Rregullimi i ndezjes karburator VAZ 2106. Vendosja e saktë e ndezjes në "Gjashtë": udhëzime për pronarët

Dinamika e automjetit, konsumi i karburantit, toksiciteti i shkarkimit dhe besueshmëria e fillimit në karburatorin "shtatë" varen nga vendosja e saktë e kohës së ndezjes. Një sistem i vjetëruar "kontakti" kërkon mirëmbajtje dhe rregullim periodik. Rregullimi i ndezjes në një VAZ 2107 me një motor injeksion të pajisur me një sistem ndezjeje pa kontakt nuk kërkohet. Por pronarët e modifikimeve të vjetruara të VAZ 2107 duhet të shkojnë në stacionin e shërbimit për rregullim ose të kryejnë operacionin vetë. Kjo nuk është e vështirë të bëhet.

Çfarë është "koha e ndezjes"

Përparimi i ndezjes do të thotë që përzierja ajër / karburant ndizet para se pistoni të arrijë në qendrën e sipërme të vdekur (TDC) gjatë goditjes së ngjeshjes. Ky faktor ka një ndikim të madh në funksionimin e motorit. Kalon një kohë e caktuar midis momentit kur shfaqet shkëndija dhe momentit kur presioni i gazrave në cilindër arrin apogjen e tij. Edhe pse kjo periudhë kohore është jashtëzakonisht e shkurtër, për shkak të shpejtësisë së lartë të boshtit të gungës gjatë ndezjes së përzierjes, pistoni mund të shkojë shumë larg nga momenti i ndezjes deri në shpërthimin e përzierjes. Me një kënd të përparuar të vendosur saktë, përzierja shpërthen në momentin kur pistoni është në TDC dhe është gati të lëvizë poshtë. Nëse përzierja ndizet më herët ("ndezja e hershme"), ajo shpërthen gjatë fazës së ngritjes së pistonit dhe parandalon lëvizjen e pistonit (motori shpërthen). Kjo çon në veshin e parakohshëm të pjesëve dhe përkeqësimin e performancës së motorit. Nëse ndezja kryhet vonë ("ndezja e vonë"), përzierja shpërthen pasi pistoni të ketë lënë qendrën e sipërme të vdekur, gjë që çon në djegien e karburantit tashmë në kolektorin e shkarkimit, një rënie të presionit të gazit në cilindër dhe, prandaj , një humbje e fuqisë dhe një rënie në ekonomi. Prandaj, instalimi i ndezjes në një VAZ 2107 është një procedurë e rëndësishme dhe e nevojshme. Shkëndija duhet të ndodhë në momentin më të përshtatshëm, i cili varet nga pozicioni i pedalit të gazit dhe shpejtësia e boshtit të gungës.

Çfarë çon në një ndezje të ekspozuar gabimisht në një VAZ 2107?

Një kënd i pasaktë i plumbit shkakton probleme si kjo:

Mbinxehja e motorit. Ndezja e hershme shkakton shpërthim, i cili ndryshon temperaturën gjatë funksionimit të motorit. Në të njëjtën kohë, ngarkesa në mekanizmin e fiksimit rritet, duke zvogëluar jetën e tyre të shërbimit.

Reduktimi i dinamikës së automjeteve. Ndezja e hershme dhe e vonë e VAZ 2107 çon në faktin se energjia e karburantit nuk konsumohet në mënyrë optimale. Shpërthimi i përzierjes duhet të ndodhë pikërisht në momentin kur pistoni është në TDC.

Valvulat e djegies. Me ndezjen e vonshme, përzierja vazhdon të digjet gjatë gjithë fazës së shkarkimit, gjë që bën që valvulat të mbinxehen dhe kolektori i shkarkimit të dalë.

Çfarë nevojitet për të rregulluar ndezjen e VAZ 2107 (karburator)

Për të vendosur ndezjen dhe për të rregulluar hendekun e ndërprerësit të shpërndarësit, do t'ju duhet:

• çelës për 13;
• kaçavidë;
• zmerile
• çelës qiri;
• çelës i veçantë për bosht me gunga;
• voltmetër ose "kontroll" (llambë 12V).

Etiketat e ndezjes VAZ 2107

Kur rregulloni këndin e përparimit, duhet të udhëhiqeni nga shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe në kapakun e përparmë të motorit.

Rrotulla e motorit ka një nivel që duhet të rreshtohet me një nga tre shenjat në kapak, në varësi të karburantit të përdorur.

Etiketat në kapak janë me gjatësi të ndryshme - të shkurtra, të mesme dhe të gjata. E para korrespondon me një kënd përparimi prej 10 gradë, i dyti në 5 gradë dhe i treti në 0 gradë (përzierja ndizet në TDC).

Karburantet me oktan të lartë digjen më shpejt se karburantet me oktan të ulët. VAZ 2107 është krijuar për benzinë ​​me një vlerësim oktan 92-95, kështu që plumbi optimal për të është 5 gradë.

Si të vendosni ndezjen në një VAZ 2107

Nuk ka nevojë të rregulloni ndezjen edhe në kushtet e garazhit. Nëse keni mjete, mund të vendosni fjalë për fjalë këndin e plumbit në rrugë. Procedura është si më poshtë:

• Lëreni motorin të ftohet (nëse është i nxehtë). Kjo do të shmangë djegiet gjatë operimit.
• Hiqni telat e tensionit të lartë nga prizat e shkëndijave.
• Zhvidhosni prizat e shkëndijave (mund të kufizoheni vetëm në prizën e cilindrit të parë, por me të gjitha prizat e hequra, nuk ka ngjeshje në cilindra dhe është shumë më e lehtë të rrotulloni boshtin e gungës).
• Mbyllni vrimën e prizës në cilindrin e parë me gishtin tuaj (kjo do të ndihmojë në përcaktimin e fillimit të goditjes së ngjeshjes në cilindër).
• Duke përdorur çelësin special, ktheni boshtin e gungës para fillimit të goditjes së ngjeshjes (gishti duhet të ndiejë presionin e ajrit).
• Duke vazhduar të rrotulloni boshtin e gungës, rreshtoni shenjën në rrotull me shenjën e dytë në kapakun e përparmë të motorit.

Shënim: nëse motori funksionon me karburant oktan të lartë (benzinë ​​92 ose 95), vendosni këndin e plumbit në 5 gradë (shenja e mesme në motor). Nëse përdoret benzinë ​​76 ose 80, këndi i plumbit duhet të jetë zero për të shmangur trokitjen (shenjë e gjatë në motor).

• Hiqeni kapakun e shpërndarësit duke hequr kllapat e fiksimit. Kur vendosen shenjat, "rrëshqitësi" duhet të kthehet me një kontakt të jashtëm në terminalin e telit të cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit. Nëse nuk është kështu, ia vlen të kontrolloni pozicionin e bosht me gunga - mbase cilindri i parë është në TDC në fund të goditjes së shkarkimit, jo ngjeshjes).
• Kontrolloni pozicionin e kapëseve të kapakut të shpërndarësit. Ato duhet të jenë në një vijë paralele me boshtin motorik.
• Lironi arrën e fiksimit të shpërndarësit në mënyrë që trupi i tij të rrotullohet lirshëm me dorë.
• Lidhni një voltmetër ose një llambë 12 volt në tokë dhe në spiralen e ndezjes në tela të tensionit të ulët të shpërndarësit.
• Ndizni ndezjen.
• Rrotulloni pa probleme strehimin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës derisa llamba e kontrollit të fiket (tensioni në voltmetër zhduket). Nëse llamba nuk ndizet menjëherë pas ndezjes së ndezjes, nuk keni nevojë të rrotulloni shpërndarësin.
• Ngadalë kthejeni shpërndarësin në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet llamba e kontrollit.
• Ndaloni rrotullimin dhe shtrëngoni arrë fiksuese të shpërndarësit.
• Fikni ndezjen.
• Instaloni kapakun e shpërndarësit në vend.
• Lidhni telat e tensionit të lartë.

Kontrollimi i kohës së ndezjes

Para së gjithash, duhet të ndizni motorin. Nëse filloi më herët, por pas rregullimit nuk filloi, ia vlen të kontrolloni përsëri nëse këndi i përparimit është vendosur saktë. Nëse motori po funksionon, është e nevojshme të kontrolloni këndin e plumbit në fluturim:

• Përshpejtoni makinën deri në 45 km / orë.
• Ndizni shpejtësinë e 4 -të.
• Shtypni fort pedalin e gazit.
• Shpërthimi duhet të ndodhë për 2-3 sekonda, dhe pastaj, pas përshpejtimit të makinës, ai duhet të zhduket.

Nëse shpërthimi nuk zhduket pas përshpejtimit, ndezja është "e hershme". Nëse shpërthimi nuk ndodh fare, ndezja është "vonë". Për të zvogëluar plumbin, hiqni arrën e fiksimit të shpërndarësit dhe kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës pak më pak se ndarja e shkallës. Mund ta rrisni plumbin duke e kthyer valvulën në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Këshillë: kur ndezja është e përkryer, pikturoni një shenjë në shkallë. Kjo do të lehtësojë rregullimet pasuese të ndezjes.

Rregullimi i hendekut të ndërprerësit të shpërndarësit VAZ 2107

Cilësia e shkëndijës varet nga hendeku midis kontakteve të ndërprerësve dhe gjendjes së vetë kontakteve. Për të rregulluar shpërndarësin VAZ 2107, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• hiqni kllapat e montimit dhe hiqni kapakun e shpërndarësit;
• hiqni vidhat që sigurojnë rrëshqitësin;
• hiqni rrëshqitësin;
• pastroni kontaktet e thyerjes me zmerile (në mënyrë që të mos dëmtoni kontaktet, duhet të përdorni zmerile me një madhësi kokrre jo më të madhe se 600).
• lironi vidën që siguron kontaktet e ndërprerësit;
• ktheni vidën rregulluese për të vendosur një hendek prej 0.4 mm duke përdorur një matës të përshtatshëm të fiksimit;
• shtrëngoni vidën e fiksimit;
• instaloni dhe siguroni rrëshqitësin;
• rregulloni kapakun e shpërndarësit.

Përveç rregullimit, mund të jetë e nevojshme të riparoni shpërndarësin VAZ 2107. Ai konsiston në pastrimin e kontakteve në kapakun e shpërndarësit ose zëvendësimin e vetë kapakut, zëvendësimin e rrëshqitësit, rezistencës ose grupit të kontaktit.

Stabiliteti i motorit, fuqia e tij, efikasiteti i karburantit, etj varen drejtpërdrejt nga akordimi i saktë dhe funksionimi i pandërprerë. Normalisht, në motorët me katër goditje, përzierja karburant-ajër duhet të ndizet në fund të goditjes së ngjeshjes, domethënë, pak para se të ngriheni në qendrën e sipërme të vdekur. Ky moment i ndezjes është për shkak të faktit se përzierja merr një kohë të caktuar për të djegur, pas së cilës energjia e gazrave në zgjerim e shtyn pistonin poshtë dhe fillon goditja e punës.

Ndezja e vonë ose e hershme duhet të kuptohet si një vonesë ose përparim në aktivizimin e sistemit të ndezjes në lidhje me pozicionin në të cilin pistoni është në cilindër. Me fjalë të tjera, shkëndija e prizës së shkëndijës formohet dhe ndez përzierjen karburant-ajër jo në momentin optimal kur pistoni i afrohet TDC, por herët a vonë se ky moment. Ky fenomen quhet ndezje e hershme ose e vonë. Për këtë arsye, pronarët e automjeteve, në të cilët zbatohet mundësia e vetë-rregullimit të UOZ (koha e ndezjes), shpesh përballen me nevojën për të rregulluar ndezjen.

Lexoni në këtë artikull

Si të kuptoni nëse ndezja është vonë ose herët

Ndezja e përzierjes së karburantit dhe ajrit në cilindra me avancim ose vonesë çon në keqfunksionime të caktuara në motor. Në listën e shenjave kryesore me të cilat është e mundur të përcaktohet ndezja e instaluar gabimisht, është e nevojshme të theksohen:

• Vështirësi në fillimin e motorit;
• një rritje e prekshme e konsumit të karburantit;
• motori humbet përgjigjen e mbytjes, fuqia bie;
• vërehet operacion i paqëndrueshëm boshe;
• reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit zhduket;
• ndodh mbinxehja dhe shpërthimi i motorit;

Një kënd i pasaktë i ndezjes mund të shfaqet në formën e goditjeve karakteristike, të cilat i jepen sistemit të shkarkimit, etj. Quiteshtë mjaft e qartë se funksionimi i mëtejshëm me një kohë ndezjeje të rrëzuar mund të çojë në dëmtime më serioze të motorit, veçanërisht në rast të një shpërthimi të qëndrueshëm.

Pasojat e një këndi të ndezjes të vendosur gabimisht

Si më vonë ashtu edhe më herët, ndezja ndikon negativisht në funksionimin dhe burimin e motorit. Duhet shtuar se jo vetëm fuqia dhe konsumi i karburantit varen nga koha e saktë e ndezjes. Nëse shkëndija nuk formohet më herët se koha e caktuar, atëherë presioni i gazrave në zgjerim fillon të kundërshtojë ngritjen e pistonit në TDC (ndezja e hershme). Ndezja e përzierjes së punës pasi pistoni filloi të lëvizë poshtë nga TDC, çon në faktin se energjia e lëshuar e karburantit "kap" pistonin dhe hyn në prizë, dhe nuk kryen punë të dobishme (ndezje e vonë).

Në rastin e ndezjes së hershme, pistoni në rritje kërkon një forcë të madhe për të ngjeshur gazrat që rezultojnë si rezultat i djegies së parakohshme të përzierjes. Ngarkesa mbi dhe në kushte të tilla rritet ndjeshëm.

Shenjat e ndezjes së hershme shfaqen në formën e simptomave të mëposhtme:

• shfaqja e një tingulli metalik të ziles gjatë funksionimit të motorit, i cili lokalizohet në zonën e bllokut të cilindrit;
• shpejtësia boshe po lundron, motori është i paqëndrueshëm;
• pas shtypjes së "gazit" ka një pauzë, motori nuk "tërheq" dhe konsumon shumë karburant;

Ndezja e vonë shkakton gjithashtu dëme të konsiderueshme në motor. Djegia e përzierjes në këtë rast ndodh në kushtet e uljes së presionit dhe rritjes së vëllimit në cilindrin e motorit me djegie të brendshme. Vetë procesi i djegies së përzierjes karburant-ajër është ndërprerë, i cili digjet gjatë goditjes së punës të pistonit. Si rezultat, shenjat e ndezjes së vonë janë:

• motori humbet fuqinë; për të përshpejtuar, duhet të shtypni fort në gaz;
• ka një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit;
• motori është shumë i mbytur me depozita dhe depozita karboni;
• djegia e pahijshme e përzierjes çon në mbinxehje të motorit;

Koha e ndezjes bëjeni vetë

Koha e përcaktuar saktë e ndezjes presupozon rregullimin e UOZ. Angleshtë e nevojshme të korrigjoni këndin e ndezjes me shpejtësi boshe. Duhet të kihet parasysh se shpejtësia optimale e boshtit konsiderohet të jetë në intervalin 850-900 rpm. Këndi i pjerrësisë së momentit të ndezjes është gjithashtu brenda një diapazoni të caktuar nga -1 (negative) në +1 (pozitive) gradë. Shkalla e treguar është shkalla në lidhje me TDC.

Më shpesh, një stroboskop përdoret për të vendosur kohën e ndezjes. Kjo zgjidhje lejon instalimin e saktë. Në mungesë të pajisjes, mund të përdorni edhe llambën e kontrollit.

Llamba e specifikuar është e lidhur me terminalin pozitiv në shpërndarësin e ndezjes, dhe gjithashtu i lidhur me tokën. Tjetra, ne do të shqyrtojmë mënyrat kryesore në dispozicion për të konfiguruar ndezjen në shembullin e mëposhtëm të "klasikëve" vendas:

Stroboskopi Ignition Adjustment

• motori duhet të ngrohet para se të arrijë temperaturën e funksionimit;
• stroboskopi është i lidhur me rrjetin në bord;
• arra e fiksimit të kapakut të shpërndarësit të ndezjes është e hequr;
• sensori i sinjalit shkaktues vendoset në telin e tensionit të lartë të cilindrit të parë;
• nëse ka një zorrë korrektore vakumi, do t'ju duhet të hiqni dhe lidhni zorrën e specifikuar;
• shkëlqimi i strobës drejtohet në rrotullën e boshtit të gungës;
• motori fillon dhe funksionon në punë boshe;
• trupi i shpërndarësit rrotullohet;
• pozicioni i trupit të shpërndarësit ndërprerës është i fiksuar në atë mënyrë që shenja e rrotullës të përkojë me shenjën përkatëse në;
• pas rreshtimit të shenjave, arrë fiksimi shtrëngohet;

Vendosja e UOZ nga drita e kontrollit

Nëse përdoret metoda e vendosjes së ndezjes nga një llambë, atëherë është e nevojshme të ktheni boshtin e gungës së motorit në mënyrë që shenja në rrotullën e boshtit të gungës të përputhet me shenjën në kapakun e kohës. Në këtë rast, rrëshqitësi në shpërndarësin e ndezjes duhet të tregojë tela e kandelave të cilindrit të parë.

Më tej, arrë bllokimi e shpërndarësit është liruar, pas së cilës një tel nga llamba kalon në tela që shkon në spiralen e ndezjes nga shpërndarësi. Teli i dytë nga llamba është instaluar në tokë. Pastaj duhet të ndizni ndezjen dhe të rrotulloni strehimin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës derisa llamba e kontrollit të ndalojë të digjet. Pas kësaj, duhet ta ktheni me kujdes trupin e shpërndarësit mbrapa, domethënë në drejtim të kundërt. Pasi të keni përcaktuar pozicionin në të cilin ndizet drita, është e nevojshme të rregulloni trupin e shpërndarësit në këtë pozicion. Fiksimi bëhet duke shtrënguar arrën e shpërndarësit.

Mënyra të tjera për të vendosur dhe kontrolluar ndezjen në një makinë

Ju gjithashtu mund të vendosni ndezjen e shkëndijës ose të zgjidhni në mënyrë të pavarur një kënd të tillë kur motori do të funksionojë në mënyrë më të qëndrueshme dhe të barabartë. Mënyra më e lehtë dhe më pak e saktë është të vendosni bazuar në funksionimin e motorit. Për akordimin, motori fillon, pas së cilës arra e bllokimit të strehimit të shpërndarësit është liruar. Tjetra, ju duhet të ktheni strehimin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës dhe kundër, duke gjetur pozicionin në të cilin motori funksionon pa probleme dhe shpejtësia e njëzet është më e larta. Pas kësaj, ktheni trupin e ndërprerësit disa gradë në drejtim të akrepave të orës dhe shtrëngoni arrën e shpërndarësit.

Kur vendosni ndezjen e shkëndijës, rreshtoni shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe kohën, dhe shenja në rrëshqitës duhet të tregojë tela e cilindrit të parë. Pastaj arrë e strehimit të shpërndarësit është liruar, pas së cilës tela qendrore e tensionit të lartë duhet të hiqet nga mbulesa e shpërndarësit.

Pastaj kontakti i telit duhet të vendoset pranë "tokës" (distanca rreth 5 mm.) Dhe ndizni ndezjen. Pas kësaj, trupi i ndërprerës duhet të rrotullohet 20 gradë në drejtim të akrepave të orës. Tani trupi duhet të rrotullohet mbrapa derisa të shfaqet një shkëndijë midis "tokës" dhe kontaktit të telit. Në këtë pozicion, trupi i shpërndarësit duhet të fiksohet me arrë fiksuese të ndërprerësit.

Në fund, është e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e SPE në lëvizje. Në një motor të ngrohtë, makina duhet të përshpejtohet në 40-45 km / orë, pas së cilës ingranazhi i katërt ndizet dhe pedali i gazit shtypet plotësisht. Tjetra, ju duhet të vlerësoni shkallën e shpërthimit. Konsiderohet normale kur, menjëherë pas përfshirjes në ingranazhin e 4-të, shpërthimi është i shkurtër (2-3 sekonda), por zhduket me përshpejtimin e makinës. Nëse shpërthimi vazhdon pas nxitimit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i ndezjes së hershme. Nëse nuk ka shpërthim në momentin e ndezjes së ingranazhit të 4 -të, atëherë ndezja është më vonë. Në raste të tilla, rregullimi i SPD duhet të përsëritet për rezultate optimale.

Lexoni gjithashtu

Si të vendosni fillimin e momentit të injektimit të karburantit në një motor nafte. Mënyra të ndryshme për të konfiguruar VOB. Këshilla dhe truke për vetë-akordim.

Sistemi i ndezjes është kryesisht përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Një kënd i përcaktuar gabimisht i plumbit çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, vështirësi në fillimin e tij, humbje të shpejtësisë, kërcitje dhe goditje.

Një arsye tjetër e mundshme pse mund të jetë e nevojshme të rregulloni funksionimin e sistemit është çmontimi i shpërndarësit.

Instalimi i shpërndarësit

Kjo procedurë bëhet ndryshe në të gjitha automjetet. Instalim shumë i thjeshtë i shpërndarësit në "Moskovitët" vendas, ZAZ dhe GAZ. Në krahun e shpërndarësve të tyre ka dy gjysmëhëna të madhësive të ndryshme. I njëjti sektor është i pranishëm në makinën e vendosur në bllokun e motorit. Kur instaloni shpërndarësin, mjafton t'i përmbaheni koincidencës së drejtimit të gjysmëhënave të krahut me makinë.

Në trupin e shpërndarësit të shumicës së makinave të prodhuesve të huaj ka shenja të veçanta për një pikë referimi, gjë që thjeshton shumë instalimin e saj.

Shpërndarësi është i instaluar në makinat VAZ sipas cilindrit të parë. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni pistonin e tij në pozicionin paraardhës TDC (qendra e sipërme e vdekur), në të cilën ndodh momenti i ngjeshjes. Rendi i kësaj procedure është si më poshtë.

• Kandali i cilindrit të parë është i hequr.

• Vrima e formuar mbyllet fort me një gisht ose një tapë nga vera.

• Duke e kthyer boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës me një fiksim ose një pikëllim (36 mm), duhet të prisni për momentin e ngjeshjes (ajri do të fillojë të shtyjë gishtin ose prizën).

• Duke vazhduar të rrotulloni volantin, duhet të arrini koincidencën e shenjës së rrotullës së tij me shenjën e mesme të vendosur në kapakun e kohës. Këndi i plumbit në këtë rast do të jetë afërsisht 5 °, i cili është i pranueshëm për benzinën "92" dhe "95".

Tani mund të instaloni shpërndarësin. Trupi i tij duhet të jetë në një pozicion të tillë që vija imagjinare nëpër shulat e pranverës të kapakut të jetë paralel me boshtin e motorit. Në këtë rast, rotori i vrapuesit të shpërndarjes duhet të drejtohet drejt kontaktit të cilindrit të parë në kapak.

Nëse plotësohen të gjitha kushtet, mund të shtrëngoni bulonat e montimit dhe të përpiqeni të ndizni motorin (priza nga cilindri i parë duhet të vidhet përsëri). Nëse makina fillon, atëherë gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe hapi tjetër do të jetë rregullimi i kohës së ndezjes.

Video - si të vendosni ndezjen në një VAZ 2106 nëse shpërndarësi është hequr:

Disa ekspertë janë duke instaluar një shpërndarës në cilindo cilindër. Në të njëjtën kohë, ata nuk i shikojnë fare shenjat dhe rrotullojnë boshtin e gungës me një motor. Ky proces, në parim, nuk është i komplikuar, por pa aftësi të caktuara është më mirë të lundroni nga cilindri i parë.

Si mund të caktoj kohën e ndezjes

Koha e ndezjes kërkohet për djegien e plotë të karburantit në dhomat. Për shkak të faktit se benzina nuk digjet menjëherë, ajo duhet të ndizet pak para se pistoni të arrijë në TDC. Prandaj, momenti kur ndizet shkëndija duhet të rregullohet mirë.

Video - problemi i ndezjes së hershme në një VAZ 2106:

Ka disa mënyra për të kryer këtë procedurë. Shumë zejtarë u besojnë ekskluzivisht veshëve të tyre dhe preferojnë të bëjnë gjithçka me vesh. Disa mekanikë të automobilave përdorin llamba ose një shirit për të vendosur kohën e ndezjes.

Rregullimi i ndezjes me vesh

Procesi zhvillohet me shpejtësinë boshe të një motori të ndezur dhe të ngrohur (nëse është e nevojshme, mund ta shtrëngoni pak thithjen për të siguruar funksionim të qëndrueshëm).

• Arrë që siguron strehimin e shpërndarësit është liruar, pas së cilës fillon të rrotullohet ngadalë në drejtime të ndryshme.

• Në pozicionin ku shpejtësia e motorit do të jetë në maksimum, duhet të përpiqeni të "gazoni". Nëse me një shtypje të mprehtë në pedale nuk ka ndërprerje, kërcitje dhe goditje, dhe përshpejtimi i revolucioneve është i shpejtë, atëherë pozicioni i kërkuar është gjetur.

• Nga kjo pikë, kthejeni trupin e shpërndarësit 1-2 ° në drejtim të akrepave të orës, dhe pastaj shtrëngoni mbajtësin e tij.

Pika e fundit është e nevojshme në mënyrë që ndezja të mos jetë shumë herët, gjë që krijon rezistencë të panevojshme ndaj rrotullimit të boshtit të gungës.

Shënim! Ndonjëherë nuk është e mundur të arrihet funksionimi ideal i motorit për shkak të funksionimit të pasaktë të përbërësve të sistemit të karburantit ose cilësisë së dobët të përzierjes së djegshme. Në raste të tilla, duhet të jeni të kënaqur me zgjidhjen më optimale, dhe pasi të rregulloni karburatorin, ri-rregulloni ndezjen.

Vendosja e këndit të përparimit të shkëndijës

Pistoni i cilindrit të parë duhet të vendoset në pozicionin e sipërm duke rrotulluar boshtin e gungës derisa shenja e rrotullës të përkojë me shenjën e parë në bllokun e kohës.

Në këtë rast, shpërndarësi duhet të drejtohet drejt kontaktit të telit të cilindrit të parë. Nëse përfundon në drejtimin tjetër, kërkohet një kthesë e plotë e volantit. Ju gjithashtu mund të kërkoni për pozicionin e dëshiruar duke e hequr atë nga cilindri i parë.

Teli qendror i tensionit të lartë hiqet nga mbulesa e shpërndarësit dhe kontakti i tij vendoset në një distancë prej 5 mm nga toka e automjetit. Pas lirimit të bllokimit të shpërndarësit, duhet të ndizni ndezjen.

Duke e kthyer ngadalë trupin e shpërndarësit, është e nevojshme të lëvizni rrëshqitësin në të majtë / të djathtë për të gjetur pozicionin në të cilin ndodh një shkëndijë midis kontaktit të telit dhe "tokës".

Rregullimi i ndezjes me llambë

Fillimisht, pistoni i cilindrit të parë është instaluar në pozicionin para TMV (duke u rreshtuar me shenjën e mesme) në mënyrën e përshkruar më sipër. Tjetra, një tel i një llambë të zakonshme të makinës është i lidhur me tokën, dhe tjetri me tela që çon nga spiralja në shpërndarës.

Video - si të vendosni ndezjen në një llambë:

Me ndezjen e ndezur, strehimi i shpërndarësit rrotullohet në drejtime të ndryshme derisa të ndizet drita. Pasi ta keni ndalur shpërndarësin në këtë pozicion, duhet ta rregulloni.

Shumë rrallë, ka raste kur një makinë funksionon shkëlqyeshëm me mospërputhje të konsiderueshme në etiketa. Kjo mund të shkaktohet nga montimi i pahijshëm i mëparshëm i motorit ose një zinxhir i shtrirë i kohës.

Karakteristikat e ndezjes së llojeve të ndryshme, rregullimi i kontaktit

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të ndezjes: elektronike dhe mekanike. Vendosja e këndit të përparimit të secilës prej tyre është e njëjtë, ajo kryhet duke rrotulluar trupin e shpërndarësit.

Një tipar dallues është se një shkëndijë gjenerohet në shpërndarësin mekanik duke hapur kontaktet. Prandaj, para se të vendosni këndin e plumbit, këshillohet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun midis tyre. Kjo bëhet si më poshtë:

• Boshti i gungës kthehet derisa të shfaqet distanca maksimale midis kontakteve.

• Hendeku kontrollohet me një matës të dobët. Nëse treguesi ndryshon nga ai i rekomanduar nga prodhuesi (është i ndryshëm për secilin model të makinës), atëherë vidhat për fiksimin dhe rregullimin e grupit të kontaktit duhet të lirohen.

• Duke lëvizur pllakën, vendoset hendeku i kërkuar, pas së cilës vidha e rregullimit së pari shtrëngohet, dhe pas matjes së kontrollit, vida e fiksimit.

Në sistemin elektronik të ndezjes, nuk ka kontakte, shfaqja e një shkëndijë në të ndodh për shkak të ndërveprimit të sensorëve dhe çelsave të veçantë. Avantazhi është krijimi i një impulsi të tensionit të lartë në sistemin elektronik 1.5 herë më të lartë se në atë mekanik.

Si pasojë, një shkëndijë e një madhësie të madhe formohet në qirinj, e cila kontribuon në ndezjen dhe djegien më të mirë, një rritje të revolucioneve, një përmirësim të karakteristikave të fillimit, etj. Sistemi elektronik i ndezjes kërkon vetëm vendosjen e kohës së saktë.

Pavarësisht shpërndarësit të përdorur dhe metodës së zgjedhur të rregullimit të tij, mund të jetë e nevojshme të rregulloni këndin e përparimit.

Me ndezjen "e hershme", makina fillon mirë, por gjatë nxitimit, dëgjohet një shpërthim i vazhdueshëm. Nëse është "vonë", fuqia e motorit zvogëlohet, vërehet një rritje, etj.

Në kërkim të zgjidhjeve optimale, pozicioni i trupit të shpërndarësit duhet të ndryshohet në mënyrë të moderuar (jo më shumë se 1 - 1.5 mm), pas së cilës është e nevojshme të kapni mbajtësin dhe të provoni makinën në lëvizje. Sido që të jetë, do të duhet të eksperimentoni pak për të marrë performancën më të mirë të motorit.

Shikoni kur dhe

Historia e AvtoVAZ filloi me lëshimin e VAZ -2101, ose makinës popullore - "Kopeyka". Ishte i pari nga makinat e familjes që mori përcaktimin "Classic".

"Kopeyka" përdori një sistem ndezjeje kontakti, i cili tani është shumë i vjetëruar. Por kishte një pikë pozitive në të - instalimi i ndezjes VAZ -2101 u bë mjaft thjesht dhe nuk kërkonte pajisje speciale. Dhe megjithëse "Classic" nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, shumë makina me shenja VAZ 2101-2106 ende udhëtojnë në rrugë. Prandaj, më tej do të shqyrtojmë se si të rregullojmë ndezjen në VAZ-2101. Në modelet e tjera të kësaj familje, ky operacion kryhet në të njëjtën mënyrë.

1. Mjeti i kërkuar

Për të kryer vetë operacionin për të rregulluar ndezjen, do t'ju duhet:

1. Çelës për kthimin e bosht me gunga;
2. Çelës i hapur (13);
3. Kaçavidë e sheshtë;
4. Kontrolli i dritës;
5. Një grup sondash;

2. Për çfarë është përshtatja?

Para se të përshkruani procesin e rregullimit, së pari duhet të vendosni se për çfarë nevojitet në përgjithësi. Fakti është se që motori të funksionojë siç duhet, ndezja e përzierjes së djegshme në cilindra duhet të bëhet pak më herët sesa pistoni të arrijë në TDC. Kjo është e nevojshme në mënyrë që karburanti të ketë kohë të digjet plotësisht, kjo do të sigurojë kthimin e plotë të energjisë. Nëse ndezja është në një distancë të konsiderueshme nga TDC (ndezja e hershme), do të ndodhë djegie trokitëse, e cila përfundimisht mund të çojë në dëmtime të konsiderueshme të motorit.

Por nëse ndezja kryhet në një pozicion kur pistoni tashmë ka arritur TDC (ndezja e vonë), karburanti nuk do të digjet plotësisht, prodhimi i energjisë do të jetë më pak, përveç kësaj do të shoqërohet me rritjen e konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit Me

Prandaj, është e nevojshme që karburanti të ndizet rreptësisht në një distancë të caktuar të qasjes së pistonit në TDC. Nëse e konsiderojmë këtë nga ana e bosht me gunga, atëherë ndezja duhet të kryhet në një kënd të caktuar të rrotullimit të tij deri në TDC. Prandaj, shpesh rregullimi i ndezjes së VAZ-2101 quhet gjithashtu koha e ndezjes.

3. Rregullimi i ndezjes

Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si bëhet e gjithë kjo. Para se të rregulloni ndezjen e VAZ-2101, duhet të vendosni hendekun në kontaktet e ndërprerësit. Për këtë, kapaku hiqet nga shpërndarësi i ndërprerësit, bulonat e rotorit të ndërprerësit janë të hequr dhe hiqet.

Ka tre shenja në baticën e bllokut të cilindrit pranë rrotullës, dy të shkurtër dhe një të gjatë. Shenja e gjatë korrespondon me TDC të cilindrit të parë. Shenja e shkurtër pranë tij korrespondon me 5 gradë. pozicioni i bosht me gunga në TDC, i shkurtër tjetër - 10 gradë.

Ekziston edhe një shenjë në rrotull vetë, por ka vetëm një. Në mënyrë që cilësimi i ndezjes në VAZ-2101 të ndodhë si duhet, duhet të hiqni prizën e shkëndijës nga cilindri i parë dhe të rrotulloni gjunjët. bosht derisa ajri të fillojë të dalë nga vrima e prizës, e cila do të sinjalizojë fillimin e goditjes së ngjeshjes në të.

Pas kësaj, drita e kontrollit është e lidhur. Mund të bëhet nga dy pjesë teli, një llambë 12 V dhe një prizë për të. Njëra prej telave është e lidhur me tokën, dhe e dyta është e lidhur me daljen e telit të shpërndarësit që shkon në spiralen e ndezjes.

Pastaj duhet të ndizni ndezjen në bllokimin e ndezjes. Duke e kthyer shpërndarësin në drejtim të akrepave të orës, duhet të shikoni llambën, sapo të ndizet, shpërndarësi është i fiksuar me një arrë. I gjithë ndezja është e ekspozuar.

4. Lubrifikimi i mbajtjes

Para se të kontrolloni korrektësinë e instalimit, këshillohet të lubrifikoni kushinetat e shpërndarësit. Ajo ka një kuti vaji në anën, përmes së cilës ju duhet ta lubrifikoni me vaj motori të pastër. Kjo mund të bëhet duke përdorur një shiringë konvencionale. Në këtë rast, duhet pasur kujdes që vaji të mos futet në kontaktet e ndërprerësit. Pas kësaj, një mbulesë është instaluar në shpërndarës.

5. Përfundim

Kjo është saktësisht se si funksionon cilësimi i ndezjes në VAZ-2101. Pas kësaj, kontrollohet korrektësia e instalimit. Pas fillimit të motorit, ai duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme. Isshtë e mundur që një korrigjim i vogël i këndit të jetë i nevojshëm duke e kthyer valvulën pak.

Video - Si ta vendosni vetë ndezjen

SHËNIM
Koha e ndezjes mund të vendoset për cilindrat e parë dhe të katërt të motorit. Vendosja e kohës së ndezjes për cilindrin e parë tregohet si më i përshtatshëm.

Në kapakun e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, tre shenja bëhen në derdhje.
E para, në drejtim të rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës, shënoni a korrespondon me kohën e ndezjes 10 °, e dyta b- 5 ° dhe e treta v(e gjatë) - 0 °. Ka një shenjë në buzën e rrotullës G TDC. Në qendrën e rrotullës kundër kësaj shenje, bëhet një përplasje.

1. Zhvidhosni prizën e cilindrit të parë dhe mbyllni vrimën e prizës me gisht.