Nuk ishte e mërzitshme: testi Audi Q7. Drejtimi i testit të Audi Q7 të ri: një aristokrat familjar Ne po ngasim, ngasim, po shkojmë në vende të largëta

Eh, ne me të vërtetë donim të kombinonim një të re në një provëPyetje7 me një të reXC 90. Dy kryqëzues premium kryesorë, të dy të shumëpritur, të dy të mbushur me të gjitha përparimet në elektronikën moderne. Kjo do të ishte një luftë! Por nuk u rrit së bashku, oraret e testeve nuk përputheshin. Kështu që ne njohim "gjermanin", duke e mbajtur "suedezin" në kokën tonë.

Ashtu si crossover i Volvo, Audi Q7 është një treg me jetë të gjatë. Modeli zgjati në linjën e montimit për gati dhjetë vjet, pasi kishte mbijetuar më shumë se një ndërrim brezash të konkurrentëve. Disa azhurnime në pjesën e jashtme, gamën e motorit dhe listën opsionale nuk kishin shumë efekt në kërkesë, e cila ra paralelisht me moshën. Si rezultat, nëse në agimin e shfaqjes së tij Q7 me të vërtetë prishi jetën e "bashkatdhetarëve" nga klasa premium, atëherë në fund të karrierës së tyre Audi më i madh u zgjodh nga tifozët besnikë të markës të cilët nuk donin të ndryshonin shitësja e makinave dhe katër unaza në dorezën e çelësit.

Dhe së fundi brezi i dytë! Një vështrim i njohur, përmasa të njohura ... Gjithçka është e njohur! Revolucioni dhe Audi janë gjëra të papajtueshme, por natyrisht është e pamundur të ngatërrohen dy breza. Dhe ka dy arsye për këtë. E para është në bollëkun e të gjitha tendencave të reja. Të gjitha raundet janë prerë në skajet, fryrjet janë kthyer në konkavitete. Fakti që makina është bërë më e lehtë për më shumë se 300 (!) Kilogramë, me sa duket, është edhe e dukshme.

Nëse Audi Q7 i mesit të viteve 2000 ishte mishërimi i një biznesi solid dhe monumental, pronari i lodhur i të cilit, që peshonte jo më pak se një qindarkë, duhej të zvarritej nga vendi i shoferit me apati, atëherë një menaxher i aftë energjik me djegie sytë duhet të hidhen nga Audi Q7 të mesit të kësaj dekade.

Kur shikoni "sytë" e makinës, duket se prodhuesit kanë organizuar një konkurs se kush do të bëjë fenerët më spektakolarë. Nëse Volvo"Çekiçi i Thorit" shkëlqeu në optikë,Audi Pyetje7 - "plumage bum". Çdo lamella e "mburojës" masive të grilës së radiatorit është gjithashtu e gdhendur në mënyrë dekorative.

Epo, arsyeja e dytë është se Audi Q7 i ri është bërë ... më i vogël. Nëse dimensionet aktuale të makinës, të zvogëluara me 34 mm në gjatësi dhe 15 mm në gjerësi, nuk mund të kapen nga syri, atëherë rregullimi i pastrimit ndikon menjëherë në imazhin e makinës. Në pozicionin e sipërm të "pneuma" para nesh është kryqëzuesi i njohur i flamurit, por në Q7 të mesëm dhe të poshtëm kthehet ... në një kamionçinë të madhe të mbledhur. Nëse jo për mungesën e një kompleti plastik të zi të trupit, mund të ngatërrohet me A6 Allroad. Në Rusi, disa nga blerësit "e duhur" mund të tensionohen.

Por brenda nuk ka dyshim: Unë jam në Audi. Nuk ka kuptim të flasim për cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë - është në maksimum. Stil teknokratik në çdo detaj. Për të kompletuar pamjen, pjesës së brendshme të Audi i mungon tingulli metalik në zërin e sistemit të navigimit MMI. Ekrani i tij del jashtë tastierës qendrore, por duket i çuditshëm, si një kornizë fotografike e vetme e ulur në një tryezë të zbrazët.

Kanali "Një" i madh përmes të gjithë panelit qendrorbërë në ngjashmëri stilistike me Volkswagen Passat - ndoshta një veçori e re e brendshme e të gjithë shqetësimit... Për më tepër, grafika e hartës së navigimit është gjithashtu e njëjtë për të gjithë shqetësimin.VW.

Kontrolli multimedial është bërë origjinal dhe në të njëjtën kohë i njohur dhe ergonomik. Nën dorën e djathtë të shoferit, ekziston pothuajse një analog i plotë i një tastiere përzierëse DJ, me ndryshimin se në vend që të rregulloni lartësinë e frekuencës, ekziston një panel me prekje. Me ndihmën e tij, ju mund të zvarriteni nëpër menu, të telefononi funksione të ndryshme ose të shkruani adresën e destinacionit me gisht: shpejtësia e reagimit dhe njohjes është më e mira që keni parë ndonjëherë.

Kinestetika në kabinën Audi do të jetë e kënaqur plotësisht: lëkura e shpuar, metali i ftohtë dhe "butësia" e butonave - edhe butonat analogë të "klimës" reagojnë ndaj prekjes, sikur të mbulohen me receptorë të ndjeshëm!

Kompleti i dorëzuar i plotëPyetje7 modeste sipas standardeve të një klase premium premium: në vend të një ekrani elegant a la "Google Hartat "- paneli i instrumenteve informues "shigjeta". Me "zhurmën" e shkëlqyeshme të motorit dhe harqeve të rrotave, ulërima e erës depërton në dritaret e vetme, në vend të akustikës Bang & Olufsenpër 410,000 rubla luan "disa atje"Bose "Vetëm" për 77,000.

Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, "mbajtësi" gjerman mahnit me komoditetin e tij, pavarësisht nga konfigurimi - ju uleni në vend si një dorezë, për më tepër, ai e mban trupin fort falë jo një profili të fortë, por një Alcantara këmbëngulëse Me Pasagjerët e pasëm janë në të njëjtën rehati - ata rregullojnë vendet në çdo drejtim, të gjithë vendosin temperaturën e tyre, duke shijuar lirinë dhe duke shtrirë këmbët. Vetëm kalorësi qendror ulet në një perch - tuneli i boshtit të helikës doli të ishte shumë i madh.

Mund të kaloja në rreshtin e tretë, por jo këtë herë - versioni ynë ka pesë vende, dhe, sinqerisht, kur hap derën e pestë, e kupton se kjo është më mirë për Rusinë. Trungu është i madh - 890 litra në nominal dhe më shumë se dy kube me vende të shpalosura. Komplet i plotë elektro-funksional, përfshirë "squat" të pezullimit të ajrit, të përfshira.

Sot Audi Q7 është në dispozicion për rusët me dy motorë turbo - benzinë ​​dhe naftë. Nga pikëpamja e përfitimit të çmimit, nuk ka asnjë ndryshim - të dy modifikimet kushtojnë saktësisht të njëjtën gjë. Sidoqoftë, zgjedhja e naftës Q7 do të jetë, si gjithmonë, më pragmatike. Përveç faktit se konsumi mesatar i deklaruar është 6.3 litra naftë për 100 km, fuqia e motorit është rregulluar gjithashtu me standardet tona tatimore - 249 litra. me

Ne morëm versionin e benzinës për provë - e kundërta e plotë e versionit TDI. V6 me turbullim jep 333 "forca" kundër taksave, dhe karburanti i mirë "pi" pa hezitim-15-17 litra të vërtetë, dhe jo ato laboratorikë në një cikël mesatar të qytetit me të shtëna uniforme përgjatë autostradës.

Por motori gjithashtu funksionon, duhet të them, investimet e tij janë të denja. Para së gjithash, duhet thënë se nuk është e nevojshme të gjykohet aktiviteti i motorit me vesh - në asnjë rrethanë, ritmi i lëvizjes dhe forca e përshpejtuesit që shtyn, zhurma e motorit është pothuajse e pamundur të dëgjoni, siç është zhurma e gomave: izolimi i zërit në makinë është i shkëlqyeshëm. Përveç nëse ulërima e erës hyn në kabinën me shpejtësi në rritje. Por gjithashtu mund të shpëtoni nga kjo duke porositur dritare opsionale "dyshe".

Plusi i dytë i padiskutueshëm është dinamika. Që nga fillimi, benzina Audi Q7 kërcen përpara në mënyrë efektive, duke iu nënshtruar ndjeshmërisë së përshpejtuesit, dhe më pas në mënyrë perfekte, por merr fuqinë e turbocharging dhe elasticitetin e gjashtë cilindrave. Nuk ka dallim nëse shkelni gazin nga fillimi ose shkoni për të parakaluar me shpejtësi - një hov i sigurt dhe një përfundim i shpejtë i manovrës janë të garantuara.

Shpirti i karakterit të Audi Q7 është në sistemin shumëdimensional Drive Select, i cili kontrollohet nga butona të paqartë në tastierën qendrore. Ka deri në gjashtë mënyra të paracaktuara, për të mos përmendur cilësimet individuale. Mund të ndryshoni gjithçka: vendosni ndjeshmërinë e reagimeve të përshpejtuesit, peshën e timonit, lartësinë e pastrimit dhe butësinë e amortizatorëve - dëshironi së bashku, dëshironi veçmas. Dhe veçmas, "automatiku" mund të mobilizohet nga modaliteti Sport. Për më tepër, të gjitha këto cilësime nuk janë trillim. Ndryshimet ndikojnë vërtet në mënyrën se si sillet makina.

Në këtë drejtim, Q7 në kuptimin më të mirë përmbush fjalën e urtë "si e jotja ashtu edhe e jona" - disa goditje të tastit, dhe Audi kthehet nga një njeri i qetë i respektuar i familjes në një ngatërrestar, duke lënë, megjithatë, ngushëllimin si përparësi kryesore. Programuesit dhe personalizuesit e një sistemi të ngjashëm në XC90 kanë dikë për të kërkuar.

Me një fjalë, pas performancës sinqerisht të dobët jashtë rrugës të kryqëzimit Volvo, ne ishim shumë të interesuar për mënyrat Allroad dhe Lift / Off-Road në Audi. Dallimi midis tyre është në lartësinë e trupit: në këtë të fundit, Q7 ngrihet në 235 mm, që është më pak se XC90. Sidoqoftë, sistemi gjerman i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndryshëm - ekziston një diferencial qendror Torsen me imitim elektronik të bravave të rrotave.

Ne gjendje standardeAudi Pyetje 7 me kusht rrota e pasme - shpërndarja e momentit 40:60 në favor të boshtit të pasëm. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, shtytja shpërndahet në një gamë të gjerë deri në 70% në "pjesën e përparme".

Vozitja në plazh, dhe në gomat absolutisht të rrugës, tregoi se jo gjithçka është e humbur për kryqëzimin premium të anijeve jashtë asfaltit. Për më tepër, garat e para në rërën e cekët shumë shpejt i dhanë rrugën pushtimit të "prerive" mjaft të paqëndrueshme. Ekzistojnë dy truke: me një sistem aktiv stabilizimi, duhet të ndiheni të lirë të shtypni gazin në dysheme. Makina do të bëjë pjesën tjetër në vetvete: në proporcionin e duhur do të sjellë tërheqje në rrotat e djathta, do të ngadalësojë rrëshqitjet dhe do të rrotullojë ato që kapen më mirë.

Efekti është interesant. Q7 mund të ecë ngadalë në rërë në tension, dhe pas një qëndrimi të dytë në mes të plazhit, duke shkaktuar një djersë të ftohtë tek shoferi, - ata janë të mbërthyer. Një sekondë më vonë - një burim rëre në anët, dhe kryqëzimi vazhdon të zvarritet më tej, duke u tërhequr pa probleme me rrotat e përparme. Puna e simulimeve elektronike, siç thonë ata, është e dukshme me sy të lirë. Por mund ta bëni më lehtë: fikni ESP dhe prishni plazhin me një ortek goditjeje. Në përgjithësi, përshtatur për klasën dhe përdorimin e makinës - kompensuar.

Cili është përfundimi?

Nëse do t'i kishim bashkuar Volvo XC90 dhe Audi Q7 së bashku në një duel, asnjë nokaut apo edhe nokaut nuk do të kishte ndodhur. Do të kishte pasur një humbje teknike për "Suedezin" për sa i përket pikëve - për sa i përket aftësive jashtë rrugës dhe komoditetit të vozitjes, "gjermani" rezulton të jetë më interesant.

Dhe përveç krahasimit, kjo do të thotë që Audi Q7 mbetet një automjet tepër i gjithanshëm që, megjithë origjinën e tij premium, është kryesisht një asistent në familje, sesa një tregues i statusit. Së pari, ju i kushtoni vëmendje asaj se sa e përshtatshme dhe efikase bëhet gjithçka, dhe vetëm atëherë - me çfarë vëmendje, cilësi, shkëlqim dhe kosto të lartë. Njëqind për qind aristokrat, por ai që, nëse është e nevojshme, lehtë mund të përveshë mëngët dhe të bëjë punën vetë.

Bordi redaktues i revistës Dvizhok shpreh mirënjohje për zyrën përfaqësuese ruse të Audi dhe kompaninë Audi Center Vyborgsky, tregtari zyrtar i Audi në Shën Petersburg, për makinën e siguruar.

Audi Q7

I gjithë fotosesioni

Pas nëntë viteve të "jetës" së transportuesit, Audi Q7 është rinovuar rrënjësisht, mund të thuhet, i rilindur. Kryqëzimi i ri premium është nga jashtë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, si parajsa nga toka. Dhe brenda? Dhe çfarë ka ndryshuar në mbushjen teknike?

Të them të vërtetën, paraqitja e "Ku-shtatit" të parë nuk më bëri aspak përshtypje. Për më tepër, madje më frikësoi. Përshtypja ishte se kjo makinë ishte krijuar për ata pronarë që janë mësuar të bëjnë presion ndaj kundërshtarëve, dhe çfarë ka atje, vetëm tek bashkëbiseduesit, me masë dhe autoritet. Pyes veten nëse thjesht më dukej se dritat e pasme të këtij modeli i ngjajnë grushtave të mëdhenj të kuq të shtrënguar?

Unë kurrë nuk kam qenë as pas timonit, as thjesht në kabinën e atij versioni. Disi nuk funksionoi (po, të them të drejtën, nuk kishte dëshirë). Kam dëgjuar diçka për trajtimin e mirë të këtij mastodoni, dhe kjo shkaktoi një surprizë të sinqertë: një sport me konturet e tilla të trupit nuk përshtatet në asnjë mënyrë, në përgjithësi, Q7 i gjeneratës së parë në dizajn thjesht u rrëzua nga formacioni Audi. Unë gjithashtu nuk dija asgjë për brendësinë, përveç se mund të ishte me shtatë vende. Por për kë ishin vendet "fëminore"? Për ata tek të cilët që në moshë të re ngrihet një presion "buldozer" mbi këdo me të cilin duhet të komunikoni?

Ndryshimi i imazhit

Në përgjithësi, kishte një rast kur makina u zhvillua me pritjen e një shtrese thjesht specifike të shoqërisë, nuk e përjashtoj edhe atë ruse. Goditja në shënjestër ishte aq e saktë saqë ata u përpoqën të vidhnin Q7 edhe gjatë testimeve gazetareske, dhe kolegët e mi u detyruan të njiheshin me modelin, fjalë për fjalë nën roje.

Dihet se disa kompani të makinave u përpoqën në mënyra dhe mënyra të ndryshme të mohonin pllakën negative që produktet e tyre fituan në Rusi gjatë kohës së perestrojkës. Duket se ata po mendojnë për këtë dhe në Audi, sepse Q7 i ri nuk bën përshtypjen më të vogël "konkrete". Jo në shikim të parë, jo në shikim të dytë. Biznesmeni i madh ndryshoi xhaketën e tij të madhe të purpurt për një kostum të përshtatur për t'iu përshtatur figurës së tij. Bërë nga një rrobaqepës i shquar, nga pëlhura të shtrenjta. Në përputhje të rreptë me stilin korporativ të kompanisë. Pa asnjë problem. Paraqitja ishte një sukses njëqind për qind. Dikush thjesht dëshiron të godasë gishtat e zakonshëm të mbledhur në një simite.

"Brenda" është gjithashtu luksoze. Rastësisht, së pari u njoha me modelin e ri, duke qenë në sediljen e pasme. Shtrirja është e pabesueshme. Cilësia e përfundimit është skandaloze. Era e lëkurës fjalë për fjalë largon çatinë, ashtu si në këngën e Sting për hajdutin e makinës. Në të njëjtën kohë, ju nuk ndiheni si rrëmbyes, duke kuptuar se, pasi të keni vjedhur këtë luks, do ta perceptoni si të pamerituar, jo sajë dhe kapele jo sipas Senkas. Necessaryshtë e nevojshme të rritesh në një makinë të tillë, të bësh diçka të madhe në jetë. Ose, si në rastin tim, të jesh pasagjer në një transport korporativ, provo një delikatesë dhe mendo për hapin tënd në shkallët shoqërore.

Natyrisht, duke marrë Q7 të ri për provën, unë ulem pas timonit me nderim. Oh, me të vërtetë, gjithçka këtu tejkalon pritjet e mia, dhe, për më tepër, shumë herë. Edhe pse jam njohur me modelet Audi, përfshirë ato të shtrenjta. Por ne rrallë takohemi me ta, prandaj, duke mbyllur derën masive të shoferit, nga zakoni, unë bëj përpjekje të pamjaftueshme, dhe nuk përplaset. Nuk kam kohë të godas herën e dytë - dera tërhiqet automatikisht në hapje. Wow, ka "pinjollë" këtu!

Kaq është, jam i tronditur. Këtu ju patjetër do të ndiheni si rrëmbyes. Apo një shofer shefi? Apo shefi aktual, drejtori i kompanisë? Jo, përkundrazi, një pilot avioni. Për shkak se ka një numër të jashtëzakonshëm butonash dhe çelësash përreth, gjithçka, natyrisht, është e ndryshme, në mënyrë që të mos ngatërroheni dhe të përdorni me prekje. Zgjedhësi i transmetimit është në formë fantastike. Kontrolli duket të jetë logjik, por duhet pak kohë për të filluar. Dhe e gjitha sepse kompjuteri në bord, edhe në modalitetin D, tregon ingranazhin "aktual": D1, D2 ... Më duket se kam hyrë në modalitetin manual dhe duhet të kthehem disi në automatik. Unë marr frymë thellë dhe kontrolloj veten, si, në fakt, kontrollin. Pra, brenda pak sekondash kthehem në normalitet.

Herën e dytë që më duhet ta bëj këtë është kur ngrihet motori me naftë me 249 kuaj fuqi, sapo të largohem nga parkingu në rrugë. Një motor me 600 çift rrotullues çift rrotullues është në gjendje të përshpejtojë kryqëzimin masiv në njëqind kilometrat e parë në orë në më pak se 7 sekonda. Më e qetë, më e qetë! Fuqia është e mjaftueshme për të furnizuar fqinjët e sipërm, por dikush duhet të sillet (dhe një makinë e tillë) me dinjitet. Shikoni, ata po ju shikojnë - nga Mercedes, Cadillacs, BMW. Sepse Q7 i ri, edhe pse nga jashtë "korporativ" sa më shumë që të jetë e mundur, në të njëjtën kohë bie në sy ashtu si Q7 i ri, bie në sy pa dyshim. Kulmi i krijimtarisë ... më falni, linja e modelit Audi nuk mund të mos ndalojë vëmendjen e të tjerëve.

Atraktiviteti i veprave të artit qëndron në proporcionalitetin e tyre, kushdo që arriti të kapë saktë proporcionet dhe t'i japë ato subjektit, ai zotëron botën. Kjo përshkruan në mënyrë të përkryer modelin e Q7 të ri. Trupi i tij është një standard, i cili duhet të ruhet në formën e një kopjeje të saktë nën një mbulesë qelqi në dhomën e peshave dhe masave. Të gjithë projektuesit duhet të fillojnë të "kërcejnë" prej saj. Por, pavarësisht se çfarë "kërcejnë", është Q7 aktual ai që do të mbetet pikë referimi. Në çdo rast, për shumë vite.

Sipas pronarëve dhe atyre që sapo ishin njohur me modelin e gjeneratës së mëparshme Q7, makina mori një pezullim më të butë (çfarë ishte atëherë?). Dhe sipas të dhënave të pronarit, Q7 i ri "u ndriçua" me më shumë se 300 kilogramë për shkak të përdorimit të më shumë pjesëve të bëra prej alumini dhe çeliqeve me forcë të lartë në ndërtim. Kjo nuk mund të ndikojë në dinamikën dhe ekonominë e crossover premium, të cilat tani janë ndër më të mirat në klasë.

Ai është bërë më i vogël se paraardhësi i tij për disa milimetra, por duket se është shumë domethënës. Shefi, i cili sapo ishte shtuar në yndyrë nga një jetë e ushqyer mirë, u pompua, i dha formë çdo muskuli, çdo linje të trupit. Dhe falë kësaj, ai u freskua në atë mënyrë për dhjetë vjet. Nuk është më e nevojshme t'i qasemi Q7 me moshën, mjafton vetëm me arritjet në karrierë, do të bëjë një kompani të shkëlqyeshme për një biznesmen të ri dhe të hershëm dhe në asnjë rast nuk do ta "plakë" atë. Ashtu si një palë biçikleta malore të lidhura në bagazhin nuk do të duken të huaj. Jo një biznes i zoti? Sot - vetëm kaq zotërore, nuk është për asgjë që markat e shquara të makinave ofrojnë biçikleta me emrat e tyre: Porsche, Land Rover ...

Bettershtë më mirë të hiqni dorezat e biçikletës vetëm kur të futeni pas timonit të një Audi. Për të ndjerë të gjithë fisnikërinë e materialeve përfunduese që përdoren në sallon. Ekziston një larmi e madhe e pjesëve dhe kontrolleve që jo vetëm që ia vlen të preken, por gjithashtu duhet të preken gjatë gjithë kohës. Sepse kjo makinë mund dhe duhet të transformohet për veten tuaj, të paktën çdo ditë, të paktën çdo minutë. Nuk është vetëm "korporative" dhe "standarde" - është shumë e larmishme, përdoreni dhe shijojeni nëse tashmë keni mundësi!

Unë shoh që ata po më shikojnë nga dritaret e makinave të tjera, dhe për këtë arsye me qëllim ngadalë drejtoj dorën time të djathtë në këtë ose atë buton, çelës, rregullator. A nuk komunikon sistemi MMI menjëherë me smartphone tim? Mirë, le të mendojë, nuk jam me nxitim. Tani për tani, unë do të rregulloj tingullin e "muzikës" së Bang & Olufsen. Po, shikoni, unë jam një dashnor kapriçioz i muzikës dhe nuk më pëlqen gjithçka në lidhje me këtë tingull. Çfarë saktësisht nuk më pëlqen - nuk mund ta kuptoj menjëherë, kështu që lëviz nëpër menunë e cilësimeve të zërit. Po, dikush tashmë ka kontrolluar kontrollet për "poshtë" dhe "lart" pothuajse në kufi. Dhe akoma diçka mungon. Bëhet shumë më mirë kur zhvendosni "fokusin" e zërit pak mbrapa. Vëllimi, natyrisht, vëllimi - kjo ishte ajo që mungonte.

Dhe meqë ra fjala, nga atje, jashtë, a e shihni se çfarë po luan këtu? Ekrani MMI që doli nga pulti ka një rezolucion kaq të lartë saqë nuk do të jetë e vështirë për një person me shikim të mirë të "lexojë" informacion nga jashtë. Keni parë ndonjë interpretues shansoni? Por ky zhanër, sipas mendimit tim, riprodhohet nga sistemi audio në bord më mirë se klasik ose rock, duket se preferon të punojë me zëra sesa me instrumente muzikorë. Chanson nuk është në status? Ndoshta po. Le të ndalemi në romancat ruse.

Nga atje, për shkak të xhamit, me siguri keni vënë re "kërpudha" të vogla në të djathtë dhe të majtë të pultit. Këta janë cicëruesit e Bang & Olufsen. Dhe ata, nga rruga, kanë aftësinë për t'u fshehur në pult, si ekrani MMI. Nëse nuk dua ta mendoj vazhdimisht, duke shtypur një buton, mund ta "mbytni" atë, ndërsa muzika nuk do të pushojë së tingulli, dhe rregullimi do të mbetet i arritshëm, pasi ka kontrolle mekanike. Ekrani ende nuk është i ndjeshëm në prekje. Në të njëjtën kohë, ai me siguri do të shfaqet vetë kur keni nevojë të manovroni në të kundërt, dhe përpara, gjithashtu, sepse vetëm këtu, në këtë ekran të klasit të lartë, shfaqen leximet e sensorëve të parkimit. Dhe, natyrisht, fotografia nga kamera e pasme.

Dhe këtu është menyja, të cilën do ta fsheha nga sytë e çmendur: mesazhet që vijnë në smartphone tim mund të luhen në ekranin MMI. Riprodhuar në mënyrë perfekte, pa të meta! Pasi të mësoheni me të, mund të dërgoni një përgjigje. Ka disa opsione. Së pari, mund të zgjidhni një frazë stereotipe nga lista në kujtesën e pajisjes, për shembull, "OK", "Jo", "Ju lutemi telefononi përsëri", "Unë jam duke vozitur në makinë, do t'ju kontaktoj më vonë" ( ka rreth dhjetë prej tyre në total). Së dyti, për të diktuar përgjigjen me zë të lartë, sistemi do ta përkthejë atë në tekst. Unë rrëfej, nuk mund ta bëja, u hutova në cilësimet. Por ne arritëm të lidhemi me pajtimtarin në mënyrën e tretë: një grup letrash "të shkruara me dorë" në një tastierë të vogël prekëse të vendosur në tunelin e dyshemesë. Sistemi i analizoi shkarravitjet e mia mjaft mirë, duke i përkthyer ato në shkronja të bllokuara në ekran dhe duke i kopjuar ato me një zë për besnikëri. Dërgimi nga makina ishte i suksesshëm, të gjitha mesazhet e mia arritën tek adresuesit. Sidoqoftë, tashmë në shtëpi, zbulova se këto SMS në ekranin e smartphone tim nuk ishin dërguar - një paradoks i tillë.

Ju mund ta përdorni këtë shërbim në Q7 vetëm kur makina është e ndaluar, nuk do të merrni ndonjë avantazh shpejtësie në krahasim me një smartphone, por mund të argëtoheni në bllokime të trafikut. Por mënyrat e lëvizjes mund të ndryshohen pikërisht gjatë drejtimit, dhe, jo vetëm që është e mundur, por edhe e nevojshme. Siç thonë ata, të ndjeni ndryshimin ...

Një në shumë fytyra

Le të bëjmë një rezervim menjëherë se po testojmë një makinë me naftë në një linjë të veçantë të dizajnit S. Deri më tani, vetëm makina me një turbodiesel tre litra me një kapacitet 249 litra janë furnizuar në Rusi. me., ose me të njëjtin motor zhvendosjeje dhe konfigurimi kompresor benzine V6, duke zhvilluar 333 litra. me Kutia e ingranazhit është një automatik me tetë banda, disku është vetëm i plotë, me një diferencial interaksel të kyçur nga komanda elektronike.

Në fakt, Q7 kombinon tre vetura: një kamionçinë luksoze, një crossover me hapësirë ​​të ndryshueshme nga toka (!!) dhe - në rastin tonë - gjithashtu një makinë sportive. Sa është shuma?

Funksionet e kamionçinëve të stacioneve kryhen shkëlqyeshëm. Trungu është i madh: 890 litra për kalorësit me pesë vende dhe 2075 litra për dy pasagjerë. Për lehtësinë e ngarkimit të gjërave, "e ashpra" e kryqëzimit mund të ulet dhe pastaj të ngrihet, butonat e makinës janë të vendosur në të majtë të tapiceri. Vendet e gjashta dhe të shtata (me palosje elektrike) janë në dispozicion për një pagesë shtesë, ato nuk janë në makinën e provës. Unë kontrolloj kapacitetin e trungut rastësisht: katër kuti thjesht fluturojnë në të, secila prej të cilave është e mbushur me një rrotë aliazh me një diametër prej 15 inç. Rrotat nuk janë të destinuara për Q7, "pronari" i tyre i ardhshëm është shumë më modest në klasë dhe madhësi, bagazhi i tij përmban vetëm një kuti të tillë. Tani këto rrota do të mbajnë mend për një kohë të gjatë në cilën makinë ata kishin një shans për të hipur si pasagjerë.

Listës së gjatë të pajisjeve standarde në Audi Q7, ka shumë pajisje shtesë interesante që mund të shtohen. Për një shtesë ofrohen: pezullimi ajror me aftësinë për të "ngritur" trupin me komandën e shoferit; boshti i pasmë me funksion drejtues gjatë kthesës; rreshti i tretë i vendeve; monitorë të lëvizshëm multimedialë të bashkangjitur në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.

Dhe ata me siguri do të shkëmbejnë përshtypjet: dhe ishte pak e ashpër. Çfarë ka atje, dhe e zhurmshme! Jo ndryshe, shoferi nuk ishte një nga specialistët për transportin e VIP -ave, nga mënyrat e mundshme të sistemit Drive Select zgjodha më të vështirën - Dinamik. Ose ndoshta ai shtoi cilësimet sportive në opsionin Individual. Duke përdorur këtë mënyrë, mund të "zbutni" dhe "shtrëngoni" pezullimin, të shtoni mprehtësi në timon, të ndryshoni dinamikën e motorit në plus ose minus.

Jo, qytetarët janë pasagjerë, e keni gabim. Kjo është dita e dytë që unë jam duke lëvizur në Q7, pasi kam rregulluar modalitetin Comfort. Dhe aspak sepse regjimet e tjera nuk më përshtaten, duket se janë të ashpra. Mos më duket, kjo është çështja! Ka cilësime, mund t'i ndryshoni ato në lëvizje, vetëm ndryshimi midis tyre mezi vërehet. Përveç nëse, motori vërtet rikonfigurohet dhe bëhet "i përgjegjshëm", duke shtuar dinamikë në makinë dhe ndjesi të këndshme për shoferin. Por unë personalisht nuk ndiej ndonjë ndryshim në "karakterin" e pezullimit dhe timonit.

Udhëtoni prapa edhe një herë, mbase atëherë do të jemi në gjendje të kapim ndryshimin. Por tani nuk kam një mundësi të tillë, dhe ata që i ftova në rolin e pasagjerëve nuk janë persona veçanërisht të rëndësishëm. Ata e gjejnë komoditetin dhe rehatinë e Audi Q7 të ri jashtë mizorisë. Ata nuk janë mësuar me "pinjollët" dhe për këtë arsye përpiqen të përplasin dyert e rënda më fort. Dhe sistemi muzikor quhet një marrës i integruar. Marres ?? Po, çmimi i tij sigurisht që tejkalon koston e buxhetit "marka jonë"!

Unë kam një nga shokët e klasës për të krahasuar Audi Q7 me të, dhe crossover gjerman nuk shkëlqen në rehati. Drejtuesit, sipas mendimit tim, janë modelet suedeze dhe amerikane me kosto të krahasueshme. Dhe për sa i përket ergonomisë, numri "Boeing" dhe shumëllojshmëria e butonave dhe çelësave në pult nuk i tejkalon ekranet me prekje minimaliste të tabletëve.

Komoditet dhe rehati

Ndoshta ndryshimi në cilësimet nuk është i dukshëm në asfalt, veçanërisht ato të lëmuara? Kaloj në pistën, ku sipërfaqja është copëtuar - jo, është e njëjta gjë. Edhe kur zgjidhni pozicionin Comfort në Q7, nuk është veçanërisht i rehatshëm. Nëse do të shkoja në këtë cep të rajonit të Moskës për të drejtuar një biçikletë malore - pa dyshim, as nuk do të mbaja mend për pezullimin. Por nëse do të merrja blerës të pasur në një fshat afër, ata do të më bënin në mënyrë të arsyeshme pyetjen nëse abuzoj me "sportin". Në fund të fundit, gomat Goodyear Eagle F1 në versionin e linjës S, të cilat kanë një model shkeljeje pothuajse të shkëlqyeshëm, janë krejtësisht të dëgjueshme në kabinë.

Natyrisht, nuk ka të bëjë me goma të tilla jashtë rrugës, për të cilat, me sa duket, ka për qëllim edhe crossover premium "universal". Dhe "armatosur", nga rruga, me një opsion të tillë si ngritja e trupit, për më tepër, në një lartësi të konsiderueshme - nga 175 në 235 mm. Sigurisht, ngritja është e mundur vetëm nëse pezullimi është pneumatik. Oh, diçka më thotë se Q7 është edhe më i ashpër në pezullimin e pranverës ...

Unë zvarritem në një rrugë fshati që kalon nëpër fushë me kujdes, duke u përpjekur të mos lëviz në rrëke balte të përmbytura me ujë. Nuk ka asnjë lidhje me gomat "e mia" në to, edhe pse ato kanë përcaktimin "SUV 4X4". Pyes veten nëse - hipotetikisht - për të pajisur Q7 me më shumë goma "jashtë rrugës", sa më guximshëm do të jetë e mundur të lëvizësh jashtë asfaltit? Dhe si do të jetë në asfalt, sepse zhurma nga gomat e dhëmbëzuara në kabinë ndoshta do të jetë jo më pak se nga gomat sportive, apo edhe më shumë?

Nga mënyrat e drejtimit unë zgjedh Lift / Offroad dhe ndiej se si trupi "shfaqet". Treguesi i ashensorit ndodhet në këndin e poshtëm të djathtë të ekranit MMI. Në pjesët e thata të rrugës, do të ishte e mundur të shtoni pak "mbyt", pasi parregullsitë kalojnë lirshëm nën pjesën e poshtme të kryqëzimit. Por pezullimi më i fortë "e ftoh" shpejt këtë dëshirë. Nuk bëhet fjalë për ndonjë komoditet, dhe përveç kësaj, makina është thjesht për të ardhur keq. Ky element nuk është i tij.

Në kufirin e një fshati të ndërtuar rishtas, dy djem me një motor motocross po më shikojnë me habi. Natyrisht, një makinë si Q7 nuk ka vend në këto kushte. Por ndoshta ky kryqëzim do të zbulojë karakterin e tij të vërtetë në një rrugë me rërë, ku mund të përshpejtosh pa rrezikun e gërmimit? Në të vërtetë, ai nuk varros veten, por sillet në një mënyrë të rrezikshme. Nga një kthesë, boshti i përparmë rrëshqet jashtë, pas një momenti boshti i pasmë ngrihet, ndihet mirë, vetëm "gazi" tashmë është rrëzuar dhe ABS cicëron me fuqi dhe kryesore. Duke shtuar tërheqjen në këtë moment, rrezikoj ta hedh makinën nga pista dhe disi nuk ndiej aspak që sistemi i stabilizimit synon ta kundërshtojë këtë. E përsëris garën - e njëjta gjë.

Ndoshta elektronika belay është gati të ndërhyjë nëse e rris shpejtësinë time? Dudki, nuk do ta rris. Nuk dua ta përfundoj testin me komentin "Kontrolli i humbur". Nga rruga, ka një shans të mos përballeni me të edhe kur përshpejtoni në një pjesë të drejtë të një pista me rërë. Makina po pastron dëshpërimisht edhe kur përshpejton në 50-60 km / orë, dhe sistemi i stabilizimit është ende i heshtur. Por ABS punon përtej lëvdatave.

Pra, çfarë kemi në lidhje me Q7 të ri? Unë arrita të drejtoj "kryqin" jashtë asfaltit mbi të, por, sinqerisht, pa kënaqësi. Fillimisht, dukej se një makinë gjermane, veçanërisht një markë premium, duhet të sigurojë në mënyrë aktive shoferin e saj kundër veprimeve të rrezikshme të qëllimshme.

Për sa i përket kapërcimit të pakalueshmërisë, as Q7 nuk është kampion. Edhe nëse ka një "ngritje" të fuqishme të pezullimit. Unë jam i sigurt se vetëm pronari i dytë, ose më mirë edhe i treti i kësaj makine më në fund do të vendosë ta "veshë" atë në goma jashtë rrugës dhe të shkojë në vendet ose fushat tuaja të preferuara të peshkimit, për të vëzhguar punën e shoferëve të traktorëve në arë toka.

Çmimi fillestar i Audi Q7 të ri është 3,750,000 rubla. Një kërkim më i synuar për një makinë në shitje çon në shifra paksa të ndryshme: nga 4,260,000 rubla në 4,996 rubla, për më tepër, versionet me tre litra benzinë ​​dhe naftë kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Ka shumë oferta të serive speciale, me çmime që tejkalojnë pesë, gjashtë dhe madje tetë milion rubla. Një makinë me paketën e linjës S dallohet, para së gjithash, nga elementët e zbukurimit sportiv; nuk ka dallime të veçanta në "teknologji". Paketa përfshin rrota aliazh 20 inç të dizajnit me 5 rreze paralele (këto ishin saktësisht të njëjta në makinën e provës) me goma 285/45 (në rastin tonë, Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), por ju mund ta rregulloni makinën me rrota 21 inç me goma 285/40.

Sjellja në trotuar është ajo për të cilën Q7 i ri mund të lavdërohet. Qëndrueshmëri e shkëlqyeshme drejtimi, reagime të qarta ndaj lëvizjeve të timonit, qendër e ulët e gravitetit, rrotullime të lehta në kthesa, pezullim i ngurtë në mënyrë optimale, rrotullues dhe në të njëjtën kohë turbodizel me tre litra shumë ekonomik (vetëm 5-6 sekonda përshpejtim nga 80 në 120 km / h, 7, 5 litra naftë për qind për të gjithë kohën e testit) - plus, plus dhe pothuajse vetëm plus. Nga minuset - një motor nafte ndonjëherë mund të jetë vonë për t'iu përgjigjur një rritje të mprehtë të furnizimit me karburant, dhe makina ndonjëherë "godet", jo shpesh, por dukshëm.

Për një makinë ekzekutive, crossover i madh nga Audi është pak i ashpër dhe i zhurmshëm. Brendësia e kabinës së madhe është madhështore, materialet janë përtej lavdërimit, lista e opsioneve është ndaluese. Sidoqoftë, kur vozitni, diçka mungon (rehati), dhe diçka është shumë (zhurmë). Në versionin S line, gomat sportive dëmtojnë imazhin e zërit. Rezulton se në "fundin e fundit" ne kemi një makinë universale me cilësi shumë të lartë për të rinjtë e pasur, aktiv dhe sportiv, por ose nuk e keni shijuar ende luksin e vërtetë, ose beson se nuk është në përputhje me rininë dhe sportivitetin.

Kur gjenerata e dytë Audi Q7 debutoi në verën e vitit 2015, shumë dyshuan në suksesin e modelit të ri. Në të vërtetë, në vend të një SUV brutal, në fakt na u ofrua një kamionçinë me një hapësirë ​​të shtuar nga toka, ndërsa makina u bë më e shtrenjtë. Por koha ka treguar se llogaritja e tregtarëve doli të ishte e saktë, vitin e kaluar 4.566 Audi Q7 të reja u shitën në Rusi, ky model u bë më i popullarizuari në formacionin Audi, duke zënë pothuajse një të katërtën e të gjitha shitjeve.

Me sa duket, kohë të tilla tani kanë ardhur, crossovers po bëhen gjithnjë e më shumë, por ato po bëhen, nëse mund të them kështu, më pak crossover. Blerësi është i gatshëm të paguajë shumë për drejtimin e të gjitha rrotave, pezullimin e ajrit dhe një transmetim kompleks, por në të njëjtën kohë kërkon që crossover të mos jetë inferior ndaj sedanëve premium për sa i përket komoditetit dhe kontrollueshmërisë. Dhe meqenëse ekziston kërkesa për makina të tilla, atëherë do të ketë furnizim. Të gjitha këto kërkesa mjaft kontradiktore të blerësve të ashpër plotësohen nga Audi Q7 i ri - një nga kryqëzimet e para të valës së re. Për të zbuluar pse produkti i ri është kaq tërheqës për klientët tanë, ne morëm Audi Q7 me motorin më të fuqishëm të benzinës në formacion në një konfigurim të pasur për testim.

Edhe me pothuajse të gjitha opsionet e mundshme, çmimi i një makine nuk i kalon 6 milion rubla. Itshtë shumë apo pak? Për krahasim, një Bentley Bentayga e ndërtuar në të njëjtën platformë është tre herë më e shtrenjtë. Dhe ndryshimi është se cilindrat në motor janë dy herë më të mëdhenj, dhe sediljet e pasme janë të ajrosura, dhe kështu pothuajse gjithçka është e njëjtë. Kostoja e moderuar me pajisje të pasura është ndoshta një nga arsyet kryesore për popullaritetin e Audi Q7 të ri. Dhe e dyta, kjo është makina e parë në vitet e fundit në provën tonë, të cilën ne nuk kemi të metat tona të rëndësishme në disiplinat e drejtimit. Ka vetëm të meta të vogla në organizimin e hapësirës së brendshme, por unë do të flas për këtë pak më vonë.

Dizajni nuk ka qenë kurrë një tipar i fortë i makinave Audi, të gjitha duken disi të zakonshme dhe ngjajnë si kukulla fole. Por Audi Q7 duket shumë i freskët, veçanërisht në ngjyrën blu të korporatës. Makina është e madhe, por nuk duket e rëndë. Brendësia është afër segmentit luksoz për sa i përket cilësisë së materialeve, madje tavani është i veshur me Alcantara. Falë çatisë panoramike, brendësia është e ndritshme edhe në mot me re. Vendet e përparme janë të pajisura me një makinë elektrike, masazh dhe ventilim, sfera e rregullimeve do t'i përshtatet shoferit të çdo madhësie. Forma e sediljeve përputhet në mënyrë optimale, ato kanë mbështetje anësore të zhvilluar mirë.

Një pult dixhital shumë i bukur, në të cilin mund të shfaqni një mori informacionesh sipas dëshirës. Makina është e mbushur me pajisje elektronike, por nuk është e bezdisshme, kontrollet janë intuitive. Kontrolli i klimës, ngrohja dhe ventilimi i dhomës së pasagjerëve kontrollohen nga një telekomandë e veçantë duke përdorur çelësat dhe butonat e zakonshëm, gjë që është shumë e përshtatshme. Por me një brendshme të bollshme në Audi Q7, për disa arsye, ka shumë pak hapësirë ​​për sende të vogla. Nuk ka ku t’i vendosni syzet, nuk ka vend as për celular. Ekziston një kuti qendrore e krahut, por është e pakëndshme, shumë e vogël dhe e ulët, mbajtësit e kupave janë gjithashtu të vegjël. Në përgjithësi, kishte një përshtypje të tillë për brendësinë e Audi Q7, është luksoze, si një dhomë në një departament të shtrenjtë, avangardë, por jo shumë komod. Dukshmëria është e mirë, ulja është e lartë, pasqyrat janë të mëdha, shtyllat e trupit nuk janë shumë të gjera.

Ne transferohemi në rreshtin e dytë të vendeve, ka shumë hapësirë, karriget janë të rregullueshme në një gamë të gjerë. Ka vende të nxehta dhe një panel të përshtatshëm të kontrollit të klimës, në Audi Q7 është me 4 zona. Por të qetë, vetëm dy pasagjerë do të jenë në gjendje të vendosen në rreshtin e dytë të sediljeve, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi këtu, por paneli i qendrës së lartë do të ndërhyjë me pasagjerin mesatar. Makina e testimit ka një rresht të tretë opsional të sediljeve. Sipas mendimit tim, ky është opsioni më i diskutueshëm dhe ka kuptim ta porosisni nëse vërtet duhet të udhëtoni shpesh me pesë ose gjashtë pasagjerë. Nga njëra anë, karriget janë mjaft të mëdha për të akomoduar jo vetëm fëmijët, por ato janë të futura edhe në dyshemenë e çizmës dhe nuk marrin volumin e dobishëm. Por perspektiva e udhëtimit në distanca të gjata në bagazhin nuk ka gjasa të jetë tërheqëse për këdo. Dhe më e rëndësishmja, nuk ka vend për një rrotë rezervë në versionin 7-vendësh, ndërsa një kalimthi ofrohet si opsion për versionin me 5 vende.

Por makina udhëton shkëlqyeshëm, dhe për këtë ju i falni atij të gjitha të metat e vogla. Motori benzinë ​​V6 me 333 kuaj fuqi është ajo që urdhëroi mjeku. Ekziston një rezervë e fuqisë në çdo situatë. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorit është mjaft i thjeshtë në vend të turbocharging, këtu përdoret një mbingarkues mekanik. Tërheqja nuk është e keqe nga fundi, por motori vërtet zgjohet nga 3000 rpm. Kutia e shpejtësisë ZF me 8 shpejtësi është afër cilësimeve ideale, me një vonesë të vogël që vërehet vetëm në fillim. "Automatik" ka pesë mënyra të funksionimit, përfshirë manualin, por diapazoni Auto është optimal për shumicën e situatave. Kontrolli i tërheqjes është shumë i përshtatshëm, makina i përgjigjet në mënyrë adekuate pedalit të gazit. Efikasiteti i sistemit të frenimit është pothuajse si ai i një makine sportive. Në të njëjtën kohë, përkundër zakoneve sportive, motori nuk ndryshon në grykësinë, në qytet konsumi është 13 - 14 litra në 100 km, në autostradë rreth 10 litra. Shtë e mundur që një konsum kaq i ulët i karburantit është arritur sepse në të gjitha mënyrat përveç dinamikës, kur lëshohet pedali i gazit, makina po lundron.

Në përgjithësi, kjo është një makinë shumë e zgjuar, sistemi i përzgjedhur i Audi drive siguron një zgjedhje të katër mënyrave kryesore të drejtimit dhe dy jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, cilësimet e pezullimit ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme, është pneumatike dhe pastrimi i tokës mund të ndryshohet në rangun nga 170 në 250 mm. Vërtetë, në pozicionin e sipërm, pezullimi nuk ka pothuajse asnjë udhëtim dhe në këtë mënyrë ju mund të vozisni me një shpejtësi jo më të shpejtë se 35 km / orë. Por në të njëjtën kohë, në modalitetin automatik, pastrimi i tokës është mjaft i madh - rreth 200 mm. Kontrolli i mënyrave të cilësimeve është shumë i përshtatshëm, ato mund të ndryshohen si duke përdorur çelësat e sistemit të përzgjedhur të diskut ashtu edhe përmes menysë së sistemit multimedial.

Drejtimi i Audi Q7 nuk ndihet si të ngasësh një SUV të madh, por më tepër një sedan të rehatshëm. Drejtimi është i lehtë, por informues. Në mënyra ekstreme, makina rrëshqet me të katër rrotat, por sistemi i stabilizimit ndalon menjëherë lëvizjen. Makina e testuar është e pajisur me një pezullim opsional të timonit të pasmë. Me shpejtësi të ulët, rrotat e pasme kthehen pak përballë rrotave të përparme, duke rezultuar në një rreze kthese më të vogël se Audi Q5 kompakt. Me shpejtësi të madhe, përkundrazi, rrotat e pasme rrotullohen në një kënd të vogël në sinkron me rrotat e përparme, duke rritur kështu saktësinë e kontrollit. Asnjë konkurrent tjetër nuk ka një sistem të tillë.

Falë pezullimit të ajrit, edhe në gomat 20 inç, udhëtimi është i lartë në të gjitha mënyrat e drejtimit. Qendra e gravitetit të makinës është e ulët, kështu që rrotullat në qoshe janë të vogla, dhe në mënyrë dinamike praktikisht nuk rrotullohet fare. Izolimi i zërit është mjaft efektiv, madje edhe xhami i përparmë dhe dritaret e përparme anësore të Audi Q7 janë dyfishuar. Por, megjithatë, zhurma nga gomat e dimrit ende depërton në brendësi.

Timeshtë koha për të bërë aksione. Performanca drejtuese e Audi Q7 është e pakrahasueshme, të paktën në rangun e çmimeve. Crossover është i përshpejtuar dhe i kontrolluar jo më keq se sedanët konvencionalë, ndërsa falë pastrimit më të lartë nga toka, ngasjes së përhershme në të gjitha rrotat, mënyrave të ndryshme jashtë rrugës, është në gjendje të konkurrojë jashtë rrugës me SUV-të e vërtetë. Për sa i përket cilësisë së materialeve të zbukurimit të brendshëm, makina iu afrua segmentit Luksoz, por në të njëjtën kohë nuk shkoi përtej kategorisë së çmimeve të saj. Me sa duket, ky duhet të jetë kryqëzimi i gjeneratës së re dhe për këtë arsye blerësit votojnë për të.

Në fillim të tetorit 2016, pata një shans për të testuar crossover Bentley Bentayga W12 në Kazan-ring. Historia për këtë është ende përpara, ndërsa ju mund të lexoni përshtypjet e atij testi të shkurtër nga kolegu im Denis Kislitsyn / audiprofesor.

Për të dy ne, kjo ishte njohja e dytë me platformën Volkswagen Group MLBevo, dhe e para u zhvillua në Kazan-ring, një vit më parë, kur ekzaminuam Audi Q7, të parëlindurit e platformës së re. Sot doja të kujtoja se si ndodhi gjithçka, dhe më e rëndësishmja, gjatë kohës së kaluar arrita të hipja në pothuajse të gjithë konkurrentët e modelit, si dhe në vëllezërit më të shtrenjtë - Bentley Bentayga dhe Porsche Cayenne, vendosa të mbledh përshtypjet e mia në një postim

Atë ditë, ne vozitëm Audi Q7 3.0 TFSI nëpër pistën midis seancave stërvitore për pjesëmarrësit e Porsche Sport Challenge

Më lejoni t'ju kujtoj se menjëherë pas lëshimit të gjeneratës së dytë Audi Q7, gazetarët dhe blogerët, si me marrëveshje, filluan të këndojnë lavde për performancën drejtuese të risisë. Prandaj, në rastin e parë, u vendos që të drejtoni një makinë në pistën e garës në mënyrë që të ndjeni personalisht se si "Ku Seventh" po voziste në mënyra të ndryshme, përfshirë mënyrat ekstreme, si dhe të dëgjoni mendimin e një profesionisti shoferi në lidhje me sjelljen e makinës.
Ruslan Romanov e çoi risinë në pistë, në atë kohë ai ishte zëvendës drejtor i përgjithshëm i autodromit, ai konsiderohet si një nga pilotët më të shpejtë në Kazan, ai ka fituar vazhdimisht konkurse të niveleve të ndryshme. Unë nuk do të ligështohem me shpalljen e vendimit - Ruslan me të vërtetë i pëlqeu sesi po kalonte Q7 i ri. Në të njëjtën kohë, ai vuri re se ky ishte Audi i parë me katër dyer (do të thotë numri i dyerve anësore) - të cilat i pëlqyen nga taksitë në pistë. Q7 i mëparshëm, si dhe sedanët A4 dhe A6 në variacione të ndryshme, nuk ishin veçanërisht të popullarizuara tek shoferi me përvojë, sepse kishin një tendencë të theksuar për të devijuar boshtin e përparmë kur tejkaloheshin kufijtë. Procesi i drejtimit të tyre në një ritëm garash vështirë se mund të quhet emocionues.

Dhe në rastin e Q7 të ri, trajtimi është shumë më neutral. Përkundër shasisë së kryqëzimit, makina "nuk pushon" kur hyn në kthesa, ju lejon të përshkruani qartë trajektoret, nuk keni pse të luftoni me të, përdorni teknika speciale - për të mbushur karburantin në një kthesë. Një SUV mjaft i madh demonstron përgjigjen e saktë ndaj hedhjes ose shtimit të gazit, përkatësisht, ai lëkundet në kthesë - nën deponi dhe noton pa probleme me të katër rrotat - kur tejkalohen kufijtë. Rrotullat janë ulur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin, megjithëse nuk janë zhdukur fare. Përparimi në krahasim me brezin e parë Q7, për sa i përket "taksimit", doli të ishte thjesht kolosal.
Në të ardhmen, pata mundësinë të hedh "Ku Seventh" në një kthesë tashmë në kushte urbane, në situata mjaft të përditshme - një hyrje e shpejtë në një kthesë me shpejtësinë maksimale të lejuar, zhytje aktive në një dalje nga një mbikalim, duke kaluar një hark me shpejtësi të lartë, etj. - asnjë surprizë nuk është identifikuar ndonjëherë. Sjellje shumë e bindur dhe e parashikueshme që jep si besim ashtu edhe një ndjenjë sigurie, dhe një sasi të caktuar kënaqësie në vozitje. Për më tepër, ngasja aktive në asfalt me ​​cilësi të dobët, me gropa, çarje, valë të vogla, nuk e prish fotografinë, kryqëzimi i madh Audi, falë pezullimit opsional të ajrit, nuk ndryshon shumë sjelljen e tij në lloje të tilla sipërfaqesh. Tani është e qartë se cilat pluse dalin në jetën reale ato "vallëzime" që inxhinierët bënë me pezullimin, transmetimin, sigurinë elektronike, zvogëlimin e peshës (ata arritën të humbasin më shumë se 300 kg në krahasim me paraardhësin e tij), etj.

Nga rruga, gazetarët nga "Auto-Review" shtynë së bashku Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL dhe Volvo XC90 në terrenin provues në një test krahasues, dhe njohën përfaqësuesin e "katër unazave" si më të mirët në kuartet - si në trajtimin ashtu edhe në vrapimin e qetë! Sipas treguesit të fundit, doli fitues në një grup tjetër të kryqëzimeve, shumë më të shtrenjta dhe përfaqësuese - si Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S dhe Range Rover LWB ... porosi dhe me të vërtetë mund të njihet si një lloj standarde për një madhësi dhe lloj të caktuar SUV.

Ishte gjithashtu interesante për mua të krahasoja fillestarin me konkurrentët e mi të drejtpërdrejtë; një pjesë e kohës iu kushtua kësaj gjatë ditëve të testimit. Vërtetë, kur bëhet fjalë për rrugën standarde "rreth kabinës" - kjo nuk është një situatë ideale për krahasim, por prapë arriti të marrë një ide. Në të njëjtën rrugë, 3-5 km të gjatë, çdo herë që ngasja një Audi Q7, dhe pastaj në konkurrentin e tij.

M'u kujtua veçanërisht "mini-dueli" me benzinë ​​me tre litra turbocharged BMW X5, e cila është pothuajse e ngjashme në karakteristika. Për sa i përket dinamikës dhe kontrollueshmërisë, rivalët dolën të ishin shumë afër. Dallimi është se motori i Bimmer vërshon shumë më kërcënues gjatë nxitimit, dhe vetë kryqëzimi është pak më i ngurtë, dhe për këtë arsye perceptohet si "më sportiv" në zakonet e tij. Ai thjesht inkurajon të shtypë pedalin e gazit në dysheme. Kur, pas X5, ndryshoni përsëri në Q7, atëherë vjen një kohë relaksimi. Immediatelyshtë menjëherë e qartë se në Audi, përparësia i jepet pikërisht lëvizjes së rehatshme, edhe nëse aktivizohet "modaliteti sportiv". Pezullimi është shumë më i qetë, motori tingëllon më i butë, zhurma e jashtme hyn brenda në një masë shumë më të vogël (një "xham i dyfishtë" është i disponueshëm si opsion). Edhe një herë, vërej se BMW X5 është më e fortë, jo sepse bavarezët nuk mund të arrinin izolim më të mirë të zhurmës, por pikërisht për shkak të natyrës së makinës me një paragjykim "sportiv". Këtu, zhurma e motorit, e cila dëgjohet qartë në kabinën, është pjesë e filozofisë, dhe ky fakt perceptohet mjaft organikisht.

Ishte kurioze të drejtoje një Range Rover Sport menjëherë pas Audi Q7. Në këtë rast, si në aspektin e kontrollueshmërisë ashtu edhe në qetësinë e kursit, një ndryshim plotësisht i qartë ishte në favor të "gjermanit". Por, një pikë shumë e rëndësishme - "anglezi" merr diçka krejtësisht të ndryshme. Kur e drejtoni atë, ju me të vërtetë merrni ndjenjën e një makine të caktuar snob nga një familje aristokratike. Veryshtë shumë e vështirë të përshkruhet me fjalë, thjesht duhet ta ndjeni. Gjatë udhëtimit, analogjia me krahasimin e një skafi (Q7) dhe një jahti të vogël (RR Sport) rrotullohej në kokën time. Duket se varka është më e shpejtë dhe më e lehtë për tu trajtuar, por sapo të hipni në jaht e gjeni veten në një element tjetër, dhe ka shumë të ngjarë që ju as nuk dëshironi të ktheheni në timonin e varkës. Në përgjithësi, Range Rover Sport është një crossover nga një opera paksa e ndryshme, dhe ai ende ka blerësin e vet, me një qasje të ndryshme në zgjedhjen e një makine.

Por familja Mercedes-Benz GLE / GLE Coupe janë konkurrentët më të drejtpërdrejtë për Audi Q7 për sa i përket ngjashmërisë në ideologjinë e kombinimit të rehatisë së lartë me karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit. Kam pasur një shans për të drejtuar një version të GLE Coupe 400 4MATIC (me një motor turbo tre litra me një kapacitet prej 333 kf), ai udhëton shumë mirë. Dhe ashtu si në rastin e BMW X5 - aftësitë e shasisë janë shumë afër "Ku Seventh", ishte shumë e vështirë të ndieje ndryshimin gjatë rrugës së shkurtër. Për sa i përket butësisë së udhëtimit, Mercedes ishte pak prapa, por ishte në goma më të mëdha 21 inç, ndryshe nga gomat 20 inç të Audi. Për sa i përket trajtimit, izolimit të zhurmës, gjendjes së përgjithshme të vozitjes - gjithçka dukej shumë afër gjatë një udhëtimi të shkurtër.

Unë gjithashtu kisha një shans për të provuar Volvo XC90 të ri. Dhe përsëri do të doja të vëreja ngjashmërinë e personazheve. Edhe pse në këtë palë avantazhi në parametrat e drejtimit është i qartë për Audi Q7, ju mund ta ndjeni atë që në kilometrat e parë të distancës. "Gjermanisht" shkon "rulitsya" më e qetë, më interesante, fiton në izolimin e zërit, dhe gjithashtu në cilësinë e materialeve të përdorura në kabinë, dhe vetë dizajni i brendshëm, sipas mendimit tim, fiton. Por "Suedezi" është më i bukur nga jashtë, ka një sistem multimedial më të përparuar ,.

Dhe së fundi, vura re se në krahasim me konkurrentët e lartpërmendur, vendet e rreshtit të dytë janë më të rehatshmet në Audi Q7, për disa blerës ky është një parametër i rëndësishëm kur zgjedh në këtë segment.
Në përgjithësi, një udhëtim në qark dhe mini-duel me konkurrentët tregoi se "Ku Seven" i ri është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, kryesisht në performancën e vozitjes, dhe pothuajse në gjithçka për mirë. Gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se ndryshimi midis paraqitjes së gjeneratës së parë dhe të dytë ishte i konsiderueshëm 10 vjet.
Dhe gjatë rrugës, inxhinierët gjermanë përfunduan një detyrë tjetër të rëndësishme - Q7 nuk është vetëm inferior ndaj asnjë prej konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Moreshtë më e drejtë të thuhet se tani ajo më tepër fiton mbi shumicën e tyre, në parametra të tillë të rëndësishëm si kombinimi i trajtimit dhe butësisë, i shoqëruar me izolimin e zërit. Në përgjithësi, shumë kanë dëgjuar tashmë për këtë, në këtë rast jam dakord me këtë mendim.

Falë shërbimit të shkëlqyeshëm të krahasimit të modeleve të faqes në internet drive.ru, unë bëra tre tabela informative duke krahasuar versionet bazë të Audi Q7 me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, kjo është ajo që ndodhi:

1) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të benzinës bazë 2 litra me turbo të Audi Q7 dhe rivalëve të saj

2) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të benzinës kompresor bazë 3 litra Audi Q7 dhe rivalëve të tij

3) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të bazës 3-litërshe turbodiesel Audi Q7 dhe rivalëve të tij

Më pëlqeu kryqëzimi në mënyrën e drejtimit urban. Motori i kompresorit të benzinës me tre litra përputhet në mënyrë të përsosur me transmetimin automatik ZF me 8 shpejtësi. Për më tepër, është një rast i rrallë kur mund të vozisni gjatë gjithë kohës në modalitetin bazë të cilësimeve, "automatiku" përshtatës me të vërtetë përshtatet me mjeshtëri në stilin e drejtimit të pronarit. Dhe nëse është e nevojshme, mund të aktivizoni mënyrat "Rehati" ose "Sport". Në këtë të fundit, pavarësisht fuqisë relativisht të moderuar në kohën e tanishme - 333 kf. (çift rrotullues prej 440 Nm), Audi Q7 jep performancë mbresëlënëse dinamike. Le të themi se përshpejtimi i pasaportës nga vendi në 100 km / orë merr 6.1 sekonda (me matjet reale të benzinës sonë, rezulton rreth gjysmë sekondi më shumë). Pra, për të lënë së pari semaforin, për të bërë një parakalim të shpejtë, për të pasur kohë për t'u integruar në rrjedhën me lëvizje të shpejtë nga rruga ngjitur-të gjitha këto ushtrime kryhen nga kryqëzimi dy tonësh pa mundim.
Versioni turbodiesel (249 kf, 600 Nm) është gjithashtu shumë dinamik, në fotografi ka një makinë të zezë. Quiteshtë mjaft inferior në dinamikë në mënyra ekstreme, për shembull, përshpejtimi i pasaportës prej 0-100 km / orë zgjat 6.9 sekonda. Në të njëjtën kohë, duke qenë brenda kabinës, është e pamundur të kuptohet me vesh se motori punon me karburant dizel nën kapuç, pa zhurma tronditëse, të forta. Dhe konsumi i karburantit është më i ulët me disa litra, dhe e gjithë kjo me të njëjtin çmim të versioneve bazë (nga 4 milion 150 mijë rubla), nuk është për t'u habitur që shumica e shitjeve në Rusi bien në versionin TDI.

Në të njëjtën kohë, "Ku Seventh" nuk vlen për ato makina që provokojnë ngasje të shpejtë, përkundrazi e kundërta. Udhëtimi i qetë dhe i qetë mbi të ngjall një ndjenjë të vërtetë paqeje. Pezullimi i ajrit gëlltit në mënyrë të përkryer të gjitha llojet e parregullsive, izolimi i zërit mbron nga kakofonia e zhurmave të jashtme, trajtimi është i denjë në të gjitha situatat, ndjeshmëria e drejtimit është afër optimale, sediljet janë të rehatshme, brendësia teknogjenike është e bukur dhe ergonomike. Ju shkoni në biznesin tuaj në muzikën tuaj të preferuar, shijoni jetën. Një lloj fotografie idilike po shfaqet.

A ka ndonjë gjë që nuk ju pëlqeu shumë? Për të qenë i sinqertë, nuk isha aspak i lidhur me modelin e jashtëm. Sidoqoftë, unë nuk jam një nga klientët e mundshëm. Një gjë tjetër është se një numër i blerësve potencialë të vërtetë ishin gjithashtu të zhgënjyer në këtë aspekt. Mjafton të them se edhe në mjedisin tim ekziston një person i cili ishte gati të blinte një produkt të ri, por pasi pa makinën pas prezantimit.

Shumë me të drejtë vërejnë se profili i Q7 të ri duket më shumë si një kamionçinë e madhe sesa një automjet jashtë rrugës, veçanërisht kur pezullimi i ajrit është në pozicionin më të ulët, "rrugor". Për këtë segment të kryqëzimeve, kjo është më tepër një minus. Dhe vetë dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit nuk është ende për të gjithë, megjithatë, me ndihmën e ristilimit, do të jetë e mundur të bëhen rregullime. Dhe përsëri, e gjithë kjo është shije, sepse takova edhe ata që vlerësuan modelin e ri: " Sa i dobët u bë, mund ta shihni menjëherë se ai ra më shumë se një cent, tani duket shumë më interesante".

Por stili i ri në dizajnin e brendshëm Audi pëlqehet nga shumica e atyre me të cilët pata rastin të flas për këtë temë. Minimalizmi në dizajn është i kombinuar me nivelin më të lartë të ergonomisë, gjithçka është e përshtatshme, e arritshme, e kuptueshme, e këndshme për prekjen, funksionon mirë dhe pa të meta. Lista e opsioneve, natyrisht, është shumë e pasur, dhe përmban pothuajse gjithçka që konsiderohet e rëndësishme nga standardet e klasës. Denis Kislitsyn / audiprofessor shkroi më shumë për këtë, aq më shumë ai zotëronte "Ku Seventh" të gjeneratës së mëparshme, dhe ai ka diçka për të krahasuar. Prandaj, nuk do të përsëris veten, më mirë hidhini një sy rekordit të tij.
Unë vetëm do të vërej se ka pozicione mjaft interesante në pajisjet shtesë. Për shembull, një asistent i kthyeshëm me një rimorkio. Si funksionon mund të shihet në një skicë të vogël video, me pjesëmarrjen e Oleg Rastegaev nga "Auto-Review":

Unë kam qenë në gjendje të testoj si Audi Q7 ashtu edhe soplatformën Bentley Bentayga, si dhe Porsche Cayenne, përfaqësuesi më i mirë i platformës së mëparshme (për sa i përket parametrave të drejtimit), në Kazan-ring. Prandaj, nuk është për t'u habitur që miqtë filluan të pyesin se si performuan këto kryqëzime në pistë në krahasim me njëri -tjetrin, nëse lëmë mënjanë plotësisht ndryshimin në pozicionim, kosto, etj.
Për të filluar, të tre modelet nuk janë të errësuar në pistë, por në të njëjtën kohë ata nuk janë plotësisht në elementin e tyre atje. Kjo është veçanërisht e dukshme kur transferoheni në një Porsche Cayenne nga një Porsche Panamera, dhe në një Bentley Bentayga pas një Bentley Continental GT. Përkundër faktit se vetë Panamera dhe Continental GT janë larg makinave të pista, në të cilat është më e këndshme të udhëtosh në distanca të gjata, të fluturosh në pista të drejta të vendit sesa të nxitosh përgjatë pistës së garave të autodromit. Dhe kryqëzimet e mëdha kanë një qendër të lartë graviteti, ato janë të rënda dhe të tepërta. Dhe pa marrë parasysh se si ishte krijuar podvochniki, e gjithë kjo masë e vendosur lart mbi asfalt është manifestuar plotësisht gjatë drejtimit aktiv në pistë. Sasia e rrotullave, rrotullimeve, zhvendosjeve është thjesht madhështore në sfondin e përfaqësuesve të tjerë të klasës. Por ia vlen të ndryshoni në sedanë të shpejtë ose kupa me gjatësi dhe gjerësi të ngjashme - pasi gjithçka bie në vend.

Nëse i krahasojmë ato me njëri -tjetrin, atëherë secili prej këtyre modeleve ka zellin e vet dhe do të gjejë tifozët e tij. Për ata që duan të rrokullisen, Porsche Cayenne ndoshta do të jetë më e mira, (440 kf, 600 Nm, 2110 kg, nxitimi 0-100 km / orë në 5.1 sekonda, nga 7 milion 015 mijë rubla). Me PDCC opsionale (kontroll aktiv i rrotullimit), PASM (kontroll elektronik i amortizimit) dhe PTV Plus (rishpërndan çift rrotullues në rrotat e pasme + bllokim diferencial i pasëm i kontrolluar elektronikisht), ai demonstron rrotullimin më të vogël kur hyn në një kthesë, më integrali perceptohet gjatë mprehtësisë manovrat, më mirë të gjithë përshkruajnë harqe të shpejtë me shpejtësi të lartë. Dhe në përgjithësi perceptohet si më "atletike" në këtë grup.

Versioni (nga 11 milion 929 mijë rubla) i pajisur me të njëjtat sisteme PDCC, PASM dhe PTV Plus është pak inferior ndaj tij. Ai është më pak i gatshëm të zhytet në kthesa dhe të rrotullohet më shumë, edhe nëse diferenca është delikate, faji është rritja e peshës (2235 kg). Vërtetë, Turbo S është shumë më i shpejtë drejtpërdrejt - ka 570 kf në dispozicion. fuqi dhe 800 Nm shtytje. Përshpejtimi nga 0-100 km / orë merr vetëm 4.1 sekonda (sipas pasaportës). Por sapo të shfaqen qoshet, veçanërisht ato të ngushta, këtu fillon të shfaqet ndryshimi në peshën e tepërt, në krahasim me GTS.

Sa i përket më të rëndave në grup (2440 kg, nga 15 milion 949 mijë rubla), atëherë vlera e saj e rrotullimit është shumë e ulët - në krahasim me kryqëzimet e tjera të një madhësie të ngjashme, jo më keq se ajo e Porsche Cayenne Turbo S. Një shtypje aktive sistemi është i instaluar në rrotullat bazë, të mundësuar nga motorë elektrikë të fuqishëm (sistem 48 volt dhe i mundësuar nga superkapensatorë), me një ingranazh planetar në pjesën e shiritave të përparmë dhe të pasëm kundër rrotullimit. Sistemi është kompleks, dhe ndoshta për këtë arsye ka pak më pak integritet në karakterin e sjelljes. Le të mos harrojmë për cilësimet e sistemit të stabilizimit ESP, ato gjithashtu ndryshojnë në të tre modelet. Dhe nga të gjithë ata, vetëm kur ngasni një Bentayga ndjeheni drejtpërdrejt gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, se si elektronika bën punën e tyre, "kthen" diçka atje, "korrigjon", kryesisht në punën e boshtit të pasmë. Ndërsa në Cayenne dhe Q7, puna e sistemeve ndihmëse praktikisht nuk ndihet nga shoferi, dhe nga kjo makinat lëvizin "më natyrshëm".
Dhe vetëm në kryqëzimin Bentley doli që para një kthesë të shpejtë unë tërhoqa një trajektore në kokën time, por në fakt makina me rregullimet "e bëra nga kompjuteri" ndoqi një tjetër, dhe ndryshimi le të jetë disa centimetra, por megjithatë. Karakteri i kësaj bishë duhet të studiohet me kujdes para se të përpiqet të nxjerrë "të gjitha lëngjet" prej saj, dhe edhe nëse nuk ka shumë vrapues, nuk ka dyshim se do të ketë. Unë do të sqaroj për çdo rast, Bentayga udhëton në mënyra garash mirë, por me tiparet që duhet të merren parasysh, nga rruga, ekipi i testimit nga Auto-Review gjithashtu i kushtoi vëmendje këtij momenti. Por si një aristokrat anglez nxiton një kolos 2.5 ton në një vijë të drejtë: 608 kf dhe 900 Nm janë vlera shumë serioze, ato hahen drejt e sa hap e mbyll sytë (përshpejtimi i pasaportës nga zero në 100 km / orë në 4.1 sekonda). Dhe e gjithë kjo shoqërohet me shoqërimin e fërshëllimës kërcënuese të një motori turbo me 12 cilindra, që vjen nga nën kapuç.

Në sfondin e dy "të afërmve" të lartpërmendur, Audi Q7 dallohet nga rrotullat më të mëdha me radhë, plus është dukshëm inferior në dinamikë, dhe në këtë grup logjikisht perceptohet si ai "më i qetë". Më lejoni t'ju kujtoj se një motor benzinë ​​me tre litra kompresor prodhon 333 kf. dhe 440 Nm Edhe pse edhe në këtë rast, ka shumë kënaqësi kur ngasni shpejt në një pistë dredha -dredha, dhe të gjitha falë peshës më të vogël (2030 kg) dhe zakoneve shumë të natyrshme. Ekziston një shans që "shoferi i zakonshëm" - një nga ata që nuk janë mësuar të nxitojnë me kokë, është udhëtimi në Q7 përgjatë pista që do të jetë më i paharrueshëm - lehtësia, natyraliteti i tij. Audi nuk provokon të vendos rekorde, të gjejë kufij, ndryshe nga "vëllezërit" e tij më të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, ai tregon se, nëse është e nevojshme, ai mund të jetë tepër i mirë kur vozit vërtet shpejt, karakteri i tij është jashtëzakonisht i bindur dhe i kuptueshëm - sipas standardeve të klasës së tij.
Në përgjithësi, është një makinë e shkëlqyeshme universale për çdo ditë, me një ekuilibër shumë të gjetur të cilësive themelore. E cila mund të rekomandohet me siguri për ata që janë të kënaqur me modelin e tij dhe përqendrohen në lëvizjen e rehatshme të përditshme.
Të gjitha fotot e Audi Q7 në tekst janë nga autorësia (me përjashtim të njërit tim "Kazan -Ring"), të dy makinat - me paketën e pajisjeve të linjës S

Audi Q7 i ri është modeli i parë i bazuar në platformën modulare MLB2, aka MLB E vo. Kjo platformë, e cila "u rrit" nga MLB e parë (Audi A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 dhe Porsche Macan), përbën bazën e gjeneratës së re Audi A4 dhe Bentley Bentayga, e cila debutoi kohët e fundit në Frankfurt, dhe më vonë Audi do t'i bashkohet kësaj kompanie A8, Porsche Panamera dhe Cayenne. Karakteristikat kryesore të "bogie" në të dy brezat janë rregullimi gjatësor i njësisë së energjisë, pezullimi i pavarur i përparmë në leva të dyfishta dhe një lidhje e pasme me shumë. Por tani rrotat e pasme mund të drejtohen: me shpejtësi të ulët, makina elektrike i kthen ato në drejtim të kundërt me rrotat e përparme, duke përmirësuar aftësinë për të manovruar, dhe në kthesat e shpejta, ata, përkundrazi, ndjekin rrotat e përparme, duke kontribuar në rritjen e stabilitetit Me Këndet e drejtimit janë të vogla - aq sa lejojnë blloqet e heshtura, por kjo është e mjaftueshme për të zvogëluar ose rritur bazën virtuale të rrotave me gati një metër në krahasim me atë të vërtetë.

Efekti i kalimit në platformën e re mund të ilustrohet me shembullin e të njëjtit pezullim të pasëm: koncepti i tij nuk ka ndryshuar në krahasim me Q7 -in e mëparshëm, por modeli i optimizuar, krahë alumini në total pesë pjesë (dy të sipërme dhe tre të poshtme) dhe një nën-kornizë e bërë nga çeliku me forcë të lartë lejohet të zvogëlojë peshën deri në 40 kg. Sigurisht, trupi (-71 kg), i cili tani përbëhet nga pothuajse gjysma e aluminit, dhe sistemi i shkarkimit (-19 kg), dhe frenat (-8.5 kg), dhe transmetimi (-20 kg). Kjo e fundit trashëgohet nga Audi A6 me të gjitha rrotat: nuk ka më një kuti transferimi të veçantë me zinxhir të rrotave të përparme, si më parë, dhe diferenciali qendror Torsen është integruar në trupin e tetë shpejtësisë "automatike" ZF8HP55AF. Si parazgjedhje, çift rrotullues shpërndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 40:60, i cili, në varësi të kushteve, mund të ndryshojë nga 15:85 në 70:30.

Motorë me gjashtë cilindra - benzinë ​​dhe naftë - gjithashtu nga "gjashtë". Të dy janë me tre litra, të mbingarkuar, e para është më e fuqishme (333 kf kundrejt 272 kf ose 249 kf në versionin rus), por e dyta është më e fuqishme (600 Nm kundrejt 440 Nm). Njësia e benzinës me emërtimin CREC ka një kamerë prej 90 gradë të një blloku alumini, një sistem kohor të valvulave me dy ndryshore (ngasje kohore-zinxhir) me kompensues hidraulikë, injeksion të kombinuar dhe një kompresor mekanik Eaton me dy rotorë me dy ftohës, një për secila kokë me 12 valvula. Turbo-diesel CRTD është gjithashtu një V6 me 90 gradë me katër valvola për cilindër, por me një bllok gize, vozitje me rrip kohor, dy rampa Common Rail dhe një turbinë gjeometrike të ndryshueshme BorgWarner. Shtë kureshtare që ekziston një modifikim i kësaj njësie të krijuar për instalim në anije të lehta (anije dhe jahte).