Lifan x 60 të mirat dhe të këqijat. Lifan X60: për sy të bukur

Mos blini një hemorroide të quajtur Lifan x60. Blerë në Mars 2016 SUV x60 comfort (Makineri e prodhuar më 28,12,2015). Ka qëndruar për 2 javë dhe do të qëndrojë për 2 javë të tjera.

Pas vozitjes 200 kilometra, llamba e frenave filloi të ndizet periodikisht (një pikëçuditëse portokalli në një rreth) Por gjithçka dukej se funksiononte, ishte e nevojshme të mos qëndronte në frenim, por të ndizni neutralin dhe të qëndronte në frenën e dorës (modaliteti i parkimit nuk e fiku llambën gjithsesi) në telefon zyrtarët thanë në zero mirëmbajtje le të shohim. Në përgjithësi, në 0 TO, ata zbuluan se tubi i frenave të kaliperit të djathtë nuk kishte nevojë të shfrytëzohej, është e pamundur të presësh për pjesën për 2 javë .... Në larjen e parë, shiritat e gomës në çatia nën harqe fluturoi jashtë dhe u ngjit ... Brenda, kapaku i plastikës në anën e pasagjerit ishte ngjitur. ..Kur kthenin timonin ishte një zhurmë e egër, ata thjesht hoqën bagazhin nga kunja e timonit, tingulli u zhduk ... Tani del qe edhe shruzi eshte grisur ne 2 vende, kane urdheruar te presin 2 jave ... nen garancion do te ndryshoje) Dera e pasme troket tmerresisht te gjithe degjojne edhe ne servis, dera eshte çmontuar , kërkuan, nuk gjetën asgjë - gjithsesi e mblodhën zhurmë ... Rripi i sigurimit u bllokua fort, thanë se do ta zëvendësonin ... Në boshe, shigjeta e shpejtësisë noton, thonë se është normale ... per semaforin perseri dridhet si nje invalid me paterica - thoshin normalisht do kalojne 10000... Ne pergjithesi ose kam qene "shume fat" ose akoma nuk e marr kete makine... PS. Ne ndryshuam tubin me garanci dhe ngjitëm shirita gome dhe plastikë + analizim i derës - 8 orë tregtar zyrtar super i shpejtë ...

Izolimi i zhurmës është i dobët, montimi është i dobët, hekuri është i dobët. Boshllëqet janë të ndryshme. Gypat e drejtimit të drejtimit shpërthejnë në të ftohtë. Masa nuk ngjitet në trup siç duhet. Në një makinë të re, ajo mund të zhduket pa asnjë arsye. Në përgjithësi, përveç
fakti që është i madh dhe soba të jep ngrohtësi në dimër. Mos blej.

Përparësitë: I madh dhe i ngrohtë.

Të metat: Izolimi i zhurmës, boshllëqe të ndryshme. zorrët e drejtimit të drejtimit shpërthejnë në të ftohtë. pezullimi është i dobët. edhe kuti. hekuri është i dobët.

Ne blemë një makinë të re max. konfigurimi, të nesërmen u kthyem në kamionin tërheqës. Në sallon thanë se kishin hedhur gaz të keq. Një javë më vonë, sistemi multimedial u prish, ndryshoi brenda një jave.

Shkova në MOT-in e parë, doli si një Jaguar 9000. Pas MOT, një javë më vonë u ktheva tek ata me një kamion tërheqës - u prish hidraku. Dje e mora po pres polomak te ri. Radha është e çmendur në kabinë, makinat po derdhen.

Ne pergjithesi cdo gje eshte bere me garanci, ndaj kush ka nerva hekuri dhe qe banon prane servisit mund ta bleje kete makine. Shërbimi është i shtrenjtë, prishet një herë në javë.

Recensione të mira shkruajnë ata që nuk kanë pasur kurrë makinë të mirë, përveç Zhigulit, jam alergjik ndaj tyre. Dizajni, e pranoj, është i mirë dhe i bukur, dhe kështu duket. Një makinë shumë e zhurmshme dhe e paparashikueshme. Kutia e tufës ulërin sikur po fluturoni në një avion reaktiv.

Shkova në stacionin e shërbimit në Stavropol, nuk këshilloj, askush nuk di asgjë pse ka një ulërimë, por mjeshtri nuk e dëgjoi ulërimën fare.

Kur vozitni nëpër një pellg, i gjithë uji bie në xhamin e përparmë. Makina është e paqëndrueshme. Shikova dhe pyeti përreth nga pronarët e X60 - saktësisht i njëjti ujë me ulërimën e kutisë dhe motorit. Këshillohet të udhëtoni me muzikë të lartë ose të blini tapa veshësh. Përshëndetje për jo pronarin e këtij përbindëshi.

PERSHTYRJA E PERGJITHSHME

Tani lifan kushton 730 mijë rubla. Unë mendoj 70 mijë nën çmimin e saj të kuq.

PËRPARËSITË

Më pëlqen hapësira e lartë e tokës. Pas Focus dhe Corolla thjesht bastard. Por vetëm nga pastrimi. Më pëlqen gjithashtu brendësia e gjerë dhe e gjerë. për 25.000 mijë kilometra, nuk ka pasur asnjë avari të madhe apo serioze, përveç se kompresori i kondicionimit ka fluturuar në 13.000 mijë. Epo, në fakt GJITHÇKA.

KUFIZIMET

Kur mora makinën, përafërsisht kuptova se çfarë po blija. Por duke pasur një përvojë profesionale prej 32 vitesh, nuk u tremba nga ajo që prisja dhe e mora. Në dy javë, një ose edhe dy herë në shërbim. Gjëra të vogla por të lodhur. Sedilja e shoferit u zhvidhos.Mbërthimi i rregullatorit të dritares së majtë u zhvidhos në gjysmë të rrugës për në dacha, xhami ra shi etj. ndalon një djalë kërkon sigurim dhe ndarja e dorezave nuk më hapet Tani nuk mbaj mend gjithçka. Por kjo nuk është e gjitha. Fenerët shkëlqejnë në ballin e korsisë që vjen Nuk duket asnjë fiq dhe e gjithë korsia që vjen kundër juve pulson, kaloni. më pas vendosni korsinë e sediljes me ngrohje. pasagjeri në konfigurimin e rehatisë është i pangopur Kanali i ajrit në qendër të panelit fryn vazhdimisht - përzihet. I premtuan gomat e dimrit si dhuratë.Kumhos iu dha një taganka. Po shpenzime. Konsumi i premtuar në qytet nuk përshtatet në asnjë mënyrë. Track po. Me një shpejtësi prej 80 km në orë 7 litra Në njëqind 8-9 pus, dhe më tej. Mund ta kuptoja kur udhëtoja në det për një rreth prej pak më shumë se 5000 mijë km. Kjo përkundër faktit se përvoja e një operatori në distanca të gjata është 12 vjet. Domethënë unë njoh rrugë anashkaluese. Nuk qëndrova në bllokime trafiku për gjysmë dite. tani më. Makina është blerë më 21 janar 16. Më 8 shkurt, vura re një shushurimë mbi një saber. Në kabinë, në dreq me ato që thanë. Por unë nuk i dëgjova dhe ngrita një padi. Gjyqi u fitua, faleminderit Zotit. Po e kthej makinën. Gjatë procesit, rezultoi se nuk ishte Demidych ai që na e shiti makinën, por OOO Rainbow. Por asgjë nuk ndodhi. Kur blini, kërkoni menjëherë një libër shërbimi dhe lexoni atë. Erdhi tek unë dy javë më vonë. Nëse do ta kisha lexuar makinën menjëherë, nuk do ta kisha marrë. Në përgjithësi, xhironi gjithçka në video. Ndoshta do t'ju vijë në ndihmë.Gjithçka për ujin. Gjithë shëndet dhe fat!

Vlerësime neutrale

Makina kosit në mënyrë aktive një të mirë dhe në disa vende është shumë e suksesshme. Megjithatë, një pamje pak a shumë e durueshme humbet pas dizajnit të brendshëm të konceptuar keq. Për sa i përket kontrollit, ndjesitë nuk janë më të këqijat, makina drejton mjaft shpejt, por nuk ka komoditet për shoferin: makina duhet të jetë e zhurmshme menjëherë pas blerjes. Një muaj më vonë, unë e futa timen në servis dhe e ngjita me Shumka nga STP rreth perimetrit (shoqja e saj ma drejton me një çmim të mirë)) nuk u bë më keq se në Volvo të vëllait, dhe ky është tashmë një nishtyak .

Përparësitë:Çmimi, pamja e mirë, trajtimi i mirë.

Të metat: E pakëndshme për t'u ulur, izolim i keq.

Kështu që:

1. Makine Lifan X60 ngjyre vishnje.
2. Bleva 559 mijë rubla në sallon. +
3. Shtesa e instaluar. pajisje: dollapë plastikë me hark me rrota (2800 rubla), antikorozive, mbrojtje nga kartera + blerë një grup qilimash.
4. Largësia aktualisht është 2400 km.
5. Makina është blerë për drejtimin e 80% të autostradës dhe 20% të rrugës së dheut (pa rrugë).
6. Një SUV si i tillë nuk është i nevojshëm, kërkohet një pastrim mbi mesataren.
7. Zakonisht makinat e mia nuk qëndrojnë më shumë se dy vjet (pas 80.000 km i shes).

Makina u zgjodh për punë (i dyti Santa Fe 2, 7 litra 180 kuaj transmetim automatik, nëse jo ngarje, konsumi 15 litra 92 karburant), konsum i moderuar i karburantit, rritje e distancës nga toka, pajisje normale dhe kosto adekuate në nevojiteshin një rajon prej 600-700 mijë rubla.

Shikoi makina të ndryshme, të vendosura përfundimisht në Lifan X60, të blerë në Shën Petersburg.

Një makinë me izolim normal të zërit, muzikë të mirë, optikë të mirë, nuk ka nevojë të instaloni ksenon, trajtimi është plotësisht i kuptueshëm, dinamika e përshpejtimit nuk është mbresëlënëse, por një kuti ingranazhi adekuat dhe i qartë.

Është më mirë të mos instaloni kompletet e trupit të ofruara nga tregtari - montime shumë të dobëta.

Në dimër, kam instaluar gomat General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (u këshillua ta instaloja në një tregtar).

Ne ishim shumë të kënaqur, ata rreshtuan borë dhe baltë në 5+, vendosën anën e djathtë në mbrojtje gjithsesi të tërhequr (u përpoqën të mos e kthenin motorin mbi 3300 rpm), jo shumë i zhurmshëm, i balancuar mirë, mbrojtës në foto.

Në dimër nuk kishte pyetje, makina ndizet me gjysmë kthese (duhet të sqarohet se kam blerë në fund të dimrit ngricat ishin maksimumi -22), 95 me karburant, konsumi në rajonin 8-9 litra (Rajoni i Shën Petersburgut dhe Leningradit). Duhet të theksohet se ngrohja është krejtësisht normale.

Nuk i ktheva gomat e verës stok, shkelja nuk më shkon, përfundova duke përdorur goma të pastra të rrugës Gomat HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Ata vozisin mirë baltën, por për distanca të shkurtra (shkelja bllokohet shpejt).

Fluturoi në gropa të mëdha me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, pezullimi e mban mirë goditjen, nuk depërton, duhet të theksohet se nuk e hedh makinën KUNDËR.

Në përgjithësi i kënaqur me makinën, nuk kishte probleme.

pro

• Kontrollueshmëria.
• Optikë e mirë.
• Pult intuitiv, ndriçim i këndshëm.
• Pas MOT-it të parë për 2000 km, gjithçka është në rregull.
• Çmimi.
• Sallon i bukur.
• Ergonomi e mirë.

Minuset

• Kur blini një makinë, ka erë plastike, duhet të ajroseni për 2 ditë (është mirë kur parkimi është i mbuluar dhe i ruajtur :)
• Marka nuk është prestigjioze (për mua nuk ka shumë rëndësi).

Pasqyrat e pamjes së pasme dhe vetë pjesa e brendshme, e madhe, japin një pasqyrë të shkëlqyer.
Sediljet - prej lëkure - nuk janë shumë të shtrenjta, por janë të qepura me cilësi të mjaftueshme, pasi sigurisht që nuk duken të lira. E vetmja gjë, qilimat janë shumë të hollë - ende nuk mund të ndryshoj
Për sa i përket ergonomisë, gjithçka është në vend. Megjithatë, trungu është pak i vështirë për t'u hapur.

Makina është fuoristradë, por e ka marrë për të shkuar me familjen në natyrë. Kjo është ajo që ne bëjmë, e vetmja gjë që nuk kemi qenë kurrë të ekspozuar është shiu, kështu që si sillet në tokë të rrëshqitshme - nuk do të them, pasi unë vetë nuk e di.

Sa i përket montimit - pashë komente në internet, gjë që nuk është shumë e mirë. Unë fillimisht kam pasur rregull me boshllëqet, nuk e di, ndoshta partia është kështu, dhe meqë ra fjala, nëse është kështu, atëherë duhet të rregullohen në shërbim pa asnjë pyetje, ju keni të drejtën ligjore ta bëni këtë.

Kundër - Unë dua një mitraloz, nuk jam adhurues i mekanikës, është e vështirë në bllokime trafiku
Kishte probleme me kondeem - ata e rregulluan atë. Stufa punon mirë, sidomos aty ku jetoj, dimri është i butë, nuk digjem fort.

Çmimi sigurisht humbje - kjo është atu kryesore, unë mendoj. Ndonjëherë lifani futet në një pranë vazos - nuk do ta bëja këtë, lifani është shumë më i rehatshëm.
Motori është i mirë, i qëndrueshëm. Shpesh "i prishur" me benzinë ​​të keqe - ok, mbijetoi

Nuk pendohem që bleva. Më vjen mirë që nuk u futa në kënetën e kreditit në kohën e duhur, duke llogaritur saktë forcën time.

E vetmja gjë për të cilën duhej të shpenzoja para ishte izolimi i mirë i zërit. Pjesa tjetër e makinës është mirë për mua dhe familjen time.

Sa kohë kam kërkuar një SUV pas fushës së misrit, sigurisht që është një makinë e mrekullueshme, por çdo gjë ka kohën e vet. Blerja e një makine të shtrenjtë dhe shpesh të pakuptimtë për momentin nuk është kështu. Tani na duhet një makineri moderne funksionale dhe e lirë. Gjëja kryesore është se ajo është e bollshme për lëvizje kryesisht në qytet, por me sulme në natyrë, ku, në përgjithësi, aftësia ndër-vend është e nevojshme. Për këtë qëllim u zgjodh Lifan x-60. Sigurisht, askush nuk do të futet fare në baltë, por është bukur të vozitësh aty ku ngecin makinat. Makina bën një punë të shkëlqyer me këtë detyrë! Ata u trembën, natyrisht, me problemet me pjesët e këmbimit, disponueshmërinë dhe cilësinë e tyre tek ne. Ne fakt nje vit pune dhe dy vizita ne servis, zero mirembajtje, edhe pse nuk eshte e nevojshme dhe e para, cdo gje ne rregull. Nuk kishte as sëmundje të fëmijërisë. Ndoshta unë isha me fat, por dikush duhej) Dhe çmimet për MOT ishin gjithashtu shumë të kënaqura. Sigurisht, ka të meta, por ato nuk janë kritike, për shembull, kapaku i bagazhit nuk mbyllet mirë, mirë, jo edhe aq keq, por ndonjëherë ngjitet. Vulat e dyerve në acar nuk sillen shumë mirë. I lashë gomat si standarde, por ndoshta ka kuptim të ndryshoj. Nuk kam menduar ende për të shitur, ndoshta më kot, pasi në tregun sekondar makina ulet ndjeshëm në çmim. Deri këtu gjithçka është në rregull, do të pres vetëm gjëra të mira, ndoshta do të mundohem ta provoj edhe në kushte më të vështira rruge.

PERSHTYRJA E PERGJITHSHME

po, një makinë e mirë, megjithëse e zhurmshme, dhe montimi është ende i njëjtë.

PËRPARËSITË

nuk do të vidhet - kineze
përshkueshmëria e mirë ha gjithçka
në rrugë e gabuar nga larg për të pjerrët
duke mbajtur mirë rrugën
ju gjithmonë mund të shkoni direkt në bordurë

KUFIZIMET

ka martese, eshte e gatuar keq, vende-vende, boshllëqet janë të mëdha, bën zhurmë, ha shumë -10 në autostradë, megjithëse në 110 -120, shërbimi është i markës, krejtësisht nadiralov dhe hajdutë analfabete, me disa përjashtime.

gjithçka ndryshket dhe thartë - kapuç, bagazhi, pezullimi - thartë në dy vjet, bastardët nga shërbimi i makinave janë edukuar për zëvendësim

Vlerësime pozitive

PERSHTYRJA E PERGJITHSHME

Çmimi konfirmohet! Cilësia është e mirë për këtë çmim.
Ka + dhe -, megjithatë, si të gjitha makinat.

PËRPARËSITË

92 benzine, Salloni eshte i bollshem, komod.

KUFIZIMET

Plastika (prerja e brendshme) është e ashpër. Ndonjëherë shfaqen "kriketa".

PERSHTYRJA E PERGJITHSHME

E mora në 2013 dhe nuk u pendova kurrë! Unë e bëj vetë. Një grup i të gjithë filtrave - 1000 rubla. Asgjë nuk u prish dhe nuk rrjedh askund!

PËRPARËSITË

Ekonomik (konsumi mesatar 7-8 litra 92). Trajtim super (me shtrirjen e rrotave të rregulluar siç duhet). Sallon i gjerë. Çmimi.

KUFIZIMET

Hapësirat e trupit. Trupi është i ndjeshëm ndaj korrozionit (duhet të përpunohet më tej).

Lëvizja është e shkurtër dhe nuk kërkon shumë përpjekje. Ndërsa në arrati, më shumë se 90 nuk u përshpejtuan. Por në qytet edhe në bllokime trafiku nuk ka probleme. Vetëm një krah dhe një këmbë e lirë tashmë janë zhdukur, si në makinë. Vura re një veçori të lëvizjes në mekanikë: përshpejtimi dhe kalimi në marshin tjetër, ju vazhdimisht rritni shpejtësinë, por makinat përpara mund të ecin pa ndryshuar shpejtësinë ose madje të ngadalësojnë. Kjo do të thotë që ingranazhet e tyre kërcejnë përpara dhe mbrapa (nëse makina është automatike) dhe konsumi i gazit është më i lartë. Plus, shpesh ju drejtoni një semafor në neutral, duke kursyer gjithashtu karburant.

MOTORRI

1.8 L 128 kuaj fuqi Mekanikët i mjaftojnë qytetit. Unë nuk kam udhëtuar ende në një dalnyak, por kam dëgjuar se ai merr mirë në 5 mijë rpm. Në një rast mbi 3, është e pamundur. Lëvizja është e dëgjueshme, por është një pretendim për Shumkov.

Gjithçka është harmonike nën kapuç, gjithçka mund të arrihet lehtësisht. Vetëm bateria qëndron në mënyrë të pakëndshme nën xhami. Edhe treguesi i karikimit nuk është i dukshëm. Pesëlitra hyri në rezervuarin e larëses me një bilbil dhe kishte mbetur ende një vend. Nuk ka nevojë ta mbani shishen në bagazh. Nxehet shumë shpejt në dimër, kabina është e ngrohtë, soba është në temperaturën maksimale dhe gjysma e rrjedhës së ajrit. Në udhëtime të gjata, madje i ulim gradët. Por motori ende nuk është mbuluar me batanije.

SALLON

Salloni më pëlqeu edhe në inspektimin e parë me mundësinë e transformimit dhe hapësirës. Lëkura do të shfaqet gjatë procesit dhe plastika është e pranueshme. Pas 2 javësh nuk ka erë në sallon. Ka më shumë se hapësirë ​​​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë, ishte e mundur të bëhej bagazhi më i madh me shpenzimet e tyre. Për më tepër, kur mbështetësja paloset prapa (deri në 45 gradë), hapësira në bagazh bëhet edhe më e vogël. Mbështetësit e pasmë palosen gjithashtu përpara në çdo kënd, deri në një dysheme të sheshtë. Mund të flini shtrirë, duke sakrifikuar bagazhin tuaj. Por sediljet e përparme nuk qëndrojnë të sheshta, edhe pa mbështjellës koke. Nën dyshemenë e bagazhit, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një kuti veglash në gropa (edhe pse gjysma e fugave janë çuditërisht bosh) dhe një trekëndësh paralajmërues. Selia e shoferit ka rregullim shtesë të lartësisë, por jam më rehat në pozicionin më të ulët. Makina është mjaft e lartë pa të. Mbështetja anësore është e pranishme. Nuk ka asnjë rul nën shpinë. Ndarja e mesme e dorezës shërben si një mbështetëse krahu. Timoni është i vogël dhe i ndjeshëm. Pajisjet janë të lehta për t'u lexuar. Mungesa e kontrollit të klimës është zhgënjyese. Ju duhet të rrotulloni vazhdimisht pullat. Edhe në Lada kanë kohë që vendosin automatizimin, por këtu nuk e kanë në suitë. Regjistruesi i radio magnetofonit është i shkëlqyer, i gjithëdijshëm. Nuk ka disqe, por askush nuk i përdor më ato, dhe çdo flash drive mund të lexojë çdo film në çdo format, madje edhe një hard disk 520 GB. Navigacion vendas Navitel, kamera kthimi, bluetooth. Tërbohet, çaktivizoni kur aktivizoni këshillat e navigimit dhe kur ndizni kamerën. Sidomos kur flisni në telefon. Mikrofoni bluetooth është në vetë magnetofonin e radios, kështu që nuk është super i dëgjueshëm. Duhet të flasim më me zë të lartë. Ndarja e dorezave është e vogël, A4 nuk përfshihet. Ka kuti per ndrrim, per gota te vogla. Dhe nuk ka ku ta vendosni telefonin, ose do të bllokojë butonat për ngrohjen e sediljeve dhe hapjen e bagazhit. Dera e pasme hapet dhe mbyllet lehtësisht, por dyert kryesore mbyllen me forcë dhe mund të kenë nevojë të rregullohen.

TË SHËCURIT

Vetëm 2WD. Nuk e kuptoj pse nuk ka versione me katër rrota. Në Rusi, kërkesa do të ishte më e lartë. Hodovka i ashpër, por normal për mua. Pas Epica është edhe më i butë, por më i ashpër se në Vista. Qendra e gravitetit është e lartë në krahasim me sedanin, ajo rrëshqet në qoshe me shpejtësi të lartë. Por unë ende nuk kam kryer teste të plota. Pajisur me një pezullim të pavarur - shirita MacPherson përpara dhe një pasme me 3 lidhje me shufra kundër rrotullimit.

SHFRYTËZIMI

Hera e parë që makina më bëri nervoz ishte kur nuk pranoi të niste. Parkuar para garazhit, me fytyrë poshtë. Telefonimi i shitësve të makinave e zgjidhi problemin. Rezulton se pompa e karburantit qëndron lart dhe me një sasi të vogël karburanti dhe makinën e anuar përpara, benzina nuk rrjedh. Më duhej ta shtyja Lifan nga gropa në një sipërfaqe të sheshtë. Filloi pa probleme. Menjëherë u bë e qartë pse zona e kuqe e sensorit të nivelit të karburantit fillon nga një e katërta e rezervuarit. Mbajeni rezervuarin plot ose parkoni në nivel. Të nesërmen në mëngjes, një surprizë e re - natën ngrohja automatike nuk funksionoi dhe makina ngriu. E përdredha çelësin për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje. Unë madje shtrëngova tufën për ndihmë. Nga hera e pestë që filloi. Lavdëroi teknikën kineze. Qirinjtë nuk u përmbytën, bateria gjithashtu mbijetoi. Çeku sapo u ndez. Në sallon ata thanë: Në rregull, ejani dhe rivendosni gabimin. Por pasdite gabimi u largua vetë. Kondensimi po del nga tubi i shkarkimit. Rrjedh drejt, por kjo është normale për një motor të ri dhe një makinë të re në motin tonë të dimrit dhe ngrohjen.

Përshëndetje të gjithë të interesuarve për "Lifan X60"! Siç e kam premtuar edhe më herët, vazhdoj të “rrëfej” për këtë makinë. Për një muaj e gjysmë funksionimi, godita 3300 km., (Shkova në Kharkov 2 herë) kalova TO-0 (ndryshova vajin në kuti, motor dhe kontrolle të tjera). Po filloj menjehere me te metat (edhe pse deri tani eshte e vetmja) kjo eshte "semundja e gomes" e makinave kineze. Ai konsiston në një përshtatje të lirshme (të pasaktë) (në vende) të vulave të gomës në trup. E njëjta pengesë ekziston për pragjet e brendshme plastike. Epo, kjo është ajo, pjesa tjetër është në rregull!)) Nuk ka pyetje në lidhje me motorin, shasinë, pajisjet elektrike. Acaron vëmendjen e të gjithëve në rrugë (ndonjëherë sjellja e paparashikuar e shoferëve të frikëson), dhe kuptohet që është një pamje shumë tërheqëse! Vendi i shoferit dhe sediljet për pasagjerët (veçanërisht divani i pasmë) janë shumë të rehatshëm gjatë një udhëtimi të gjatë, shasia i përgjigjet mirë rrugëve tona me gunga (veçanërisht në Kharkov). Motori u tregua nga ana më e mirë: herën e parë kur udhëtoni për në Kharkov dhe mbrapa, me një shpejtësi mesatare prej 100 km / orë, konsumi i karburantit (boshe 95) tregoi 5.8 litra për 100 km, herën e dytë, me një shpejtësi mesatare prej 120 km/h, konsumi tregoi 6.2 litra. Radioja funksionon mirë në disqet FM, CD dhe flash. Makina e mban mirë rrugën (edhe në kushte shiu), me shpejtësi 90 km/h. ka mjaft tërheqje për parakalim në marshin e 5-të. Epo, këto janë të gjitha të rejat për këtë periudhë.

Të mirat e makinës: Definitivisht - vlerë për para! Brendshme dhe e jashtme e shkëlqyer, brendshme e bollshme, bagazhi i gjerë, dimensionet relativisht të vogla të makinës (parkimi), motori dhe shasia e mirë, konsumi i mirë i karburantit.

Disavantazhet e makinës: Përshtatje e pasaktë (në disa vende) e vulave gome në trup dhe aksesorëve plastikë në kabinë.

Këshilla e blerësit: Nëse do të kisha mundësi të merrja vendimin për ta blerë përsëri këtë makinë, do ta blija përsëri. Unë nuk do t'i bind ata që preferojnë të blejnë makina të përdorura, por që duan dhe duan të ngasin makina të reja, unë rekomandoj të blejnë këtë SUV-"SUV".

Bleva lifan x60 SUV në gusht 2013. E justifikoi emrin, e rrokullisi në baltë dhe në akull e në borë nuk e la askund. Unë i këshilloj skeptikët që të bëjnë një provë dhe të shijojnë kalimin e tij. Zakonisht, të gjithë i trajtojnë kinezët me përbuzje. Por kam 1.5 vjet që e kaloj dhe jam i kënaqur me të si një elefant. Sigurisht, ka të meta dhe mangësi: montimi vuan, dyert duhet të rregullohen, shiritat e gomës duhet të ngjiten, diçka mund të bjerë diku. Por kjo është lehtësisht e rregullueshme dhe pa pagesë, nën garanci. Por nuk kam pasur ndonjë avari serioze: rrotat nuk bien, bravat nuk prishen, parakolpi nuk ka humbur askund))). Por kam rehati maksimale ne makin, frena te mira, kondicioner, xhamat elektrik, pasqyra me ngrohje (meqe ra fjala, pasqyra shume luksoze), sedilje me ngrohje, interier prej lekure dhe plastik eshte shume i mire. Ka një erë në fillim, por shpejt u zhduk. Qilimat janë universale, ato standarde nuk janë shumë të mira. Duhet të mësoheni me pedalet, ky është një fakt. Duhet të sjellësh në mendje makinën, sigurisht. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla për një çmim dhe klas të tillë makinash. Dhe ju duhet të jeni gati për këtë. Por makina nuk më zhgënjeu në ngarje dhe shpejtësi. Kutia e shpejtësisë është e kuptueshme dhe e kuptueshme. Mban rrotullimet në mënyrë të jashtëzakonshme, dy shpejtësitë e para janë të shkurtra, gjë që është e dobishme jashtë rrugës dhe në pjerrësi. Në përgjithësi, makina ia vlen paratë. Nëse Lifanovitët do ta bënin atë me të gjitha rrotat dhe do ta sillnin motorin deri në 150 kuaj fuqi, atëherë do të ishte një konkurrent i padiskutueshëm i një pluhuri të pajisur plotësisht, por me një çmim mjaft të lartë. Unë do ta vendosa atë në shpatullat tuaja si të thuash.

Të mirat e makinës:Çmimi i ulët, pajisjet e plota, cilësia e një SUV të mirë, dizajni i shkëlqyer, fenerët e ndezur, sjellja në pistë.

Disavantazhet e makinës: Mungesa e izolimit të mirë të zërit, cilësia e ndërtimit, aroma e plastikës në muajin e parë.

Këshilla e blerësit: Unë ju këshilloj të merrni një makinë për ata që janë të gatshëm të investojnë më shumë në makinë. Investoni jo shumë, por do të shpërblehet. Është më mirë të blini në një konfigurim të mirë, një ditë do ta shisni, kështu që prania e muzikës së mirë dhe pajisjeve shtesë do ta bëjnë makinën më të shtrenjtë. Industria kineze e automobilave nuk është e keqe, ata sigurisht fitojnë në çmim, rehati dhe dizajn.

Bleva X-60 në pranverën e datës 13. Udhëtoi 48 t.km. Përshtypjet janë më të mirat: pozicioni i lartë i ndenjëseve, shikueshmëria e mirë, pasqyrat e mëdha, ambienti i brendshëm i bollshëm, mbajtja e shkëlqyer në rrugë, kutia e shpejtësisë ndizet qartë, motori është i fuqishëm, funksionon mirë, ka filluar pa ngrohje në -30 pa asnjë problem. Konsumi normal, në autostradë është rreth 7.1 litra për 100 km (lëkundje drejt veriut në orë). Stufa punon mirë, pjesa e brendshme nxehet shpejt. Trungu është i madh. Shumka natyrisht është mjaft i dobët dhe marshi i gjashtë nuk është i mjaftueshëm.
Unë shkova tek i pari, i ndërrova të gjitha vajrat, bëra një broshurë, nuk shkova tek i dyti, vajrat i ndërroj vetë, nuk e di si njeri, por në përgjithësi më pëlqen makina. Nuk do të doja ta bleja këtë model të veçantë.

Përparësitë: pamje e mire, e bollshme, e ngrohte, e fuqishme, trajtimi i shkelqyer, pozicioni i larte i uljes, konsumi, bagazhi i madh, sistemi audio nuk eshte i keq.

Të metat: Shumka është mjaft i dobët, nuk ka mjaft marsh të gjashtë.

Lifan x60 është një makinë e besueshme dhe pa probleme. Lifan bleu me qëllim, një koleg e ka ngarë një makinë të tillë në punë për disa vite, pa avari dhe joproduktive, e çoi atë për një udhëtim. Më pëlqeu pamja, cilësitë e mira të punës dhe besueshmëria. Blerë Lifan para Vitit të Ri, duke u larguar për dimër dhe verë. Bërë menjëherë izolimin e zërit. E mora si standard. Makina ka gjithçka që ju nevojitet. Nuk është e vështirë të rregulloni sediljen e shoferit në madhësinë tuaj, timoni është i rregulluar mirë, ka një timon me energji elektrike, kur parkoni, një pozicion i lartë ndenjëse ndihmon. Salloni është i madh, ergonomik, të gjitha pajisjet janë në dorë. Shtresa e brendshme - lëkurë artificiale, materiali është i butë, me cilësi të lartë. Kondicioneri funksiononte mirë në vapën e verës. Motori 128 kf. mjafton për një udhëtim dinamik, përshpejton në qindra në 11 sekonda. Pezullimi është disi i ngurtë, por i rehatshëm në rrugët tona. Pastrimi i lartë i tokës gjithashtu ndihmon. Dëshiroj të vë në dukje punën e mirë të njësisë kryesore. Pas funksionimit konsumi ka rënë mesatarisht në 8 litra për 100 km. Një makinë e besueshme, dinamike, e kompletuar me gjithçka që ju nevojitet për funksionim të përditshëm të qetë. Unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje Lifan x60 për ata që kërkojnë një makinë të besueshme të lirë.

Një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 133 litra është instaluar në Lifan X60. Me. Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim të matur dhe të qetë. Ata pronarë që duan më shumë nga makina ndryshojnë firmware. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet kryesore të motorit Lifan X60 është konsumi i moderuar në qytet, mund të investoni në 10 litra për 100 km. Por gjithçka varet nga stili i drejtimit, lloji i makinës, kutia e instaluar: një transmetim manual me pesë shpejtësi, një variator.

Në përgjithësi, X60 i ngjan crossover Toyota RAV-4 CA30, i cili u prodhua deri në vitin 2013. Ekziston një grilë e ngjashme, panele anësore, skica të optikës së përparme. Lifan është inferior ndaj homologut të tij japonez në besueshmëri dhe karakteristika teknike. Edhe pse kjo është një makinë e mirë për paratë. Merrni parasysh të mirat dhe të këqijat.

Motori Lifan X60: njohje e detajuar, vlerësimi i burimeve

Motori me katër cilindra në linjë Lifan X60 LFB479Q është paraqitur nga kompania kineze si zhvillimi i saj unik, i cili është bërë së bashku me kompaninë britanike Ricardo. Në realitet, ky është një prototip i Toyota ICE 1ZZ-FE. Motori japonez u instalua në Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Konsiderohet i besueshëm, por me vrapime mbi 150 mijë km, fillon të hajë vaj: unazat e krueses së vajit, valvulat e shkarkimit koks, boshllëqet midis mureve të pistonit dhe cilindrit janë thyer. Kjo është e mbushur me dështimin e katalizatorit, i cili shpesh ndryshohet në një shkarkues flakë. Për të shmangur një fat të tillë, duhet të ndiqni orarin e mirëmbajtjes dhe të rimbusheni me benzinë ​​me cilësi të lartë.

Nëse keni mbushur karburant me cilësi të dyshimtë, ju rekomandojmë të përdorni një katalizator me djegie. Do të rrisë numrin e oktanit të benzinës, do të minimizojë formimin dhe konsumin e karbonit, do t'ju shpëtojë nga gabimi i motorit Check Engine, i cili shpesh ndizet kur mbushni karburant me benzinë ​​me një vlerësim oktani nën 93. Një gabim i tillë mund të çojë në ndryshime në menaxhimin e motorit program.

Përbërja triboteknike RVS-Master do të ndihmojë gjithashtu në zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit Lifan X60. Për përpunimin e LFB479Q do t'ju duhet (vëllimi i vajit në sistem është 3.5 litra). Falë përpunimit të motorit Lifan X60 me një gjeomodifikues fërkimi, do të jetë e mundur që:

• Normalizoni ngjeshjen duke rivendosur sipërfaqet e punës me një shtresë metal-qeramike.
• Thjeshtoni fillimin e ftohtë.
• Zvogëloni zhurmën dhe dridhjet.
• Stabilizoni shpejtësinë boshe.
• Për të arritur një rritje të burimit - deri në 120 mijë km.

Me vrapime prej më shumë se 100 mijë km, ka kuptim që Lifan X60 ta përdorë atë, gjë që do të përmirësojë funksionimin dhe dinamikën e injektorëve, do të eliminojë uljet gjatë përshpejtimit dhe do të zvogëlojë konsumin e benzinës.

Çfarë është e jashtëzakonshme për kutinë Lifan X60?

Për crossoverin Lifan X60, disponohen një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetimi manual është mjaft i qëndrueshëm, megjithëse stili agresiv i drejtimit, drejtimi në terrene të ashpër dhe ndryshimi i parakohshëm i vajit mund të zvogëlojë burimin e tij. Kjo do të shfaqet me një ulërimë karakteristike, vështirësi me ndërrimin, tinguj të jashtëm të një natyre metalike. Nëse problemet e lartpërmendura janë të lidhura me veshjen mekanike natyrore, trajtimi me një përbërje do të ndihmojë. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e ingranazheve, do të rrisë burimin e pjesëve, do të kompensojë konsumin ekzistues dhe do ta bëjë ndërrimin më të butë të marsheve.

Versionet me transmision automatik përdorin Punch Powertrain CVT popullor. Vaji në të duhet të ndryshohet pas një kilometrazhi prej 60 mijë km. Dhe për restaurimin dhe parandalimin e avarive, këshillohet ta kombinoni atë me trajtimin e kutisë Lifan X60 me përbërjen.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Dukshmëria
➕ Kalimi
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Lifan X60 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Lifan X60 me mekanikë, CVT dhe lëvizje me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Makina eshte e mire ne shikim te pare. Kjo është makina ime e parë kineze, më parë kishte makina kryesisht evropiane, ka diçka për të krahasuar. Mendova se do të ishte më keq, por jo - e kam vozitur vetëm për katër muaj dhe nuk e kam vërejtur ndryshimin gjatë vozitjes. Bravo kineze! Më pëlqen që ka shumë hapësirë ​​brenda, është mjaft komode, dhe vetë makina kontrollohet mirë.

Pezullimi është i ngurtë, me izolim të dobët dhe nuk ka rregullim të timonit për veten tuaj dhe larg jush. Variatori duket se nuk është asgjë, por mirë, është më mirë ta ndryshoni atë në një makinë automatike. Plus, nuk ka mjaftueshëm lëvizje me të gjitha rrotat.

Rishikimi i Lifan X 60 1.8 (128 HP) CVT 2015

Rishikimi i videos

Shumë komode dhe me hapësirë. Aftësi të mira ndër-vendesh, pastrim i lartë nga toka. Ka shumë vend për pasagjerët në pjesën e pasme. Jam i kenaqur nga blerja, sillet mire ne rruge. Garancia e përshtatshme 5-vjeçare, nuk u vërejtën prishje serioze gjatë përdorimit. Nga të metat, vërej vetëm pezullimin e ashpër dhe mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Pronari drejton një Lifan X60 1.8 (128 hp) MT 2016

Jo mbresëlënëse! Ankthi i vazhdueshëm për të qëndruar në këmbë. Me një fjalë - një makinë kineze!

Energjia elektrike është e dobët. Motorri i zhurmshem, jo ​​ekonomik dhe i dobet. Pezullimi në përgjithësi nuk është në nivel, bortovik i lirë, plastika është më e keqe se ajo e VAZ-it. Pas 2000 km, të gjitha kushinetat e rrotave u zhurmuan dhe një kërcitje e tmerrshme kaloi nëpër trup.

Vyacheslav, rishikim i Lifan X 60 1.8 me mekanikë 2016 e tutje

Makina është e gjerë dhe e lehtë për t'u përdorur. Një makinë normale për një udhëtim të qetë. Duke mërzitur një motor të dobët, unë do të doja të 2 litra ose të detyruar. Ngjitje e dobët. Ai tashmë po pushohet nga puna në sallon. Djemtë që drejtojnë makina nuk dinë të drejtojnë mekanikë. Jemi mësuar me makinat automatike. Ata parakalojnë makinat duke mbajtur tufën të shtrënguar, duke e djegur atë. Për të kontrolluar tufën në kabinë, duhet të vozitni me tufë që rrëshqet për disa sekonda dhe nëse është e nxehtë, menjëherë do të nuhasni erën e djegies. Një tufë e tillë nuk do të zgjasë shumë.

Nadezhda Zyabkova, rishikim i Lifan X 60 1.8 (128 HP) MT 2017 HP

Ku mund te blej?

E bleva sepse më pëlqeu makina nga jashtë. Ai u paralajmërua për veçoritë e markës, dhe për këtë arsye arriti të "forconte" të gjitha pikat e dobëta të makinës. Jam mësuar të zbarkoj shpejt dhe nuk më pëlqen të ngas me makinë si një thes me patate.

Më pëlqeu që optika nuk djersiti. Makina nis me shpejtësi. Gropat dhe rrëshqitjet po shkojnë mirë dhe izolimi i zërit është normal. Rishikimi është i shkëlqyeshëm, pasqyrat janë të mëdha. Salloni është gjithashtu i gjerë. Me lartësinë time 180 cm, jam komod dhe i gjerë. Konsumi vetëm prish: 8-10 litra në një autostradë të përzier. Epo, sensorët e parkimit ndizen vonë.

Rishikimi i Lifan X60 1.8 me mekanikë 2017

Një nga arsyet për blerjen e X60 - zinxhiri i kohës, do të zgjasë për një kohë të gjatë. Kutia e marsheve është e mirë, marshet janë mjaft të gjata, mund të vozitësh në të parën dhe jo vetëm të nisesh, gjë që është shumë e rëndësishme në sektorin tonë privat.

Pasqyrat janë thjesht të mëdha, ju mund të shihni gjithçka! Aksesorë me fuqi të plotë, bagazh me butona, pasqyra elektrike. Muzika nuk është e keqe, ai lexon flash drive tim të vjetër me zhurmë. Më pëlqeu shumë kondicioneri: ngrin mirë, brendësia ftohet shpejt. Butonat në tastierë janë të mëdhenj, kështu që nuk do të mungojnë. Ka gjithashtu një prizë 12 volt dhe një çakmak.

Ka shumë hapësirë ​​si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Divani i pasmë paloset në një dysheme të sheshtë me një bagazh, mbështetja e shpinës është e rregullueshme në këndin e animit. Shumka më përshtatet shumë, edhe pse shumë ankohen.

Nga jashtë, makina duket shumë më mirë se paraardhësit e saj: parakolpët e përparmë dhe të pasëm, optika e kokës kanë ndryshuar, mbrojtja plastike është shfaqur në harqe.

Rishikimi i transmetimit manual të ri Lifan X60 1.8 (128 HP) 2017

Një nga markat më të famshme kineze të makinave është Lifan. Ai u bë i famshëm për sedanët dhe kryqëzimet e tij të lira, por me cilësi shumë të lartë. Këto të fundit u rimbushën së fundmi me një risi tjetër - X60 mori ripërtëritjen e tij.

Modeli i ri, sipas vetë prodhuesve, është një SUV, por në realitet nuk është aspak kështu. Karakteristikat e Lifan X60 të ri 2018-2019 janë larg as shumë kryqëzimeve evropiane, por kjo nuk e pengon makinën të ndjehet rehat në rrugë të sheshta dhe të lëvizë në çdo distancë pa asnjë problem.

Navigimi

Të mirat dhe të këqijat e Lifan X60

+ Pro

• Salloni
• Trungu
• Kontrollueshmëria
• Kalueshmëria
• Pezullimi
• Dukshmëria
• Muzikë
• Dizajn
• Likuiditeti
• Besueshmëria
• Rentabiliteti
• Dinamika

- Minuset

• Mikroklima
• Izolimi i zhurmës
• Cilësia e ngjyrave

Komentet e pronarëve të Lifan X60

Makinë e bukur. Përshtypja e parë ishte e madhe pas "sonatës". Kam vozitur për dy muaj pa problem dhe ankesa, por si gjithmonë, lumturia nuk zgjat shumë ... Me gjithë plagët, më pëlqen makina, jam mësuar shumë me të. I gjerë, i ngrohtë dhe i lehtë. Për paratë tuaja, norma!

Cilësimet e Mayfun janë vazhdimisht në lëvizje! Shumë e zhurmshme, zhurma e motorit në kabinë, është si një picë ... një lloj!) Në të ftohtë, kur pjesa e pasme është e ndezur, sensorët e parkimit kërcitin vazhdimisht (OD tha që nuk po trajtohet) .. .Xhama e përparme kërcit kur vozitni në gunga ... rregulluar me garanci)... Butonat e dyerve nuk funksionojnë në dimër për shkak të gomave të dushkut, duhen ndërruar, përshtaten nga rafiku i katërt! Pak shumë e ngurtë në shasi. Brendësia kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, mirë, nuk është Tashkent në makinë ... Vendet janë të pakëndshme, megjithëse duken të shkëlqyera nga jashtë ... Në përgjithësi, pamja e makinës ia vlen paratë e saj.

Gjashtë muaj në funksion. Nuk mund të them asgjë të keqe. Ka gjëra të vogla si çelsat kufitare të dyerve, ato nuk funksionojnë mirë në mot të ftohtë. Por përndryshe gjithçka është në rregull. Largësia 9 600 km. Kalova MOT-in e dytë, mund të them se kostoja e shërbimit të Lifan X60 nuk është e shtrenjtë, brenda 7,000 rubla. I mbijetova dimrit në mënyrë të përsosur. Dhe në ngricat nën 40 vjeç, filloi pa probleme. Vërtetë, në 40 në makinë në rreshtin e pasmë nuk është e nxehtë. Releja e ngrohjes së sediljes së shoferit është ndryshuar gjithashtu me garanci. Për pjesën tjetër, por ende nuk ka rregullim të mjaftueshëm të timonit për arritjen. Epo, unë jam mjaft i kënaqur me blerjen.

Për një kohë të gjatë e mundova veten në kërkim të një makine të re, gërmova në të gjithë internetin, telefonova dhjetëra tregtarë. Gjatë gjithë jetës sime ëndërrova për një makinë të madhe, por kuptova që nuk mund ta tërhiqja, Lifan X60 as nuk më ra në sy. Pastaj erdhi dita e shumëpritur, unë shkova në Shën Petersburg, pasi u pajtova me disa tregtarë për kohën e një provë në makinat që më pëlqyen. Si rezultat, mora X60 - një makinë zjarrfikëse, që trajtonte në një lartësi.

Shqyrtime të pronarëve të makinave Lifan X60 me foto në drom.ru, drive2.ru, auto.ru dhe auto.mail.ru

Çmimet dhe specifikimet e Lifan X60 2019

Çmimi i Lifan X60 2019 në Rusi varion nga 769,900 në 1,009,900 rubla, kryqëzimi ofrohet në nivelet bazë, standarde, komforti, luksoze dhe luksoze +.

* MT5 - transmetim manual me pesë shpejtësi, CVT - variator

Specifikimet e Lifan X60

Trupi

Motori dhe transmisioni

Lifan X60 do të dërgohet në të gjitha vendet me vetëm një motor. Do të jetë një njësi benzine 1.8 litra e aftë për të dhënë 128 fuqi. Nga transmetimet, blerësi mund të zgjedhë si një variator ashtu edhe një manual me pesë shpejtësi.

Makina është gjithmonë me rrota të përparme. Siç tregon testimi, makina është në gjendje të lëvizë normalisht vetëm në rrugë të sheshta. Sapo ajo e lë atë, lëvizja ndalet.

Video test drive i Lifan X60 të ri

Lexoni disqet testuese Lifan X60 në Auto Review, Drive.ru, Kolesa.ru, Pas timonit

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës vështirë se do të befasojë dikë. Trupi i ri Lifan X60 i vitit të modelit 2919 duket mjaft elegant, por nuk ka mjaft dekor që njerëzit t'i kushtojnë vëmendje në rrymë.

Kryqëzimi ka një fund të përparmë mjaft të vogël, i cili dallohet menjëherë nga prania e një kapuçi masiv, të zbukuruar me zgjatime në qendër. Pak poshtë mbulesës së kapakut është grila kryesore trapezoidale me qoshe të rrumbullakosura. Poshtë parakolpit është zbukuruar me disa hyrje të tjera ajri. Më i madhi prej tyre ndodhet në qendër dhe ka formën e një trapezi. Disa të tjera janë vendosur në anët. Të gjithë kanë një rrjetë shumë të hollë. Grilat anësore mund të plotësohen ende në një konfigurim të pasur me shirita optikë kundër mjegullës.

Në anët, makina shquhet menjëherë për praninë e shumë lehtësimeve të valëzuara, shumica e të cilave janë të përqendruara në dyer. Ka gjithashtu harqe të rrotave të fryra shumë dhe shumë detaje kromi si dorezat e dyerve, kornizat e dritareve, pasqyrat dhe shumë më tepër. Nga lart, profili është zbukuruar edhe me gota mjaft të mëdha, nga të cilat hapet një pamje e shkëlqyer e gjithçkaje që ndodh përreth.

Pjesa e pasme e Lifan X60 duket mjaft masive. Fillon me një maskë të gjerë mbi dritaren e dhomës së bagazhit. Më pas është dera, e zbukuruar me një tufë pllakash kromi, një shirit dekorativ, gjithashtu i lyer me krom dhe fenerët e mëdhenj të vendosur vertikalisht. Kompleti i trupit është një futje plastike që ka drita mjegullore dhe dy prerje të rreme të shkarkimit. Ekziston vetëm një tub i vërtetë, dhe ai fshihet nën fund.

Salloni

Sigurisht, për vlerën e tij, Lifan X60 2019 është dekoruar mjaft mirë brenda, por në përgjithësi, gjithçka nuk është aq mirë këtu. Ajo kryhet vetëm me plastikë, e cila mund të stilizohet si metale dhe pëlhura. Këto materiale humbasin shpejt pamjen e tyre të duhur dhe elementët e brendshëm të lidhur dobët krijojnë shumë zhurmë të jashtme. Vetëm një sistem i mirë multimedial dhe karrige pak a shumë të rehatshme mund t'i kënaqin pasagjerët këtu.

Vendi i shoferit nuk është bërë në mënyrën më të mirë. Bageli zbret këtu me materiale jo më të mira, kjo është arsyeja pse jo të gjithë do ta ndjejnë atë të këndshëm në prekje. Pjesa qendrore e saj është e zbukuruar me një futje metalike masive, dhe në fole mund të shihni shumë pak butona për kontrollin multimedial. Paneli përbëhet nga një tahometër i vogël i rrumbullakët, brenda të cilit ka edhe një shpejtësimetër dixhital. Në anët e tyre janë gjithashtu sensorë modestë që shfaqin informacione të tjera rreth makinës.

Vendet këtu, edhe pse jo më të rehatshmet, janë pak a shumë të rehatshme për paratë e tyre. Rreshti i parë plotësohet vetëm nga një sistem ngrohjeje dhe rregullime mekanike të pozicionit të sediljeve në dy drejtime. Divani i pasmë me tre vende krenohet vetëm me praninë e një mbështetëse krahu dhe aftësinë për të mbështetur pjesën e pasme për të rritur volumin e ndarjes së bagazhit.

Fotot e Lifan X60 të ri 2019

Duke mos ditur fordin ... Do të dukej një rrjedhë krejtësisht e padëmshme: ujë i pastër, fund i fortë shkëmbor. Por kur "buka" Uaziane u përpoq të çante pengesën e ujit, u bë e qartë se ishte e mundur të dilte në anën tjetër, por nuk kishte asnjë mënyrë për t'u ngjitur. Sidoqoftë, shoferi i Lifan X50 nuk e pa UAZ dhe nxitoi përtej rrjedhës me shpejtësi të plotë. Një metër e gjysmë larg bregut, makina, siç pritej, ndaloi: rrotat rrotullohen çmendurisht, motori gjëmon, por nuk ka lëvizje.

Fundi i kësaj historie është i parashikueshëm - "erdhi një traktor: dhe kishte një kabllo dhe një mjek". Por pyetja më e rëndësishme mbeti: a ishin vërtet aftësitë e jashtëzakonshme të Lifan X50 kineze që e shtynë kumarxhiun të sulmonte Ford-in? Le ta lëmë këtë pyetje pa përgjigje tani për tani dhe të fillojmë me radhë. Pra, Lifan X50 është një pseudo-crossover. Të tilla si Renault Sandero Stepway ose Lada Kalina Cross. Në zemër të "pesëdhjetë" është platforma sedan Celliya, e cila, nga ana tjetër, udhëheq origjinën ... nga legjendar Citroen ZX.

Megjithatë, ne e dimë shumë mirë se është një gjë të skicosh zgjidhjet e provuara, dhe krejt tjetër të mësosh një makinë të ngasë ... Por pezullimi i Lifan më befasoi. Në abetaret e vrara X50 ju lejon të "mbytni" jo më keq se "Stepway" francez ose "Kalina" vendase! Pa prishje, pa lëkundje, pa rrotullime. Dhe pseudo-kryqëzimi kinez e mban linjën e drejtë me shpejtësi të lartë në mënyrë të papritur të besueshme.

"Fifties" montohen në uzinën Derways me metodën e ciklit të plotë. Dhe megjithëse boshllëqe të mëdha të pabarabarta dhe turpësi të tjera nuk u vunë re në makinat e provës, në biseda pala kineze la të kuptohet vazhdimisht se ata nuk po punonin shumë në Cherkessk.

Ne u përpoqëm të gjenim një plogështi në kthesat e pjerrëta malore - kjo ndodhi në Altai, ku edhe shoferët e minibusëve ndihen si shoferë rally. Sidoqoftë, edhe këtu Lifan vazhdoi të përkulte linjën e tij të një makine shembullore: po, timoni i pajisur me një përforcues elektrik është bosh, por në gjarpër makina i bindet me bindje shoferit dhe me besim përshkruan kthesat.

Por tejkalimi i goditjes së parakaluar është një problem. Duket se motori atmosferik 1.5 litra është i përshtatur nga kompania e njohur inxhinierike Ricardo: 16 valvola, kohëzgjatje e ndryshueshme e valvulave, pasaportë 103 kf. fuqia dhe 133 Nm çift rrotullues ... Por ndjenja është sikur britanikët i deklaruan karakteristikat vetëm, dhe njësia e fuqisë iu dha kinezëve nga një tjetër. Dhe duket se nën kapuç ka 80 kuaj, jo më shumë.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Në rrotullime të ulëta, motori gjithashtu nuk shkëlqen me tërheqje. Dhe ky faktor kufizon aftësitë jashtë rrugës së makinës: në seksione të vështira me shpejtësi të ulët, ku duhet të punoni me bizhuteri me pedale, duhet të përshpejtoni dëshpërimisht, duke djegur tufën. Megjithëse abetaret me baltë dhe shpatet e pjerrëta, të cilat duhet të sulmohen, vetëm duke pasur një vrapim të mirë, "lifan" rrëshqet me shpejtësi - falë hapësirës prej 185 mm nga toka, nuk keni frikë të ngecni.

Por përpjekja për të kapërcyer Ford-in vendosi gjithçka në vendin e vet - përveç pezullimit të ngritur dhe kompletit të trupit të bërë nga plastika e palyer, Lifan X50 nuk ka asnjë shenjë tjetër të një automjeti të vërtetë të të gjithë terrenit, përfshirë lëvizjen me katër rrota : është një makinë e zakonshme “në majë të gishtave”. Nuk është më një puzoterka, as një mjet për të gjithë terrenin.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Nga rruga, në lidhje me plastikën. Pjesa e brendshme e pseudo-kryqëzimit kinez është gjithashtu prej polimeri të fortë të zi. Por më në fund e bërë me shije! Hidhini një sy fotove: pa “krom mat”, “llak piano”, drita shumëngjyrëshe dhe tapiceri të lehta. Plus, forma me pamje të bukur dhe mjeshtëri e mirë - çuditërisht asgjë nuk tundet në kabinë, nuk ngrihet dhe nuk bie.

Ankesa kryesore është ergonomia, e cila është tradicionalisht e veçantë për "kinezët". Çdo pasagjer pak më i gjatë se 180 cm do të mbajë tavanin me majën e kokës, në të cilin është prerë një hapje e madhe e kapakut dhe rregullimi vertikal i kolonës së drejtimit është thjesht nominal. tradita kineze? Por nuk ka mbetur pothuajse asnjë "tradita kineze". Një erë e fortë fenolike është bërë një "aroma e një makine të re" delikate, nuk ka boshllëqe monstruoze dhe pjesë të montuara shtrembër.

Megjithatë, ekziston një vërejtje thelbësore. Përfaqësuesit e Lifan sinqerisht thanë se perceptimi i një makine të veçantë varet shumë ... nga përpjekjet e tregtarit - thonë ata, Lifanët e rinj kërkojnë një "para-shitje" shumë të kujdesshme për të eliminuar "blloqet". Cilat janë këto, tipare me origjinë kineze apo montim rus? Tregtari bëri më të mirën për gazetarët dhe makina la një përshtypje të mirë. Prandaj, gjëja më e rëndësishme është që për blerësit e zakonshëm shitësit të mos përpiqen më keq ...

Sa është zhdoganimi për njerëzit?

Për Lifan X50 bazë, tregtarët duan gjysmë milioni pa 100 rubla, duke justifikuar koston e lartë të zhvlerësimit të fundit të rublës dhe pasurinë e pajisjeve, e cila përfshin ABS, sistemin e stabilizimit, një palë airbag, shina çati, rrota aliazhi, xhama dhe pasqyra elektrike, kondicioner, sensorë parkimi, sistem multimedial ... Dhe madje edhe veshje lëkure!

Lada Kalina Cross (87 kf) për 485 mijë do të pajiset, natyrisht, më e varfër, dhe Renault Sandero Stepway (82 hp) për 569 mijë hp do të jetë sinqerisht "bosh" - edhe për kondicionerin do të duhet të paguani ekstra. . Pseudo-crossover-i i madh Lada Largus nuk është fare afër - shitësit duan 615 mijë për stacionin e pakët. Kështu që pak “bra” është një propozim shumë interesant. Sidomos duke marrë parasysh praninë e një versioni me një variator.