ECU).

Injeksion i karburantit me një pikë të vetme

Injeksioni me një pikë, i njohur më shumë si mono injeksion, është një teknologji kalimtare që ka lejuar shumë prodhues të automjeteve të lëvizin lirë nga sistemi i karburatorit furnizimi me injektorin.

Me fjalë të tjera, në vend të karburatorit, një njësi qendrore e injektimit të karburantit filloi të instalohej mbi kolektorin e marrjes. Sistemi kishte një numër përparësish, pasi ECU lejoi matjen më të saktë të benzinës.

Parimi i funksionimit të injektorit bazohet në elementët e mëposhtëm:

1. – rezervuar karburanti me një pompë karburanti të vendosur në të;
2. - element filtri për pastrimin e karburantit;
3. - njësia qendrore e injektimit. 3а - sensori i pozicionit të mbytjes (TPS); 3b - një rregullator përgjegjës për presionin e karburantit; 3c - hundë injektuese; 3d - sensori i temperaturës së ajrit që hyn në kolektorin e marrjes; 3e - rregullatori i pozicionit të mbytjes (në opsionet më të thjeshta të projektimit, makina prishëse ishte e lidhur me pedalin e gazit makinë kabllore);
4. - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH);
5. - sonda lambda (sensor oksigjeni);
6. - njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Parimi i funksionimit

Diagrami nuk tregon një element, pa të cilin funksionimi i mekanizmit do të ishte i pamundur - sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Theshtë DPKV që lejon ECU të llogarisë sasinë e ajrit që hyn në motor. Kujtoni që sasia e karburantit të furnizuar varet tërësisht nga masa e ajrit që hyn në cilindra; përndryshe, rregulloni përbërjen e përzierjes së karburantit ajër (TPVS) për punë normale një motor benzine është i pamundur. Në fazën e krijimit të një motori, projektuesit llogaritin sa ajër kalon në një ngarkesë të caktuar, domethënë shkallën e hapjes së mbytjes dhe me disa shpejtësi të motorit. Të dhënat futen në kartën e karburantit të motorit, e cila do t'i shkruhet ECU. Më pas, kur motori po funksionon, njësia e kontrollit rregullon shpejtësinë duke përdorur DPKV, ngarkesa përcaktohet nga potenciometri i mbytjes, i cili ju lejon të merrni nga harta e karburantit vlerën që korrespondon me sasinë e kërkuar të karburantit. Por sistemi mund të funksionojë në mënyrë ideale vetëm në kushte laboratorike, pasi në praktikë presioni atmosferik varet jo vetëm nga pozicioni mbi nivelin e detit, por edhe nga temperatura, Filter ajri bllokohet me kalimin e kohës, duke kaluar më pak ajër përmes vetes, bllokohet vetë montimi i mbytjes... Një sensor i temperaturës së ajrit përdoret për korrigjim, por roli i tij është i vogël. Ajo që vërtet ndikon në përbërjen e përzierjes është sonda lambda, e cila mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Nëse ka shumë oksigjen, ECU kupton që përzierja duhet të pasurohet, dhe anasjelltas.

Karakteristike

Avantazhi kryesor i injektimit me një pikë është kostoja e ulët e zbatimit. Disavantazhet:

• mbushje e pabarabartë e cilindrave, për shkak të vendndodhjes së hundës;
• Koleksionist "i lagësht". Kur hapet injektori, benzina tejkalon rrugë e gjatë në dhomën e djegies. Kur kolektori është i ftohtë, karburanti nuk avullon, por vendoset në mure, si rezultat i së cilës përzierja duhet të pasurohet shumë;
• Edhe pse sonda lambda ju lejon të rregulloni TPVS, metoda për matjen e masës së ajrit është përgjithësisht joefektive.

Injeksion me karburant me shumë pika

Injeksioni me shumë pika është një hap i rëndësishëm përpara nga injektimi me një pikë, pasi lejon makinat të investojnë në standardet e emetimit EURO-3.

Injeksioni me një pikë, për shkak të sëmundjeve të pashërueshme të shkaktuara nga tiparet e projektimit, mund të përmbushte vetëm kërkesat e EURO-2.

Historia e evolucionit të sistemeve të injektimit të makinave është jashtëzakonisht interesante, por nuk është kështu Tema kryesore të këtij neni. Kjo është arsyeja pse ne nuk do t'i kushtojmë vëmendje ndërlikimeve të punës së sistemeve të tilla të menaxhimit të motorit me injeksion të shpërndarë si D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic dhe L-Jetronic. Këto ndryshime nuk u instaluan më në makina në fillim të viteve '90, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë me një sistem injeksioni të shpërndarjes "të gjallë" të këtij lloji.

Dallimi kryesor midis një injeksioni të plotë dhe një injeksioni mono është prania e 4 hundëve të vendosura pranë valvulave të marrjes. Përbërësit e motorit të injektimit:

1. – pompë e karburantit, e cila në shumicën dërrmuese të rasteve ndodhet në rezervuar;
2. - filtër pastrim i ashpër karburant;
3. - rregullatori i presionit të karburantit, nga i cili një linjë kthimi shkon në rezervuar për të kulluar karburantin e tepërt. Në disa makina, nuk ka linjë kthimi si të tillë, dhe rregullatori i karburantit ndodhet pranë pompës në rezervuar;
4. - hundë Ilustrimi i mësipërm tregon se si janë lidhur të gjitha grykat hekurudhë karburanti;
5. - matës i rrjedhës së ajrit;
6. - sensori i temperaturës së ftohësit;
7. - rregullatori i shpejtësisë boshe (IAC);
8. - potenciometër që rregullon pozicionin aktual të valvulës së mbytjes (DPDZ);
9. - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (DPKV);
10. - sensor oksigjeni;
11. - ECU;
12. - shpërndarësi i ndezjes.

Llogaritja e masës së ajrit

Përveç hundëzave, një veçori e veçantë e sistemit është mënyra e llogaritjes së masës së ajrit. Ekzistojnë vetëm 5 mënyra për të matur sasinë e ajrit që kalon përmes valvulës së mbytjes:

Karakteristike

Avantazhet e injektimit të shpërndarësit në valvola:

• mbushje uniforme e cilindrave;
• përdorimi i një sensori të rrjedhës së ajrit në masë ose sensorit MAP ju lejon të llogaritni me saktësi rrjedhën e ajrit, e cila jep më shumë mundësi për të rregulluar TPVS në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Kjo është arsyeja pse makinat me një injektor të plotë janë gjithmonë më të fuqishme dhe më ekonomike sesa një makinë me injeksion me një pikë.

Injeksioni i drejtpërdrejtë, i cili është një lloj sistemi i injektimit të shpërndarjes, - fjala e fundit në sistemet e furnizimit me energji të motorëve me benzinë. Veçoria kryesore injeksion direktështë furnizimi i karburantit drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

GDI, FSI, D4 janë shkurtesa të përdorura nga Mitsubishi, Volkswagen dhe Toyota, respektivisht, për t'iu referuar motorëve me injeksion direkt... Sistemi i furnizimit me energji të tillë ICE më shumë duket si motorë me naftë, në vend se të njohur për të gjithë Cikli ICE Oto. Pajisja:

Ajo që përcakton efektivitetin

Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i prodhimit, të cilat janë disavantazhet kryesore të injektimit të drejtpërdrejtë, kompensohen më shumë nga efikasiteti ekstrem dhe karakteristikat e fuqisë. Kjo arrihet për faktin se motori mund të funksionojë në 3 variante kryesore të përzierjes së karburantit (sistemi GDI u zgjodh si shembull):

• përzierje super kokrra të kuqe. Karburanti injektohet në fund të goditjes së ngjeshjes dhe digjet në afërsi të prizës së shkëndijës, ndërsa rreth zonës së djegies në dhomën e djegies ka kryesisht ajer i paster ose një përzierje ajri me gazra shkarkimi, për furnizimin e të cilave është përgjegjës EGR;
• stekiometrike. Karburanti furnizohet në goditjen e marrjes, përzihet mirë me ajrin, duke formuar një përzierje afër raportit proporcional ideal (14.7 / 1) në të gjithë dhomën e djegies;
• mënyra e energjisë, në të cilën TPVS përgatitet në dy faza. Një sasi e vogël e karburanti furnizohet në goditjen e marrjes, por pjesa kryesore injektohet në fund të goditjes së kompresimit.

Duke furnizuar karburant në fazë të lëngshme drejtpërdrejt në dhomën e djegies, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë më pak të prirur ndaj, gjë që lejon raporte më të larta të ngjeshjes dhe rritjen e efikasitetit të motorit.

Injektori është njësia më e njohur elektronike-mekanike në industrinë e automobilave. Pajisja dhe parimi i funksionimit të injektorit janë të thjeshta dhe komplekse. Sigurisht, një pronar i zakonshëm i makinës nuk ka nevojë të thellohet në detajet e projektimit të sistemeve të injektimit dhe të tyre softuer, por nuk dëmton të dish pikat kryesore.

Më poshtë do të flasim për atë që është një injektor, cili është parimi i funksionimit të tij dhe cilat lloje hundë injeksioni përdoret më shpesh në motorët modernë.

Gjëra të tilla nuk riparohen vetë, por ia vlen të kuptoni pajisjen e injektorit, të paktën në mënyrë që të mos futeni në rrëmujë kur paguani një faturë në një shërbim makine.

Një injeksion (anglisht - Injector) është një hundë speciale e instaluar në një motor me djegie të brendshme, ose është pjesë e një sistemi të tërë injeksioni. Funksionon si një atomizues karburanti (i lëngshëm ose i gaztë).

Për herë të parë ky zhvillim u fut në prodhim nga specialistët e kompanisë Bosch, kur ata pajisën Coupe Goliath 700 Sport me motor me dy goditje... Ndodhi në 1951, dhe vetëm 3 vjet më vonë Mercedes bëri të njëjtën gjë (Mercedes-Benz 300 SL). Sidoqoftë, në fillim, përbërës të tillë ishin mjaft të shtrenjtë, kështu që përdorimi i përhapur i injektorëve filloi vetëm në vitet '70. Sistemi i injektimit zëvendësoi shpejt karburatorët (veçanërisht në Evropë, Amerikë dhe Japoni) dhe sot shumica e modeleve të makinave janë të pajisura me këtë pajisje.

Sistemi i injektimit të karburantit(Karburant Sistemi i injektimit) ndryshon në atë që zbaton injeksion të drejtpërdrejtë direkt në cilindra ose në kolektorin e marrjes. Kjo bëhet duke përdorur të njëjtat hundë, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në 2 kategori, të ndryshme në vendin e instalimit të injektorit, si dhe në parimin e funksionimit të tij:

1. Injeksion mono - quhet gjithashtu injeksion qendror i karburantit. V këtë rast injektori është vetëm një injeksion që furnizon karburant për të gjithë cilindrat e motorit. Me këtë qasje, vetë injektori është ngjitur drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes. Vlen të përmendet se sot kjo skemë puna është e vjetëruar dhe praktikisht nuk përdoret nga prodhuesit e makinave.
2. Injeksion i shpërndarë - kjo do të thotë që çdo cilindër individual ka injektorin e vet.

Përveç kësaj, ekzistojnë disa lloje të injeksioneve të shpërndara:

• e drejtpërdrejtë (e drejtpërdrejtë) - me të, karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies së motorit;
• i njëkohshëm - në këtë rast, të gjithë injektorët e injektorit punojnë në mënyrë sinkronike, në një moment duke furnizuar karburant për të gjithë cilindrat;
• çiftuar -paralel - injektorët hapen në një qark të çiftuar. Kjo do të thotë, e para hapet para hyrjes, dhe e dyta - para daljes. Sidoqoftë, kjo qasje ndodh vetëm në rastin e fillimit të motorit, ndërsa një qark me faza zbatohet në lëvizje;
• injeksion me faza - kjo do të thotë që çdo injektues individual i injektorit hapet pak para marrjes.

Grykat e injektimit ndryshojnë në mënyrën e injektimit:

1. Elektromagnetike;
2. Elektrohidraulike;
3. Piezoelektrike.

Grykë elektromagnetike - mjaft e thjeshtë dhe e veshur motorët me benzinë(Në shumicën e rasteve). Përdoret gjithashtu në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë. Kryesore e saj pjesët përbërëse janë një valvul solenoid i pajisur me një gjilpërë, si dhe një hundë. Gjatë funksionimit, një shkarkesë elektrike aplikohet në spiralen e valvulës. Frekuenca e furnizimit të saj kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike e kontrollit. Gjatë procesit, ndodh formimi i një fushe elektromagnetike. Ajo tërheq gjilpërën, lëshon hundën dhe ndodh injeksioni, dhe kjo bëhet njëkohësisht me ngjeshjen e sustës, e cila zgjerohet pas zhdukjes së fushës elektromagnetike dhe e kthen gjilpërën në pozicionin e saj origjinal.

Grykë elektro-hidraulike - aplikuar në motorët me naftë(përfshirë me sistemin Hekurudhë e zakonshme) Elementet kryesore të këtij injektori janë një dhomë kontrolli, mbytje (hyrje dhe dalje) dhe një valvul solenoid. Ata punojnë për shkak të ndryshimit në presionin e karburantit dizel në hundë dhe pistoni: karburanti shtyp gjilpërën e hundës në vend, ndërsa valvula solenoid është e mbyllur (e çaktivizuar).

Kur njësia e kontrollit hap valvulën, mbytja (kullimi) gjithashtu hapet. Tjetra, linja e karburantit është e mbushur me karburant dizel që rrjedh përmes mbytjes. Në të njëjtën kohë, presioni i karburantit dizel në pistoni fillon të ulet, ndërsa në gjilpërë mbetet i njëjtë. Kjo ngre gjilpërën dhe e injekton atë.

Grykë piezoelektrike - Ky është opsioni më i avancuar (teknikisht). Si rregull, motorët me naftë janë të pajisur me të. Ajo ka shumë përparësi, përfshirë shpejtësinë e punës (krahasuar pajisje elektromagnetikeështë 4 herë më shpejt), si dhe një dozë jashtëzakonisht e saktë dhe e verifikuar. Në këtë rast, përdoret një kristal piezoelektrik, i cili ndryshon gjatësinë e tij nën stres. Kjo pajisje përbëhet nga një shtytës, një element piezoelektrik, një valvul dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të një injeksioni elektro-hidraulik. Skema me ndryshimin në presionin e karburantit përdoret gjithashtu këtu. Elektricitet zgjat elementin piezoelektrik, i cili shtyp mbi shtytësin. Si rezultat, valvula e ndërrimit hapet dhe karburanti derdhet në linjë. Presioni në gjilpërë zvogëlohet dhe lëviz lart, duke prodhuar një injeksion.

Injektori më i thjeshtë ka elementët e mëposhtëm në hartimin e tij:

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Pompë benzine (elektrike);
3. Injeksione;
4. Sensorë;
5. Rregullatorët e presionit.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë shumë të komplikuar në modelin e injektorit, të paktën ka të bëjë me pjesën e tij mekanike. Me pak fjalë, funksionimi i sistemit të injektimit të injektimit është si më poshtë:

• Sensori i rrjedhës së ajrit mat masën e ajrit që hyn në motor.
• Më tej, ky informacion transmetohet në njësinë e kontrollit të injektorit, së bashku me të dhënat e tjera (temperatura njësi energjie, shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga, temperatura e ajrit, shpejtësia dhe shkalla e hapjes së valvulës së mbytjes dhe parametra të tjerë).
• Kompjuteri analizon të gjithë këtë informacion dhe llogarit me saktësi sasinë e karburantit (benzinë, naftë, gaz) që kërkohet për djegie në masën e ajrit në hyrje.
• Tjetra, një shkarkesë elektrike (me një kohëzgjatje të caktuar) zbatohet në grykat e injektorit, të cilat hapen, duke kaluar karburantin nga linja e karburantit në kolektorin e marrjes.

Pjesa më e vështirë e të gjithë sistemit të injektimit është njësia e kontrollit elektronik (shkurtuar si ECU). Shtë një mikrokompjuter që kryen llogaritjet sipas programit të futur në kujtesën e tij. Programi është krijuar në atë mënyrë që të ketë kohë për të analizuar të gjithë parametrat e funksionimit të motorit dhe për t'iu përgjigjur ndryshimeve në informacionin e marrë nga sensorët e jashtëm.

Kjo është arsyeja pse për punë korrekte të injektorit, dy përbërësit e mëposhtëm janë jashtëzakonisht të rëndësishëm: konvertues katalitik gazi i shkarkimit dhe sensori i oksigjenit (sonda lambda).

1. Konvertues katalitik... Nga pamja e jashtme, i ngjan një huall mjalti, i cili është i mbuluar me një shtresë të veçantë. Detyra e tij është të djegë përsëri karburantin e djegur që del nga dhoma e djegies së bashku me gazrat e shkarkimit. Por ai e humbet këtë aftësi si rezultat i vetëm disa mbushjeve me benzinë ​​me plumb. Sidoqoftë, karburanti nuk është shkaku i vetëm i mosfunksionimit. Shpesh, neutralizuesi thjesht shkrihet si rezultat udhëtim i gjatë në përzierjen e pasuruar - hualli thjesht është i bllokuar me depozita karboni. Kjo ndodh si rezultat i prishjes së sensorit të oksigjenit ose keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes.
2. Sensori i oksigjenit... Më shpesh, makinat janë të pajisura me sensorë zirkoniumi që ngrohen temperatura e punës(mbi 300 ° C) dhe sigurojini njësisë së kontrollit informacion mbi gjendjen e përzierjes, duke u fokusuar në përbërjen e shkarkimit. Nëse përzierja është shumë e pasur ose shumë e varfër, kompjuteri rregullon furnizimin me karburant, duke rritur ose zvogëluar sasinë e tij në përputhje me rrethanat.

Video se si funksionon injektori

Një injektor (ose hundë) është i nevojshëm për një pikë furnizimi të karburantit në motor, atomizimin e tij në dhomën e djegies, si dhe formimin e një përzierje ajri-karburant.

Injektori zëvendësoi karburatorin për shkak të dështimit të këtij të fundit. Aktiv makina moderne injektori përdoret kudo, si në benzinë ​​ashtu edhe në motorët me naftë.

Llojet e injektorëve

Ekzistojnë tre lloje të injektorëve në varësi të metodës së furnizimit me karburant në motor.

Grykë elektromagnetike. Ky lloj injektori është i popullarizuar në motorët me benzinë. Pajisja e hundës përfshin një hundë dhe një valvul solenoid me një gjilpërë. Funksionimi i injektorit kryhet falë një algoritmi të ngulitur të përhershëm. Njësia e kontrollit furnizon tension në spiralen e valvulave. Fusha elektromagnetike e krijuar nga ky veprim kapërcen forcën e pranverës dhe tërheq në gjilpërë. Një hundë lëshohet përmes së cilës injektohet karburant. Pas kësaj, tensioni largohet, gjilpëra e hundës kthehet në vend.

Grykë elektro-hidraulike. Ky injeksion përdoret në motorët me naftë. Pajisja e injektorit kombinon një dhomë kontrolli, mbytje (kullimi dhe hyrja), si dhe një valvul solenoid.

Në pozicionin fillestar, gjilpëra e injektorit shtypet nga presioni i karburantit në pistoni në vend, valvula mbyllet dhe çaktivizohet. Pastaj një komandë dërgohet në valvul nga njësia e kontrollit elektronik, ajo hap mbytjen e kullimit. Përmes tij, karburanti rrjedh në vijën e kullimit nga dhoma e kontrollit. Gryka e marrjes parandalon barazimin e shpejtë të presioneve në kolektorin e marrjes dhe dhomën e kontrollit. Si rezultat, presioni mbi pistonin bie, por presioni në gjilpërë nuk ndryshon, prandaj, karburanti injektohet.

Grykë piezoelektrike. Shpejtësia e përgjigjes, saktësia e dozimit të karburantit të injektuar, si dhe mundësia e injektimit të tij të shumëfishtë: të gjithë këta parametra bëjnë të mundur thirrjen e një injektori piezoelektrik hunda më e mirë të pajisjeve të disponueshme për të ky moment... Hunda është bërë në bazë të një kristali piezo, përfshin një valvul kalimi, një gjilpërë, një shtytës.

Funksionimi i injektorit piezoelektrik bazohet në parimin e hidraulikës. Në pozicionin fillestar, gjilpëra ulet në shalë me një të lartë presioni i karburantit. Një sinjal elektrik aplikohet në elementin piezoelektrik, e cila rrit gjatësinë e saj. Forca transferohet në pistoni, valvula e kalimit hapet dhe karburanti furnizohet në vijën e kthimit. Gjilpëra ngrihet për shkak të ndryshimit të presionit në pjesën e poshtme dhe në vetë gjilpërën, karburanti injektohet në motor.

Si funksionon injektori

Shkenca ka bërë hapa të mëdhenj përpara, dhe ndryshe nga motorët e stilit të vjetër, një injektor i veçantë vendoset nën secilin cilindër. Ata janë të lidhur me njëri -tjetrin me një hekurudhë karburanti, dhe pas secilit prej injektorëve ka karburant, i cili furnizohet nën presion nga një pompë elektronike e karburantit. Injektori është i pajisur valvula solenoide... Kur hapet, karburanti injektohet ose në kolektor ose në cilindër nëse ka një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Sa më gjatë valvula të qëndrojë e hapur, aq më shumë karburant hyn në cilindër dhe aq më e lartë do të jetë shpejtësia e motorit. Në makinat moderne, elektronika është përgjegjëse për këtë sistem. Njësia elektronike funksionon në bazë të informacionit nga një sërë sensorësh (ne do të flasim për to më poshtë). Ky informacion lejon që motori të akordohet për çdo ngarkesë, në çdo temperaturë dhe në çdo shpejtësi.

Tani le të flasim për sensorët kryesorë që koordinojnë funksionimin e injektorit. Një prej tyre është sensori i temperaturës së ftohësit. Ai është përgjegjës për korrigjimin dhe kontrollin e karburantit tifoz elektrike... Në rast të prishjes, sensori do të ndalojë furnizimin e të dhënave në njësi dhe motori do të funksionojë sipas të dhënave të programuara. Ato janë marrë nga tabelat dhe varen plotësisht nga koha e funksionimit të motorit.
Tjetra, merrni parasysh sensorin e mbushjes së masës. Ai rregullon mbushjen ciklike të cilindrit. Kjo pajisje llogarit rrjedha masive ajrin dhe e shndërron këtë numër në mbushje ciklike. Nëse sensori dështon, llogaritja e mbushjes do të kryhet sipas tabelave të urgjencës dhe të dhënat e sensorit do të injorohen.

Sensori i oksigjenit llogarit përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Njësia elektronike përdor këtë informacion për të korrigjuar vëllimet e karburantit... Por jo të gjitha sistemet janë të pajisura me këtë pajisje. Sensori është i instaluar në sistemet Euro 2 dhe Euro 3, në varësi të standardeve të toksicitetit.

Sensori i mbytjes rregullon pozicionin e mbytjes në varësi të shkallës së ciklit dhe shpejtësisë së motorit. Ky sensor zvogëlon ngarkesën në motor.

Sensori i trokitjes monitoron trokitjen. Funksionet e tij përfshijnë fillimin e shtypjes automatike të shpërthimit dhe rregullimin e kohës së ndezjes.

Sensori i boshtit me gunga është pajisja e vetme, dështimi i të cilit sistemi nuk do të funksionojë, respektivisht, makina nuk do të fillojë. Kur sensorët e tjerë janë të fikur, makina do të lëvizë dhe ju mund të shkoni vetë në stacionin e shërbimit.

Sigurisht, jo të gjithë sensorët e injektorit janë në këtë listë, por ne kemi renditur ato kryesore. Për më tepër, numri dhe pajisjet e tyre varen nga sistemi i injektimit dhe standardet kryesore të toksicitetit.

Historia e shfaqjes së injektorëve

Ishin vitet 70 në oborr dhe shoferët nuk mendonin vërtet për çështjet e ekologjisë dhe ekonomisë. Benzina ishte e lirë dhe makinat me shumë litra konsumuan sasi të pakufizuar. Ajri ishte më i pastër dhe depozitat natyrore të naftës dukeshin të pashtershme. Por situata po ndryshonte. Ndërmarrjet e reja industriale ndotën mjedisin, kësaj iu shtuan dhe tymi i trafikut makinë Për më tepër, kriza e naftës papritmas shpërtheu. Dhe njerëzit filluan të kërkojnë një rrugëdalje nga kjo.

Projektuesit u përballën me dy pyetje: si të zvogëlohet konsumi i benzinës dhe si të zvogëlohen emetimet në mjedis. Për të kuptuar se çfarë i çoi ata tek injektori, merrni parasysh pajisjen e karburatorit. Motori me djegie të brendshme djeg një përzierje pune të përbërë nga karburant dhe benzinë. Për të djegie të plotë raporti i substancave duhet të reduktohet në 14.7: 1. Kjo përzierje është stekiometrike, domethënë normale. Nëse vëllimi i ajrit në këtë përzierje zvogëlohet, atëherë do të quhet i pasur. Në motor, ai nuk digjet plotësisht, dhe mbetjet e tij helmuese lëshohen në atmosferë. Është kjo përzierje e pasur formohet në karburatorë gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit të makinës, si dhe kur është në punë. Për më tepër, në motorët e karburatorit konsumi i shtuar karburant: gjatë udhëtimit të tij nga karburatori në cilindrin në mure konsum i shumëfishtë rreth 30% e përzierjes së punës vendoset.

Duke ditur këto disavantazhe, projektuesit duhej të zhvilloheshin sistemi i karburantit me shpërndarje të saktë të karburantit dhe djegie të plotë. Por karburator nuk mund ta bënte, sepse ajo bazohet në pajisje mekanike... Kështu që ishte e nevojshme të shpikesh sistem i ri, dhe jo për të përmirësuar atë të vjetër. Dhe pastaj projektuesit dolën me idenë e një sistemi injeksioni. Ajo siguron një furnizim të saktë të benzinës, dhe pse madhësi më të vogël"Pikat", aq më mirë lidhen me ajrin. Përzierje pune del homogjen dhe digjet më mirë në motor. Për të zvogëluar emetimet e mbeturinave, një sistem katalitik u instalua në sistemin e injektimit të karburantit. Por kishte problem i ri... Katalizatori është një sistem delikat dhe i shtrenjtë. U instalua në pjesën e shkarkimit të sistemit, dhe për shkak të ndryshimeve në parametrat e sistemit të injektimit të shoqëruar me konsumimin, karburanti hyri në katalizator. Atje u dogj dhe çaktivizoi katalizatorin. Prandaj, projektuesit instaluan sensorë në sistem që kontrollojnë injektimin dhe përbërjen e karburantit. Për t'i kontrolluar ato, kërkohej një njësi kontrolli elektronik. Një sistem i tillë inteligjent kontrolli u shfaq në 1973.