Si të zgjidhni madhësitë e rrotave për UAZ. Cilat rrota dhe goma të zgjidhni për UAZ Loaf? Madhësia e gomave për bukën UAZ r15

Zgjedhja e disqeve dhe gomave në UAZ 469 është faktori më i rëndësishëm që ndikon në komoditetin dhe sigurinë e udhëtimit. Në përgjithësi, rrotat për SUV të tilla nuk ndryshojnë në asnjë veçori të projektimit dhe janë të ngjashme me markat e tjera të makinave shtëpiake. Konsideroni parametrat kryesorë të rripave UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter.

Treguesit standardë për montimin e disqeve janë si më poshtë:

Reaming 5 * 139.7, ku 5 është numri i vrimave në një diametër prej 139.7 mm.

DIA duhet të jetë të paktën standard (108 mm), përndryshe rrota nuk do të mund të vendoset në shpërndarës.

Kur zgjidhni goma dhe rrota për akordimin e UAZ 469, është e rëndësishme të merrni parasysh sa vijon:

Gjerësia e gomës duhet të përputhet me gjerësinë e diskut, si rregull, prodhuesi i gomave tregon këtë informacion në vetë gomën, shoqëruar me mbishkrimin: "rekomandoni madhësinë për diskun 15/8".

Kompensimi i diskut zgjidhet në atë mënyrë që rrota të mos bie në kontakt me elementët e trupit dhe transmetimin e makinës gjatë artikulimit të pezullimit, si dhe me pozicionet ekstreme të timonit.

Le të shqyrtojmë më në detaje madhësitë e rrotave për UAZ Hunter, 469.

1. Rrotat e rregullta:

215/90R15; 225/70 R16

Nëse nuk janë planifikuar ndryshime globale në makinë, por thjesht dëshironi të largoheni nga disqet e rregullt në ato më të besueshme, atëherë linja e disqeve ODS ka madhësitë e mëposhtme:

Rrotat përshtaten:

235/75R15; 245/70R16; 30/9,5 R15

2. Për të rritur rrotat në 31-32 inç, është e nevojshme të instaloni një pezullim minimal ose ngritës të trupit, të ndryshoni kompensimin e diskut jashtë rrugës për UAZ Hunter në drejtim negativ:

31x10.5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Këndi i rrotullimit të UAZ Hunter është projektuar vetëm për një shtrirje standarde, përdorimi i një shtrirjeje negative do të çojë në konsumim të shpejtë të rrotullave. Sidoqoftë, uazovodët shpesh përdorin mbret të stilit të vjetër në tufa ose mbret dhe astar nga kompania Altai Vaksoil, të cilat u lejojnë atyre të përballojnë ngarkesat e treguara.

3. Faza tjetër është instalimi i një ngritjeje trupi 2 inç e lart, kalimi në rrota 33 inç.

Rrotat jashtë rrugës për UAZ Hunter:

265/75R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

Në këtë fazë, shumë pronarë të Hunter ndalojnë, makina përballet me detyrat e gjuetisë, peshkimit dhe ekspeditave - ku jo vetëm që nuk do të arrijë asnjë puzater i vetëm, por edhe pronari i të njëjtave pepelat, vetëm jo i përgatitur.

4. Akordim i mëtejshëm - ndërtesa 469 për detyra specifike jashtë rrugës. Për të instaluar 35 goma, është e nevojshme të kryhen një sërë punimesh, në veçanti: një ngritje e trupit nga 5 cm, një ngritës pezullimi, zakonisht 6 cm pezullim përpara, 6-8 cm pezullim i pasmë. Për klientë të tillë, ka shumë lloje, madhësi gome, ne do të përqendrohemi vetëm në rrotat jashtë rrugës në UAZ.

Buhammerët janë automjete të shkëlqyera për gjueti, peshkim dhe për ata që jetojnë nga "dhuratat e pyllit" - ata mbledhin kërpudha dhe manaferrat me qira. Hapësira në pjesën e pasme është thjesht e pamatur, është e lehtë të marrësh 5-7 persona në shkretëtirë. Sidoqoftë, goma absolutisht të papërshtatshme janë instaluar në makinë nga fabrika - Kama-219 gjatë gjithë motit. Në fakt, ky nuk është as peshk as mish - nuk është normale të ecësh nëpër baltë, as përgjatë autostradës dhe as përgjatë rrugës së dimrit.

Epo, nëse doni të futeni shumë më thellë në pyll jashtë rrugës, gomat do të duhet patjetër të ndryshohen. Prandaj, në këtë artikull ne do të bëjmë një përzgjedhje të gomave të baltës me madhësi minimale dhe maksimale që mund të instalohen në një bukë.

Pra, gomat standarde janë 225/75/R16, në inç do të jetë 29.3 inç. Tridhjetë centimetra për një bukë janë vetëm lot, është shumë e dëshirueshme që të bëni të paktën një përsosje minimale të makinës në mënyrë që të instaloni goma të paktën 32″. Dhe atje, si do të shkojë, që do të arrini në 35″ - një madhësi e tillë është më se optimale, hapësira e tokës do të rritet shumë realisht. Por le të mos flasim për ngritjen dhe prerjen e harqeve tani për tani, së pari le të shohim se çfarë lloj gomash ka në madhësinë 225/75/R16 dhe afër tij, por që nuk kërkojnë modifikime.

Cordiant jashtë rrugës

Një gomë e gjithanshme balte që revolucionarizoi botën jashtë rrugës. Pushtuar plotësisht segmentin e çmimeve më të ulëta, sepse praktikisht nuk ka konkurrentë. Disponohet në përmasat 225/75/R16, për paratë gjithçka është në rregull këtu, goma ia vlen plotësisht paratë.

Për jashtë rrugës fillestare dhe shkoni në peshkim kjo madhësi dhe kjo gome mjafton. Kjo është një gomë e pastër balte, nuk rekomandohet ta hipni në dimër. Rreshtat elegant në baltë, por "pantoflat" janë jashtëzakonisht lisi dhe do të jetë e pakëndshme të gdhendësh në një jashtë rrugës specifike. Në përgjithësi, mund t'u rekomandohet atyre që nuk duan të ngatërrohen me modifikimet e makinës. Siç thonë ata - u ul, u ul dhe shkoi. Do të shkoni shumë më tej sesa në Kama-219.

Ekspedita Contyre

Modeli i shkelës është një-në-një me Cordiants, si dhe me Goodrich-in e parë. E disponueshme gjithashtu në madhësi të rregullt Bukhanov. Sidoqoftë, Contyres janë me të vërtetë më të mirë se Kordat, sepse ato janë dukshëm më të lehta dhe më të buta. Sidoqoftë, madhësia këtu është pak më e vogël se ajo e deklaruar, kështu që në krahasim me Kordonët, do të humbni rreth gjysmë centimetri në pastrim. Për madhësinë standarde të gomave, kjo nuk është aspak kritike, kështu që në vend të Kordave, është mjaft e mundur të vendosni Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Një xhaketë balte elegante amerikane, por mjaft e shtrenjtë, dhe ne nuk rekomandojmë të vendosni goma kaq të shtrenjta në një madhësi kaq të vogël. Nëse tashmë keni vendosur të vendosni Cooper, atëherë këtu është një madhësi normale për një Loaf - 265/75/R15, në inç është 30.6″.

Për të instaluar gjithçka që ju nevojitet për të prerë harqet, nuk do t'ju duhet as të bëni asnjë ashensor. Sidoqoftë, nëse vendosni të vendosni madhësinë standarde, ekziston edhe një Cooper 225/75/16. Sidoqoftë, madhësia e 265-të është në thelb optimale. Nëse akoma rrisim dimensionet, atëherë shikojmë në drejtimin e rritjes së profilit - 80 dhe 85.

Në disqet e 16-të ka goma me përmasa të shkëlqyera, për instalimin e të cilave do të duhet të përgatisni pak makinën. Ashensor ose harqe prerëse, dhe madje edhe madhësi shumë të mëdha - të dyja.

Omskshina Ya-192

"Pyataki" legjendar, gome thjesht UAZ për punëtorët. Madhësia është e pazakontë - 215/90/R15 (në inç është 30,2 inç). Një gomë e ngushtë dhe e gjatë, shpesh mund ta shihni në Loafs, Hunters dhe 469s. Klasikët e zhanrit UAZ. Papastërtia është e shkëlqyeshme dhe nëse pritet edhe ajo fillon të gërmojë si ekskavator. Vuri fare pa ndryshime, vendosi dhe shkoi. Opsion i madh buxhetor. Për të cilët aftësia e shkëlqyeshme ndër-vendore e këtyre gomave nuk është e mjaftueshme, "pyataks" mund të kalojnë fare mirë përmes një kontrolli anësor - do të ketë zjarr në përgjithësi!

Omskshina Ya-245

Një tjetër klasik i zhanrit, natyrisht, nuk mund të thuash nga modeli i shkallës që goma është e kalueshme, por Uazovody janë njerëz sipërmarrës, dhe për këtë arsye ata arrijnë të bëjnë gome "të gjithë terrenit" nga gome e tillë - mjafton vetëm për të prerë gomat në mënyrë korrekte. Prerja I-245 është me të vërtetë e ngjashme me Simex Jungle Trekker 2. Madhësia e "Yasheks" është 215/90 / R15 (30.2 ″), më së shpeshti blihet "për prerje" - një mundësi e shkëlqyeshme se si të vendosni ekstreme gomat në Buhammer me çmim të lirë. Ne rekomandojmë shumë.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Një model i ri i Goodrichs, i cili zëvendësoi T / A KM. Një madhësi e shkëlqyer për Bukh është 265/75/R16, në inç është tashmë 31.6 inç. Për të instaluar një gome kaq të mirë, mund të kufizoni veten në harqe të mprehta. Goodrich i këtij modifikimi është projektuar posaçërisht për terrene malore, për gurë dhe serpentina. Megjithatë, ajo gatuan mirë papastërtitë, por kur krahasohet me gomën ekstreme, ndryshimi do të jetë thjesht kolosal. Duke pasur parasysh që një madhësi e tillë e Goodrich do t'ju kushtojë një sasi shumë serioze, është më mirë të shtoni pak më shumë dhe të vendosni Simeks (rreth tyre më poshtë).

Për tifozët jashtë rrugës që vendosin të përgatisin më seriozisht Buchanter, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje gomave R15, këtu zgjedhja është shumë herë më e madhe. Sidoqoftë, le të pajtohemi menjëherë - nuk kemi frikë të presim harqe dhe të vendosim një përmbledhje prej 30-32 ″)) Në këtë pjesë të përzgjedhjes, ne do të shqyrtojmë gomën në sasinë 30-32 ″ në rripat R15.

Federal Couragia M/T

Në dispozicion në 265/75/R15 (30,6" dhe 255/80/R15 (31,1"). Kush ka nevojë, ka edhe përmasa të mëdha.

Është optimale të merret e dyta - pak më shumë hapësirë, dhe përmirësimet janë saktësisht të njëjta - thjesht prerja e harqeve. Kush nuk dëshiron të presë harqe mund të bëjë një ashensor, por mos harroni se nga 2 të këqija (prerje ose ashensor), ashensori është shumë herë më i keq, sepse trajtimi dhe siguria në qoshe dhe rrotulla përkeqësohen.

Kajsitë e thata janë një gomë serioze balte, jo ekstreme, por shumë më e mirë se Goodrichs për sa i përket aftësisë ndër-vendore. Shumë i butë, dhe për këtë arsye i rrafshuar në mënyrë të përkryer në rrugë. Megjithatë, hyrja në shkretëtirë pa rrota bari është rrallë e mundur. Couragia M/T nuk është një pop, është një gomë serioze, mbi të fituan garat jashtë rrugës në Oise, madje bëjnë makina me stërvitje ekstreme dhe të njëjtat goma.

Epo, le të shqyrtojmë, natyrisht, gomat e klasës "ekstreme" në madhësi të mëdha - vetëm për makina të përgatitura. Prerja e harqeve, ngritja e pezullimit ose e trupit - e gjithë kjo do të duhet të bëhet për të instaluar këto atlete "shik", të cilat gjithashtu kushtojnë shumë.

Përpara Safari 500

Një analog i Simeksit të famshëm është gome thjesht ekstreme, e brendshme jonë, dhe për këtë arsye shumë e lirë në krahasim me homologët e importuar. Madhësia e vetme është 265/75/R15. Nga përfitimet - gërmon me zgjuarsi papastërtitë, balta, nuk lahet, i lirë. Nga minuset - shumë lisi dhe shumë i rëndë. Si një opsion buxhetor për ata që duan të rrisin seriozisht aftësinë ndër-vendore pa investime kritike.

Simex Extreme Trekker 2

Madhësia 275/80/R15 është 32,3 inç në inç. Një madhësi serioze, dhe vetë goma është thjesht zjarr. Një klasik i zhanrit jashtë rrugës, të gjithë duan ta veshin, por jo të gjithë kanë mundësi financiare, sepse vetë goma do të kushtojë nga 50 mijë për komplet, madje edhe përgatitja e makinës do të sjellë shpenzime të caktuara.

Simex Jungle Trekker 2

Xhunglat janë një gomë shumë e dëshirueshme, thjesht e klasit të lartë. Në baltë ata janë vërtet të mirë, klasë e pastër ekstreme. Tharkat anësore janë thjesht monstruoze, falë tyre del nga rutina pa asnjë problem. Thjesht nuk ka pro, por nuk ka fare të këqija. Pra, nëse jeni duke kërkuar për goma ekstreme për të gjithë terrenin për Bukhanka, kushtojini vëmendje Jungle Trekker. E vetmja gjë - mbani në mend se madhësitë këtu janë vërtet të mëdha. Minimumi është 31×9,5-16, minimumi në R15 është 31×9,5-16. Prandaj, për të vendosur xhunglën - bukë do të duhet të finalizohet në mënyrë specifike. Sidoqoftë, nëse e bëni këtë, mund të largoheni në të egra të tilla, ku askush përveç jush nuk do të arrijë))

Makina UAZ është vendosur si një opsion i besueshëm, shumë i kalueshëm dhe buxhetor. Të gjitha modelet UAZ janë mjaft të bollshme, por prodhuesit menduan se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe projektuan një model me një kapacitet të rritur - UAZ-452 Loaf.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Përveç ngarkesës, 5 persona mund të futen në të. Për të përballuar ngarkesën e pritur, në këtë makinë janë instaluar goma të fuqishme dhe të besueshme. Përkundër faktit se makina është e prodhimit vendas, gomat për të importohen më shpesh.

Duhet të theksohet menjëherë se UAZ-452 është i pajisur me rrota 15 ose 16 inç nga prodhuesi. Fabrika rekomandon instalimin e gomave të madhësive të mëposhtme në Loaf: 225/75/R16 ose 235/74/R15.

Meqenëse vetë makina është shumë e njohur dhe përdoret për detyra të ndryshme dhe në kushte të ndryshme, zgjedhja e gomave për të është e madhe. Tregu modern ofron një përzgjedhje të gjerë jo vetëm të produkteve vendase, por edhe gome të importuara për UAZ-452.

Cilat madhësi të personalizuara mund të instalohen

Për shkak të shumëllojshmërisë së zgjedhjeve të gomave në tregjet e automobilave dhe popullaritetit të gomave standarde për UAZ Bukhanka, nuk ka nevojë të instaloni rrota të mëdha, për shembull, me rreze 17 ose 18.

Për më tepër, pa ndryshuar lartësinë e pezullimit, ky lloj nuk mund të instalohet. Prandaj, si rregull, përdoret madhësia e gomave të rekomanduara nga prodhuesi.

Duhet të them që disa zejtarë ende zëvendësojnë rrotat me rreze 15 ose 16 me një madhësi më të madhe. Megjithatë, kjo nuk mund të bëhet pa modernizimin e harqeve të rrotave, sepse përndryshe, në pabarazinë më të vogël në sipërfaqen e rrugës, rrotat do të prekin trupin.

Për të zhbllokuar potencialin e plotë të kësaj makine, duhet të zgjidhni gomat me përmasa optimale dhe të ruani presionin e rekomanduar nga prodhuesi në to.

Presioni i gomave në UAZ-452 duhet të jetë jo më shumë se 2.5 atm. Për rrotat e përparme, treguesi i presionit duhet të jetë pak më i ulët se për rrotat e pasme.

Tabela tregon treguesit e presionit për rrotat e përparme dhe të pasme.

Gomat më të mira të dimrit për UAZ "Bukhanka"

Gomat e dimrit janë me kurorë dhe jo (Velcro). Kur zgjidhni një model të veçantë, duhet të merren parasysh disa faktorë: zona e përdorimit, prania e rrugëve të këqija ose të mira në të cilat mund të lëvizni. Shkrim-leximi i zgjedhjes do t'ju lejojë të balanconi makinën, të rregulloni trajtimin me një shpejtësi të caktuar.

• Cordiant Winter Drive - kategoria e çmimeve R16 4000-4200 rubla. Kjo gomë e prodhuar evropiane është një opsion ekonomik dhe mjaft i denjë për këtë makinë.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 - goma dimërore për UAZ "Bukhanka" të ofruara nga marka Matador. Këto goma kanë një karkasë dhe mure anësore të përforcuara, si dhe blloqe të rritura të shkallës, gjë që u lejon atyre të mbajnë në mënyrë efektive rrugën në një rrugë me dëborë.
  Ndryshon në kalueshmërinë dhe kontrollueshmërinë më të mirë në kurriz të majave të aliazhit të fortë të aluminit. E mban në mënyrë perfekte makinën në kthesa të mprehta gjatë akullit. Çmimi - 6500 rubla.
• Omskshina Ya-192 - gomat janë klasike të një prodhuesi vendas. Ky opsion është më i përshtatshëm për kalërim në vjeshtë ose pranverë, megjithëse pozicionohet si dimër.
  Për një periudhë jo të ngrirë, por me borë, një opsion i shkëlqyer, për shkak të shkallës agresive të gomave gjatë frenimit, rreziku i rrëshqitjes dhe distanca e frenimit reduktohet në minimum. Çmimi i një gome varion nga 3000 në 3500 rubla.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - çmimi 9000 rubla. Goma me thumba, të shkëlqyera për rajonet më të ftohta dhe me borë.

• Michelin X-Ice 3 - kostoja fillon nga 3700 rubla. Kjo gomë është pa stufa, por kjo nuk ndikon në trajtimin dhe qëndrueshmërinë në asnjë sipërfaqe rrugore, pavarësisht nga shkalla e lagështisë së asfaltit. Vetë goma është shumë e lehtë, pasi përbëhet nga një përzierje gome, për shkak të së cilës konsumi i karburantit gjatë lëvizjes zvogëlohet.

Gomat më të mira të verës (baltë) për UAZ "Bukhanka"

Në shumicën e rasteve, për UAZ-452, pronarët preferojnë të mos zgjedhin goma verore, por goma balte ose të gjitha motit, për ngasje jo vetëm në një pistë të thjeshtë, por edhe në baltë dhe rërë.

• BF Goodrich Mud Terrain T/A KM3 është padyshim një nga gomat më të mira të baltës përreth. Çmimi është mjaft i lartë, por cilësia përputhet me të. Për vitin 2019, kostoja është 13,000 rubla. Një veçori mjaft e rrallë për këtë lloj gome është niveli i ulët i zhurmës. Kur vozitni me shpejtësi të lartë tregon kontroll të shkëlqyer. Gjithashtu, rrotat karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj konsumit, gjë që justifikon koston e lartë.
• Michelin Latitude Cross - ky lloj gome është i ngulitur midis parametrave premium dhe mesatar të çmimit. Goma 225/75 R16 108N8500 kushton mesatarisht rreth 7800 rubla. Gomat nuk janë me shpejtësi të lartë, por për këtë makinë kjo është një pikë e vogël.
  Rezistent në çdo lloj sipërfaqe rrugore, pavarësisht nga kushtet e motit. Modeli i shkeljes nënkupton një jetë të gjatë shërbimi, ndërsa parametrat e funksionimit nuk vuajnë në asnjë mënyrë.
• Nokian Rockproof - çmimi mesatar është 8000-8200 rubla. Mbrojtësi i ngurtë, i qëndrueshëm është projektuar për udhëtime në vende ku nuk ka rrugë. Mbrojtësi është i përshtatur për lëvizje në ujë. Repelentë të veçantë gurësh janë të vendosur në goma.

• Kumho Road Venture - goma të importuara me çmim të volitshëm. Kostoja mesatare është 5500-6000 rubla. Udhëtim shumë i qetë, trajtim i shkëlqyer me shpejtësi të lartë. Gomat ju lejojnë të kaloni në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme edhe prerjet më të vështira.

• Bridgestone Dueler është një model mjaft ekonomik për një lider në këtë industri, çmimi është nga 7,000 rubla. Kjo gome nuk ka avantazhe dhe avantazhe të shtuara, por nuk ka as ankesa për të. Ky model është krijuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, duke marrë parasysh të gjithë parametrat e kërkuar operacionalë.

Duke përmbledhur, duhet thënë se UAZ-452 "Loaf" është një mundësi e shkëlqyer për dashamirët e gjuetisë dhe peshkimit, një shoqërues i shkëlqyeshëm kur udhëtoni nëpër vende jashtë rrugës. Makina mund të përmirësohet me sukses nga jashtë dhe teknikisht.

Trupi të kujton disi një "minivan", dhe jo një makinë jashtë rrugës, por kjo nuk e pengon atë të kapërcejë pengesat e vështira rrugore. Kjo makinë është e qëndrueshme, sepse nuk është pa arsye që pajisjet dhe pamja praktikisht nuk kanë ndryshuar që nga fillimi i prodhimit të saj.

Njerëzit e quajtën këtë SUV rus "bukë" për pamjen e saj jo tërheqëse. Sidoqoftë, edhe me një dizajn kaq të vjetëruar, makina ka një kryq të lartë. Motori funksionon pa të meta, prishet shumë rrallë. Sot, ajo, si më parë, prodhohet nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk.

Klientët kryesorë të Loaf ishin:

• Ambulanca,
• industria e drurit,
• Bujqësia.

Sigurisht, kushtet e vështira në të cilat makina duhet të punojë i kanë detyruar prodhuesit të prodhojnë modele me performancë të përmirësuar. Sigurisht, kjo nuk kërkohet për kushtet urbane, por për zonat rurale, është thjesht e pamundur të bëhet pa aftësi ndër-vendore.

Do të vijë vjeshta ose pranvera, rrugët do të kthehen në një moçal të padepërtueshëm. Vetëm një "bukë" është në gjendje të punojë në kushte të tilla ekstreme.

Cilat rrota janë instaluar në UAZ

Në fabrikë, në makinë janë instaluar rrota 225/75 R16. Në vitet e mëparshme, makina ishte e pajisur me rrota 235 / 74R15. Diametri i buzës për çdo lloj madhësie të rrotave duhet të jetë në intervalin 29-33 inç. Nëse vendosni vetëm dimensione të tilla, nuk keni nevojë të ndryshoni modelin e makinës. Montimi i diskut të çelikut duhet të jetë 5×139,7.

Disa pronarë kanë montuar goma R17 me goma të profilit të ulët. Sot në treg mund të blihet çdo gomë, ndaj kjo praktikë nuk përdoret më sot.

Kur automjeti është i mbingarkuar, pezullimi përjeton presion maksimal. Ndonjëherë edhe një gomë normale fillon të prekë harkun e rrotës. Kjo situatë nuk shkakton një efekt negativ. Goma mbetet e padëmtuar.

Goma e importuar

Një numër mjaft i madh i rrotave të prodhimit të huaj mund të instalohet në UAZ. Përafërsisht 30 lloje janë të përshtatshme për instalim standard. Kostoja e tyre varion midis 5 - 13 mijë rubla.

Rrotat Bridgestone 694 me dimensione 235/70 R16 mund të quhen më të përshtatshmet për nga çmimi dhe cilësia. Kjo gomë është projektuar për rrugë të asfaltuara dhe nuk është e përshtatshme për vozitje jashtë rrugës. Shitet për 7,5 mijë rubla.

Për gomat e dizajnuara për ngasje në rrugët rurale, do të duhet të paguani 9 mijë rubla. Modeli Dunlop MT2, i cili ka përmasa 225/75 R16, konsiderohet më i përshtatshmi për këtë qëllim.

Mund të drejtohet në argjilë të lagësht dhe jashtë rrugës. Rrotat pastrohen vetë. Ato mund të përdoren edhe në rrugë të asfaltuara. E vetmja pengesë është rritja e zhurmës. Për një rrotë do të duhet të paguani 7.8 mijë rubla. Gomat e dimrit me të njëjtat përmasa (8-14 tonë) janë pak më të shtrenjta.

UAZ Patriot

Për këtë makinë, industria prodhon disa lloje gome:

• Universal - i referohet grupit të gjithë sezonit.
• Baltë - projektuar për ngasje në jashtë rrugës ruse.
• Ekstrem - projektuar për vozitje në zona ku nuk ka fare rrugë.
• Dimër - për vozitje në rrugë me akull të zhveshur dhe me akull.
• Gomat normale - fabrika. Mund të përdoret në kufijtë e qytetit.

Shumë pronarë përpiqen ta bëjnë Patriotin e saj të duket më tërheqës. Ata fillojnë të akordojnë. Në raste të tilla, mund të vendosni rrota nga prodhues të tjerë, nëse dimensionet e tyre përputhen plotësisht me ato të fabrikës:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Në rast ngarje ekstreme, gomat UAZ mund të furnizohen në madhësitë e mëposhtme:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Është shumë e rëndësishme të ruhet proporcionaliteti midis lartësisë së harkut dhe madhësisë së timonit. Nëse instaloni rrota shumë të mëdha, makina do të bëhet shumë jo tërheqëse. Ata do të fillojnë të marrin astar parafango, vazhdimisht fërkojnë, do të bëjnë presion në kornizë. Kjo nuk duhet të lejohet.

Goma në UAZ është një temë shumë e zymtë dhe e gjerë, të cilën nuk e kam prekur ende. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje komplekse. Sa i përket gomës, ka disa artikuj të mirë, duke përfshirë në faqen http://www.uazbuka.ru. Vendosa të kompozoj materialin prej andej dhe ta prezantoj në një formë më të përshtatshme. Kështu që…

“Këta djem duhet të arrijnë në vende më të rëndësishme se ju. Ruani gomat tuaja. Kontrolloni gomat MENJËHERË."

Artikulli i parë flet për gomat "të huaja" në UAZ 🙂

Gomat "Inomaroshnaya" në UAZ

Vetëm gomat e klasës Mud Terrain janë në gjendje të frymëzojnë besim të pakufishëm te pronari i rrugës jashtë rrugës.
Këto goma fillimisht janë krijuar për të kapërcyer zonat më të vështira jashtë rrugës, megjithëse nuk janë të ndaluara për të vozitur në rrugë të zakonshme. Efikasiteti gjatë vozitjes në lloje të ndryshme dheu, tërheqje e mjaftueshme për të kapërcyer baltën dhe fort, "rezistencë ndaj shpimit", qëndrueshmëri dhe lëvizje në çdo presion inflacioni - kjo është ajo që gjuetarët dhe peshkatarët e zjarrtë, si dhe kalorësit jashtë rrugës e duan Terreni me baltë Goma.

Gomat BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Gomë radiale pa tub me kordon polimer të trefishtë mbrojtës. Ka një grup të zhvilluar dhe të balancuar cilësish jashtë rrugës dhe për shumë xhipa shërben si një lloj pikë referimi për krahasim. Mud Terrain T / A është i guximshëm (kilometrazhi në kushte normale të rrugës mund të arrijë 40-50 mijë km) dhe është i disponueshëm në një gamë të gjerë (nëntë madhësi për rrotat 15 inç, 6 madhësi për 16, dy për 16.5).
Cooper Discoverer ST. Një gomë jashtë rrugës e një marke të njohur dhe të njohur në Amerikë. Për sa i përket cilësive individuale jashtë rrugës, është inferior ndaj atij të mëparshmi, por më i gjithanshëm. Ai humbet pak në forcë dhe qëndrueshmëri, por është më i lirë (megjithatë, nëse marrim përsëri parasysh çmimet në SHBA). Prodhohet gjithashtu në një gamë shumë të gjerë (10 përmasa për rrota 15 inç, 13 me 16, 3 me 16.5, ka edhe përmasa për rrota 17 dhe 14 inç).

Gomat General Tire Grabber MT.

Kjo gomë prodhohet nga grupi i kompanive Continental. Ai e ka dëshmuar veten në rrugët me rërë (raporti i zonës "të kontrolluar" me thellësinë e brazdave është optimale), përballet mirë me baltën (shkelje vetë-pastruese) dhe nuk ka frikë nga rrugët shkëmbore (përbërja e re gome e rëndë ). Zhurmë në asfalt. Është prodhuar deri më tani vetëm në gjashtë madhësitë më të njohura të "xhiperëve".
Goodyear Wrangler MT/R. Sapo u shfaq, kjo risi u quajt menjëherë nga ekspertët "një fjalë e re në një biznes të pistë". Ka një kontroll gjigant në baltë, funksionon shumë ulët dhe është i rehatshëm në rrugë. Goodyear ka inkorporuar më të mirën në teknologji në MT/R (përbërje gome silikoni, mur anësor me 3 shtresa polimer, mbrojtje nga shpimi i përforcuar, një konstruksion i veçantë kordoni që formon një gjurmë mbresëlënëse) dhe për këtë arsye e ka kategorizuar atë si asgjë më pak se një shtet gjëra të artit (epo, është si "më e mira nuk është e nevojshme").

Gomat radiale Mickey Thompson Baja CLAW.

Një tjetër risi. Pamja agresive provokon të njëjtin stil të kapërcimit jashtë rrugës. Kanalet e fuqishme të evakuimit të baltës së zhdrejtë në hap ju lejojnë të sulmoni baltën e thellë fjalë për fjalë nga një sulm pa rrezikun e "lundrimit" dhe humbjes së inercisë, dhe një përbërje gome elastike dhe një kordon i fortë i japin gomës kalueshmëri në gurë dhe kalldrëm. Goma nuk është e lirë dhe është në dispozicion vetëm në 4 madhësi deri më tani.

Goma per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Edhe një gomë e tillë me pamje "paqësore" si kjo përmban të gjithë përvojën e madhe sportive dhe teknologjike që Pirelli ka fituar në bastisjet ndërkombëtare të mitingjeve. Scorpion MUD sillet mirë në toka të buta, përballon mirë rrugët e rrëshqitshme dhe në beton ose asfalt të zakonshëm shkon rehat dhe pa zhurmë të panevojshme, duke ruajtur stabilitet të mirë drejtimi edhe me një shpejtësi të lartë për një SUV (130-140 km / orë).

Tabela e gomave "tona" në UAZ

* Madhësia e diskut të rregullt për modelet 3151* dhe modelet e paraqitjes së vagonit 6,00 JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Madhësia e rrotave OEM për 316 modele* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Gomat për UAZ YAI-357A

YAI-357 është një version radial i gomës joushtarake UAZ Y-245. Prandaj, jashtë rrugës duhet të sillet njësoj, por pak më mirë me shpejtësinë e autostradës.

Bleva një UAZ me këtë gome, u largova për më shumë se një vit. Unë mendoj se ky është një model i mirë radial, i mirë në dimër dhe verë. Nuk dua të kaloj në një model tjetër gome dhe do të vazhdoj ta blej vetëm atë.

YAI-357 (215-90R15) nga Yaroslavl - i ngjashëm në dizajn me një diagonal, por shumë më i butë. Makina kalon me siguri nëpër baltë, ka, për mendimin tim, stabilitet të mirë drejtimi. Për rërë dhe tokë të lirshme, goma, ndoshta, nuk është shumë e përshtatshme. Meqenëse kemi më shumë baltë se rërë, ua rekomandoj këtë gomë atyre që jetojnë në fshat ose shkojnë shpesh në fshat.

Goma balte për UAZ Ya-358

Madhësia e gomave 11.2-16; Qëllimi: boshti i lëvizjes së përparme MTZ-82N; Indeksi i ngarkesës 1050; Indeksi i shpejtësisë A6 (30); Diametri i jashtëm, mm 895; Gjerësia e profilit, mm 290; Pesha, kg 44

Gomat e traktorit. Ata drejtohen nga mini traktorë 16-7,5, është sikur ekziston 31″ dhe 16-9,5 d.m.th. 35 ″, por edhe një herë - kjo është një mungesë e tmerrshme e traktorëve më masivë - kinezë, goma e tyre është g ..., blozë e fortë, ata vdesin menjëherë

Nga tregimet, mbi të, është thjesht super në baltë (nuk ndodh super), por kalon nëpër moçal dhe fillon të gërmojë me shpejtësi marramendëse.

Prodhuar nga Fabrika e gomave Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Rajoni i Volgogradit, Volzhsky.
Goma diagonale e profilit të ulët Ф-201 (10.0/75-15.3) është projektuar për makinën universale me madhësi të vogël MKSM-800, e cila kryen operacione ngritjeje dhe transporti në gurore dhe miniera. Profili i ulët dhe modeli i tërheqjes pa drejtim sigurojnë notim të lartë si përpara ashtu edhe mbrapa në kushte jashtë rrugës, në rrugë me borë dhe në sipërfaqe të deformueshme, qëndrueshmëri të lartë drejtimi dhe shtrëngim të gomës me rrugën. Ngarkesa maksimale në gomë (në varësi të shkallës së shtresës) është nga 1120 në 1695 kgf, pesha - 30 kg, shpejtësia maksimale - 30 km / orë.

Rreth gomës F-201, një histori e shkurtër:
Për një kohë të gjatë kam vozitur me goma Y-409 dhe kam pasur një shembull të mirë të funksionimit të Y-192. Udhëtimet nëpër zona moçalore kanë treguar se të dyja gomat janë të ngushta dhe të rënda. UAZ dështon. Pas vozitjes në binarët prej balte dhe bore pas Land Rover, Land Cruisers dhe Jeeps të ngritur, rezultoi se një UAZ standard me boshte ushtarake në rrota standarde lëviz po aq mirë. Prandaj, vendosa të gjej goma të gjera dhe me një diametër standard të jashtëm.
Opsioni "Goodrich" eliminohet për një numër arsyesh:
- i shtrenjtë
- muret anësore relativisht të dobëta (shpime mjaft të shpeshta)
-Diametër i madh në lidhje me gjerësinë e gomave (jo i përshtatshëm për stilin tim të drejtimit)

Opsioni "pema e Krishtlindjes me traktor" i uzinës Yaroslavl ose Bjellorusi nuk është më i disponueshëm për arsyet e mëposhtme:
- peshon shumë
- diametër shumë i madh (mbingarkimi i njësive, dinamika e dobët e nxitimit dhe ngadalësimit)

Nga funksionimi i UAZ-së sime në kushte të vështira, u përcaktuan kërkesat e mëposhtme që goma duhet të plotësojë:
-çmim i arsyeshëm
- Kanë zhvilluar gozhda (tipi I-192)
- të ketë një diagram standard. me gjerësi të madhe (nga 250 mm.)
- pesha nuk duhet të jetë më shumë se standardi
- dërrasa të forta

Kërkimi çoi në modelet e mëposhtme TVL-3, VL-30, F-201. Dimensionet e mëposhtme: 10/75/15.3 dhe 11.5/80/15.3 Shkelja: "Pema e Krishtlindjes", analoge e Ya-192
Zgjedhja ra në F-201, një analog i madhësisë I-192. 10/75/15.3.
Më pëlqeu goma sepse ka një diametër të jashtëm. 780 mm. me një gjerësi prej 10 inç (pothuajse 250 mm.). Pesha nuk është shumë më tepër se standardi (ndjenjat e veta të përjetuara gjatë montimit të gomave). Pjesa e mesme e hapit është e ngjashme me Ya-192, dhe pjesa anësore është si një pemë e Krishtlindjes.
Frika shkaktoi dia në ulje. 15.3 (UAZ për 15).

Kishte idetë e mëposhtme për instalimin e gomave të tilla:
- vendosni një kamerë të prerë, si në kamionë.
-kur zgjeroni disqet (sipas parimit 2 një), instaloni rrathë.
-Vendosni rrota nga pajisjet e duhura me ri-shpimin e vrimave për bulonat dhe boshtin (duhen rrota 8-9 inç)
- vendos disqe standarde (për testim)

Shkova përgjatë rrugës së thjeshtë "instalimi në disqet UAZ". Montimi i gomave duhej të bëhej nga dy, për shkak të gjerësisë së madhe të gomës me anë mjaft të ngurtë dhe një disku të ngushtë. Gjatë montimit të gomave, u duk se projektuesit tanë kursyen në matricat nën 15.3, por thjesht vendosën një vulë në mur anësor. Goma pompohej deri në 2 atm. Për shkak të diskut të ngushtë, shkelja është e vendosur në një hark (kur shihet nga "fytyra fundore"). I vendosa të gjitha rrotat në UAZ me ura ushtarake dhe astar parafango. Ne shikojmë. Rrotat e pasme nuk preken askund, edhe ato të përparme. Ne bëjmë shenja. Shkoni. Në asfalt, mund të vozitni deri në 80 km / orë, por për një kohë të shkurtër (mungesa e balancimit dhe rrotave të ngushta). Pas vrapimit në një rrugë 120 km të gjatë me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h. goma është mjaft e nxehtë (shqetëson) Gomat janë mjaft të forta dhe të gjitha defektet e rrugës së asfaltuar ndihen në timon. Pas përshpejtimit intensiv dhe frenimit në "rrëshqitje" ne shikojmë shenjat - gjithçka është në vend. Lëshoni presionin në 1.2 atm. Makina filloi të funksiononte shumë më mirë. Vazhdoni në rrugën e vendit. Dridhja nga rrotat u zhduk, ju mund të shkoni mjaft shpejt. Në argjilë, goma shkon në mënyrë të përsosur, nuk lahet, u bë e mundur që shpejt të përshpejtohet dhe ngadalësohet. Kjo më lejon të lëviz në një stil afër mitingut. Ne po zbresim në një gropë të thellë. Makina godet urat dhe razdatkoy, por shkon. Ne po përpiqemi të dalim nga rrëmuja me shpejtësi të plotë. Timoni majtas, uiiiii! Makina u ngrit pak, por vazhdoi të lëvizë në vijë të drejtë. Tani në lëkundje. Shkoi për herë të tretë. Po provoj opsionin për të lënë pistën pa boshtin e përparmë. Përpjekja ishte e suksesshme herën e parë. Më tej me katër rrota dhe përpara. Duke kërkuar një vend për të ngecur. Aha!!! Gati. Le të përpiqemi në lëvizje. Super!!! Pas I-409, ekziston një ndjenjë se makina "i janë rritur kthetrat". Makina është krejtësisht e përshtatshme për t'u ndërtuar, ndërsa procesi i ngritjes kontrollohet qartë. Në rërë, gjithçka është "rruga". Procesi i "gërmimit" është gjithmonë nën kontroll. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kalosh nëpër zonën kënetore. Ne shikojmë shenjat - ato janë përsëri në vend. Hapi tjetër është konvertimi i disqeve. Unë supozoj, duke hequr qafe rrahjen e rrotave dhe duke rritur copën e kontaktit.

Gome I-502

Kam instaluar Nizhnekamsk I-502. Nga KATËR rrotat, DY ishin të balancuara (një çekuilibër prej 500 g me kopekë). E vendosa në rrota aliazhi me një formë ylli dhe kompensova ET = 0 (rrota nga qyteti i Kamensk-Uralsky "Vicom" yll me pesë cepa). Si rezultat, mora sa vijon. Masa e gomës amtare me një disk prej 33 kg u bë 25 kg, rrota u ndje më mirë me 8 kg. Gjithsej 8 kg x 4 = 32 kg. Kërcitja e jastëkëve të përparme është një gjë e së shkuarës, me sa duket për faktin se ftohja është përmirësuar. Dinamika filloi të shfaqet gjatë nxitimit dhe lëvizjes (rrotat janë më të lehta). Për shkak të mbikalimit më të vogël, traseja është rritur d.m.th. stabiliteti në kthesat (jo shumë anim), si dhe trajtimi (nuk ka nevojë të drejtoni). Praktikisht nuk ka lodhje gjatë udhëtimeve të gjata. Praktikisht nuk ka dhi dhe është bërë më e butë ... Unë këshilloj, më pëlqen.

E mbajnë fort rrugën, nuk bien në rrëshqitje, si "të afërmit". Në borën e fundit dhe akulli në rrugë fshatare janë sjellë normalisht. Unë tërhoqa zvarrë më shumë se 50 km UAZ me një motor të bllokuar, e tërhoqa zvarrë, i dashur, edhe në një kodër plotësisht të akullt. Në rrugë, i butë dhe jo i zhurmshëm. Unë mbaj presionin 2.5 - 3.

Sipas mendimit tim - 502 është ajo që ju nevojitet. Diametri është i mjaftueshëm, i butë (me një pezullim të tillë është i rëndësishëm), modeli është i mjaftueshëm për papastërtitë, dhe në të njëjtën kohë është i mirë në pistë.

Punon mirë kudo, përveç argjilës së lagësht - lëpihet për momentin, vetëpastrimi i shkallës është 0.

Goma I-502, megjithëse nuk dha arsye për të dyshuar në kalueshmërinë e UAZ, por stabiliteti i drejtimit në argjilë - mirë, jo.

502 sillet mirë në një rrugë dimërore, megjithëse nuk e pëlqen shumë borën e virgjër. [Cuirassier]

Për nevoja zyrtare, kërkova 2 grupe, përfundime:
1. Muret anësore të dobëta - të prera në maksimum.
2. Lahet si në argjilë ashtu edhe në tokë të punueshme thjesht të lagësht (toka pjellore, por jo dhe të zeza).
3. Diametri për bot. ura të vogla.
4. Hapësira nga toka bie edhe në krahasim me standardin.
5. Nuk ka avantazhe të veçanta në dimër. [Zyp Moose]

I-502 (225-85R15) - i zhvilluar nga NIISHP, i prodhuar në Nizhnekamskshina - pak më i gjerë se YaI-357, dhe makina shkon edhe më e butë mbi të. Në baltë, kjo gomë nuk funksionon mirë - bllokohet menjëherë dhe nuk pastrohet vetë, si YaI-357. Stabiliteti i kursit është gjithashtu më i keq me të, por nëse futeni në një rrëshqitje, ajo e tërheq makinën shumë më lehtë kur futet gazi. Dhe në një sipërfaqe të fortë dhe të lagësht, 502-ta sillet më mirë se 357-ta. Unë mendoj se I-502 është i përshtatshëm për ata që vozisin gjatë gjithë vitit, por ndoshta nuk ia vlen të rregulloni Trofeun Camel mbi të.

E vendosa në 3160 pothuajse menjëherë pasi e bleva. Dallimi midis standardit dhe atij 520 është i habitshëm. Makina praktikisht ndaloi pastrimin, u bë më e butë, më dinamike (edhe pse kjo e fundit ka shumë të ngjarë për shkak të rrotave më të lëngshme të aliazhit). Vërtetë, balancimi është një problem. Çekuilibri i disa rrotave arriti në 300 gr. Gomat kanë kaluar tashmë rreth 24 mijë km. Në asfalt, përfshirë. dhe në të lagësht, në rërë sillet me dinjitet. Nuk ka kamera. Presioni mbahet në mënyrë perfekte - gjatë gjithë kohës kam korrigjuar një herë jo më shumë se 0.2. Me pak fjalë, përshtypjet janë të mira. [Siberian]

520 (Pilgrim) ka një madhësi prej 235-75 R15, në fakt - 29 inç. Makina në të shkon "si sahati", më saktë - "si në shina" - trajtim i shkëlqyeshëm dhe pa devijime. Dhe në disqe krejtësisht të rregullt të ndryshkur. Makina ecën shumë pa probleme. Peshat - 2-3 copë. në timon. Presioni (pa tub): nuk ka rënë fare në 9 muaj! Për cilësitë jashtë rrugës: Unë dhe Andrey (Bisha) ishim në Tver në "Ekspeditën jashtë rrugës" në grupin e dytë (të mesëm në kompleksitet). Por më duhej të shkoja në rrugën më të vështirë. Andrey ka ura portale, dhe unë kam ura kolektive dhe pa bllokime. Por unë mbërtheva vetëm kur u ula në të dyja këto ura të njëjta të fermave kolektive. Kështu që unë do ta ndërroj këtë çamçakëz vetëm për një trofe 33 inç. [Radomyrich]

Për t'u vetëpastruar në baltë, nuk dukej se u vu re asnjë veprim nga vetë goma I-520 :). Por në të njëjtën kohë ajo kalëron! Tri herë në baltë rrëzuan marshin e ulët në neutral, dhe në vendet më të prita. Por e ndeza - dhe shkova! - Aty ku Vitaliy shkoi në I-192, unë shkova atje në I-520). E përsëris edhe një herë - mbërtheva në I-520 vetëm pasi u ula plotësisht në të dy urat. Por asnjëherë për shkak të rrëshqitjes së gomave të bllokuara me baltë. Edhe një herë - diametri i gomave është 29 inç, për Ya-471 - 30.4. Kjo do të thotë, hapësira e tokës do të jetë më shumë se një centimetër e gjysmë. Shumë apo pak varet nga ju që të vendosni.
Nga rruga, zinxhirët në I-520 janë shumë më të lehta për t'u gjetur. Në I-471, ato mund të duhet të finalizohen.
Rreth vozitjes në qytet. Asnjë zhurmë (natyrisht, ato ekzistojnë në të vërtetë, por transmetimi dhe pjesët e tjera të hekurit i bllokojnë), pa dridhje. Menaxhimi është i shkëlqyer. 200 km e fundit nga Tveri në Shën Petersburg janë përzënë me Misha dhe Shurik të paktën 110 km/h. Doja shumë të shkoja në shtëpi :). Gomat silleshin në të njëjtën kohë aatlichno.

mbetje e thatë. Megjithatë, I-520 është një gomë qyteti, mbi të cilën mund të dilni me siguri në natyrë. I-471 është një gomë universale (por jo për bastisje, sigurisht). Shumë normale. Por më duket se ka kuptim ta vendosësh edhe në rrota të mira 8 inç me jo më shumë se zero mbingarkesë. Atëherë do të jetë e mundur të ndjeni të gjithë hijeshinë e tij dhe nuk do të prekni pezullimin. [Radomirych]

Gomë e butë, e qetë, shumë e qëndrueshme. Diametri është në fakt një inç më i vogël se ai i 502 dhe atyre të rregullt. Por kjo është një marrëzi e tillë në krahasim me komoditetin dhe ndjenjën e besimit në rrugë që japin këto goma.
Rreth jashtë rrugës. Sigurisht që nuk është për të. Por në disa udhëtime (një prej tyre Lesnoye-2000), gomat treguan sa vijon:

• në tokë të butë, ku I-192 bie në një kalim e gjysmë, I-520 mund të drejtohet përpara dhe mbrapa 20 herë (duke tërhequr nivovodov të mbërthyer).
• krahasuar me gomat e tjera rrugore për automjetet UAZ të kësaj klase dhe madhësie, përfshirë. dhe 245 dhe 357 i rregullt, I-520 është më i miri jashtë rrugës për sa i përket aftësisë ndër-vend.
• krahasuar me 502, ai zbarkoi vetëm aty ku zbarkoi në ura kolektive. Dhe BISHA me Andrey dhe Ira ishte në ura ushtarake dhe në 502. Unë nuk u ula shumë në ura, prandaj as nuk u mbërthyen vërtet.

Rrotullat janë shumë të gjera. Për I-520, rrotat 7 inç janë më të mira. Por makina, nga ana tjetër, do të lëvizë 8″ më e qëndrueshme në autostradë dhe përmbysje. [Radomyrych]

Epo, po, me diametër të vogël dhe trotuare të dobëta. Ai u ul me ura në një gropë, përgjatë të cilave një UAZ kishte kaluar më parë me goma standarde. Muri anësor u shqye duke vrapuar në mënyrë tangjenciale në bordurë. Në trotuar - shkëlqyeshëm, në një të rregullt u hodh në një drejtim të rastësishëm gjatë frenimit, pasi e zëvendësoi me një pelegrin, gjithçka u kthye në normalitet. Shkon mirë në dëborë, në krahasim me atë të rregullt, e njëjta shirje dëbore kalon më pak. Në përgjithësi, më pëlqeu në baltë, shkelja është edhe më e mirë se 471, është më pak e larë. Vërtetë, unë e krahasova kur 471 po qëndronte mbi një kalorës, mbase nuk bëhej fjalë për gome atje 🙂

Gomat për UAZ I-506

Në drejtimin gjatësor ngjitet super, ngadalësohet dhe rreshtohet në mënyrë të përkryer në çdo borë. Pastron mirë - e provova në baltë gjatë shkrirjes. Të këqijat janë:
- në drejtim tërthor mban mjaft dobët - disi nuk mund të dilja nga ana e rrugës. Pjerrësia ishte 20 gradë dhe kishte shumë borë;
- i ashpër. Jo fatale;
- është i vogël, vetëm rreth 29 inç.

Meqë ra fjala, e kam testuar tashmë në baltë. Ndjenja është shumë e mirë - modeli është i madh, me një distancë të mirë midis blloqeve. Është pastruar shumë mirë, vetëm në tokë të thatë janë bllokuar gropat e vogla kulluese, por kjo nuk është e frikshme. Në baltën me një thellësi 30 cm, të cilën UAZ-të në YaI-357 e rrotulluan, ai voziti pa asnjë problem dhe megjithatë tërhoqi një daltë pas tij.
Ai gjithashtu mban mirë në tokë të thatë dhe të lirshme - është mirë të ngjitesh në lugina. Ka probleme në rërën e thellë të thatë - u ndje se makina po rrëshqiste - me sa duket, ishte shumë e ngushtë dhe e dhëmbëzuar për rërën, kështu që është më mirë të marrësh Ya-471 për rërë, mendoj.

I-471 (31x10,5 inç) u shfaq kohët e fundit. Kjo gomë pa tub nga Yaroslavl, mbase, ka thithur avantazhet e dy modeleve të mëparshme (YaI-357 dhe I-502): makina funksionon shumë mirë mbi të, nyjet e asfaltit thjesht gëlltiten. Stabiliteti i drejtimit është më i mirë se në gomat e tjera, dhe falë modelit "të lig", aftësia ndër-vend do të kënaqë shumë. Dhe çfarë pamje luftarake fiton UAZ! Sinqerisht, për një kohë të gjatë dyshova nëse do t'i instaloja këto goma. Duket se është e qartë nga tekstet shkollore se një gomë e gjerë duhet të jetë inferiore ndaj një gome të ngushtë për sa i përket aftësisë ndër-vend. Por, pasi kam udhëtuar në I-471, mund të them me besim se i tejkalon dy të mëparshmet. Vërtetë, ajo ka nevojë për rrota më të gjera se ato të zakonshme për gomat pa tub.

Pyetjet e bëra më shpesh për I-471:
1. Nëse do të vendoset në disqe vendase? - PO!
2. Nëse do të vendoset në kamerë? - PO!
3. A është i mundur opsioni me të dyja? (në disqe të rregullta me kamerë)
— Në disqe të rregullta vetëm me kamerë. Në të falsifikuara shtëpiake për UAZ është e mundur pa kamera. [OlegM]
4. A duhet ta ngre makinën? - Në një pezullim pranveror, nuk mund të ngrini
Në një makinë të pa ngarkuar, me ura civile, kam 3 centimetra në astar të parafangos.

Përshtypjet e I 471 me shpejtësi:
Dje, duke u kthyer nga hacienda, hipa pak me shapka në dysheme dhe u befasova këndshëm nga sjellja e makinës. Në YAI 357 "amtare" me shpejtësi mbi 110-120, makina filloi të "ngacmohej". Dhe tani - ai 130, ai 80 - sjellja është e njëjtë - shkon dhe shkon. Për më tepër, që nga Unë nuk kam ndryshuar asgjë përveç gomës - kjo është padyshim merita e saj. [Shef]

Në verë në asfalt, unë mendoj se 471 është ideal për UAZ, por në dimër thjesht nuk ka.

Disa nuanca rreth I-471:
1. Vështirë për të balancuar. Unë kam rrota të farkëtuara, kështu që peshat zënë rreth një të gjashtën e gjatësisë së buzës së rrotës
2. Përkundër faktit se shumë venë rrota me gjerësi standarde, domethënë 6 inç, dhe duket se ngasin pa probleme, kjo nuk është e saktë, pasi buza e diskut duhet të jetë 70-75 për qind e gjerësisë së gome. Kjo është, për I-471 MINIMUM 7 inç. Unë kam tetë inç. Nisja është zero.
3. Makina ime është pothuajse e re. Në fillim, goma nuk u ngjit në pjesën e jashtme të harqeve, por, me sa duket, sustat u ulën dhe filluan të dhembin pak. Është e nevojshme ose të përkulni pak harqet nga brenda, më saktë, fllanxhimin e tyre të brendshëm, ose të ngrini pak. Nëse ka veshje me hark të rrotave - atëherë vetëm. Ju ende mund të prisni pak krahët, por kjo nuk është për të gjithë. Ose një profesionist 🙂
4. I-471 sillet në mënyrë të mahnitshme në asfalt, rërë, primer jo shumë të turbullt. Është e vështirë të gërmosh në të. [Xhedi]

Natyrisht që nuk i bindet graziut, por as për I-357 nuk mbaj mend shumë entuziazëm... Në parim, e kam ngarë edhe përpjetë në gërvishtje balte të lagura (sigurisht me fund) dhe madje filloi në rritje. Megjithëse, ndoshta në kushte kritike në një pistë traktori pas një orteku, mund të dështojë. Thjesht, në praktikën time, kushtet kritike janë më të zakonshme në autostradë (për shembull, shi ose bitum) dhe në shpatet, ku një centimetër shtesë trase nuk do të dëmtojë. Me pak fjalë, kjo gomë nuk është për provën, por për jetën normale të laikut.

Unë ngas I-471 gjatë gjithë vitit.Rrotat janë stok. Është shumë mirë në verë, nuk kërkova ndonjë pisllëk të veçantë, por në vjeshtë e mora një herë. Kur nuk është shumë i thellë, ecën mirë. POR unë nuk kam bërë stuhi baltë të madhe.
Dimri thith, veçanërisht në akull. Bora është ngjeshur pak normalisht. Kam hipur shumë në udhëkryq, nëse është fort nën rrota, atëherë ecën shkëlqyeshëm. Ekziston një vëzhgim që duhet të drejtoni pak më intensivisht, kjo është në disqe standarde. Ose ndoshta është një defekt. Sipas mendimit tim, rrotat nuk duhet të pompohen më shumë se 2 pikë. Në përgjithësi, jam i kënaqur me gomat. Unë jam duke menduar për konvertimin e rimave stok në 8 ". [Breshkë vrapuese]

I-471 u ul në 0.5 duke nxituar nëpër borë si të doni, dhe në këtë rast ju lejon të ktheheni prapa. E vërtetuar në praktikë shumë herë. Vrapon ashpër me më shumë presion

Gomat për UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (Shën Petersburg) testoi gomat e reja Ya-569, të cilat janë dëshmuar pozitivisht dhe kanë një model për automjetet jashtë rrugës. UAZ në goma të tilla fitoi vendin e parë ("Turboded") në rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

Goma është e mirë, shkelja është e keqe, pastrohet normalisht, një minus i madh është se është vetëm rreth 30 inç, është i ulët. Ajo ka një gjerësi prej 235, e dashur. Në rrugë me të, makina është më e mirë se me atë standarde. Pra, për një amator, në përgjithësi. Dhe në autostradën I-471, është padyshim më mirë, 569 është i zhurmshëm dhe motori i benzinës ha mirë.

"Taganka"

Qëndroi kështu. Asgjë veçanërisht e mirë: 1. diametër i vogël; 2. shkelja është vetëm për asfalt - madje rrëshqet në bar; ((Për mendimin tim, nuk duhet të ngatërroni me këtë - merrni I-502 - ky është një lloj "optimumi për njerëzit"; ))) Lekha47rus

Mjaft për më pak se një vit, vidhosja shkoi plotësisht. Fatkeqësisht, MSHZ nuk ka mësuar ende se si të bëjë gome të ripërdorshme. Dhe kështu gjithçka është mirë. [Ivanushka]

Gome për UAZ Ya-192

Në baltë - si një tank. Në autostradë - më keq se një tank, në kuptimin që derisa të arrish në baltë, ajo do të shkundë të gjitha të brendshmet.

Unë u përpoqa të krahasoja I-502 dhe I-192 në borë të thellë. U bë kështu: në I-502 shkoj në një vend të caktuar dhe hipem atje derisa të gërmoj plotësisht. Në të njëjtën kohë, përpiqem të mos i sjell të gjitha këto në gjendjen e një terreni trajnimi tankesh. Pastaj, shkoj dhe ndërroj shpejt rrotat. Unë po shkoj atje përsëri dhe përsëri duke u përpjekur të kaloj në shirita të mbetur posaçërisht të dëborës të paprekur, paralelisht me rrënojat e mëparshme. Përfundim: I-192 është më i mirë, por jo shumë.

Në borë, ku kam vozitur me një 357 të rraskapitur, 192 bie, gërmon dhe ulet. Një metër përpara, një metër mbrapa pak a shumë. Ju rrokulliset - ju shkoni. Fryrja është e kotë. Vopschem u lodha nga seksi dhe vendosa zinxhirë: 0)) Itit, shumë më mirë, por gomat e mallkuar të ngushta jashtëzakonisht. Një ferr dështon. Në autostradë, një mulli dhe një masazhues dore, megjithë timonin elektrik. Në rrugë me 90 km/h, do ta djersitni makinën. Hedh nga njëra anë në tjetrën. U përplasa me bishtin e cigares për 5 minuta, ai tundet dhe ju kapni rrugën: 0)) Më mirë të mos dilni fare në akull, është e kotë të ngadalësoni, është e kotë të drejtoni. Pothuajse e prishi daltën: 0) Në mëngjes ishte -10 Rrotat u ngrohën 15 km: 0) Dhe e mira e kësaj gome është vetëm diametri i timonit dhe ngasja në llucë.

Gomat për UAZ Ya-409

Unë ngas vitin I-409 dhe nëpër kënetë dhe nëpër qytet ... dhe nëpër dëborë. Është thjesht e mrekullueshme në dëborë, jo keq në akull. Unë nuk ec ngadalë në asfalt, në 140 (nëse nuk flet shumë me timon ...) Gomë radiale. Por në guroren Zvenigorodsky, unë mbërtheva në një pellg balte, por mendoj se nuk kishte asgjë për të bërë atje dhe në Ya-192. [Kolka]

Unë kam I-409 për 2 vjet tani. E justifikoi veten vetëm si dimëror, në mitingje verore dhe trofetë nuk pastrohen fare nga balta. Në garat e verës në autocross, të gjithë më bënë që isha në I-192.

Në baltë, atë që iu ofrua, ia doli lehtë. Ulërima në autostradë nuk është e dobët, por e tolerueshme, e kontrolluar mirë. [timosha]

Në akull, natyrisht, g ... oh! Është i shkëlqyeshëm në dëborë të mbushur - qëndrueshmëri normale e drejtimit, manovrim si në një rrugë të thatë, në dëborë të thellë (deri në 40-50 cm) nxiton me siguri për shkak të profilit të lartë, por lëkundet si në një varkë. Pastrohet normalisht edhe në argjilë të lagësht. Nuk pendohem aspak. Edhe pse është e ashpër në krahasim me gomat e tjera. Unë mbaj presionin 1.8 - 1.9.

Tani nuk dua as ta kthej 502, megjithëse ka 4 rrota. Kisha ndërmend të vendos 409 vetëm për papastërti, por tani nuk e heq. Por vërtet gërmon me një goditje, e kisha në rërë dhe zhavorr. Ju përshpejtoni boshtin e pasmë dhe uleni, por si rregull, kthimi në pjesën e përparme rregullon gjithçka. Një tjetër këshillë për balancimin. Kur të balancojnë, kërkojuni të mos nxitojnë për të varur një tufë ngarkesash menjëherë, le ta rrotullojnë gomën në disk. Kjo më lejoi të përgjysmoj peshën e ngarkesës.

Raporti i testit I-409:
Nuk është testuar vetëm në moçal dhe në dëborë të thellë.
Para kësaj, shkova në 245, dhe më pas në 502.

Balta viskoze pas shiut nuk pastrohet fare (megjithëse ne ende duhet të kuptojmë se çfarë investohet në këtë koncept), rrotullat merren, si në 245, vetëm më gjerë, por makina shkon, megjithëse fshihet në anët , por me siguri ngjitet në ngritje, ku kishte 245 probleme (kishte një rast për t'u krahasuar, ne vozitëm dy makina).
Papastërtia e mirë, pas një shiu të mirë - ju lejon të hipni në një makinë me rrota të pasme, nuk ishte e mundur të uleni as edhe një herë. Edhe nëse qëndroni pranë urave dhe rrokulliset prapa për një kohë të gjatë përpara, ose bëni rrugën përpara ose në shpinë, ajo nuk gërmohet si 192. Unë jam shumë i kënaqur me aftësinë për të dalë nga rrëshqitje dhe nuk bie mbrapa nga bordi, ajo mban anën rrëshqitëse mirë në shpatet.
Balta - shkelja bllokohet, por e nxjerr argjilën në mënyrë perfekte. Këtë fundjavë (6 persona, 2 qen, një bagazh i plotë) u ngrita në një pjerrësi balte prej 30 gradë dhe vetëm atëherë kuptova se po ngisja në boshtin e pasmë. U kthye në pjesën e përparme dhe u ngjit në shtrëngimin në pjesën e dytë të ulët. Në 502, nuk do të kisha lëvizur atje.
Golimy u rrokullis akulli - Unë po vozisja në një makinë me rrota të pasme pa u dukur, makina sillet mjaft e parashikueshme, ajo fillon dhe ngadalësohet normalisht.
Qull bore me akull të lirshëm - pa pyetje, shkon si në asfalt.
Thjesht asfalt (i thatë, i lagësht, nuk ka rëndësi) - më i fortë se 502 (edhe pse mbaj 3 atmosfera), pak më i zhurmshëm - por jo aq shumë për të ndjerë siklet. Përshpejtuar deri në .... Nuk e di sa, shpejtësia ka qenë mbi 120 në takometër 4000 rpm në gr / urat normalisht, makina nuk pastrohet.
Të balancuara mirë vetëm dy rrota (deri në 100 gram për anë) dhe dy (deri në 250 gram për anë). Me pak fjalë, jam i kënaqur, nëse ndryshoj kur, atëherë për ndonjë të ri ose për 33”. Këto janë konkluzionet e mia personale, siç e dini, të cilat i bëra për vete në gjysmë viti operim. I thyer mbi 10,000 km, konsumimi i dukshëm vetëm në rrotat e përparme nga jashtë. Siç e kuptoj, kjo është një sëmundje e shumicës së UAZ-ve, plus kthesat e shpejta në qoshe.

Niveli i zhurmës - me dritaret e mbyllura, goma në përgjithësi nuk dëgjohet, pavarësisht shpejtësisë dhe mbulimit.
Mban mirë rrugën. Unë u përpoqa vazhdimisht të lëshoja timonin me një shpejtësi prej 80-90 km / orë - makina nxiton si një rezervuar (thjesht nuk tundet drejtpërdrejt).
Konsumi i karburantit (i imi është 126 karbohidrate)
Në verë - 12,5 litra në autostradë (shpejtësia mesatare 80 km / orë), 14,5 - në qytet, natyrisht kur vozitni me një urë të përfshirë.
Në dimër, në dy ura, konsumi nuk i kalon 18 l / 100 km.
Patenca:
Rërë - shumë e sigurt, në çdo ngarkesë;
Bora - U rrotullova nëpër fushë me një thellësi dëbore deri në 40 cm - u ndjeva mjaft rehat.
Balta (lojë) - udhëton derisa të ulesh në ura, pastaj - mirë ... :-).
Akull: është më mirë të nisesh në dy ura, për të ngadalësuar - është e mundur me një të ndezur.
Nga pikat negative - një: problemi është të dilni nga rutina, kërpudhat anësore janë shumë të dobëta.

Përfundim: për përdorim të përditshëm në mjedise urbane dhe jashtë rrugës jo shumë serioze, unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje. Epo, është më mirë të ngjitesh në d..mo natyrshëm te vëllezërit më të shquar. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Makinat UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 dhe modifikimet e tyre" (manuali i funksionimit RE 05808600-060.96)

Presioni tregohet në MPa (kgf/m2). Testi i presionit kryhet në gomë të ftohtë.

Për adhuruesit e përmirësimeve, një video se si të bëni prerje në gome në një UAZ: