Dashuria e shoferëve tanë për sedanët përfaqësues gjermanë është vërtet e pakufishme. Dhe nëse dikush nuk ka fonde të mjaftueshme për një makinë të re, atëherë ai me siguri do ta shtyjë, dhe herët a vonë, por do të blejë një "gjerman" të përdorur. Por a ka kuptim kjo? Në fund të fundit, jo vetëm që makinat ekzekutive janë të shtrenjta në vetvete, por ato gjithashtu nuk nënkuptojnë kosto të ulëta për riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Apo nuk është aq e frikshme? Le të përpiqemi ta kuptojmë në shembullin e Audi A6 në pjesën e pasme të C6, e cila, pa asnjë ekzagjerim, mund të quhet një nga makinat më të njohura në këtë klasë. Në rishikimin tonë nuk do të fokusohemi në avantazhet e Audi A6 C6, nga të cilat ka mjaft, por në një përshkrim të problemeve të mundshme që mund t'i ndodhin pronarit të një makine të përdorur gjermane.
Trupi dhe brendësia
Organizimi i hapësirës së brendshme mund të përshkruhet vetëm me një fjalë - e mahnitshme! Si rezultat i vendndodhjes së motorit përpara boshtit të përparmë, dhe jo pas tij, në thellësi të trupit, si në BMW, ishte e mundur të përftohej një brendshme e madhe. Disavantazhi i këtij rregullimi është dalja e madhe e përparme, e cila bën që shumë shoferë të dëmtojnë parakolpin e përparmë kur parkojnë në bordurat e larta.
A6 ka bagazhin më të madh në klasën e tij - 555 litra, ndërsa në BMW është më pak për 35 litra, dhe në Mercedes - me 15 litra. Forma e bagazhit të Audi është më e saktë. Ka vend nën dysheme për një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një bateri në anën e djathtë.
Në rastin e Audi, nuk ka nevojë të frikësoheni nga shfaqja e ndryshkut. Makinat nga Ingolstadt janë të njohura për mbrojtjen e tyre të mirë ndaj korrozionit, llamarinën "e dyfishtë të galvanizuar" dhe elementët e trupit të pjesës së përparme të A6 C6 janë prej alumini, ashtu si në BMW Seria 5 E60. Nëse gjatë kontrollit konstatohen “njolla të kuqe”, sidomos në kapuç, parafango dhe kapakun e bagazhit, atëherë të jeni të sigurt se makina ka pasur episode me aksident në të kaluarën. Ishte kapuç dhe parafango që fillimisht ishin bërë tërësisht prej alumini, i cili nuk gërryhet. Shpesh, pas dëmtimit, instalohen alternativa të lira të bëra nga fletë metalike më të rënda.
PROBLEME ME MOTORIN AUDI A6 C6
Kishte shumë motorë për Audi A6 C6, por njësitë e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) duhet të shmangen. Blloku i aluminit të këtyre motorëve ka një shtresë të veçantë që fillon të përkeqësohet me kalimin e kohës nën ndikimin e temperaturave të larta, gjë që çon në gërvishtje në muret e cilindrit. Si rezultat, konsumi i vajit rritet, motori fillon të funksionojë më zhurmshëm dhe me dridhje të shtuara. Në këtë rast, fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, nuk do të jetë e mundur të përqendroheni në një lloj kilometrazhi kur blini një makinë me një motor FSI.
Disa pronarë u përballën me problemet e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por nëse shikoni statistikat, rezulton se, mesatarisht, këta motorë të teknologjisë së lartë ushqejnë rreth 120-150 mijë kilometra. Dhe përveç mbulimit jetëshkurtër, ka mjaft probleme. E njëjta njësi 3.2 litra është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pas 100-120 mijë kilometrash, filloi të shtrihej, gjë që kërkonte zëvendësimin e menjëhershëm. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë jo më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.
Pra, është më mirë t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave me një njësi benzine 2.8 litra që zhvillon 190 kuaj fuqi. Kjo njësi është gjithashtu shumë teknologjike, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu e do shërbimin cilësor dhe në kohë. Pa të, as mos llogarisni në funksionimin afatgjatë pa probleme, por është edhe më mirë të gjeni një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm me tre litra benzinë me aspirim natyral. Por mbani në mend se kjo njësi nuk ishte më e instaluar në makinat e prodhuara pas vitit 2008. Në të, çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshoni rripin në mekanizmin e kohës. Dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, pasi për ta zëvendësuar atë duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e pjesës së përparme të makinës.
Gjithashtu, në këtë motor, çdo 90 mijë kilometra, do t'ju duhet të ndryshoni mbështjelljet, dhe pas 150 mijë kilometrash, luftoni kundër vulave të vajit që rrjedhin dhe rrjedhjeve të antifrizit nga poshtë copë litari i kokës. Me afërsisht të njëjtën largësi, motori fillon të konsumojë vaj. Pra, mos harroni të mbani një sy në nivelin e tij. Por në çdo rast, ky motor i veçantë duket të jetë zgjidhja optimale për një Audi A6 C6 të përdorur.
Motorri me naftë Audi A6 C6
Motorët me naftë duken edhe më interesantë në sfondin e njësive të benzinës, por vështirë se dikush mund të garantojë se ata do të punojnë pa të meta në karburantin tonë dizel. Është e mundur që injektorët shumë të shtrenjtë të karburantit të kthehen në materiale harxhuese për ju. Dhe makinat me naftë nga Evropa kanë kilometrazh shumë të lartë. Pra, përgatituni që menjëherë pas blerjes së një Audi A6 me një motor turbodiesel, do t'ju duhet të ndryshoni një turbinë të shtrenjtë, e cila zakonisht dështon me 250-300 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit do të duhet të zëvendësohet. Pra, me një Audi A6 të zotëruar më parë me një motor nafte, nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant. Të gjitha kursimet menjëherë do të kalohen nga një avari serioze.
Nëngarkesë
Në suspension përdoren gjithashtu pjesë alumini. Për shembull, shiritat e poshtëm të përparmë. Pezullimi ka një dizajn kompleks me shumë lidhje, i cili është i zakonshëm për këtë klasë. Megjithatë, komponentët e shasisë konsumohen shumë shpejt. Kushinetat e rrotave të përparme mund të bëjnë zhurmë edhe pas 100-120 mijë km. 
Si opsion, A6 ofroi pezullim ajri me aftësinë për të ndryshuar hapësirën e tokës (të përfshira në pajisjet bazë të modelit Allroad). Pezullimi i ajrit është më i besueshëm se analogu i Mercedesit, por mos harroni se kur bëhet fjalë për zëvendësimin e amortizatorëve me elementë pneumatikë të integruar, shërbimi zyrtar do të lëshojë një faturë 5-shifrore për këtë.
Audi A6 është në gjendje të befasojë me frena shumë efikase, por disqet e frenave të përparme dhe jastëkët e frenuar shpejt e zbrazin burimin e tyre. Dhe kostot e zëvendësimit me siguri do t'ju zhgënjejnë. Një frenë parkimi elektrik ishte pajisje standarde. Dështimi i tij është një dukuri e zakonshme.
Elektronikë
Të gjitha automjetet janë të pajisura me Multi Media Interface - shkurt MMI. Është një sistem elektronik i integruar në bord me një ekran në tastierën qendrore dhe një kontrollues midis sediljeve të përparme. Ka disa lloje të tij: 2G Basic, 2G High, dhe pas rivendosjes së 3G me navigacion, DVD dhe hard disk. MMI nuk lejon kontrollin e numrit të njëjtë të njësive si iDrive në BMW. Shoferi i Audi mund të dijë vetëm sa shpejt duhet të raportojë në shërbim. Megjithatë, veçoritë e fshehura si zbulimi i nivelit të vajit ose voltazhi i baterisë mund të zhbllokohen duke përdorur ndërfaqen diagnostikuese. Me ndihmën e VAG-COM ose VCDS, është mjaft e mundur të ndryshoni në mënyrë të pavarur shumë parametra të pajisjeve të ndryshme. Sidoqoftë, pa njohuritë e duhura, është e lehtë ta çoni makinën në një bllokim të plotë.
Në modelet e viteve të hershme, sistemi MMI ndonjëherë ngrin. Në këtë rast, instalimi i softuerit të ri shpesh ndihmon. Por ndonjëherë nuk mund të bëni pa vizituar një shërbim të specializuar.
Transmetim
Është e nevojshme të afroheni me shumë kujdes kur kontrolloni transmetimet automatike. Më pak i qëndrueshëm është transmetimi multitronik vazhdimisht i ndryshueshëm, i cili është i pranishëm vetëm në automjetet me lëvizje me rrota të përparme. Problemet me variatorin mund të lindin pas 100,000 km. Shumë më i besueshëm është një automatik Tiptronic me një konvertues klasik çift rrotullues, i cili u përdor në versionet me të gjitha rrotat e Quattro.
Audi pretendon se nuk është e nevojshme të ndërrohet vaji në kuti, por kjo nuk është e vërtetë. Pa ndryshuar vajin, transmetimet automatike arrijnë një maksimum prej 200-250 mijë km, dhe Multitronic përfundon edhe më herët.
Operacioni dhe kostot
Krahasuar me A6 C5, disponueshmëria e pjesëve rezervë për C6 është më e keqe dhe çmimet janë më të larta. Në veçanti, është më e vështirë të gjesh pjesë rezervë për një version të rivendosur. Djegia e dritave me diodë që lëshon dritë (LED) në fenerët është një problem i zakonshëm. Me sa duket inxhinierët konsideruan se ato do të ishin të përjetshme, pasi nuk parashikuan mundësinë e zëvendësimit të LED-ve veçmas nga feneri.
Fatkeqësisht, duhet të pranojmë se imazhi i Audi A6 C6 është pak i mbivlerësuar. Disa shembuj janë vazhdimisht të bezdisshëm me keqfunksionime, veçanërisht makinat e periudhës fillestare të prodhimit. Është mjaft e mundur të blini një A6 të mirë për 400-500 mijë rubla, por nuk ka gjasa që ai të kënaqë plotësisht pronarin në të ardhmen. Vetëm makinat pas rivendosjes në 2008 janë bërë më të menduara dhe më të besueshme. Pjesa më e keqe është se as kilometrazhi i ulët dhe as vizitat e rregullta në stacionin e shërbimit të tregtarit nuk mbrojnë nga shumë keqfunksionime. 
Derisa Audi A6 të prishet, është e vështirë të gjesh të meta serioze në të. Përfundimi premium, pajisjet e pasura dhe pjesa e brendshme më e gjerë në klasë janë një kënaqësi e vërtetë. Brendësia duket e mrekullueshme pa shenja lodhjeje edhe pas dyqind mijë kilometrave. Kjo është shumë e pëlqyeshme për çdo lloj tregtari që pa frikë e kthen mbrapsht banakun e kilometrazhit 100-200 mijë km.
Motorët e fuqishëm dhe sistemi me të gjitha rrotat Quattro shtojnë emocionet pozitive. Sidoqoftë, defekte të rëndësishme në motorët me naftë janë shqetësuese, gjasat e të cilave rriten me rritjen e kilometrazhit.
Specifikimet Audi A6 C6
Modifikimet e Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4 MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Rishikim, Test Drive
Audi A6 - një nga modelet më të njohura të firmës, një makinë e klasës së mesme të lartë, pasardhësi i Audi 100.
Lëshimi i gamës së modelit C4 me emrin Audi 100 / S4 vazhdoi deri në maj 1994, kur u krye një rivendosje radikale dhe u prezantua një indeks i ri, A6. Kapaku dhe modeli i grilës janë ridizajnuar dhe treguesit e drejtimit të përparmë kanë ndryshuar nga portokalli në të bardhë qumështi. Dritat e pasme janë bërë më të gjera (vrima e çelësit të bagazhit madje është zhvendosur në të djathtën). Parakolpët e përparuar dhe të pasëm të përditësuar, si dhe mbulesat anësore në pjesën e poshtme të dyerve.
Audi A6 disponohet me një trup plotësisht të galvanizuar, me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat (quattro), një gamë të gjerë motorësh me benzinë (përfshirë me supermbushje të dyfishtë) dhe me naftë (injeksion të drejtpërdrejtë), të vendosur në pjesën e përparme gjatësore, me manual dhe transmetimet automatike.
Shasia e besueshme dhe e përsosur (përcaktimi i fabrikës i platformës është C4) mbetet i njëjtë. Të gjithë përfaqësuesit e linjës Audi A6 / S6, i cili ka qenë në linjën e montimit për tre vjet, janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Që nga gushti 1995, është shfaqur një version sportiv me të gjitha rrotat e Audi S6 (lloj Q1). Dallohet nga një emblemë shtesë në grilën e radiatorit, një pozicion i trupit të ulur 20 mm për shkak të një pezullimi sportiv më të ngushtë, goma të profilit të ulët 225/50 ZR16 dhe rrota me aliazh të lehtë në dimensionin 7.5J, zbukurim i sediljeve më të ngurtë me veçanërisht mbështetja anësore e zhvilluar vetëm në lëkurë. Motorët erdhën nga paraardhësi i tij S4: një V6 2.2 litra me 230 kuaj fuqi (AAN) dhe një V8 (AVN) 4.2 litra me 290 kuaj fuqi nga Audi V8.
Stacioni Avant (në Gjermani quhen combi), i prodhuar që nga viti 1991 me emrin 100 Avant, vazhdon të prodhohet në të njëjtën formë, por nën indeksin A6. Këto vagona stacion me pesë dyer janë më shumë si makina hatchback me volum të shtuar të dobishëm - pikërisht për udhëtime të shkurtra jashtë qytetit, nëse nuk ka karvan. Ata kanë shumë xhepa të përshtatshëm për "gjëra të vogla", por gjatë udhëtimeve të gjata, jo më shumë se katër do të jenë të rehatshëm në kabinë.
Por vëllimi i madh i bagazhit të sedanit është 510 litra (10 litra më shumë se ai i serisë BMW 7), një brendshme e gjerë, izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës (edhe pas shumë vitesh funksionimi intensiv), raporti i lartë fuqi-peshë dhe Sistemi i sigurisë Procon-ten janë vetëm ato avantazhe që u japin sedanëve Audi A6 avantazhe ndaj markave të tjera me reputacion. Le t'i shtojmë sa më sipër dhe një imazh më të qetë të markës Audi, e cila vlerësohet nga shumë të pasur që janë të sëmurë nga imazhi shumë i lezetshëm i BMW-së.
Nga paraardhësi i tij, A6 trashëgoi një gamë të gjerë motorësh ekonomikë, me fuqi të lartë në peshë dhe dinamikë me benzinë dhe naftë, më i popullarizuari prej të cilëve doli të ishte benzina V-six, e cila përbënte më shumë se gjysmën e makinave të reja. shitjet. Ata braktisën vetëm motorët e vjetëruar: benzinë AAR (2.3 litra) dhe turbodiesel AAS (2.4 litra). Që nga vera e vitit 1994, disa njësi të reja të energjisë janë shtuar në gamë. Për blerësin që numëron çdo qindarkë të shpenzuar për blerjen dhe funksionimin e makinës, opsionet me një motor benzine 1.8 litra 125 kuajfuqi 20 valvulash (ADR) dhe një turbodiesel me 90 kuaj fuqi (1Z) me një zhvendosje prej 1.9 litrash janë më të përshtatshme. Vlen të përmendet se ato janë të pajisura me një transmetim manual shumë të suksesshëm me pesë shpejtësi, i cili është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat e Quattro. Nga e njëjta periudhë, Audi A6 TDI filloi të pajiset me një turbodiesel të ri me pesë cilindra 2.5 litra 140 kuaj-fuqi (AEC me një turbocharger dhe një ftohës të brendshëm).
Tetori i vitit 1995 për Audi, si dhe për tifozët e varieteteve me shpejtësi të lartë të këtyre makinave, u shënua nga shfaqja e motorëve të rinj V6 me 30 valvula benzinë 2.8 litra 193 kuaj-fuqi (ACK). Shpejtësia maksimale e A6 me këtë motor është 225 km / orë (229 km / orë për Quattro).
Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (lloj 4B).
Gjenerata e re Audi A6 u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997 (sedan). Në shkurt 1998, u prezantua stacioni vagon A6 Avant.
Kjo seri është e para që prezanton një vizion të ri të stilit të nënshkrimit të Audi. Nuk është rastësi që arkitektura e A6 ka diçka të përbashkët me dizajnin e modelit sportiv TT. Deri më tani, asnjë makinë e prodhimit të kompanisë nuk është dukur kaq e pazakontë. Shasia e makinës duket më pak revolucionare. Përveç skemës së zakonshme të lëvizjes së rrotave të përparme, ekziston një modifikim i Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
Dizajni i jashtëm i Audi A6 korrespondon me makinat e markës Audi: një vijë çati e pjerrët, e ashpër masive dhe pa parakolp të dalë. Audi A6 i ri është më i madh dhe duket si një makinë luksoze. Trupi është plotësisht i galvanizuar.
Ekzistojnë tre dekorime të brendshme, Advance, Ambition dhe Ambiente, të cilat ndryshojnë në dizajnin e brendshëm me pëlhurë dhe veshje prej druri dhe alumini në pult. Salloni i stacionit Audi A6 është mjaft i gjerë, numri i vendeve është rritur në shtatë. Një raft çati, një raft çati dhe një rrjet ndarës brenda dhomës së pasagjerëve ofrohen si pajisje shtesë të veçanta.
Pajisjet standarde të makinës përfshijnë: airbagë anësorë, tre mbajtëse koke në sediljen e pasme, rrjeta për sigurimin e bagazheve, një timon të rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, tre mbajtëse koke në sediljen e pasme, një perde bagazhi, vrima masive për sigurimin e ngarkesës. , xhepa anash për një trekëndësh paralajmërues dhe kuti të ndihmës së parë, si dhe doreza për kapakun e pasmë. Ndarja e ngarkesës rritet duke e mbështetur mbështetësen e ndarë në mënyrë asimetrike poshtë mbi sediljet.
Modeli standard serik Audi A6 Pack mori pajisje të reja shtesë: një timon në një mbulesë lëkure, një kontrollues shpejtësie, një kompjuter në bord dhe një pajisje që raporton distancën nga objektet afër kur parkon. Paketa me klimë të ftohtë përfshin një timon me ngrohje.
Performanca e lartë e drejtimit të makinës sigurohet nga: një trup monokok me një nënkornizë të përparme, një pezullim i ri (boshti i përparmë me pezullim me 4 krahë, shirita amortizues, boshti i pasmë me pezullim të rrotave në krahët e lidhur pasardhës, susta spirale, përpara dhe shufra e pasme kundër rrotullimit, amortizues teleskopik).
Pothuajse të gjitha llojet e motorëve të rinj Audi janë instaluar në makinë - nga 1.8 T l në 4.2 L, duke përfshirë motorët me naftë 1.9 L biturbo dhe 2.5 L TDI.
Të gjithë motorët me benzinë nga 1.8 litra turbocharged katër cilindra me 150 kf dhe dy "gjashtë" në formë V me një vëllim pune 2.4 dhe 2.8 litra, kanë pesë valvola për cilindër. Në vitin 1998, atyre u shtuan tre njësi të reja, të njohura nga seria A4. Është një 1.8-litër katër cilindra me 125 kf, një 2.7-litër V6 me turbocharging me 230 kf dhe një turbo diesel me gjashtë cilindra me injeksion direkt, që zhvillon 150 kf. Makinat janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me pesë shpejtësi me një program dinamik DSP, i cili merr parasysh jo vetëm stilin e drejtimit të shoferit, por edhe kapjen e gomave. Sistemi i integruar Tiptronic ju lejon të kaloni në kontroll manual nëse është e nevojshme. "Automatike" me katër shpejtësi funksionon së bashku me motorin me naftë 1.9 litra TDI.
Në vjeshtën e vitit 1999, Audi S6 u prezantua për herë të parë - një modifikim sportiv i modelit Audi A6 me një motor 4.2-V8 dhe me të gjitha rrotat.
Në gjysmën e parë të vitit 2004, gjenerata e tretë e Audi A6 doli në shitje. Fillimisht, u prezantua një sedan, pak më vonë karroca e stacionit u shtua në formacion, dhe në 2005 u shfaq një kupë sportive.
Zhvillimi i pamjes u krye nën udhëheqjen e shefit të ri të projektuesit Walter De Silva. Pjesa e jashtme e Audi A6 2004 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Elementi i jashtëm më i dukshëm - grila e madhe trapezoidale e radiatorit në stilin e makinave legjendare të garave Auto Union - tani do të jetë elementi kryesor i dizajnit të makinave nga Ingolstadt. Makina duket dinamike dhe "muskulare" për shkak të rrotave të mëdha dhe harqeve të rrotave konveks. Makina mori panele trupi prej alumini, të cilat do të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e modelit. Për më tepër, disa elementë të shasisë dhe pezullimit janë bërë nga i njëjti "metal me krahë". Një nga avantazhet e Audi A6 2004 është hapësira e bollshme, e brendshme e rehatshme me përfundime cilësore. Brendësia është ridizajnuar gjerësisht. Dizajnerët janë larguar nga struktura tradicionale e kabinës: tastiera qendrore dhe pulti janë të bashkuara vizualisht. Konsola është pak e kthyer drejt shoferit. Instrumentet janë gjithashtu të pazakonta - vendndodhja është e njëjtë, por shpejtësia dhe tahometri janë në dy "puseta" të formës së parregullt së bashku me treguesit dytësorë. Nuk ka asnjë "frenë dore" të zakonshme në kabinë, në vend të së cilës përdoret një frenë parkimi elektromekanik, i ngjashëm me atë të përdorur në Audi A8.
Gama e motorëve përfshin tre motorë benzinë dhe dy turbodiesel. A6 më i fuqishëm do të fuqizohet nga një V8 4.2 me 335 kuaj fuqi. Një nivel më i ulët do të jetë motori i ri 3.2 FSI V6 me injeksion të drejtpërdrejtë (255 kf). Dhe motori më i thjeshtë me benzinë është një V6 2.4 litra me 177 kuaj fuqi. Motorët me naftë janë gjithashtu të disponueshëm: një turbo diesel 2.0 litra me 140 kuaj fuqi, një turbodiesel 3.0 litra me 225 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.
Motorët me naftë përdorin sistemin Common Rail. Ky sistem lidh cilindrat me hekurudhën e përbashkët me presion të lartë. Në këtë linjë me presion të lartë krijohet presion i vazhdueshëm, karburanti grumbullohet dhe shpërndahet tek injektorët. Sasia e karburantit të injektuar dhe momenti i injektimit kontrollohen nga sistemi i menaxhimit të motorit, ose me anë të valvulave solenoid në injektorë individualë ose përmes injektorëve piezo. Në sistemet me valvola solenoide, presioni maksimal i injektimit arrin 1800 bar.
Versionet bazë me motorë 2.0 TDI dhe 2.4 V6 janë me rrota të përparme me transmisione manuale. Transmetimi i pronarit me të gjitha rrotat Quattro në kombinim me një transmetim automatik ofrohet vetëm për modifikimet më të fuqishme.
Makina mori sisteme të reja elektronike, më e famshmja prej të cilave është MMI (Multi Media Interface). MMI ju lejon të kontrolloni radion, sistemin e navigimit, kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të makinës me një levë. Vlen të përmendet se ky sistem është i përfshirë në pajisjet bazë. Versioni bazë është gjithashtu i pajisur me kontroll automatik të klimës, sensorë të fenerëve dhe shiut, ESP, asistencë frenimi, airbag para dhe anësor (gjithsej 6 copë) dhe mbajtëse aktive të kokës. Si opsion ofrohen kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem navigimi DVD dhe një çelës elektronik i afërsisë. Përveç kësaj, për një shtesë, mund të porosisni një pezullim sportiv, i cili nënvlerësohet me 20 milimetra.
Gjenerata e tretë Audi A6 fitoi shpejt popullaritet për shkak të pamjes së saj të ekuilibruar, një kombinimi të karakteristikave të shpejtësisë dhe fuqisë së makinës. Pas tre vjetësh, kur u shitën 234,000 kopje të këtij modeli, Audi ofroi një version të përditësuar të "gjashtës".
Makina është edhe më e mirë se më parë, duke ruajtur pamjen e saj të mrekullueshme dhe duke u ofruar ende klientëve një linjë të fuqishme motorësh dhe një brendshme të bollshme dhe të bukur. Ridizajnimi i pjesës së jashtme është i papërfillshëm. Dizajnerët ndryshuan paksa formën e mureve anësore dhe të pasme. Është shfaqur një parakolp i ri i përparmë, detajet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar - ato rrisin vizualisht gjerësinë e makinës. Fenerët dhe pasqyrat anësore janë riformuar dhe sedani ka huazuar një palë drita të pasme LED nga stacioni Avant. Edhe pjesa e brendshme ka pësuar ndryshime të vogla kozmetike.
Por ndryshimet kryesore ndodhën nën kapuçin e makinës. Mesatarisht, emetimi i gazrave të dëmshëm dhe konsumi i karburantit i të gjithë motorëve të serisë është ulur me 15%, plus motorë edhe më të fuqishëm janë shfaqur në formacion. Motorët me naftë të vjetëruar janë zëvendësuar nga një numër dizelësh të zakonshëm hekurudhor të prezantuara për herë të parë në A4. Të dy motorët u braktisën plotësisht: 3.2-litra V6 dhe 4.2-litra V8 u zëvendësuan me një motor krejtësisht të ri 3-litërsh me turbo-mbushje me tre litra (286 kf). Ky motor jo vetëm që është më i fuqishëm se V6 i mëparshëm me më shumë se 13%, ai ka të njëjtën sasi çift rrotullues si V8 (3.2 litra).
Gjenerata e katërt u zbulua zyrtarisht në janar 2011 në Motor Show në Detroit. Nga jashtë, risia i bën jehonë modeleve më të fundit të markës, në dizajnin e saj mund të shihni të dy tiparet e sedanit kryesor A8 dhe A7 Sportback të paraqitur së fundmi. Veçoritë dalluese të artikujve të rinj janë optika LED dhe dritat e pasme LED, një spoiler i vogël i integruar në kapakun e bagazhit, dy tuba të rrumbullakët të shkarkimit dhe rrotat e aliazhit 16 inç. Me paketën S-Line, makina ka rrota 19 inç, parakolp të ridizajnuar, difuzor dhe pezullim sportiv.
Gjatësia e gjeneratës së katërt është 4920 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1460 mm, dhe baza e rrotave shtrihet në 2910 mm. Trupi është bërë kryesisht nga alumini dhe lloje të ndryshme çeliku të teknologjisë së lartë. Brendësia e Audi A6 të ri është në shumë mënyra e ngjashme me A7 sportback: tastiera qendrore është e kurorëzuar me një ekran MMI të tërheqshëm 6,5 inç, paneli është prej alumini dhe druri, dhe për një shtesë, makina mund të lihet. me një sistem audio Bang & Olufsen 1300 vat, një sistem navigimi të avancuar, ekran me prekje 8 inç, akses në internet dhe sedilje të ndara të pasme.
Pajisjet standarde bazë përfshijnë një sistem elektronik stabilizimi ESP, një sistem të përzgjedhjes së makinës, gjashtë airbag, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, një kompjuter në bord, sensorë të dritës dhe shiut, fenerët përshtatës. Si opsion, do t'ju ofrohet një pezullim ajri i rregullueshëm.
Ekzistojnë pesë njësi të fuqisë për Audi A6 2011 të ri - dy benzinë dhe tre naftë. Modifikimi më ekonomik i benzinës i quajtur 2.8 FSI është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme. Nën kapuç është një motor 2.8 litra 204 kuaj fuqi, i cili është i pajisur vetëm me variatorin Multitronic. Shpejtësia maksimale e sedanit Audi A6 2.8 FSI është 240 km / orë. Përshpejtimi nga zero në njëqind do të zgjasë 7.7 sekonda. Largësia mesatare e gazit është 7.4 litra për 100 km. Emetimet e CO2 në 172 g / km. Motori i dytë është 3.0 TFSI V6 turbocharged me 300 kf. dhe një çift rrotullues prej 440 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h do të arrihet për 5,5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.2 litra. për 100 km.
Më i dobëti nga motorët me naftë është katër cilindra 2.0 TDI i përditësuar me 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 380 Nm. I shoqëruar me një transmision manual, motori e përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 8,7 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 228 km/h. dhe një konsum mesatar i karburantit për 100 km - 4.9 litra. Emetimet e CO2 janë vetëm 129 g / km. Pozicionin e mesëm në motorët me naftë e zë 3.0 TDI V6 me 204 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Së bashku me kutinë e shpejtësisë Multitronic, motori përshpejton makinën nga 0 në 100 km / orë në vetëm 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 240 km / orë. Ky konfigurim konsumon 5,2 litra për 100 km dhe lëshon vetëm 100 g CO2 për kilometër. Më i fuqishmi është 3.0 TDI, i cili ka 245 kf. Me të, makina përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 6.1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km / orë.
Në tetor 2014, një version i rivendosur i Audi A6 u prezantua në Motor Show në Paris. Pjesa e jashtme elegante kombinon demokratizmin e Audi A4 dhe përfaqësimin e Audi A8. Pjesa e përparme përmban një vështrim grabitqar me optikë të ashpër të kokës të theksuar nga qerpikët LED dhe drita e ndritshme ksenon. Standard për Audi A6 të përditësuar janë fenerët Xenon Plus me dritat e drejtimit LED gjatë ditës, si opsion, mund të porosisni optikën e përparme LED të plotë - teknologji LED dhe madje edhe fenerët LED të avancuar Audi Matrix me ndriçim në kthesat.
Në qendër ka një grilë masive në formën e një trapezi të përmbysur, që ngjitet në pjesën e poshtme të parakolpit. Grila është bërë vizualisht edhe më masive, me vija të theksuara horizontale. Parakolpi i përparmë i modifikuar mori hyrje të mëdha ajri.
Nga ana, modelet Audi A6 që i kanë mbijetuar rivendosjes dallohen më lehtë nga pragjet e ndryshme dhe rrotat e farkëtuara me aliazh të lehtë R16-20 me një dizajn të ri model. Zgjedhja e rrotave dhe gomave të madhësive të ndryshme është mbresëlënëse: nga 225/60 R16 bazë ose 225/55 R17, tek opsionet 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/ 35 R20.
Në pjesën e pasme, dizajni i fenerëve ka ndryshuar, një shirit kromi është shfaqur në kapakun e bagazhit dhe forma e tubave të shkarkimit ka ndryshuar.
Instalimi i parakolpëve në formë të ndryshme çoi në një rritje të gjatësisë së përgjithshme të trupit të sedanit Audi A6 në 4933 mm dhe të karrocave të stacionit Audi A6 Avant në 4943 mm. Prodhuesi gjithashtu ka punuar në aerodinamikën e trupit të përditësuar. Si rezultat, rezistenca ballore është Cx = 0.263.
Çdo vit, funksionaliteti i brendësisë së Audi A6 po rritet para syve tanë. Brendësia ka marrë një gamë më të gjerë përfundimesh, si dhe një kompleks multimedial më të avancuar MMI Navigation Plus.
Si pajisje bazë, sedani i ri dhe vagoni i ri Audi A6 kanë një sistem monitorimi të presionit të gomave, fenerët ksenon dhe dritat e pasme LED, tapiceri prej pëlhure, sediljet e përparme të rregullueshme mekanikisht, një timon shumëfunksional të zbukuruar me lëkurë me rregullim të lartësisë dhe thellësisë, pasqyrat e jashtme me elektrike ngasja, ngrohja dhe treguesit e drejtimit LED, kontrolli i klimës, kyçja qendrore me telekomandë, ekrani TFT 5 inç për sistemin e informacionit të drejtuesit në grupin e instrumenteve, sistemi audio MMI Radio me ekran me ngjyra 6,5 inç (CD MP3 WMA, porta AUX -IN , USB, 8 altoparlantë). Dhe gjithashtu kontrolli i lundrimit, frena elektronike e dorës, drejtimi elektromekanik i fuqisë, sistemi Audi Drive Select (zgjedhja e mënyrave të funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë, drejtimit, pezullimit).
Si opsione, ekziston një listë e madhe e materialeve të përfundimit premium (lëkurë dhe dru origjinal, alumin, qilim), pajisje moderne që ofrojnë një nivel fenomenal komoditeti dhe shumë sisteme sigurie.
Për një shtesë, mund të porosisni një makinë elektrike për pasqyrat e jashtme të palosshme, një kontroll klimatik me 4 zona, një sistem ngrohje autonome, një makinë elektrike për sediljet e përparme me ngrohje, ventilim, masazh dhe memorie, një alarm, një sistem informacioni për shoferin me një ekran me ngjyra 7 inç.
Sistemi i avancuar multimedial MMI Navigation Plus me një ekran me ngjyra 8 inç, akustikë BOSE Surround Sound (12 altoparlantë 600 W) ose Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 altoparlantë 1200 W), asistencë për korsinë aktive Audi, Audi Side Assist, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, Head-Up Display, sistemi i shikimit natën, kamera e pamjes së pasme ose sistemi i kamerës që ofron shikueshmëri të gjithanshme dhe pamje nga lart të makinës, asistent parkimi, çati diellore panoramike elektrike dhe kapakun e dhomës së bagazhit.
Hapësira e bagazhit pa sedilje të palosura është 530 litra.
Ristilimi bëri rregullime në gamën e motorit të Audi A6. Linja e përditësuar e motorëve tani përputhet me standardet mjedisore Euro-6. Motori bazë me benzinë është një njësi turbo 1.8 litra që zhvillon 190 kf. pushtetin. Për më tepër, linja e njësive të benzinës përfshin një motor të aspiruar 2.8 litra me fuqi 220 kf, një motor turbo 2.0 litra me një kapacitet 252 kf. dhe një njësi turbo 3.0 litra me 333 kf.
Motorët me naftë: 2.0 TDI ultra (150 hp 350 Nm) dhe 2.0 TDI ultra (190 hp 400 Nm) me 6 kuti ingranazhesh manuale ose S Tronic, 3.0 TDI (218 hp 400 Nm) dhe 3.0 TDI ( max. 2580 Nm) Tronic, 3.0 TDI (320 hp 650 Nm) dhe 3.0 TDI (326 hp 650 Nm) me 8 tiptronic. Dieselët kanë një konsum modest të karburantit prej 4,2 deri në 6,2 litra në modalitetin e përzier të drejtimit. Rusët morën vetëm një motor nafte të njohur nga modelet e stilimit - 3.0 TDI (245 kf).
Lista e pikave të kontrollit ka ndryshuar gjithashtu. Versionet me rrota të përparme të A6 nuk janë më të pajisura me variatorin e pronarit Multitronic: ai u zëvendësua nga një "robot" me 7 shpejtësi me një tufë të dyfishtë S-tronic. Versioni i dytë i kutisë është një "mekanikë" e re me 6 shpejtësi.
Të gjitha gjeneratat e këtij modeli u vlerësuan për harmoninë e formave të shkëlqyera dhe funksioneve të përsosura. Sekreti i popullaritetit është i thjeshtë: kjo makinë mbetet gjithmonë një partner i besueshëm i pronarit të saj. I rafinuar, inovativ, i ashpër dhe sportiv në të njëjtën kohë, ai është i vetmi. Udhëheqësi tradicional i klasës së biznesit është Audi A6 i ri.
besimi,
emetuar nga çdo kënd
Karakteri i pakompromis i kësaj makine është i dukshëm në çdo element të dizajnit të trupit. Skajet emocionale, linjat e shpejta dhe sipërfaqet ekspresive nuk do të lënë askënd indiferent.
Ndriçoni rrugën.
Tërheqë vëmendjen.
Fenerët opsionalë HD Matrix LED janë fjalë për fjalë një nga elementët më të dukshëm dhe më të mrekullueshëm të dizajnit. Është e rëndësishme që falë tyre makina juaj të jetë më e dukshme në rrugë, dhe shoferi ta shohë rrugën e tij në mënyrë të përsosur. Teknologjia inovative LED siguron jetëgjatësi të ndriçimit dhe garanton konsum shumë të ulët të energjisë.
Kur hapen dyert e përparme, ndriçimi LED projekton katër unaza të endura - emblema Audi - në sipërfaqen e rrugës pranë automjetit. Kjo zgjidhje elegant krijon një pamje unike.
Paketa e ndriçimit të konturit të brendshëm
Ndriçimi LED me kontur / sfond me shumë ngjyra ju lejon të ndryshoni ngjyrën dhe intensitetin e ndriçimit sipas disponimit tuaj dhe ta bëni brendësinë vërtet personale. Konfigurimi individual i ngjyrave ju lejon të përdorni 30 ngjyra për të zgjedhur, të theksoni në mënyrë efektive konturet e pultit, dyerve dhe elementëve të tjerë dhe të ndiheni rehat në hapësirën e brendshme në çdo kohë.
Një minimum detajesh.
Rehati maksimale
Koncepti i ri i funksionimit të përgjigjes me prekje MMI realizohet me dy ekrane të mëdhenj me rezolucion të lartë 8,8 inç (opsionale 10,1 inç) dhe 8,6 inç ekran me prekje me rezolucion të lartë, të cilat kombinohen në mënyrë harmonike me panelin elegant të përparmë. Ekrani i sipërm dhe i madh është përgjegjës për funksionimin e sistemit info-argëtues, ndërsa ai i poshtëm është për futjen e tekstit, kontrollin e klimës dhe funksionet e rehatisë. Kabina virtuale Audi me një ekran 12,3 inç është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Falë opsioneve të tij të gjera të personalizimit, sistemi ju lejon të krijoni deri në shtatë profile të ndryshme me cilësime individuale. Në ekranin MMI, për analogji me një smartphone, funksionet kryesore të makinës mund të zhvendosen dhe fiksohen me prekjen e një gishti. Vlerësoni sistemin e kontrollit fleksibël, të përshtatshëm dhe më e rëndësishmja, të thjeshtë.
Një qasje inteligjente ndaj gjithçkaje
Komoditeti dhe ndjenja e besimit në sigurinë e plotë janë shoqëruesit më të rëndësishëm në çdo udhëtim rrugor dhe madje edhe në një udhëtim të shkurtër. Sistemet më të fundit të asistencës elektronike të disponueshme për shoferin dhe pasagjerët e Audi A6 po vendosin standarde të reja në segmentin premium.
Sistemet inovative në Audi A6 marrin vazhdimisht të dhëna nga sensorë të shumtë, analizojnë situatën e trafikut dhe, nëse është e nevojshme, ndërhyjnë në drejtimin e drejtimit. Në varësi të konfigurimit, automjeti mund të pajiset me gjashtë sensorë radari dhe dymbëdhjetë sensorë ultrasonikë, si dhe me pesë kamera.
Shikoni përparimet tona në drejtimin autonom. Ata mund të jenë tashmë në Audi-n tuaj nesër.
- 400 funksione të personalizueshme
- 38 sisteme opsionale të asistencës elektronike
- Kabinë virtuale Audi 12,3'' opsionale
Forca lëvizëse
Në tregun rus, Audi A6 i ri ofrohet me një motor 55 TFSI quattro benzine me gjashtë cilindra në formë V me një kapacitet prej 340 kf. me. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 5,1 sek) dhe katër cilindra në linjë 45 TFSI quattro me 245 kf. (Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 6 sekonda). Të gjithë motorët me benzinë të ofruar për Audi A6 kanë teknologjinë e re Hibrid të butë (MHEV).
Dinamika. Manovrueshmëria. Shpirti sportiv.
Pajisjet standarde të Audi A6 të ri janë Servotronic elektromekanike - drejtim me forcë drejtuese të varur nga shpejtësia. Karakteristikat e tij dalluese janë ndjesia e saktë e drejtimit me shpejtësi të lartë, si dhe komoditeti gjatë parkimit, kur timoni rrotullohet vetëm me një gisht. Audi ofron gjithashtu si opsion Drejtues Dinamik, duke përfshirë pezullimin e pasmë të kontrolluar. Kjo ju lejon të rrotulloni rrotat e pasme në një kënd deri në 5 gradë.
Kur manovroni me shpejtësi të ulët, rrotat e përparme dhe të pasme kthehen automatikisht në drejtime të kundërta, gjë që rrit manovrimin e automjetit dhe e bën shumë më të lehtë ndryshimin e korsive dhe parkimin. Me shpejtësi të lartë, të dy akset drejtohen në të njëjtën anë, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Rrotat opsionale 20 inç me aliazh të lehtë theksojnë vizualisht pamjen atletike të Audi A6 dhe krijojnë një minimum zhurme ngarje.
Ne shikojmë nga e ardhmja.
Tetë breza me radhë
Inovacionet tona teknike janë gjithmonë një hap përpara kohës. Ndërsa përpiqemi ta bëjmë realitet teknologjinë dixhitale, ne po punojmë vazhdimisht për koncepte të reja kontrolli, duke zgjeruar lidhjen me rrjetin interaktiv dhe duke përmirësuar një sërë sistemesh asistence. Në këtë mënyrë, ne arrijmë akoma më shumë siguri dhe një nivel akoma më të lartë komoditeti, duke vendosur standarde të reja vazhdimisht në segmentin Premium. Qëllimi ynë është mjaft i qartë. Dhe e shihni se çfarë kemi. Ky është brezi i ri, i tetë i bestsellerit tonë. Audi A6 i ri.
Ngjyrat e shfaqura mund të mos përputhen me artikujt e treguar.
Modeli është i disponueshëm për porosi paraprake. Specifikimet e specifikuara të modelit dhe çmimet maksimale të rishitjes janë paraprake dhe mund të ndryshojnë përpara fillimit të shitjeve pa njoftim paraprak. Për informacion më të saktë, ju lutemi kontaktoni partnerin tuaj Audi.
¹ Përfshirë një bonus besnikërie prej 200,000 rubla. Sasia e mallit eshte e limituar. Oferta është e vlefshme deri në përfundim të stokut ose deri më 30.09.2019, cilado që të vijë e para. Për detaje të promovimit, kontrolloni me tregtarët tuaj Audi.
² Pagesa mujore 60,000 rubla. nënkupton shumën e shpenzimeve të një klienti që ka marrë një kredi me kredi "Kredi për blerjen e një makine të re" për blerjen e një Audi A6 të ri me vlerë 3,105,000 rubla, për një periudhë 36 mujore, me një pagesë fillestare prej 1 132 739 rubla. (36.49% e kostos së makinës), një normë interesi prej 6% në vit. Informacioni nuk është ofertë, llogaritja është e përafërt. Kostoja totale e kredisë dhe parametrat e saj do të llogariten në bazë të Aplikacionit të dërguar në Bankë për miratim të kredisë. Kushtet themelore të huadhënies për Volkswagen Bank RUS LLC (në tekstin e mëtejmë referuar si Banka) për blerjen e një Audi A6 të ri nën produktin "Kredi për blerjen e një makine të re" Monedha e huasë - rubla ruse; shuma e kredisë nga 120 mijë në 4 milion rubla. Norma e interesit (në% në vit) për një periudhë nga 12 deri në 36 muaj. - 6% me pagesë fillestare (në tekstin e mëtejmë PV) prej 30% (përfshirë) dhe ekzekutimin e një marrëveshjeje sigurimi personal të lidhur në lidhje me huamarrësin. Nëse huamarrësi refuzon të lidhë një kontratë sigurimi personal, norma e interesit do të jetë -9%. Kredia sigurohet me pengun e makinës së blerë. Kushtet janë të vlefshme që nga data 03.06.2019 dhe mund të ndryshohen nga Banka. Informacion duke telefonuar Bankën: 8-800-700-75-57 (thirrja brenda Rusisë është falas). Licenca e Bankës Qendrore të Federatës Ruse Nr. 3500, 117485, Moskë, rr. Obrucheva, 30/1, objekti 2. www.vwbank.ru
Dhe makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ai u prodhua në dy stile të trupit: një sedan me katër dyer dhe një karrocë stacioni me pesë dyer. Vitet e prodhimit të modifikimit C6: nga 2004 në 2011. Makinat u montuan në fabrikën e kompanisë në Ingolstadt në Gjermani.
Historia e modelit
Në gjysmën e parë të vitit 2004, gjenerata e tretë e Audi A6 doli në shitje. Fillimisht, u prezantua një sedan, pak më vonë karroca e stacionit u shtua në formacion, dhe në 2005 u shfaq një kupë sportive.
Modeli i gjeneratës së tretë A6 fitoi shpejt popullaritet për shkak të ekuilibrit të pamjes dhe karakteristikave të shpejtësisë dhe fuqisë. Në vitin 2009, kur më shumë se 200 mijë makina ishin shitur tashmë, prodhuesi gjerman prezantoi një version të përditësuar të modelit.
Ndryshimet e jashtme ndikuan në formën e mureve anësore të trupit dhe të pasme të tij, parakolpin e përparmë dhe grilën e radiatorit. Për më tepër, ka pasqyra të reja të pamjes së pasme dhe fenerët, dhe fenerët LED që ishin në karrocën e stacionit tani zbukurojnë sedanin.
Por ndryshimet kryesore ndodhën nën kapuçin e makinës. Mesatarisht, emetimet dhe konsumi i karburantit të të gjithë motorëve në seri janë ulur me 15%. Për më tepër, në linjë u shfaqën motorë me fuqi edhe më të lartë. Motorët e vjetëruar me naftë u zëvendësuan me të rinj, të cilët u shfaqën për herë të parë në Audi në modelin A4.
Duke qëndruar në linjën e montimit për shtatë vjet, në 2001 C6 i dha rrugën.
Karakteristikat teknike
Panelet e trupit të Audi A6 ishin prej alumini, gjë që e bën makinën dukshëm më të lehtë. Pjesët e pezullimit dhe të shasisë janë gjithashtu prej alumini.
Në krijimin e brendësisë së A6 të ri, dizajnerët janë larguar nga struktura tradicionale e kabinës duke integruar vizualisht tastierën qendrore dhe panelin e instrumenteve. Në këtë rast, tastiera është gjithashtu e vendosur pak drejt shoferit. Vendndodhja e instrumenteve kryesore mbeti e njëjtë, por shpejtësia dhe tahometri tani ishin vendosur në dy "puse" të formës së parregullt së bashku me treguesit dytësorë. Në vend të "frenave të dorës" të zakonshme, kjo gjeneratë Audi A6 ka një frenë parkimi elektromekanik, si modeli i një klase më të lartë - A8.
Gama e motorëve përfshin tre motorë benzinë dhe dy turbodiesel. Motorët me naftë të instaluar në A6 C6 janë të pajisur me një sistem të përbashkët hekurudhor, i cili lidh cilindrat me një linjë karburanti me presion të lartë, nga ku karburanti shpërndahet tek injektorët. Sasia e karburantit rregullohet me anë të valvulave solenoid.
Modelet me motorë 2 dhe 2.4 litra kanë lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Versionet me motorë më të fuqishëm janë të pajisur me një transmetim automatik dhe sistemin e famshëm Quattro me të gjitha rrotat.
Një tipar tjetër teknik i modelit është sistemi elektronik MMI (Multi Media Interface) i përfshirë në konfigurimin bazë. Me ndihmën e një levë, ishte e mundur të kontrolloheshin shumë pajisje: një sistem stereo, një navigator, një sistem kontrolli klimatik, një sistem stabilizimi dinamik dhe shumë të tjerë.
Përveç versioneve të zakonshme në familjen A6, kishte edhe një "të ngarkuar" - S6. Ajo u prezantua në Motor Show Frankfurt 2006. Makina ishte e pajisur me një motor V10 5.2 litra dhe përshpejtoi në njëqind në 5.2 sekonda. Më vonë, në vitin 2008, u prezantua një version edhe më i fuqishëm RS, i cili ishte i pajisur me të njëjtin motor, por fuqia e tij u rrit në 571 kf për shkak të mbingarkimit të dyfishtë. Ishte makina më e fuqishme e prodhimit Audi në atë kohë.
Krahasimi me konkurrentët
Konkurrentët kryesorë të Audi A6 ishin "bashkatdhetarët" e tij Mercedes-Bens E-class dhe BMW 5er, përveç kësaj, Lexus GS pretendoi dafinat e liderit. Audi A6 ishte pak inferior ndaj rivalëve të tij për sa i përket dinamikës së përshpejtimit dhe lëvizjes, por më shumë se e kompensoi këtë me besim në drejtimin dhe komoditetin e drejtimit (kjo është ajo për të cilën kanë vënë bast krijuesit e gjeneratës së re). Për më tepër, pjesa e brendshme e Audi A6 u vlerësua shumë nga pronarët, ergonomia e të cilave ishte afër.
Në të njëjtën kohë, testet e shumta krahasuese, të organizuara nga gazetarë makinash nga vende të ndryshme, nuk zbuluan një udhëheqës të qartë në këtë përballje. Blerësi bëri një zgjedhje bazuar jo vetëm në karakteristikat e tyre teknike të modelit, por në imazhin e markës dhe, natyrisht, në çmimin e kësaj apo asaj makine.
Në vitin 2005, versioni me bazë të gjatë të rrotave të A6 u zbulua në Shanghai Auto Show. Makina ishte menduar vetëm për tregun kinez dhe nuk u furnizua në vende të tjera. Gjatësia e bazës së rrotave është rritur me 102 mm, dhe gjatësia e përgjithshme me 108 mm.
Në disa tregje, versioni me të gjitha rrotat e Audi A6 Quattro Allroad ishte më i shtrenjtë se crossoveri më i madh Q7.
Siguria
Në testet e përplasjes EuroNCAP, Audi A6 C6 mori vlerësimin më të lartë (5 yje) për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, 4 yje nga 5 për mbrojtjen e fëmijëve dhe vetëm një yll nga katër për sigurinë e këmbësorëve.
Në testet e Institutit Amerikan të Sigurimeve, makina fitoi vlerësimin më të lartë të Mirë për përplasjet ballore dhe anësore, si dhe të pranueshme ("kënaqshme") për qëndrueshmërinë e çatisë.
Figura dhe çmime
Modelja fitoi çmimin "Car No. 1 in Europe" në Motor Show në Gjenevë 2005. Viti debutues i solli makinës disa tituj të tjerë: lexuesit e botimit gjerman të automobilave Auto motor und sport e quajtën A6 më të mirën në klasë, dhe klubi gjerman i automobilave ADAC e quajti modelin "Makina e Vitit".
Falë çmimeve të marra dhe masës së vlerësimeve pozitive, Audi A6 ishte në gjendje të zinte rreshtin e parë në renditjen e shitjeve. A6 kapërceu rivalët e tij kryesorë në këtë tregues - Mercedes-Bens E-class dhe BMW 5er. Vlen të përmendet se Mercedes për tridhjetë vjet deri në këtë pikë mbajti pëllëmbën në shitje, dhe në 2005 dhe 2006 A6 u bë makina më e shitur jo vetëm në Gjermani, por në Evropë në tërësi.
Audi A6 / Audi A6
I prezantuar në vitin 2018, gjenerata e pestë e Audi A6 (indeksi C8) ruan imazhin dinamik që është karakteristik për sedanët e Ingolstadt. Për sa i përket dimensioneve, A-gjashta e gjeneratës së re i përmbahet të njëjtit kornizë - ndryshimet janë thjesht simbolike (+ 6 mm në gjatësi, 2 mm në gjerësi dhe lartësi, 12 mm shtesë në bazën e rrotave, ndarja e bagazhit ka mbetur e pandryshuar - 530 litra) ... Si platformë, Audi A6 përdor një modular MLB EVO me një front me 2 lidhje dhe 5 lidhje të pasme. Inxhinierët e kanë bërë trupin më të ngurtë, ai ende bazohet në komponentë çeliku dhe alumini. Vazhdimësia e projektimit është e dukshme. Vetëm teknologjia e ndriçimit të përparmë, dritat e pasme dhe parakolpët janë rishikuar rrënjësisht, shumë zgjidhje të tjera stilistike të kujtojnë gjeneratën e mëparshme të sedanit premium.
Gjenerata e re e sedanit të biznesit Audi A6 ka tejkaluar paraardhësin e tij për sa i përket inovacionit dhe pajisjeve elektronike. Brendësia ka një ngjashmëri me imazhin e paraqitur më parë të Audi A7 Sportback. Rolet kryesore në kontrollin e funksioneve kryesore të makinës u janë caktuar ekraneve me kontroll me prekje (ekrani i sistemit multimedial është 10,1 inç, i vendosur 8,6 inç poshtë ekranit me prekje të sistemit të klimës), butonat e zakonshëm minimizohen. Përveç kësaj, një kabinë virtuale me një ekran me rezolucion të lartë 12,3 inç (opsionale) mund të instalohet në vend të panelit tradicional të instrumenteve analoge. Të gjithë grupet e fuqisë së Audi A6 përdorin teknologjinë Hibrid të butë, e cila përdor një gjenerator të kombinuar startues për të përmirësuar dinamikën dhe ekonominë e karburantit. Për më tepër, me ndihmën e një sistemi të tillë, makina është në gjendje të fikë plotësisht motorin kur shkarkon gazin me shpejtësi 55 km në orë, ndërsa të gjitha pajisjet elektronike në bord mundësohen nga një bateri litium-jon.
Në vendin tonë, sedani i biznesit Audi A6 u ofrohet blerësve në 4 linja pajisjesh: bazë, Advance, Design dhe Sport. Versioni standard i modelit është i pajisur si parazgjedhje me fenerët LED, rrota aliazh R18, xham mbrojtës të nxehtësisë, sediljet e përparme me rregullime manuale dhe ngrohje, një pasqyrë automatike zbehëse në kabinë, një sistem kontrolli klimatik me 2 zona, MMI Radio plus sistem mediatik, sistem audio Audi. Në linjën Advance, mund të merrni sedilje me mbështetje elektrike të rregullueshme dhe lumbare, veshje të brendshme prej lëkure të kombinuar, një kamerë me pamje nga pas. Versioni Design dallohet nga jashtë për grilën e tij të veçantë, paketën e jashtme të kromuar dhe rrotat ekskluzive me shumë fole, të cilat janë identike përsa i përket pajisjeve me versionin e mëparshëm. Linja Sport përmban sedilje sportive shumë mbështetëse, tapiceri Alcantara dhe lëkurë dhe thekse të jashtme sportive. Lista e opsioneve të disponueshme përfshin fenerët HD Matrix, një kuti telefonike të dedikuar (karikimi me valë, USB, antenë), kontrollin e klimës me 4 zona, sediljet e ajrosura, një sistem navigimi me ekran me ngjyra, muzikë premium Bang & Olufsen, sistemet e ndihmës së shoferit. dhe para, funksioni i shikimit të natës.