Makinat më të famshme të Luftës së Dytë Botërore. Makina të Luftës së Dytë Botërore

Askush nuk dyshon se Lufta e Dytë Botërore ishte një luftë e motorëve - avionëve, tankeve, automobilave, çfarëdo. Motorizimi aktiv i ushtrive ndryshoi rrënjësisht natyrën e operacioneve luftarake, duke ndikuar ndjeshëm në taktikat dhe strategjinë.

Makinat e para në fushën e betejës u shfaqën në Luftën e Parë Botërore. Në fillim, ata luajtën një rol dytësor - ato u përdorën kryesisht për transportin e mallrave, pajisjeve dhe municioneve. Si mjet shtytës dhe automjete për transportin e trupave, makinat ose nuk u përdorën fare, ose u përdorën në mënyrë shumë të kufizuar. Sidoqoftë, kjo situatë ndryshoi mjaft shpejt gjatë luftës, dhe makinat nga vetë fakti i ekzistencës së tyre filluan të ndikojnë në rrjedhën e armiqësive. Në këtë drejtim, mjafton të kujtojmë të famshmin, që ra në histori, "taksia Marne"!

Përvoja e Luftës së Parë Botërore ka pësuar reflektim serioz tashmë në dekadën e parë të pasluftës. Kryerja e një lufte pa automjete nuk ishte më e parashikuar. Në ushtritë e vendeve të ndryshme, filloi vendosja e përhapur e njësive dhe formacioneve të motorizuara. Një këmbësor me një pushkë dhe një çantë, duke ecur me kilometra të vështira të ushtarëve, filloi të tërhiqej në të kaluarën.

Sidoqoftë, procesi i motorizimit të ushtrive u zhvillua me intensitete të ndryshme. Gjermania ishte udhëheqësi i saj i padiskutueshëm në vitet 1930. Ndërsa në Francë entuziastët e motorizmit "luftuan" gjeneralët konservatorë, ndërsa në Britaninë e Madhe ata eksperimentuan pafund me njësi të vogla të mekanizuara të këmbësorisë dhe artilerisë, ndërsa BRSS sapo po niste prodhimin masiv të makinave, në Gjermani procesi ishte në lëvizje të plotë.

Përgatitjet për një luftë të ardhshme në Gjermani filluan fjalë për fjalë që nga ditët e para pasi Hitleri erdhi në pushtet. Udhëheqja gjermane u mbështet në motorizimin në shkallë të gjerë të forcave të saj të armatosura, gjë që lejoi Wehrmacht të bëhej një nga trupat më të fuqishme dhe më të lëvizshme në botë.

Ishte në Gjermani, gjatë përgatitjeve për luftë, që u shfaqën automjetet më të përparuara, efektive dhe premtuese me rrota dhe gjysmë të gjurmuara dhe automjete luftarake. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, për sa i përket numrit të automjeteve - motoçikletave, makinave të klasave të ndryshme, traktorëve dhe transportuesve të personelit të blinduar - Gjermania ishte dukshëm përpara kundërshtarëve të saj.

Kështu, për shembull, deri në qershor 1941, Wehrmacht Hitlerite numëronte rreth 600 mijë makina dhe kamionë, një pjesë e rëndësishme e të cilave u krijuan posaçërisht për shërbimin e ushtrisë - kishte lëvizje me të gjitha rrotat, trupa të veçantë, etj. Në të njëjtën kohë në Ushtria e Kuqe kishte 272,600 automjete të të gjitha llojeve, që përfaqësonin 36% të stafit të kohës së luftës. Për më tepër, të gjitha këto automjete ishin të një lloji komercial (domethënë civil) dhe kishin një ngarkesë të ulët. Besohej se kjo mungesë e madhe në rast të shpërthimit të armiqësive do të rimbushej me marrjen e automjeteve nga ekonomia kombëtare, domethënë nga mobilizimi. Sidoqoftë, si rezultat i humbjeve katastrofike në verë dhe vjeshtë të vitit 1941, Ushtria e Kuqe humbi në mënyrë të pakthyeshme 159 mijë automjete. Këto humbje duhej të plotësoheshin përmes mobilizimit (166.3 mijë automjete u morën nga ekonomia kombëtare), dhe mungesa jo vetëm që u ruajt, por edhe u rrit për shkak të formimit të njësive dhe formacioneve të reja.

Gjatë viteve të luftës, Ushtria e Kuqe mori 162.6 mijë automjete nga industria, të cilat as nuk e lejuan atë të afrohej me madhësinë e paraluftës të flotës së automjeteve të Wehrmacht.

Ishte e mundur të kthente valën në favor të koalicionit anti-Hitler vetëm me ndihmën e Shteteve të Bashkuara. Industria amerikane e automobilave, e cila nuk vuajti nga bombardimet dhe evakuimi, siguroi prodhimin e qindra mijëra makinave, gjë që bëri të mundur jo vetëm pajisjen e ushtrisë së saj, por edhe ushtritë e vendeve aleate. Për shembull, vetëm në BRSS 477,785 makina amerikane, kanadeze dhe britanike u morën nën Lend-Lease, kryesisht falë të cilave operacionet sulmuese të shpejta të Ushtrisë së Kuqe në 1944-1945 u bënë të mundshme.

Armatura për foshnjërinë

Një automjet tjetër i përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore për të transportuar këmbësorinë ishin transportuesit e personelit të blinduar. Më të përhapurat janë automjetet me gjysmë gjurmë të kësaj klase. Ato u krijuan në vende të ndryshme, por në sasi të mëdha u prodhuan vetëm në Gjermani dhe SHBA (përkatësisht 21 880 dhe 53 813 njësi). Këto makina ishin të një dizajni të ngjashëm, me një numër dallimesh të njohura. Transportuesit e blinduar amerikanë, për shembull, ishin të pajisur me shina metalike prej gome dhe një bosht të përparmë kryesor, boshti i përparmë gjerman nuk ishte drejtues, por shinat ishin prej çeliku.

Me të njëjtën paraqitje, forma e trupit të blinduar ishte dukshëm e ndryshme. Taktikat e përdorimit të transportuesve të personelit të blinduar ishin gjithashtu të ndryshme. Në ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj, transportuesit e personelit të blinduar u përdorën ekskluzivisht për të dërguar këmbësorin në fushën e betejës. Në Wehrmacht, këmbësoria në transportuesit e blinduar të personelit shoqëroi tanket në betejë, duke zbritur për të sulmuar buzën e përparme të armikut. Më në fund, transportuesit e blinduar gjermanë dhe amerikanë shërbyen si bazë për lloje të ndryshme armësh.

Ju mund të jeni të interesuar për:

Difficultshtë e vështirë të thuhet se kush dhe kur filloi të përdorë makina në ushtri. Importantshtë e rëndësishme që vetë fakti i njohjes së automjeteve nga departamentet ushtarake të vendeve të ndryshme doli të ishte një nga pikat kthese në historinë e industrisë së automobilave - në fakt, ishte një njohje që makina ishte bërë me të vërtetë mjete të besueshme dhe efektive të transportit dhe transportit.

Sidoqoftë, njohja e makinave nuk u bë e përhapur dhe unanime. Disa ushtri u mbytën aq shumë me idenë e përparimit teknik saqë ata e ndërtuan plotësisht dhe plotësisht doktrinën e tyre mbi përdorimin e automjeteve. Të tjerët nuk u besuan veçanërisht automjeteve që nuk ishin mjaft të besueshëm dhe të lidhur me bazat e karburantit, për më tepër, cilësitë jashtë rrugës të të cilave ngritën dyshime serioze. Njësitë e kuajve dukeshin shumë më të njohura dhe më të besueshme. Të dyja këto doktrina u testuan rëndë gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Dhe nëse përdorimi i kamionëve praktikisht nuk shkaktoi polemika në efikasitetin e tyre, dhe, si rezultat, domosdoshmëri, atëherë me automjete të lehta gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar.

Makina të Luftës së Dytë Botërore

Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, nuk kishte makina të specializuara të ushtrisë në Ushtrinë e Kuqe - GAZ M1 të zakonshme "civile" ("Emka") dhe GAZ -A (versioni Sovjetik i Ford A legjendar, licenca për prodhimin e të cilave u ble së bashku me Ford AA, i cili u bë "kamioni" legjendar).

Natyrisht, këto automjete u përdorën për të transportuar personelin komandues të nivelit të mesëm. Komanda e lartë u mbështet në "Buicks Sovjetikë" - ZiMs prestigjioze.

Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se kjo situatë e kënaqi ushtrinë. Të dy makinat e pasagjerëve të prodhuara nga GAZ ishin makina thjesht "civile" - të ngushta dhe të pamjaftueshme jashtë rrugës. Ata nuk mund të futeshin në uniformat e dimrit dhe armët personale, dhe rezerva e energjisë për të tërhequr diçka, për shembull, një armë të lehtë ose një rimorkio me municion, nuk ishte qartë e mjaftueshme. Megjithëse një numër i kufizuar kamionçinash u prodhuan në bazë të "Emka", në ushtri ato nuk ishin mjaft të përshtatshme - makina ishte më e përshtatshme për furnizimin e dyqaneve të vogla dhe mensave. Elite ZiM është përgjithësisht e vështirë të imagjinohet kudo tjetër përveç rrugëve qendrore të Moskës dhe Leningradit.

Ndihmë legjendare

Një nga makinat e para të specializuara të ushtrisë në ushtrinë Sovjetike është Jeep Willis legjendar, e prodhuar në Shtetet e Bashkuara menjëherë nga disa fabrika. Për thjeshtësinë e saj në prag të primitivitetit, por në të njëjtën kohë besueshmërinë dhe funksionalitetin, kjo makinë pasagjerësh e Luftës së Dytë Botërore u dashurua me këdo që duhej të shërbente me të. Deri më tani, kjo makinë është e njohur me dashamirët e autoritetit.

Baza e Willis është një kornizë e ngurtë çeliku, së cilës i ishin bashkuar njësi, kuvende dhe një trup i hapur. Motori me katër cilindra 2.2 litra prodhoi 60 litra. me., dhe e përshpejtoi xhipin në rreth 100 km / orë. Makina me katër rrota dhe një dizajn i suksesshëm, i cili siguroi kënde të forta daljeje, siguroi një furnizim të mjaftueshëm të cilësive jashtë rrugës.

Megjithë kapacitetin relativisht të vogël mbajtës - 250 kg - Willis transportoi me besim katër ushtarë (përfshirë shoferin), nëse ishte e nevojshme, ai mund të tërhiqte një top të lehtë ose llaç. Por më e rëndësishmja, Willis ishte e pajisur me një numër të mjaftueshëm nyjesh për bashkimin e të gjitha llojeve të gjërave të dobishme, të tilla si një kuti karburanti, një lopatë ose një kazmë. Kjo u vlerësua veçanërisht në ushtri. Dizajni primitiv, por në të njëjtën kohë, universal i makinës bëri të mundur rindërtimin e tij me duart tuaja për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Shoferët kompensuan mungesën e ndonjë komoditeti sa më mirë që të mundnin. Më shpesh, makina ishte e pajisur me tendë të bërë në shtëpi që mbronin kalorësit nga shiu dhe era.

Brenda kuadrit të Lend-Lease, më shumë se 52 mijë nga këto makina iu dorëzuan BRSS, gjë që e bëri Willis ushtrinë më të njohur automjeti jashtë rrugës i Patriotit të madh... Nuk është për t'u habitur që Wilis është ende relativisht e zakonshme, dhe ju mund të gjeni një mostër në lëvizje në pothuajse çdo qytet të madh në Rusi.

Përgjigja jonë për kapitalistët

Nuk mund të thuhet se situata aktuale me mungesën e makinave të ushtrisë të prodhuara në vend i përshtatet të gjithëve - zhvillimi i automjeteve për ushtrinë u krye nga zyra të ndryshme të projektimit, megjithatë, mungesa e përvojës, kapacitetit për prodhimin e një game të gjerë të pjesëve rezervë për makina të ndryshme, dhe kërkesat periodikisht të ndryshueshme të klientit kryesor, nuk lejuan që të përfundonte në mënyrë efektive zhvillimin ...

Më në fund, me një vendim të vullnetit të fortë të udhëheqjes së vendit, filloi prodhimi i GAZ-64, automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës. Besohet se ushtria u frymëzua për të krijuar një SUV nga rivali amerikan i Willys, Bantam. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga ngjashmëria e tyre e jashtme. Ata thonë se pista tepër e ngushtë e makinës erdhi nga i njëjti vend - vetëm 1250 mm, i cili pati një efekt jashtëzakonisht negativ në stabilitetin e tij.

Dizajni i makinës bëri jehonë të fortë me makinat e prodhuara tashmë të prodhuara në masë, të cilat dukeshin si një avantazh i padiskutueshëm në kushtet e luftës. Pra, motori nga GAZ-MM ("një e gjysmë" me fuqi të shtuar) jo vetëm që unifikoi prodhimin, por gjithashtu i dha makinës një rezervë të mirë të energjisë. Kapaciteti mbajtës i GAZ-64 ishte rreth 400 kg. Makina ishte e pajisur me amortizues, e cila për atë kohë ishte diçka e padëgjuar, e gjetur diku atje, në botën e ZiMs dhe Emoks.

GAZ-64 u prodhua për rreth dy vjet, nga 1941 në 1943. Në total, u prodhuan rreth 600 makina, kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të takosh një GAZ-64 të vërtetë, të pa konvertuar këto ditë.

Pasardhësi i GAZ-64 u bë shumë më i popullarizuar-SUV GAZ-67, i cili ishte një modernizim i thellë i të parit. Pista e makinës u zgjerua, gjë që pati një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e saj anësore. Gjithashtu, për shkak të përdorimit të elementeve të tjerë mbajtës, ngurtësia e strukturës është rritur. Boshti i përparmë u zhvendos pak përpara, gjë që rriti këndin e hyrjes dhe lartësinë e pengesave që duhen kapërcyer. Motori është gjithashtu më i fuqishëm. Makina mori një tendë prej gomuar. Kishte edhe "dyer" prej gomuar me dritare celuloide.

Si rezultat, ushtria mori jo vetëm një automjet të shkëlqyer jashtë rrugës, por edhe një traktor të mirë për artileri të lehtë. Makina e blinduar e lehtë BA-64 u prodhua gjithashtu në bazë të GAZ-67. Pjesërisht, kjo shpjegon numrin e vogël të GAZ-67 të prodhuar gjatë luftës.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u prodhuan vetëm rreth 4500 automjete jashtë rrugës, por prodhimi i përgjithshëm i 67 -ve nuk është i vogël - më shumë se 92 mijë makina. Por kopjet ushtarake dhe ato të pasluftës kanë dallime serioze në pamje.

Të ndërmjetme

Nuk është e vështirë të vërehet një hendek serioz në kapacitetin mbajtës të automjeteve të klasave të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe. Segmenti i poshtëm u përfaqësua nga makinat e zakonshme të pasagjerëve GAZ-67 dhe Willis (kapaciteti mbajtës 250-400 kg), ndërsa vetëm legjenda "një e gjysmë" GAZ-AA ishte më e madhe se ato (kapaciteti mbajtës 1.5 ton, prandaj pseudonimi) Me

Makinat mbanin një maksimum prej katër luftëtarësh, ose mund të tërhiqnin artileri të dobët. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren në zbulim, pasi ato ishin të vogla në madhësi, por kishin manovrim të mirë. GAZ-AA ishte një kamion tipik. Në gjendje të mbante 16 persona në pjesën e pasme, u përdor si traktor, lloje të ndryshme armësh ishin montuar në shasinë e tij. Sidoqoftë, përdorimi i tij në inteligjencë ishte problematik.

Hendeku që rezultoi u plotësua me sukses nga "Dodge Three Quarters" - një standard i madh sipas standardeve të asaj kohe, Dodge WC -51 Jeep mori pseudonimin për kapacitetin e tij të pazakontë mbajtës prej 750 kg (nestonnes). Krijuesit e makinës thjesht dhe në mënyrë efektive theksuan qëllimin e saj - WC është një akronim për Mbartësin e Armëve, "transportues ushtarak".

Duhet të them që makina e përballoi në mënyrë të përsosur rolin e saj. Një dizajn i thjeshtë, teknologjikisht i avancuar dhe i mirëmbajtur, besueshmëria dhe funksionaliteti ishin gjithçka që kërkonte ushtria në atë kohë. Ndryshe nga homologët e tij më të rinj, Dodge u sigurua për instalimin e një mitralozi të kalibrit të madh ose një topi 37 mm. Makina me besim mori në bord gjashtë deri në shtatë pasagjerë, kishte vende standarde për bashkimin e lopatave, kanaçeve, kutive të municionit.

Në fillim, Dodge në Ushtrinë e Kuqe u përdor si traktor, por së shpejti filloi të hyjë në të gjitha degët e ushtrisë, ku ai u tregua, siç thonë ata, në gjithë lavdinë e tij, duke vepruar si transport personal i oficerëve ashtu edhe ai luftarak automjet i grupeve të zbulimit. Në total, mbi 24 mijë makina të kësaj familje iu dorëzuan BRSS.

SUV -të gjermane të Luftës së Dytë Botërore

Ideologjia e nazizmit shërben si një bazë e shkëlqyer për një politikë të mbështetjes së prodhuesve vendas. Kjo është arsyeja pse ushtria e Rajhut të Tretë ishte e armatosur me flotën më të larmishme të makinave të prodhimit të vet. Në të njëjtën kohë, gjermanët, me zellin e tyre karakteristik, nuk punuan në parimin "ata do të blejnë gjithsesi", dhe prodhuan makina vërtet të cilësisë së lartë me karakteristika shumë, shumë të mira.

Pushtimi i pothuajse të gjithë Evropës jo vetëm që i shtoi flotës së automjeteve të ushtrisë gjermane, por gjithashtu e bëri atë më të larmishme, duke e bërë jetën e njësive të furnizimit një makth.

Zyrtarisht, bashkimi i parkut filloi rreth mesit të luftës, por në zhargonin e ushtarit ndodhi pak më herët: kështu të gjithë xhipat e vegjël të hapur në ushtrinë gjermane u quajtën "kübelvagen", domethënë "makinë kallaji" Me

Një shembull i kësaj klase makinash në ushtrinë gjermane ishte Volkswagen Kfz 1 - një makinë me rrota të pasme me një motor gjysmën e atij të Willis (si në vëllim ashtu edhe në fuqi), prototipi i të cilit u vizatua nga vetë Ferdinand Porsche. Por kishte shumë prej tyre, dhe një amfib i lehtë u prodhua në bazën e tij.

Sidoqoftë, kishte edhe makina më serioze në Rajhun e Tretë. Horch 901 (Kfz 16) ishte një lloj analogu i Dodge "tre të katërtat". Firmat Stoewer, BMW dhe "Ganomag" prodhuan një analog të Jeep Amerikan.

Tani, shtatë dekada më vonë, ka mosmarrëveshje të shpeshta për makinat e kujt të Luftës së Dytë Botërore ishin më të mira - teknologji të lartë dhe pedantikisht të sakta gjermane, primitive, por jo modeste sovjetike, universale amerikane, disi ekscentrike franceze ... Shoferët e të gjitha vendeve po kërkojnë aktivisht për mbetjet e ushtarëve satelitë mekanikë, rivendosni ato, sillni ato në gjendjen e duhur teknike. Shpesh, makina të tilla kalojnë në formacion në Paradat e Fitores në qytete të ndryshme.

Ndoshta, tani këto mosmarrëveshje nuk janë më të rëndësishme - shumë ujë ka rrjedhur nën urë që nga ato kohë. Automjeti modern i ushtrisë ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kjo nuk është më një karrocë kallaji me një motor, mbi të cilin gjyshërit tanë ngisnin gjysmën e Bashkimit Sovjetik dhe Evropës.

Si rregull, ky është një automjet jashtë rrugës i mbrojtur nga forca të blinduara me cilësi të lartë, nën kapakun e të cilit ka më shumë se njëqind "kuaj", dhe sistemet e mbrojtjes të të cilave do të jenë në gjendje të mbrojnë ekuipazhin edhe në rrezatim zona e dëmtimit. Por ajo luftë vërtetoi se makina ka qenë prej kohësh në gjendje të zëvendësojë forcën e zakonshme tërheqëse të tërhequr nga kuajt, dhe përvoja e funksionimit të automjeteve jashtë rrugës të Luftës së Dytë Botërore përdoret në industrinë globale të automobilave deri më sot.

Lufta e Dytë Botërore ishte "lufta e parë e vërtetë e makinerive" - ​​u përfshi një sasi rekord e pajisjeve. Çfarë lloj transporti përdorte BRSS dhe kundërshtarët?

Industrializimi në fund të viteve 1930 në Bashkimin Sovjetik ishte në lëvizje të plotë: BRSS prodhoi më shumë pajisje ushtarake se çdo vend tjetër në botë. Deri më 22 qershor 1941, Bashkimi Sovjetik kishte një numër të madh të automjeteve ushtarake - 272 mijë e 600 copë. Plus, në javët e para të luftës, 160.300 automjete të tjerë u mobilizuan nga ekonomia kombëtare. Flota e trupave gjermane, nga ana tjetër, përbëhej nga jo më shumë se 150 mijë automjete.

Avantazhi në dukje i madh u humb shpejt - në ditët e para të luftës, Bashkimi Sovjetik humbi dhjetëra mijëra automjete. Sidoqoftë, trupat sovjetike arritën të shërohen nga kjo goditje dhe t'i përgjigjen armikut me një ofensivë.

Rrota për Katyusha

Më 17 qershor 1941, në një stërvitje ushtarake pranë Moskës, delegacionit qeveritar iu shfaq arma më e fundit - raketat e lëshimit të shumëfishtë BM -13, të cilët më vonë u quajtën Katyusha. Tre ditë më vonë, më 21 qershor, u lëshua një urdhër për prodhimin serik të këtyre instalimeve. Kishin mbetur vetëm pak orë para fillimit të luftës.

Falë kësaj arme, Bashkimi Sovjetik arriti të fitojë shumë beteja. Katyusha u instalua në shasinë e një larmie të madhe automjetesh - tanke, traktorë, makina. Sidoqoftë, automjetet e gjurmuara kishin disa disavantazhe të rëndësishme - shpejtësi të ulët dhe konsum të lartë të karburantit. Po, dhe asfalti u shkatërrua plotësisht gjatë transportit, kështu që traktorë të veçantë ishin të nevojshëm për transport. Kjo është arsyeja pse shumica e Katyushas u instaluan në kamionë.

spectechnika.com

Transportuesi i parë i një rakete të tillë ishte ZIS-6 sovjetik, i krijuar në bazë të ZIS-5 (formula 4x2). Ky kamion me katër ton me një rregullim të rrotave 6x4 kishte aftësi të shkëlqyeshme manovrimi dhe, së bashku me një raketë-hedhës, morën "pagëzimin e zjarrit" më 14 korrik 1941 në qytetin e kapur të Rudnya.

Një sasi e madhe e pajisjeve ushtarake gjermane është grumbulluar në një nga sheshet qendrore të këtij qyteti. Nga bregu i pjerrët i lumit Malaya Berezina, një automjet ZIS-6 me një raketë BM-13 i dha një goditje dërrmuese armikut. Kur breshëritë e instalimit u shuan, njëri prej ushtarëve këndoi këngën Katyusha, e njohur në atë kohë. Prandaj, sipas një legjende të përhapur, emri popullor BM-13 filloi.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Katyusha u instalua jo vetëm në ZIS. Shumë makina që u furnizuan në Bashkimin Sovjetik nën Lend-Lease (kryesisht britanike dhe amerikane) u përdorën gjithashtu si shasi për Katyushas. Për më tepër, ishte American Studebaker US6, kamioni i parë në botë me tre boshte drejtimi, që u bë pronari më masiv i kësaj arme.
Gjatë gjithë historisë së tij, Studebaker ka vizituar shumë vende në të gjithë globin, por, për ironi, nuk është përdorur kurrë në Shtetet e Bashkuara. Studebakers ishin automjetet më të zakonshme të furnizuara nga BRSS nën Lend-Lease. Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori gati 200 mijë US6.

Militaryimages.net

Falë lëvizjes me të gjitha rrotat, kamioni amerikan mund të mburrej me aftësi dhe kapacitet të shkëlqyeshëm ndër-vend, gjë që e dalloi atë në mënyrë të favorshme nga homologët e tij sovjetikë. Krahasuar me "tre-tonëshin" (ZIS-5), Studebaker mund të mbante dy tonë më shumë-përkundër faktit se amerikanët rekomanduan që të mos e ngarkonin atë më shumë se dy ton e gjysmë. Për më tepër, makina mund të kapërcejë lumenjtë e vegjël të lumenjve pa frikën e dëmtimit të pjesëve vitale, pasi ato kishin një vendndodhje të lartë.

Falë të gjitha këtyre cilësive, një raketë-përmirësues i përmirësuar me indeksin BM-13N u instalua në Studer. Për më tepër, Studebakers u përdorën nga Ushtria Sovjetike si kamionë konvencionalë, traktorë topi, kamionë hale dhe vinça. Makina ishte aq e suksesshme sa disa kamionë i shërbyen Bashkimit Sovjetik rregullisht deri në vitet 1980.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

Në pafundësinë e BRSS ka shumë monumente të "Katyusha", por jo të gjitha ato korrespondojnë me faktet historike. Për shembull, ekziston një monument për "Katyusha" bazuar në ZIS-5, në të cilin ky instalim nuk u instalua kurrë, apo edhe në bazë të ZIS-150, një makinë që filloi të prodhohej pas luftës. Sigurisht, kjo u bë vetëm nga pikëpamja e patriotizmit, pasi "Studebaker" ka qenë dhe mbetet gjithmonë një amerikan. Sidoqoftë, kjo makinë u filmua rregullisht në shumë filma të luftës sovjetike.

Jashte rruge

Në 1940, Ushtria Amerikane kishte nevojë për një automjet të lehtë zbulimi që do të lundronte pa mundim në terrenin jashtë rrugës. Pasi fitoi tenderin, Willys -Overland Motors paraqiti një makinë që plotësonte të gjitha këto kërkesa - Willys MA. Pasi Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Dytë Botërore, filloi prodhimi në shkallë të plotë i kësaj makine, dhe në 1942, Ford filloi prodhimin e Willys, por tashmë të një modeli të ndryshëm - Willys MB. Nga transportuesit e Ford, këto makina dolën me emrin Ford GPW. Nga rruga, për shkak të pajtueshmërisë së dy shkronjave të para të indeksit - Ji, Pi - u shfaq emri Jeep, i cili më vonë u bë një emër i zakonshëm.

autoguru.at

Që nga viti 1942, nën programin Lend-Lease, Wilis i modifikimeve të ndryshme filloi të mbërrinte në BRSS. Makina është dëshmuar mirë në operacionet ushtarake. Në varësi të llojit të trupave dhe situatës ushtarake, automjeti shërbeu si komandant zbulimi dhe si traktor për topa. Mitralozë dhe armë të tjera të vogla u instaluan në shumë Wilis. Kishte makina për kujdes mjekësor - një barelë ishte instaluar në to. Kishte madje edhe një modifikim shumë të pazakontë të makinës - me rrota hekurudhore - për të udhëtuar në shina.

Makina me katër rrota kishte një motor 2.2 litra me katër cilindra me 54 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale ishte 104 kilometra në orë. Sidoqoftë, detyra kryesore e një SUV është të kapërcejë të gjitha llojet e pengesave. Willis e përballoi këtë në mënyrë të jashtëzakonshme dhe u ndje me siguri jashtë rrugës (ai mund të kapërcejë një ford deri në gjysmë metër të thellë, dhe në disa modifikime deri në 1.5 metra). Gjatë viteve të luftës, Bashkimi Sovjetik mori rreth 52 mijë Wilis.

ushtria.mil

Makina amerikane u bë një asistente e domosdoshme dhe e preferuar e ushtarëve sovjetikë, si dhe një nga simbolet e Luftës së Madhe Patriotike. Në të gjithë botën, Willys është bërë një model për krijimin e makinave të lehta, por në të njëjtën kohë të guximshme.
BRSS gjithashtu kishte xhipat e vet ushtarakë. Në janar 1941, qeveria sovjetike, duke parë makinat amerikane, udhëzoi dy ndërmarrje menjëherë - GAZ dhe NATI - të krijonin një SUV të lehtë, të lirë dhe më e rëndësishmja jo modeste. Dy muaj më vonë, dy automjete u testuan në një terren trajnimi ushtarak-GAZ-64 dhe NATI-AR.

GAZ-64 tregoi rezultate më të mira se konkurrenti, por gjëja kryesore ishte se prodhimi i tij nuk kërkonte shumë para dhe kohë. Shumë njësi të kësaj makine ishin tashmë në modelet e prodhuara nga uzina-sedani GAZ-61 dhe kamioni GAZ-MM. Prodhimi serik filloi menjëherë, dhe në gusht 1941 automjeti i parë sovjetik jashtë rrugës, GAZ-64, doli nga linja e montimit.

autoclub-gaz.ru

Para shfaqjes së Willis Amerikan në ushtrinë Sovjetike, GAZ-64 ishte një asistent ushtarak i domosdoshëm. Ai lehtë mund të kapërcejë ngjitjet e pjerrëta, baltën, rërën dhe borën. Në një rrugë të sheshtë, makina zhvilloi një shpejtësi deri në 90 kilometra në orë, dhe jashtë rrugës - deri në 25 kilometra në orë, gjë që nuk mund të bëhej nga asnjë makinë tjetër sovjetike.
Në 1943, uzina zhvilloi një model të ri të një automjeti jashtë rrugës-GAZ-67 (një version i modernizuar i GAZ-64). Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në një pistë më të gjerë dhe pezullim të përforcuar. Fuqia e motorit u rrit gjithashtu, megjithatë, për shkak të rritjes së gjerësisë, SUV humbi karakteristikat e tij dinamike, dhe shpejtësia maksimale ra në 88 kilometra në orë.

W.Grabar @ flickr.com

Në 1944, GAZ-67 mori disa ndryshime në dizajn, pas së cilës iu caktua indeksi B. Midis njerëzve, ai mori "indekset" e veta. Ai me dashuri u quajt një dhi, një dhi, një pygmy, një gazik, Chapaev, një luftëtar pleshti, KhBV (Unë dua të jem një "Willis" dhe Ivan-Willis. SUV Sovjetik në frontet e luftës tregoi anën e tij më të mirë. Ai ishte më modest për karburantet dhe lubrifikantët dhe më i mirëmbajtshëm, ndryshe nga vëllai i tij amerikan Willis.

Zakhar dhe ekipi i tij

Një kamion vërtet ikonik në luftë ishte ZIS-5. Midis njerëzve, ai mori emrat Zakhar, Zakhar Ivanovich, Trekhtonka. Për sa i përket besueshmërisë së tij, ai nuk kishte të barabartë. Motori 5.5 litra ishte i lehtë për tu ndezur në çdo mot dhe ishte modest për cilësinë e benzinës. Me peshën e vet prej 3 tonësh në bord, ai mund të merrte edhe më shumë. Gjithashtu, ne duhet t'i japim haraç aftësisë ndër-vendore të Zakhar-me një rregullim të rrotave 4x2, kamioni kapërceu pengesa të ndryshme dhe u soll në rrugë jashtë rrugës ushtarake pothuajse si një automjet me të gjitha rrotat. Korniza fleksibël e ZIS -5 meriton vëmendje të veçantë - kur godet një pengesë, ajo u përkul, duke ndihmuar makinën të ngasë mbi pabarazinë më pa probleme. Shpejtësia maksimale e këtij kamioni ishte 60 kilometra në orë. Deri në vitin 1941, kamionët ZIS-5 përbënin pothuajse gjysmën e flotës së automjeteve ushtarake të Bashkimit Sovjetik.

W.Grabar @ flickr.com

Në muajt e parë të luftës, një numër i madh makinash u shkatërruan. Mobilizimi i pjesshëm i makinave të ekonomisë kombëtare zgjidhi përkohësisht problemin, por pjesa e përparme dhe e pasme kishin nevojë urgjente për sasi të mëdha kamionësh.
Për të kursyer materialin, kamionët ZIS-5 filluan të bëjnë modifikimin më të thjeshtuar. Në vend të një kabine hekuri, ata vendosën një kompensatë, nuk kishte frena para, dhe vetëm një fener (i shoferit) ishte instaluar në kamion, dhe për ca kohë këto makina u prodhuan pa fenerë fare! Fabrika kurseu 124 kilogramë metal në secilin kamion.

W.Grabar @ flickr.com

Një numër i madh i automjeteve me qëllim të veçantë u ndërtuan në bazë të ZIS-5. Këto janë kamionë zjarrfikës dhe autobusë (të quajtur ZIS-8 dhe ZIS-16), shtypshkronja të lëvizshme, dhe impiante të përpunimit të mishit, pastrues të dëborës dhe madje edhe automjete të blinduara. Prapa kabinës ZIS-5 mund të gjendeshin dritat e mëdha të mbrojtjes ajrore, si dhe armë kundërajrore.

Por kamioni më i përhapur gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte GAZ - AA, i referuar gjerësisht si "kamion". Në fakt, ishte një version i modernizuar i kamionit amerikan Ford AA. Prodhimi i kësaj makine filloi shumë kohë para luftës - në 1932. Deri në vitin 1933, makinat u mblodhën nga komplete automjetesh amerikane, por cilësia e tyre nuk ishte mjaft e përshtatshme për operim në kushtet tona të rrugës. Specialistët e uzinës së automobilave Gorky bënë një numër ndryshimesh të projektimit në GAZ-AA, dhe nga viti 1933 makina filloi të mblidhej tërësisht nga përbërësit sovjetikë.

W.Grabar @ flickr.com

Në vitin 1938, makina mori një motor të ri me një vëllim prej pothuajse 3.3 litra me një kapacitet 50 kuaj fuqi, dhe u bë i njohur si GAZ-MM. Makina mburrej me një shpejtësi maksimale prej 100 kilometrash në orë, ishte më e shpejtë se "kolegu" i saj - ZIS -5. Por kapaciteti mbajtës ishte dy herë më i ulët se ai i "tre-tonësh". Prandaj nofka - "kamion".

Gjatë viteve të luftës, kamioni humbi pothuajse të njëjtët përbërës si Zakhar. Vetëm një fener dhe një fshirës në anën e shoferit u instaluan në GAZ-MM. Nuk kishte frena të përparme. Mbrojtësit e makinës ishin bërë nga hekuri i zakonshëm i çatisë. Në pjesën e pasme të makinës, në vend të katër, ata shpesh vendosin vetëm dy rrota. Kulmi dhe dyert e kabinës ishin prej gomuar, i cili ishte një plus: në rast zjarri, përmbytjeje ose granatimi të makinës, mund të hidhesh shpejt prej tij.

denisovets.narod.ru

Këto makina vërtet heroike ishin të parat që kaluan liqenin e ngrirë Ladoga për të sjellë ushqim në Leningradin e rrethuar. Në rrugën e kthimit, GAZ-MM nxori njerëz, pajisje industriale dhe vlera kulturore. Por jo të gjithë "kamionët" dhe Zakharov kishin një rrugë kthimi. Shumë makina ranë përmes akullit, duke u fundosur në fund të Liqenit të Ladogës.
Gjatë viteve të gjata të luftës, "kamioni" arriti të fitojë zemrat e ushtarëve. Një motor pa probleme u fillua me një kthesë gjysmë, megjithatë, shpesh me një motor manual, pasi një bateri që punon në një luftë është një gjë e rrallë. Motori ishte gjithashtu modest për benzinën. Karburanti u derdh me çdo cilësi - makina madje punonte me vajguri dhe alkool.

Një artikull në lidhje me automjetet më interesante ushtarake të Luftës së Dytë Botërore - tiparet dhe karakteristikat e tyre interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me makinat e Luftës së Dytë Botërore.

Automjeti jashtë rrugës u bë i domosdoshëm në njësitë ushtarake: pikat sanitare të lëvizshme u instaluan në bazën e tij, u vendosën linja komunikimi dhe u transportuan armë. Nga rruga, ishte transportimi i municioneve që formoi bazën për krijimin e një SUV, shkurtesa e të cilit qëndron për Mbartësin e Armëve.

• ishin shumë të pakta;
• kërkonte shumë karburant;
• madhësia dhe fuqia e tyre tërhoqën vëmendjen e trupave armike.

Korniza, flokët, pista e barabartë para dhe pasme - të gjitha SUV -të gjermane u krijuan në këtë mënyrë, dhe Horch 901 nuk ishte përjashtim.

Në përgjithësi, makina mund të quhet një analog i Dodge WC-51, por Horch gjithashtu mund të mburret me praninë e një modeli të komandës së paradës Typ Kabriolett.

I thjeshtë, i besueshëm, që ka një trup të hapur dhe të lehtë të bërë nga pllaka kallaji, një hapësirë ​​prej 290 mm nga toka, një diferencial midis rrotave, një xham të palosshëm, makina fitoi respekt universal në ushtri. Modeli madje kishte një sistem ngrohjeje, i cili u vlerësua shumë nga ushtarët që përdornin këtë makinë më shpesh.

Me ndihmën e tij, ishte gjithmonë e mundur të sigurohej një furnizim i pandërprerë i pjesëve me municion, karburant dhe pjesë rezervë. Mirëmbajtja e tij eliminoi çdo sherr, dhe butësia e dizajnit bëri të mundur, nëse është e nevojshme, me ndihmën e tre njerëzve, ta transferoni atë nga një vend në tjetrin. Porsche madje mori mirënjohje personale nga Rommel kur një Horch i rëndë u ngrit në një fushë të minuar, ndërsa vetë komandanti i Tour 82 mbeti i padëmtuar.

E gjithë sfera e modeleve të GAZ-61 është mjaft e madhe, nga një kamionçinë dhe një traktor në një phaeton, por makina e parë në botë e pasagjerëve me katër rrota me një sedan të mbyllur është bërë më e famshmja.

Modeli që u shfaq në 1941 për aftësinë e tij për të detyruar jo vetëm hapësirat e ujit, por edhe baltën mori një pseudonim të dashur Schwimmwagen - "automjet amfib"... Fronti Lindor kishte vërtet nevojë për makina të tilla, dhe për këtë arsye prodhimi u krye në dy fabrika menjëherë - në Stuttgart dhe Wolfsburg.

Ajo u bë makina më e popullarizuar e këtij lloji gjatë viteve të luftës, duke tejkaluar edhe Ford GPA dhe duke pasur një vëllim prodhimi prej 15 mijë kopjesh.

Suksesi ishte për shkak të modelit të pazakontë - makina me rrota të pasme kishte formën e një varkë dhe kishte një peshë shumë të ulët. Për më tepër, pasi arriti në tokë, amfibi u shndërrua në një model me rrota të përparme.

Në periudhën e pasluftës, makina vazhdoi të përdorej për qëllime të ndryshme - për shembull, Ferdinand Porsche e përdori atë për të peshkuar.

Zhvillimi i Ford, bazuar në MB -në e njohur Willys, është bërë një zëvendësim i shkëlqyer për anijet e vogla të përdorura tradicionalisht për të organizuar tragete lundruese.

Sidoqoftë, në procesin e pjesëmarrjes në beteja, makina nuk u shfaq nga ana më e mirë: në det të hapur, ajo u tregua e ngathët dhe e rëndë, dhe gjithashtu shumë e paqëndrueshme në valë të larta. Me një ngarkesë të madhe, amfibi u vendos aq i ulët sa që kishte një mundësi serioze për përmbytje. Më në fund, shpesh makina duhej të shtyhej nga rëra bregdetare, ku ngeci për shkak të peshës së saj.

Ushtria Amerikane braktisi përdorimin e Ford GPA, duke e dërguar atë nën Lend-Lease në Bashkimin Sovjetik, ku u kap çuditërisht mirë. Nuk kishte nevojë që trupat sovjetike të kalonin detet, dhe në lumenj dhe liqene makina ishte mjaft e qëndrueshme.

Automjete të blinduara BA-64 dhe BA-10

Shasia nga GAZ-64 dhe pjesët e unifikuara e bënë makinën sa më të mirëmbajtshme të jetë e mundur, dhe hapësira e lartë nga toka, aftësia për të kapërcyer një metër ford, një rezervuar i rritur i karburantit me një konsum ekonomik të karburantit dhe shije modeste, një shpejtësi të mirë prej 80 km / orë bëri të mundur përdorimin me sukses të makinës gjatë zbulimit, këmbësorisë së sigurisë dhe si një mjet shoqërimi.

Disavantazhet përfshinin fuqinë e dobët të mitralozëve 7.62 mm DT, mbinxehjen në temperatura të larta të verës, paqëndrueshmërinë anësore dhe jo besueshmërinë më të mirë. Edhe pse gjatë fushatës çlirimtare evropiane, trupat vlerësuan shumë mundësinë e granatimit të pikave të larta.

Për të zhvilluar modelin BA-10, si bazë u mor kamioni GAZ-AAA, shasia e të cilit u bë më e shkurtër, në të njëjtën kohë duke përforcuar pjesën e tij të përparme, dhe trupi ishte bërë nga pllaka të blinduara.

Zhvillimi i Stever u përqëndrua në një shasi plotësisht të drejtueshme për të rritur aftësinë për të manovruar, dhe lëvizja me të gjitha rrotat bëri të mundur mbylljen e diferencialit kryq-bosht dhe qendror. SUV i lehtë mori një motor 1.8 litra 43 kuaj fuqi, një trup të hapur me një majë të butë dhe pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat u bë një ndjesi e vërtetë për 1936.

Megjithë një dizajn kaq të avancuar, kishte shumë ankesa për automjetin në kushte luftarake. Doli të ishte shumë e vështirë dhe kapriçioze për tu mirëmbajtur, nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të përfunduar detyrat, dhe për shkak të shasisë plotësisht të kontrolluar me shpejtësi të lartë, makina thjesht u përmbys.

Pas lëshimit të 5,000 kopjeve, prodhuesi refuzoi të prodhojë më tej këtë model. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë, inxhinierët zëvendësuan shasinë revolucionare me atë standarde, dhe motori u forcua në 2 litra, duke rritur fuqinë në 50 kf.

Por edhe ky opsion doli të ishte jopraktik, pasi pezullimi shpejt u prish në kushte jashtë rrugës, dhe fuqia ishte akoma e pamjaftueshme. Duke marrë parasysh që Tipi i provuar dhe i vërtetë 82 ishte në dispozicion të nazistëve, Stoewer nuk u përdor.

ZiS-21 dhe GAZ-42

Për të pajisur ZiS-21 me një gjenerator gazi NATI G-14, ishte e nevojshme të zvogëlohej hapësira për pasagjerin, si dhe të sakrifikohej kapaciteti mbajtës. Për "vëllain" - GAZ -42, ata përdorën një dizajn të ndryshëm - gjeneratori i gazit u vendos pas sediljes së shoferit, dhe gjithashtu siguroi mundësinë për të mbushur karburant me benzinë.

Megjithë ndryshimet strukturore, disavantazhet e modeleve dolën të ishin të njëjta: konsumi i tepërt i karburantit, fillimi i gjatë "i ftohtë", duke arritur një orë edhe gjatë verës, fuqia e dobët dhe kapaciteti mbajtës, rritja e rrezikut nga zjarri. Për më tepër, druri doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj lagështirës, ​​tashmë me lagështi 30%, duke shkaktuar një rënie të fuqisë së motorit, mbinxehjes së tij dhe potencialisht - dështim.

Sidoqoftë, të gjitha këto nuanca nuk i penguan kamionët të japin kontributin e tyre në fitoren e ushtrisë sovjetike.

Makina kishte një dizajn dhe mirëmbajtje shumë të thjeshtë, e cila ishte aq e rëndësishme në kushte të vështira fushore. Për më tepër, një rezervuar i veçantë i mbushur me eter u instalua në të për fillimin e shpejtë në temperatura të ulëta.

Një termocentral 1.5 litërsh Opel u vendos në zemër të makinës dhe manovrueshmëria u sigurua nga një timon i lidhur me binarët në atë mënyrë që, me devijimin e tij 5 gradë, njëra prej binarëve të frenonte, duke bërë një veprim strumbullar.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, betejat u zhvilluan jo vetëm midis njerëzve, por edhe midis automjeteve. Disa nga modelet e asaj epoke kanë zënë vendin e tyre me të drejtë në histori dhe në piedestalet e ekspozitave ushtarake. Disa ende mund të shihen në gjendje pune falë entuziastëve që restaurojnë dhe shfaqin me krenari modelet heroike.

Video në lidhje me makinat e Luftës së Dytë Botërore:

Kur thonë se Lufta e Dytë Botërore ishte një luftë motorësh, ata kujtojnë, para së gjithash, për tanket dhe aeroplanët. Sidoqoftë, numri më i madh i motorëve në ushtritë e shteteve luftarake vunë në lëvizje makina, ndër të cilat, nga ana tjetër, kamionët ishin pjesa më e madhe. Edhe në ndarjen e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe, sipas gjendjes së paraluftës të 5 Prillit 1941, duhet të kishte 558 automjete të ndryshme.

Ngopja e tankeve dhe formacioneve të mekanizuara me automjete motorike ishte edhe më e madhe.

Ushtarët sovjetikë janë fotografuar në kamionin Ford ( Ford G8T, E prodhuar nga Amerika, e furnizuar nën Lend-Lease për BRSS) në anë të rrugës gjatë pushimit. Dyqan riparimi i bazuar në kamionë majtas GAZ-AA

Në periudhën e mesluftës, ushtritë e shumicës së shteteve ishin të kënaqur me kamionë të zakonshëm "civilë", në rastin më të mirë të ridizajnuar për nevoja ushtarake. Megjithatë, ishte e qartë se gjatë luftës kamionët do të lëviznin jo vetëm përgjatë rrugëve të mira. Ushtritë luftarake kishin nevojë për besueshmëri , me cilësi të lartë dhe jo modeste Megjithatë, shkalla e luftës dhe nevoja gjithnjë e në rritje për kamionë krijuan një kërkesë tjetër, e cila shpesh kundërshtonte ato të mëparshme-një makinë e kohës së luftës në një vend luftarak duhej të ishte gjithashtu e lirë. »Çdo gjë nga makina pa të cilat mund të punoni, duke përfshirë një ose edhe të dy fenerët dhe fshirësit e xhamave.

Ursus A, Poloni. Prodhuar që nga viti 1928. U prodhuan midis 800 dhe 1200 automjete, përfshirë 375 për ushtrinë polake. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 2.5 ton, motori 35 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2 tonë

Opel blitz, Gjermani. Brezi i parë i këtij modeli, i cili mori pjesë në Luftën e Dytë Botërore, u prodhua nga 1930 në 1954. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 82 mijë makina. Konfigurimi i rrotave 4 × 2 dhe 4 × 4, pesha 2.5 ton, motori 54-75 kf. Shpejtësia deri në 90 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 3.5 tonë

Büssing-NAG G31, Gjermani. Prodhuar nga viti 1931 deri më 1935. Janë ndërtuar rreth 2600 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 1.5 ton, motori 65 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 1.5 ton

ZIS-5("Zakhar Ivanovich", "tre ton"), BRSS. Prodhuar nga viti 1933 deri në 1948. Në një fabrikë të vetme makinash me emrin. Stalini në Moskë gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 570 mijë automjete ZIS-5 dhe ZIS-5V. Gjithashtu u prodhua në uzinat e automobilave Ulyanovsk dhe Uralsk. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 3.1 ton, motori 73 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 3 tonë

Tanker karburanti i bazuar në kamion ZIS-6 duke furnizuar me karburant bombarduesin DB-3. ZIS-6 u prodhua nga viti 1933, deri në vjeshtën e vitit 1941, u prodhuan 21,239 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 4.2 ton, motori 73 kf. Shpejtësia deri në 55 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 4 tonë

GAZ-AAA, BRSS. Nga viti 1934 deri në 1943, u prodhuan rreth 37 mijë kamionë dhe automjete të bazuara në to (përfshirë 3331 automjete të blinduara). Rregullimi i rrotave 6 × 4, pesha 2.5 ton, motori 40-50 kf. Shpejtësia deri në 72 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2 tonë

Polski Fiat 621 L, Poloni (në foto - rindërtim). Nga viti 1935 deri më 1939, u ndërtuan rreth 13 mijë makina. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 2.4 ton, motori 56 kf. Shpejtësia deri në 55 km / orë. Kapaciteti mbajtës deri në 2.5 tonë

Alfa Romeo 500DR, Itali. Në prodhim nga 1937 deri në 1945. Formula e rrotave 4 × 2, motori 75 kf. Kapaciteti mbajtës deri në 4.5 ton

Büssing-NAG 500, Gjermani. Prodhuar nga viti 1938 deri më 1941. Formula e rrotave 4 × 2, motori 105 kf. Kapaciteti mbajtës deri në 4.75 ton

GAZ-MM ("kamion"), BRSS. Prodhuar nga viti 1938 deri në 1949. Fotografia tregon një modifikim të thjeshtuar të kohës së luftës të GAZ-MM-V me një kabinë druri dhe një fener. Rregullimi i rrotave 4 × 2, pesha 1.8 ton, motori 50 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton

AEC Matador, Mbretëria e Bashkuar. Ajo u prodhua nga viti 1938 deri në 1953, u ndërtuan rreth 9 mijë makina. Rregullimi i rrotave 4 × 4, motori 95 kf, pesha 7.75 ton. Shpejtësia deri në 60 km / orë

38 M. Botond, Hungari. Prodhuar nga viti 1938 deri në 1948, u ndërtuan 2554 automjete. Rregullimi i rrotave 6 × 4, motori 65-72 kf. Shpejtësia deri në 60 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton

FIAT 626, Itali. Prodhuar që nga viti 1939. Formula e rrotave 4 × 2, motori 65 HP Shpejtësia deri në 63 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton

Austin K2 / Y, Mbretëria e Bashkuar. Një automjet mjekësor i bazuar në kamionin Austin K30. Kamionët e familjes Austin K30 / K2 / K3 / K4 me një rregullim të rrotave 4 × 2 dhe një ngarkesë prej 1.5 deri në 3 ton janë prodhuar për ushtrinë britanike që nga viti 1939. Ata ishin të pajisur me motorë 60-63 kf.

Milje Bianchi, Itali (në foto, një ushtar britanik kap ekuipazhin e një kamioni italian në Shkretëtirën Perëndimore në qershor 1942). Nga viti 1939 deri në 1945, u ndërtuan rreth 10,000 automjete. Formula e rrotave 4 × 2, motori 65 HP Shpejtësia deri në 64 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton

Bedford OYD, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar nga 1939 deri në 1945. U ndërtuan 72,385 automjete. Formula e rrotave 4 × 2, motori 72 kf. Shpejtësia deri në 65 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton (u prodhua gjithashtu një version i shkurtuar i Bedford OXD me një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton). 1772 "Bedford" QLD, OYD dhe OXD u dërguan në BRSS (275 prej tyre nuk arritën në destinacionin e tyre)

Chevrolet G506, SHBA. Prodhuar nga 1940 deri në 1945. U ndërtuan 168,603 automjete, nga të cilat nga 47,700 në 151,053 (sipas burimeve të ndryshme) u dërguan në BRSS. Formula e rrotave 4 × 4, motori 83 kf. Shpejtësia deri në 77 km / orë. Kapaciteti mbajtës 1.5 ton

Austin k5, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar nga 1941 deri në 1945. U prodhuan 12.280 makina. Rregullimi i rrotave 4 × 4, pesha 3.7 ton, motori 85 kf. Shpejtësia deri në 65 km / orë. Kapaciteti mbajtës 3 ton

GMC CCKW, SHBA. Nga 1941 deri në 1945, u prodhuan 562.750 automjete, nga të cilat rreth 6.700 u dorëzuan në BRSS. Formula e rrotave 6 × 6, motori 91 kf. Shpejtësia deri në 72 km / orë. Kapaciteti mbajtës 2.5 ton

Mack NR, SHBA. Në foto - duke transportuar një tank të kamufluar britanik "Valentine". Nga viti 1941 deri më 1945, u ndërtuan 26,965 kamionë të ushtrisë Mack të serisë N (përfshirë 16,548 NR), nga të cilët më shumë se 800 iu dorëzuan BRSS. Formula e rrotave 6 × 4, motori 131 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti mbajtës 10 ton

Fordson WOT6, Mbretëria e Bashkuar. Prodhuar që nga viti 1941. Formula e rrotave 4 × 4, motori 85 kf. Shpejtësia deri në 70 km / orë. Kapaciteti i ngarkimit është 3 ton. Janë prodhuar rreth 30,000 automjete të këtij modeli (dhe rreth 2,500 WOT8 me një bazë të shkurtuar dhe një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton). 868 WOT8 u dërguan në BRSS, 731 kamionë arritën në objektiv

Ford G8T("Ford-6"), SHBA. Një kamion komercial, i cili pothuajse pa ndryshime hyri në shërbim ushtarak. Nga 1941 deri në 1945, u prodhuan rreth 78 mijë makina, nga të cilat rreth 61 mijë u dorëzuan në formën e kompleteve të makinave në BRSS. Formula e rrotave 4 × 2, motori 90 kf. Shpejtësia deri në 88 km / orë. Kapaciteti mbajtës 2 ton

• Publikuar: 28 Mars 2017, 13:00