Valvula e qarkullimit të gazit të shkarkimit në d4al. Sistemi Egr në një motor nafte çfarë është

EGR (shkurtimi për Rrethin e gazit të shkarkimit) është një sistem i riciklimit të gazit të shkarkuar. Sipas teknologjisë EGR, një pjesë e gazrave të shkarkimit kthehen në sistemin e marrjes së ajrit për të formuar një përzierje të djegshme.

Sistemi nuk përmirëson performancën e motorëve me djegie të brendshme, përkundrazi e kundërta. Instalimi i EGR në automjete ka për qëllim:

• zvogëlimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit, kryesisht niveli i oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit;
• futja e një shkalle shtesë të kontrollit mjedisor të automjetit;
• zvogëlimi i proceseve të shpërthimit;
• djegia më e plotë e karburantit;
• ngrohja e shpejtë e kanalit të ajrit të hyrjes.

Në makinat e viteve të fundit të prodhimit, dështimi i EGR mund të bllokojë funksionimin e saktë të motorëve me rrotullime dhe shpejtësi të larta. Ekziston një softuer special që riprogramon njësinë e kontrollit të motorit.

Valvula EGR - çfarë është dhe pse është e nevojshme

Temperatura e gazit të shkarkimit është shumë e lartë, prandaj, për funksionim të besueshëm, është bërë prej çeliku të qëndrueshëm me aliazh të lartë që mund të përballojë ngarkesat e temperaturës deri në 2000 gradë Celsius. Sidoqoftë, çeliku i tillë nuk ka forcë të mjaftueshme, veçanërisht në temperatura të larta. Prandaj, valvula EGR nuk ka një jetë të lartë shërbimi.

Parimi i funksionimit

Reduktimi i përqendrimit të oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme arrihet duke ulur artificialisht përmbajtjen e oksigjenit në përzierjen hyrëse. Kjo arrihet me ndihmën e një valvule EGR, e cila anashkalon një pjesë të gazrave të shkarkimit, në të cilat pothuajse i gjithë oksigjeni tashmë është djegur gjatë ndezjes së përzierjes së punës, në kanalin e ajrit hyrës.

Kështu, përqendrimi i oksigjenit në qarkun e hyrjes zvogëlohet, djegia e përzierjes së karburantit ajër ndodh në temperatura më të ulëta dhe oksidi toksik i azotit formohet me një intensitet më të ulët.

Sigurisht, kjo zvogëlon efikasitetin e motorit, fuqinë e tij, por këto janë kërkesat e rënda për mirëdashjen mjedisore të funksionimit të automjetit.

Nëse valvula EGR për ndonjë arsye nuk funksionon ose bllokohet qëllimisht, njësia e kontrollit të motorit (veçanërisht lëshimi pas 2010) jep një komandë për të kufizuar furnizimin e përzierjes karburant-ajër, domethënë, ai "mbyt" artificialisht motorin Me

Video - në lidhje me sistemin EGR:

Bllokimi i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar bëhet në rastet e mëposhtme:

• veshja e tepërt e grupit të pistonit, prania e vajit në gazrat e shkarkimit për të parandaluar ndotjen e prizave të shkëndijave dhe dështimet e ndezjes;
• shtyrja e motorit, copëzimi;
• mbushja me karburant me cilësi të ulët, duke çuar në ndotje të parakohshme të valvulës;
• shkeljet e algoritmit të sistemit EGR.

Klasifikimi i riciklimit të gazit të shkarkimit

Në makinat moderne, përdoren tre lloje të zbatimit të algoritmit EGR:

Elektronike

Instaluar në shumicën e makinave pas vitit 2010. Kontrolli vjen nga njësia e kontrollit të motorit me anë të impulseve të furnizuar me motorin stepper të pajisjes me shumë faza. Një valvul e tillë funksionon jo vetëm në pozicionet "e mbyllura", por është në gjendje të hapë pjesërisht rrugën e riciklimit, gjë që rrit saktësinë e sistemit.

Pneumatike

Ajo kontrollohet nga një valvul vakumi që kontrollon presionin në sistemin e marrjes.

Elektro-pneumatike

Një sistem i tillë përdoret kur kërkohet të kontrollohen disa valvola.

Algoritmi i kontrollit për valvulat (et) EGR mund të organizohet bazuar në leximet e sensorëve të mëposhtëm:

• sensori i presionit të gazit të shkarkimit;
• Sensori EGR;
• sensori i temperaturës së gazit;
• sensori i shpejtësisë së automjetit;
• sensori i presionit diferencial në daljen dhe hyrjen e valvulës EGR;
• matës i rrjedhës;

Nuk është fakt që leximet e të gjithë sensorëve të mësipërm do të marrin pjesë në procesin e kontrollit të valvulave EGR. Secili prodhues zhvillon në mënyrë të pavarur një algoritëm për funksionimin e sistemit. Por në të gjitha rastet është mjaft e ndërlikuar.

Në motorët me naftë, valvula EGR zakonisht nxitet të hapet me shpejtësi boshe. Sasia e përzierjes së mbeturinave të kaluara mund të arrijë 40 - 50%. Ndërsa motori ngrohet, mbyllet.

Në motorët me benzinë, valvula mbyllet kur motori është në punë dhe, anasjelltas, kur ngarkesa rritet. Norma e riciklimit është zakonisht rreth 10%.

Shkaqet e mosfunksionimit

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të EGR janë:

• karburant me cilësi të ulët, që çon në formimin e depozitave të tepërta të karbonit, mund të dëmtojë valvulën pas 10,000 - 20,000 km;
• probleme me vendosjen e këndit të ndezjes së një motori me djegie të brendshme;
• vula të veshura të rrjedhave të valvulave, kompresim i zvogëluar, probleme të tjera të motorit që lidhen me praninë e vajit në gazrat e shkarkimit;
• mosfunksionimi i pajisjeve elektrike;
• shkelja e algoritmit të përpunimit të sinjalit nga njësia e kontrollit të motorit;
• niveli i rritur i vajit;
• veshja e injektorëve;
• veshin mekanik natyror të valvulës, e cila zakonisht ndodh pas 60 - 80 mijë km largësi të makinës.

Shenjat e një mosfunksionimi të valvulës EGR

Shenjat kryesore të mosfunksionimit dhe dështimit të funksionimit janë si më poshtë:

1. Valvula e bllokuar mund të çojë në zhurmë gjatë funksionimit, si dhe në rritjen e kohës së reagimit. Bllokimi kontribuon në zvogëlimin e fuqisë së motorit, shpejtësinë e çrregullt të punës, tymin e zi në motorët me naftë. Mbyllja e parakohshme e valvulës kontribuon në punë më "të vështirë", rritje të konsumit të karburantit.
2. Valvula e hapur vazhdimisht USR çon në një rënie të dukshme të fuqisë dhe, si pasojë, një rënie në marrjen e saj.
3. Dështimi i valvulësçon në një mosfunksionim kompleks të sistemit EGR, i cili zakonisht tregohet nga treguesi "CHECK ENGINE" në pult dhe simptomat e mundshme:

• shpejtësi e paqëndrueshme boshe;
• rritja e tymosjes;
• ulje / rritje të fuqisë;
• zhurma e shtuar e motorit;
• shpërthim

Në makinat me largësi të mëdha para vitit 2000, dështimi i një valvule të tillë mund të mos shfaqet në asnjë mënyrë, prandaj, periodike (mundësisht para sezoneve të ardhshme të vjeshtës / dimrit dhe pranverës / verës), si dhe para se t'i nënshtrohen një inspektimi teknik , rekomandohet:

• bëni një ekzaminim të jashtëm të instalimeve elektrike, lidhësve, tubave që çojnë në valvulën EGR;
• kontrolloni ("bërtisni") spiralën e valvulës solenoide USR;
• kryejnë diagnostifikimin kompjuterik të njësisë së kontrollit të motorit.

Video - në lidhje me shenjat e një mosfunksionimi të valvulës EGR:

Diagnostifikimi kompjuterik i njësisë së kontrollit të motorit zakonisht monitoron parametrat e mëposhtëm të sistemit EGR:

• koeficienti i qarkullimit;
• cikli i funksionimit të impulseve PWM (modulimi i gjerësisë së impulsit), nëse përdoret ky lloj kontrolli i valvulave EGR;
• gjendja e ndezjes / fikjes së valvulës gjatë kontrollit të impulsit normal.

Zëvendësimi ose pastrimi i valvulës EGR

Zakonisht ndodhet në anën e majtë të ndarjes së motorit ose në pjesën kryesore të ndarjes së motorit. Mund të gjendet lehtësisht nga dy gypat dhe lidhësi elektrik i lidhur me valvulën (në rastin e valvulës solenoid).

Video - si të pastroni valvulën EGR në një Honda Fit:

Montimi dhe çmontimi i tij gjatë zëvendësimit ose pastrimit zakonisht nuk shkakton probleme teknike. Në këtë rast, kërkesat e mëposhtme duhet të plotësohen:

• aplikoni ngjitës me temperaturë të lartë në lidhjen e filetuar të valvulës termike;
• përdorni një copë litari të re gjatë instalimit;
• për të parandaluar rrjedhjet, vëzhgoni forcat shtrënguese të lidhjeve të filetuara (të specifikuara në udhëzimet e riparimit);
• kontrolloni ngushtësinë e lidhjes së tubave të vakumit, korrektësinë e lidhjes.

Heqja e tij (cung)

Shumë pronarë të makinave (veçanërisht automjetet e moshuara) fikin sistemin EGR. Kjo ndodh kur:

• valvula USR është jashtë funksionit dhe pronari i makinës nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për blerjen e tij;
• grupi i pistonit është i veshur keq, vaji i djegur futet në gazrat e shkarkimit, formohet një depozitë e fortë e karbonit, e cila, në rastin e qarkullimit, kontaminon shumë vëllimin e punës të motorit dhe prizat e shkëndijave, rrit tymin;
• ndonjëherë heqja e valvulës EGR rikthen përkohësisht shpejtësinë boshe dhe përgjigjen e mbytjes së motorit që ka shkuar pak shumë larg.

Për makinat deri në vitin 2000, kur hiqni valvulën USR, mjafton të shkëputni lidhësin e tij elektrik. Në disa raste, në këtë rast, atëherë është më mirë të mbytni tubat që çojnë në valvul. Kjo nuk do të shkaktojë një mosfunksionim në pajisjet elektrike të automjetit.

Në rast se dredha -dredha e kontrollit në valvulën solenoid është jashtë funksionit, është e mundur të ndizni një stafetë konvencionale ose një llambë inkandeshente të brendshme paralelisht me valvulën për emulim, në mënyrë që gabimi i motorit të mos ndizet.

Video - a ia vlen të fikni (mbytni) EGR:

Nëse sistemi EGR është i fikur në makina pas vitit 2005, mund të ketë probleme të mëdha që lidhen me automjetet elektrike.

Në thelb, sistemi USR është i fikur në procesin e përmirësimit të karakteristikave dinamike të motorit, të quajtur "copëzim". Çfarë është riciklimi i gazrave të shkarkimit? Shtë e ngjashme me faktin se përsëri do të futni ajrin e nxjerrë në mushkëritë tuaja. Po, natyrisht, niveli i substancave të dëmshme të nxjerra do të jetë më pak, por gjithashtu do të bëhet më e vështirë dhe e pakëndshme për të marrë frymë. Kështu arsyetojnë shumë shoferë, dhe jo pa arsye.

Video - si të mbytni siç duhet valvulën EGR në një VAG:

Ka shumë stacione shërbimi që ofrojnë shërbime të fikjes së softuerit EGR. Atëherë është e mundur të mos bëni ndonjë ndryshim mekanik dhe elektrik në sistemin e kontrollit të motorit. Thjesht duhet të ndryshosh programin e njësisë së kontrollit.

Video - në lidhje me EGR dhe filtrin e grimcave:

Disa entuziastë të makinave, të cilët kanë, po bëjnë përpjekje për të riprogramuar veten për të hequr EGR, duke përdorur firmware dhe programe të postuara në internet. Shtë shumë e rrezikshme, është më mirë të drejtoheni te profesionistët.

Motorët modernë të makinave janë mekanizma shumë kompleksë të pajisur me sisteme të ndryshme për të përmirësuar efikasitetin e funksionimit (për të rritur efikasitetin), për të kursyer karburant dhe për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Pak shoferë e dinë që kjo është një valvul EGR, dhe megjithatë është përdorur në makina për një kohë të gjatë. Qëllimi i tij kryesor është të zvogëlojë nivelin e emetimeve të oksidit të azotit në atmosferë.

Vlen të pranohet se valvulat EGR të Renault, Opel, Chevrolet dhe markave të tjera të makinave punojnë me të vërtetë në mënyrë efektive, dhe sasia e substancave të dëmshme të emetuara në atmosferë është zvogëluar. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte problemi i shfrytëzimit të tij. Fakti është se për shumë shoferë kjo valvul është një dhimbje koke, sepse mosfunksionimi i tij bën që motori të funksionojë gabimisht. Le të kuptojmë se ku ndodhet valvula EGR, për çfarë është dhe nëse është e mundur të bëhet pa të.

Qëllimi

Sistemi USR ju lejon të zvogëloni nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme në rrugë. Puna e tij bazohet në zëvendësimin e një pjese të oksigjenit me një përzierje pa oksigjen (gazrat e shkarkimit). Kjo do të zvogëlojë mundësinë e oksidimit të azotit në dhomat e djegies së motorit. Shumica e shoferëve besojnë se përmes sistemit EGR, gazrat e shkarkimit futen përsëri në motor për djegie pas, gjë që është e pasaktë. Nuk ka djegie pas, vetëm sasia e oksigjenit në dhomat e djegies është zvogëluar, dhe asgjë më shumë.

Vlen të përmendet se valvula EGR është vetëm një nga elementët e të gjithë sistemit, dhe është ai kryesor. Ashtu si çdo valvul tjetër, ai kalon një sasi të caktuar të gazrave të shkarkimit përmes vetes, të cilat më pas hyjnë në dhomat e djegies. Ai kontrollohet nga sistemi elektronik i makinës dhe hapet / mbyllet në mënyrë rigoroze sipas komandave të ECU.

Karakteristikat e punës

Kur përdorni sistemin USR, ka një numër karakteristikash që duhet të merren parasysh. Fakti është se gazrat e shkarkimit kanë një temperaturë shumë të lartë dhe për këtë arsye kërkojnë ftohje para se të hyjnë në dhomën e djegies. Përndryshe, përzierja do të nxehet. Për të ftohur gazrat, përdoren shkëmbyesit e nxehtësisë, në të cilët një pjesë e temperaturës së gazrave merret nga lëngu në ftohësit. I gjithë ky sistem kompleks punon vetëm për të zvogëluar emetimet e dëmshme në atmosferë.

Valvula, siç u përmend më lart, rregullon sasinë e gazrave të shkarkimit që hyjnë në motor. Ajo kontrollohet nga një bllok që monitoron njëkohësisht pozicionin e tij duke përdorur një sensor të pozicionit të valvulave. Kjo ju lejon të rregulloni me saktësi punën e tij dhe ta hapni / mbyllni atë vetëm kur ka nevojë për të.

Kushtet e punës

Valvula EGR në Peugeot, Opel, Renault dhe makina të tjera ka disa kufizime që janë të nevojshme për të zvogëluar efektin negativ të sistemit në performancën e motorit. Prandaj, i gjithë sistemi USR funksionon në kushte të caktuara:

1. Ai ndizet vetëm kur motori është në temperaturën e tij optimale të funksionimit. Nëse temperatura e motorit nuk është në intervalin e dëshiruar, atëherë sistemi USR është i çaktivizuar ose thjesht zvogëlon shkallën e pjesëmarrjes së tij.
2. Gjithashtu, sistemi mund të mbyllet në temperaturë të lartë të ajrit. Fakti është se ajri i nxehtë jashtë dhe madje edhe gazrat më të nxehta të shkarkimit së bashku do të krijojnë një përzierje të mbinxehur, e cila mund të shkaktojë shpërthim në një motor me një valvul EGR. Opel, për shembull, shpesh vuajnë nga kjo.
3. Sistemi ndalon së punuari në rrotullime në motor mbi 3000 rpm ose nën ngarkesa të larta.

Funksione shtesë

Vini re se valvula EGR është një njësi që, përveç funksionit të saj kryesor, kryen edhe ato shtesë. Për shembull, me pjesëmarrjen e tij, është e mundur të lëshoni presion të tepërt në traktin e marrjes kur ka një rënie të mprehtë të shpejtësisë së motorit në ngarkesa të larta. Në këtë kohë, valvula hapet pak për një periudhë të caktuar kohe dhe nuk mbyllet derisa presioni diferencial nga hyrja në dalje të zhduket.

Funksioni i tij i dytë shtesë është të digjet përmes filtrit të grimcave. Sidoqoftë, jo të gjitha makinat janë të pajisura me të (më shpesh vetëm makina me motorë dizel). Kur filtri digjet, valvula e mbytjes mbyllet, por valvula hapet. Ajo pasuron përzierjen dhe lejon që avujt e karburantit të padjegur të arrijnë në filtrin DPF.

Problemet e valvulave EGR

Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti dhe makina të tjera që punojnë me një sistem të qarkullimit të gazit të shkarkimit mund të përjetojnë disa probleme me funksionimin e tij. Ky është një sistem mjaft problematik, dhe pika e tij e dobët është sensori i pozicionit të valvulës. Nëse funksionon keq ose nuk funksionon fare, atëherë ECU nuk mund të rregullojë me saktësi furnizimin e gazrave të shkarkimit në marrje. Duke filluar me makina të pajisura me motorë EURO-4, një mosfunksionim i sistemit USR kërkon riparim të menjëhershëm, pasi në këtë rast fuqia e motorit është shumë e kufizuar.

Zakonisht, nëse sistemi EGR nuk funksionon, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

1. Valvula është plotësisht funksionale, por sensori i pozicionit të valvulës nuk është. Në këtë rast, sistemi nuk e di nëse valvula është në pozicionin e duhur. Nëse kjo ndodh në motorët EURO-3, atëherë nuk ka humbje të energjisë, por ka humbje në motorët EURO-4.
2. Problemi i dytë i zakonshëm është bllokimi i valvulës EGR në pozicionin e mbyllur. Në këtë rast, nuk ka probleme me funksionimin e motorit në motorin EURO-3. Në EURO-4, mënyra e kufizimit të fuqisë së motorit do të aktivizohet automatikisht.
3. Valvula EGR është mbërthyer në pozicion të hapur - gazrat e shkarkimit do të hyjnë vazhdimisht në dhomat e djegies. Në të njëjtën kohë, do të ketë një humbje të dukshme të energjisë në motorët EURO-3 dhe EURO-4. Për më tepër, kjo e fundit do të punojë akoma me kufizime për shkak të aktivizimit të mënyrës përkatëse. Një simptomë e zakonshme e një valvule të mbërthyer do të jetë një sasi e madhe tymi nga tubi i shkarkimit.
4. Rrjedhja e ftohësit. Zakonisht nuk ka asnjë shenjë të rrjedhjes përveç rënies së nivelit të ftohësit në një enë të veçantë.

Djegia Kontrolloni dritën e motorit në pult

Fakti është se në makinë janë instaluar sensorë që mund të përcaktojnë përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Nëse përmbajtja është e lartë, atëherë kjo tregon joefikasitetin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Ndizet drita e motorit Check. Për të qenë të sigurt për këtë, duhet të lexoni kodin e gabimit. Kjo mund të bëhet ose duke përdorur një skaner special, ose duke përdorur kompjuterin në bord të makinës (gabimi lexohet ndryshe në makina të ndryshme). Për shembull, nëse valvula EGR në "Opel Astra" është e gabuar, atëherë do të shfaqet kodi i gabimit P0400. Ky gabim mund të pastrohet duke shkëputur terminalet e baterisë për 5 minuta, megjithatë, me kalimin e kohës, sensori do të zbulojë përsëri një përmbajtje të shtuar të oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit dhe drita "Kontrollo motorin" do të ndizet përsëri.

Zgjidhja e problemeve të valvulave

Nëse sistemi i riciklimit dështon, atëherë ka të paktën disa mundësi për zgjidhjen e këtij problemi. Opsioni më i dukshëm është rinovimi. Makina shkon në stacionin e shërbimit, valvula hiqet dhe pastrohet me një zgjidhje pastrimi të karburatorit. Mund të kërkohet gjithashtu pastrim i shumëfishtë i marrjes, por kjo është një procedurë e shtrenjtë dhe komplekse. Shpesh, valvula është e bllokuar me blozë dhe është bllokuar banalisht. Por pas pastrimit punon përsëri mirë. Sidoqoftë, funksionimi i tij normal është i mundur vetëm për një kohë të caktuar. Bllokimi i tij i ri është vetëm çështje kohe.

Ju gjithashtu mund ta pastroni këtë element vetë. Zakonisht, prodhuesit janë të vetëdijshëm se valvula është një zonë problematike në sistemin USR, dhe ata përpiqen ta vendosin atë në një vend të përshtatshëm. Në shumë makina, mund të hiqet duke hapur kapuçin dhe duke hequr disa bulona. Pastaj duhet të vendoset në një zgjidhje për pastrimin e karburatorëve për një ditë, të lahet nga depozitat e karbonit dhe të vendoset përsëri. E gjithë kjo mund të bëhet në mënyrë të pavarur nëse keni të paktën njohuri themelore për mekanikën e një makine. Stacioni i shërbimit tarifon mesatarisht 1.000 rubla për një shërbim të tillë.

Si të mbyllni valvulën EGR?

Shumë shoferë që janë lodhur mjaft me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar vijnë në një mënyrë radikale dhe efektive - ata mbyllin valvulën. Kjo është mjaft e lehtë për tu bërë. Për ta bërë këtë, duhet të hiqet dhe një copë litari e trashë metalike të vidhet në vendin e saj - kjo do të jetë priza e valvulës EGR. Si rezultat, gazrat e shkarkimit nuk do të jenë në gjendje të "shpojnë" copë litari, dhe motori do të marrë vetëm një përzierje të karburantit ajër pa ndonjë përzierje të gazrave të shkarkimit.

Anët pozitive të prizës

Pasi të keni krijuar një cung, mund të harroni përgjithmonë problemet që lidhen me sistemin USR. Motori tani do të funksionojë me një përzierje të pastër. Kjo është e vërtetë për makinat ku ky sistem nuk është i besueshëm (Opel Astra ose Land Rover Discovery 3). Gjithashtu, shoferët vërejnë një përmirësim në reagimin ndaj pedalit të gazit, makina përshpejton më shpejt kur fillon. Kjo është logjike, pasi pa sistemin EGR, bombolat e oksigjenit kanë gjithmonë një maksimum. Dhe kur valvula EGR është duke punuar, cilindrat janë të mbushur me një përzierje të ajrit dhe gazrave të shkarkimit, prandaj, për kthimin e plotë në motor, është e nevojshme të bëni më shumë rrotullime në mënyrë që të gërryeni plotësisht këtë përzierje.

Gjithashtu, pas mbylljes së valvulës, më pak tym del nga tubi i shkarkimit.

Anët negative

Miqësia mjedisore e automjetit zvogëlohet dhe më shumë oksid nitrogjeni lëshohet në atmosferë. Gjithashtu, mbyllja e sistemit kërkon heqjen e filtrit DFT, nëse ka. Pika e tretë negative është gabimi "Kontrolloni motorin", i cili do të jetë vazhdimisht i ndezur në pult. Fakti është se sistemi nuk e kupton që pronari ka mbytur valvulën, kështu që do të mendojë se nuk po funksionon siç duhet. Gabimi mund të pastrohet duke përdorur një skaner OBD, por do të rishfaqet me kalimin e kohës.

Sidoqoftë, disa mjeshtra mund ta bllokojnë valvulën jo vetëm në harduer, por edhe në softuer. Për ta bërë këtë, një copë litari është instaluar në vetë valvulën, dhe pas kësaj "truri" i makinës është ndezur - i gjithë sistemi USR është prerë prej tyre, pas së cilës makina ndalon duke marrë parasysh leximet e sensorëve për përmbajtja e oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit. Ky shërbim, natyrisht, nuk është falas. Por vetëm kjo do t'ju lejojë të hiqni gabimin "Kontrolloni motorin" nga pulti një herë e përgjithmonë.

Vini re se në rast të ndonjë mosfunksionimi tjetër të motorit, drita e motorit Check do të ndizet përsëri - ndezja ka të bëjë vetëm me heqjen e sistemit USR.

Mitet për çaktivizimin e USR

Tani që e dini që kjo është një valvul EGR, mund të flisni për mitet e zakonshme në lidhje me prizën e valvulave që diskutohen nga drejtuesit. Ekziston një mendim popullor në forume automobilistike që çaktivizimi i sistemit USR do të çojë në një rritje të temperaturës në cilindrat e motorit, dhe kjo është e mbushur me veshin e parakohshëm të motorit. Njerëzit që e shkruajnë këtë thjesht nuk e kuptojnë se si funksionon sistemi. Kur motori punon me rpm të lartë dhe merr një ngarkesë të madhe, valvula duhet të mbyllet gjithsesi. Prandaj, mund të flasim vetëm për një rritje të lehtë të temperaturës në bllokun e cilindrit me ngarkesa minimale të motorit.

Gjithashtu, disa shoferë dhe zejtarë këmbëngulin se pa USR, ngrohja e motorit do të jetë më pak efektive. Sidoqoftë, praktika tregon se ky sistem nuk ndikon në asnjë mënyrë në shpejtësinë e ngrohjes së motorit. Për më tepër, në përgjithësi është i çaktivizuar derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit.

Keqkuptimi i tretë i gabuar është se paaftësia e USR degradon performancën e motorit dhe çon në rritjen e konsumit të benzinës. Motorët modernë janë përshtatur mirë për të punuar me ose pa valvul. Për më tepër, edhe me një sistem USR që funksionon, "truri" nuk e përdor gjithmonë atë - ka shumë kushte për të cilat është çaktivizuar.

A duhet të fikni valvulën?

Nëse gabimi "Kontrolloni motorin" shfaqet vazhdimisht në pult, dhe vetë motori humbet fuqinë ose funksionon më keq, atëherë ka kuptim të fikni sistemin USR. Sigurisht, në mënyrë ideale është e dëshirueshme ta riparoni, por asgjë nuk do t'i ndodhë makinës nëse është e kotë të mbyten. Shumë makina, pasi fikën këtë sistem, kapën me sukses qindra mijëra kilometra pa asnjë problem.

Përfundim

Tani e kuptoni se çfarë është një valvul EGR. Ford, Chevrolet, Opel, Land Rover dhe prodhues të tjerë e përdorin këtë teknologji në makinat e tyre. Fatkeqësisht, nuk funksionon me efikasitet në të gjitha modelet, kështu që herët a vonë do të duhet të pritet në dëm të mjedisit. Por praktika tregon se shoferët janë më të interesuar në funksionimin normal të një motori makine sesa në "një lloj" ekologjie, dhe ato mund të kuptohen.

Në lidhje me kërkesat e rritura të ambientalistëve për motorët me naftë dhe karburator, për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit, përdoret sistemi EGR - Rikarkullimi i gazit të shkarkimit (EGR). Në përputhje me kërkesat e ndryshme të paraqitura nga standardet që gjurmojnë toksicitetin e gazrave të shkarkimit, sistemi EGR në një motor nafte ka disa lloje:

1. EGR me presion të lartë
2. Sistemi i presionit të ulët.
3. Sistemi i kombinuar USR.

Detyrat kryesore të ndjekura nga sistemi USR

Kur përdorni valvulën e sistemit, një pjesë e gazrave të shkarkimit kthehet përmes kolektorit të marrjes për djegie të mëvonshme. Në të njëjtën kohë, njësitë e energjisë punojnë më mirë dhe më mirë, në motorët me benzinë ​​ka një rënie të dukshme të nivelit të shpërthimit.

Përfitimet e përdorimit të një sistemi riciklimi:

• Përmirësimi i performancës së motorëve me djegie të brendshme me naftë dhe benzinë.
• Konsumi i reduktuar i karburantit.
• Reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Procesi i formimit të oksideve të dëmshëm nën ndikimin e temperaturave të larta përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Rritje aktive e përqindjes së oksideve të azotit në përzierjet karburant-ajër.
2. Ndërveprimi i oksigjenit dhe nitrogjenit nën ndikimin e temperaturës së lartë.
3. Hyrja e ajrit në dhomën e djegies shkakton formimin aktiv të oksidit nitrik.
4. Zëvendësimi i oksigjenit nga oksidet e nitrogjenit të formuar.
5. Mungesa e oksigjenit shkakton djegie jo të plotë të përzierjes së punës.
6. Humbja e fuqisë së motorit.
7. Rritja e konsumit të naftës ose benzinës.
8. Rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit në motorin me djegie të brendshme.

Kthimi i një pjese të gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes kontribuon në një rënie të dukshme të temperaturës së djegies së përzierjeve të karburantit. Me uljen e temperaturës, intensiteti i formimit të oksideve nitrik zvogëlohet.

Kur gazrat që kanë kaluar një cikël të plotë hyjnë në dhomën e djegies, nuk shkel balancën sasiore të përbërësve kryesorë të përfshirë në krijimin e përzierjeve karburant-ajër, treguesit e fuqisë së njësive të energjisë nuk ndryshojnë kur veprojnë në mënyra të ndryshme, karburant ruhet.

Funksionet e valvulave të qarkullimit të gazit

Valvula EGR në një motor nafte është elementi kryesor i sistemit të riciklimit. Funksionimi i të gjithë sistemit bazohet në punën e tij. Me këtë pajisje, gazrat e shkarkimit hyjnë pjesërisht në kolektor për t'u përzier me ajrin në hyrje. Një rritje në sasinë e oksigjenit në dhomë çon në një rritje të temperaturës së djegies së përzierjes së punës. Gazrat e shtuara të shkarkimit lejojnë që përmbajtja e oksigjenit të zvogëlohet, gjë që ndihmon në uljen e temperaturës së funksionimit dhe sasinë e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.

Karakteristikat e valvulave dizel dhe karburator USR

Funksionimi i valvulave EGR në motorët me naftë dhe benzinë ​​ka dallime të caktuara. Në njësitë e energjisë me naftë, është instaluar një valvul që hapet me shpejtësi boshe, ndërsa sasia e marrjes së ajrit të pastër përgjysmohet. Me një rritje të ngarkesës në motorin USR, ai lëshon më pak gazra të shkarkimit; në ngarkesa maksimale, valvula mbyllet. Valvula mbyllet edhe kur motori me naftë ngrohet.

Valvula EGR e instaluar në një motor benzine është në pozicionin e mbyllur në punë dhe derisa të arrihet çift rrotullues maksimal. Në ngarkesa të ulëta dhe të mesme, USR pranon më pak se 10% oksigjen.

Parimi i funksionimit të sistemit të riciklimit

Parimi i funksionimit të sistemit të riciklimit është një lak i mbyllur. Valvula EGR kontrollohet nga një kontrollues elektrik ose elektronikisht pneumatikisht. Në zgjidhjen e parë, sistemi merr të dhëna te kontrolluesi i motorit me djegie të brendshme nga një sensor i veçantë. Në versionin e dytë, valvula EGR rregullohet bazuar në të dhënat në varësi të leximeve të marra nga presioni i shumëfishtë i marrjes, rrjedha masive e ajrit dhe temperatura e ajrit të marrjes.

Me një dizajn të përmirësuar të njësive të energjisë, ku gazrat e shkarkimit ftohen intensivisht gjatë qarkullimit, valvula EGR është e integruar në sistemin e ftohjes. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga dizajni më kompleks i sistemit, sasia e oksideve zvogëlohet në mënyrë shumë më efikase.

Gjatë funksionimit të motorëve të pajisur me një valvul EGR, përparësitë e mëposhtme dalin në dritë:

• Në motorët me benzinë, një rënie e zvogëluar e presionit vërehet në zonën e valvulës së mbytjes.
• Një rënie e temperaturës çon në një rënie të trokitjes, e cila lejon të përdoret një moment ndezjeje më i hershëm, i cili përmirëson karakteristikat e çift rrotullues të motorit me djegie të brendshme.
• Në funksionimin e një motori dizel me EGR, shfaqet butësi, niveli i zhurmës me shpejtësi boshe zvogëlohet, për shkak të përmbajtjes së zvogëluar të oksigjenit gjatë djegies së përzierjes së karburantit.

Sistemet e qarkullimit të motorëve me naftë

Për të siguruar që motorët me naftë të jenë në përputhje me standardet Euro 4, ato janë të pajisura me valvola EGR me presion të lartë. Sipas standardeve ndërkombëtare, sasia e lejuar e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit nuk duhet të kalojë 0.25 g / km.

Parimi i funksionimit të sistemit të riciklimit konsiston në përzgjedhjen e gazrave të shkarkimit para se të hyni në turbinë, duke i përcjellë ato në një kanal të veçantë që çon në shumëfishtë të marrjes.

Sistemi i riciklimit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Valvula EGR.
2. Makinë elektrike ose pneumatike.
3. Tubat e degëzimit për transportimin e gazrave.

Valvula EGR merr disa nga gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit dhe i drejton ato në kolektorin e marrjes.

Për funksionimin e një valvule pneumatike, krijohet një vakum në zonën e kolektorit të marrjes së një njësie të energjisë benzine. Në motorët me naftë, rrallimi i ajrit ndodh për shkak të funksionimit të një pompë vakumi. Për shkak të vakumit që rezulton, valvula e riciklimit nxitet.

Shkalla e riciklimit varet nga mënyra e funksionimit të motorit, nga rënia e presionit në kolektorët e marrjes dhe shkarkimit. Sistemi i marrjes kontrollon presionin duke ndryshuar pozicionin e valvulës së mbytjes. Në presion të ulët të hyrjes, valvula e mbytjes është në pozicionin e mbyllur. Sa më e lartë të jetë shkalla e riciklimit, aq më pak rrjedhje e gazrave të shkarkimit në turbocharger.

Rikarkullimi aktiv rezulton në një rënie të presionit të turbokarkimit në një motor nafte të pajisur me një sistem EGR. Kur motori naftë është në punë, me valvulën e mbytjes plotësisht të hapur, derisa motori të ngrohet plotësisht dhe të arrihet temperatura e funksionimit, sistemi EGR është në një mënyrë të ulët aktiviteti.

Funksionimi i sistemit USR në një motor nafte kontrollohet nga njësia e kontrollit elektronik të njësisë së energjisë. Valvula fillon punën kur merret një sinjal kontrolli nga ECU, i cili rregullon hapjen e valvulës së mbytjes në përputhje me leximet e sensorit potenciometrik.

Sistemet e qarkullimit të presionit të ulët

Për të qenë në përputhje me standardin Euro 5, motorët me naftë duhet të kenë një përmbajtje të gazit të shkarkimit jo më shumë se 0.18 g / km. Në motorë të tillë me naftë, është instaluar një sistem EGR me presion të ulët. Këtu gazrat ndjekin një cikël të caktuar:

1. Kalimi nëpër filtrin e grimcave.
2. Ftohja në radiator.
3. Kalimi përmes valvulës EGR.
4. Depërtimi në sistemin e marrjes të vendosur në hyrjen e turbinës.

Përdorimi i një sistemi EGR me presion të ulët rezulton në faktorët e mëposhtëm pozitiv:

• përqindja e elementeve të blozës zvogëlohet;
• temperatura e gazrave të shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm;
• përqindja e oksideve të azotit në shkarkim është zvogëluar ndjeshëm.

Kalimi i gazrave të shkarkimit përmes pajisjes turbocharger stabilizon presionin e turbocharging, i cili ndihmon për të ruajtur fuqinë e njësisë së energjisë dizel pa humbje.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit me naftë monitoron intensitetin e proceseve të riciklimit me anë të pajisjeve të mëposhtme:

• valvul mbytje;
• valvula valvulash e qarkullimit;
• përplasje dalëse.

Të gjithë amortizuesit janë të operuar me energji elektrike. Me ndihmën e një sensori potenciometrik, hapja e secilit prishës kontrollohet me një sasi të caktuar në përputhje me një program të veçantë të ngulitur në ECU. Në të njëjtën kohë, monitorohet shkalla e mbushjes së secilit cilindër të motorit, presioni i turbocharging dhe intensiteti i EGR në secilën mënyrë të funksionimit të motorit me naftë.

Sistemi i kombinuar i qarkullimit

Motorët me naftë janë të pajisur me një sistem riciklimi të kombinuar në mënyrë që të përputhen me kërkesat Euro 6, të cilat kërkojnë një përbërje sasiore të oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit që nuk tejkalojnë 0.08 g / km.

Prania e dy linjave të veçanta në dizajn për riciklimin e gazit të shkarkuar e dallon këtë sistem nga versionet e mëparshme. Njëra linjë është me presion të lartë, tjetra është e ulët. Parimi i funksionimit të sistemit të kombinuar i ngjan funksionimit të sistemit të përdorur në motorët që plotësojnë kërkesat e Euro 5. Përveç kësaj, gazrat furnizohen nga një linjë me presion të lartë, e cila lidhet kur kaloni në mënyra të caktuara të funksionimit të motorit Me

Detyra kryesore është zvogëlimi i nivelit të oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur.

Dizajni i sistemit të kombinuar nuk parashikon ftohje në ftohësin e gazit të shkarkimit, i cili ndodhet në linjën e presionit të lartë.

Mosfunksionimet në sistemet EGR dhe shkaqet e tyre

Shkaku më i zakonshëm i prishjeve të sistemit janë depozitat e karbonit në pjesët e valvulave USR. Depozitat e karbonit më së shpeshti formohen në sediljen ose në sipërfaqen e pllakës së valvulave. Arsyet e mëposhtme çojnë në formimin e pllakave të dëmshme:

• përdorimi i karburantit me cilësi të ulët;
• çekuilibër në funksionimin e sistemit të furnizimit me energji me naftë;
• djegia jo e plotë e përzierjeve të karburantit ajër;
• dështimet në sistemin e ventilimit të gazrave të kaviljes.

Prania e depozitave të karbonit çon në veshin e përshpejtuar të elementeve të turbocharger dhe grupit të pistonit cilindrik, koksimin e grykave të injektorit, keqfunksionime në funksionimin e sensorëve që transmetojnë informacion në njësinë e kontrollit elektronik (ECU), gjë që çon në dështime të sinjalit që kontrollojnë funksionimin e valvulës EGR. Valvula e bllokuar çon në funksionim të pasaktë dhe konfiskim të mëtejshëm.

Hapja dhe mbyllja e parakohshme e valvulës është veçanërisht e dukshme kur motori dizel është në punë, fuqia humbet kur bllokohet, puna bëhet më e trashë dhe më e zhurmshme. Në motorët me benzinë, bllokimi i valvulës EGR çon në boshe të paqëndrueshme të motorit, si dhe në rritjen e konsumit të karburantit.

Për të identifikuar keqfunksionimet në sistemin e riciklimit, është e nevojshme të inspektoni vizualisht tubacionet, lidhësit elektrikë në zonën e sensorëve.

Me diagnostifikim të thelluar, kryhen operacionet e mëposhtme:

• skanimi i elementeve të sistemit;
• kontroll funksional i çdo aktivizuesi dhe valvula EGR;
• kontrollimi i rezistencës së telave;
• sinjalet e kontrollit kontrollohen duke përdorur një oshiloskop dhe një multimetër.

Skanimi mund të zbulojë se presioni i hyrjes është jonormal dhe rrjedha e ajrit është rritur, që do të thotë se valvula EGR është mbërthyer.

Kur zëvendësoni valvulën, është e nevojshme të pastroni plotësisht tubat dhe lidhësit e linjës së furnizimit në mënyrë që depozitat e karbonit të mbetura pas zëvendësimit të mos çojnë në keqfunksionime të reja në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Sistemi i Rikarkullimit të Gazit të shkarkimit (EGR) është një zgjidhje që zvogëlon nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit të një motori benzine ose naftë. Ky sistem siç aplikohet në motorët modernë me djegie të brendshme mungon vetëm në motorët me benzinë.

Objektivi kryesor i sistemit EGR është zvogëlimi efektiv i nivelit të oksideve të azotit në shkarkim. Formimi i oksideve të azotit gjatë funksionimit të motorit shkaktohet nga temperaturat e larta. Një rritje e temperaturës në dhomën e djegies çon në një rritje aktive të përmbajtjes së oksideve të azotit në përzierjen karburant-ajër. Temperatura e lartë në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme çon në faktin se oksigjeni dhe azoti, të cilat përmbahen në ajrin e furnizuar, fillojnë të ndërveprojnë me njëri -tjetrin.

Ajri hyn në dhomën e ndezur të djegies së motorit, ku oksidet e azotit formohen më pas. Kjo do të thotë që oksigjeni, i cili është i nevojshëm për djegien e plotë të benzinës në njësitë e këtij lloji, fillon të zëvendësohet me oksidet e nitrogjenit të treguar. Përzierja e punës, në kushtet e mungesës së oksigjenit, nuk digjet plotësisht, si rezultat i së cilës fuqia e motorit humbet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit të motorit me djegie të brendshme gjithashtu rritet.

Nëse ktheni disa nga gazrat e shkarkimit në kolektorin e marrjes, kjo ju lejon të ulni pak temperaturën e djegies së përzierjes karburant-ajër. Ulja e temperaturës zvogëlon automatikisht shkallën e formimit të oksidit të azotit.

Hyrja e një pjese të gazrave të shkarkimit përsëri në futje praktikisht nuk ndryshon raportin e kërkuar të përbërësve bazë për të marrë një përzierje me cilësi të lartë karburant-ajër, vetë motori nuk humbet fuqinë në mënyra të ndryshme, dhe gjithashtu vërehet ekonomia e karburantit Me

Shkëputja e valvulës EGR

Në Evropë dhe vende të tjera të zhvilluara, çështjet mjedisore trajtohen mjaft rreptësisht. Në territorin e CIS, ka shumë mosmarrëveshje për çështjen e USR. Temat për diskutim midis shoferëve janë tema se si të "mbytni" USR të një motori me naftë ose benzinë, të neutralizoni sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, të fikni valvulën USR të një motori dizel, etj.

Shumë janë të bindur se sistemi i riciklimit "mbyt" motorin dhe USR merr energji, duke parandaluar që cilindrat e motorit të mbushen me ajër të pastër në maksimum. Këto përfshijnë amatorë. Një arsye po aq e zakonshme për refuzimin e riciklimit është kontaminimi i rëndë i kolektorit të marrjes dhe dështimi i shpejtë i sensorëve të sistemit, si dhe valvula EGR.

Të gjithë elementët e sistemit të riciklimit vuajnë nga depozitat e karbonit kur motori funksionon me karburant me cilësi të ulët. Riparimi i sistemit kërkon kosto të caktuara financiare. Për këtë arsye, disa shoferë "mbytin" menjëherë qarkullimin e gazit të shkarkimit dhe nuk kujdesen për këshillueshmërinë e një zgjidhjeje të tillë.

Rikarkullimi i gazit të shkarkimit: valvula EGR

Elementi kryesor i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar është valvula EGR. I gjithë sistemi bazohet në këtë valvul. Valveshtë valvula EGR që është zgjidhja që lejon një pjesë të caktuar të gazrave të shkarkimit të kthehen përsëri në kolektorin e marrjes, ku ato përzihen përsëri përsëri me pjesën tjetër të ajrit që hyn në marrje.

Sa më shumë oksigjen të jetë në dhomën e djegies, aq më e lartë është temperatura e djegies së përzierjes karburant-ajër. Shtimi i një pjese të gazrave të shkarkimit në përzierje nënkupton një reduktim të detyruar të sasisë së oksigjenit. Kjo arrin një ulje të temperaturës së djegies së përzierjes së punës në dhomë. Më pak oksigjen do të thotë më pak ndërveprim me azotin, i cili përfundimisht zvogëlon sasinë e oksideve të azotit në shkarkim.

Valvula EGR e një motori me naftë ose benzinë ​​nuk funksionon në të njëjtën mënyrë, në varësi të karakteristikave të llojit të veçantë të motorit me djegie të brendshme. Motori me naftë ka një valvul EGR që hapet në gjendje boshe, duke përgjysmuar marrjen e një pjese të ajrit të freskët. Ndërsa ngarkesa në motor rritet, EGR lejon më pak gaz shter në hyrje, dhe në momentet e ngarkesës kulmore, valvula është e mbyllur plotësisht. Kjo valvul mbyllet edhe kur motori me naftë po ngrohet. Për motorët me djegie të brendshme të benzinës, valvula EGR mbyllet me shpejtësi boshe, si dhe kur motori arrin çift rrotullues maksimal. Nëse ngarkesa në motor është e ulët ose e mesme, atëherë valvula siguron vetëm deri në 10% të marrjes së ajrit.

Sistemet e qarkullimit veprojnë në një parim të mbyllur, dhe vetë valvula EGR mund të kontrollohet:

• kontrollues elektrik;
• metoda elektro-pneumatike;

Për zgjidhjen e parë, sistemi mbështetet në të dhënat që vijnë nga një sensor pozicioni tek kontrolluesi ICE. Theshtë kontrolluesi që dërgon sinjalin e kontrollit në valvul. Në rastin e dytë, funksionimi i valvulës EGR rregullohet bazuar në leximet nga sensori i presionit të shumëfishtë të marrjes, sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe sensori i temperaturës së ajrit të marrjes.

Ekzistojnë modele të motorit që nënkuptojnë ftohje të përmirësuar të gazrave të shkarkimit gjatë funksionimit të sistemit të riciklimit. Valvula EGR në dizajne të tilla është e integruar në sistemin e ftohjes së motorit. Sistemi bëhet më kompleks, por niveli i oksideve të azotit zvogëlohet edhe më me efikasitet.

Sipas prodhuesve, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar ka një numër përparësish gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Për motorët me benzinë, avantazhet e USR janë një rënie më e ulët e presionit në zonën e valvulës së mbytjes. Temperatura më e ulët e djegies zvogëlon trokitjen, duke lejuar ndezjen e hershme për të përmirësuar çift rrotullues të motorit. Një motor nafte me USR punon më i qetë dhe më i qetë në gjendje boshe, pasi një përmbajtje më e ulët e oksigjenit çon në një rënie të presionit në kohën e djegies së përzierjes karburant-ajër.

Llojet e sistemeve të qarkullimit të gazit të shkarkuar të motorit dizel

EGR me presion të lartë është instaluar në motorët me naftë që përputhen me Euro 4. Sipas këtyre kërkesave, përmbajtja e lejuar e oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit nuk duhet të kalojë 0.25 g / km. Sistemi i qarkullimit me presion të lartë largon pjesërisht gazrat e shkarkimit nga tubi i shkarkimit të turbodieselit, duke i marrë ato në rrjedhën e sipërme të turbinës. Sistemi më pas i përcjell këto gazra në kanal, nga ku hyjnë në shumëfishtë të marrjes.

Sistemi ka elementët e mëposhtëm në pajisjen e tij:

• valvula e qarkullimit me makinë elektrike ose pneumatike;
• tuba shkarkimi;

Valvula e qarkullimit (valvula EGR) riqarkullon gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit në marrje. Valvula pneumatike funksionon falë vakumit që krijohet në kolektorin e marrjes së motorëve me djegie të brendshme të benzinës. Në njësitë me naftë, ky vakum krijohet nga një pompë vakumi. Vakumi që vepron në valvulën e riciklimit kontrollohet nga valvula solenoide e kontrollit.

Procesi i riciklimit të gazit të shkarkuar bëhet pak a shumë intensiv, në varësi të mënyrave të ndryshme të funksionimit të njësisë së energjisë. Shkalla e intensitetit varet drejtpërdrejt nga ndryshimi i presionit midis hyrjes dhe daljes. Presioni i marrjes kontrollohet nga valvula e mbytjes. Një mbytje e mbyllur do të thotë që presioni i hyrjes po bie. Në këtë pikë, riciklimi i gazit të shkarkimit vazhdon më intensivisht. Rikarkullimi më i madh rezulton në më pak rrjedhje të gazit të shkarkuar, i cili drejtohet te turbocharger. Rezulton se në momentin e riciklimit aktiv të gazit të shkarkimit, presioni i turbokarkimit të një motori me djegie të brendshme me naftë, i cili është i pajisur me një USR të këtij lloji, bie pak.

Sistemi USR nuk është aktiv në modalitetin boshe, në momentin e hapjes së plotë të mbytjes, si dhe gjatë ngrohjes së motorit dhe para se motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Kontrolli mbi funksionimin e sistemit të riciklimit kryhet. Valvula e qarkullimit hyn në punë me një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik për motorin me djegie të brendshme, i cili kontrollon pozicionin e valvulës së mbytjes duke përdorur një sensor potenciometrik.

Motorët me djegie të brendshme me naftë që përputhen me standardin Euro 5 nënkuptojnë një nivel të oksidit të azotit në gazrat e shkarkimit që nuk duhet të kalojnë 0.18 g / km. Motorë të tillë kanë një sistem EGR me presion të ulët. Një tipar i veçantë i këtij sistemi është se gazrat e shkarkimit hiqen pas filtrit të grimcave të naftës. Gazet pastaj futen në radiatorin e riciklimit për ftohje shtesë. Faza tjetër është kalimi i gazrave përmes valvulës së qarkullimit dhe depërtimi në futjen para turbinës.

Sistemi EGR me presion të ulët siguron përparësitë e mëposhtme:

• zvogëlimi i sasisë së grimcave të blozës;
• temperatura e gazit të shkarkimit zvogëlohet në mënyrë efektive;
• ulje e konsiderueshme e nivelit të oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit;

Një plus shtesë është se gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër turbocharger. Kjo lejon që ky sistem riciklimi të funksionojë në mënyrë efikase pa ulur presionin e rritjes. Rezulton se motori funksionon pa humbje energjie.

Shkalla e riciklimit realizohet nga ECU e motorit. Kontrolli kryhet duke përdorur elementët e mëposhtëm:

• valvul mbytje;
• prishës i qarkullimit;
• përplasje dalëse;

Të gjithë amortizuesit drejtohen nga energjia elektrike. Hapja e prishësve me një vlerë ose një tjetër matet me sensorë potenciometrikë. Niveli i hapjes së prishësit bazohet në një program të veçantë. Kjo skemë dixhitale është e lidhur në ECU, merr parasysh mbushjen e cilindrave të motorit, treguesin e presionit të turbocharging dhe shkallën e intensitetit të sistemit USR në lidhje me mënyrat e ndryshme të funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Motorët me naftë të standardit Euro 6, sipas të cilëve përmbajtja e oksidit të azotit në shkarkim nuk duhet të kalojë 0.08 g / km, marrin një sistem të kombinuar të qarkullimit. Një tipar i një sistemi të tillë janë dy autostrada të ndara përmes të cilave gazrat e shkarkimit riciklohen. Një nga linjat e sistemit të kombinuar EGR është linja e presionit të lartë dhe tjetra është linja e presionit të ulët.

Sistemi i kombinuar funksionon si një sistem qarkullimi në motorët Euro 5. Për më tepër, gazrat e shkarkimit mund të furnizohen nga një linjë presioni të lartë, e cila aktivizohet në mënyra të caktuara të funksionimit të njësisë së energjisë. Detyra kryesore është zvogëlimi i nivelit të oksideve të azotit në shkarkim sa më shumë që të jetë e mundur. Duhet të theksohet se ftohësi i gazit të shkarkimit në sistemin e kombinuar mungon në lidhje me linjën e presionit të lartë.

Shkaqet kryesore të keqfunksionimeve të USR

Shkaku më i zakonshëm i keqfunksionimeve të sistemit EGR janë depozitat e karbonit. Grumbullimi intensiv i karbonit ndikon në sediljen ose pllakën e valvulës USR. Depozitat e karbonit formohen si rezultat i funksionimit të motorit me djegie të brendshme në karburant me cilësi të ulët. Sistemi i riciklimit gjithashtu dështon për shkak të keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji të motorit me naftë, djegie jo të plotë të përzierjes karburant-ajër, devijime në funksionimin e sistemit të ventilimit të kaviljes, etj. Sistemi USR vuan nga depozitat e karbonit si rezultat i konsumimit mekanik të turbocharger, pistoneve dhe cilindrave, koksit të grykave të injektorit, si dhe nga dështime të ndryshme në funksionimin e sensorëve që transmetojnë sinjale në ECU për të kontrolluar valvulën EGR.

Nëse valvula EGR është e bllokuar, atëherë mund të mos funksionojë si duhet ose të bllokohet. Në rastin e parë, vërehet aktivizimi i parakohshëm i valvulës, i cili vërehet në gjendje boshe dhe nuk ka simptoma dhe pasoja të dukshme për motorin me djegie të brendshme. Në rastin e dytë, valvula EGR mund të fiksohet në kohën e hapjes ose mbylljes. Njësitë e benzinës me një valvul të qarkullimit të mbërthyer boshe jashtëzakonisht të paqëndrueshme, duke rritur konsumin e karburantit. Motorët me naftë me një valvul EGR që nuk funksionon humbasin fuqinë, punojnë të ashpër dhe më të zhurmshëm.

Për të identifikuar keqfunksionimet në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar, është e nevojshme të kontrolloni vizualisht gjendjen e tubacioneve, lidhësit elektrikë të sensorëve dhe sistemeve të tjera. Diagnostifikimet e avancuara përfshijnë skanime elektronike dhe një sërë procedurash për të kontrolluar funksionalitetin e aktivizuesve dhe vetë valvulës EGR.

Shtë e nevojshme të kontrolloni rezistencën, si dhe praninë e sinjaleve të kontrollit. Për këtë, përdoret një oshiloskop dhe një multimetër. Nëse skanimi tregon se presioni i hyrjes është jonormal, dhe gjithashtu ka një rritje të rrjedhës së ajrit, atëherë valvula mund të bllokohet. Zëvendësimi i valvulës EGR paralelisht kërkon pastrim të plotë të linjave dhe lidhësve të lidhur, pasi mbetjet e karbonit në sistem mund të çojnë në përsëritjen e keqfunksionimeve të sistemit EGR pas një periudhe të shkurtër kohe.

Përjashtimet e vetme janë motorët me turbocharged (ose bit-turbine). Në motorë të tillë të fuqishëm, ky sistem thjesht nuk është efektiv, dhe masa të tjera sigurie përdoren për të ruajtur një nivel të lartë mjedisor. Për shembull, mund të instalohet një pajisje e veçantë që ftoh ajrin që hyn në dhomat e djegies, dhe kështu mbron nga formimi i oksidit të azotit.

Nga çfarë është bërë valvula USR?

Gazrat që dalin nga dhoma e djegies janë shumë të nxehta. Prandaj, ky lloj valvulash është bërë prej çeliku me forcë të lartë, i cili nuk ka frikë nga temperaturat e larta, dhe lehtë mund të përballojë nxehtësinë prej disa mijëra gradë Celsius. Direkt, dizajni i valvulës është mjaft i thjeshtë (një valvul klasik dalës i aftë të jetë në dy pozicione "i hapur / mbyllur"). Por sistemi i kontrollit të valvulave është shumë kompleks dhe funksionon sipas një algoritmi të ndërlikuar që mund të varet nga modeli i makinës dhe prodhuesi i automjetit.

Parimi i funksionimit të sistemit EGR.

Duhet thënë se parimi i funksionimit të këtij sistemi është mjaft i thjeshtë. Formimi i oksidit nitrik shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomat e djegies. Kështu, nëse ulni temperaturën, atëherë formohet shumë më pak oksid nitrogjeni, ose nuk formohet fare. Ulja e temperaturës në dhomat e djegies arrihet si më poshtë. Valvula EGR hapet dhe disa nga gazrat e shkarkimit kthehen përsëri në motor. Gazrat e shkarkimit zhvendosin oksigjenin, shkalla e djegies në dhomat zvogëlohet, dhe pastaj temperatura zvogëlohet. Siç mund ta merrni me mend, një sistem i tillë është shumë i dobishëm për mjedisin, por zvogëlon ndjeshëm nivelin e fuqisë së motorit.

Llojet e sistemit EGR.

Aktualisht, përdoren dy lloje të sistemeve USR: elektronike, pneumatike dhe elektro-pneumatike.

• EGR elektronike Ky lloj sistemi kontrollohet, kontrollohet drejtpërdrejt nga kompjuteri në bord. Valvula hapet nga një motor stepper elektrik, dhe kjo ndikon në qetësinë e saj të hapjes në mënyrën më pozitive. Zakonisht ka 5-7 pozicione të hapjes së valvulave.
• EGR elektro-pneumatike Në këtë rast, disa sensorë mund të monitorojnë njëkohësisht funksionimin e EGR. Zgjedhja e sensorëve varet nga klasa e automjetit dhe prodhuesi i tij.

Sistemi mund të kontrollohet nga:

• Sensori i ndryshimit të presionit të gazit të shkarkimit
• Sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit
• Sensori i funksionimit të valvulës EGR
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë Konvertuesi elektro-pneumatik është përgjegjës për hapjen e qetë të valvulës, e cila është në gjendje të kontrollojë sistemin shumë, shumë pa probleme. Një sistem kontrolli i ngjashëm (mjaft i ndërlikuar!) Zakonisht përdoret në makinat premium.
• Valvula pneumatike EGR operohet me pranverë dhe varet plotësisht nga valvula e mbytjes. Sa më shumë që shoferi shtyp pedalin e gazit, aq më shumë valvula hapet. Kjo metodë e kontrollit USR është më e pasakta dhe zakonisht përdoret në makina të lira me fuqi të ulët.

Karakteristikat e përdorimit të USR në Rusi.

Duhet thënë se përdorimi i këtij sistemi në Rusi ka shumë karakteristika specifike. Së pari, cilësia e karburantit në vendin tonë është në një nivel mjaft të ulët. Falsifikim i mjaftueshëm dhe i plotë, i cili mund të godasë çdo stacion benzine (madje edhe më prestigjioz). Karburant me cilësi të ulët çon në faktin se valvula EGR është e mbuluar me depozita karboni dhe ndalon së punuari si duhet. E gjithë kjo ndikon negativisht në funksionimin e motorit. Së dyti, shumë njerëz (me të drejtë) besojnë se sistemi EGR "mbyt" motorin dhe nuk e lejon atë të punojë me kapacitet të plotë. Prandaj, në shumë qendra shërbimi ekziston një funksion i veçantë për çaktivizimin e USR.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit USR.

Siç u përmend më lart, problemi kryesor me këtë dizajn është karburant me cilësi të ulët. Motorët me naftë janë veçanërisht të prekur. Depozitat e karbonit nga karburanti me cilësi të ulët mund të shfaqen pas 10-15 mijë kilometrave.

Për më tepër, mosfunksionimi më i vogël i motorit (dhe dhomave të djegies) dhe ndotja e valvulës EGR rritet shumë herë. Rrjedhja e vajit, keqfunksionimet e kompresorit, vulat e veshura të valvulave të veshura të gjitha zvogëlojnë ciklin jetësor të sistemit EGR.

• Depozitat e karbonit në valvul. Depozita e karbonit në valvul e pengon atë të mbyllet dhe të hapet normalisht. Herët a vonë, valvula bllokohet. E gjithë kjo karakterizohet nga boshti i paqëndrueshëm i makinës, nxitimi i pabarabartë dhe një rënie e përgjithshme e fuqisë së motorit. Shpërthimi mund të ndodhë në motorët me benzinë, dhe do të ketë goditje të forta dhe tinguj të tjerë të pakëndshëm në baza të rregullta. Nuk ka simptoma të vetme, pasi keqfunksionimet varen nga modeli i sistemit USR.
• Valvula e djegur. Kjo zakonisht ndodh në fazat e mëvonshme të funksionimit të automjetit (100-120 mijë kilometra). Simptomat e një mosfunksionimi janë saktësisht të njëjta si me një motor të bllokuar, pasi një valvulë e ngrohur është ekuivalente me atë të bllokuar. Sidoqoftë, riparime të tilla do të jenë më të shtrenjta, pasi valvula do të duhet të zëvendësohet. Duhet të theksohet se shumica dërrmuese e problemeve ndodhin me EGR pneumatike, pasi sistemi i kontrolluar nga pranvera nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Sistemi elektronik u jep probleme minimale pronarëve të tij, i cili është i aftë të funksionojë me mirëmbajtje minimale për shumë vite.
• Prishja e pjesëve të tjera të sistemit. Valvula nuk është gjithmonë fajtore për një mosfunksionim. Tubat e thyer të vakumit, telat e shumtë elektrikë - e gjithë kjo mund të çojë në mosfunksionim të sistemit në tërësi. Prandaj, të gjitha pjesët ekzistuese duhet të kontrollohen me kujdes para se të vazhdoni me çmontimin e valvulës.
• Elementi i kontrollit i prishur. Në raste të rralla, kompjuteri në bord, i cili kontrollon hapjen dhe mbylljen e valvulës, mund të dështojë. Simptomat e një mosfunksionimi mund të jenë shumë të ndryshme, pasi nuk dihet se cilat parametra kontrollohen gabimisht. Në këtë rast, firmware-i i punës ndryshon dhe kompjuteri në bord fillon të punojë përsëri si duhet. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i vetë pajisjes nuk kërkohet.

Të mbytni ose të mos mbytni valvulën EGR.

Jeta e shërbimit të sistemit USR është 50-70 mijë kilometra. Në të ardhmen, profilaksia ose zëvendësimi i pjesshëm i pjesëve që kanë dështuar është i nevojshëm. Shumë pronarë të makinave çmontojnë (bllokojnë) sistemin USR dhe marrin përfitimet e mëposhtme:

• Rritja e fuqisë së motorit. Fuqia e motorit nuk fiket më nga valvula. Kjo rrit fuqinë totale me 5-7%dhe siguron një përshpejtim të qetë në të gjitha fushat e funksionimit të motorit.
• Asnjë keqfunksionim i lidhur me USR Natyrisht, një sistem i shkëputur dhe i çmontuar i neutralizimit të oksidit të nitrogjenit nuk shkakton më probleme dhe nuk kërkon mirëmbajtje.
• Reduktimi i depozitave të karbonit në pistona. Gazrat e shkarkimit nuk kthehen më në dhomat e djegies dhe kjo zvogëlon veshin në pjesët e brendshme të motorit.
• Djegie më e mirë e karburantit Dhomat e djegies mbajnë një temperaturë vazhdimisht të lartë dhe benzina digjet plotësisht dhe plotësisht, siç ishte menduar fillimisht.

Në fakt, ekziston vetëm një pengesë e çmontimit të sistemit EGR. Makina pushon të jetë në përputhje me standardet evropiane të sigurisë së shkarkimit.