Audi A2 blen një makinë në Gjermani. Audi a2 përshkrimi i përmbledhjes së të dhënave teknike përshkrimi i pajisjes foto video Përmbledhje e përshkrimit të Audi A2

Kur u bë e qartë se Mercedes A-class nuk ishte i suksesshëm, Audi vendosi të formulojë përgjigjen e vet për pyetjen: cila duhet të jetë makina ideale? Mjaft i vogël për manovrim dhe parkim të lehtë, por mjaft i gjerë për të akomoduar me lehtësi katër persona me bagazhe. Super ekonomike, por pa humbje në dinamikë. Dhe së fundi, pavarësisht përmasave të vogla, ai duhet të jetë i pajisur me sisteme moderne sigurie dhe komforti. Audi ka dështuar vetëm në një. Vendosni një çmim adekuat dhe tërheqës. Audi A2 i vogël kushton po aq sa Opel Zafira A dhe VW Passat B5 më i madh. Për shkak të shitjeve të dobëta, modeli u ndërpre përpara afatit me një total prej 176,000 kopjesh.

Tashmë nga përpara, A2 duket e pazakontë: një fshirëse e madhe (më shumë se 70 cm) dhe një "grilë radiatori" pa brinjë.

Peshë e ulët, cilësi e lartë

Trupi i Audi A2 ishte prej alumini, i cili siguronte një peshë të ulët. Edhe me motorin më të rëndë 1.4 TD, makina peshonte vetëm 990 kg. Por është e mbushur me një sërë sistemesh elektronike që rrisin nivelin e rehatisë gjatë udhëtimit, me një peshë totale mbi 100 kg. Këtu do të gjeni 4 airbag, ESP, ABS dhe ASR - sistem kundër rrëshqitjes gjatë nisjes.

Ashtu si me të gjitha modelet Audi me trup alumini, ai përdor një zgjidhje teknologjike të quajtur Audi Space Frame (ASF). Me fjalë të thjeshta, është një kornizë hapësinore prej alumini me rezistencë të lartë me panele alumini të varura. Për më tepër, çatia, dyshemeja dhe pjesët anësore janë të integruara në trup dhe mbajnë një pjesë të ngarkesës së energjisë. Dizajni rriti koston e prodhimit, por gjithashtu rriti nivelin e sigurisë. Në testet e përplasjes EuroNCAP, A2 i vogël fitoi 4 yje.

Brendësia e makinës 3.8 metra është vërtet e gjerë. Hapësirë ​​e bollshme edhe për njerëzit e gjatë që udhëtojnë nga pas. Vendi i shoferit me rregullim të plotë është standard.

Pjesa e brendshme është e përfunduar në mënyrë të përsosur. Nuk ka rëndësi sa kohë ka udhëtuar A2 - 100 apo 300 mijë km. Pjesa e brendshme nuk tregon shenja të dukshme konsumimi dhe duket e mrekullueshme.

Motorët

Pothuajse të gjitha grupet e fuqisë janë të denjë për rekomandime, me përjashtim të 1.6 FSI dhe 1.2 TD 3L. E para ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili kontribuon në depozitimin e depozitave të karbonit në valvulat dhe kapakët e kolektorit të marrjes. Për të hequr depozitat e karbonit, disa pjesë do të duhet të çmontohen, gjë që në fund do të jetë shumë e kushtueshme.

Versionet me 1.2 TD 3L duhet të konsiderohen vetëm koleksioniste. Karakteristikat e dizajnit nuk lejojnë mbështetjen në pjesë rezervë buxhetore. Kostot e rindërtimit të një turbine ose të zëvendësimit të një turbine dhe injektorësh janë më pak tronditëse. Por eliminimi i pastrimit boshtor të boshtit të gungës shoqërohet me kosto të mëdha, të krahasueshme me koston e vetë makinës. Problemi lind pas 150-200 mijë km.

Diesel me tre cilindra 1.4 TDI është shumë më i heshtur sesa në VW dhe Skoda (me të njëjtin motor). Ajo u ofrua në dy opsione të fuqisë - 75 dhe 90 kf. Të dy njësitë u dalluan nga konsumi sensacional i ulët i karburantit - në nivelin 6 litra në qytet dhe 4 litra në autostradë. Pas 200,000 km, duhet të pritet dështimi i pajisjeve ndihmëse.

Motori bazë me benzinë ​​1.4 litra me 4 cilindra është i denjë për rekomandimin më të mirë. Motori është i njohur nga Volkswagen Polo. Problemi i vetëm i tij është ngrirja e sistemit të ventilimit të karterit. Defekti është lehtësisht i rregullueshëm. Vërtetë, me moshën, motori fillon të kërkojë gjithnjë e më shumë vaj.

Transmetim

Të gjitha versionet e Audi A2 kishin lëvizje me rrota të përparme dhe ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Vetëm modifikimet me një turbodiesel 1.2 litra u kombinuan ekskluzivisht me një robot me 5 breza, i cili mori shumë ankesa nga pronarët. Ndër të tjera, zhurma kur ndryshon ngarkesa.

Zgjidhje jo standarde

Këtu ka më shumë se sa duhet. Për shembull, nuk ka një kapuç që hapet zakonisht. Për të shtuar vaj ose lëng larës, është e nevojshme të palosni skarën plastike midis fenerëve. Dhe për të shtuar antifriz, duhet të rrotulloni dy pullat në anët e skarës. Dhe atëherë e gjithë kapuçja do të jetë në duart tuaja.

Grila e radiatorit mund të paloset me një levë në ndarjen e pasagjerëve.

Kapaku nuk mund të hapet, mund të hiqet vetëm. Është prej alumini dhe peshon rreth 6-7 kg. Do të duhet të "zhbllokohet", për shembull, për të kontrolluar nivelin e lëngut në përforcuesin hidraulik.

Dyshemeja e bagazhit 390 litra është me tre shtresa. Pas heqjes së shtresës së parë, shfaqet një rrotë rezervë - me një gomë unike radiale të profilit të ulët. Dhe pas ngritjes së nivelit të dytë, hapet qasja në baterinë dhe mjetet.

Rrota rezervë ruhet pa ajër. Një kompresor për pompimin e tij ofrohet si standard.

Duhet mbajtur mend se i gjithë trupi është prej alumini, dhe për këtë arsye nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë zëvendësues të lirë. Dhe nëse pjesët e trupit janë dëmtuar, ato do të duhet të zëvendësohen. Megjithatë, në tregun sekondar mund të gjeni pjesë me çmime tërheqëse. Për shembull, krahu i përparmë - nga 3 300 rubla. Për origjinalin do të duhej të paguheshin rreth 14,000 rubla.

Vlen të përmendet rezervuari simbolik i karburantit 34 litra. Mezi mjafton për 300 kilometra. Pas vitit 2002, rezerva e karburantit u rrit në 42 litra.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Ndër të metat karakteristike të Audi A2 janë problemet me drejtuesin e fuqisë. Pompa është mjaft e dobët, jo shumë e besueshme dhe e zhurmshme. Kostoja e analogut më të lirë është rreth 17,000 rubla.

Ka keqfunksionime në funksionimin e njësisë kryesore të sistemit audio, kyçjes qendrore, njësisë së rehatisë dhe gjeneratorit.

Pezullimi është vendosur shumë fort, duke mos ju lejuar të lëvizni rehat në rrugët ruse. Ndër të tjera, pezullimi i ngushtë është një tipar i shumë makinave VAG, si dhe qëndrueshmëria. Shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit të levave jepen shpejt me qira. Lajmi i mirë është se zgjidhjet e avancuara nuk kanë ndikuar në pezullimin. Ai përdor shirita klasikë MacPherson dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme.

Me kalimin e moshës, në zorrët e frenave krijohen çarje dhe mund të bllokojnë frenat e pasme (duhet të lubrifikoni mekanizmin). Anterat e boshteve lëvizëse gjithashtu konsumohen në mënyrë të pashmangshme.

Kulmi opsional i diellit kërkon gjithashtu vëmendje. Me kalimin e kohës, kablloja e makinës është e prishur, dhe më pas çelja mbetet në pozicionin e saj aktual.

Në aspektin teknik, A2 është afër përfaqësuesve të "segmentit B" të shqetësimit Volkswagen. Prandaj, ka mjaft pjesë këmbimi të lira në treg, dhe në rast të një mosfunksionimi, makina mund të riparohet në çdo shërbim jozyrtar që është i specializuar për makina gjermane. Sidoqoftë, ndarja e vogël e motorit ndërlikon një sërë operacionesh, duke marrë shumë kohë dhe duke rritur koston e punës.

Dukshmëria nga pas kufizohet nga një dritare e pasme e personalizuar me një spoiler të lakuar.

Situata e tregut

Mes reklamave nuk ka shumë oferta për shitjen e Audi A2. Ata kërkojnë një makinë nga 120 në 400 mijë rubla. Edhe A2 në gjendje pothuajse perfekte është ende shumë i shtrenjtë për moshën e tij.

konkluzioni

Dizajnerët e Audi kanë ardhur sa më afër përsosmërisë. A2, si rregull, nuk zhgënjeu: makina ishte bërë me cilësi të lartë, praktikisht nuk u prish dhe konsumoi pak karburant. Sidoqoftë, Audi A2 ka një dizajn kompleks dhe një çmim relativisht të lartë, dhe për këtë arsye është tërheqës vetëm për njohësit.

Specifikimet Audi A2 (2000-2005)

A po planifikoni të blini një makinë pasagjerësh Audi A2 në të ardhmen e afërt apo dëshironi të dini çmimet aktuale për sedanët e rinj dhe të përdorur dhe makinat e vogla? Auto Portal është një faqe interneti e përshtatshme dhe popullore ku mund të blini çdo makinë, nga një makinë sportive në një SUV. Në faqe do të gjeni përzgjedhjen më të gjerë dhe çmimet më të mira për të gjitha modelet Audi në Gjermani dhe Evropë.

Pasi të keni marrë një ofertë të përshtatshme për shitjen e një makine pasagjerësh Audi A2, mund të na kontaktoni drejtpërdrejt me telefon ose të dërgoni një kërkesë përmes formularit të reagimit, i cili është në çdo reklamë. Pas plotësimit të formularit, kërkesa juaj do të trajtohet nga stafi ynë sa më shpejt që të jetë e mundur. Pas shqyrtimit të tij, ne do t'ju kontaktojmë personalisht për të diskutuar të gjitha opsionet dhe mundësitë për blerjen e një makine.

Kur krahasoni çmimet, sigurohuni që të keni parasysh se kostoja e transportit të makinës suaj të zgjedhur nga Gjermania, Franca ose Holanda mund të ndryshojë ndjeshëm. Për këtë arsye, shpesh është më e lirë të blesh një makinë pasagjerësh Audi A2 në Gjermani, e cila gjeografikisht është më afër Rusisë ose me portin detar të dërgimit.

Kur blini vetë makinën tuaj të preferuar Audi A2, kini kujdes, provoni të kontrolloni makinën e zgjedhur dhe shitësin e saj përpara se të bëni një pagesë. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur Audi A2 ju ofrohet me një çmim dukshëm më të ulët se çmimi mesatar i tregut për një model të ngjashëm në të njëjtën gjendje dhe pajisje.

Për të shmangur keqkuptimet kur blini një makinë pasagjerësh Audi A2, ju lutemi kontaktoni drejtpërdrejt kompaninë tonë G&B Automobile e.K., e cila operon në tregun gjerman për shitjen dhe dërgimin e makinave të pasagjerëve në Rusi dhe vendet e tjera fqinje për më shumë se dhjetë vjet.

Në emrin tuaj, ne do të kontaktojmë shitësin e makinës së pasagjerëve Audi A2 dhe do të kontrollojmë saktësinë e informacionit të dhënë në shpallje. Ju mund të blini, dorëzoni dhe zhdoganoni sërish një makinë pasagjerësh Audi A2 përmes kompanisë sonë.

Faqja përmban të gjitha markat e makinave të pasagjerëve nga prodhuesit kryesorë: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart , Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Në mesin e viteve '80 në Japoni, u ngrit pyetja për zhvillimin e makinave kompakte me kapacitet të shtuar. Modelet e para, megjithatë, u prodhuan vetëm në tregun e tyre vendas. Më vonë, problemi i mbipopullimit arriti në Evropë. Por evropianët e zgjuar nuk e rishpikën timonin, por adoptuan përvojën japoneze, duke kombinuar një minibus me një minicar. Nga rruga, klasa e sapokrijuar e makinave ende nuk ka një emër.

Pionieri evropian ishte Mercedes A-class. Popullariteti i tij është kolosal, fabrikat po punojnë, pothuajse në gjendje emergjence, për të prodhuar numrin e makinave që korrespondojnë me kërkesën. Në 1997, ata filluan të prodhojnë, nëse jo një konkurrent, atëherë të paktën një person me mendje - Hyundai Atos. Tjetra ishte një mostër e gjeneratës së ardhshme Suzuki Wagon R +. General Motors e lansoi atë në tregun evropian me emrin Opel Agila. Dhe së fundmi, Audi A2 hyri në treg, për të cilin do të flasim në artikullin tonë.

Në vitin 1997, Audi tregoi konceptin e ri AL2. Dy vjet më vonë, në Motor Show në Frankfurt, Audi i tregoi botës pothuajse analogun e tij - Audi A2. Por atëherë askush nuk i kushtoi shumë rëndësi kësaj makine. Sepse askush nuk besonte se një makinë kaq e shtrenjtë ultra-moderne me panele alumini të trupit dhe një kornizë hapësinore mund të shkonte në prodhim masiv. Dhe, megjithatë, kjo makinë u shfaq në shitësit e makinave në Moskë.

Dimensionet e A2, si ato të Audi TT - praktikisht prototipi A2 - janë në fakt edhe më të vogla se sa duken në fotografi. Për dallim nga Mercedes A-class A2, ai është mjaft i gjatë - 3825 mm, që është 250 mm më shumë. Por në të njëjtën kohë, pesha e A2 është shumë më pak - me pothuajse 200 kg. Kjo është ajo që do të thotë - një trup alumini. Por ka edhe një minus në A2 - ai mund të strehojë lehtësisht vetëm katër persona, ndërsa pesë mund të ulen lehtësisht në një Mercedes - është 45 mm më i gjerë.

Masiviteti i dukshëm i trupit fsheh madhësinë reale të rrotave - 15 inç. Falë "veglave" të huazuara nga një i afërm i TT - harqet e rrotave, një pjesë masive anësore, fenerët, dorezat e dyerve - A2 duket më se i respektueshëm. Çatia e pjerrët, e bërë tërësisht prej xhami dhe xhamat anësorë të ngushtuar vetëm sa rrisin përshtypjen e "rezistencës" së makinës.

Dhe këtë herë Audi nuk i ka ndryshuar standardet e cilësisë. Të gjitha pjesët e trupit janë bërë, rreptësisht në përputhje me standardet, të gjitha boshllëqet ndërmjet tyre janë verifikuar në mënyrë perfekte. As arritja e A2 në aerodinamikë nuk lë askënd indiferent - koeficienti është vetëm 0.28! Dhe ky është ende një rekord i pamposhtur në këtë klasë.

A2 ka të dhëna origjinale të jashtme. Ndoshta jo të gjithë do ta duan atë pa kushte, por fakti që A2 nuk do të injorohet dhe do të jetë absolutisht i njohur është pa dyshim.

Ne e heqim makinën nga alarmi nga telekomanda, e cila është e integruar në çelësin e ndezjes. Dyert zhbllokohen automatikisht. Është i përshtatshëm për të hyrë në A2, dyert e mëdha kontribuojnë në këtë. Mund të futesh në makinë pa u ulur, sepse niveli i dyshemesë është projektuar mjaftueshëm i lartë. Dhe rishikimi është mjaft i mirë, pothuajse si në një SUV.

Gjëja e parë që i kushtoni vëmendje kur uleni në A2 janë shtyllat mjaft të gjera A. Kjo disi ndërhyn me pamjen dhe fsheh vëllimin e brendshëm të kabinës. Por kjo është vetëm vizualisht. Në realitet, salloni është i gjerë, edhe për të mos u ndjerë i përmbajtur në rrobat e dimrit. Makina eshte shume e ndritur. Kjo lehtësohet nga struktura e çatisë së xhamit dhe tapiceri gri e lehtë. Përmbajtja, aq e natyrshme në shtëpinë e Audi A2, është gjithashtu e pranishme në A2. Brendësia e ashpër dhe një minimum dekor - e gjithë kjo e fisnikëron shkëlqyeshëm makinën. Të gjithë elementët janë bërë vetëm nga materiale të cilësisë së lartë, të këndshme në prekje. Disa elementë alumini i bëjnë jehonë stilit të përgjithshëm të A2.

Përshtypja e përgjithshme e mirë e kabinës theksohet nga sediljet e rehatshme. Një sistem rregullimi i thjeshtë por shumë i përshtatshëm ju lejon të vendosni sediljen në pozicionin që ju nevojitet - rregullim gjatësor, vertikal, si dhe këndin e mbështetëses. A2 ka një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi dhe shtrirje. Leva e marsheve dhe pedale janë të vendosura në mënyrë komode. Pulti është pothuajse standard - ai, si të gjitha makinat, ka një matës shpejtësie me një odometër dixhital, orën, shpejtësinë e shpejtësisë, nivelin e karburantit dhe treguesin e temperaturës së ftohësit. Makina ka gjithashtu një radio stereo të rregullt dhe kondicioner. Paneli i sistemit stereo dhe njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar janë të vendosura në tastierën qendrore. Ka dy mbajtëse filxhani me rrëshqitje sipër kësaj njësie. Ndarja e dorezave ka një ndarje të vogël për sendet e vogla. Dhe meqë ra fjala, ka edhe dy mbajtëse të tjera filxhani në pjesën e pasme të kapakut të ndarjes së dorezave. Përpara pasagjerit në panelin e përparmë ka një ndarje tjetër për sende të mëdha. Xhepa të vegjël gjenden në dyer dhe në fund të konzollës qendrore. Dhe si zakonisht, maskat e diellit kanë pasqyra ndriçuese.

Vetëm dy pasagjerë do të jenë të rehatshëm në sediljen e pasme. Gjerësia e makinës lejon dy njerëz me shpatulla të gjera të ndihen mjaft të lirë. Dhe këmbët janë të bollshme. Në fund të fundit, dizajni A2 nënkupton një fund të dyfishtë, i cili ul ndjeshëm nivelin e dyshemesë në pjesën e pasme. Por lartësia e tavanit për pasagjerët e gjatë mund të mos jetë e mjaftueshme. Me një rritje prej më shumë se 1.80 m, koka do të mbështetet në tavan.

Kapaku i bagazhit - është dera e pestë - hapet duke shtypur butonin me prekje sipër targës. Vetë dimensionet e trungut lënë shumë për të dëshiruar. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mund të zgjeroni ose hiqni plotësisht sediljet e pasme, gjë që do të rrisë ndjeshëm volumin. Dhe e njëjta teknologji e dyshemesë së dyfishtë e mban sipërfaqen të sheshtë kur sediljet palosen ose hiqen. Në nivelin e katit të poshtëm, ka montime të rrotave rezervë dhe një bateri.

A2 ka një panel të veçantë në vend të grilës. Ai hapet me të njëjtën levë që hap kapuçin në një makinë konvencionale. Nën këtë panel do të shihni 2 qafa për shtimin e vajit dhe lëngut larëse, si dhe një gropë vaji. Ky model nuk parashikon fare hapjen e kapuçit. Nuk hapet, por hiqet plotësisht. Kjo është bërë për të parandaluar që shoferi të futet përsëri nën kapuç. Dhe ata do ta heqin atë vetëm në një punëtori të specializuar, dhe madje edhe atëherë vetëm nëse është e nevojshme.

Izolimi i zërit A2 bën një përshtypje shumë të këndshme, sepse nuk do të dëgjoni zhurmën e një motori të ndezur në kabinë. Dhe nuk do të ndjeni dridhjen në komandë. Motori 1.4 litërsh tërhiqet mirë në rrotullime të ulëta. Fuqia e makinës është 75 kuaj, që do të ishte shumë pak për një makinë garash, por për një A2 urbane që peshon vetëm 900 kg është mjaft e mjaftueshme. Dinamika është e mirë, kutia e shpejtësisë funksionon në mënyrë perfekte. Kur ndërroni marshin, nuk keni ndonjë vështirësi.

Kur vozitni me shpejtësi të madhe në mot të keq, një spoiler në xhamin e pasmë pengon pamjen. Nuk e mbyll fare, sigurisht, por gjithsesi është e pakëndshme. Dhe përveç dekorimit, ky spoiler nuk ka asnjë funksion. E gjithë papastërtia dhe bora përfundojnë në fund të xhamit nën spoiler. Por portieri nuk është aty.

Sigurisht, është më mirë të mos vozitësh me goma verore në mot të keq, madje edhe testimi i një makine në kushte të tilla është krejtësisht jorealiste. Por në një situatë të tillë, puna e asistentëve elektronikë duket qartë, pasi A2 është plotësisht i pajisur me to.

APS frenon rrotën e rrëshqitjes dhe redukton fuqinë e motorit. Duke bërë këtë, ai lufton në mënyrë efektive kundër rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Puna e APS-së shoqërohet gjithmonë me klikimin e jastëkëve. Në mot të keq dhe madje edhe në gomat e verës, treguesi i funksionimit APS ndizet pothuajse sa herë që shtypet pedali i gazit. Nëse dëshironi, sistemi mund të fiket. Për shembull, kur makina ngec në një borë. Kur APS është duke punuar, është e pamundur të tundni makinën dhe është vetëm një lëkundje e thjeshtë që është efektive në këtë situatë.

Frenat në A2 janë gjithashtu të rregulluara mirë. Dhe sistemi ABS së bashku me sistemin elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit ju lejon të mbani një kurs të caktuar edhe me frenim të fortë në dëborë. Në të njëjtën kohë, makina mbetet e kontrolluar mirë.

A2 është gjithashtu i pajisur me një sistem stabilizimi ESP. Kapërcen lëvizjen dhe lëvizjen me anë të kontrollit të frenimit dhe tërheqjes. Nëse boshti i përparmë zhvendoset jashtë kthesës, ESP fillon të frenojë rrotën e brendshme të pasme dhe të lëshojë gaz. Kështu, krijohet çift rrotullues shtesë, dhe makina rrotullohet pak rreth boshtit vertikal dhe përshtatet në kthesë pothuajse pa pjesëmarrjen e shoferit. Dhe anasjelltas kur boshti i pasmë rrëshqet. Në këtë rast, ESP frenon rrotën e jashtme të përparme, e cila krijon një çift rrotullues të kundërt.

ESP është një lloj aparati vestibular në një makinë. Ai lexon informacionin e mëposhtëm nga sensorë të ndryshëm: shpejtësia e drejtimit dhe këndi i drejtimit, këndi i drejtimit të automjetit, si dhe niveli i përshpejtimit anësor. Në momentet e para, një ngadalësim mund të jetë paksa i frikshëm. Por vetëm duket se është. Sekondat e kërkuara nga ESP për të përpunuar të dhënat e sensorit janë pak më të gjata në një situatë kritike. Sidoqoftë, pasi i ka kaluar këto momente, ESP menjëherë fillon të frenojë timonin e dëshiruar dhe makina kthehet menjëherë në kursin e caktuar. Por gjithsesi, me shpejtësi të madhe, shoferi duhet të jetë i kujdesshëm, sepse nuk është zhvilluar një sistem i tillë elektronik që do të shpëtonte A2 nga shpërthimet e erës, si dhe nga rrjedha e ajrit nga makinat që vijnë përballë që mbajnë ngarkesa të mëdha.

Pezullimi në A2 është sportiv i fortë. Dhe në rrugët tona larg idealit, goditjet e shpeshta shumë shpejt fillojnë të bëhen të mërzitshme. Dhe gomat e profilit të ulët vetëm sa e shtojnë emocionin. Në një sipërfaqe krejtësisht të sheshtë A2, natyrisht, ajo do të sillet në mënyrë të përsosur. Por kjo nuk ka të bëjë me gjurmët tona. Dhe kush do të vendosë për një udhëtim të gjatë në A2 me vëllimin e tij të rezervuarit të gazit.

Perspektivat e A2 në tregun tonë mund të gjykohen nga analogjia me Mercedes A-class. Vitin e kaluar nuk janë shitur më shumë se 40 prej tyre. Dhe tek kush fokusohet prodhimi i këtyre makinave? Me pamjen e saj marramendëse, të ndritshme dhe me stil - përveç grave jo të varfra (në fund të fundit Çmimi i A2 arrin në 25,000 dollarë).

Audi A2 është një furgon kompakt gjerman, i krijuar me qëllim të kursimit dhe kujdesit ndaj mjedisit. Makina u shfaq për publikun si një koncept AI2 në ekspozitën e Frankfurtit të vitit 1997. Në 1999 filloi prodhimi, vitin e ardhshëm filluan shitjet, të cilat zgjatën deri në 2007.

Gjenerata e dytë nuk u lëshua për shkak të kërkesës së ulët - 176,000 makina u shitën në 7 vjet. Shitjet e ulëta janë për shkak të çmimeve të larta në krahasim me konkurrentët.

Dizajni dhe trupi

Makina është montuar duke përdorur teknologjinë ASF (Audi Space Frame) - një kornizë e salduar hapësinore me panele alumini të mbivendosur. Qëllimi i kësaj teknologjie është të zvogëlojë peshën e frenuar. Plus, ky dizajn e rriti sigurinë e EuroNCAP në 4 yje.

Forma ovale e furgonit kompakt Audi A2 është e pajisur me fenerë halogjen në pjesën e përparme me një grilë drejtkëndore në qendër. Grila mbështetet mbrapa dhe ka qafa të antifrizit dhe vajit. Kapaku nuk hapet, por hiqet. Parakolpi i rrjedhshëm mori mbulesa drejtkëndëshe në ngjyrën e trupit. Një mbrojtje e zezë është futur nën parakolp, në të cilin futen PTF të rrumbullakëta.

Pamja e profilit ka fituar një depresion të vogël dhe një zgjerim të mprehtë të harqeve të rrotave. Midis harqeve ka të njëjtin formim, dhe sipër mund të shihni fillimin e një linje të hollë nga optika e përparme që kalon përgjatë dorezave të derës. Harkat janë të pajisura me rrota aliazh 14 inç.

Në anën, çatia zbret ndjeshëm deri në një spoiler të vogël. Kapaku i vogël i bagazhit të A2 përfundon në parakolp me një vijë kromi. Fenerët vertikalë janë të integruar në dizajnin perfeksionist. Parakolpi masiv i pasmë ka marrë mbulim të plotë të formimit, në fund ka vetëm mbrojtje plastike të zezë.

Le të prekim përmasat:

• gjatësia - 3826 mm;
• gjerësia - 1673 mm;
• lartësia - 1553 mm;
• baza e rrotave - 2405 mm;
• pastrimi nga toka - 110 mm (mjaft i ulët).

Dizajni është zhvilluar në mënyrë aerodinamike, koeficienti i tërheqjes është nga 0.25 në 0.28 Cx, në varësi të versionit. Në vitin 2002, makina u vlerësua për dizajnin më të mirë nga Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Audi A2 e brendshme

Brendësia u krijua në stilin e të gjitha makinave të atyre kohërave me materiale premium - lëkurë me cilësi të lartë, plastikë të butë.

Përpara ka sedilje lëkure të zakonshme me rregullime mekanike. Në pjesën e pasme ka një divan të palosshëm, i ulur me 15 cm, në pjesën e pasme ka shumë hapësirë, pasi forma e çatisë dhe divani i ulur krijojnë hapësirë. Bagazhi (3 shtresa) Vëllimi 390 litra me hapësirë ​​për një rrotë rezervë, dhe palosja e divanit të pasmë do të dalin 1085 litra.

Për pasagjerët përpara, vizat me pasqyra që aktivizojnë ndriçimin janë të disponueshme nga lart.

Shoferi merr një timon lëkure me 3 fole me rregullime mekanike, pas të cilit është një panel instrumentesh klasike. Pulti përbëhet nga dy tregues të mëdhenj analogë me monitorë të integruar, sipër janë dy sensorë konvencionalë, dhe në qendër është një kompjuter në bord.

Në tastierën qendrore, nën deflektorët e ajrit, ka një njësi kokë me një ekran të vogël navigimi dhe butona rreth tij. Konfigurimet e lira marrin një magnetofon të thjeshtë radiofonik, dhe sipër ka edhe një palë mbajtëse filxhani që tërhiqen. Njësia klimatike varet gjithashtu nga konfigurimi, ose tre pulla, ose një njësi me një monitor dhe butona.

Tuneli Audi A2 është i pajisur me një prerje për gjëra të vogla, pas së cilës një përzgjedhës ingranazhesh lëkure. Pas tij është një frenë dore mekanike me një çakmak pranë tij. Mbështetja e krahut mungon.

Specifikimet

E gjithë linja e energjisë elektrike përbëhet nga 5 motorë, naftë dhe benzinë. Këtu është një listë e këtyre motorëve:

• 1.6 litra benzinë ​​FSI me 115 kuaj fuqi dhe 155 H * m çift rrotullues;
• Motori 1.4 litra nga Polo i vjetër me 75 kuaj dhe 126 njësi çift rrotullues;
• Turbo TD 3L 1.2 litra me 3 cilindra i jep rrotave 61 kf. dhe 140 H * m çift rrotullues;
• dy modifikime të dizelit TDI 1.4 litra me 75 ose 90 kuaj fuqi.

Ju mund të gjeni karakteristika të detajuara mbi dinamikën dhe konsumin e karburantit nga tabela e mësipërme. Benzina konsumon mesatarisht 8 litra benzinë, dizel - 4,5 litra naftë. Dinamika nuk do të bëjë përshtypje, makina nuk largohet për 10 sekonda.

Një palë për motorët Audi A2 është një manual me 5 shpejtësi, vetëm një motor nafte 1.2 litra mund të zgjedhë ende me një robot me 5 shpejtësi. Çift rrotullues transmetohet vetëm në boshtin e përparmë. Të dy pezullimet e makinës janë të ngarkuara me pranverë, pjesa e përparme është një traversë e pavarur MacPherson me shufra kundër rrotullimit, pjesa e pasme varet nga një rreze rrotullimi.

Frenat e diskut të ajrosur përpara, mekanizmat e tamburit të pasmë. Sistemi i frenimit plotësohet me sistemin e frenimit kundër bllokimit, sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemin e stabilizimit ESP.

Mosfunksionime

Pas motorëve me kilometrazh të gjatë, depozitat e karbonit shfaqen në valvulat dhe kapakët e kolektorit të shkarkimit. Motori me benzinë ​​1.4 litra vuan nga problemi i ngrirjes së sistemit të ventilimit dhe konsumit të vajit.

Pompa e drejtimit të fuqisë së Audi A2 është e dobët për një makinë të tillë, prandaj shpesh bën zhurmë dhe digjet. Në pezullim, shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit vdesin shpejt.

Frenat e pasme shpesh pykë dhe disqet e përparme ndonjëherë çajnë. Anterat e boshteve lëvizëse janë gjithashtu të shkatërruara. Nuk ka probleme me pjesët e këmbimit, së pari, ka mjaft analoge, dhe së dyti, pjesët nga Audi të tjera janë të përshtatshme.

Pika të rëndësishme në funksionim

Disavantazhi i një makine familjare kompakte është funksionimi i zhurmshëm i motorit, madje edhe në boshe, i cili dëgjohet qartë në kabinë. Motori me benzinë ​​shuhet pak gjatë vozitjes, në ndryshim nga motori me naftë, i cili vazhdon të gjëmojë pavarësisht lëvizjes së makinës. Ky problem u eliminua nga mekanika në modelet e mëvonshme.

Është më mirë të përdorni një MPV kompakt duke përdorur madhësi standarde të rrotave për të ruajtur stabilitetin e tij. Por në këtë rast, me shpejtësi të lartë, A2 fillon të dridhet, për shkak të mungesës së lëvizjes së pezullimit. Mund të porosisni rrota të një madhësie jo standarde, më të madhe, por më pas me shpejtësi të ulët makina fillon të transportohet në të dy drejtimet.

Kur futet në qoshe, makina rrotullohet dukshëm, por trajtimi i ndjeshëm e bën të lehtë përballimin e saj. Sistemi elektronik ABS e bën të lehtë kontrollin e makinës kur kthen kthesat dhe në rrugë të rrëshqitshme. Për shkak të peshës së vogël të foshnjës, ai përshpejton mjaftueshëm fuqishëm, pavarësisht motorit me volum të ulët.

Çmimi

Tregu sekondar nuk është i tejmbushur me furnizim, ka pak kopje, çmimi mesatar është 250,000 rubla. Çmimi korrespondon me kategorinë e makinës, por në kohën e prodhimit nuk ishte kështu, kështu që kërkesa është e vogël dhe, në përputhje me rrethanat, numri i reklamave në tregun sekondar.

Përfundim: Audi A2 është një makinë e mirë familjare për pak para. Nuk ka aq shumë probleme teknike dhe pikërisht kjo është arsyeja pse tërheq, por është më mirë t'i drejtoheni makinave të tjera të kompanisë për këtë shumë, ta blini atë vetëm me simpati të egër.

Video

Shkëlqyeshëm 4.8

• Mirë

  4.8

• Kontrolli

  4

• Besueshmëria

  5
• 5
• 5

Surpriza e kalimtareve. Trup pa korrozion. Konsumi i ulët i karburantit. Sallon-transformator. Ulje e rehatshme. Ergonomi e shkëlqyer. Sobë e fuqishme. Pajisje të mira. Pamje interesante. Aftësi mjaft të mira ndër-vend. Taksa e vogël e transportit. Kompaktësia. "shqimi" i motorëve dhe pezullimi nga platforma e Golfit.

Zilia e kalimtarëve :). Kostoja e lartë e qelqit, si dhe e plastikës. Vela e fortë me erë të kundërt.

Përshëndetje për të gjithë ata që lexojnë këtë përmbledhje! Unë dua të kontribuoj në mbledhjen e mendimeve për një makinë kaq të rrallë si Audi A2, dhe në mënyrë që gjithçka të jetë shumë e qartë, unë do ta ndaj rishikimin tim në paragrafë që prekin veçmas pjesë të ndryshme të makinës. Në vlerësimin e karakteristikave, unë tregova 4 yje nga 5 në kolonën "performanca e drejtimit" vetëm për shkak të zonës së vdekur të shiritave të përparmë dhe ngurtësisë së pezullimit, megjithëse e kuptoj që në klasën B me trup të lartë, butësia e natyrshme në pezullimet me shumë lidhje të makinave të ulëta është e papranueshme. Reagimet do të jenë të shkëlqyera dhe unë do të përpiqem të jem objektiv, dhe të mos shkruaj për ndjenjën e ndryshimit të një moskovite në Lamborghini. Epo, le të shkojmë! Sfondi. Unë kam një makinë për 1.5 vjet. Unë jam pronari i dytë. Pronari i parë ishte një burrë në 2006, ishte atëherë që A2 im mbërriti nga Gjermania në Rusi. Hobi im janë makinat dhe duke qenë se jam i pandashëm me këtë temë, herë shikoj recensionet e makinave të ndryshme dhe herë më duhet të shoh komente: “Me sa duket autori shet një makinë dhe shkruan kështu”. Unë do të them menjëherë - Unë po shes A2 tim për momentin! Këtu në këtë përmbledhje do të shkruaj pse, si dhe pse më dhemb shpirti nga mendimi për të hequr dorë nga kjo makinë. Për gjënë kryesore - për trupin! Pra, më i avancuari teknologjik në këtë model Audi është një trup alumini, ose më mirë një kornizë hapësinore tërësisht prej alumini. Parafangat e përparme janë plastike, dhe vetëm krahët e pezullimit janë prej hekuri. Një trup tërësisht prej alumini është një gjë e rrallë në makinat më sportive sesa modelet e prodhimit, pasi prodhimi në shkallë të vogël i pjesëve prej alumini është mjaft i kushtueshëm. Tek Audi, vetëm A2 dhe flamuri premium i markës A8 janë bërë tërësisht prej alumini. Nga markat e tjera të makinave, më të famshmet do të jenë Porshe, ndërsa pjesa tjetër janë të profilizuara për sporte të vështira dhe janë kopje të rralla dhe të shtrenjta. Përparësitë e trupit të aluminit në funksion janë thjesht madhështore: ai nuk ndryshket kurrë, është i lehtë, gjë që ju lejon të zvogëloni fuqinë e motorit në lidhje me peshën e makinës dhe në këtë mënyrë të zvogëloni taksën e transportit, konsumin e karburantit dhe gjithashtu të zvogëloni shkallën të ndotjes së mjedisit. Disavantazhi i një trupi të tillë është vetëm në një gjë - në riparimin e tij në rast aksidenti, pasi pjesët e trupit të bëra prej alumini, së pari, nuk janë të lira, dhe së dyti, do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë të kryhen punë riparimi në të tilla një trup nga një tregtar i autorizuar, dhe do të jetë e rrezikshme për një pronar privat, po dhe përveç kësaj, do të jetë po aq e vështirë dhe, rrjedhimisht, e shtrenjtë të gjesh një tregtar të tillë privat që të paktën një herë të ketë hasur në rregullimin e aluminit, jo për të përmendur faktin se ai ishte një profesionist në këtë çështje. E jashtme. Pjesa e jashtme e makinës bie në sy dhe njerëzit nuk mund ta besojnë se kjo është një makinë e viteve 2000. Është e pazakontë dhe e rrallë. Më pëlqejnë shumë dritat anësore në dritën e kokës - ato janë thjesht hapësirë. Sipas mendimit tim, inxhinierët dhe dizajnerët gjermanë e dinë drejtpërdrejt vëmendjen ndaj detajeve! Kapaku është i lëvizshëm, dhe për të mbushur ujë për larësin e xhamit ose për të shtuar vaj, si dhe për të kontrolluar nivelin e tij, mjafton të palosni grilën e rreme me logon e Audi pa hequr kapakun. Një kapuç i lëvizshëm, e pranoj, nuk është një gjë shumë e këndshme në servisimin e një makine - gjithmonë nuk ka ku ta vendosësh dhe duke kaluar vazhdimisht nga afër mendon se si të mos e shkelësh. Por inxhinierët kursyen hapësirë ​​nën kapuç dhe disa qindra gram peshë në menteshat e kapuçit, Hallelujah = ) Motor / kuti marshi. Linja e motorëve Audi A2 përfshin disa motorë benzinë ​​dhe, natyrisht, motorë me naftë nga Audi. Pse sigurisht? Sepse Diesel është pika e fortë e markës Audi. Është falë motorëve me naftë që Audi fiton vazhdimisht garën 24 orëshe të besueshmërisë dhe prodhimit - Le Mans. Sidoqoftë, nuk kam pasur kurrë një motor nafte, ndoshta për shkak të stereotipit ekzistues për cilësinë e karburantit të brendshëm dizel. Nga rruga, për 1.2TDI (turbodiesel), konsumi i deklaruar zyrtarisht i karburantit i Audi A2 ishte 2.99 l / 100 km. Nga motorët e rrallë dhe interesantë, A2 ka një motor benzine 1.6FSI 1.6 litra me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një numër "kuajsh" për njëqind dhe peshon 900 kg. Makinat me një motor të tillë janë të rralla dhe për momentin nuk ka asnjë të vetme në shitje në një faqe shumë të njohur për ju;) Tani për motorin 1.4 AUA, motori më i zakonshëm për A2. Motor me dy bosht, mjaft i thjeshtë nga brenda. Një motor i tillë (benzinë ​​atmosferike 1.4) u instalua përveç A2 në një numër makinash të markave të tjera të shqetësimeve dhe filialeve gjermane, prandaj, vështirësitë me të në rast riparimesh nuk mund të lindin: është i thjeshtë, i njohur dhe jo i rrallë. . Dikur kisha një mrekulli të industrisë sonë të makinave - Vaz Priora, kështu që duke e krahasuar me të mund të them sa vijon: 1.4 Audi nuk është larg nga prioroshny 1.6 për sa i përket çift rrotullues, por në fuqinë maksimale, natyrisht, humbet - ka 75 kf. kundër 98 Vaz. Por mos harroni një gjë shumë të rëndësishme – Peshën. Pesha e A2 është më pak se 900 kg, dhe përparësitë e sedanit janë 1088 kg. Në qytet - elementi i tij, A2 është lozonjare dhe nuk të bën të ndihesh brenda një makine të vogël të mbytur, por në autostradë kjo fuqi nuk mjafton për lëvizje të shpejtë. E kam fjalën për dinamikën mbi rregullat e lejuara të trafikut prej 90 km/orë. deri në një shpejtësi prej 120, makina ju lejon të kurseni karburant dhe të mbani një rezervë të vogël fuqie nën pedalin e gazit, por shpejtësitë më të larta nuk janë më elementi i saj, gjë që konfirmohet nga klasa e saj B. Me një shpejtësi prej 100-120 km / orë, konsumi i karburantit është më pak se 5 litra benzinë ​​e 95-të. Më e lartë - më shumë + duhet të "kthejë" motorin, gjë që ndikon në burimin e tij. Kambio eshte mekanik, nuk i njoh te tjeret, keshtu qe nuk mund te shpjegoj asgje per nje makineri automatike, por mendoj qe nje makineri automatike ne nje makine 14 vjecare eshte te pakten llotari me humbje potenciale 70 mije. . Pezullimi. Pezullimi i përparmë i tipit MacPherson është shumë i thjeshtë (për krahasim, imagjinoni pezullimin VAZ 2109). Thjeshtësia është një faktor shumë i rëndësishëm në teknologji, sepse sa më kompleks të jetë mekanizmi, aq më pak i besueshëm është. Por gjithçka ka pluset dhe minuset e veta, dhe meqenëse kjo makinë ka një trup të lartë dhe një distancë të konsiderueshme nga toka, është e vështirë në pistë me një erë anësore - makina dridhet shumë. Vërtetë, nëse mbani mend se kjo makinë është ideale për qytetin, atëherë kjo është më shumë një veçori e natyrshme në të sesa një minus. Ju nuk do ta qortoni Ferrarin që nuk ka kaluar në lumin tuaj të preferuar, apo jo?! Salloni. Personalisht, më pëlqen shumë dizajni i sediljeve - nuk i ngjan divanit të gjyshes. Gjithçka është gjeometrikisht strikte, ka një mbështetje të lehtë anësore për sediljet. Ngurtësia e kabinës është në nivel dhe personalisht nuk më pëlqejnë sediljet e buta. Pjesa e pasme nuk lodhet gjatë udhëtimeve të gjata në vend, dhe për lehtësinë e pozicionit të drejtimit, ka rregullime të lartësisë së sediljeve. Sediljet e pasme palosen për të formuar një dysheme të sheshtë dhe në këtë mënyrë rrisin hapësirën e përdorshme për transportin e mallrave me disa herë. Gjeometria e hapjes së bagazhit është e përshtatshme dhe ju lejon të ngarkoni sende të mëdha në makinë, për shembull, një TV të gjerë plazma. Gjithashtu, me sediljet e palosura, mund ta kaloni natën lehtësisht në makinë duke admiruar yjet përmes çatisë panoramike - romancë :) Një detaj shumë i rëndësishëm i kabinës është dyshemeja në këmbët e pasagjerëve të pasëm. Ajo është e prerë 20 cm poshtë sajëve të sediljeve të përparme dhe kjo ju lejon të shtrini pothuajse këmbët me një lartësi prej 1m86cm. (kjo pavarësisht nga fakti se sedilja e përparme është e akorduar në lartësinë time). Nga jashtë, makina me dimensionet dhe dizajnin e saj të bën të buzëqeshësh, por kur njerëzit futen brenda janë në një tronditje të lehtë për hapësirën e brendshme. Me të gjitha këto avantazhe, ekziston një nuancë e vogël - divani i pasmë është projektuar për 2 pasagjerë dhe në mes të tij dalin dy bravë të rripave të sigurimit në një kënd, gjë që shkakton njëfarë shqetësimi tek pasagjeri i tretë, por në parim mund të jetë zgjidhur. Opsionale dhe ergonomi. Konfigurimi A2 përmban gjithçka që nuk është e natyrshme në makinat e klasës B të prodhuesve të tjerë të automjeteve, dhe nëse është e natyrshme tani, nuk ishte tipike në 1999, kur u projektua Audi A2! Janë A2 me brendësi prej lëkure, çati rrëshqitëse elektrike panoramike dhe kontroll klimatik. Ndoshta nuk kishte ksenon. Une nuk kam interier prej lekure, por ka timon lekure dhe çati panoramike elektro-rreshqitese (Open Sky). Nga rruga, ishte në A2 që kjo teknologji u përdor për herë të parë. Kontrolli i klimës meriton lëvdata të veçanta - soba A2 është thjesht djallëzore. Kur ulem në një Renault Duster me një shok, ftohem në dimër kur soba punon në modalitetin maksimal. Përveç temperaturës së ulët atje, për mendimin tim, vetë fluksi i ajrit nga difuzorët është i dobët. Në Audi, pyetja e parë e pasagjerëve është: A mund ta bëjmë sobën më të dobët? Dhe kjo përkundër faktit se ekrani i kontrollit të klimës tregon në rajonin 23 gradë nga 28. Ka gjithashtu 4 airbagë në bord: dy airbagë të përparmë dhe dy anësor, timon elektrik, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP nuk është i çaktivizuar dhe është gjithmonë në roje për sigurinë tuaj), sistem kundër rrëshqitjes (ASR - çaktivizohet me një buton), sistem kundër bllokimit (ABS), rregullim elektrik i pasqyrave anësore, bravë për fëmijë, etj. Skema e ngjyrave të pajisjeve është e këndshme: pika të bardha dhe shigjeta të kuqe. Ergonomia në lartësi - në dispozicionin tuaj keni xhepa të përmasave mesatare në dekorimin e derës, 2 tavëll (për pasagjerët e pasmë dhe rrëshqitje pa probleme në tastierën qendrore), hapësirë ​​për një telefon dhe gjëra të vogla përpara levës së marsheve, madje ka edhe mbajtëse filxhani rrëshqitës për kanaçe ose filxhanë, përkatësisht. Një gjë e vogël, por e bukur, siç thonë ata. Kutia e dorezave është e veshur me material të butë nga brenda dhe ka një dritë prapa, vëllimi i saj e bën të lehtë ruajtjen e një dosjeje me dokumente A4 + një tufë gjërash të ndryshme. E gjithë kjo është në majë të gishtave pa ju detyruar të grumbulloheni me pasagjerin dhe t'i rrahni bërrylat kundër tij. Trupi ka një madhësi mjaft normale për përdorim të përditshëm ose për një udhëtim të shkurtër, ai gjithashtu ka 3 nivele: e para është ajo që shihni kur hapni kapakun e bagazhit, e dyta është nën raftin e palosshëm të dyshemesë - ka një të plotë rrotë rezervë me madhësi, një kuti me ujë, një tullumbace, një grup mjetesh, kabllo, çantë të ndihmës së parë, etj., Por kjo nuk është e gjitha - nën këtë ndarje ka një tjetër dhe atje, në vende të caktuara posaçërisht, një fole standarde, vegla. dhe një bateri janë të bazuara! Ndjenja operative. Duke u ulur rehat pas timonit, duke e rregulluar atë që t'ju përshtatet përsa i përket arritjes dhe lartësisë, si dhe rregullimi i sediljes, vëmendja juaj nxiton përpara dhe ka një pritë të vogël... Fakti është se inxhinierët u përpoqën të krijonin në vitin 1999 një trupi që mbetet më i miri në klasën e tij edhe sot e kësaj dite. Kjo i jep një sërë avantazhesh: zhurmë e ulët brenda makinës, konsum i reduktuar i karburantit, dinamikë e rritur dhe shpejtësi maksimale, megjithatë, struktura e trupit dëmton dukshmërinë për shkak të shtyllës së përparme masive me një shtyllë të dytë, më të vogël ngjitur me të, duke formuar një trekëndësh. mes njëri-tjetrit. Për të mos thënë se kjo është kritike, por në kushtet e përdorimit të një makine në një qytet për atë që është krijuar në të vërtetë, mund të lindin situata të vështira, ndaj duhet të jeni më të vëmendshëm ndaj këmbësorëve, të cilët mund të zhduken lehtësisht në "zonën e vdekur". ". Mbjelljet e shkurtra të përparme dhe të pasme (gjatësia e parakolpit pas timonit) së bashku me distancë të konsiderueshme nga toka ju lejojnë të arrini në atë lumë shumë të dashur :) Dimensionet kompakte të makinës ju japin një bonus të pamohueshëm në problemin aktual për qytetet e ditëve tona - në parkim. Pozicioni i lartë i ndenjëseve ju lejon të shihni të gjitha gungat në rrugë, si dhe bordurat. Mirëmbajtje dhe shërbim. Të nderuar lexues dhe vetëm pronarë të ardhshëm të një makine gjermane - Kujdes, kjo është për ju! Në çdo shërbim makine, garazh, barakë .. çdo Vasya, Kolya, Sasha, në pamjen e simbolit të famshëm gjerman në kapuçin e makinës suaj, do të shumëzojë me mjeshtëri çmimin e një pune të ngjashme me një makinë tjetër disa herë, edhe nëse ai e dinte matematikën në shkollë deri në 3 .. Dhe e gjithë kjo ishte me nxitim për ju, zotërinj) Këtu keni disa opsione: 1) Zyrtarët: Zyrtarët janë kur mund të blini një filtër dhe vaj për 3 mijë rubla dhe të ndryshoni veten në 30 minuta , por pagu 8 mije dhe merr garanci qe kapaku i vajit te shtrengohet si duhet.. 2) Punonjësi privat: kryepunëtor privat është thuajse njësoj si zyrtari, vetëm pa garanci dhe në mënyrë lotarie: me fat ose jo. 3) "Nëse doni të bëni mirë, bëjeni vetë" Unë i përmbahem këtij parimi. Unë e kuptoj shumë mirë që dikush nuk ka aftësi për të vetëshërbyer një makinë ose thjesht nuk ka kohë të mjaftueshme, por në këtë rast, nuk duhet të bëni komente se si prishet një makinë pas 5 km shërbimi në shërbim të një xhaxha i ndyrë apo se shërbimi i një Audi është tepër i shtrenjtë. Jam dakord që çmimet për pjesët origjinale të këmbimit janë më të larta se për makinat e prodhuesve jogjermanë ose jojaponezë, megjithatë, duke pasur parasysh skrupulozitetin, pedantërinë dhe qartësinë gjermane, ky detaj nuk do të duhet të ndryshohet në gjysmë viti, pasi ato thuaj: "ndryshuar dhe harruar". Ka vetëm shumë analoge të pjesëve rezervë, nga kinezët për një qindarkë, në ato gjermane, pothuajse të ngjashme në çmim me origjinalin. Më besoni, ka burime në internet që ju lejojnë të zgjidhni një pjesë zëvendësuese cilësore për një kosto gjysmë ose një të tretën më të lirë se origjinali, duke mos humbur cilësinë. Pra, nëse nuk i hidhni paratë e mëdha zotërisë "për asgjë", atëherë, në fakt, Audi do të bëhet një makinë shumë e besueshme dhe e lirë që ju kënaq çdo ditë. Së fundi. Pasi të keni lexuar rishikimin tim, mund të keni një mendim krejtësisht të natyrshëm se unë jam hipokrit. "Epo, si është, Dim - makina, sipas fjalëve të tua, është ideale, por ti po e shet?! Diçka nuk shkon këtu ..." për shembull, në familje do të shfaqen disa fëmijë - A do të vazhdoni të të ngasësh edhe një biçikletë sportive? Apo ndoshta vendosni të hapni biznesin tuaj në transportin e mallrave dhe të mbani rrasa të ngjitura në çatinë panoramike? Unë mendoj se gjithçka duhet të jetë e qartë për ju - prioritetet e mia sapo kanë ndryshuar. Tani më duhet një sedan i madh dhe i fuqishëm me një bagazh të madh që synon vetëm pistën. Për shkak të mospërdorimit të kësaj makine të bukur në qytet, të gjitha avantazhet e saj humbasin për mua, dhe për më tepër, ka disavantazhe - ai pozicion shumë i lartë i ndenjësisë që rrit qendrën e gravitetit dhe lartësinë e natyrshme në trup jep njëfarë shqetësimi. në udhëtime të gjata në rrugët e vendit, dhe një motor ekonomik dhe i shkathët në qytet, në autostradë përgjigjet me fuqi të ulët ose me konsumin e zakonshëm, por jo më ekonomik të karburantit. Çfarëdo që mendoni se është e tepërt, makina përshpejton në kilometrat në orë të përcaktuara për të në karakteristikat e performancës, por modaliteti i ekonomisë nuk mund të vëzhgohet në të njëjtën kohë. Për shkak të ndryshimit të kërkesave të kërkuara nga makina, fillova të marr në konsideratë Peugeot 407 dhe Hyundai NF, ndaj pranoj shkëmbimin për makinat e specifikuara jo më të vjetra se 2006 me një shtesë timen e vogël. Shpresoj që rishikimi im të ndihmoi dikë që ta pëlqejë edhe më shumë këtë model të kësaj marke të mrekullueshme, dhe dikush, përkundrazi, do të përmbahet nga blerja e këtij rishikimi për arsye të ndryshme. Si mund të shkruani kaq shumë për një makinë kaq të vogël, ju pyesni? - Unë thjesht e dua atë, do t'ju përgjigjem. Dhe për më tepër, kjo makinë është krijuar nga inxhinierë dhe jo nga tregtarë dhe për këtë arsye numri i makinave të prodhuara në 5 vjet ishte vetëm 175.000 kopje.Kjo për të kursyer karburant dhe për të mos u frikësuar kurrë nga korrozioni i trupit, dhe në të ardhmen mund të lidhet me makina karizmatike, në asnjë mënyrë legjendare dhe të pavërejtshme. Secilit të vetin, siç thonë ata. I uroj të gjithëve suksese, dhe atyre që e njohën makinën time - përshëndetje!

• Ishte rishikimi i dobishëm?