Rishikimet e versionit Suzuki vitara. Vitamina jashtë rrugës

Pasqyrat e jashtme argjendi janë një atribut i turbo Vitara.

Suzuki Vitara S

• Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4175/1775/1610/2500 mm
• Vëllimi i trungut 375 l
• Kurb / peshë e plotë 1235/1730 kg
• Motorri benzinë, P4, 16 valvola, 1.4 litra; 103 kW / 140 HP në 5500 rpm; 220 Nm në 1500-4000 rpm
• Përshpejtimi 0-100 km/h 10.2 s
• Shpejtesi maksimale 200 km/h
• Rezerva e karburantit / karburantit AI-95/47 l
• Konsumi i karburantit: cikël urban / periferik / i përzier 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
• Transmetim me katër rrota; M6

Vitara e re është e përshtatur mirë dhe jo pa pretendime për të pushtuar dritën jashtë rrugës. Asaj i mungonte vetëm një motor i fuqishëm, siç është turbodieseli, i cili tashmë njihet në Evropë. Por ne ende nuk do ta shohim atë. Por në mars, Vitara S me 140 forca - makina e parë me një motor turbo benzine në historinë e markës - do të hyjë në tregun rus.

Ka një minimum ndryshimesh të jashtme në Vitara me një motor turbo: një skarë radiatori me pesë seksione dhe një skaj i kuq i fenerëve. Kufiri i kuq zbukuronte panelin e përparmë të dhomës së pasagjerëve dhe deflektorët e ventilimit (blu për kufirin e zakonshëm), qepja e kuqe në sedilje zëvendësoi atë të argjendtë. Dhe në kapakun dekorativ plastik të motorit, mbishkrimi premtues shfaqet: BOOSTERJET. Aeroplan?

Vitara me turbocharged ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Pedali i gazit dukej se kishte mbaresa nervore shtesë: ai reagon ndaj prekjes më të vogël - dhe makina është gati për t'u ngritur. Për të përshpejtuar në njëqind, ju nevojiten vetëm 10,2 s kundrejt 13 s për një makinë atmosferike, dhe versioni me rrota të përparme është edhe më i shpejtë - 9,5 s! Shpejtësia maksimale është rritur nga 180 në 200 km / orë. Me një shkathtësi të tillë, do të ishte mirë të kishim një timon të ngushtë me reagime të mira - por, mjerisht, ai është ende i njëjtë i mbushur.

Pezullimi është energjik intensiv dhe nuk lejon rrotullime të forta. Ju vozitni në autostradë për kënaqësi dhe ajo e përballon me besim rrugën e vendit. Por motori, i cili ishte aq i mirë në asfalt, e ka të vështirë në tokë të rëndë. Çift rrotullimi përfundimtar prej 220 N ∙ m lëshohet në intervalin 1500–4000 rpm (aspirimi ka vetëm 156 N ∙ m në 4400 rpm), por Vitara sportive nuk ishte shumë e mirë në drejtimin e rërës së lagësht.

Për të mos varrosur veten, më duhej të zvarritja vnatyag, dhe ndonjëherë motori ngec, i mpirë para pengesës, si një mi në pamjen e një mace.

Elementi i makinës me shkronjën S është asfalti, ku motori i vjen në ndihmë turbofanit: në karakterin e Vitara-s është shfaqur diçka si shofer dhe, veçanërisht e këndshme, konsumi i karburantit është ulur. Natyrisht, benzina. Çmimi i vlerësuar - 1,500,000 rubla.

“Janë të kërkuara dhe shiten si byrekë me mbushje të nxehtë”. Kjo definitivisht nuk ka të bëjë me crossovers "të ndezur" si Suzuki Vitara S - një produkt shumë specifik, për amatorë të rrallë. Natyrisht, versioni u prezantua në tregun tonë jo për të kënaqur klientët (për Vitara S, përkundrazi, duhet t'i kërkoni akoma!), por rastësisht. Ideja kryesore këtu është zgjerimi i gamës. Në fund të fundit, gama e automobilave të kompanisë për Rusinë këtë vit është mjaft dorështrënguar. Dorëzimi i modelit SX4 është ndërprerë deri më 1 tetor, pas së cilës do të ofrohet një makinë e përditësuar. demonstron shitje të pakta, shumica e atyre që duan ta kenë blerë tashmë. Grand Vitara - mbetjet janë në shitje. Fitimi kryesor vjen nga Vitara, ndaj po përpiqen të fitojnë më shumë me opsionin S.

Suzuki Vitara aktual - një crossover i mirë i përgjithshëm - debutoi me ne në korrik të vitit të kaluar, dhe deri në verën aktuale janë shitur vetëm 3,700 kopje. Ofrohen motor benzine 1.6 (117 HP), MKP5 ose AKP6, me lëvizje përpara ose me katër rrota. Gjysma e shitjeve ranë në një modifikim mono-drive me një "automatik" (modeli me të vërtetë nuk ka ndonjë ambicie të veçantë "jashtë rrugës"), dhe kompania pret që shtrirja të mbetet e tillë.

Dhe çfarë ofron Suzuki Vitara S që erdhi në shpëtim? Boosterjet 1.4 motor turbo benzine (140 HP), kambio automatike6, me lëvizje përpara ose me katër rrota. Vitara S u lançua në prill, por mrekullia nuk ndodhi: shitjet janë ende në dhjetëra. Edhe pse kompania shpreson që pjesa S në linjën Vitara do të jetë deri në 15%. Siç tha heroi i komedisë së famshme, duke mësuar të ecësh nëpër mure:

"Të shohësh qëllimin, të besosh në vetvete, të injorosh pengesat!"

Versionet 4WD

1 589 000 rubla

Pse një interes kaq i përmbajtur në S? Kënaqësi e shtrenjtë! Nëse Vitara e zakonshme në gjashtë versione kushton nga 1,069,000 në 1,579,000 rubla, atëherë çmimet për S me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat janë 1,489,000 ose 1,589,000 rubla. Po, pajisjet e pasura fikse të S janë pothuajse të krahasueshme me GLX-në më të mirë të linjës. Por për arsye ekonomike, S ka hequr lundrimin dhe një çati panoramike - me këto opsione do të kishte dalë edhe më e shtrenjtë. Një makinë për një milion e gjysmë dhe pa navigacion ?! Mirë, është koha për t'u kthyer në listën e dallimeve.

Karakteristikat kryesore të pjesës së jashtme janë ende të njohura nga ngjyra. Rrotat e zeza me shkëlqim të lartë 17 inç duken sikur makina është rrëshqitur me dhunë në bitum. Grilë speciale për radiatorin: krom i ngjashëm me krom për syrin evropian, i shoqëruar me ngjyrë të zezë qymyrguri. Elementet e fenerëve përgjegjës për rrezen e ulët me një skaj të kuq të domosdoshëm.

Me sy të kuq! Ju do të mendonit se S ishte aq i magjepsur nga shoferët e mëparshëm sa ata vrapuan vonë, dhe tani makina vuan nga mungesa kronike e gjumit.

Tani shtypni dy herë butonin në dorezën e derës (hyrja pa çelës), zhbllokoni të gjitha dyert dhe hyni në sallon. Ide të ndritshme dizajni? Këto nuk respektohen. Vendosja është qëllimisht mesatare, "për shumicën". Për fat të mirë, shoferi është i rehatshëm. Mund ta merrni uljen pa asnjë problem, dukshmëria është e mirë. Jo në lagje të ngushta, jo të ofenduar. Vërtetë, për mua personalisht, karrigia shtyp poshtë tehut të shpatullave, por e pranoj se është koha për një osteopat me shpinën që më dhemb.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çfarë është në rreshtin e dytë? "Vetëm" njeriu mesatar, unë ulem rehat. Divani i pasmë ka tre mbështetëse koke, gjerësia është e justifikuar, mund të "mendoni për tre". Së fundi, është i përshtatshëm dhe bagazh. Një ndarje e rregullt për të paktën 375 litra (me pjesë të palosura të pjesës së pasme të divanit - 710 litra), në të një goditje, një prizë, një elektrik dore, një nëntokë për gjëra të vogla, dhe në dyshemenë poshtë ka një "dok". ".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kompleti i pajisjeve "a la GLX" është mjaft bujar. Dritat e ditës LED, sensorë të dritës dhe shiut, tapiceri të kombinuar prej lëkure dhe kamoshi, sediljet e përparme me ngrohje me dy pozicione, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, sistem multimedial me ekran me prekje shtatë inç dhe lidhje me smartphone, airbag për gjurin e shoferit, perde ajri, ESP, HDC Asistent për zbritjen në kodër (për versionet me të gjitha rrotat), kamera kthimi ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por edhe pretendimet janë duke u shtypur. Funksion automatik vetëm për butonin e dritares elektrike të shoferit. Plastika shtypet dhe "shkëlqimi" i ndotur në tastierën qendrore duket i huaj. Është e rrallë të "lëvizësh" me sukses në ekranin me prekje; është më i përshtatshëm të rregullosh volumin me butonat në timon.

Dhe asnjë derë, përfshirë atë të bagazhit, nuk dëshiron të mbyllet "butë" këtu - duhet ta përplasni.

Shpejtesi maksimale:

Brendësia "sportive"? Kjo është me goditje. Timoni, leva e marshit dhe sediljet standarde me qepje të kuqe. Deflektorët e ventilimit, orët dhe numrat e instrumenteve janë të përshtatur me unaza të kuqe të ndezura. Pedale me jastëkë argjendi. Ndërprerësi i modalitetit të drejtimit ka një pozicion tërheqës Sport. Por kjo mënyrë është gjithashtu e disponueshme në versionet konvencionale me të gjitha rrotat e Vitara. Dhe kalimi në Sport nuk do të thotë ndonjë "efekt special" - me fjalë të tjera, asgjë nuk skuqet edhe më shumë. Dhe me fillimin e errësirës, ​​nuk është më e mundur të dallosh as ziljen e kuqe (përfshirë në pajisje), aq më pak qepjen - salloni është si një sallon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

E mërzitshme? Jo! Sepse ka një Boosterjet!

Motori turbo me benzinë ​​K14C-DITC me injeksion të drejtpërdrejtë nga Bosch është zhvillimi ynë. Në testimin me të gjitha rrotat Vitara S. Le të shohim të dhënat e pasaportës dhe të krahasojmë me Vitara 4x4 të zakonshme, të pajisur edhe me një "automatik"? Ajo është një humbëse. M16A 1.6 litra me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 156 Nm në 4,400 rpm, ndërsa Boosterjet prodhon 220 Nm në një raft prej 1,500-4,000 rpm! Shpejtësia maksimale e makinës me supermbushje është 20 km / orë (200 km / orë), nxitimi në "qindra" është 2.8 s më i shpejtë (10.2 s). Konsumi mesatar i karburantit është 0,8 litra më pak (5,5 litra). Vërtetë, ndryshe nga motori 1.6 litra, i cili mund të konsumojë 92 benzinë, Boosterjet i mundimshëm lejon një vlerësim oktani prej të paktën 95.

Motori ndizet, dridhjet e vogla depërtojnë në kabinë, por vetëm në timon. Më mungon leva e transmisionit automatik duke kaluar pozicionin D në manualin M (dhe kjo do të ndodhë gjatë gjithë kohës), korrigjoj veten, taksi jashtë parkingut dhe ... Do të shkojmë apo do të nxitojmë?

Edhe pse emri Boosterjet do të dukej mirë në komike, motori nuk është aspak superhero dhe nuk duhet pritur përshpejtimi "top".

Por besimi i vazhdueshëm i sigurt me të cilin ndodhin përshpejtimet meriton lëvdata të paqarta. Njësia e fuqisë ruan mirë një ritëm të qetë dhe të mprehtë të energjisë për një peshë të kufizuar prej 1 235 kg me një diferencë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin Auto sipas kompjuterit në bord është 9.0 l / 100 km. E pranueshme. Dhe ndjesitë në përgjithësi janë “normale”. Vetëm?

1 / 2

2 / 2

Në fund të fundit, ka një arsye, dua të besoj, kjo shkronjë joshëse "S"! Si të gjeni sportin në një makinë: në mënyrë që të zgjohet eksitimi, në mënyrë që vërtet të dëshironi të vozitni derisa sytë të skuqen nga lodhja? Natyrisht kaloni në modalitetin Sport? Pedali i gazit bëhet më i ndjeshëm, algoritmet për transmetimin automatik dhe lëvizjen me të gjitha rrotat Allgrip po ndryshojnë.

Supozoni se "parangarkesa" e tufës nuk është e dukshme, ne po ngasim në asfalt të thatë brenda kufijve të mirësjelljes. Por rrotullat u hodhën menjëherë, kutia filloi të lëvizte më shpesh poshtë (por butësia e ndërrimit mbetet) dhe i mbante marshet më gjatë. Po, kryqëzimi "i ngrohur" është shumë i mirë! - Boosterjet kërkon një stil aktiv, kështu që aftësitë e tij zbulohen në mënyrë më interesante. Ju e trajtoni njësinë e energjisë në mënyrë më aktive - dhe mirëkuptimi i ndërsjellë me makinën është më i mirë. A është për shkak të kësaj që konsumi i karburantit është ulur - në 7.3 l / 100 km?

* Çmimi me zbritje llogaritet duke marrë parasysh përfitimet e programeve Trade-In dhe Suzuki Finance, specifikoni shumën e zbritjeve shtesë nga përfaqësia e makinave me telefon!

SPECIFIKIMET

Dy motorë benzinë ​​janë përgjegjës për dinamikën e kryqëzimit: një BOOSTERJET 1.4 litra turbocharged (më parë ishte një modifikim i veçantë i Vitara S) dhe një 1.6 litra. Duke ulur peshën e motorit dhe duke rritur efikasitetin e motorit, është arritur performancë e shkëlqyer me konsum minimal të karburantit. Pra, një njësi me një vëllim pune prej 1.6 litra gjeneron 117 kf, shpejtësia e saj maksimale është 180 km / orë. Motori me turbombushje prodhon 140 kf. dhe zhvillon një shpejtësi deri në 200 km / orë.

Crossovers me të dy motorët janë në shitje në dy versione: 2WD dhe 4WD. Motori me 117 kuaj fuqi plotësohet nga një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Njësia e fuqishme turbocharged punon vetëm në të njëjtën kohë me "automatike". Shifrat e efikasitetit të karburantit janë mbresëlënëse, duke filluar nga 5.8 në 6.3 l / 100 km në cikël të kombinuar, në varësi të sistemit të lëvizjes, motorit dhe transmetimit.

Video

Me të gjitha rrotat ALLGRIP

Rrugë e ashpër ose jashtë rrugës e plotë, ngjitje me pjerrësi ose vozitje në një rrugë të akullt - Suzuki Vitara e re 2019 kapërcen lehtësisht çdo pengesë falë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP. Duke rrotulluar dorezën në tastierën qendrore, mund të zgjidhni një nga katër mënyrat: AUTO, SPORT, DORË, BLOCK. Kjo do të ndryshojë cilësimet e sistemeve kryesore për drejtimin më efikas, komod, të sigurt dhe ekonomik.

AUTO

Kushdo që vlerëson efikasitetin e karburantit duhet të blejë Suzuki Vitara e re 2019. Në modalitetin AUTO, konsumi i karburantit mbahet në minimum dhe lëvizja me katër rrota aktivizohet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin.

SPORTI

A ju pëlqen përshpejtimi shpërthyes dhe ju pëlqen manovrat e sakta? Do të vlerësoni modalitetin SPORT të Vitara-s së re me çift rrotullues të shtuar në rrotat e pasme.

BORA

Tërheqja rritet automatikisht kur tërheqja zvogëlohet, duke ju lejuar të vozitni pa probleme në rrugë të rrëshqitshme, edhe me shpejtësi të lartë.

LOCK

Nëse automjeti ndalon, zgjidhni modalitetin LOCK dhe kapërceni lehtësisht zonat me rërë, baltë ose borë. Suzuki Vitara e re do të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo kusht.

SIGURIA

Kur vendosni të blini një Suzuki Vitara 2019, ju merrni një makinë me një sistem të avancuar sigurie. Shtatë airbag mbrojtës, një sistem stabilizimi në rast të përkeqësimit të tërheqjes, sensorëve të parkimit para dhe pas - kjo nuk është një listë e plotë e opsioneve të sigurisë me të cilat doli në shitje kryqëzimi.

Gjatë projektimit të trupit të makinës, u përdor teknologjia TECT. Ai përfshin krijimin e zonave të veçanta të deformimit të programueshëm: ato do të marrin energjinë maksimale në një përplasje, e cila do të mbrojë njerëzit në kabinë.

TË BRENDSHME

Ju do ta forconi vendimin tuaj për të blerë një Suzuki Vitara pas rimodelimit, sapo të gjeni veten në sallon. Materiale me cilësi të lartë, kombinime të zgjedhura mirë të teksturave dhe teksturave, rregullim i menduar i instrumenteve dhe kontrolleve - duket se ju e keni drejtuar gjithmonë këtë makinë.

Vitara 2019 ka gjithçka për ta bërë çdo udhëtim të rehatshëm. Rregulloni pozicionin e mbështetëses së krahut qendror të përparmë dhe vendosni gjërat e vogla të nevojshme në kamare nën të. Ndërroni ingranazhet me ndërruesit e vozit. Shijoni të gjitha funksionet e smartfonit tuaj duke e lidhur atë me sistemin multimedial 7''. Rregulloni kontrollin e klimës dhe do të ketë gjithmonë një mikroklimë ideale në kabinë. Ngarkoni bagazhin tuaj me një lëvizje falë hapjes së ulët dhe të gjerë. Vëllimi i dhomës së bagazhit rregullohet duke përdorur sediljet e pasme të palosshme - dhe në konfigurimin maksimal arrin 710 litra. Karakteristikat e Suzuki Vitara-s së re janë mbresëlënëse!

E JASHTME

Suzuki Vitara e re 2019 duket elegante dhe tërheqëse me fenerët e saj LED dhe reflektorët e dallueshëm blu. Makina është po aq e mirë me dritat ndezur dhe gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, optika funksionon me efikasitet maksimal, duke siguruar ndriçim të ndritshëm dhe uniform të rrugës në çdo kohë të ditës.

Suzuki Vitara S. Çmimi: nuk specifikohet. Në shitje: Shkurt 2016

Për orët analoge, mund të porosisni një numërues me hieroglife

Vetëm pak ditë para testit Vitara S, vozita një Vitara të zakonshme dhe u befasova këndshëm. Në sfondin e Suzuki SX4 sinqerisht të mërzitshëm (nga rruga, ai është hequr nga shitja tani për tani - tregtarët janë duke pritur për një version të përditësuar, i cili do të shfaqet në vjeshtë), ky crossover duket më i bukur dhe udhëton më mirë. Por ja ku është çmimi... Për një "fëmijë" të tillë, madje edhe me 1.6 atmosferik, pothuajse një milion e gjysmë në "krye" është një tepricë e qartë. Dhe versioni me turbo Boosterjet më të fundit 1.4 litra do të kushtojë edhe më shumë. Çfarë do të thotë kjo, mendoj se është e qartë? Ju as nuk keni nevojë të sillni një risi në tregun tonë - kështu mendova para udhëtimit ...

Sistemi i mediave mbështet ndërfaqen Apple CarPlay

Sidoqoftë, ne ishim të ftuar në provë, makina është interesante, duhet të shkoni. Për më tepër, ata nuk ishin të ftuar askund, por në kryeqytetin e Baskëve, Bilbao. Nuk kam qenë kurrë në këtë pjesë të Spanjës dhe nëse do të fluturoja këtu me sy të lidhur, ndoshta nuk do ta kisha besuar fare se kjo ishte Spanja. Pas një transferimi të shkurtër në Madridin e ngrohtë dhe me diell, zbritëm në shi dhe të ftohtë. Por është më pak se një orë për të fluturuar midis "dy kryeqyteteve"! Dallimi në vegjetacion është po aq kolosal sa në mot: palma pothuajse nuk ka, por pishat dhe thuprat gjenden pothuajse më shpesh sesa në Rusi.

Vitara është i vetmi crossover në klasën e tij që ka drita të ulëta LED

Makinat na prisnin pikërisht në aeroport. Bah, këtu nuk është ndërruar vetëm motori! Grila e re e radiatorit "me dhëmbë", e bërë me qoshe bumerang të kromuar, duket shumë më e freskët dhe më agresive se Vitara e zakonshme, dhe fenerët LED (!) me rreze të ulët, "të përmbledhur" me një kufi të kuq, e bëjnë makinën të barabartë. më keq. Përveç gjithçkaje, ka rrota të zeza 17 inç (këto janë të instaluara vetëm në Vitara S) dhe qepje kuqe në të zezë të brendshme me buzë të kuqe instrumentesh dhe kanale ajri. Djalli është në detaje!

Mbështesat e pedaleve plus buzë dhe qepje të kuqe - gjithçka që e dallon brendësinë e artikujve të rinj nga Vitara e zakonshme

Përveç dekorit të kuq dhe pedaleve inox, Vitara S brenda nuk dhurohet. Edhe sediljet janë standarde, megjithëse është mëkat të ankohesh për to: profili është i saktë, përshtatja është e rehatshme, mbështetja anësore është e pranishme. Dhe kamoshi artificial i qepur në mes të sediljeve e mban kalorësin me këmbëngulje, duke i penguar ata të rrëshqasin me kthesa. Unë e kontrollova këtë në lëkurën time, duke marrë një bashkë-shofer te pronari "hot" i Lancer Evo. Sa u përshkuam përgjatë gjarpërinjve të kodrave baske! Për më tepër, shiu i rrëmbyeshëm provokoi vetëm kolegun tim - në fund të fundit, është më e lehtë të thyesh makinën në rrëshqitje. Por edhe me sistemin e stabilizimit të fikur, Vitara S me të gjitha rrotat i rezistoi në mënyrë aktive përpjekjeve për ta detyruar atë të hakmerrej nga ashpërsia, duke u kapur pas asfaltit të lagësht si një mace në qilim. Nga pikëpamja e drejtimit, rezultati është i tillë (dhe nuk mund të ishte ndryshe, sepse shasia është gjithashtu standarde këtu), por nga pikëpamja e sigurisë, makina shënoi pesë pikë nga pesë - me katër rrota funksionoi mirë.

Dhe në pjesën e pasme nuk ka fare dallime ...

Duke kuptuar që lëvizja ishte anuluar, kolegu im me dëshirë hoqi dorë nga timoni dhe tashmë pasi dola në autostradë, kuptova se cili ishte qëllimi i risisë. Me një masë relativisht të vogël, makina ka një raport të shkëlqyer fuqi-peshë. "Boosterjet" 1.4 litra jep çift rrotullues maksimal tashmë në 1500 rpm dhe e mban këtë shirit deri në 4000 rpm, në të cilin çift rrotullimi i "ngushtit" atmosferik 1.6 arrin vetëm kulmin. Si rezultat, "djalli turbo" qëllon si një tapë shampanje! Në autostradë, natyra e risisë u zbulua me forcë - nuk kam përjetuar një makinë të tillë pas timonit të një crossover që nga testimi i Tiguan 2.0 litra, por ai kishte më shumë fuqi dhe një çmim dukshëm më të lartë . Gjithçka është më modeste këtu, por ju nuk merrni më pak kënaqësi nga vozitja. Dhe e gjithë kjo me një konsum qesharak të karburantit - rreth 8 litra për njëqind ("Tiguan" hëngri pothuajse 12). Është e vështirë të besohet, por me një dinamikë të shkëlqyeshme, Vitara me 140 kuaj fuqi doli të ishte edhe pak më ekonomike sesa 117 kuaj fuqi më e ngadaltë!

Dhe tani në lidhje me çmimin. Ka një lajm të mirë: Vitara S me turbocharged do të kushtojë në nivelin "më të lartë" atmosferik, për faktin se artikujt e rinj do të përjashtojnë një çati të shtrenjtë xhami rrëshqitëse nga lista e pajisjeve. Të gjitha opsionet e tjera (dhe si parazgjedhje Vitara S është e mbushur deri në kokërdhokët e syrit) do të mbeten në vend. Kjo do t'u japë shitësve të Suzuki një avantazh shtesë: në fund të fundit, ka shumë kryqëzime në treg për të njëjtat para, por për të njëjtat para, me të njëjtën dinamikë dhe të njëjtat pajisje të pasura - një, dy, dhe e humbën atë.

Motori turbo Busterjet kënaqet me tërheqjen dhe efikasitetin

Ky spoiler është i instaluar në të gjitha Vitara "top".

"E kuqe mbi të zezë"

Ngarje Dhe dinamika është e mirë, dhe konsumi i karburantit është i ulët, por trajtimi nuk është aspak sportiv. Salloni Gjithçka është shumë e denjë - mund të gjeni gabime vetëm me plastikë të fortë Rehati Çuditërisht i gjerë (në lidhje me madhësinë e makinës). Motori nuk është i bezdisshëm nga zhurma, dhe pezullimi po dridhet Siguria 7 jastëkë, ESP dhe 5 yje Euro NCAP Çmimi E shtrenjtë, por nëse nuk kalojmë shifrën 1.5 milionë, modelja ka një shans Rezultati mesatar

• Dinamikë e shkëlqyer, pezullim i rehatshëm, konsum i ulët i karburantit, pajisje të pasura
• Çmimi i lartë, bagazhi i vogël, hapësira modeste nga toka

Specifikimet
Dimensionet (redakto)	4175x1775x1610 mm
Baza	2500 mm
Ulni peshën	1160 (1235) * kg
Masa e plotë	1730 kg
Pastrimi	185 mm
Vëllimi i trungut	375/1120 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	47 l
Motorri	benzin., 4 cilindra., 1373 cm 3, 140/5500 kf / min -1, 220 / 1500-4000 Nm / min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme (i plotë)
Madhësia e gomave	215 / 55R17
Dinamika	200 km / orë; 9,5 (10,2) s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) l për 100 km

Verdikti

Pritet që një Vitara S me mitraloz (nuk do të kemi makina në "mekanikë") do të kushtojë pothuajse njësoj si Vitara 1.6 e zakonshme në "mish të grirë" të plotë ose pak më shumë. Por duket sikur do të jetë një makinë krejtësisht e ndryshme që mund të interesojë jo vetëm një rreth të ngushtë tifozësh rusë të markës Suzuki.

Crossover Suzuki Vitara është tashmë i njohur për ne, por versioni i tij i ngarkuar Vitara S ende ka kaluar. Tani e kemi eliminuar këtë pengesë për të zbuluar pse është më i mirë se versioni atmosferik dhe a ia vlen të paguajmë shumë për turbos?

Megjithatë, motorët japonezë kanë zërin e tyre, edhe në boshe. Sidomos nga Suzuki. Kush tha se makina qepëse? Po, Michio Suzuki, ashtu si Sakichi Toyoda, filloi me tezgjah. Por kushdo që kujton të vjetrën do të jetë jashtë syve.

Motori turbo 1.4 cicëron i qetë, nuk lëviz, madje vendos një monedhë në kapakun e valvulës. Dhe është e besueshme me siguri, si të gjitha pajisjet ngushtuese, të paktën pronarët e dëshmojnë këtë në forumin tonë.

Vitara S me të gjitha rrotat peshon 1235 kg - pothuajse si një Swift 4WD, megjithëse 50 kg më i rëndë se, ndjehet shkathtësia. Prapëseprapë, avantazhi i çift rrotullues pothuajse 1.5-fish e ndjen veten, veçanërisht në rrotullime të ulëta: maksimumi 220 Nm është i disponueshëm në intervalin nga 1500 deri në 4000 rpm! Nga rruga, i njëjti Boosterjet 1.4 do të qëndrojë gjithashtu nën kapuçin e kapakut të nxehtë Suzuki Swift Sport, i cili do të jetë dukshëm më i lehtë (Swift i ri është 120 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) dhe ndoshta me një gamë të afërt të raporteve të marsheve.

Kam në dorë një "automatik" të njohur me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi nga fundi është padyshim më i lehtë dhe më argëtues sesa në Vitara e zakonshme 1600 cc. Megjithatë, ndryshimi në përshpejtimin në 100 km / orë është pothuajse tre sekonda më i shpejtë! Për të qenë më të saktë, atëherë me 2.8 s - në 10.2 s. Dhe Vitara S me rrota të përparme është edhe më i shpejtë (9,5 sekonda), është për të ardhur keq që nuk mund të blesh një Vitara të "karikuar" në një "mekanikë" nga ne.

Vërtetë, kompjuteri në bord tani shfaq rreth 8 l / 100 km. Por unë jam duke vozitur në mënyrë aktive, ndonjëherë edhe në mënyrë provokuese. Ju zhyteni në kthesën tjetër të një gjarpri të ngushtë, pothuajse pa rënë shpejtësia, dhe Vitara S mbahet nga një grua e re, e cila rrëshqet pa probleme në asfaltin e lagur me të katër.

Dhe unë nuk jam i ashpër! Edhe në një korsi fshati, ku Suzuki fluturon drejt përpara. Dhe është një kënaqësi në autostradë. Ka një përpjekje të këndshme reaktive në timon, motori turbo, në përgjigje të shtypjes, jep një impuls nxitimi me 150 km / orë në marshin e gjashtë, frenat janë adekuate ... Ata e dinë se si, dhe pa ndihmë nga jashtë!

Në shekullin e kaluar, Suzuki pothuajse u gëlltit nga General Motors Corporation, e cila mbante 20 për qind të aksioneve për një kohë të gjatë. Në vitin 2008, japonezët blenë të gjitha letrat me vlerë nga amerikanët dhe një vit më vonë hynë në një aleancë të ngjashme me Volkswagen, duke shpresuar të merrnin teknologji moderne evropiane në këmbim të aksesit në tregjet e Indisë dhe Pakistanit, ku Suzuki ka përparësinë. .

Por diçka shkoi keq, dhe kreu i kompanisë, Osamu Suzuki me flokë gri ... Lindur, meqë ra fjala, si Osamu Matsda. Ai ishte një nëpunës modest bankar, por u martua me sukses me një vajzë nga klani Suzuki dhe u bë, siç thonë japonezët, një mukoyoshi - i adoptuar dhe i lejuar të drejtonte kompaninë familjare. Tani 86 vjeç, por ai është ende në krye me djalin e tij të madh Toshihiro.

Ishte Suzuki Sr ai që e detyroi Volkswagen t'i shiste japonezëve 20% të aksioneve për 3.8 miliardë dollarë dhe prishi marrëveshjen: ankesa kryesore ishte mosgatishmëria e palës gjermane për të ndarë teknologjinë.

Po përpiqem të imagjinoj një Volkswagen 1.4 TSI nën kapuç - dhe ... Është mirë që japonezët janë të pavarur. Motori i parë turbo në Suzuki, meqë ra fjala, u shfaq në vitin 1983 në motoçikletën XN85, kur i gjithë "motoçikleta e madhe japoneze katër" papritur nxitoi për të "presionuar" motorët. Por kjo modë kaloi shpejt. Dhe tani askund pa turbocharger.

Makina Boosterjet është gjithashtu e mirë, por asgjë më shumë. Dhe Vitara doli të jetë e suksesshme - me dhe pa shkronjën S. Dhe nëse korniza e mëparshme Vitara ishte globale - këto makina jo modeste ende ngasin në Amerikë, Greqi dhe Tajlandë - atëherë ajo aktuale prodhohet vetëm në një fabrikë hungareze dhe është menduar kryesisht për Evropën. Dërgesat në Japoni (ku Vitara tregtohet si Escudo) janë të vogla. Dhe divizioni amerikan i automobilave Suzuki falimentoi dhe u mbyll shumë kohë më parë.

Vitara S jonë shitet vetëm me "automatike" dhe në një konfigurim të pasur - do të jetë e mundur të zgjidhni vetëm lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Tani makina me rrota të përparme Vitara S 6АТ kushton 608,000 UAH, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat - 685,000 UAH. Ndërsa Vitara më e sofistikuar atmosferike 1.6 4WD 6AT në konfigurimin Outdoor GLX vlerësohet në 667,000 UAH, dhe Vitara GL 2WD 5MT më e thjeshtë kushton vetëm 427,000 UAH. Në përgjithësi, ekziston një përzgjedhje e gjerë për çdo shije dhe ngjyrë, për më tepër, trupi mund të zgjidhet në dy ngjyra - fundi i lehtë, pjesa e sipërme e errët ose anasjelltas. Si në shtëpitë më të mira në Paris dhe Londër. Eh, do të kishim ende rrugë të tilla si në Evropën Perëndimore ...