Historia e Maybach. Historia e Maybach

Në ditët e sotme, makinat e markës gjermane "Maybach" prodhohen nga koncerni i automobilave me emrin e famshëm botëror - DaimlerChrysler.

Maybachs nuk janë të destinuara për përdorim të përditshëm nga qytetarët e zakonshëm. Këto janë makina luksoze të një klase ekzekutive. Çdo makinë është unike, pasi është bërë me porosi, duke marrë parasysh preferencat e personit për transportin e të cilit synohet.

Të njëzetat e shekullit të njëzetë

Viti i "lindjes" së markës Maybach konsiderohet të jetë 1921. Në këtë kohë, stilisti gjerman Wilhelm Maybach krijoi W-3.

Makina e parë Maybach kishte një motor mbresëlënës me gjashtë cilindra. Vëllimi ishte 5.7 litra. Ajo që W-3 ishte ndryshe nga çdo makinë tjetër ishte frenat. Ata nuk ishin vetëm në një palë, por në të katër rrotat menjëherë.

Pesë vjet më vonë (në 1926) Wilhelm zhvilloi modelin tjetër - W-5. Këtu motori ishte edhe më i fortë - 7.0 litra. Makina e re, nëse është e nevojshme, mund të përshpejtojë në 121 km në orë.

Ndoshta bota do të kishte parë shembuj shumë interesantë të makinave përfaqësuese, nëse Wilhelm Maybach nuk do të kishte vdekur papritmas pas një sëmundjeje të shkurtër në 1929.

Mbreti ka vdekur. Rroftë mbreti!

Siç ndodh shpesh, një djalë erdhi për të zëvendësuar babanë. Karl Maybach, ky ishte emri i djalit të tij Wilhelm, bëri rregullime në shpikjen e babait të tij. Motori me gjashtë cilindra u zëvendësua nga një V12 më modern me një vëllim prej 6922 cm3. Së pari, kjo risi u testua në "DS-7".

Në vitin e tridhjetë, Zeppelin u shfaq. Ishte një kryevepër e vërtetë. Ai kombinoi me sukses risitë luksoze dhe teknike. Në Gjermaninë e viteve tridhjetë, nuk kishte makinë përfaqësuese më të mirë se Zeppelin.

Deri në vitin 1938, një motor V12 me dyqind litra me tetë litra ishte çiftuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Në 38, makinat ishin të pajisura tashmë me një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi.

Numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nën emrin madhështor ishte vetëm 183 kopje. Meqenëse secila prej tyre ishte mbledhur me porosi, nuk kishte makina identike. Dihet se makinat e para kushtuan rreth 19.5 mijë Reichsmarks.

Vitet më të suksesshme

Vitet tridhjetë ishin më të suksesshmit për Maybach. Pikërisht atëherë u prodhua numri kryesor i automjeteve.

Për tre vjet (1931-1933) kompania montoi Maybach W6, i cili fuqizohej nga një motor me gjashtë cilindra W5. Që nga viti 1934, makina ka qenë e pajisur me një transmision të dyfishtë overdrive. Të dy W6 ndryshonin nga Maybach W5 origjinal në atë që kishin një bazë rrote më të gjatë. Janë mbledhur nëntë duzina nga këto modele.

Për shtatë vjet (1930-1937) kompania mblodhi makina relativisht të lira - "Doppel-Sechs-Halbe". Në një përkthim fjalë për fjalë në rusisht, ky emër tingëllon si: "gjysma e dymbëdhjetë cilindrave".

Nga vetë emri, është e qartë se motori është i pajisur me gjashtë cilindra. Sa i përket vëllimit, ai ishte 5.2 litra. Me këtë raport, makina kishte një fuqi prej 130 "kuajsh". Vëllimi i numrit është i vogël - 34 kopje.

Disa nga këto pak makina ishin të pajisura me trupa aerodinamikë. Pak më vonë, trupa të ngjashëm filluan të instalohen në Maybach-SW.

Modelet me shkronjat "SW" u prodhuan nga mesi i viteve '30 deri në fillim të viteve '40. Kjo seri përfshin:

Numri në shenjën e ndarë me 10 dha zhvendosjen e motorit në litra.

Statistikat tregojnë se Maybach-Motorenbau prodhoi pothuajse 1.8 mijë makina luksoze në periudhën nga 1921 deri në 1941. E megjithatë, çdo vit, u mblodhën disa kopje, të destinuara për pjesëmarrje në ekspozita ose, siç thonë tani, në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve.

Deri më tani, ka njëqind e gjysmë makina të montuara nga Maybach para fillimit të Luftës së Dytë Botërore.

Maybach-Motorenbau punojnë në dobi të ushtrisë gjermane

Prodhimi i makinave duhej të braktisej sapo Gjermania të hynte në fazën aktive të armiqësive. Marrja e territoreve kërkonte një sasi të madhe pajisjesh ushtarake. Si shumë ndërmarrje të tjera, kompania u rikualifikua për prodhimin e produkteve ushtarake.

Maybach-Motorenbau u ngarkua me prodhimin e motorëve të tankeve. Duket se kjo detyrë nuk ishte shumë e vështirë. Këtë e dëshmojnë shifrat. Nëse makinat prodhoheshin në sasi shumë të kufizuara, atëherë motorët e tankeve numëronin dhjetëra mijëra. Dhe në total u mblodhën rreth 140 mijë copë.

Kur mbaroi lufta

Kreu i kompanisë, Karl Maybach, u kap nga francezët. Ata përfituan nga aftësitë e një personi të famshëm dhe e detyruan Karlin të zhvillonte motorë avionësh për ta.

Duke u kthyer nga robëria, Maybach përsëri drejtoi ndërmarrjen e tij. Kësaj radhe, produktet ishin motorë për anije të ndryshme dhe pajisje hekurudhore.

Maybach pushoi së ekzistuari në vitin 61 kur pronësia e kompanisë i kaloi një prodhuesi më të fuqishëm të automjeteve - Daimler Benz.

Marka legjendare u ringjall nga harresa në fund të mijëvjeçarit. Makina koncept me emrin pothuajse të harruar “Maybach” u prezantua nga Mercedes-Benz në vitin 97. Dhe në seri, idetë e tij më të suksesshme u shfaqën në 2002.

Mercedes-Benz Maybach është ndoshta sedani më luksoz në botë, edhe kur krahasohet me Mercedes Benz CLS.

Makina moderne Maubach

DaimlerChrysle aktualisht prodhon dy modele:

Mаbach 57 (kosto 310 mijë euro)

Mаbach 62 (kushton 360 mijë euro).

Numrat në shenjë korrespondojnë me gjatësinë e makinës. Prandaj, në rastin e parë, ky është standardi - 5,72 m Dhe në versionin e dytë të zgjeruar - 6,16 m.

Të dy modelet fuqizohen nga motorët Maybach Type 12. Fuqia e tyre i kalon 500 kuaj fuqi (550). Motori prej pesë litra e gjysmë është prej alumini të përforcuar me magnez.

Maybach është një makinë luksoze në të gjitha aspektet. Kombinon me sukses:

Hi-tech;

Elektronika më e fundit;

Dizajn modern;

Eleganca;

Rehati.

Termi "Maybach" me të drejtë është lidhur me madhështinë. Vetëm makinat e klasës më të lartë ekzekutive mund të quhen në këtë mënyrë.

Makinat ekskluzive mblidhen si në shtëpi (në Gjermani) ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Ato mund të blihen vetëm me porosi paraprake. Qendrat e specializuara të shpërndara në të gjithë planetin bëjnë porosi.

Makinat e shtrenjta nuk janë vetëm të bukura, por janë edhe shumë cilësore. Prodhuesit japin një garanci për funksionim pa probleme për një periudhë prej 4 vjetësh. Gjatë kohës së caktuar, inspektimi dhe riparimet (të cilat nuk ka gjasa të nevojiten) janë gati për t'u kryer nga pesëdhjetë qendra shërbimi Maybach.

Pavarësisht kostos së lartë, Maybach janë në kërkesë. Është prestigjioze të kesh një makinë të tillë. Ju shihni një njeri me fat pas timonit dhe kuptoni se sa i lartë është statusi i tij!

Pas 2 vitesh, bota për herë të dytë dhe tashmë do t'i thotë përgjithmonë lamtumirë markës legjendare, e cila është bërë sinonim i luksit - Maybach. Më 25 nëntor, përfaqësuesit e shqetësimit Daimler AG thanë se që nga viti 2013 prodhimi i këtyre makinave do të ndërpritet, pasi ata nuk kanë qenë në gjendje të shtrydhin konkurrentët kryesorë - Rolls-Royce dhe Bentley - në tregun e makinave luksoze. Vitet e fundit, shitjet janë mbajtur në rreth 200 makina në vit (me plane për 1000 makina).

Historia e një prej markave më të famshme të makinave në botë dhe modelet e saj legjendare luksoze, falë të cilave Maybach mbahet mend në të gjithë botën.

Wilhelm Maybach (1846-1929)

Themeluesi i markës së makinave Maybach është i famshëm kryesisht për faktin se ishte ai që pati nderin në vitin 1900 të projektonte makinën që i dha emrin një prej markave më të famshme sot - "Mercedes". Në vitin 1904, ai zhvilloi gjithashtu motorin e parë të automobilave me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 120 kf. me. Mentori dhe mbrojtësi i Maybach ishte një person tjetër po aq i famshëm - Gottlieb Daimler, i cili ia dha emrin Daimler AG.

Në vitin 1909, Wilhelm Maybach dhe djali i tij Karl themeluan kompaninë e tyre. Në fillim, ideja e saj kryesore nuk ishin makinat, por motorët - duke përfshirë edhe aeroplanët e famshëm Zeppelin. Në fakt, në atë kohë kompania ishte një divizion i Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Vetëm në vitin 1918 Maybach Motorenbau GmbH u bë e pavarur dhe tre vjet më vonë lëshoi ​​​​makinën e parë, duke u fokusuar në luksin dhe besueshmërinë e produkteve të saj që në fillim.

Gjatësia: 5 m
Motori: 5,7 l, 70 l. me.
Shpejtesi maksimale: 110 km/h

Modeli i parë i makinës Maybach u prezantua në Motor Show në Berlin në 1921. Makina fillimisht u pozicionua si një makinë për blerësit shumë të pasur që preferojnë besueshmërinë dhe komoditetin ndaj luksit të jashtëm. Prandaj, aksioni u vendos jo në materialet e shtrenjta të përfundimit, por në cilësinë më të lartë të të gjitha njësive, montim të kujdesshëm, lehtësinë e përdorimit dhe sigurinë. W3 ishte i pajisur me frena në të katër rrotat (ndryshe nga makinat e tjera moderne që kishin vetëm dy rrota "frenimi") dhe një sistem unik të ndërrimit të marsheve. Kishte vetëm tre prej tyre: i pari, "mali" i ulur dhe pjesa e pasme, dhe secila ishte ndezur nga një pedale e veçantë dhe nuk kishte fare pedale tufë.

Maybach 12 / Maybach DS7 Zeppelin

Gjatësia: 5.5 m
Motori: 7 l, 150 l. me.
Shpejtesi maksimale: 161 km/h
Çmimi: nga 39,000 marka

Makinat më të famshme dhe më të shtrenjta të Maybach të periudhës së paraluftës.

Maybach 12 u prezantua në vitin 1929 dhe ishte i pajisur me një motor 12 cilindrash dhe një transmetim automatik. Bazuar në këtë model eksperimental, Maybach DS7 u krijua një vit më vonë.

Meqenëse në këtë kohë kompania Maybach Motorenbau GmbH u bë përsëri një furnizues i motorëve për Zeppelin, ky model mori emrin e tij Zeppelin. Ajo u konsiderua më e mira në mesin e makinave moderne të klasës ekzekutive, dhe kostoja e saj ishte e barabartë me një mijë (!) pagat mesatare mujore të një punëtori gjerman të asaj kohe.

Gjatësia: 5.5 m
Motori: 8 l, 200 l. me.
Shpejtesi maksimale: 175 km/h
Çmimi: nga 40 000 marka

Modeli i vitit 1931 u dallua jo vetëm nga një motor më i fuqishëm dhe më i madh. Kutia e ingranazhit me pesë shpejtësi të kësaj makine kishte dy (!) shpejtësi mbrapa, dhe motori kaloi në një marsh të rritur sapo shoferi ndaloi së shtypuri pedalin e gazit. Gazetarët gjermanë të automobilave e quajtën këtë makinë "përfaqësuesin e botës më të lartë të automobilave": për disa vite të prodhimit të këtij modeli, vetëm dyqind kopje u prodhuan me porosi. Vlen të përmendet se shoferi i kësaj limuzine prej tre tonësh duhet të kishte të drejtë të drejtonte kamionë: sipas ligjeve të atëhershme gjermane, makinat me peshë jo më shumë se 2.5 tonë konsideroheshin makina.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Gjatësia: 5 m
Motori: 3,5 l / 3,8 l, 140 l. me.
Shpejtesi maksimale: 140 km/h
Çmimi: nga 13,000 marka

Linja e modeleve SW - më masive në historinë e kompanisë - u shfaq si rezultat i idesë së Karl Maybach për të zgjeruar bazën e klientëve. Këto makina nuk kishin motorë kaq të mëdhenj si ato të mëparshmet, dhe nuk kishin çmime kaq frikësuese, por megjithatë mbetën makina premium. Para së gjithash, për shkak të funksionimit të qetë: shkurtesa në emrin e modelit qëndron për Schwingachswagen - "një makinë me boshte të lëkundur".

SW35, i lëshuar në vitin 1935, ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe një sistem kontrolli dukshëm më të thjeshtë se ai i Zeppelin. Tani klientët që blenë makina Maybach nuk mund të humbin kohë duke mësuar se si të trajtojnë mekanizmat komplekse të ndërrimit të marsheve dhe të mos vendosin një shofer me përvojë të punësuar pas timonit, por të ngasin vetë pa shumë sherr. Vlen të përmendet se Maybach do të kthehet në ndarjen e makinave të tij në modele "për shoferin" dhe "për pasagjerin" pas më shumë se gjysmë shekulli - në 2002.

Gjatësia: 5.1 m
Motori: 4,2 l, 140 l. me.
Shpejtesi maksimale: 160 km/h
Çmimi: nga 20 000 marka

Modeli i fundit në linjë dhe modeli i fundit Maybach i paraluftës, SW42 është pak më i gjatë dhe ka një motor të ri më të madh. Prandaj, shpejtësia maksimale e makinës është rritur gjithashtu. Ishte ky model që preferohej nga zyrtarët e lartë nazistë dhe industrialistët kryesorë gjermanë, mes të cilëve, për shembull, ministri i propagandës së Rajhut Dr. Goebbels dhe projektuesi i famshëm i avionëve Ernst Heinkel. Nga rruga, në kundërshtim me mendimin popullor, Stirlitz - Isaev kurrë nuk voziti një Maybach: në romanin e tij ai ka një Horch, i cili u zëvendësua nga një Mercedes në përshtatjen e filmit. Dhe i vetmi film sovjetik ku Maybach SW42 shfaqet në ekran është adaptimi i vitit 1982 i romanit Rich Man, Poor Man i Irwin Shaw.

Gjatësia: 5,4-5,7 m në varësi të modifikimit
Motori: 10,8 l / 11,8 l, 250 l. me. / 300 l. me.
Shpejtesi maksimale: 35-64 km / orë në varësi të modifikimit

Që nga viti 1936, pothuajse të gjitha tanket gjermane ishin të pajisura me motorë Maybach. Ata u instaluan në një nga tanket më të famshëm të Luftës së Dytë Botërore - Panzer III, dhe në "pasardhësin" e tij - Panzer IV (tanku më masiv në Wehrmacht), dhe në "Tigrat" dhe "Panterat" famëkeq, për të mos përmendur modifikimet dhe variacionet e shumta të këtyre modeleve.

Në vitin 1941, me shpërthimin e luftës në Frontin Lindor, Maybachs duhej të kufizonin prodhimin e makinave luksoze dhe të kalonin plotësisht në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të tankeve. Por edhe pas dorëzimit, prodhimi i makinave nuk rifilloi: tregu kishte nevojë për makina krejtësisht të ndryshme. Në vitin 1960, kompania u ble nga Daimler-Benz, por u deshën 36 vjet të tjera përpara se marka e makinave Maybach të kthehej në treg.

Gjatësia: 5.7 m
Motori: 5,5 l, 543 l. me.
Shpejtesi maksimale: 250 km/h
Çmimi: nga 360,000 €

Modeli i parë i paraqitur pas një pauze 60-vjeçare, në vitin 2002. Ajo u pozicionua si një "makinë shoferi", pra për ata pronarë të makinave luksoze që preferojnë të ngasin vetë. Është kureshtare që, duke krijuar këtë model, projektuesit e tij e bënë me qëllim makinën jo shumë lozonjare: sipas qëllimit të krijuesve, ata që kanë këtë luks me katër rrota nuk kanë ku të nxitojnë dhe nuk ka nevojë.

Gjatësia: 6.2 m
Motori: 5,5 l, 543 l. me.
Shpejtesi maksimale: 250 km/h
Çmimi: nga 430,000 €

Maybach DS7 Zeppelin dhe Maybach 62:

Ky model u prezantua njëkohësisht me Maybach 57 dhe në fakt ndryshon pak prej tij - përveç ndoshta në gjatësi. Për shkak të interierit më të gjerë, kjo makinë kalon menjëherë në klasën e "makinave të pasagjerëve", domethënë supozohet se pronari nuk ulet kurrë në sediljen e shoferit, por ulet në njërën nga dy sediljet e pasme me shpinë të palosshme.

Kishte një moment kaq të jashtëzakonshëm në historinë e këtij modeli. Më 26 qershor 2002, makina, e mbyllur në një kuti qelqi, lundroi nga Southampton në Nju Jork përtej Atlantikut në bordin e linjës Queen Elizabeth 2, e shoqëruar nga përfaqësues të shtypit dhe drejtues të prodhuesit, dhe nga porti i Nju Jorkut ishte u dërgua në hotelin Regent në Wall Street.

Gjatësia: 6.2 m
Motori: 6 l, 612 l. me.
Shpejtesi maksimale: 250 km/h
Çmimi: nga 900,000 €

Kabriola fantastike e bardhë Maybach u zbulua për herë të parë për publikun në nëntor 2007 si një makinë koncept i bazuar në Maybach 62, dhe prodhimi dhe shitjet filluan dy muaj më vonë.

Duke marrë si bazë modelin "gjashtëdhjetë e dytë", projektuesit hoqën qafe shumë nga elementët e pjesës së pasme, të cilat mbështetnin çatinë e ngurtë dhe e zëvendësuan atë me një majë pëlhure, e cila mund të tërhiqet në disa sekonda nga një makinë elektrohidraulike. , dhe shtyllat e pasme të mbetura u përforcuan me struktura të veçanta tubulare.

Gjatësia: 6.2 m
Motori: 6 l, 612 l. me.
Shpejtesi maksimale: 250 km/h
Çmimi: nga 400,000 €

I fundit nga modelet e kësaj marke, i cili u shfaq në treg vetëm këtë vit. Ai bazohet gjithashtu në Maybach 62, por ndryshon nga ai në armaturën e tij të fuqishme. Për më tepër, pesha e "makinës së blinduar" është më shumë se pesha e prototipit të saj me vetëm 406 kg, për shkak të së cilës makina përshpejton në një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 5.7 sekonda.

Gjatësia: 5.9 m
Motori: 5,9 l, 700 l. me.
Shpejtesi maksimale: 350 km/h
Çmimi: nga 7.8 milionë dollarë

Makina e vetme sportive në formacionin Maybach dhe në të njëjtën kohë - një nga makinat më të shtrenjta të kohës sonë.

Vlen të përmendet se ai u krijua jo për hir të pushtimit të një segmenti të ri të tregut, por për hir të ... reklamimit të gomave super të shpejta të kompanisë gjermane Fulda. Edhe emri i modelit është trashëguar nga emri i gomave - Carat Exelero.

Mostra e parë u montua me dorë dhe u prezantua për publikun më 1 maj 2005 në terrenin e stërvitjes Nardo në Italinë jugore. Në këtë ditë, makina tregoi një shpejtësi maksimale prej gati 352 km / orë. Pronari i parë i një makine të këtij modeli ishte reperi Brian Williams, i njohur me pseudonimin Birdman, për të cilin blerja kushtoi 8 milionë dollarë.

Vetëm vitin e kaluar, menaxhmenti i Daimler AG njoftoi përfundimin e prodhimit të një marke kaq të famshme makinash si Maybach. Ata pretendojnë se herën e dytë, bota do t'i thotë lamtumirë përgjithmonë. Arsyeja e mbylljes së prodhimit, sipas ekspertëve, është pamundësia për të konkurruar me Bentley dhe Rolls-Royce në segmentin e tyre. Historia e Maybach është historia e agimit dhe muzgut të një prej markave më legjendare dhe luksoze të makinave në botë!

Rreth krijuesit

Maybach me famë botërore mori emrin e stilistit të tij të parë, Wilhelm Maybach. Sidoqoftë, ai nuk filloi menjëherë ta zhvillonte atë.

Periudha e paraluftës

Pra, historia e Maybach fillon plotësisht në 1921. Në këtë vit të rëndësishëm, Wilhelm Maybach projektoi dhe prodhoi makinën e tij të parë, W-3. Ajo ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me një vëllim prej 5.7 litrash. Kjo makinë ishte e para që u prodhua në masë në Gjermani. Ai u pasua nga W-5, i cili u lëshua në 1926. Vëllimi i motorit të saj ishte tashmë 7.0 litra, kështu që ajo mund të arrinte shpejtësi deri në 121 km / orë.

Të gjithë u befasuan në pranverën e vitit 1929, kur Wilhelm Maybach vdiq nga një sëmundje e papritur. Djali i tij, Karl Maybach, filloi të vazhdonte biznesin e të atit.

Pas një kohe, ai vendosi të zëvendësojë motorin me gjashtë cilindra me një V12, i cili kishte një vëllim prej 6922 cm 3. Fillimisht u instalua në modelin DS-7.

Në video testimin e makinës Maybach:

Më luksoz në vitet '30 ishte Zeppelin i ri. Në atë kohë, nuk kishte dy makina identike të këtij modeli, të gjitha prodhoheshin me porosi dhe dizajni i tyre merrte plotësisht parasysh nevojat individuale të klientit të tyre. Modeli karakterizohej nga një motor V12 me tetë litra dhe i cili në 1938 u zëvendësua me sukses nga një me 7 shpejtësi. Kjo makinë filloi të prodhohej në vitin 1931, dhe vëllimi i prodhimit arriti në 183 makina.

Ishte DSH, e cila u prodhua nga viti 1930 deri në 1937. Disa nga këto makina ishin të pajisura me trupa aerodinamikë. Për më tepër, të 34 makinat e prodhuara ishin të pajisura me një motor 5.2 litra me një kapacitet 130 litra. me.

Gjatë periudhës së paraluftës, kompania prodhoi 1800 makina, të cilat u dalluan për pajisje të shkëlqyera teknologjike dhe luksoze të jashtme dhe të brendshme. Gjithashtu, nën markën Maybach, çdo vit prodhoheshin disa makineri për ekspozita të ndryshme. Të gjitha dhe secila kishte veçoritë e veta. Deri më sot, 152 makina Maybach kanë mbetur në botë që nga koha e paraluftës.

Periudha e pasluftës dhe e tashmja

Historia e Maybach gjatë viteve të luftës është mjaft e paqartë dhe jo tërheqëse. Duke filluar nga viti 1941, kompania filloi të prodhojë ekskluzivisht motorë tankesh. Sipas historianëve, rreth 140 mijë prej tyre u prodhuan këtu gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Pas përfundimit të luftës shkatërruese dhe dorëzimit të Gjermanisë, Karl Maybach punon në robërinë franceze. Këtu ai zhvillon motorë për aviacionin. Në vitet '50, ai u kthye në kompaninë e tij dhe filloi të prodhojë një shumëllojshmëri motorësh detarë, të palëvizshëm dhe hekurudhor.

Në vitin 1961, marka kaloi në duart e Daimler Benz, e cila në vitet '90 planifikon të kthejë në botë markën e harruar të makinave Maybach: këtë herë konsiderohet lindja e dytë e makinave legjendare.

Mercedes-Benz demonstroi një model të ri të kësaj marke për të gjithë botën në 1997 në një nga ekspozitat. Idetë kryesore të kësaj makine u trashëguan nga modelet e prodhimit të vitit 2002. Mercedes-Benz Maybach u konsiderua me të drejtë në botë. Ai vazhdon të shfaqë përparimet më të fundit në trajtimin, teknologjinë e automobilave dhe estetikën. Nuk është rastësi që ky model i makinës ka një emër të dyfishtë. Shtojca Maybach është një haraç për stilistin e madh Wilhelm Maybach - njeriun e madh që u bë krijuesi i limuzinës legjendare Maybach (makina më e rehatshme dhe luksoze në Gjermani në periudhën e paraluftës).

Aktualisht ekzistojnë dy modele të kësaj makine- Maybach standard 57, i cili arrin 5.72 m në gjatësi, dhe Maybach i zgjatur 62, gjatësia e të cilit është 6.16. Këto modele janë të pajisura me motorë Maybach Type 12, fuqia e të cilëve është 550 kf. me. Ato kontrollohen nga një mikrokompjuter dhe janë bërë nga lidhje të lehta të aluminit dhe magnezit. Zhvendosja e motorit është 5.5 litra, çift rrotullimi është 900 Nm.

Maybach është një makinë 200% luksoze. Është e pajisur me të gjitha risitë aktuale elektronike dhe teknologjike. Ka forma të mrekullueshme, elegante që bien në sy të kalimtarëve. Pamja luksoze e bën pronarin e saj një të vërtetë me fat. Dizajnerët po përpiqen të mbajnë markën Wilhelm Maybach dhe nga çdo model i ri ata po përpiqen të krijojnë makinën ekzekutive më madhështore dhe më të shtrenjtë.

Makinat Maybach janë në të njëjtën kohë elegancë, stil, ekskluzivitet, individualitet dhe rehati. Deri vonë, këto makina prodhoheshin në fabrika në Gjermani dhe SHBA. Një porosi për prodhimin e një makine të markës Maybach merret në qendra speciale që janë të shpërndara nëpër botë.

Nëse papritur keni probleme me makinën tuaj, atëherë ekzistojnë vetëm 50 qendra të specializuara të shërbimit në botë, në të cilat punojnë vetëm profesionistë. Ata do t'ju ndihmojnë të zgjidhni të gjitha problemet tuaja me makinën, të kryeni riparime dhe mirëmbajtje me cilësi të lartë. Prodhuesit e këtyre makinave i sigurojnë pronarit një garanci katërvjeçare shërbimi dhe riparimi falas.

Sigurisht, Maybach, çfarëdo modeli që të marrësh, është dalluar gjithmonë për një kosto të lartë, por këto para ia vlen të paguhen. Nga fabrika mund të blini një model me një çmim prej 310 deri në 360 mijë euro.

Videoja tregon muzeun e makinave Maybach:

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por para së gjithash do të doja të them se kjo makinë nuk është për të gjithë. Nuk mund të fitohet nga një i vdekshëm i thjeshtë. Maybach është ekskluzive! Është për të ardhur keq që kërkesa për të nuk mund të konkurrojë me makina të tjera ekzekutive. Ndoshta një ditë kjo markë makinash do të ringjallet sërish. Mendojmë se të gjithë fansat e kësaj marke legjendare, luksoze dhe të shtrenjtë do ta presin këtë ditë me padurim.

Në vitin 1909 u themelua kompania Maybach, e cila mori emrin e inxhinierit dhe stilistit të famshëm Wilhelm Maybach, i cili më parë punonte në koncernin Daimler, por u largua pas konfliktit në 1907. Sidoqoftë, kompania e re e Wilhelm dhe djalit të tij Karl, që nga momenti i themelimit të saj deri në fund të Luftës së Parë Botërore, u angazhua në krijimin e njësive të fuqisë së aviacionit, duke bashkëpunuar me kontin Zeppilin dhe forcat e armatosura gjermane.

Pika e kthesës erdhi në vitin 1918, kur, si rezultat i luftës, prodhimi i çdo pajisjeje ushtarake dhe aviacioni në Gjermani u ndalua. Sidoqoftë, Wilhelm Maybach nuk e rifilloi punën e kompanisë së tij, duke e udhëzuar djalin e tij të gjente blerës për të gjitha objektet e prodhimit të kompanisë. Por fati i gjeti sërish Maybach-ët, këtë herë në personin e kompanisë holandeze Spiker, e cila porositi 1000 njësi energjie automobilistike nga baba dhe bir.

Motori për Spiker ishte një gjashtë cilindra 5.7 litra me 70 kuaj fuqi. Në vitin e parë u prodhuan 150 kopje të motorit W2, por midis viteve 1921 dhe 1925, prodhimi ra në 50 kopje në vit, për shkak të situatës së rënduar ekonomike të kompanisë holandeze, e cila u deklarua e falimentuar në fund të vitit 1925. Që atëherë, Wilhelm Maybach ka marrë vendimin për të ndërtuar makina vetë.

Modeli i parë Maybach W3 u prezantua në vitin 1921, duke fituar çmimin origjinal të dizajnit, dhe nën kapuçin e modelit është motori W2, me të njëjtat 5.7 litra si për markën Spiker. Sidoqoftë, fuqia u rrit në 90 kuaj fuqi. Kjo u pasua nga eksperimentet me instalimin e motorëve të avionëve në një shasi standarde Mercedes, në pronësi të Karl Maybach, por projekti u braktis shpejt.

Modeli tjetër Maybach W5 u prezantua në vitin 1926, pasi në rastin e modelit të parë, modeli i trupit u zhvillua nga stilisti i famshëm Hermann Spon. Nën kapuçin e modelit W5 është një nga njësitë e fuqisë më të fuqishme të asaj kohe, një motor me shtatë litra me një kapacitet 120 kuaj fuqi. Sidoqoftë, kutia e marsheve la shumë për të dëshiruar, dhe në vitin 1928 pati një azhurnim të modelit të quajtur Maybach W5 SG, ku u prezantua një kuti ingranazhi overdrive. Megjithatë, duke ruajtur pjesën tjetër të karakteristikave teknike, blerësit e modelit të ri mund të zgjidhnin specifikimet personalisht për veten e tyre, gjë që rriti ndjeshëm çmimin e makinës. Në të njëjtin vit, u prezantuan modifikime ekskluzive me motorë 90 dhe 100 kuaj fuqi, të cilët u furnizuan për modifikime me një kupë dhe trup të konvertueshëm.

Në vitin 1929 u prezantua modeli Maybach 12, i pajisur me të njëjtin motor me shtatë litra, por me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Për shkak të rritjes së fuqisë, pesha e makinës u rrit ndjeshëm, gjë që nuk e pengoi modelin e 12-të të bëhej lider në klasën e tij. Për më tepër, prodhimi filloi në DS8 në 1930, i cili fuqizohej nga një njësi fuqie 8-litërshe me 12 cilindra me 200 kuaj fuqi dhe iu kushtua Wilhelm Maybach, i cili vdiq në 1929.

Gjatë sundimit të Rajhut të Tretë, kompania Maybach u bë monopol në prodhimin e motorëve për tanke, trena dhe anije. Sidoqoftë, një pozicion kaq i lartë shpjegohej jo me faktin se produktet e kompanisë së Karl Maybach ishin më të mirat, por me faktin se ai kishte marrëdhënie miqësore me të gjithë elitën në pushtet të Rajhut, përfshirë Adolf Hitlerin, i cili në çdo mënyrë të mundshme i përshëndeti Karlit.

Në kohën kur avioni amerikan bombardoi uzinat Maybach, produktet e kompanisë ishin instaluar në 95% të tankeve dhe traktorëve të artilerisë, por për shkak të rritjes së kërkesës, ai pati një sërë mangësish dhe dështimesh teknike, të cilat çuan në një konflikt midis Karl Maybach dhe Bormann. Pas shkatërrimit të uzinës, Karl Maybach u shpall armik i kombit dhe së bashku me inxhinierët e kompanisë dikur më të madhe të automobilave në Gjermani, u dëbuan nga vendi. Franca u bë një strehë e re për Maybach, ku deri në vitin 1951 Karl u përpoq të krijonte prodhimin e makinave së bashku me partnerin e tij të vjetër Herman Spon, por shumë mangësi teknike nuk lejuan fillimin e prodhimit serial të modeleve të reja të markës. Në të njëjtën kohë, Karl Maybach punoi me sukses për qeverinë franceze, duke krijuar një gamë të tërë motorësh të fuqishëm për nevojat e ushtrisë.

Në 1955, filloi puna për krijimin e makinës Maybach të stilit amerikan, por vetë Karl nuk e pëlqeu makinën dhe shpresat për të ringjallur prodhimin u braktisën. Karl Maybach vdiq në vitin 1960 dhe koncerni Daimler u bë pronar i ri i fabrikave të shkatërruara të kompanisë në Gjermani dhe zyrës së inxhinierisë në Francë. Menaxhmenti i Daimler vendosi të riemërtojë kompaninë Maybach dhe të vazhdojë prodhimin e njësive të energjisë në objektet e ish-konkurrentit, kështu që kompania MTU u regjistrua.

Në vitin 1997, menaxhmenti i shqetësimit Daimler vendosi të ringjallë markën legjendare, duke prezantuar në Motor Show në Tokio një model koncepti Maybach me një njësi fuqie prej gjashtë litrash të krijuar për instalim në gjeneratën e re të Mercedes-Benz S-Class. Fabrikat e kompanisë "Maybach" hynë në ciklin e plotë të prodhimit të një modeli të ri makine vetëm në vitin 2002, pas më shumë se pesë vitesh punë për krijimin e një makine premium konkurrues. Maybach 57 bazohej në sedanin Mercedes-Benz S-Class W140 me madhësi të plotë. Nën kapuç është një njësi 5.7-litërshe me fuqi 555 kuajfuqi, dhe dekorimi i brendshëm është punuar tërësisht nga materiale natyrore.

Në të njëjtin vit, u prezantua një version i zgjatur i këtij modeli, i quajtur Maybach 62, i pajisur me një njësi fuqie prej shtatë litrash me një kapacitet 630 kuaj fuqi. Një nga ndryshimet kryesore të tij ishte prania e më shumë se një milion parametrave për rregullimin e komoditetit personal të pasagjerëve të pasmë. Të dy modelet janë punuar me dorë.

Në vitin 2005, një Maybach Exelero u prezantua një herë për kompaninë e gomave Fuda, e cila përdori automjetin për të testuar lloje të reja gomash. Megjithatë, ky model më vonë iu shit një blerësi në Shtetet e Bashkuara të Amerikës për një rekord prej 8 milionë dollarësh. Në vitin 2006, u prezantuan modelet e gjeneratës së dytë 57 dhe 62, të cilat morën fuqi më të fuqishme nga Mercedes-Benz AMG, por morën një stuhi kritikash për shkak të mungesës së përmirësimeve të rëndësishme, gjë që ndikoi në çmimin, i cili u rrit me 10% në krahasim me 2005. Në vitin 2009, makinat iu nënshtruan përsëri modernizimit, për shkak të të cilit fuqia e motorëve u rrit në 640 kuaj fuqi, dhe dy vjet më vonë u prezantuan versionet e blinduara të 57S dhe 62S.

Sidoqoftë, menaxhmenti i shqetësimit Daimler nuk ishte i kënaqur me shitjet e ulëta të makinave ekskluzive të markës Maybach, dhe gjithashtu nuk dëshironte të investonte shuma serioze në modernizimin e objekteve të prodhimit në mënyrë që të zvogëlonte kohën e montimit për një makinë nga 60. ditë deri në 20. Kështu, pasojat e krizës globale financiare, shqetësimi Daimler, i përfaqësuar nga Drejtori i Përgjithshëm i saj Dieter Zetsche, u ofroi aksionarëve të kompanisë dy mënyra për të zgjidhur problemin - të kufizojnë plotësisht aktivitetet e Maybach ose të fillojnë prodhimin e makinave të markë në bashkëpunim me një kompani tjetër, e cila do të bëhej angleze Aston Martin”. Megjithatë, marrëveshja dështoi, edhe pse inxhinierët e kompanisë britanike përgatitën një koncept për krijimin e gjeneratës së dytë të modeleve Maybach.

Në të njëjtin vit, u bë një njoftim zyrtar për mbylljen e afërt të kompanisë Maybach. Arsyeja për këtë ishte pamundësia për të konkurruar me Bentley Motors dhe Rolls-Royce. Kështu, në vitin 2013, u hap një shitje e të gjitha kopjeve të depove të modeleve 57 dhe 62 të modifikimeve të ndryshme me një zbritje prej 30%. Më 1 dhjetor 2012, u qarkullua një listë e re çmimesh për tregtarët e makinave Daimler, ku modelet Maybach u shënuan si të ndërprera. Sidoqoftë, selia e projektimit të kompanisë nuk u shpërbë, por u zhvendos në Mercedes-Benz, ku ai filloi punën në gjeneratën e re të Mercedes-Benz S-Class. Megjithatë, edhe pas mbylljes zyrtare të firmës Maybach, makinat me këtë emër vazhdojnë të prodhohen. Në fillim të vitit 2015 u prezantua Mercedes-Maybach S-Class luksoz, dizajni i të cilit përsërit plotësisht traditat e kompanisë, pavarësisht se është vepër e Mercedes.

Një artikull për faktet më interesante nga historia e markës Maybach, formimi dhe zhvillimi i kompanisë, ulje-ngritjet. Në fund të artikullit - një video në lidhje me Muzeun Maybach.

1. Personalitetet

Ishte ky faktor që luajti një rol të madh në formimin e markës, dhe talenti u trashëgua nga djali i tij Karl Maybach, nën udhëheqjen e të cilit kompania u bë e famshme në të gjithë botën.

Pastaj fati e solli Maybach te Gottlieb Daimler. Duke mbërritur në komunë me qëllim të riorganizimit të prodhimit jofitimprurës, ai konsideroi potencialin e Wilhelm dhe e interesoi atë në hartimin e motorëve me djegie të brendshme. Pas trajnimit në shkencën e vizatimit dhe pothuajse 10 vjet punë të përbashkët me Daimler, projektuesit e makinave zhvilluan motorin e tyre të parë me shpejtësi të lartë, por shumë të lehtë. Kështu, dy inxhinierë legjendar janë bashkuar për të krijuar markën e tyre, unike dhe të paimitueshme.

Një tjetër personalitet që nuk mund të injorohet në kontekstin e Maybach është Graf Zeppelin. Duke përfshirë inxhinierë me përvojë në krijimin e aeroplanëve dhe zhvillimin e motorëve të avionëve, ata më pas ishin në gjendje të përmirësonin ndjeshëm efikasitetin e automjeteve të tyre.

Kishte një punëtori në një ish-serë, ku inxhinierët jo vetëm që merreshin me dizajn, por gjithashtu bënin mekanizma të dobishëm në jetën e përditshme, gjë që i lejonte ata të fitonin para për eksperimente të reja.

Pastaj Maybach patentoi karburatorin e parë jet në botë. Kjo shpikje i dha një shtysë të madhe zhvillimit të sistemeve të energjisë së makinave. Zhvillimi i mëtejshëm i teknologjisë ka çuar në përmirësimin e avionëve, dhe, në përputhje me rrethanat, një efikasitet më të madh të njësive të energjisë.

Fakti është se makina e parë e garave që u emërua "Mercedes" u projektua nga Wilhelm Maybaho m. Kjo është tërësisht ideja e tij, të cilën e krijoi me urdhër të Emil Jellinek. Kjo makinë prodhohej në objektet e Daimler-it dhe në të ardhmen produktet e kësaj fabrike ruajtën emrin e njohur “Mercedes”.

Wilhelm punoi në kompani deri në vitin 1907, nën drejtimin e tij u krijuan të gjitha modelet e Mercedesit që u prodhuan në ato vite dhe zhvillimet u përdorën edhe pasi ai u largua nga kompania. Prandaj, marka Mercedes lidhet drejtpërdrejt me Maybach, edhe pse Wilhelm dhe djali i tij Karl shkuan në rrugën e tyre, duke refuzuar të bashkëpunojnë me Daimler.

Këtu ata ishin në gjendje të merrnin një punë shumë interesante dhe të përgjegjshme për studimin e veçorive të përdorimit të anijeve ajrore. Ata duhej të kishin motorë shumë të besueshëm të aftë për të punuar në kushte të vështira moti dhe teknologjike. Në atë kohë, praktikisht nuk kishte motorë që plotësonin një kërkesë të tillë.

Prodhuesit e anijeve ajrore u përpoqën të instalonin motorë auto dhe avionësh, por ata nuk përshtateshin në një numër nuancash teknologjike.

Ishte duke krijuar motorë për aeroplanët që babë e bir fituan famë botërore. Për një kohë shumë të gjatë, publiku i lidhi pazgjidhshmërisht me avionë gjigantë imponues. Vetëm një duzinë vjet më vonë, lavdia e krijuesit të motorëve për aeroplanët u hoq nga Maybachs.

• Dëshira e Karlit për t'u zhvilluar në krijimin e mjeteve motorike;
• problemet ekonomike në Gjermaninë e pasluftës.

Edhe pse konti besonte se ky transport ishte e ardhmja, jeta tregoi të kundërtën. Gjatë viteve të luftës, aeroplanët mbaheshin mend kryesisht si bombardues, prandaj, pas humbjes së Gjermanisë, ishte e ndaluar të ruheshin aeroplanët ushtarakë. Meqenëse tregu për transportin ajror të mallrave nuk ekzistonte atëherë, dhe kushtet e vështira ekonomike nuk e lejuan atë të lindte, fama e kompanisë filloi të bjerë dhe Maybachs ndaloi së punuari me Zeppelin.

Anijet ajrore u përfunduan në 1918, dhe tashmë në 1919 ata prezantuan makinën e tyre të parë që mbante emrin e tyre. Modeli i parë ishte Maybach W1. Ajo u krijua në bazë të shasisë Daimler dhe kishte një motor 46 kf. dhe gjashtë cilindra.

Paralelisht me këtë, ata krijuan një motor për disa makina ekzekutive të porositura nga një prej firmave holandeze. Dhe tashmë në bazë të këtij motori, u krijua makina Maybach W2. Për më tepër, ai u caktua menjëherë në klasën e limuzinave, të cilat paracaktuan zhvillimin e markës si një makinë për njerëzit e pasur.

Arsyeja për këtë zgjedhje është e parëndësishme - konkurrenti i tyre kryesor, Daimler-Benz, kishte kapital, linja montimi dhe menaxherë me përvojë. Prandaj, Maybachs nuk mund të konkurronin me konkurrentët në segmentin masiv, por në segmentin premium një problem i tillë nuk ekzistonte.

Por kompania më e famshme solli “Maybach W3”. Ai u prezantua në Motor Show në Berlin dhe kishte një sërë risish që ishin përpara kohës së tyre:

• Frenat u instaluan fillimisht në të gjitha rrotat;
• Çdo cilindër kishte 2 kandele;
• Në vend të një tufë, ata vendosën tre pedale që ndërrojnë marshin. Pedali i parë është kryesori, i dyti përdoret kur ngjiteni përpjetë, i treti është i kundërt.

Gjatë viteve të luftës, u prodhuan më shumë se 140 mijë njësi të energjisë me kapacitete të ndryshme. Ndoshta më të famshmit janë Maybach HL 230P30, të cilat kanë një kapacitet prej 700 kf. Ata u instaluan në tanket Tiger dhe Panther, pasi fuqia dhe besueshmëria e tyre e lartë i bënë ato masive, të mbrojtura mirë dhe shumë të rrezikshme për armikun.

Në vitin 1957, Maybach u përpoq të krijonte një makinë të re që mund ta kthente kompaninë në treg. Por ai nuk ia doli. Ndoshta ka ndikuar mosha, sepse ai ishte gati 80 vjeç. Pas vdekjes së tij, kompania Maybach shkoi te rivalët Daimler-Benz.

Por ideja vështirë se mund të quhet e suksesshme. Konsumatorët e perceptuan makinën e re si një Mercedes, vetëm me një targë të ndryshme emri në trup. Prandaj, nuk ishte e mundur të arrihej shumë sukses, dhe në 2015 publikimi i Maybach u ndal përsëri.

Maybach ishte i pari që përdori transmisione automatike me 8 shpejtësi në automjetet e saj. Kjo ndodhi tashmë në vitin 1929. Kjo qasje bëri të mundur që lëvizja e makinës të bëhej sa më e qetë për atë kohë.

Transmetimi DS8 Zeppelin është gjithashtu unik. Ai u instalua në modelet e prodhuara në fund të viteve njëzetë. Kjo kuti drejtohej me energji elektrike. Në fakt, ishte mbi bazën e tij që u zhvilluan transmetimet e para automatike të mëvonshme.

Megjithëse historia e Maybach është mjaft interesante dhe e shumëanshme, makinat e markës për disa arsye nuk mund të gjenin vendin e tyre në botën moderne të automobilave.

Video për Muzeun Maybach: