Injektori për përdorim të rehatshëm të pajisjes. Si të kontrolloni hundën e fillimit

Furnizimi me karburant në dhomën e djegies. Prandaj, mosfunksionimi kryesor që mund të lindë me të është bllokimi ose dështimi i tij i plotë. Shenjat e mosfunksionimit të injektorëve përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• motori i paqëndrueshëm në punë;
• rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit;
• probleme me fillimin e motorit, veçanërisht "";
• në disa raste, një sasi e konsiderueshme e tymit të zi mund të shfaqet nga tubi i shkarkimit (nëse shumë karburant hyn në dhomën e djegies përmes një hundë që rrjedh), dhe nganjëherë shoqërohet gjithashtu me zile periodike;
• humbja e cilësive dinamike të makinës, e cila shprehet në faktin se makina përshpejton dobët, i mungon fuqia, kërcitjet ndihen gjatë ngasjes edhe në një sipërfaqe të sheshtë, përfshirë kur lëshohet gazi dhe kur vlera e ngarkesës së motorit ndryshimet.

Këto shenja natyrisht mund të tregojnë probleme të tjera. njësi energjie automjet, megjithatë, nëse ato ndodhin, ju këshillojmë të kontrolloni injektorët dhe, nëse është e nevojshme, t'i riparoni ose zëvendësoni ato.

Mosfunksionimet në funksionimin e injektorëve sjellin konsum të konsiderueshëm të motorit me djegie të brendshme dhe sjellin kohën e riparimit të tij më afër.

Shkaqet e mosfunksionimit të grykave të injektimit

Pajisje injektuese

Injektorët modern të karburantit në motorët me benzinë ​​janë të dy llojeve - elektromagnetik dhe mekanik. E para është valvula solenoide e cila kontrollohet nga sistemi ECU i automjetit. Kur jepen sinjalet e duhura, valvula hapet në një kënd të caktuar, duke rregulluar sasinë e karburantit të furnizuar në cilindër. E dyta furnizon vetëm karburant në kanal. Dizajni i tij ka një gjilpërë me një hap. Kur presioni është i mjaftueshëm, karburanti kapërcen rezistencën e pranverës dhe gjilpëra ngrihet. Në përputhje me rrethanat, atomizuesi hapet dhe karburanti furnizohet në dhomë. Aktualisht, injektorët elektromagnetikë kanë fituar popullaritet të gjerë pasi janë më të avancuar teknologjikisht. Prandaj, më tej do të shqyrtojmë kontrollimin dhe pastrimin në shembullin e tyre.

Mund të ketë vetëm disa keqfunksionime të një injektori elektromagnetik:

• mungesa e një sinjali nga ECU;
• mosfunksionimi ose dështimi i plotë i dredha -dredha;
• priza e bllokuar e hundës.

Siç tregon praktika, është opsioni i fundit që është shkaku më i zakonshëm i dështimit të plotë ose të pjesshëm të injektorit.

Si të kontrolloni injektorët e karburantit në një motor injeksioni

Ka disa metoda se si të kontrolloni funksionimin e injektorit. Le t'i rendisim ato në rregull me një tregues të hollësishëm të algoritmit të veprimeve.

Kontrollimi duke matur rezistencën

Ju mund t'i kontrolloni grykat pa i hequr ato duke përdorur një multimetër. Së pari, kontrolloni se cilët injektorë janë instaluar në makinën tuaj - rezistencë e lartë ose e ulët (rezistencë elektrike). Këto të dhëna do të kërkohen për të kryer një diagnozë të saktë. Për të kontrolluar injektorët me një testues pa i hequr ato nga motori, duhet t'i përmbaheni planit të mëposhtëm:

Matja e rezistencës së mbështjelljes së injektorit

• hiqni telat e tensionit të lartë nga injektorët;
• vendosni multimetrin në mënyrën e matjes së rezistencës së izolimit (ohmmetër) në rangun nga 0 në 200 Ohm (në varësi të parametrat teknikë instrument kufiri i sipërm mund të ndryshojnë, gjëja kryesore është se ohmmetri mund të tregojë një vlerë të rezistencës prej disa dhjetëra ohms);
• fikni ndezjen dhe hiqni terminalin negativ nga bateria;
• shkëputni lidhësin elektrik në injektorin e diagnostikuar (si rregull, për këtë, kapësja e fiksimit e vendosur në trupin e bllokut shkëputet);
• lidhni prizat e provës së testuesit me prizat e injektorit dhe matni.

Grykat me rezistencë të lartë kanë rezistencë izoluese në rangun prej 11 ... 17 Ohm, dhe hundë me rezistencë të ulët - 2 ... 5 Ohm.

Nëse vlera e rezistencës së matur të izolimit ndryshon ndjeshëm nga vlera e specifikuar, kjo tregon se injektori është i gabuar. Në përputhje me rrethanat, injektori duhet të çmontohet dhe të kryhen diagnostifikime të hollësishme.

Mos harroni se kur kontrolloni injektorët me një multimetër, është e nevojshme të diagnostikoni të gjitha pajisjet një nga një! Në këtë mënyrë mund të kontrolloni se cili injektor nuk punon.

Shtë e rëndësishme të dini se tensioni i injektorëve nga ECU furnizohet në një formë impulsive, dhe jo konstante. Prandaj, rekomandohet të matni rezistencën jo vetëm me një ohmmetër, por edhe me një oshiloskop, kështu që ju mund të shihni se cilat vlera kulmore merren nga rezistenca dhe tensioni. Dhe testuesi tregon vlerën mesatare.

Si të kontrolloni furnizimin me energji të injektorëve

Kontrollimi i furnizimit me energji në hekurudhën e karburantit VAZ 2110-2112

Ne do të konsiderojmë kontrollimin e disponueshmërisë së energjisë në devijim duke përdorur shembullin e makinave VAZ 2110, 2111, 2112, si një nga më të njohurit. Por së pari, kujtoni se në bllokun me kontakte, katër prej tyre furnizojnë energji për injektorët, dhe një (tela rozë me një shirit të zi) është "masa" e zakonshme. Ju duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm:

• shkëputeni çipin e energjisë;
• vendosni kufirin e sipërm të rezistencës së matur në rajonin prej 200 Ohm në multimetër (kjo vlerë varet nga modeli specifik i testuesit);
• matni në çifte secilën nga katër kontaktet nga injektorët me një lidhës të përbashkët.

Vlera e rezistencës duhet të jetë brenda 11.5 ... 15.5 Ohm... Mos harroni se në këtë mënyrë ju do të matni vetëm furnizimin me energji në devijim për secilin injektor.

Ju thjesht mund të kontrolloni injektorin për dridhje. Me motorin në punë një injektor i punës duhet të dridhet pak... Nëse nuk ka dridhje, atëherë është jashtë funksionit.

Kontrollimi i furnizimit me energji elektrike nga qark elektrik makina kryhet mjaft thjesht, ju vetëm duhet të:

• një nga një nga secili injektues është e nevojshme të shkëputni bllokun e telave të furnizimit;
• pas kësaj, lidhni injektorin direkt me baterinë me dy pjesë telash;
• ndizni ndezjen.

Nëse hunda fillon të spërkasë karburantin, atëherë problemet duhet të kërkohen në instalime elektrike.

Kini kujdes të mos derdhni karburant nga injektori mbi ju ose objekte të tjera. Drejtojeni hundën e saj në një enë të mbyllur.

Si të kontrolloni hundën e fillimit

Së pari, le të themi disa fjalë për mono-injektorin. Sot, njësi të tilla gjenden gjithnjë e më pak, pasi sistemi është i vjetëruar. Thelbi i tij qëndron në instalimin e vetëm një grykë - para valvulës së mbytjes. Ato mund të gjenden në modelet e vjetra të makinave të huaja VW, Audi, Skoda, Seat dhe të tjerë.

Le të përshkruajmë algoritmin për kontrollimin e rezistencës së një injektori në një mono-injektor:

• kontrolloni në çifte kontaktet nga injektorët dhe krahasojini ato me të dhënat nga manuali (si rregull, këto vlera duhet të jenë në rangun prej 1.2 ... 1.6 ohms);
• kur kontrolloni kontaktet 1 dhe 4, duhet të siguroheni që DTVV (sensori i temperaturës së ajrit të marrjes), për këtë, përdorni gjithashtu të dhënat e rezistencës nga manuali;
• nëse vlera e rezistencës është jashtë kufirit, është e nevojshme të diagnostikoni injektorin në më shumë detaje.

Shpesh në motorët e vjetër mono-injektorë, përveç injektorit të valvulave, përdoret gjithashtu i ashtuquajturi injektor fillestar, detyra e të cilit është të ndizni motorin, veçanërisht në mot të ftohtë dhe rrotullime të larta motor, jepni karburant shtesë për të lehtësuar fillimin e tij. Koha e funksionimit të tij përcaktohet automatikisht duke përdorur ECU (në veçanti, stafetën termike), por si rregull, është vetëm disa sekonda, pas së cilës fiket, pasi motori fillon, dhe nuk ka nevojë për të përdorim të mëtejshëm.

Puna e tij është plotësisht e ngjashme me punën e injektuesve në injektues. Gjatë funksionimit, ai gjithashtu mund të dështojë pjesërisht ose plotësisht. Një shenjë e qartë probleme të tilla është fakti që motor i ftohte fillon dhe ngec menjëherë. Hunda fillestare kontrollohet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• marr disa enë të vogla matëse (si një gotë);
• hiqni hundën nga motori dhe instalojeni në enën e përmendur;
• një kontakt i injektorit lidhet drejtpërdrejt me bateri makina, dhe tjetra - në "masën" e saj;
• stafeta e pompës së karburantit është gjithashtu e lidhur me "plus" të baterisë, duke e vënë atë në punë.

Gjatë funksionimit dhe kontrollimit të pompës, injektorët duhet të kthehen në këndin e atomizimit të karburantit, si dhe sasinë e vëllimit të pompuar të benzinës. Ju do të gjeni të dhëna referimi në informacionin e referencës për injektorin që është instaluar në makinën tuaj. Të dhënat mbi sistemin K-Jetronic mund të përdoren si një shembull i përafërt. Në këtë rast, këndi i spërkatjes është 80 ° dhe vëllimi është 70 deri në 100 centimetra kub karburant në minutë. Natyrisht, në sistemet e tjera, këta tregues do të jenë të ndryshëm.

Pasi të kontrolloni funksionimin e grykës mono, shkëputeni atë dhe fshijeni të thatë. Në gjendje normale të punës, strehimi i tij është i mbyllur. Kjo do të thotë që karburanti nuk duhet të rrjedhë prej tij. Prisni pak dhe sigurohuni për këtë (1 ... 2 minuta janë të mjaftueshme për këtë).

Kontrollimi i injektorit me vesh

Shoferët me përvojë janë në gjendje të kontrollojnë gjendjen dhe performancën e injektorëve pa i hequr ato nga motori, në veçanti, me zë... Për ta bërë këtë, përdorni të zakonshmet pllakë drejtkëndëshe ose më mirë një stetoskop.

Vendoseni njërën skaj të tij fort në grykën e testuar, dhe skajin tjetër në veshin tuaj. Nëse hunda është ne gjendje normale pune, atëherë nuk do të dëgjoni asnjë tinguj të jashtëm ose dridhje, vetëm klikime uniforme... Por nëse nuk klikon ose tingujt nuk janë të njëtrajtshëm, dhe ka dridhje dhe goditje të tjera, kjo do të thotë që injektori në studim është i bllokuar. Dhe ç'farë trokitje më të forta dhe zhurmat - aq më shumë shkalla e bllokimit.

Në përgjithësi, është e mundur të dëgjoni grykat pa pllakën e lartpërmendur. Sidoqoftë, kjo kërkon përvojë përkatëse. Çështja është se për nyje e gabuar një zhurmë e mbytur me frekuencë të lartë, e ngjashme me një kërcitje ose bilbil, do të dëgjohet nga blloku i cilindrit. Nëse e dëgjoni kur motori po funksionon, ju rekomandojmë që të kontrolloni më në detaje funksionimin e injektorit në stol ose në devijim.

Kontrollimi i injektorit në devijim

Një metodë tjetër për kontrollimin e injektorëve është heqja e shiritit të karburantit (hequr së bashku me injektorët, kështu që kjo metodë mund t'i atribuohet asaj që përfshin heqjen e injektorëve). Për ta bërë këtë, devijimi hiqet së bashku me hundët, dhe gota ose kontejnerë të tjerë janë instaluar nën to, ku karburanti do të marrë. Në këtë rast, këshillohet të hiqni terminalin "negativ" nga bateria dhe të shkëputni parzmore të kabllove të energjisë. Qarku duhet të restaurohet para se ta ndizni.

Pas kësaj, lidhni dy tubat e karburantit dhe përdorni një pikëllim për të shtrënguar pajisjet që i mbajnë ato. Pastaj ju duhet të ktheni motorin për 10 ... 15 sekonda (por jo më gjatë, pasi është i dëmshëm për të). Shtë e rëndësishme të theksohet forma e "pishtarit" nën të cilin furnizohet karburanti, si dhe sasia e benzinës në gota. Me injektorë të shërbueshëm, sasia e benzinës në to duhet të jetë e njëjtë... Nëse nuk është kështu, atëherë për më tej diagnostifikim i detajuar duhet të hiqet dhe kontrollohet në stendë.

Gjithashtu do të jetë e dobishme të vëreni nëse benzina rrjedh nga injektori kur motori është i fikur. Nëse është kështu, atëherë ka kuptim të kontrolloni integritetin e trupit të hundës, si dhe shkallën e mbylljes së tij.

Kontrollimi i bilancit të injektorëve

Kontrollimi i bilancit të injektorëve

Konsideroni kontrolloni ekuilibrin e injektorëve në shembullin e makinave VAZ. Veprimet kryhen në sekuencën e mëposhtme:

• fikni pompën e karburantit dhe ndizni makinën në mënyrë që të hiqni presionin e tepërt të karburantit në sistem (makina duhet të punojë për disa sekonda dhe pastaj të ngecë);
• lidhni matësin e presionit në sistemi i karburantit;
• lidhni pompën e karburantit përsëri në sistem;
• lidhni një kompjuter me softuerin e duhur dhe një kabllo për marrjen dhe diagnostikimin e leximeve në kompjuterin e makinës.

Veprimet e mëtejshme kryhen në softuer, me ndihmën e të cilit pompa e karburantit, si dhe injektorët, ndizen dhe fiken. Algoritmi i veprimit për secilën prej tyre është si më poshtë:

• ndizni ndezjen;
• ne kontrollojmë leximet në manometër (duhet të jetë rreth 2.8 ... 3 atm);
• fikni stafetën e pompës së karburantit duke përdorur softuerin;
• presioni në matësin e presionit ra pak (afërsisht 2.8 atm);
• ndizni injektorin e parë duke përdorur softuerin;
• kontrolloni presionin në matësin e presionit (në mënyrë ideale, presioni nuk duhet të bjerë ndjeshëm);
• përsëri, duke përdorur programin, ndizni stafetën e pompës së karburantit në mënyrë që të rivendosni presionin në 2.8 ... 3 atm;
• pastaj përsërisni procedurën me të gjithë injektorët, pas së cilës mos harroni të rivendosni presionin në sistem duke përdorur pompën e gazit.

Në mënyrë ideale, të gjitha grykat duhet të tregojnë të njëjtën vlerë të lehtësimit të presionit. Nëse në njërën prej tyre rivendosja ndodh me një vlerë shumë të ndryshme, kjo do të thotë që diçka nuk është në rregull me injektorin, dhe nevojiten diagnostifikime shtesë.

Pas përfundimit të procedurave të përshkruara, mos harroni të lehtësoni plotësisht presionin në sistem. Isshtë e nevojshme të lidhni pompën e karburantit dhe të filloni makinën, pas së cilës mund të shkëputni matësin e presionit.

Kontrollimi i injektorëve në stendë

Karakteristikat mekanike ndikojnë në performancën e injektorëve. Dhe verifikimi i tyre është i mundur vetëm në një stendë të veçantë. Ju mund të lexoni se si ta bëni vetë në një seksion të veçantë. Në veçanti, stenda kontrollon:

• sasia e karburantit që kalon përmes injektorit;
• presioni i karburantit;
• forma e "pishtarit" të hundës.

Kontrollimi i injektorit të hequr në stol është metoda më e saktë diagnostike. Me ndihmën e saj, ju mund të përcaktoni shkallën e dëmtimit të injektorit dhe fizibilitetin e riparimit.

Si të pastroni grykat

Problemi më i zakonshëm në funksionimin e injektorëve është ndotja e tyre banale. Prandaj, për të rivendosur performancën e tyre dhe për t'u kthyer në nominale, mjafton t'i pastroni ato. Kjo mund të bëhet në dy mënyra - pa e hequr atë nga motori (duke shtuar një pastrues special në karburant) dhe në gjendjen e hequr (duke kaluar agjentin e pastrimit përmes një hundë ose ultratinguj të veçantë). Metodat e mëposhtme përdoren për pastrim:

• mekanike;
• tejzanor;
• duke përdorur përbërjet kimike.

Në këtë artikull, ne do të flasim vetëm për disa, sepse shpesh nevojiten pajisje shtesë profesionale për të pastruar injektorët. Për më shumë informacion mbi vetë-pastrimin, shihni. Këtu do të prekim shkurtimisht këto metoda.

Pastrimi i hundës në shtëpi

Një hundë individuale mund të pastrohet me kimikate të veçanta. Për shembull, të njëjtat aditivë që i shtohen karburantit për të pastruar sistemin ose të ashtuquajturin "pastrues karburator". Në këtë rast, është e nevojshme të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Përgatitni paraprakisht një "pastrues karburator" (ose analogu i tij në formën e një kuti llak), një buton kontakti pa fiksuar një pozicion të mbyllur, një shiringë me një vëllim prej 5 ml ose më shumë, një tub për zgjatjen e qafës së një shiringe me një vulë, një enë të zbrazët, mundësisht një vëllim të madh (5-10 litra), karikues të telefonit celular me prizë të prerë, telat e kontaktit me terminale;
• atëherë është e nevojshme të futni hundën e testuar në pjesën e pasme të shiringës (sa më fort që të jetë e mundur, me ose pa një brez elastik);
• pastaj lidhni terminalet përmes butonit në karikues dhe lidheni atë në një prizë;
• futeni tubin në llak të agjentit të pastrimit dhe shpalosni pjesën e pasme të hundës në një enë të përgatitur bosh;
• pastaj shtypni spërkatësin në mënyrë që një sasi e caktuar e substancës të hyjë në hundë;
• shtypni butonin e kontaktit për të aktivizuar injektorin.

Nëse injektori punon siç duhet, ana e pasme pastruesi duhet të dalë nën presion. Procedura e pastrimit duhet të përsëritet disa herë për të arritur pastërtinë e kërkuar.

Nëse makina juaj ka injektorë me rezistencë të ulët, atëherë duhet të shtypni butonin e hapjes së injektorit për një sekondë të ndarë. Nëse keni injektorë me rezistencë të lartë, atëherë mund ta mbani butonin për 2-3 sekonda.

Përveç metodave të mësipërme të verifikimit, mund të përmendet edhe testi i toksicitetit dhe tymit, - një nivel i ulët i CO gjatë fryrjes së gazit është një shenjë e funksionimit të dobët të injektorëve. Kjo metodë praktikohet në disa stacione shërbimi, si një kontroll i funksionimit të motorit. Meqenëse nevojiten njohuri dhe pajisje të caktuara, atëherë konsiderojeni atë si një nga opsionet vetë -diagnostikim ne nuk do të.

Gjithashtu, nuk mund të anashkaloni dhe të mos i kushtoni vëmendje kontrollit të injektorëve për korrigjimin e furnizimit me karburant dhe lambda, por këtu situata është e njëjtë me atë të toksicitetit, do t'ju duhet jo vetëm pajisje diagnostikuese, por edhe të jeni në gjendje të kuptoni të gjithë numrat që do t’ju ​​tregojnë diagnostifikimet.

Pastroni hundën pa e hequr atë

Në këtë rast, pastrimi mund të kryhet në disa mënyra:

• Me përdorimin e aditivëve të veçantë të pastrimit që i shtohen karburantit. Ato përmbajnë agjentë të veçantë pastrimi që pastrojnë butësisht vrimat e hundës.
• Pastrim me presion. Për ta bërë këtë, ju duhet të shpejtoni makinën në një shpejtësi prej 110 ... 130 km / orë, dhe të vozisni 10 ... 15 km (rreth 5 ... 6 minuta) me shpejtësi të larta të motorit. Për shkak të ngarkesës së lartë në grykë, do të ndodhë pastrim natyral.
• I papunë. Kjo metodë është e ngjashme me atë të mëparshme. Isshtë e nevojshme të filloni motorin ndërsa makina është në ndalesë dhe të ruani rpm në 4 ... 5 mijë për 3 ... 4 minuta. Kjo gjithashtu do të pastrojë injektorët. Sidoqoftë, metoda e mëparshme e pastrimit është më e mirë sepse ngarkesa është më e lartë në kushtet e saj.

përfundimet

Problemet në funksionimin e injektorëve nuk janë një avari kritike, megjithatë, nëse ato ndodhin, ju rekomandojmë që të mos shtyni kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve. Në shumicën e rasteve, puna e riparimit mund të bëhet vetë duke përdorur metodat e përshkruara më lart. Kontrollimi dhe diagnostikimi në kohë i injektorëve do t'ju lejojë të shmangni problemet me funksionimin e makinës. Parandalimi do t'ju kushtojë më pak sesa riparimi i injektorëve ose përbërësve të tjerë të motorit. Ne ju rekomandojmë që të pastroni hundëzat pas çdo 30 ... 35 mijë kilometra makinën tuaj, pavarësisht nga gjendja e tyre.

Hyrja në industrinë e automobilave filloi në gjysmën e dytë të shekullit të 20 -të dhe injektori u përdor në një makinë Goliath GP700 Sport në 1951. Aplikimi masiv i sistemit të injektimit filloi në industrinë e automobilave në vitet '80.

Kompjuterizimi dhe zbatimi i sistemeve elektronike në industrinë e automobilave nuk kaloi pa u vënë re për injektorin. Aktualisht asnjë bimë moderne nuk prodhon motorë injeksion pa sistem elektronik të quajtur një njësi kontrolli elektronik (ECU), një sistem elektronik i kontrollit të motorit (ECM) ose një kontrollues, ato janë të gjitha një pajisje, në njerëzit e zakonshëm ata quhen "tru". Bazuar në sa më sipër, injektori mund të karakterizohet si më poshtë - është një sistem furnizimi me karburant i kontrolluar nga truri, i cili, bazuar në të dhënat e marra nga pajisjet e informacionit (sensorët), rregullon dozën, momentin dhe frekuencën e injektimit. Nga ky përkufizim, rrjedh se ECU është një nga përbërësit kryesorë të injektorit. Më poshtë do të shqyrtojmë sistemet e kontrolluara nga kontrolluesi dhe sensorët nga të cilët vijnë të dhënat.
Cilat janë avantazhet e sistemit të injektimit mbi karburatorin:

• zvogëlimi i konsumit të karburantit (zbatimi i kërkesave për emetimet e hidrokarbureve), gjë që kryesisht nxiti prodhuesit e makinave;
• rritje e fuqisë në mënyrë të barabartë vëllimet e motorëve me djegie të brendshme(me rreth 10%);
• rregullimi automatik i sistemit të injektimit. Nëse dikush mban mend në karburator ky funksion ishte thithur, vida rregulluese etj

Cilat janë klasifikimet e sistemit të injektimit:

• 1. Monoinjeksion (injeksion qendror, ose injeksion me një pikë) - ku një hundë ushqehet në traktin e marrjes (shumëfishtë) në të gjitha cilindrat e vendosur në vend të karburatorit. Zakonisht quhet "karburator elektronik". Tani do ta gjeni vetëm në makina mjaft të vjetra.
• 2. Injeksion me shumë pika (injeksion me shumë pika), pra një hundë e veçantë është instaluar në traktin e marrjes së secilit cilindër ose furnizon drejtpërdrejt karburant në dhomën e djegies.

Nga ana tjetër, injeksioni i shpërndarë ndahet në:
1) I njëkohshëm. Për një revolucion të bosht me gunga, të gjithë injektorët punojnë njëkohësisht. Ky sistem injeksioni është i rrallë.
2) Paralelisht në çift. Për një rrotullim të boshtit të gungës, injektorët veprojnë në çifte, domethënë, secila çift ndizet një herë në rrotullim. Ashtu si klasifikimi i mëparshëm, sistemi i injektimit është i rrallë, por mund të shkaktohet, në një sistem injeksioni sekuencial, nga një sensor i gabuar.
3) Me faza ose sekuenciale. Në një cikël pune, çdo injeksion hapet një herë pak para goditjes së marrjes dhe rregullohet veçmas. Aktiv ky moment ky lloj prodhohet nga pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave dhe është më i përhapuri. Dallimi midis injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe atyre të listuara më sipër është se injektimi bëhet direkt në cilindër, ku është e mundur të kontrollohet faza dhe kohëzgjatja e injektimit. Presioni i hundës së këtij sistemi mund të arrijë 200 atmosfera.
Disavantazhet e këtij sistemi janë:

• kosto e lartë e riparimit;
• kosto e lartë e nyjeve;
• mirëmbajtje e ulët e elementeve;

Ndryshe nga paraardhësit e tij, ky lloj injeksioni çon në koks të valvulës (ve) hyrëse, për shkak të moslarjes me karburant, i cili nga ana tjetër u pastrua prej tij.
Skema e funksionimit të injektorit konsiston në furnizimin e të dhënave te kontrolluesi nga sensorët (kryesore):

• Sensori i boshtit me gunga (DKV), informon kontrolluesin për frekuencën, pozicionin dhe drejtimin;
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV, njehsor vëllimi), i krijuar për të vlerësuar sasinë e ajrit të marrjes dhe për të përcaktuar temperaturën e tij;
• Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH), shërben për të kontrolluar fazën e injektimit dhe ndezjes;
• Sensori i pozicionit mbyt(DPDZ), e krijuar për të përcaktuar ngarkesën në motor, në varësi të hapjes së telekomandës, mbushjes së cilindrit dhe rrotullimeve;
• Sensori i oksigjenit në gazrat e shkarkimit (sonda lambda) është krijuar për të zbuluar hidrokarbure të padjegura në sistemin e shkarkimit dhe, për këtë arsye, koha e injektimit ndryshon dhe ndezja korrigjohet;
• Sensori i goditjes (DD), i krijuar për të zbuluar shpërthimin;
• Sensori bosht me gumga(DRV) ose Sensori i Fazës (DF), shërben për injeksion të saktë sinkron. Në rast të gjendjes emergjente të motorit ose mungesës së një sensori të tillë, sistemi kalon në një furnizim me karburant paralel (grup) në çift;
• Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes mund të instalohet veçmas, ose të futet menjëherë në sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

Bazuar në të dhënat e marra nga sensorët e informacionit, ECU kontrollon sistemet e mëposhtme (kryesore):

• injektorë - të projektuar për injektimin e karburantit;
• pompë elektrike e karburantit - shërben për të gjeneruar presion në sistemin e furnizimit me karburant;
• moduli i ndezjes (MZ) - i projektuar për ndezjen në kandelen. Kohët e fundit, çdo qiri ka MH -në e vet;
• rregullatori i shpejtësisë boshe (IAC ose XX) është krijuar për të ruajtur shpejtësinë e caktuar të XX;
• tifoz i sistemit të ftohjes së motorit, i kontrolluar nga sinjalet nga DTOZH.

Disavantazhet e sistemit të injektimit janë: mirëmbajtje e ulët;

• saktësia ndaj karburantit;
• nevojë pajisje speciale për të përcaktuar mosfunksionimin;
• kosto e lartë e elementeve (jo për çdo lloj injektori).
• vetëm një specialist mund të përcaktojë me saktësi mosfunksionimin dhe të diagnostikojë motorin e injektimit.

Problemi kryesor i motorëve të injektimit është dështimi i sensorit, i cili zgjidhet me zëvendësim. Duke përdorur shembullin e një sensori të rrjedhës së ajrit në masë (MAF), shenja të mosfunksionimit:
llambë sinjali në lidhje me mosfunksionimin e motorit;
dinamikë e dobët; shpejtësia boshe e motorit lundrues;
pamundësia për të ndezur një motor të nxehtë.
Ka disa mënyra për të kontrolluar shërbueshmërinë (DMRV):
Pajisje diagnostike;
Mbyllja (DMRV). Në këtë rast, sistemi i menaxhimit të motorit fillon të funksionojë në gjendje emergjence;
Zëvendësimi me një të mirë të njohur;
Inspektimi vizual.

Kalimi nga një sistem furnizimi me karburant karburant në një injeksion doli të ishte më se i suksesshëm, megjithëse ky sistem ka të meta. Nëse ka një zgjedhje midis një injektori dhe një karburator, unë patjetër do të përgjigjem, zgjidhni të parën. Kur zgjedh midis sekuenciale dhe direkte, unë personalisht zgjedh injeksionin sekuencial për shkak të problemeve më të vogla.

Në industrinë e automobilave, një nga pjesët më të rëndësishme të një njësie elektromekanike është injektori. Dizajni dhe rrjedha e punës është e thjeshtë, por mund të jetë e vështirë për shumë njerëz të kuptojnë disa nga parimet e punës dhe strukturës së brendshme të tij.

Mungesa e përvojës përkatëse si mekanik i makinave pas shpatullave dhe pajisjeve, injektori me duart e mia ka shumë të ngjarë që ju nuk do të jeni në gjendje ta rregulloni atë. Por ende rekomandohet të zhyteni "cekët" në temë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njerëzit që zotërojnë një makinë, njohja e mekanizmit të injektorit do t'ju ndihmojë të fitoni besim se nuk do të mashtroheni në një dyqan riparimi nga faturat për riparimin e keqfunksionimeve joekzistente të makinës tuaj.

Dizajni i injektorit

Së pari ju duhet të kuptoni strukturën e injektorit, i cili është i instaluar në motor. djegia e brendshme... Ju gjithashtu duhet të dini se hunda mund të jetë pjesë e një sistemi të tërë të injektorëve, i cili kryen një funksion në motor për atomizimin e karburantit.

Vlen të dihet: Sistemi i injektorit u zhvillua dhe u prezantua për herë të parë në 1951 nga punonjësit e Bosch, kur ishte i pajisur me këtë sistem motor me dy goditje kupe Goliath 700 Sport. Tre vjet më vonë, Mercedes, përkatësisht Mercedes-Benz 300SL, gjithashtu ishte i pajisur me një sistem injeksioni. Kostoja e lartë e përbërësve, në atë kohë sisteme shumë komplekse, nuk lejuan futjen e sistemit të injektorit në masa dhe konkurruan me karburatorët e njohur në atë kohë. Kjo zgjati deri në vitet 70 të mijëvjeçarit të fundit, dhe më pas karburatorët zëvendësuan injektorët. Kjo ndodhi veçanërisht shpejt në Amerikë, Evropë dhe Japoni. Në ditët e sotme, shumë makina janë të pajisura me këtë mekanizëm (me të gjuhës angleze- injeksion).

Sistemi i injektimit të karburantit

Le të kuptojmë sistemin e injektimit, i cili është përgjegjës për injektimin e karburantit direkt në kolektorin ose cilindrin e marrjes, pajisjen e grykave të injektorit. Elementi kryesor është sistemi i furnizimit me karburant, i cili ndahet në dy kategori dhe ndryshon në vendin e instalimit në motor, si dhe në disa parime të tjera të funksionimit.

• 1) Monoinjeksion, i cili quhet edhe sistemi qendror i furnizimit me karburant. Aktualisht, një skemë e tillë e punës e një hundë nuk përdoret nga prodhuesit e makinave, pasi konsiderohet e vjetëruar. Parimi i funksionimit: injektori furnizon karburant për të gjithë cilindrat e motorit në dispozicion dhe është i lidhur drejtpërdrejt me kolektorin e marrjes.

• 2) Injeksioni i shpërndarjes - me këtë dizajn, një injeksion i veçantë është ngjitur në secilën prej cilindrave.

Gjithashtu, sistemi i injektimit të shpërndarjes përfshin:

• Faza - hunda hapet vetëm para hyrjes;

• Direkt - karburanti shkon direkt në dhomën e motorit;

• Paralel -çift - realizohet duke hapur hundëzat në një skemë të çiftuar. Kjo do të thotë që së pari hapet injektori i marrjes, injektori tjetër hapet në prizë. Kjo qasje kryhet vetëm kur motori fillon, gjatë drejtimit, kalon në një qark me faza;

• I njëkohshëm - kjo është kur funksionimi i grykave të injektorit bëhet në mënyrë sinkronike, ndërsa furnizon njëkohësisht karburant për të gjithë cilindrat në dispozicion.

Grykat e injektorit janë të llojeve të mëposhtme

Ato janë të tre llojeve - elektromagnetike, elektrohidraulike dhe piezoelektrike.

Ato ndryshojnë në mënyrën e furnizimit gjatë injektimit:

• Elektromagnetike - aplikuar në motorët me benzinë... Shtë gjithashtu e pajisur me motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Përbërja përfshin një valvul solenoid, është e pajisur me një hundë dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit është se tensioni duhet të aplikohet në dredha -dredha të valvulave, dhe njësi speciale kontrolli rregullon frekuencën e ushqimit. Gjatë këtyre proceseve, formohet një fushë elektromagnetike, e cila tërheq gjilpërën, duke çliruar hundën për injeksion të mëvonshëm, e gjithë kjo ndodh së bashku me shtrydhjen e pranverës, pranvera drejtohet kur fushat elektromagnetike zhduken, atëherë gjilpëra kthehet në gjendjen e saj fillestare Me

• Elektro -hidraulike - për motorët me naftë, për shembull, me Hekurudhë e zakonshme... Baza e injektorit është një dhomë kontrolli, një valvul solenoid dhe një sistem mbytje që funksionon në parimet e marrjes dhe kullimit. Goditja e punës kryhet për shkak të ndryshimit të presionit të karburantit në injektorin dhe pistonin, dhe në të njëjtën kohë gjilpëra shtypet kundër sediljes me ndihmën e karburantit derisa valvula të mbyllet dhe tensioni të mos aplikohet në të Me

Puna vazhdon kur valvula hapet nga njësia e kontrollit, atëherë hapen gazrat e kullimit, linja e karburantit mbushet dhe karburanti rrjedh nga mbytja. Karburanti dizel zvogëlon presionin mbi pistonin, por mbetet origjinali në gjilpërë, në mënyrë që gjilpëra të ngrihet dhe karburanti të injektohet.

• Piezoelektrike - më e përparuar teknikisht në krahasim me variantet e tjera të injektorëve, është e pajisur kryesisht me motorë me naftë. Ky lloj injektori gjatë funksionimit zbulon shumë përparësi të rëndësishme - është shpejtësia e punës (katër herë më e lartë se shpejtësia e pajisjeve të bazuara në elektromagnetizëm), doza më e saktë kur furnizoni karburant. Kur e krijoni atë, përdoret një i ashtuquajtur kristal piezo; nën ndikimin e tensionit, ai tenton të shtrihet. Përbëhet nga vetë kristali, një shtytës, një gjilpërë dhe një valvul.

Funksionimi dhe parimi i funksionimit të këtij lloji të injektorit është i ngjashëm me elektro-hidraulik me një ndryshim në presionin e masës së karburantit. Kur energjia elektrike aplikohet në kristal, ajo zgjat dhe shtyp në shtytës, valvula e kalimit hapet, karburanti hyn në linjë. Më tej, presioni në gjilpërë zvogëlohet, rritet me injektimin pasues.

Edhe një injeksion i thjeshtë ka:

• Blloku i kontrollit;

• Pompë elektrike e karburantit;

• Sensorë të saktë;

• Injektorët (janë pjesë e injektorit);

• Rregullatori i presionit.

Një përshkrim i shkurtër i operacionit të tij të injektorit:

• Shkalla e rrjedhës së masave të ajrit që hyjnë në motor matet duke matur një sensor të veçantë;

• Pastaj ky informacion me matjet e temperaturave, shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës, si dhe nivelin e hapjes së valvulës së mbytjes dhe disa parametra të tjerë transferohen në njësinë e kontrollit të injektorit;

• Tjetra, është lidhur një kompjuter, i cili, pasi ka analizuar informacionin e marrë nga sensorët, fillon llogaritjet e sakta dhe përcakton sasinë e kërkuar të karburantit ose gazit të kërkuar për djegie në masën aktuale të ajrit në hyrje;

• Pastaj një shkarkesë elektrike hyn në injektorët, ata hapen, karburanti injektohet nga linja në kolektorin e marrjes, ku digjet në mënyrë të sigurt.

Pjesa më komplekse e sistemit të injektorit është njësia e kontrollit elektronik, i cili është një mikrokompjuter. Një program kontrolli përkatës futet në kujtesën e tij, i cili kryen llogaritjet e nevojshme. Programi bën një analizë të menjëhershme të të gjithë parametrave në funksionimin e motorit dhe në kohë reale reagon në përputhje me rrethanat për çdo ndryshim në matjet e marra nga sensorët.

Për të saktë dhe funksionim i qetë injeksion, këto dy përbërës janë shumë të rëndësishëm:

1. Sensori i oksigjenit - shpesh makinat janë të pajisura me një sensor të bërë nga zirkoniumi; kur nxehet, temperatura është më shumë se 300 gradë. Njësia e kontrollit merr informacionin e nevojshëm në lidhje me përbërjen e përzierjes, emetimet e shkarkimit shërbejnë si një pikë referimi. Nëse përbërja e përzierjes devijon nga norma, programi kompjuterik do të fillojë të korrigjojë përbërjen e karburantit, i udhëhequr nga sensori i oksigjenit kur furnizohet.

1. Katalizatori katalitik duket si një huall mjalti me një shtresë të veçantë. Detyra e tij kryesore është djegia e karburantit të pa djegur, i cili fluturon jashtë dhomës kur benzina ose llojet e tjera të karburantit digjen së bashku me shkarkimin. Vlen gjithashtu të dihet se kjo aftësi humbet pas karburantit me karburant të plumbit, për shembull, AI-93. Slightlyshtë pak i lyer me një nuancë të kuqe. Tani në Federatën Ruse, ligji ndalon përdorimin e aditivëve që përmbajnë plumb, kështu që rreziku nuk është i madh. Ka të ngjarë të shkaktojë keqfunksionimet mund të jenë një konvertues i shkrirë, i cili deformon kur udhëtime të gjata duke përdorur një përzierje të pasur. Depozitat e karbonit formohen në krehër dhe më pas ato bllokohen. Ky skenar është i mundur nëse sistemi i ndezjes është i gabuar ose sensori i oksigjenit prishet.

Çfarë është një motor injeksion

Një motor injeksioni (një motor me injeksion, një motor elektronik i injektimit të karburantit në anglisht) është një lloj modern i motorit me djegie të brendshme të pajisur me një sistem injeksioni të karburantit të injektimit, i cili zëvendësoi motorët me një karburator. Sot e re makina me benzinë janë të pajisura ekskluzivisht me një injeksion, pasi kjo zgjidhje është në gjendje t'i sigurojë termocentralit pajtueshmërinë e nevojshme me standardet strikte në lidhje me efikasitetin dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Karburatori humbet nga injektori për sa i përket efikasitetit të përgjithshëm, pasi motorët e injektimit funksionojnë më të qëndrueshëm, makina merr dinamikë të përshpejtuar të përmirësuar. Njësia e injektimit konsumon më pak karburant, përmbajtja e substancave të dëmshme në shkarkim zvogëlohet, pasi karburanti digjet më plotësisht. Kontrolli i sistemit është plotësisht i automatizuar (ndryshe nga karburator), domethënë, nuk kërkon rregullim manual gjatë funksionimit. Lidhur me motorët me naftë, sistemi i injektimit të karburantit dizel në motorë të tillë ka një numër të dallimet në dizajn, megjithëse parimi i përgjithshëm i funksionimit të injektorit në një motor nafte mbetet i ngjashëm me homologët e benzinës.

Cili është ndryshimi midis një motori injeksion dhe një karburator

Injektori është një mënyrë thelbësisht e ndryshme e furnizimit me karburant në dhomën e djegies në krahasim me karburatorin. Me fjalë të tjera, në motor injeksioni më e madhe ndryshimet e projektimit preku sistemet e furnizimit me energji dhe furnizimin me karburant. Në një motor karburator, benzina përzihet me një sasi të caktuar ajri në një pajisje të jashtme (karburator).

Pasi përzierja që rezulton karburant-ajër thithet në cilindrat e motorit. Motori i injektimit ka hundë të veçanta të injektimit që injektojnë karburant në një mënyrë të matur nën presion, pas së cilës një pjesë e karburantit përzihet me ajër. Nëse krahasojmë efikasitetin e furnizimit me karburant nga injektori dhe karburatori, motori me injektorin rezulton të jetë deri në 15% më i fuqishëm. Ekziston gjithashtu një ekonomi e konsiderueshme e karburantit në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Varietetet e injektorëve

Sistemet e injektimit të karburantit ndahen në disa nënspecie:

• injeksion me një pikë (injeksion i vetëm);
• injeksion i shpërndarë;
• injeksion i drejtpërdrejtë (i drejtpërdrejtë);

Kjo ndarje varet drejtpërdrejt nga numri i përgjithshëm i injektorëve të instaluar, si dhe nga vendi i injektimit të vetë karburantit. Sistemi me një pikë është zhvillimi më i hershëm dhe kërkon vetëm një hundë injeksioni në kolektorin e marrjes. Me fjalë të tjera, injektori është i njëjtë për të gjithë cilindrat e motorit. Ky vendim ka një sërë disavantazhesh, të cilat çuan në zhdukjen e saj të shpejtë.

Raundi tjetër i zhvillimit të injektorit pas injektimit të vetëm u shpërnda me injeksion, që do të thotë praninë e një injektori të shumëfishtë dhe të veçantë që janë instaluar mbi valvulën hyrëse të secilit cilindër. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit është një sistem injeksioni i karburantit më i fundit. Parimi i funksionimit është që injektori është i instaluar në mënyrë që të furnizojë karburant direkt në cilindrin e motorit (direkt në dhomën e djegies), dhe jo në kolektor. Vendndodhja e injektorëve në këtë sistem është koka e cilindrit. Ky sistem në masë të madhe i ngjan parimit të furnizimit me karburant dhe formimit të përzierjes në motorët me naftë.

Gjithashtu, secili prej sistemeve ndahet shtesë sipas llojit të injektimit. Në lidhje me injektimin e shpërndarë, kjo zgjidhje mund të jetë e njëkohshme (të gjithë injektuesit injektojnë karburant). Gjithashtu, injeksioni mund të jetë në çifte-paralel (injektorët hapen në çifte), kur njëri injektues fillon të hapet para injektimit të karburantit, dhe tjetri para goditjes së shkarkimit. Vërehet gjithashtu injeksioni me faza (injektori hapet para goditjes së marrjes) dhe injeksioni i drejtpërdrejtë direkt në cilindër.

Si funksionon dhe funksionon injektori

Pajisja e injektorit bazohet në praninë e përbërësve bazë të mëposhtëm të sistemit:

• njësia e kontrollit elektronik (ECU);
• pompë benzine elektrike;
• hundë injeksioni;
• shina karburanti me rregullator presioni;
• sensorë elektronikë të temperaturës, këndi i hapjes së gazit amortizues tpdz, DPKV, DMRV, etj.

Për një kuptim më të mirë se si funksionon injektori, le të hedhim një vështrim të shpejtë se si komponentët e sistemit ndërveprojnë me njëri -tjetrin duke përdorur shembullin e një lloji të zakonshëm të motorëve të injektimit me injeksion me shumë pika. Pas kthimit të çelësit të ndezjes, energjia furnizohet me pompën e karburantit elektrik, e cila është e vendosur në rezervuarin e karburantit dhe e zhytur në karburant. Pompë e specifikuar furnizon karburant në linjën e karburantit me një presion të caktuar. Grykat e injektorit janë instaluar në shinën e karburantit (hekurudhë), përmes së cilës karburanti furnizohet me injektorët, dhe vetë injektorët janë fiksuar në kolektorin e marrjes. Një rregullator i presionit të karburantit është instaluar gjithashtu në hekurudhë, i cili shërben për të ruajtur ndryshimin midis presionit të ajrit në marrjen dhe në vetë injektorët.

Falë sensorëve të instaluar të sistemit elektronik të menaxhimit të motorit (ECM), kontrolluesi ECU merr informacion në bazë të të cilit është e mundur të sinkronizohet injektimi në përputhje me mënyrat dhe kushtet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Njësia e kontrollit merr lexime nga sensori i temperaturës së motorit, sensori i oksigjenit, sensori i goditjes, sensori i pozicionit të boshtit të gumës (sensori Hall) dhe sensori i boshtit të gungës. Pra, është e mundur të rregulloni sasinë e karburantit të furnizuar në secilin cilindër, duke ndryshuar në mënyrë fleksibile dhe dinamike përbërjen përzierje karburant-ajër etj

Për ta thënë ndryshe, për injektimin e saktë të karburantit, është e nevojshme të furnizoni karburant me injektorët nën presion, gjë që krijon një pompë gazi në rezervuarin e gazit. Më tej, ECU dërgon impulse kontrolli tek injektorët. Këto impulse detyrojnë injektorin të hapet për periudhën e kërkuar kohore, e cila varet nga mënyra specifike e funksionimit të motorit, ngarkesa në motor, shkalla e shtypjes së pedalës së gazit dhe një numër faktorësh të tjerë. Informacion në lidhje me kohëzgjatjen e impulseve për injektorët dhe shumën e duhur karburanti gjatë injektimit llogaritet nga ECU duke marrë parasysh leximet nga sensorët elektronikë.

Sensorët regjistrojnë ndryshime të ndryshme në funksionimin e motorit dhe ndryshimin e kushteve, duke transmetuar vazhdimisht sinjale në njësinë e kontrollit. Kjo skemë ju lejon të shpenzoni një sasi të përcaktuar rreptësisht të karburantit gjatë fillimit, ngrohjes, punës i papunë, ngarje e qetë ose dinamike, etj.

Saktësia e specifikuar gjatë matjes së karburantit është e mundur vetëm për shkak të funksionimit të elektronikës kontrolluese të automjetit në formën e një grupi sensorë dhe një ECU të motorit. Firmware është ngulitur në njësinë e kontrollit, dhe puna në vetvete bazohet në të ashtuquajturat karta karburanti. Sensorët japin vazhdimisht informacion në lidhje me mënyrën e funksionimit të motorit, shpejtësinë e automjetit, etj. Kontrolluesi merr dhe përpunon të dhënat, pas së cilës përcakton numrin e kërkuar të injektimeve të karburantit dhe kohëzgjatjen e tyre në kohë. Çdo ndryshim në Operacioni ICE lexohen nga sensorët dhe detyrojnë ECU -në që të bëjë rregullime dinamike në funksionimin e injektorit.

Miqësia e jashtëzakonshme mjedisore e injektorit bëhet e mundur nga prania e një sensor oksigjeni (sonda lambda). Sensori i specifikuar ndodhet në sistemin e shkarkimit dhe "vlerëson" gjendjen e gazrave të shkarkimit. Bazuar në leximet e tij, ECU shteron ose pasuron përzierjen karburant-ajër (ndryshon raportin e sasisë së ajrit dhe karburantit në përzierjen e punës) gjatë funksionimit të motorit në shumicën e mënyrave standarde.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve të injektimit

Nëse e krahasojmë injektorin me karburatorin, atëherë zgjidhja e parë është më e përshtatshme për tu përdorur, por padyshim më e shtrenjtë dhe më e vështirë për tu riparuar. Një karburator i thjeshtë është pajisje mekanike që kërkon mirëmbajtje periodike. Motorët me një koks karburator më të fortë, ata vështirë se mund të fillojnë në sezonin e ftohtë, ata konsumojnë karburant, motori gjithashtu mund të funksionojë i paqëndrueshëm në nxehtësi ekstreme, etj.

Karburatori ka një jetë më të shkurtër në krahasim me injektorin. Për këtë arsye, karburator duhet pastruar, shpëlarë dhe rregulluar vazhdimisht. Avantazhi i padiskutueshëm i karburatorit është thjeshtësia dhe modestia e tij ndaj cilësisë së karburantit, falë të cilit pothuajse çdo pronar i makinës mund të mësojë se si të riparojë dhe rregullojë karburatorin me duart e veta në garazhin e tij.

Në rast se motorët me injeksion me djegie të brendshme përparësitë kryesore janë: efikasiteti, fillimi i lehtë i motorit dhe qëndrueshmëria e motorit në të gjitha kushtet, si dhe konsumi i ulët i karburantit. Një motor me një injektor i përgjigjet më mirë pedalit të gazit, prizat e shkëndijave përmbyten më rrallë dhe shumë me benzinë, motori është më pak i prirur ndaj koksit. Në këtë rast, është shumë më e vështirë të përcaktohet mosfunksionimi i injektorit në rast të një mosfunksionimi.

Mosfunksionime të shpeshta të injektorit

Meqenëse injektori është një sistem kompleks shumëkomponentësh, me kalimin e kohës elemente individuale mund të dështojnë. Detyra kryesore e injektorit është efikasiteti maksimal i mundshëm i djegies së karburantit, i cili arrihet duke ruajtur një përbërje të përcaktuar rreptësisht të përzierjes së punës të karburantit dhe ajrit.

1. Si rezultat, çdo dështim në funksionimin e sensorëve elektronikë çon në një çekuilibër në funksionimin e të gjithë sistemit të injektimit, shpejtësia mund të notojë në gjendje boshe ose në lëvizje, motori mund ose nuk mund të fillojë, një ndryshim në ngjyrën e shënohet shkarkimi, etj. Në disa raste, ECU mund ta shndërrojë motorin në mënyra emergjente... Njësia e energjisë në një situatë të tillë nuk merr vrull, për pult"çek" i ndezur, etj.
2. Një arsye tjetër për keqfunksionimet e injektorit është ndotja e elementeve të filtrit në sistemin e furnizimit me karburant ose vetë ata hundë injeksioni si rezultat i përdorimit të benzinës me cilësi të ulët. Filtri i karburantit duhet të zëvendësohet në kohën e duhur për të ruajtur performancën. Jo më pak vëmendje, veçanërisht në makinat me një largësi prej më shumë se 50-70 mijë km, meriton një filtër rrjetë të pompës së karburantit. Rekomandohet të ndryshoni ose pastroni rrjetën e specifikuar të pompës së benzinës. Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të lani rezervuarin e karburantit një herë në disa vjet paralelisht me zëvendësimin ose pastrimin e rrjetës së filtrit të specifikuar. pastrim i ashpër pompë e karburantit. Vini re se është e rëndësishme të identifikoni dhe eliminoni mosfunksionimin e injektorit në kohën e duhur, pasi dështimet në funksionimin e tij mund të përkeqësojnë ndjeshëm gjendjen e përgjithshme Gjendja ICE dhe të çojë në dëmtime të tjera. Sa i përket injektorëve të bllokuar të karburantit, në këtë rast motori fillon më keq, humbet fuqinë dhe fillon të konsumojë më shumë karburant. Shkelja e formës së modelit të spërkatjes së karburantit (veçanërisht në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë) çon në mbinxehje lokale, shpërthim të motorit, djegie të valvulave, etj.
3. Gjithashtu, injektorët mund të "derdhin" karburant, domethënë të mos mbyllen pas përfundimit të pulsit nga ECU. Në këtë rast, karburanti i tepërt hyn në dhomën e djegies, pastaj mund të depërtojë në sistemi i shkarkimit dhe në sistemin e lubrifikimit të motorit përmes rrjedhjeve në vendet e instalimit unaza pistoni... Në situata të tilla, i gjithë motori vuan shumë, pasi benzina hollon vajin dhe lubrifikimi i pjesëve të ngarkuara përkeqësohet. Prania e karburantit në sistemin e shkarkimit është e paaftë konvertues katalitik(katalizator), i cili pastron gazrat e shkarkimit nga komponimet e dëmshme.

Injektorët duhet të pastrohen periodikisht për të parandaluar keqfunksionimet e injektorit. Fakti është se prania e fraksioneve dhe papastërtive në benzinë ​​kontaminon gradualisht injektorët, gjë që zvogëlon performancën e tyre, dhe gjithashtu shqetëson cilësinë e atomizimit të karburantit. Ka dy mënyra për të pastruar injektorët: me heqje ose drejtpërdrejt në makinë. Procedura për pastrimin e grykave të injektorit në një makinë supozon se një lëng i veçantë shpëlarës kalon përmes injektorëve për të pastruar injektorin. Metoda konsiston në faktin se linja e karburantit është shkëputur nga hekurudha e karburantit, pas së cilës, në vend të pompës së benzinës, një kompresor special në vend të pompës së benzinës fillon të pompojë lëngun e shpëlarjes në sistem.

Një opsion tjetër për pastrimin e injektorit është pastrimi me heqjen e grykave në një banjë tejzanor ose në një stendë të veçantë për shpëlarje. Sa i përket ultrazërit, grykat vendosen në një aparat ose banjë të veçantë, ku dridhjet e valëve "shpërbëjnë" depozitat. Shpëlarja e injektorëve me heqje në stendë është një procedurë kur simulohet funksionimi i injektorëve në motor, ndërsa në vend të benzinës, lëngu i shpëlarjes kalon përmes tyre. Vini re se secila prej këtyre metodave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat mund të lexohen në artikullin tonë të veçantë mbi hundët e shpëlarjes.

Drejtimi i një makine me karburant në kushtet e CIS detyron pronarin të zëvendësojë filtrin e karburantit çdo 10-15 mijë km. kilometrazhin dhe pastrimin periodik të grykave të injektimit. Këshillohet që kjo procedurë të kryhet çdo 30-35 mijë km. largësi. Për më tepër, rekomandohet të blini karburant vetëm në stacionet e mëdha të mbushjes me një reputacion të mirë.

Për qëllime parandaluese, mund të përdoren pastrues të veçantë të sistemit të karburantit, të cilët derdhen në karburant për të mbajtur injektorin të pastër. Vini re se është e këshillueshme që të përdorni këto aditivë në karburant vetëm në makina të reja ose pas pastrimit të thellë të sistemit të karburantit. Nëse injektorët tashmë janë të ndotur, atëherë injektori duhet të lahet veçmas.

Ju nuk duhet të prisni momentin kur simptomat e ndotjes së injektorit shfaqen në formën e problemeve me funksionimin e motorit. Bettershtë më mirë të shpëlani hundët paraprakisht. Për shembull, para çdo mirëmbajtje të dytë të planifikuar. Ju lutemi vini re se në rastin e përdorimit të metodës së pastrimit me shpëlarje të lëngjeve, është optimale të kryhet kjo procedure para se të ndërroni vajin e motorit.

Së fundi, shtojmë se një rënie në performancën e injektorëve mund të shkaktohet nga keqfunksionimet e pompës së gazit. Në këtë rast, është e nevojshme të matni presionin në shinën e karburantit. Nëse treguesit janë nën ato të rekomanduar, atëherë do t'ju duhet të hiqni pompën për diagnostifikim. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se instalimi i injektorëve më efikas gjatë akordimit dhe nxitjes së motorit mund të kërkojë një zëvendësim të detyrueshëm të pompës së karburantit.

KrutiMotor.ru

Pajisja dhe parimi i funksionimit të injektorit

Injektori është njësia më e njohur elektronike-mekanike në industrinë e automobilave. Pajisja dhe parimi i funksionimit të injektorit janë të thjeshta dhe komplekse. Sigurisht, nuk është e nevojshme që një pronar i zakonshëm i makinës të thellohet në detajet e projektimit të sistemeve të injektimit dhe softuerit të tyre, por nuk do të dëmtojë të dini pikat kryesore.

Më poshtë do të flasim për atë që është një injektor, cili është parimi i funksionimit të tij dhe cilat lloje të hundëve të injektimit përdoren më shpesh në motorët modernë.

Gjëra të tilla nuk riparohen vetë, por ia vlen të kuptoni pajisjen e injektorit, të paktën në mënyrë që të mos futeni në rrëmujë kur paguani një faturë në një shërbim makine.

Çfarë është një injeksion

Një injeksion (anglisht - Injector) është një hundë speciale e instaluar në motor djegia e brendshme, ose duke qenë pjesë e të gjithë sistemit të injektimit. Funksionon si një atomizues karburanti (i lëngshëm ose i gaztë).

Sistemi i injektimit të karburantit (Karburanti Sistemi i injektimit) ndryshon në atë që zbaton injeksion të drejtpërdrejtë direkt në cilindra ose në konsum i shumëfishtë... Kjo bëhet duke përdorur të njëjtat hundë, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në 2 kategori, të ndryshme në vendin e instalimit të injektorit, si dhe në parimin e funksionimit të tij:

1. Injeksion mono - quhet gjithashtu injeksion qendror i karburantit. Në këtë rast, injektori është vetëm një injektues që furnizon karburant për të gjithë cilindrat e motorit. Me këtë qasje, vetë injektori është ngjitur drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes. Vlen të përmendet se sot kjo skemë puna është e vjetëruar dhe praktikisht nuk përdoret nga prodhuesit e makinave.
2. Injeksion i shpërndarë - kjo do të thotë që çdo cilindër individual ka injektorin e vet.

Për më tepër, ekzistojnë disa lloje të injeksioneve të shpërndara:

• e drejtpërdrejtë (e drejtpërdrejtë) - me të, karburanti injektohet direkt në dhomën e djegies së motorit;
• i njëkohshëm - në këtë rast, të gjithë injektorët e injektorit punojnë në mënyrë sinkronike, në një moment duke furnizuar karburant për të gjithë cilindrat;
• çiftuar -paralel - injektorët hapen në një qark të çiftuar. Kjo do të thotë, e para hapet para hyrjes, dhe e dyta - para daljes. Sidoqoftë, kjo qasje ndodh vetëm në rastin e fillimit të motorit, ndërsa një qark me faza zbatohet në lëvizje;
• injeksion me faza - kjo do të thotë që çdo injektues individual i injektorit hapet pak para marrjes.

Llojet e grykave të injektimit

Grykat e injektimit ndryshojnë në mënyrën e injektimit:

1. Elektromagnetike;
2. Elektrohidraulike;
3. Piezoelektrike.

Hunda elektromagnetike është mjaft e thjeshtë dhe është e instaluar në motorët me benzinë ​​(në shumicën e rasteve). Përdoret gjithashtu në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë. Komponentët e tij kryesorë janë një valvul solenoid i pajisur me një gjilpërë dhe një hundë. Gjatë funksionimit, një shkarkesë elektrike aplikohet në spiralen e valvulës. Frekuenca e furnizimit të saj kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike e kontrollit. Gjatë procesit, ndodh formimi i një fushe elektromagnetike. Ajo tërheq gjilpërën, lëshon hundën dhe ndodh injeksioni, dhe kjo bëhet njëkohësisht me ngjeshjen e sustës, e cila zgjerohet pas zhdukjes së fushës elektromagnetike dhe e kthen gjilpërën në pozicionin e saj origjinal.

Injektor elektro -hidraulik - përdoret në motorët me naftë (përfshirë ato me sistemin e Hekurudhës së Përbashkët). Elementet kryesore të këtij injektori janë një dhomë kontrolli, mbytje (hyrje dhe dalje) dhe një valvul solenoid. Ata punojnë për shkak të ndryshimit në presionin e karburantit dizel në hundë dhe pistoni: karburanti shtyp gjilpërën e hundës në vend, ndërsa valvula solenoid është e mbyllur (e çaktivizuar).

Kur njësia e kontrollit hap valvulën, mbytja (kullimi) gjithashtu hapet. Tjetra, linja e karburantit është e mbushur me karburant dizel që rrjedh përmes mbytjes. Në të njëjtën kohë, presioni i karburantit dizel në pistoni fillon të ulet, ndërsa në gjilpërë mbetet i njëjtë. Kjo ngre gjilpërën dhe e injekton atë.

Hunda piezoelektrike është opsioni më i avancuar teknikisht. Si rregull, është e pajisur me motorët me naftë... Ajo ka shumë përparësi, përfshirë shpejtësinë e punës (krahasuar pajisje elektromagnetikeështë 4 herë më shpejt), si dhe një dozë jashtëzakonisht e saktë dhe e verifikuar. Në këtë rast, përdoret një kristal piezoelektrik, i cili ndryshon gjatësinë e tij nën stres. Kjo pajisje përbëhet nga një shtytës, një element piezoelektrik, një valvul dhe një gjilpërë.

Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të një injeksioni elektro-hidraulik. Skema me ndryshimin në presionin e karburantit përdoret gjithashtu këtu. Rryma elektrike zgjat elementin piezoelektrik, i cili shtyp mbi shtytësin. Si rezultat, valvula e ndërrimit hapet dhe karburanti derdhet në linjë. Presioni në gjilpërë zvogëlohet dhe lëviz lart, duke prodhuar një injeksion.

Si funksionon injektori

Injektori më i thjeshtë ka elementët e mëposhtëm në hartimin e tij:

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Pompë benzine (elektrike);
3. Injeksione;
4. Sensorë;
5. Rregullatorët e presionit.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë shumë të komplikuar në modelin e injektorit, të paktën sa i përket pjesës së tij mekanike. Me pak fjalë, funksionimi i sistemit të injektimit të injektimit është si më poshtë:

• Sensori i rrjedhës së ajrit mat masën e ajrit që hyn në motor.
• Më tej, ky informacion transmetohet në njësinë e kontrollit të injektorit, së bashku me të dhëna të tjera (temperatura e njësisë së energjisë, shpejtësia e boshtit të gungës, temperatura e ajrit, shpejtësia dhe shkalla e hapjes së valvulës së mbytjes dhe parametra të tjerë).
• Kompjuteri analizon të gjithë këtë informacion dhe llogarit me saktësi sasinë e karburantit (benzinë, naftë, gaz) që kërkohet për djegie në masën e ajrit në hyrje.
• Tjetra, një shkarkesë elektrike (me një kohëzgjatje të caktuar) zbatohet në grykat e injektorit, të cilat hapen, duke kaluar karburantin nga linja e karburantit në kolektorin e marrjes.

Kjo është arsyeja pse dy përbërësit e mëposhtëm janë jashtëzakonisht të rëndësishëm për funksionimin e saktë të injektorit: një konvertues katalitik i gazit të shkarkuar dhe një sensor oksigjeni (sonda lambda).

1. Konvertues katalitik. Nga pamja e jashtme, i ngjan një huall mjalti, i cili është i mbuluar me një shtresë të veçantë. Detyra e tij është të djegë përsëri karburantin e pa djegur që del nga dhoma e djegies së bashku me gazrat e shkarkimit... Por ai e humbet këtë aftësi si rezultat i vetëm disa karburanteve. benzinë ​​me plumb... Sidoqoftë, karburanti nuk është shkaku i vetëm i mosfunksionimit. Shpesh, neutralizuesi thjesht shkrihet si rezultat i një lëvizjeje të gjatë në një përzierje të pasur - hualli i mjaltit thjesht është i bllokuar me depozita karboni. Kjo ndodh si rezultat i prishjes së sensorit të oksigjenit ose keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes.
2. Sensori i oksigjenit. Më shpesh, makinat janë të pajisura me sensorë zirkoniumi që ngrohen në një temperaturë pune (mbi 300 ° C) dhe i japin njësisë së kontrollit informacion në lidhje me gjendjen e përzierjes, duke u përqëndruar në përbërjen e shkarkimit. Nëse përzierja është shumë e pasur ose shumë e varfër, kompjuteri rregullon furnizimin me karburant, duke rritur ose zvogëluar sasinë e tij në përputhje me rrethanat.

Siç mund ta shihni, injektori është një mekanizëm shumë kompleks. Prandaj, ne nuk rekomandojmë kryerjen e operacioneve të tilla si pastrimi i injektorit ose riparimi i tij vetë.

Video se si funksionon injektori

makinë-njësi.com

Çfarë është një injeksion - nga çfarë vozit një makinë?

Motori i makinës është një sistem kompleks që punon pa probleme në të gjitha kushtet. Disa dekada më parë, makinat ishin të pajisura me karburatorë, me kalimin e kohës kjo teknologji u vjetërsua dhe u zëvendësua nga një injeksion. Një motor injeksion është një motor me ushqim me injeksion karburant. Kjo teknologji e furnizimit me karburant ka disa avantazhe të rëndësishme para karburatorit dhe është i instaluar në makina moderne që punojnë me benzinë.

Parimi i funksionimit të injektorit në sistemin e furnizimit me karburant

Sot injektori ka zëvendësuar plotësisht karburatorin. Efikasiteti i tij është një rend i madhësisë më i lartë se ai i paraardhësit të tij. Janë motorët e injektimit që merren me parametrat e përshpejtimit të përmirësuar, konsumin e reduktuar të karburantit dhe tregues të veçantë mjedisorë. Të gjitha këto mundësi arrihen pa rregullimi manual apo manipulime të tjera. Ky zbulim u bë i mundur nga vetë-akordimi dhe funksionimi i sensorit të oksigjenit.

Parimi i funksionimit të injektorit në sistemin e furnizimit me karburant është furnizimi i karburantit dhe ajrit përmes grykave speciale. Ato mund të vendosen në kolektorin e marrjes. Ky sistem quhet mono injeksion. Ajo tashmë është bërë një gjë e së kaluarës, pasi ajo ka mangësi të konsiderueshme. Gjithashtu, injektorët mund të vendosen në zonën e valvulës së marrjes së secilit cilindër. Një sistem i tillë quhet injeksion i shpërndarë i përzierjes karburant-ajër. Një vend tjetër për injektorët janë kokat e cilindrave. Ky sistem quhet injeksion direkt dhe përdoret gjerësisht. Përzierja karburant-ajër injektohet direkt në dhomën e djegies. Sistemi i injektimit me shumë pika klasifikohet në llojet e mëposhtme:

- i njëkohshëm - kur të gjithë injektorët furnizojnë karburant në të njëjtën kohë;

- çiftuar -paralel - ndodh hapja e çiftuar e injektorëve. Njëri hapet para injektimit dhe tjetri hapet para shkarkimit. Kjo metodë zbatohet kur ndizni motorin;

- lloji me faza - kjo është një mënyrë kur injektori hapet para goditjes së injektimit;

- lloji i drejtpërdrejtë - kur marrja bëhet drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

Në mënyrë që përzierja të injektohet, karburanti furnizohet me injektorët nën presion duke përdorur pompë elektrike... Impulset elektrike vijnë nga kompjuteri në bord i automjetit. Kohëzgjatja e impulseve dhe sasia e karburantit në çdo injeksion llogaritet bazuar në të dhënat e marra nga sensorët që lexojnë informacione në lidhje me funksionimin e motorit.

Makinat moderne janë të pajisura me sasi e madhe një sërë sensorë që lexojnë informacion, sinkronizojnë dhe optimizojnë funksionimin e motorit dhe sistemeve të tjera. Kjo lejon që sasia optimale e karburantit dhe energjisë të përdoret për të operuar dhe drejtuar automjetin.

Diagrami i funksionimit të injektorit

Puna makinë moderne- nuk është vetëm motori dhe çift rrotullues, është gjithashtu kontroll elektronik duke përdorur një kompjuter në bord. Funksionimi i injektorit gjithashtu varet nga programet e instaluara në "trurin" kryesor të makinës. Skema e funksionimit të injektorit është si më poshtë. Grupi i sensorëve të vendosur në motor merr informacion në lidhje me sasinë e karburantit të konsumuar, për shpejtësinë, për tensionin në rrjetin e makinës dhe të dhëna të tjera.

Kontrolluesi, nga ana tjetër, i merr këto të dhëna dhe i përpunon ato dhe kontrollon sistemet dhe pajisjet. Në veçanti, ai furnizon karburant, ose më mirë rregullon numrin e injeksioneve dhe madhësinë e tyre. Ndryshimet në parametrat në sistemin e injektimit kryhen në përputhje me të dhënat e marra.

Pajisja e injektorit më të thjeshtë

Për të kuptuar më mirë se si funksionon injektori, është e nevojshme të merret parasysh pajisja e tij. Pra, ky sistem përfshin detajet e mëposhtme:

Pompë elektrike e karburantit;

ECU ose kontrollues;

Rregullator i presionit;

Sensorë;

Injeksione ose injektues direkt.

Një pompë elektrike e karburantit furnizon karburant, rregullatori i presionit ruan ndryshimin e presionit midis presionit në injektorët dhe presionit të ajrit në kolektorin e marrjes. Kontrolluesi merr informacion nga sensorë të ndryshëm dhe e përpunon atë. Në përputhje me treguesit e temperaturës së motorit, trokitjes, boshtit të gumës dhe bosht me gunga, merren vendime në lidhje me sasinë e karburantit që do të injektohet në çdo cilindër ose vendime të tjera që lejojnë sistemin të punojë së bashku.

Mosfunksionimet e injektorit dhe metodat e korrigjimit të tyre

Funksionimi efikas i motorit, konsumi optimal i karburantit dhe garantimi i gazrave të pastër të shkarkimit janë rezultat i punës së shumë pajisjeve dhe sensorëve, përfshirë injektorin. Ato duhet të jenë të pastra, vetëm në këtë rast parametrat e treguar më sipër do të jenë të qëndrueshëm. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që të identifikohen shpejt dhe të zgjidhen probleme injektorët. Edhe një bllokim i vogël i injektorëve mund të ndikojë në uljen e shpejtësisë së motorit, mund të çojë në ndezje dhe nxitim të vështirë në një shpejtësi të caktuar, të rrisë konsumin e karburantit apo edhe të ndikojë në nivelin e substancave të dëmshme në shkarkim.

Makinat moderne janë të pajisura me sensorë elektronikë që shfaqin informacion në një monitor të vendosur në pult dhe shoferi sheh se ka një mosfunksionim që duhet të korrigjohet.

Injektori është i bllokuar nga vetë karburanti, i cili përbëhet nga komponime komplekse kimike, parafina të rënda. Në momentin kur motori është i fikur, një pjesë e karburantit mbetet në injektorët. Nën ndikimin e temperaturës, avullon dhe parafinat ngurtësohen. Ato janë pengesa kryesore për funksionimin e sistemit të injektimit.

Për të rivendosur funksionimin normal të sistemit, është e nevojshme të pastroni injektorët. Ky proces mund të kryhet në dy mënyra: drejtpërdrejt në motor ose në injektorin e hequr. Metoda e parë është më e thjeshta dhe më e përballueshme. Nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Vetë procedura kërkon pak kohë. Për të pastruar injektorin, kërkohet një kompresor dhe lëng special... Kompresori duhet të instalohet në vend të pompës së karburantit. Ai do ta drejtojë tretësin në sistemin e karburantit. Koha e shpëlarjes varet nga shkalla e kontaminimit të injektorëve. Nëse, pas kësaj procedure, motori nuk është rikuperuar, atëherë injektorët duhet të pastrohen duke përdorur metoda më radikale.

Për të zbuluar rezultatin e shpëlarjes së injektorëve, një ndezje e motorit dhe testimi pasues nuk është i mjaftueshëm. Shtë e nevojshme të analizoni gazrat e shkarkimit, të kontrolloni bilancin e fuqisë së motorit, dhe gjithashtu të kontrolloni shkallën e rënies së presionit të injektorëve. Nëse të gjithë këta tregues janë normalë, atëherë mund të konkludojmë se procedura ishte e suksesshme.

Një metodë më radikale e pastrimit të grykave është çmontimi dhe shpëlarja e tyre duke përdorur pajisje speciale. Kjo metodë është shumë e mundimshme. Kërkon aftësi dhe njohuri të veçanta që kanë specialistët e shërbimit të makinave, pasi në këtë rast motori dhe përbërësit e tjerë ngjitur janë çmontuar. Prandaj, është mirë që të lani injektorët pa pritur që performanca e motorit të ulet.

Kështu, injektori është një sistem që është përgjegjës për qetësinë, shpejtësinë dhe lehtësinë e lëvizjes, për ekonominë e makinës dhe manovrueshmërinë e saj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që rregullisht të kryhet pastrim parandalues ​​dhe të monitorohet pastërtia e këtij sistemi.

Regjistrohuni në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

A të ndihmoj kjo?

auto.sot

Çfarë është një injeksion?

Entuziastët e makinave dhe pronarët e makinave e dinë se çfarë është një injeksion. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e kësaj fjale. Pra, një injektor është një pompë jet ose injeksion, e krijuar fillimisht për të ngjeshur avujt dhe gazrat. Kjo do të jetë me interes për ata që janë të interesuar se si duket injektori. Gjithashtu, me ndihmën e tij, lëngu pompohet në enë dhe rezervuarë të ndryshëm. Një nga llojet e motorëve mund të gjendet në makinë - karburator dhe injeksion. Cili është ndryshimi midis një injektori dhe një karburator, shumë janë të interesuar. Pra, puna e karburatorit bazohet në thithjen në vetvete përzierje e karburantit... Për ta bërë këtë, motori duhet të shpenzojë rreth 10% të fuqisë së tij.

Injektori konsiderohet një pajisje e përshtatshme dhe praktike sesa një karburator, pasi benzina nuk thithet, por injektohet nga hunda në dhomën e djegies. Duhet të theksohet se sasia e karburantit që injektohet është përcaktuar rreptësisht - kjo ju lejon të kurseni ndjeshëm kilometrazhin e gazit dhe të rrisni rritjen e fuqisë së motorit.

Si funksionon injektori?

Injektori më i thjeshtë ka elementë të tillë në hartimin e tij: rregullatorët e presionit, injektorët, një njësi kontrolli elektronik (ECU), sensorë dhe një pompë elektrike të karburantit.

Sa i përket funksionimit të injektorit, kjo ndodh si më poshtë:

1. Sensori i rrjedhës së ajrit mat masën e ajrit që hyn në motor.
2. Pas kësaj, informacioni transferohet në ECU.
3. Sistemi kompjuterik analizon të gjithë këtë informacion dhe bën llogaritjet e sakta për sasinë e karburantit që nevojitet për djegie në masën e ajrit në hyrje.
4. Pas kësaj, një shkarkesë elektrike aplikohet në grykat e injektorit, e cila i hap ato dhe lejon që karburanti të kalojë në kolektorin e marrjes.

Pjesa më e vështirë e injektorit është kompjuteri që bën të gjitha llogaritjet. Më saktësisht, pjesa e rëndësishme është programi që përfshihet në kujtesën e kompjuterit. Shtë projektuar në atë mënyrë që të arrijë lehtësisht të analizojë jo vetëm aspektet e funksionimit të motorit, por edhe kushtet e jashtme.

Mosfunksionimet e injektorit

Çelësi për performancën e lartë të motorit, ekonominë e karburantit dhe një garanci për emetimet e pastra të shkarkimit është një injektor i pastër. Edhe me një bllokim të lehtë të pajisjes, mund të përballeni me një problem të tillë si një rënie në dozën e injektuar të karburantit dhe një shkelje të formës së reve të përzierjes së karburantit ajër, e cila spërkatet në dhomën e djegies.

Pastrimi i injektorit duhet të bëhet në shenjat e para të bllokimit. Mosfunksionimet mund të shfaqen në shter, kur shtypni pedalin e gazit, kur motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, në ndezje të pasigurt.

Ju mund të hasni një telash të tillë si një injeksion i bllokuar, i cili çon në tërheqjen e injektorit nga gjendja e tij normale e funksionimit. Kjo mund të shkaktojë dëme serioze të motorit dhe trokitje tingulluese.

Injektori shpesh është i bllokuar nga vetë karburanti. Kur motori është i fikur, një pjesë e karburantit mbetet në injektor. Me kalimin e kohës, këto depozita grumbullohen, gjë që çon në bllokimin e rrjedhës së lirë të benzinës. Për të eleminuar këtë problem, rekomandohet të përdorni pastrues të veçantë për të shpërndarë depozitat.

Sipas ekspertëve, pas pastrimit të injektorit, duhet të ndryshoni ose hiqni dhe pastroni prizat e shkëndijave. Është vërtet këshilla të dobishme, që kur pastroni në qirinj grimcat e paqarta të blozës vendosen, duke përkeqësuar cilësinë. Vlen gjithashtu të ndryshoni vajin dhe filtrat pasi tretësi mund të hyjë në vaj përmes unazave.

kak-bog.ru

E gjithë kjo nga e cila ka frikë injektori i makinës

Më parë, makinat madje mund të lëviznin me hënë, sepse kishte karburatorë. Makina moderne tashmë të paaftë për këtë, sepse injeksioni. Por askund për të shkuar. Prandaj, le të zbulojmë më në detaje se nga çfarë ka frikë injektori.

Si punon ai

Karakteristika kryesore e sistemeve të injektimit është përdorimi i një grykë të veçantë për injektimin e karburantit direkt në kolektor ose në cilindër.

Për funksionimin e duhur të injektorit, injektorët duhet të mbahen në gjendje të përsosur.

Detyra kryesore e injektorit është përzierja e matur e karburantit me ajrin. Për të marrë një përzierje të tillë, a shtypje e lartë... Injektori është një valvul e thjeshtë elektromekanike që shpërndan sasinë e përzierjes që hyn në cilindër në një goditje.

Efektiviteti i sistemeve të injektimit qëndron pikërisht në kontrollin e përbërjes së përzierjes karburant-ajër, si dhe në momentin që furnizohet shkëndija për ta ndezur atë. Për një dozë të tillë të kontrolluar, injektori modern i makinës është "i ngjeshur deri në buzë" sensorë të ndryshëm... Këtu ata janë:

• Sensori i Ajrit (MAF) - Kjo mat sasinë e ajrit që kalon nëpër të. Kjo është e nevojshme për të dozuar përmbajtjen e masës së ajrit në përzierje.
• Sensori i presionit (MAP) - Kjo përdoret në lidhje me të dhënat nga sensorë të tjerë për të llogaritur përmbajtjen e ajrit. Matësi tregon nivelin e presionit që po krijohet në shumëfishtë. MAP -et janë instaluar më shpesh në makina sportive.
• Sensori i fazës - tregon pozicionin e bosht me gunga në secilin nga cilindrat. Këto të dhëna janë të nevojshme për të llogaritur intervalin e injektimit të karburantit dhe shpërndarjen e shkëndijës në momentin e ngjeshjes.

Këta nuk janë të gjithë sensorët, por vetëm ata kryesorë që përdoren në sistemin modern të injektimit. Becauseshtë për shkak të numrit të madh të pajisjeve elektronike që shumë shoferë vendas preferojnë një karburator konvencional ndaj një injektori "të zbukuruar".

I gjithë funksionimi problematik i injektorit në kushtet tona qëndron në cilësinë e ulët të karburantit rus. Dhe, megjithëse tani ky problem po zhduket ngadalë, është ende e vështirë të gjesh benzinë ​​me cilësi të lartë në disa rajone. Allshtë shumë më e rëndësishme të dini se nga çfarë ka frikë injektori. Dhe ai ka frikë, para së gjithash, nga karburantet dhe lubrifikantët me cilësi të ulët.

Sistemi i karburantit me injeksion

Të gjitha pajisjet e përshkruara janë pjesë e të ashtuquajturit truri i makinës (kompjuteri në bord). Sistemi kompjuterik është vendosur në lloj i caktuar dhe markën e karburantit. Kjo do të thotë, karburanti duhet të ketë një përbërje të caktuar dhe të ketë një sërë karakteristikash të përshkruara nga normat e kësaj marke.

Benzina e prodhuar nga Rusia nuk i plotëson gjithmonë ato të vendosura standardet ndërkombëtare... Kjo është arsyeja për shumicën e dështimeve në funksionimin e sistemeve të karburantit bazuar në injektorin. Sistemet në karburator janë më pak të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve, dhe ndonjëherë ato janë në gjendje të "përpunojnë" edhe alkoolin.

Shërbim

Përkundër gjithë kësaj, injektori ka një mbijetesë të mirë. Dhe mosfunksionimi i sensorit jo gjithmonë e imobilizon automjetin. Makina nuk do të jetë në gjendje të shkojë në stacionin e shërbimit vetëm nëse sensori i fazës ose pompë e karburantit prishet.

Nëse sensori i pozicionit të boshtit të gungës dështon, makina do të jetë në gjendje të ecë edhe disa kilometra nëse trokitni me këmbë ose copë druri në zonën e rezervuarit. Kjo rikthen përkohësisht kontaktin midis furçave të kolektorit dhe armaturës.

Gjithashtu, mosfunksionimi i motorit shpesh shkaktohet nga dëmtimi i telave nën kapuç. Ose një shkelje e lidhjeve të zorrëve të sistemit të karburantit. Kjo vlen edhe për atë nga e cila ka frikë injektori.

Gjendja perfekte e injektorit siguron konsum të ulët të karburantit dhe punë korrekte motorri

Nuk ia vlen të mungosh zëvendësimi i planifikuar të gjithë filtrat (vaji dhe ajri) dhe vaji në motor. Pas çdo 30 mijë kilometrash, ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes dhe të shpëlani vetë injektorin. Menjëherë pas një larje të tillë me mire te gjithe Thani ndarjen e motorit me ajër të kompresuar.

Këtu është një gjë tjetër që mund të ndikojë në performancën e sistemit të bazuar në injeksion:

• Kandela elektrike të këqija.
• Mosfunksionimi i starterit.
• Bateri e dobët.

Siç mund të shihet nga sa më sipër, shumica e problemeve në funksionimin e sistemit të injektimit janë shkaktuar nga mirëmbajtja e parregullt dhe zëvendësimi i parakohshëm i të gjitha materialeve harxhuese.

Hapje e sigurt

Nëse vendosni të hapni vetë sistemin e karburantit, atëherë duhet të mbroheni. Bëhet fjalë për presionin e tepërt, i cili në këtë sistem mbahet në nivelin 0.6 MPa për disa orë pas ndalimit të motorit. Dhe në disa modele, makina dhe deri në gjysmë dite.

Funksionimi i sistemit të injektimit të karburantit

Kur hapet zgavra e mbyllur, masa e karburantit hidhet për shkak të një rënie të mprehtë të presionit. Injektorët e pajisur me akumulatorë presioni kanë një surprizë shtesë të pakëndshme. Kur ato hapen, pas lëshimit fillestar të benzinës, pas pak kalon një e dytë. Ju duhet të jeni të përgatitur për këtë, dhe kur çmontoni pjesën e karburantit, është më mirë të çaktivizoni plotësisht të gjithë makinën. Në fund të fundit, goditja më e vogël e një shkëndije nga çdo kontakt mund të ndezë menjëherë pjesën e hedhur të benzinës.

Çfarë nuk duhet bërë

Tani le të shohim shembuj praktikë se nga çfarë ka frikë injektori:

• Mos e fikni tokën në bateri edhe një herë. Pas një mbyllje të zgjatur, të gjitha cilësimet e kontrolluesit të karburantit rivendosen.
• Mos përdorni një karikues për të ndezur motorin në rast urgjence. Për shkak të një rritje të energjisë, njësia e kontrollit mund të fluturojë.
• Injektori është shumë i ndjeshëm ndaj depërtimit të lagështirës. Ngrirja e ujit në grykë do t'i dëmtojë ato dhe do të shkaktojë gërryerje të brendshme.
• Ju nuk duhet të "ushqeni" makinën karburant i rastit... Blini benzinë ​​në stacionet e provuara të benzinës.

Pronarët me përvojë të makinave me një injeksion e dinë se nuk ia vlen të derdhni benzinë ​​tonë të brendshme në rezervuar menjëherë nga një pistoletë. Ju duhet ta lini atë të qetësohet për një ditë. Dhe vetëm atëherë ato mund të furnizohen me karburant duke kaluar nëpër disa shtresa të një filtri pëlhure. Mostshtë më efektive të përdorni filtra specialë për pastrimin e benzinës nën injektorin.

• Ju nuk mund të zëvendësoni kompjuterin, kontrolluesin ose instalimet elektrike në bord me përbërës "jo-vendas". Duke pasur të njëjtat lidhje, ato mund të kenë dizajne dhe karakteristika të ndryshme.

Rezultati

Prishja e sistemit të injektimit është më shpesh rezultat i funksionimit dhe mirëmbajtjes jo të duhur. Qëndrimi i pakujdesshëm ndaj makinës është ajo nga e cila injektuesi ka më shumë frikë. Pra, jini të vëmendshëm ndaj makinës tuaj, dhe ajo do t’ju ​​paguajë në natyrë.

Motori i automjetit është një sistem kompleks që funksionon në mënyrë harmonike në kushte të ndryshme. Jo shumë kohë më parë, makinat ishin të pajisura me karburatorë, por kjo teknologji është disi e vjetëruar, është zëvendësuar me sukses nga një injeksion. Motori i pajisur me këtë pajisje mundësohet nga një furnizim me injeksion. Kjo teknologji është dukshëm e ndryshme, është instaluar në makina që përdorin benzinë.

Procedura e funksionimit

Po, një injektor zëvendësoi karburatorin. Shtë një rend i madhësisë më efikas se paraardhësi i tij. Motorë të tillë janë të përshkruar me përshpejtim të përmirësuar, ekonomi karburanti dhe parametra të mirë mjedisorë. Kjo arrihet pa rregullim manual ose manipulime të tjera.

Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje në sistemin e karburantit bazohet në furnizimin me benzinë ​​të përzier me ajër përmes një hundë të veçantë. Ato janë të vendosura në kolektorin e marrjes, sistemi quhet mono injeksion. Për shkak të mangësive të saj, ajo arriti të tërhiqej disi në të kaluarën.
Opsioni i dytë është vendndodhja e grykave pranë valvulave cilindrike të marrjes. Ky lloj sistemi quhet injeksion i shpërndarë.
Ato mund të vendosen në kokën e cilindrit. Ky është një injeksion i drejtpërdrejtë që përdoret shpesh.

Karburanti dhe ajri furnizohen direkt në dhomë.
Sistemi i shpërndarjes së injektimit ndahet në disa lloje:

• i njëkohshëm - injektorët ekzistues furnizojnë karburantin të gjithë së bashku;
• çiftuar -paralel - ato hapen në çifte, për injeksion dhe për lëshim. Kjo metodë përdoret gjatë fillimit termocentrali;
• me faza - hapet para injektimit;
• direkt - përzierja karburant -ajër futet drejtpërdrejt në marrës.

Në mënyrë që karburanti të injektohet, ai furnizohet me atomizim nga presioni i krijuar nga pompë elektrike e karburantit. Sinjalet e pulsit furnizohen nga kompjuteri në bord. Gjatësia e impulsit dhe grupi i benzinës ose naftës për çdo injeksion përcaktohen sipas të dhënave të marra nga sensorët për leximin e informacionit mbi funksionimin e motorit.

Puna e makinës nuk ka të bëjë vetëm me motorin dhe çift rrotullues, këtu duhet shtuar kontrolli elektrik nga kompjuteri. "Truri" kryesor ndikon gjithashtu në funksionet e injektorit. Sensorët në dispozicion lexojnë informacion në lidhje me sasinë e karburantit, shpejtësinë, tensionin në rrjet dhe të dhëna të tjera.
Kontrolluesi përmbledh të gjithë informacionin dhe fillon të kontrollojë pajisjet, duke rregulluar furnizimin me karburant.

Për të kuptuar se si funksionon, duhet të dini përbërjen e tij. Kjo perfshin:

Mosfunksionime të mundshme

Injektori shton efikasitet në funksionimin e termocentralit, ndihmon në kursimin e benzinës dhe ndihmon në pastrimin e gazrave të shkarkimit.
Por nëse hundët fillojnë të bllokohen, atëherë:

• shpejtësia e motorit zvogëlohet;
• ndezja është e vështirë;
• rritja e shpejtësisë është më e ngadaltë;
• konsumi i karburantit rritet;
• niveli i përbërësve të dëmshëm rritet në shkarkim.

Në automjetet moderne, ka sensorë elektrikë që japin informacion për monitorin e pultit në mënyrë që shoferi të ketë mundësinë të sqarojë mosfunksionimin që duhet të eliminohet.

Mbyllja e pajisjes mund të shkaktohet nga benzina, e cila përmban grimca parafine dhe komponime kimike komplekse. Kur motori është i fikur, një sasi e caktuar e karburantit mbetet në injektor. Nga temperatura, fillon të avullojë, parafina ngurtësohet. Ai pastaj krijon pengesën kryesore për furnizimin me karburant.
Për të rivendosur funksionimin normal, pajisja duhet të pastrohet. Ju mund të përdorni një pajisje kompresori dhe një lëng të veçantë shpëlarës. Kompresori është montuar në vend të pompës së karburantit dhe fillon të furnizojë tretës në sistem. Koha e procedurës do të varet nga sa e fortë është ndotja e grykave. Nëse rezultati nuk arrihet, duhet të aplikohet një metodë më drastike.
Për të sqaruar efektivitetin e pastrimit, duhet të bëhet një analizë e gazrave të shkarkimit, të sqarohet fuqia e motorit dhe niveli i rënies së presionit në injektor. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë pastrimi ishte i suksesshëm.

Metoda e dytë është më e vështirë, nënkupton praninë e aftësive të veçanta. Ne do të duhet të çmontojmë motorin dhe disa pjesë të makinës. Rekomandohet të mos e çoni pajisjen në një gjendje të tillë.
Disa shoferë e konsiderojnë mono -injektorin më efektiv. Çështja është e diskutueshme, nuk ka efekt në konsumin e karburantit. Një përmirësim i vogël mund të arrihet duke kryer njëkohësisht akordimin e çipit.

Injektori u bë një zhvillim logjik i sistemit të injektimit të makinës, kur përmirësimi i mëvonshëm i karburatorit për të përmbushur standardet mjedisore ishte jopraktik. Matja e detyruar e karburantit të injektuar tejkalon karburatorin për sa i përket ekonomisë, miqësisë ndaj mjedisit dhe karakteristikave të fuqisë. Konsideroni parimin e funksionimit të injektorit, si dhe pajisjen e sistemit të energjisë së injektimit.

Llojet e sistemit

Sistemi i injektimit të karburantit mori emrin nga një pajisje që është përgjegjëse për spërkatjen e benzinës - një injektor (nga anglishtja. Injeksion - injeksion, injeksion - hundë). Një sistem furnizimi me energji i këtij lloji u instalua në avionë në vitet 20 të shekullit të kaluar. Çuditërisht, edhe atëherë ishte injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindrat e motorit. Ne do të fokusohemi në zhvillimin e variacioneve të sistemit Motronic, në të cilin ai është përgjegjës për furnizimin me karburant dhe rregullimin e këndit të ndezjes (në tekstin e mëtejmë ECU ose ECU).

Injeksion i karburantit me një pikë të vetme

Injeksioni me një pikë, i njohur më shpesh si mono injeksion, është një teknologji kalimtare që ka lejuar shumë prodhues të automjeteve të kalojnë me çmim të ulët nga një sistem i energjisë së karburatorit në një injeksion.

Me fjalë të tjera, në vend të karburatorit, një njësi qendrore e injektimit të karburantit filloi të instalohet mbi kolektorin e marrjes. Sistemi kishte një numër përparësish, pasi ECU lejoi matjen më të saktë të benzinës.

Parimi i funksionimit të injektorit bazohet në elementët e mëposhtëm:

1. - një rezervuar karburanti me një pompë karburanti të vendosur në të;
2. - element filtri për pastrimin e karburantit;
3. - njësia qendrore e injektimit. 3а - sensori i pozicionit të mbytjes (TPS); 3b - një rregullator përgjegjës për presionin e karburantit; 3c - hundë injektuese; 3d - sensori i temperaturës së ajrit që hyn në kolektorin e marrjes; 3e - rregullatori i pozicionit të mbytjes (në opsionet më të thjeshta të projektimit, makina e prishjes ishte e lidhur me pedalin e gazit me një kabllo);
4. - sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH);
5. - sonda lambda (sensor oksigjeni);
6. - njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Parimi i funksionimit

Diagrami nuk tregon një element, pa të cilin funksionimi i mekanizmit do të ishte i pamundur - sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Theshtë DPKV që lejon ECU të llogarisë sasinë e ajrit që hyn në motor. Kujtoni që sasia e karburantit të furnizuar varet tërësisht nga masa e ajrit që hyn në cilindra, përndryshe është e pamundur të rregulloni përbërjen e përzierjes karburant-ajër (TPVS) për funksionimin normal të një motori benzine. Në fazën e krijimit të një motori, projektuesit llogaritin sa ajër kalon në një ngarkesë të caktuar, domethënë shkallën e hapjes së mbytjes dhe me disa shpejtësi të motorit. Të dhënat futen në kartën e karburantit të motorit, e cila do t'i shkruhet ECU. Më pas, kur motori po funksionon, njësia e kontrollit rregullon shpejtësinë duke përdorur DPKV, ngarkesa përcaktohet nga potenciometri i mbytjes, i cili ju lejon të merrni nga harta e karburantit vlerën që korrespondon me sasinë e kërkuar të karburantit. Por sistemi mund të funksionojë në mënyrë ideale vetëm në kushte laboratorike, pasi në praktikë presioni atmosferik varet jo vetëm nga pozicioni mbi nivelin e detit, por edhe nga temperatura, Filter ajri me kalimin e kohës, ajo bllokohet, duke kaluar më pak ajër nëpër vetvete, vetë montimi i mbytjes bllokohet. Një sensor i temperaturës së ajrit përdoret për korrigjim, por roli i tij është i parëndësishëm. Ajo që vërtet ndikon në përbërjen e përzierjes është sonda lambda, e cila mat sasinë e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Nëse ka shumë oksigjen, ECU kupton se përzierja duhet të pasurohet, dhe anasjelltas.

Karakteristike

Avantazhi kryesor i injektimit me një pikë është kostoja e ulët e zbatimit. Disavantazhet:

• mbushje e pabarabartë e cilindrave, për shkak të vendndodhjes së hundës;
• Koleksionist "i lagësht". Kur hapet injektori, benzina tejkalon rrugë e gjatë në dhomën e djegies. Kur kolektori është i ftohtë, karburanti nuk avullon, por vendoset në mure, si rezultat i së cilës përzierja duhet të pasurohet shumë;
• Edhe pse sonda lambda ju lejon të rregulloni TPVS, metoda për matjen e masës së ajrit është përgjithësisht joefektive.

Injeksion me karburant me shumë pika

Injeksioni me shumë pika është një hap i rëndësishëm përpara nga injektimi me një pikë, pasi lejon makinat të investojnë në standardet e emetimit EURO-3.

Injeksioni me një pikë, për shkak të sëmundjeve të pashërueshme të shkaktuara nga tiparet e projektimit, mund të përmbushë vetëm kërkesat e EURO-2.

Historia e evolucionit të sistemeve të injektimit të makinave është jashtëzakonisht interesante, por nuk është kështu Tema kryesore të këtij neni. Kjo është arsyeja pse ne nuk do t'i kushtojmë vëmendje ndërlikimeve të punës së sistemeve të tilla të menaxhimit të motorit me injeksion të shpërndarë si D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic dhe L-Jetronic. Këto ndryshime nuk u instaluan më në makina në fillim të viteve '90, dhe për këtë arsye është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë me një sistem injeksioni të shpërndarjes "të gjallë" të këtij lloji.

Dallimi kryesor midis një injeksioni të plotë dhe një injeksioni mono është prania e 4 hundëve të vendosura pranë valvulave të marrjes. Komponentët motor injeksioni:

1. - pompë karburanti, e cila në shumicën dërrmuese të rasteve ndodhet në rezervuar;
2. - filtër i trashë i karburantit;
3. - rregullatori i presionit të karburantit, nga i cili një linjë kthimi shkon në rezervuar për të kulluar karburantin e tepërt. Në disa makina, linja e kthimit mungon si e tillë, dhe rregullatori i karburantit ndodhet pranë pompës në rezervuar;
4. - hundë Ilustrimi i mësipërm tregon se si të gjithë injektorët janë të lidhur me shinën e karburantit;
5. - matës i rrjedhës së ajrit;
6. - sensori i temperaturës së ftohësit;
7. - rregullatori i shpejtësisë boshe (IAC);
8. - potenciometër që rregullon pozicionin aktual të valvulës së mbytjes (DPDZ);
9. - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (DPKV);
10. - sensor oksigjeni;
11. - ECU;
12. - shpërndarësi i ndezjes.

Llogaritja e masës së ajrit

Përveç hundëzave, një veçori e veçantë e sistemit është mënyra e llogaritjes së masës së ajrit. Ekzistojnë vetëm 5 mënyra për të matur sasinë e ajrit që kalon përmes valvulës së mbytjes:

Karakteristike

Avantazhet e injektimit të shpërndarësit në valvola:

• mbushje uniforme e cilindrave;
• përdorimi i një sensori të rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor MAP ju lejon të llogaritni me saktësi rrjedhën e ajrit, gjë që jep më shumë mundësi për rregullimin e TPVS në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Kjo është arsyeja pse makinat me një injektor të plotë janë gjithmonë më të fuqishme dhe më ekonomike sesa makinat me injeksion me një pikë.

Injeksioni i drejtpërdrejtë, i cili është një lloj i sistemit të injektimit të shpërndarjes, - fjala e fundit në sistemet e energjisë motorët me benzinë... Veçoria kryesore injeksion direktështë furnizimi i karburantit drejtpërdrejt në dhomën e djegies.

GDI, FSI, D4 janë shkurtesa të përdorura nga Mitsubishi, Volkswagen dhe Toyota, respektivisht, për t'iu referuar motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë. Sistemi i furnizimit me energji të tillë ICE më shumëështë si motorët me naftë, në vend se të njohurit për të gjithë Cikli ICE Oto. Pajisja:

Ajo që përcakton efektivitetin

Kostoja e lartë dhe kompleksiteti i prodhimit, të cilat janë disavantazhet kryesore të injektimit të drejtpërdrejtë, kompensohen më shumë nga efikasiteti ekstrem dhe karakteristikat e fuqisë. Kjo arrihet për faktin se motori mund të funksionojë në 3 variante kryesore të përzierjes së karburantit (sistemi GDI u zgjodh si shembull):

• përzierje super kokrra të kuqe. Karburanti injektohet në fund të goditjes së ngjeshjes dhe digjet në afërsi të prizës, ndërsa rreth zonës së djegies në dhomën e djegies ka ajër kryesisht të pastër ose një përzierje ajri me gazra të shkarkimit, për të cilat EGR është përgjegjës;
• stekiometrike. Karburanti furnizohet në goditjen e marrjes, përzihet mirë me ajrin, duke formuar një përzierje afër raportit proporcional ideal (14.7 / 1) në të gjithë dhomën e djegies;
• mënyra e energjisë, në të cilën TPVS përgatitet në dy faza. Një sasi e vogël e karburantit shpërndahet në goditjen e marrjes, por karburanti kryesor injektohet në fund të goditjes së ngjeshjes.

Duke furnizuar karburant në fazë të lëngshme drejtpërdrejt në dhomën e djegies, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë më pak të prirur ndaj, gjë që lejon raporte më të larta të ngjeshjes dhe rritjen e efikasitetit të motorit.