Audi A6 allroad quattro dhe A8 hibrid. Kamare e ngushtë

Nën titullin "Test Drive" - ​​AUDI A6 në të gjithë rrugët në malet e Spanjës! Një karrocë stacion që mund të ngasë në një serpentinë. Përveç AUDI A6 allroad, asnjë makinë e vetme në klasë nuk është e aftë për këtë.

Audi A6 Allroad nuk është makina më e shitur për një sërë arsyesh. Duke u nisur nga fakti që AUDI A6 i plotë allroad qëndron si një Audi q7 i mirë, dhe duke përfunduar me faktin se nuk është aspak një makinë sportive.
Por për ata që e kuptojnë se çfarë është AUDI A6 allroad - ky rishikim është për ju!

Kështu që, Rishikimi AUDI Do të fillojmë me dizajnin e A6 allroad. Dizajni i Audi 6 është sigurisht i mirë. Linja të drejta, të përcaktuara mirë, dritat e pasme të errësuar, optikë mahnitëse të përparme - kjo lë pak njerëz indiferentë.

Në pjesën e dytë të rishikimit, ne do të organizojmë AUDI A6 allroad test i vërtetë vozisni përgjatë rrugëve malore të Spanjës

----
Për pasuri të paluajtshme dhe legalizim në Spanjë
[email i mbrojtur]
tel / whatsapp / viber +34 661 379 297
----
Për reklama dhe bashkëpunim
[email i mbrojtur]
[email i mbrojtur]
----
Për makina me qira në Evropë
[email i mbrojtur]
tel / whatsapp / viber +34 622 166 739
----
Për shërbim dhe shërbim portier në Spanjë
[email i mbrojtur]
----

Pse të ecësh në rrugën e rrahur dhe të përzihesh me turmën? Zgjedhja e një Audi A6 allroad quattro, ju merrni një makinë që ju lejon të hapni rrugë të reja dhe të përballoni me sukses sfidat e reja. Falë pezullimit adaptiv me ajër, ndër të tjera. Sistemi i pezullimit me ajër me kontroll elektronik dhe rregullimi i qetë i amortizatorëve përshtat automatikisht suspensionin me kushtet ekzistuese të rrugës. Errësira është një koncept relativ. Ofrohet si opsion shtesë Fenerët LED Audi Matrix në gjendje ta kthejë me lehtësi natën në ditë. Fenerët, në të cilat një plotësisht Teknologji e re, japin dritë të ngjashme me dritën e ditës. Sistemi inteligjent LED analizon mjedisin duke përdorur të dhëna nga kamera, sensorët dhe sistemi i navigimit, dhe ndriçimi përshtatet në përputhje me manovrën. Zbulimi i automjeteve të tjera është gjithashtu i disponueshëm, duke lejuar që shpërndarja e dritës së Audi A6 allroad quattro të përshtatet me situatën e drejtimit. Stili i rreptë, harqet e rrotave të ndezura dhe grila mbresëlënëse Singleframe në alumin e bëjnë Audi A6 allroad quattro të dallohet menjëherë. Tërhiqet vëmendja te spoileri dhe shinat e çatisë me mbështetëse të zgjeruara. Nje me shume tipar dallues makina është bojëra - Ngjyra kafe Soho Brown është në dispozicion vetëm për Modele Audi A6 allroad quattro. listë standarde Treguesi i animit të pajisjes ofron një paraqitje grafike të automjetit në pjerrësi dhe pjerrësi. Falë tij, ju keni kontroll të plotë të makinës, edhe në terrene të pabarabarta. Sistemi kontroll automatik Qëndrueshmëria në tatëpjetë ndihmon në ruajtjen e një shpejtësie konstante gjatë zbritjes. Sistemi elektronik i kontrollit stabiliteti i drejtimit(ESC) i jep automjetit stabilitet dhe trajtim të mahnitshëm.

Motorit i bën jehonë transmisioni me 7 shpejtësi me dy tufë, duke "mbytur" shpejt dhe në mënyrë të padukshme marshin e dëshiruar në çdo mënyrë drejtimi. Për më tepër, edhe në bllokime trafiku, S tronic funksionon pa probleme, si një "automatik", megjithëse zakonisht kutitë robotike kur vozitni nuk janë shpejtësi të lartë dallohen për punën e tyre të vrullshme. A është ajo në modaliteti standard transmetimi ndonjëherë heziton, por modaliteti sportiv“Shëron” edhe këtë defekt delikate.

Drejtimi, si pezullimi, ka tre mënyra. Më e lehta, më e rehatshme, më dukej dhe më e përshtatshme reagime... Në modalitetin automatik, timoni rëndohet, por nuk shton përmbajtje informative. Dhe në modalitetin "altoparlant", ai është i mbushur me një peshë plumbi, e cila gjithashtu nuk ka asnjë lidhje me përmbajtjen e informacionit. Me një fjalë, e gjithë kjo shumëllojshmëri cilësimesh, në përgjithësi, nga dinakët, nuk ka asnjë përfitim të vërtetë prej tyre. Sidoqoftë, në cilindo nga mënyrat, makina reagon ndaj lëvizjeve të dorës së shoferit me saktësi akademike dhe pa ashpërsi të panevojshme.

Ne rekomandojmë gjithashtu provë të makinave konkurruese

Volvo S60 Cross Country
(sedan)

Gjenerata I Test Drives 0

Pezullimi ajror ishte gjithashtu i preferuari im në modalitetin komfort. Edhe në rrota 20 inç me goma të profilit të ulët makina punon mire me disa defekte ne rruge. Vërtetë, testimi u zhvillua në rrugët e Gjermanisë, dhe gjetja e rrugëve të prishura atje doli të ishte një biznes i pashpresë. Duke pasur parasysh sjelljen e standardit A6 me pezullim ajri në rrugët e rajonit të Moskës, do të them se edhe në rrotat 18 inç në gropat dhe çarjet tona, shasia funksionon ashpër, megjithëse ka konsum të mirë energjie. Megjithatë, versioni allroad do të ketë një profil më të lartë të "gomës" në rastin e të njëjtës madhësi disqe me A6 të zakonshëm dhe mund të jetë më i rehatshëm në rrugët tona. Për sa i përket rrugëve gjermane, në modalitetin "auto", makina bëhet më e montuar praktikisht pa humbje të butësisë, dhe në modalitetin "altoparlant" ka ndryshime të papritura të profilit edhe në autostradën e qetë "të tyre".

Kanë modelet allroad dhe një modalitet tjetër që nuk është i disponueshëm në standardin A6 - ai ngre trupin në lartësinë maksimale të mundshme dhe është projektuar për largimin nga trotuari. Kemi gjetur rrugë dheu në fushë, "qëndroi në majë të gishtave", u rrotullua, më pas kaloi në një mënyrë komode dhe preferoi të qëndronte në të. Fakti është se në pozicionin "ngritur" pezullimi nuk ka pothuajse asnjë udhëtim rikuperues, kjo është arsyeja pse karroca e stacionit "kërcen" ngurtë nga parregullsitë, por në modalitetin normal dhe të rehatshëm, ky problem mungon. Edhe pse, sigurisht, mënyra "jashtë rrugës" mund të jetë vërtet e dobishme në prani të pengesave serioze.

Gjatë vozitjes rrugët e zakonshme versioni allroad nuk është i ndryshëm nga standardi A6. Makina ka qëndrueshmëri të betonit të përforcuar në shpejtësi autobahn mbi 200 km / orë. Ishte në këto kushte që doli të ishte e preferueshme transferimi i drejtimit në modalitetin "altoparlant" - atëherë ekziston një iluzion pothuajse i plotë i ngasjes në shina. Dhe në rrugët dredha-dredha, karroca mjaft e madhe tregoi shkathtësi të jashtëzakonshme, edhe falë sistemit që ngadalëson rrotën e pasme, e cila është e brendshme në lidhje me kthesën. Në këtë mënyrë, shtytja rishpërndahet në rrotën e jashtme të pasme, dhe makina duket se është vidhosuar në një kthesë. Me pak fjalë, A6 allroad quattro i ri sillet si tipike Audi, nuk ka mënyrë tjetër për ta thënë.

Tre plus një

Audi i ri A6 allroad quattro fillimisht do të prodhohet me katër variante motorësh. Tre prej tyre janë modifikime të ndryshme të një turbodieseli 3 litra me një kapacitet 204, 245 dhe 313 kf. Dy të parët janë të pajisur me një turbinë, dhe e treta, më e fuqishmja, me dy. Dhe së fundi, një motor tjetër - një 3-litër njësi benzine me një kompresor, fuqia e të cilit rritet në 310 kf, ndërsa modele konvencionale A6 është 300 kuaj fuqi. Të gjitha modifikimet, me përjashtim të turbodieselit me 313 kuaj fuqi, janë të pajisura me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi (S tronic) me dy tufa. Epo, "përjashtimi" kombinohet vetëm me "automatik" me 8 breza për shkak të çift rrotullues shumë të lartë (650 Nm), të cilin S tronic nuk është në gjendje ta "tretë". Vlen të përmendet se ky modifikim i veçantë në tregu rus nuk do të dërgohet.

Specifikimet Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
Dimensionet, mm	4940x1898x1452-1512
Baza e rrotave, mm
Pista e përparme / e pasme, mm
Rrethi i kthesës, m
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	benzine V6 me kompresor
Vëllimi i punës, metra kub cm
Maks. fuqia, hp / rpm
Maks. moment, Nm / rpm
Transmetim	Robotik me 7 shpejtësi
Frenat e përparme / të pasme	disk i ajrosur / disk i ajrosur
Gomat e përparme/mbrapa	235/55 R18 / 235/55 R18
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s
Konsumi i karburantit (mesatar), l / 100 km
Vëllimi i rezervuarit, l

Botim i autorit Auto Panorama # 5 2012 Foto foto e autorit dhe prodhuesit

Një sërë kryqëzimesh të gjithanshme marka gjermane Audi ka disa të njohura dhe modele të shtrenjta... Njëri prej tyre është Audi A6 Allroad Quattro, i cili së fundmi u prezantua me një maskë të përditësuar në Motor Show në Gjenevë. Makina e fituar dizajn modern dhe performancë të përmirësuar. Tani automjeti i madh ndihet edhe më i sigurt në kushte të vështira jashtë rrugës. Rritur dhe dimensionet makina, të cilat kontribuan në zgjerimin e hapësirës së brendshme dhe vëllimit të bagazhit. Gama e motorëve të ofruar për crossover tani përfshin disa njësitë me naftë... Rishikimi do të marrë parasysh informacionin e përgjithshëm në lidhje me modelin, pamjen e tij dhe karakteristikat teknike.

Materialet foto dhe video do të japin një ide të dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm. Reagimet nga pronarët paraardhës do të zbulojnë pikat e forta dhe të dobëta të diskut, dhe provë e vogël Drive do të sigurojë të dhëna për trajtimin dhe manovrimin e makinës gjermane.

Sa kushton Audi A6 në Rusi

Thirrja e kësaj makine nuk është e lirë. Kostoja e saj edhe në konfigurimi bazë nuk bie nën 2.5 milion rubla. Shuma është madje shumë mbresëlënëse, që do të thotë se vetëm njerëzit e pasur do të mund të blejnë një makinë. Megjithatë, vetëm persona të tillë janë audienca e synuar kompanitë. Audi nuk i pëlqen të tregtojë për automjete buxhetore. Çmimi i versionit progresiv është 2.68 milion rubla. Dallimi nuk është aq i rëndësishëm. Ajo zbret në instalimin e një të fuqishme motor benzine me 310 kf. Me të, karroca e stacionit bëhet vërtet agresiv dhe sportiv, pavarësisht nga madhësia e tij (shih gjithashtu:,).

Informacione të përgjithshme rreth makinës

A6 Allroad Quattro konsiderohet jashtë rrugës Versioni i Audi A6 Avant. Në fakt, ndryshimi midis makinave është vërtet minimal. Crossover krenohet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një pezullim të rregulluar mirë. Është mjaft logjike që automjeti të ketë dimensione të mëdha, pastrimi nga toka dhe një shasi më të ngurtë se sa homologu i saj i makinës së pasagjerëve. Nga rruga, një distancë specifike nga toka konsiderohet një tipar dallues i vagonit të stacionit. Vlera e saj maksimale është pothuajse 216 mm. Në këtë rast, në procesin e lëvizjes, hapësira e tokës mund të ulet automatikisht në 142 mm. Kjo ndodh për të zvogëluar rezistencën e ajrit. Kështu, makina bëhet më ekonomike.

Për herë të parë, Audi A6 Allroad Quattro u prodhua në vitin 2000. Më pas modelit iu caktua indeksi i fabrikës C5. Avant i përmendur më parë u përdor si një platformë. Vlen të shtohet se prefiksi Audi A6 u shtua vetëm në vitin 2006, kur menaxhmenti i shqetësimit urdhëroi një rishikim të plotë të kamionçinës për sa i përket prakticitetit dhe fuqisë. Kjo ndikoi kryesisht në funksionalitetin. Versioni i përditësuar model popullorështë bërë më e shtrenjtë, por jo më pak e kërkuar. Fillestare Audi gjithë rrugës Quattro u ndërpre në 2005. Mund të gjendet ende në tregun sekondar evropian dhe vendas.

Rivendosja e planifikuar, e kryer në vitin 2006, përmirësoi ndjeshëm gamën e njësive. Kjo u reflektua jo vetëm në kapacitetin e tyre, por edhe në efikasitetin e tyre. Versioni origjinal i vagonit të stacionit me një motor benzine progresive V8 konsumonte pothuajse 20 litra për njëqind. Pas stilimit të ri, shifra u çua në 15 litra për 100 km në ciklin urban. Brezi i tretë duhej të priste edhe gjashtë vite të tjera, por ia vlente. Crossover i ri tejkaloi të gjitha pritjet e adhuruesve të linjës. Është bërë vërtet funksionale dhe dinamike. Indeksi i fabrikës së modelit aktual është C7.

Trupi i makinës

Baza e rrotave të prototipit Audi A6 Olroad është 6 mm më pak, por vetë trupi zgjat më shumë në anët dhe lartësinë. Në çdo rast, hapësira e version jashtë rrugës makina është qartësisht më e mirë. Dimensionet përfundimtare ishin:

• Gjatësia - 4940 mm;
• Gjerësia - 1900 mm;
• Lartësia - 1450-1510 mm (në varësi të vlerës së hapësirës së tokës);
• Baza e rrotave - 2906 mm;
• Përpara dhe rrotat e pasme- 1630 dhe 1595 mm;
• Pastrimi nga toka - 142-216.

Pezullimi me ajër bën mrekulli. Dallimet rreth 7 cm në lartësinë e makinës janë mjaft të dukshme. Vlen të thuhet se kjo vërehet edhe gjatë udhëtimit. Rrotat e Audi A6 Quattro kompletohen me rrota aliazhi me 18 diametër dhe goma 235/55 R18. Për një kamionçinë kaq të madhe, produkte të tilla duken të vogla, kështu që është më mirë të porositni rrota opsionale në përmasat 19 ose 20. Goma të tilla u ofrohen atyre - 255/40 R19 dhe 255/35 R20. Harkat e rrotave kanë dimensione shumë të mira, kështu që në teori një mjeshtër i mirë është në gjendje të bëjë akordim, rezultati i të cilit do të jetë instalimi i rrotave me madhësi madje 22.

Asortimenti standard i smaltit përfshin disa opsione. Ato bazë janë të zeza dhe ngjyrat e bardha... Per tarifë shtesë mund të porosisni nuancat e mëposhtme:

Fytyra e Audi A6 Allroad është e dallueshme dhe luksoze. Ndoshta ky është një nga modelet më të mira të markës, megjithëse krahasoni makina ideale Prodhimi gjerman nuk është aq i lehtë. Pjesa e përparme e makinës është shumë e ngjashme me vëllain e vogël të linjës. Po flasim për A4 Olroad Quattro. Në fakt, nga jashtë, kryqëzimet nuk janë shumë të ndryshme, por "mbushja" është dukshëm e ndryshme. Pjesa e përparme karakterizohet nga kupola madhështore për fenerët, një parakolp i fuqishëm, një grilë klasike radiatori dhe një komplet trupi elegant pranë skajit të poshtëm. Puset për dritat e mjegullës janë jashtëzakonisht të mëdha. Kapaku është shumë i madh dhe praktikisht i lirë nga kthesat. Ngurtësuesit e padukshëm shkojnë nga fenerët në shtyllat e çatisë. Kupolat janë vendosur shirit led duke siguruar shikueshmëri të pakrahasueshme në kohë e errët ditë. Seksionet e grilave të rreme të radiatorit kanë formën e njohur të një trapezi të përmbysur. Mos harroni për një atribut kaq të rëndësishëm si logoja e korporatës. Shqetësimi krenohet me krijimet e tij, ndaj pjesa e përparme kurorëzohet me unaza të mëdha të kryqëzuara.

Muret anësore nxjerrin në pah ngjashmërinë e një SUV me kamionçinë Audi A6 Avant. Edhe syri i lirë mund t'i ngatërrojë këto dy modele. Dallimi kryesisht vjen nga rritja e dimensioneve dhe pastrimit të tokës. Në anët e trupit dallohen shtyllat e çatisë. Zakonisht mbingarkohen vetëm këmbët e përparme, por në rastin e kësaj makine vërehet një situatë e ngjashme me ato të pasmet. Është e nevojshme vetëm të sqarohet se shiritat e pasmë janë shumë më masivë, por përndryshe ato janë shumë të ngjashme me ato të përparme. Binarët e çatisë zbukurojnë çatinë - atribute të domosdoshme të një vagoni ose ndonjë automjeti praktik. Pranë skajit të poshtëm, ka një zgjatje të vogël që luan rolin e një këmbeje. Me një pastrim prej 200 mm, ekziston një nevojë e qartë për një element të tillë. Harqet e rrotave janë të mëdha, siç u përmend më herët. Ka një stampim të vogël në portat e dyerve.

Furnizimi i zhvilluesve doli të ishte modest, por i suksesshëm. Fakti është se para së gjithash, kërkohet qasje e përshtatshme në bagazhin nga kjo pjesë e trupit. Në rastin e një kamionçinë, një detyrë e tillë vihet madje në plan të parë. Kështu që Audi A6 Allroad e përballon plotësisht atë. Fleta e pestë e derës hapet në një kënd të madh. Dimensionet e tij bëjnë të mundur ngarkimin edhe të mobiljeve të mëdha në kabinë. Crossover është i përshtatshëm për kalime të vogla. Teknologjia e ndriçimit në pjesën e pasme përfaqësohet nga pllakat klasike për industrinë gjermane të makinave. Ata kanë një formë thuajse drejtkëndore dhe shkelin seriozisht në rrafshin e mureve anësore. Një spoiler siguron që pjesa e pasme e makinës të shtypet në rrugë. Sistemi i shkarkimit është i ndarë në dy tuba. Ato janë të vendosura në një distancë të mirë nga njëra-tjetra dhe janë të mbuluara me plastikë të qëndrueshme. Falë kësaj lëvizjeje, shoferi nuk duhet të shqetësohet për performancën e sistemit gjatë vozitjes në kushte jashtë rrugës.

Prerje e brendshme

Vagoni në fjalë i përket klasës së biznesit. Prandaj, salloni është dekoruar në nivelin më të lartë. Nuk ka ankesa për organizimin e hapësirës së punës së shoferit. Ergonomia është sjellë në një nivel të mahnitshëm. Regjistrimi tastierë qendrore, pult, silur duket solide dhe shembullore. Timoni shumëfunksional mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi. Prandaj, do të jetë e rehatshme për çdo person që të ulet pas tij. Leva e marshit nuk ndërhyn gjatë funksionimit. Të gjitha njësitë e tastierës qendrore janë brenda mundësive.

Vendet si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët janë tepër të rehatshme. Vlen të shtohet se sediljet bazë nuk janë aq të rehatshme sa ato opsionale, për të cilat do të duhet të shpenzoni një shumë të mirë. Megjithatë, mbetjet do të justifikohen plotësisht. Vendet e përparme nuk kanë fare javë
mbetjet, por divani i rreshtit të dytë nuk do të jetë shumë i rehatshëm për një person që ulet në qendër. Fajin e ka tuneli kryesor, i cili del seriozisht në lartësi. Nëse jo për këtë, salloni do të ishte thjesht i përsosur.

Crossover mori një bagazh të gjerë. Vëllimi i tij bazë është 565 litra. Në të njëjtën kohë, mund të zgjerohet në 1680 litra për shkak të paraqitjes së sediljeve të rreshtit të dytë.

Pajisjet

Nëse paguani para të mira, niveli i pajisjeve të makinës do të jetë thjesht fantastik:

Specifikimet Audi A6

Për tregun e brendshëm ofrohen vetëm dy opsione motori.

• E para është një njësi benzine prej 3 litrash. Ai zhvillon fuqi deri në 310 kf. Deri në njëqind makina me një motor të tillë përshpejtojnë në vetëm 5.9 sekonda. Kutia e marsheve është ekskluzivisht 7 transmisione automatike me dy tufa. Kuptimi shpejtesi maksimale ndaloi në rreth 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, makina është qartë e aftë për më shumë, por automatizimi kufizon aftësitë e saj. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 8.8 litra për njëqind in cikli i përzier, por në fakt më shumë.
• E dyta - motor dizel 3 litra. Fuqia e tij arrin 245 kf. Transmetimi është i ngjashëm me njësinë e mëparshme. Shpejtësia maksimale - 236 km / orë. Kënaq konsumin e karburantit. Në ciklin e kombinuar, është rreth 6.5 litra. Kjo nuk është me të vërtetë e keqe për një vagon të kryqëzuar.

Test drive Audi A6 Allroad Quattro

Në rrugë dhe jashtë qytetit, makina ndihet gjithmonë e sigurt. Është i besueshëm dhe pa të meta. Makina i jep shoferit dhe pasagjerëve të saj një kënaqësi të vërtetë ngarje. Manovrimi në niveli më i lartë... Edhe pse makina është projektuar për rrugë të asfaltuara, nuk është e keqe në kushte jashtë rrugës. Izolimi i zërit është bërë mirë dhe hapësira e madhe e tokës është e dobishme për agresivitet operativ Audi A6. Edhe ndizet e mprehta sipërfaqe e lagësht mos paraqesin asnjë kërcënim.

Oh, dhe nuk do t'i keni zili sot ata që përballen me zgjedhjen e një makine! Kjo shumëllojshmëri do të jetë konfuze për këdo. Sidomos nëse dëshironi që makina të jetë universale. Për të shkuar në një restorant, në një takim biznesi ose në një pic-nick me familjen tuaj. Një makinë e zakonshme pasagjerësh nuk ka gjasa të përballojë gjithë këtë, dhe një SUV është shumë i ngathët në një metropol, dhe madje edhe grykës. Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e trishtuar. Sidomos për ata që duan "të gjitha në një", prodhuesit e makinave kanë dalë me një klasë të veçantë - kamionçinë. jashte rruge... Faqja tashmë i ka prezantuar lexuesit e saj me një nga përfaqësuesit e saj, por ky ishte vetëm fillimi. Tjetra në radhë është ekzemplari tjetër, jo më pak tërheqës -.

Sfondi

Në një kohë, në vitin 2000, kur në rrugët tona u shfaq automobili i pazakontë Audi, ishte një objekt i vërtetë dëshire për shumë njerëz. Përveç faktit që ishte, mund të thuhet, "crossover"-i i parë nga Audi, ai kishte gjithashtu një listë të pasur pajisjesh dhe një pezullim magjik ajror që e ktheu atë nga një stacion vagon qyteti në një mashtrues të mirë jashtë rrugës. Dhe kjo është në fakt kështu, sepse në pozicionin maksimal makina ngrihej 208 mm mbi rrugë, e cila është e krahasueshme me pastrimin e një SUV të mirë. Por në kohën kur u lëshua gjenerata e dytë Allroad, Audi kishte të parën SUV me madhësi të plotë- modeli Q7. Prandaj, vagoni jashtë rrugës i gjeneratës së dytë humbi pjesërisht brutalitetin e tij, si dhe disa aftësi jashtë rrugës, sepse tani largësia maksimale nga toka ishte vetëm 185 mm. Në gjeneratën moderne, A6 Allroad është bërë edhe më elegant - kompleti i trupit plastik është bërë më i vogël, por janë shfaqur elementë dekorativë që dekorojnë pjesën e jashtme.

E jashtme

Tradicionalisht, ne filluam testimin tonë me ekzaminimi i jashtëm... Meqenëse Olroad u ndërtua në bazë të vagonit të stacionit A6, ngjashmëria midis tyre është maksimale. Një komplet plastik trupi dhe rrota të një madhësie të ndryshme me një profil të lartë do të ndihmojnë në dallimin e modifikimeve nga njëri-tjetri. Nga rruga, pyetja për rrotat dhe disqet është dëgjuar më shumë se një herë: pse një makinë kaq elegante ka nevojë për "rrota" të tilla? Ne u përgjigjëm, si në një përrallë për një ujk dhe një kapuç të kuq: "dhe kjo është për të vozitur jashtë rrugës!" Se sa e vërtetë ka rezultuar përgjigja jonë, shihet në pjesën e vozitjes së testit, tani për tani le t'i kthehemi pamjes së jashtme. Nëse marrim modelin nga lart dhe "në vijën e ujit" - atëherë kjo është saktësisht e njëjta gjë. Ndoshta binarët janë paksa të ndryshëm, por këto janë sigurisht gjëra të vogla. Por kompleti i trupit të poshtëm në Alroad është krejtësisht i ndryshëm. Së pari, ka elementë inox në fund të parakolpit, të cilët janë në harmoni të përsosur me grilë kromi radiator Audi me një kornizë me rrasa vertikale. Kjo e fundit, meqë ra fjala, ka "brinjë" vertikale të theksuara, gjë që e dallon në mënyrë të përkryer makinën në përrua. Është e pamundur të mos përmendim fenerët, megjithëse ato janë saktësisht të njëjta si në sedan dhe kamionçinë. Duken bukur, solide dhe të shtrenjta, jo më kot po punon një departament i veçantë për to. Shirita të lakuar delikate gjatë ditës dritat e drejtimit të dallueshme në çast - këto janë tani vetëm në Audi! Dhe kur ndizni treguesin e drejtimit, shkëlqimi nga ana përkatëse bëhet i mbytur - gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla.

Plastika që shtrihet përgjatë gjithë perimetrit të makinës nga fundi nuk e prish pamjen e saj në asnjë mënyrë. Harkat e konturuar mirë dhe pragjet e dyerve janë praktikisht të padukshme trup i errët... Në pjesën e poshtme të parakolpit ka edhe një futje çeliku, por është dekorim dhe nuk mban asnjë ngarkesë.

Për të përmbledhur përshtypjen e jashtme lloji i Audi A6 Allroad, do të thoshim se edhe duke u përgatitur për fluturime jashtë rrugës, stacioni nuk e humbi harmoninë dhe në të njëjtën kohë soliditetin. Dhe "i ashpër" i ekzekutuar në mënyrë elegante i lejon atij të duket jo më keq se sedanët.

Brendësia e A6 allroad

Duke hapur dyert e A6 Allroad, nuk prisnim të shihnim diçka të mbinatyrshme dhe rrënjësisht të re, sepse brendësia këtu është e njëjtë si në sedanin A6 dhe stacionin, me të cilat jemi njohur tashmë. Por komoditeti i uljes është në një lartësi në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, nëse makina është në një pozicion të ngritur. Ne futëm makinën e provës konfigurim mesatar, por ky përkufizim është shumë, shumë relativ, pasi kur blen, zgjedh, përveç atyre bazë, ato opsione që i gjykon të nevojshme. Kështu, për shembull, në versionin tonë kishte brendësi prej lëkure të zezë Milano, futje arre kafe të errët në tastierën qendrore, Sistemi audio Bose 14 altoparlant (pajisja bazë është e pajisur me sistemin Audi 10-altoparlantësh), sistemi i navigimit MMI me karta SD, ndërfaqe iPod dhe iPhone, komplet transportuesi i bagazheve dhe disa opsione të tjera. Por kjo është vetëm maja e ajsbergut. Lista e plotë pajisje shtesë zë më shumë se një faqe dhe mund të kombinohet nga pronari më vete dhe në bazë të aftësive materiale.

Por në çdo rast, pavarësisht nga pajisjet, në Sallonet e Audi ju mund të ndjeni si stilin ashtu edhe nivelin e performancës. Së pari, cilësia e materialeve është e shkëlqyer këtu - çfarëdo detaj që prekni, do të jetë i këndshëm në prekje. Kjo është veçanërisht e vërtetë për butonat, levat dhe "pullat" e përdorura shpesh, ku ndjesitë prekëse janë shumë të rëndësishme. Së dyti, është kujdesi i ergonomisë. Po, disa nga komandat nuk janë në vendin e tyre të zakonshëm, si p.sh. rregullimi i volumit të audios dhe kërkimi i stacioneve (në tunelin qendror pranë levës së ndërruesit të marsheve). Por duke filluar t'i përdorësh pas disa orësh mësohesh aq shumë sa të duket sikur ka qenë gjithmonë kështu. E gjithë tastiera qendrore anon pak drejt shoferit dhe falë tunelit të qendrës së lartë, kontrolli i klimës është gjithmonë pranë. Vetëm këtu rregullimi i shpejtësisë së rrjedhës së ajrit dhe shpërndarjes së rrjedhës është këtu me dy faza, dhe procesi i akordimit shpërqendron nga rruga. Prandaj, shpesh është më mirë t'i besoni modalitetit automatik. Vini re se A6 allroad ka kontroll klimatik me katër zona, kështu që secili nga pasagjerët mund të zgjedhë jo vetëm temperaturën e preferuar, por edhe forcën dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit.

Eshtë e panevojshme të thuhet se të gjitha cilësimet e sediljeve dhe timonit janë të elektrizuara dhe diapazoni është mjaft i madh. Ekziston edhe një memorie për dy pozicione të sediljes së shoferit (bashkë me të rregullohen timoni dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme). E vetmja gjë për të cilën mund të ankohet është solide, d.m.th. lëkurë pa shpim pa ventilim, e cila është mjaft e nxehtë në verë. Por, në parim, nuk ka rëndësi - për një shtesë, ofrohet një paketë komode për vende, e cila përfshin vetëm këto opsione që mungojnë, sipas mendimit tonë. Nëse dëshironi, mund t'u shtoni edhe masazh.

Duke vazhduar inspektimin e sediljes së shoferit, ne shkojmë drejtpërdrejt te komandat dhe paneli i instrumenteve. Timoni sportiv me tre fole eshte pajisje bazë, dhe si opsion, mund të porosisni ndërrues me vozitje për ndërrimin e marsheve. Sidoqoftë, në çdo rast, timoni është në formë të shkëlqyer, me një kapje të rehatshme dhe butona kontrolli të grupuar mirë. funksionet ndihmëse... As që dëshironi të hiqni duart nga një timon i tillë!

Paneli i instrumenteve meriton vëmendje të veçantë. Plastika mbrojtëse, nën të cilën ndodhen vetë numrat, është praktikisht e padukshme për syrin, kështu që përmbledhja e leximeve të tyre, siç thonë ata, është e qartë. Vetë disqet e takometrit dhe shpejtësimatësit shikojnë pak nga njëri-tjetri, sikur të ndihmonin shoferin të përqëndrohet në tregues të rëndësishëm. Por pika kryesore këtu është ekrani i mrekullueshëm me ngjyra 7 inç, në të cilin shfaqen leximet. kompjuter në bord, sistemi audio, navigimi dhe libri i telefonit (celulari juaj mund të lidhet me Bluetooth). Në këtë rast, nënmenytë lëvizen duke përdorur butonat në timon dhe lundrimi brenda tyre kryhet duke përdorur timonin. Kështu, zgjedhja dhe ndryshimi i shumë parametrave janë në dispozicion të shoferit pa hequr duart nga timoni dhe sytë nga rruga. Nga rruga, këshilla shumë vizuale të navigimit shfaqen në të njëjtin ekran kur GPS ju drejton përgjatë rrugës.

Një tjetër ekran ndodhet në qendër të tastierës së përparme. Ai kontrollon ndërfaqen e sistemit MMI. Leva e tij dhe butonat ndihmës janë të fshehur në tunelin qendror, pranë kontrollit të volumit të radios të përmendur tashmë më lart. Është e lehtë dhe e përshtatshme për të menaxhuar të gjitha këto - vendosni dorën në mbështetësen e krahut, dhe dora thjesht mbështetet në "rondele" e kontrollit. Nga rruga, një nga seksionet në MMI është të menaxhoni cilësimet e makinës, duke përfshirë ngritjen e tij në modalitetin "alroad". Ky sistem quhet Audi Drive Select, dhe falë tij, vetëm me disa lëvizje të dorës, mund të ndryshoni ndjeshëm karakterin e makinës. Por më shumë për këtë më vonë, tani është radha rreshti i pasëm sediljet, si dhe një ndarje për bagazhe.

Vendet e pasagjerëve të A6 Allroad mund të vendosin vetëm dy. Këtë e tregon qartë profili i divanit, tuneli i transmisionit të lartë dhe sipërfaqja e ulët. Por për dy këtu është shumë falas. Ka një furnizim të mirë të hapësirës, ​​një pjerrësi e rehatshme e jastëkut dhe mbështetëses, si dhe kontroll të veçantë klimatike me katër vrima ajri. Duke vozitur në sediljet e pasme, mund të themi me siguri se do të jetë komode këtu dhe brenda Udhëtim i gjatë, dhe pasagjerë të gjatë, sepse ka mjaft hapësirë ​​për këmbët.

Ndarja e bagazhit

Bagazhi i A6 Alroad ofron 565 litra volum të përdorshëm dhe ka formën e një lapsi drejtkëndëshe. Për lehtësinë e organizimit të bagazhit, makina e provës kishte dy shina në dysheme, si dhe një pjesë tërthore të ngurtë dhe fleksibël, të cilat mund të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën ose edhe të hiqen nga bagazhi. Me ndihmën e tyre siguruam “valixhen e provës” që të mos lëviznim përpara e mbrapa. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të organizoni hapësirën për mallra të tjera. Nga rruga, ekziston një organizator i tillë si një opsion relativisht i lirë - 190 Euro. Por ka pasur momente që na hutuan. Pra, megjithë lartësinë e ulët të ngarkimit, pragu i bagazhit të formuar nga parakolpi i pasmë mund të mbulohej ende me një jastëk mbrojtës. Dhe nuk është as një orë për të gërvishtur bojën. Paralajmërimi i dytë është se për shkak të gjatësisë së tij (më shumë se një metër nga pjesa e pasme deri në kapak), qasja në pjesën e pasme të bagazhit është shumë e vështirë. Por nëse është e nevojshme, të pasmet sediljet e pasme mund të paloset duke përdorur çelësin e dedikuar pa asnjë përpjekje. Ato janë të ndara në një raport prej 40 me 60, dhe gjithashtu kanë një çelës për sendet e gjata.

Teknologji dhe makinë

Arritëm në pjesën më interesante, teknike. Le të fillojmë me bazat - me atë mbi të cilën është ndërtuar Audi A6 Allroad. Makina ndan platformë e përbashkët me premium, dhe pika kryesore e tij është pezullimi i ajrit, i cili mund të ndryshojë distancën nga toka. Kjo bëhet duke përdorur katër cilindra të vendosur në secilën rrotë. Por përveç ndryshimit banal në distancën nga toka, ajo gjithashtu ruan të njëjtin pozicion të makinës në gjendje të zbrazët dhe të ngarkuar, dhe gjithashtu mund të përshtatet me kushtet specifike të rrugës dhe stilin e drejtimit. Për të përmbushur kërkesat e shoferit sa më plotësisht të jetë e mundur, atij i ofrohet një zgjedhje e disa mënyrave menjëherë. Sistemi Audi Zgjidh Drive. "Rehat" - për një udhëtim imponues, "automatik" - për një udhëtim të qetë, por në të njëjtën kohë adaptues, kur makina përpiqet të përshtatet me stilin tuaj. Kjo pasohet nga "efikase" - për të kursyer karburant. Nga rruga, të gjithë Alroad kanë një sistem start-stop, plus makina është në gjendje të rikuperojë energjinë në kushte të caktuara funksionimi të motorit dhe gjatë frenimit, duke ia dhënë atë gjeneratorit. Më në fund, ekzistojnë dy mënyra diametralisht të kundërta - Allroad dhe Dynamic. Në të parën, trupi është pothuajse sa më lart që të jetë e mundur mbi tokë, në mënyrë që të kapërceni pengesa të vogla. Pikërisht i vogël, sepse dalja e përparme nuk lehtëson sulmin në pengesa serioze. Por kur ngrihet pezullimi, karakteri i makinës ndryshon, bëhet rrotull, gjë që nuk është për t'u habitur. Në rastet "emergjente", shoferi ka mundësinë të ngrejë trupin disa milimetra më shumë, por në këtë mënyrë karroca mund të lëvizë vetëm me shpejtësi të ulët.

Në modalitetin Dynamic Allroad, ai qëndron në tokë. Këtu lënda jonë është transformuar seriozisht. Nga një vagon jashtë rrugës "i gjithë motit", ai kthehet në një predhë dinamike me fluturim të ulët. Motori me turbocharged me tre litra është mjaft i fuqishëm për të kënaqur nevojat edhe të drejtuesve aktivë. Në të njëjtën kohë, makina i bindet me shumë saktësi komandave të dhëna nga shoferi, qoftë rrotullimi i timonit apo puna me pedalin e gazit. Karakteristikat dinamike amaze - 5,9 sekonda në qindra dhe një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë. Në të njëjtën kohë, motori nuk e jep veten fare, nuk provokon shoferin dhe i përgjigjet veprimeve të tij me qetësi, pa bujë, por në mënyrë pedantisht qartë. Një bindje e tillë, si dhe aftësia për të personalizuar karakterin e makinës për veten tuaj, është shumë magjepsëse! Le të theksojmë se në fillim "Alroad" na u duk një makinë e qetë dhe imponuese. Por sapo filluam të shtypnim më fort pedalin e gazit, personazhi i tij i vërtetë u zgjua! Për të mos ju lënë me 310 fuqi kuajsh një për një, inxhinierët e pajisën këtë makinë jo vetëm me të gjitha llojet e sistemeve të stabilizimit elektronik, por edhe me asistentë në formë sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe asistenca e frenimit. Prandaj, kur përshpejton në mënyrë efektive, Audi kërcen nga vendi me një plumb, duke demonstruar një dinamikë të fuqishme dhe madje dinamike. Kjo është edhe meritë e kutisë robotike parazgjedhëse me 7 shpejtësi. Transmetimi S-tronic me dy kthetra. Me gjithë shpejtësinë dhe butësinë e lëvizjes, ai ende ka e metë e vogël... Kjo është e përgjumur, me një nevojë të mprehtë për të përshpejtuar me ndonjë nga ingranazhet. Kjo për faktin se elektronika tashmë është përgatitur për ndezje veshje tjetër, dhe duhet pak më shumë kohë për të kërcyer një ose dy hapa poshtë. Situata korrigjohet nga modaliteti sportiv, në të cilin secila nga fazat mbahet më gjatë (nganjëherë deri në përfundimin), dhe frenimi nga "kutia" ndodh me një mbi-rotacion të lehtë në secilën prej marsheve.

Në fund të provës, ne përmbledhëm konsumin e karburantit. Vlera jonë mesatare rezultoi të jetë në nivelin 13,5-14 litra në qytet dhe me një stil të ndryshëm drejtimi, i cili përfshinte si "gazin në dysheme" dhe qëndrimin në bllokime trafiku dhe lëvizjet përgjatë rrugëve dhe bulevardeve të lira. Në thelb, është shumë tregues i mirë, që në fakt mund të krahasohet me benzinën 2.0 TFSI, por jo në favor të këtij të fundit. Makina jonë kishte gjithashtu një sistem Start/Stop, i cili është bazë dhe i krijuar për të kursyer karburant në semaforë dhe në bllokime trafiku. Por nuk funksiononte shpesh, përveç kësaj, nuk mund të kontrollohet në mënyrë fleksibël.

Sigurisht, është e vështirë të imagjinohet një Allroad pa lëvizje me të gjitha rrotat. Vetë-mbyllja është përgjegjëse për të Torsen diferencial e cila në kushte normale ndan çift rrotullues në një raport 40 me 60 në favor të boshti i pasëm... Në këtë rast, nëse është e nevojshme (dmth. rrëshqitja e rrotave), shtytja mund të rishpërndahet automatikisht midis boshteve: pjesa më e madhe e tij mund të transmetohet ose në boshtin e përparmë (deri në 70%), ose në pjesën e pasme (deri në 85%). . Shoferi nuk ka gjasa të ndjejë asgjë në këtë moment. Vetëm se makina do të vazhdojë të lëvizë në një zonë të vështirë të kalueshme. Ne kontrolluam testet e baltës dhe gjithashtu u përpoqëm të varnim makinën. Të dy provimet i kaloi me dinjitet – nuk ngeci e nuk na bëri të vrapojmë pas traktorit. Sa i përket testit "mungesë urbane e kostos", atëherë në kushtet e tij A6 Allroad u tregua një shok i vërtetë, duke dëshmuar se pronari paguan para për "pneumatikë" për një arsye. Gropat, gropat dhe gropat, makina kalon sa më rehat që të jetë e mundur (përveç modalitetit "altoparlant", në të cilin pezullimi është i mbërthyer) dhe stabilizohet pas rrotullimit të parë. Siç u premtuam, ne do t'ju tregojmë se si rrotat erdhën në ndihmë. profil i larte... Në hyrje të vendit të xhirimit, rrugës hasëm në një hendek të mirë dhe një hendek më të hollë prej betoni, i cili nuk ishte i mundur të qarkullonte. Përpara është një rrugë pa krye, nuk mund të kthehesh, por e kundërta largohu larg! Rezulton se ka mbetur vetëm sulmi! Alroad vrapoi mbi këtë hendek pa rrahur syrin. Dhe nëse do të kishim rrota më të hijshme, ato do të kishin dëmtuar disqet.

Rezultatet

Pra, le të përmbledhim. Të thuash që nuk na pëlqeu vërtet makina do të ishte një gënjeshtër e hapur. Audi A6 Allroad i dha ryshfet fjalë për fjalë të gjithëve - pamjen, brendshme, niveli i pajisjeve, dinamika dhe aftësia për të personalizuar makinën për veten tuaj. Përveç kësaj, ky stacion vagon ofron një kombinim të shkëlqyer të premiumit dhe shkathtësisë, duke mbuluar disa klasa makinash në të njëjtën kohë. Në të njëjtën kohë, nuk ka veçanërisht askush që të shtyjë pozicionin e tij - Pasat Volkswagen Alltrack dhe Subaru Outback luajnë në një ligë paksa të ndryshme, dhe nga konkurrentët e drejtpërdrejtë ia vlen të theksohet vetëm. Kushton një renditje të madhësisë më lirë - nga 38,225 në 50,051 euro, por vetëm një i ngarkuar mund të konkurrojë me Audi A6 Allroad për sa i përket fuqisë. version me benzinë T6 (304 kf). Është një çështje tjetër që shumë vëmendje tërhiqet nga kryqëzimet premium të mesme dhe të plota, popullariteti dhe zgjedhja e të cilave tani janë shumë të mëdha. Midis tyre, për shembull, i njëjti Lexus RX, BMW X5, Infiniti FX dhe kështu me radhë.

Një argument serioz për të menduar mund të jetë vetëm çmimi i A6 Allroad. Në “bazë” një stacion vagon me motor benzine 3.0 TFSI (310 kf) kushton 61.100 euro. Me naftë njësia e fuqisë Makina 3.0 TDI (245 hp) do të jetë pak më e shtrenjtë - nga 63 900 Euro. Por në konfigurimin fillestar mungojnë shumë opsione, duke përfshirë edhe lëkurën. Prandaj, në çdo rast, pronari do të riorganizojë opsionet, dhe edhe nëse grupi i tyre është i vogël (të paktën brendshme prej lëkure, fenerët ksenon, sistem navigimi, audio sistem “i avancuar”) si në një makinë testuese, sërish do ta rrisë çmimin me rreth 10-15 mijë euro. Dhe me një shumë të tillë, tashmë mund të shikoni Volkswagen Tuareg, Mercedes-Benz ML dhe madje edhe BMW X6.

Sot në rishikimin tonë ju prezantojmë me një Audi A6 të rrallë allroad. Audi ka shumë qejf të prodhojë stacion vagona, dhe ata janë të mirë në këtë. Audi A6 allroad - një kamionçinë për udhëtime jashtë qytetit. Një vit e gjysmë më parë, familja Audi A6 iu nënshtrua rivendosjes, në të cilën pak ndryshoi:

• fenerë
• shtoi disa opsione
• ndryshoi dizajnin e disqeve
• ndërroi grilën
• binarët e çatisë

Në pjesën e jashtme të makinës, mund të vërehen disa zgjidhje interesante. Në anën, ka zgjatues harku, pragjet janë prej plastike. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka edhe plastikë, e cila mbron nga patate të skuqura, dhe në pjesën e poshtme (para dhe pas) ka një mbrojtje të bërë nga alumini i vërtetë. Për shembull, Mercedes ndaloi së bëri atë. Nga pamja e jashtme, ai ndryshon vetëm në këtë nga standardi A6.

Besohet se Audi shet fenerët. Në një makinë të huaj? paraqitur në rishikim? janë më të shtrenjtat në kompletin e plotë fenerët matricë që krijojnë dritë të pashoqe. Pse? Falë numrit të madh të diodave. Kur jeni duke vozitur në autostradë gjatë gjithë kohës dritë e largët... Dhe kur ka një korsi të afërt ose dikush është duke vozitur para jush, ai fiket LED dhe fillon të lëvizë në një katror të zi. Dhe ju vozitni vazhdimisht me një rreze të lartë.

Sallon dhe pajisje

Shumë njerëz nuk e pëlqejnë dizajnin, sepse linjat e drejta janë prioritet këtu, nuk ka elementë interesantë dhe kompleksë. Por unë do të doja të tërhiqja vëmendjen se sa mirë janë montuar këto makina - gjithçka është shumë e barabartë, kudo të njëjtat boshllëqe, nuk ka asnjë mospërputhje askund, dyert janë rregulluar saktësisht. Në përgjithësi, në nivelin më të lartë.

Dorezat në një makinë të huaj janë të zakonshme, si në një Ford Focus. Këtu mbyllësve mund të mos ju pëlqejë vërtet, domethënë me çfarë tingulli mbyllin dyert.

Bagazhi i Audi A6 2017 hapet nga këmba, ose më mirë, e mbani nën makinë. Të ndihmon shumë kur shkon me çanta, ndonjëherë duhet t'i veshësh. Vëllimi i bagazhit do t'ju kënaqë me madhësinë e tij, pasi mund të vendosni me siguri një karrocë, biçikletë ose një numër të madh valixhesh atje. Dhe nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, bagazhi është thjesht i madh.

Disa njerëz nuk e pëlqejnë shumë brendësinë e Audi A6 olroad 2017. Por përpara se të dëgjoni mendimet e të tjerëve, duhet të paktën një herë të futeni në makinë. Në këtë pikë, do të kuptoni se sa komod është brenda për disa arsye:

1. Paneli, ashtu si në BMW, është pak i kthyer drejt jush.
2. Vendet që janë instaluar në A8 mund të porositen për Audi A6 2017, me një tarifë shtesë. Ata janë jashtëzakonisht të rehatshëm falë mbështetësit të gjurit dhe mbështetjes së mirë anësore. Për shembull, kur vozitni me shpejtësi dhe hyni në një qoshe, rul fryn nga njëra anë ose nga tjetra, dhe ju nuk hidheni përtej sediljes.
3. Shumë thonë se Audi A6 allroad ka plastikë të lirë. Në fakt, kjo nuk është kështu - plastika këtu është shumë e mirë dhe e shtrenjtë. Ai nuk kërcit askund, nuk kërcitet.

Audi A6 2017 ka listën më të pasur të opsioneve, madje edhe ato që janë instaluar vetëm në sedanët premium:

• mbyllësit e dyerve
• sedilje me ngrohje dhe masazh
• xham të dyfishtë për izolim të përmirësuar të zërit
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër
• sistemi i asistencës së korsisë
• çati panoramike
• e dëshiruar skema e ngjyrave sallon

Paneli në mes ka një ekran mjaft të madh në të cilin mund të shfaqni çdo informacion dhe navigim. Ekziston një gjë shumë e përshtatshme - mund të mbyllni ekranin e sistemit multimedial në mënyrë që të mos verbohet gjatë vozitjes në një rrugë të pa ndriçuar. Navigimi do të jetë ende i projektuar për ju. Prandaj, nëse nuk e keni marrë opsionin e projeksionit, atëherë mund ta shfaqni atë me një shpejtësimatës.

Çfarë tjetër mund të them për sistem multimedial? Në modalitetin individual, motori, pezullimi, drejtimi dhe kontrolli i lundrimit adaptiv opsional mund të rregullohen individualisht. Ngritja e automjetit plotësisht në rreth 20 sekonda.

Gjithçka në kabinë është shumë komode, nuk keni pse të arrini askund. Butonat multimedialë janë të vendosur në tastierën qendrore. Këtu ka edhe një levë ingranazhi me prekje. Në rivendosje, ai u ndryshua, duke e bërë atë më të saktë.

Opsionale, mund të porosisni muzikë Bose ose muzikë Bang Olufsen, të dy sistemet, natyrisht, do të kushtojnë shumë, por ia vlen, veçanërisht Bose. Ajo luan shumë mirë, tingulli është i qartë. Dhe madje edhe me volum të plotë, asgjë nuk kërcënon, asnjë kërcitje, asnjë altoparlant nuk është i grisur.

Test Drive

Test drive 2018-2019 Audi A6 tregoi se kjo makinë nuk ju jep shumë emocione, si, për shembull, BMW. Ajo thjesht po bën punën e saj. Kutia funksionon shkëlqyeshëm, ndërron marshin shumë shpejt dhe madje në mënyrë të padukshme. Dhe pa u tundur, madje edhe në rrotullime të larta, një makinë e huaj thjesht po ju bën me fat.

Aktiv kjo makinëështë instaluar një motor nafte dhe gjatë vozitjes është plotësisht i padëgjueshëm, gjë që flet për një izolim elegant të zërit. E njëjta heshtje nga ana e rrotave dhe makinave fqinje në përrua. Ju gjithashtu mund të porositni dritare të dyfishta, domethënë dy dritare janë ngjitur së bashku, në të ashtuquajturën dritare me xham të dyfishtë. Për shkak të kësaj, nuk ka zhurmë ere nga pasqyrat me shpejtësi të lartë.

Kjo makinë e huaj është në fakt shumë e butë. Ekziston një ndjenjë që rrotat qëndrojnë sikur në shina, dhe pezullimi ecën veçmas. Edhe me shpejtësi të madhe, makina nuk ecën aq shumë. Falë pezullimit me ajër, në këtë makinë të huaj nuk ka asnjë rrotullim. Ajo thjesht hyn në mënyrë të përsosur në kthesat, sikur të vidhte në to. Por kjo është në një mënyrë komode. Kur kaloni në modalitetin "Dynamic", makina mbështetet në rrota, pezullimi i ajrit ulet në fund, kutia fillon të funksionojë në modalitetin "sport", motori rrotullohet deri në 5000 rpm.

Madje shumë kthesa të mprehta, dhe madje edhe në një gjarpër serioz - Audi A6 2017 thjesht mban në mënyrë të jashtëzakonshme rrugën, nuk bie prej saj. Në këto momente ju harroni se jeni duke vozitur një vagon. E rëndë pjesa e pasme makina nuk prishet, qëndron qartë në rrugë. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë emocion nga makina. Kjo do të thotë, A6 allroad nuk është për ata që duan të ngasin, që duan të ndiejnë fuqinë e motorit, megjithëse gjithçka është në arsenal. Video e detajuar ju mund të shihni një test drive në fund të artikullit.

konkluzionet

Pse është A6 olroad në fund të fundit? Ju mund të blini vetë ose një xhip ose një sedan. Duke blerë një allroad, ju merrni diçka midis një xhipi dhe një sedani. Ju blini një makinë që plotëson të gjitha kërkesat tuaja. Ju mund të mbani çdo gjë mbi të. Ka një sallon të madh, të këndshëm dhe të rehatshëm. Nga rruga, midis konkurrentëve, A6 ka kabinën më të madhe dhe është më e gjera dhe më e gjata në klasë.

Sigurisht, kur blini një A6 olroad, nuk do të kapni shikimet e ngazëllyera të atyre që ju rrethojnë. Ata nuk do ta kuptojnë se çfarë po vozitni. Natyrisht, ka nga ata që e kuptojnë se kjo është një makinë e shtrenjtë në klasën e saj, por nuk ka shumë prej tyre.

Dallimi në çmim me A 6 të zakonshëm është i rëndësishëm, kështu që njerëzit blejnë ose atë ose një xhip. Për paratë për të cilat ofrohet olroad A6, ju mund të merrni një të mirë Pajisje Audi P7.

Video

Më poshtë mund të shikoni një rishikim të hollësishëm të videos.