Fenerët LED audi matricë led. Fenerët matricë: avantazhet dhe parimi i funksionimit

Në të njëjtin nivel me prodhuesit e tjerë të makinave dhe pajisjeve të ndriçimit të automobilave, Audi zë një pozicion udhëheqës. Ky prodhues kohët e fundit ka arritur të ndryshojë në mënyrë dramatike nga të tjerët. Puna në një zhvillim modern - fenerët matricë - ishte tregues. Fenerët janë bërë jo vetëm një arritje unike, por edhe një kulm i vërtetë i makinave të uzinës së famshme.

Një arritje e tillë nuk ka aq shumë përsosmëri estetike sa teknike. Kështu, niveli i sigurisë gjatë udhëtimit në autostrada ka arritur një nivel të ri.

Fenerët matricë shtojnë gjithashtu përvojën e drejtimit dhe komoditetin shtesë, gjë që gjithashtu bën një ndryshim të madh. Tani shoferët jo vetëm që mund të ngasin makinën e tyre të preferuar, por edhe të marrin kënaqësi të jashtëzakonshme nga vetë procesi.

Pak histori dhe të dhëna të përgjithshme

Instalimi dhe prodhimi i fenerëve matricë daton në vitin 2013. Për herë të parë, risia u publikua me emrin Fenerët LED Matrix. Instalimi u krye në modelin kryesor A8. Dhe zhvillimi i një projekti pilot për fenerët e tillë ishte kompania Opel (Matrix Beam).

Në makinat e markës Audi, fenerët kombinojnë disa module:

• moduli i rrezeve të gjata
• moduli i rrezeve të ulëta
• Moduli DRL
• dritat anësore
• treguesit e drejtimit

Ekziston gjithashtu një dizajn (kornizë speciale) për fenerët, një kanal ajri me një tifoz dhe një njësi kontrolli.

Elementet e fenerëve. Të gjithë elementët strukturorë që janë në fener vendosen në një kuti plastike të veçantë. Kjo qasje siguron jo vetëm mbrojtje të plotë të të gjithë elementëve të fenerit, por gjithashtu bën të mundur vendosjen e tyre në mënyrë korrekte. Me një strehë plastike, kushtet e pafavorshme të motit nuk kanë shanse të prishin strukturën. Gjithashtu, për siguri të plotë, kutia e fenerit është e mbuluar (mbyllur) me një lente transparente.

Sistemi i kontrollit të fenerëve... Fenerët e matricës ndryshojnë në atë që kanë një sistem kontrolli plotësisht elektronik. Një sistem i tillë tradicionalisht përfshin pajisje speciale hyrëse, njësi kontrolli dhe elementë të ndryshëm ekzekutivë.

Pajisjet hyrëse:

1. Videokamera... Pajisja është krijuar për të ofruar informacion të vërtetë për makinat e tjera që lëvizin përgjatë autostradës.

2. Sistemi i navigimit... Fenerët janë të pajisur me këtë sistem posaçërisht në mënyrë që të sigurojë informacion në lidhje me relievin e shtegut të rrugës, përkatësisht, për të gjitha llojet e kthesave, zbritjeve, ngjitjeve, etj.

3. ... Me sensorë, fenerët e matricës janë më të kontrollueshëm. Grupi standard i sensorëve përfshin:

• sensori i shpejtësisë së lëvizjes
• sensori i lartësisë së udhëtimit
• sensori i dritës

4. Njësia e kontrollit elektronik... Një mekanizëm i ngjashëm është krijuar për të përpunuar të dhënat që vijnë drejtpërdrejt nga pajisjet hyrëse. Duke pasur parasysh situatën aktuale të trafikut, pajisja mund të aktivizojë ose çaktivizojë disa LED.

Por! Fenerët matricë si ky nuk përdorin një sistem rrotullues si fenerët ksenon. Të gjitha proceset e punës kryhen tërësisht duke përdorur elektronikë dhe dioda statike.

Karakteristika progresive në fenerët

• Fenerët kanë funksionet e realizuara të njohjes së makinave të tjera, si dhe ndryshimit të rrezes së dritës.
• Fenerët mund të llogarisin praninë e këmbësorëve si dhe të ndryshojnë funksionin e dritës së prapme
• Ka fenerë adaptues
• Prania e treguesve të drejtimit dinamik

Karakteristikat kryesore të fenerëve të matricës

Kamera që kap videon shërben si një mjet i veçantë për zbulimin e automjeteve dhe këmbësorëve që vijnë nga afër. Kështu, zbulohen jo vetëm mjetet që vijnë përballë, por edhe ato që kalojnë. Kamera gjurmon të gjitha objektet nga fenerët e tyre. Në zbulimin e parë të trafikut që vjen, sistemi fiket automatikisht LED-të që më parë drejtonin dritën e tyre në makinë. Por pjesa tjetër e hapësirës së shtegut mbetet e ndriçuar. Një tipar i një sistemi të tillë është parimi i funksionimit të tij: kështu, sa më afër trafikut që vjen, aq më pak dioda janë aktive. Kjo qasje ofron një mundësi të shkëlqyer për të hequr qafe shkëlqimin e shndritshëm të përdoruesve të rrugës. Fenerët matricë mund të maskojnë deri në 8 automjete në të njëjtën kohë.

Një tipar tjetër dallues i fenerëve të matricës është njohja e plotë dhe absolute e këmbësorëve dhe kafshëve. Përcaktohen vetëm ato objekte që ndodhen në korsinë e rrugës ose në zonën e afërsisë kritike me rrugën.

Në mënyrë që fenerët të riprodhojnë një funksion të ngjashëm, ata janë të lidhur me një sistem shikimi natën. Në zbulimin e parë të një këmbësori, fenerët japin një sinjal të veçantë të trefishtë të dritës (drita e gjatë aktivizohet). Ky faktor shërben si një sinjal i veçantë jo vetëm për shoferin, por edhe për vetë këmbësorin.

Në këtë rast, sistemi i navigimit luan një rol të rëndësishëm në fenerët e matricës. Kështu, funksioni adaptiv i fenerëve realizohet me ndihmën e tij.

Teknologjia riprodhohet në kurriz të të dhënave të navigimit: rezulton se edhe para rrotullimit të drejtpërdrejtë të timonit, të cilin drejtuesi i makinës prodhon, sinjali i kthesës fillon të ndizet automatikisht. Fenerët përshtatës bëjnë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të sigurisë gjatë drejtimit të një automjeti, si dhe ndriçimin e rrugës.

Treguesi dinamik i drejtimit... Një pajisje që kontrollon lëvizjen e dritave në drejtim të kthesës. Për të realizuar këtë funksion, ndizen 30 LED në mënyrë sekuenciale. Frekuenca e ndezjes është 150 ms. Prodhuesit janë të bindur se është treguesi dinamik i drejtimit që rrit përmbajtjen e informacionit të sistemit të ndriçimit të makinës.

Pra, bëhet fjalë për dritat e mjegullës në cepat e parakolpit të përparmë, të cilët ndizen një nga një, në varësi të rrotullimit të timonit dhe në këtë mënyrë nxjerrin në pah kthesën. Është mirë si në parking ashtu edhe kur vozitni natën në një rrugë gjarpëruese. Ekspertët nga Raportet e Konsumatorit nuk lanë një mendim të qartë për testet e fenerëve të kthesës, kështu që ekspertët sugjerojnë që konsumatorët të vendosin nëse kanë nevojë për një opsion të tillë të paguar.

KSENON

Fenerët ksenon janë një pikë e lënduar për konsumatorët rusë. Shumë shoferë duhej të përballeshin me të ashtuquajturin ksenon të fermës kolektive, i cili verbon korsinë e ardhshme dhe shkakton një det emocionesh negative dhe shkëlqen më keq se ksenoni standard.

Fenerët HID janë optikë që përdorin gaz ksenon. Edhe fenerët me lente nuk mjaftojnë për instalimin e ksenonit, pasi nëse feneri nuk ishte projektuar fillimisht për instalimin e ksenonit, ai nuk merr parasysh parametrat e ngrohjes, madhësinë dhe shkëlqimin e ksenonit dhe halogjenit.

Por ekspertët amerikanë ende analizuan ksenonin standard "korrekt". Përfundimi i parë: për shkak të temperaturave më të ulëta, llambat e tilla, por në dalje, zëvendësimi i tyre do të jetë shumë më i shtrenjtë. Por në përgjithësi, specialistët nuk panë ndonjë avantazh të veçantë ndaj optikës së mirë halogjene.

LED

Fenerët, të cilët prodhuesit i quajnë LED, mund të drejtohen me dritë - kur një palë dioda në tuba janë ndezur, duke i mbushur ato me dritë, dhe LED - kur e gjithë linja është e ndezur me dioda. Udhëzuesit e dritës përdoren kryesisht në dritat e pasme për shkak të kostos së tyre më të ulët.

Historia e ndriçimit të makinave filloi me ndezësit e acetilenit dhe dritat elektrike konvencionale, dhe që atëherë, teknologjia ka bërë përparime të mëdha.

LED-të kanë shumë përparësi: ato kanë një efikasitet më të lartë ndriçues, forcë të lartë mekanike dhe rezistencë ndaj dridhjeve për shkak të mungesës së llambave inkandeshente, një jetë të gjatë shërbimi, ato nuk kërkojnë kohë për t'u ngrohur në shkëlqimin e plotë, ato janë. Prandaj, në industrinë e automobilave, ato po bëhen më të përhapura me daljen në treg të çdo modeli të ri. Por jo i lirë.

LED janë përdorur në mënyrë aktive për atë dizajn shumë "familjar" të optikës. Megjithatë, fenerët të gjithë LED që synojnë ndriçimin e rrugës mund të jenë shumë të mirë - S-Class dhe halogjen "i verbër" - për shembull në Seat Leon.

FERËT LED MATRIX

Fenerët LED Matricë janë hapi tjetër. Për më tepër, ai është gjithashtu i disponueshëm për segmentin masiv, pasi ato tashmë po shfaqen në makina të klasit të golfit. ka më shumë se një duzinë segmente LED në njësitë e fenerëve, të cilat janë përgjegjëse për dritat e drejtimit të ditës, rrezet e ulëta dhe të larta dhe ndriçimin anësor, rregullimin e intensitetit të fluksit të dritës, drejtimet dhe fikjen në grupe sipas nevojës, për shembull, kështu që për të mos i verbuar njerëzit që vijnë përballë. Kamerat dhe sensorët ndihmojnë për të lundruar, duke "zbuluar" një automjet që vjen ose kalon.

Drita LED e matricës është shumë e mirë, por edhe mjaft e shtrenjtë. Nga rruga, ajo është e ndaluar në SHBA. Por atje, dhe ksenoni nuk u legalizua menjëherë.

DRITAT LAZER

Fenerët lazer janë trendi më i fundit, i disponueshëm deri më tani vetëm në çmim për para të pahijshme. Në fakt, një dritë e tillë ofrohet ende vetëm në BMW i8 dhe Audi R8, gjeneratat e reja të sedanëve Audi janë në rrugëtim. Nuk është rastësi që inxhinierët filluan me makina sportive - fenerët lazer shkëlqejnë 600 metra përpara, gjë që është e rëndësishme kur vozitni shpejt.

Rrezet blu lazer, duke goditur një plastikë të veçantë, shndërrohen me një mikropasqyrë (Bosch) në të bardha, të cilat ndriçojnë shtegun. Me shpejtësi të ulët, fenerët ndriçojnë rrugën në gjerësi, dhe me shpejtësi të lartë, ata "rrahin" përpara. Sipas prodhuesve, krahasuar me fenerët LED matricë, "lazerët" kanë rezolucion më të lartë dinamik dhe ndriçojnë më mirë objektet në errësirë. Kjo teknologji nuk është ende e ligjshme në Shtetet e Bashkuara.

Fenerët Matrix ose Fenerët LED Matrix u përdorën për herë të parë në makina nga Audi, e cila ka qenë një lider në krijimin e pajisjeve të avancuara të ndriçimit të automobilave për shumë vite.

Në vitin 2013, fenerët e parë të matricës u instaluan në Audi A8.

Evolucioni i fenerëve

Teknologjitë e reja moderne nuk vijnë menjëherë në një ose një fushë tjetër të industrisë. Çdo gjë kërkon kohë. Pra, në industrinë e automobilave, përpara se fenerët e matricës të fillonin të shfaqen në makina, ky fenomen u parapri nga evolucioni i optikës së automobilave.

Shumë shoferë janë tashmë të vetëdijshëm për të kaluarën me një filament, bi-ksenon më modern dhe që përdoren ende në makina.

Në ditët e sotme, pajisjet LED kanë bërë një revolucion në sistemin e ndriçimit të makinave, por në fillim ato ishin të zbatueshme vetëm në sinjalet e kthesës ose në dritat e ndezjes dhe ato anësore.

Prandaj, nëse japim një përkufizim të thjeshtë se çfarë janë fenerët matricë, atëherë këto janë pajisje ndriçimi që funksionojnë plotësisht në LED.

Zgjerimi i kuptimit

Vlen të përmendet se fenerët matricë nuk nënkuptojnë vetëm fenerët.

Ky është një sistem i tërë që përfshin modulet e dritës së matricës:

1. Larg;
2. e mesme;
3. Dritat e drejtimit;
4. Dritat e parkimit;
5. Treguesit e drejtimit;
6. Ndriçim projektuesi.

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Sistemi i shikimit të natës;
3. Sensorë;
4. Ventilator me kanal ajri;
5. Kuti plastike;
6. Difuzor.

E gjithë kjo funksionon së bashku me një videokamerë, një sistem navigimi, pajisje për shikim natën, si dhe sensorë: këndi i drejtimit, shiu, ndriçimi i rrugës, sensori i dritës dhe të tjerët.

Sistemi i ndriçimit ndizet duke përdorur teknologjinë matricë automatikisht kur automjeti arrin shpejtësinë:

• Në qytet 60 km / orë;
• Jashtë qytetit 30 km/h.

Fenerët me rreze të gjata

25 LED formojnë një lloj matrice, e cila ndahet në 5 blloqe. Çdo bllok përmban 5 LED.

Çdo njësi LED ka sistemin e vet të ftohjes, i cili përfshin një lavaman metalik dhe një reflektor (reflektor me lente).

Falë kësaj teknologjie, u bë e mundur shpërndarja e dritës në një milion kombinime, gjë që nuk ishte e mundur me llojet e tjera të fenerëve.

fenerët e zhytur

Moduli i përbashkët ka të njëjtën strukturë si fenerët me rreze të gjatë. Ndodhet poshtë të parës dhe ndahet gjithashtu në blloqe LED, por në përmasa më të vogla.

Moduli i fundit

Moduli i fundit përfshin LED për treguesin e drejtimit, drejtimin dhe dritat anësore. Gjithsej 30 LED janë instaluar në modul.

Të gjitha modulet janë të dizajnuara bukur nga dizajni, i cili i jep fenerit një tërheqje të veçantë.

Njësia e kontrollit elektronik

Njësia e kontrollit elektronik përbëhet nga:

1. Direkt nga njësia kompjuterike (truri i sistemit);
2. Pajisjet hyrëse që ofrojnë informacion fillestar;
3. Elemente ekzekutive që kryejnë drejtpërdrejt veprimet e kërkuara (pajisje elektronike shtesë).

Siç u përmend më lart, pajisjet hyrëse përfshijnë pajisje, falë të cilave njësia e kontrollit merr:

1. Të dhëna të jashtme vizuale, si ditën ashtu edhe natën (video kamera, pajisje për shikim natën);
2. Koordinatat GPS, prania e një kthese, zbritjeje ose ngjitjeje, të dhëna për terrenin e përgjithshëm (navigator);
3. Të dhëna të tjera që merren nga sensorë të ndryshëm.

Njësia e kontrollit merr informacionin fillestar, e përpunon atë dhe, në varësi të situatës së trafikut, u jep komandat e nevojshme elementeve ekzekutive.

Elementet aktivizuese nuk janë levat, shufrat, kabllot etj. të njohura për ne.

Këto janë pajisje elektronike që ridrejtojnë sinjalin elektrik të marrë nga njësia e kontrollit në blloqe të caktuara LED, duke rregulluar rrjedhën e dritës në drejtimin e nevojshëm për drejtuesin.

Falë prezantimit të teknologjisë së fenerëve me matricë, janë bërë të disponueshme funksione që janë të vështira për t'u zbatuar në automjete me lloje të tjera ndriçimi.

Këto karakteristika përfshijnë:

1. Ndryshimi i drejtimit të fluksit të dritës;
2. Treguesit e drejtimit dinamik;
3. Njohja e automjeteve dhe reduktimi automatik i intensitetit të ndriçimit të tyre;
4. Njohja dhe evidentimi i këmbësorëve, kafshëve, sinjalistikës rrugore;
5. Dritat e kthesës vetë-përshtatëse.

Qëllimi kryesor i këtij funksioni është të parandalojë verbimin e drejtuesve të mjeteve që lëvizin në të njëjtin drejtim si në drejtim të kundërt.

Siç mund ta keni marrë me mend, funksionon natën dhe automjeti identifikohet duke përdorur një videokamerë të veçantë duke përdorur burimet e saj të dritës.

Megjithatë, në disa automjete, mund të ketë një radar të veçantë përpara, i cili gjithashtu regjistron vendndodhjen e mjeteve të tjera në rrugë.

Kur zbulohet një automjet, sistemi automatikisht i fiket ato LED, rrymat e dritës nga të cilat drejtohen maksimalisht në makinë.

Sa më afër të jetë makina me ju, aq më shumë LED të drejtuara në të fiken, por ndriçimi i hapësirës përreth mbetet i pandryshuar.

Sistemi është krijuar për të zbuluar deri në 8 makina, gjë që është mjaft e mjaftueshme.

Ky funksion varet nga prania e një sistemi shikimi natën në automjet. Nëse makina tashmë ka fenerë matricë kur blihet në një shitës makinash, atëherë një sistem i tillë duhet të sigurohet tashmë nga prodhuesi.

Sistemi i shikimit të natës mbulon një kënd të gjerë shikimi, falë të cilit zona buzë rrugës është qartë e dukshme. Kur zbulohen njerëz ose kafshë, fenerët pulsojnë automatikisht tre herë në modalitetin e rrezeve të gjata.

Kur zbulohet një shenjë rrugore, rrezja e dritës përqendrohet në të dhe problemi i njohjes së shenjës gjatë natës zhduket vetvetiu.

Kjo rrit vëmendjen si të shoferit ashtu edhe të këmbësorit dhe kjo është siguria në rrugë.

Fenerët vetë-përshtatës

Ky ndriçim quhet edhe adaptiv, pasi përshtatet në çdo kthesë automatikisht, duke e ndriçuar atë në një masë më të madhe.

Funksionimi i këtij funksioni është i lidhur drejtpërdrejt me funksionimin e sistemit të navigimit të makinës.

Falë të dhënave të marra të lundrimit, të cilat përfshijnë vendin e fillimit të kthesës, kohëzgjatjen, rrezen dhe vendin e përfundimit të saj, sistemi automatikisht fillon të drejtojë rrjedhën e dritës në drejtimin e dëshiruar edhe para se makina të fillojë të hyjë. kthesa.

Kjo përmirëson shumë sigurinë e vozitjes gjatë natës.

Falë fenerëve të matricës, përmbajtja e informacionit të treguesve të drejtimit është bërë më e lartë. Kur ndizni kthesën djathtas ose majtas, 30 LED me një periudhë prej 150 ms fillojnë të pulsojnë në mënyrë sekuenciale në drejtim të kthesës së synuar.

Duket jo vetëm informuese, por edhe e bukur.

Në mënyrë që fenerët e matricës të mos dështojnë, ose më saktë LED-të të mos digjen, sistemi ka një kanal ajri të veçantë me një tifoz që i ftoh ato.

Një kuti plastike e fortë e mbyllur i mbron ato në mënyrë të besueshme nga ndikimet e jashtme.

Deri më tani, teknologjia e dritave të matricës është prezantuar vetëm në Audi A8.

Në fund të fundit, e njëjta teknologji filloi të prezantohej, dhe kompania Opel, këtu mori emrin "Matrix Beam". Siç thotë shprehja, "gjermanët sundojnë".

Audi ishte një nga të parët që përdori fenerët LED në modelet e tij, dhe para kësaj - ksenon, dritë adaptive me mekanizma rrotullues ... Tani nuk do të befasoni askënd me fenerët LED - shumë prodhues filluan t'i ofrojnë ato si pajisje opsionale. Por Audi shkoi më tej me zhvillimin e fenerëve LED matricë. Zhvillimi u emërua "Audi Matrix LED".

Fenerët përmbajnë 25 LED, të ndarë në pesë grupe me nga pesë LED secila. Secili grup ka një reflektor me një lente dhe kontrollohet në mënyrë elektronike. I gjithë ky dizajn është i lirë nga mekanizmat e kthesës, dhe ridrejtimi i rrezes së dritës kryhet duke ndryshuar fokusin e rrezes së dritës - elektronika ndryshon individualisht ndriçimin e njësive LED ose i fiken ato. Sistemi hyn në funksion kur makina arrin 60 km / orë në kushte qyteti, ose pas 30 km / orë në autostradë.

Prania e një teknologjie të tillë ndriçimi lejon që të mos mahnitin drejtuesit e mjeteve përpara, të ndriçojnë tabelat rrugore dhe këmbësorët, të "përgjojnë" nga këndi.

Një makinë me fenerë matricë është e pajisur me një kamerë të veçantë që monitoron situatën e trafikut. Nëse kamera sheh një makinë që lëviz drejt një takimi, ajo do t'i japë një sinjal kompjuterit në bord dhe do të fillojë të ndezë dhe fikë grupet e diodave një nga një, në mënyrë që makina që vjen të mbetet në hije, dhe pjesa tjetër e rrugës është ende e ndriçuar. Parimi i funksionit kundër shkëlqimit tregohet në foton e majtë.

Një veçori tjetër e dobishme është drejtimi i rrezes së dritës në drejtim të kthesës. Audi Matrix LED ndihmohet në këtë nga sistemi i navigimit, i cili dërgon informacione për kthesat më të afërta, duke iu afruar të cilave fenerët drejtohen paraprakisht në drejtim të kthesës së ardhshme.

Gjithashtu, fenerët matricë u miqësuan me sistemin e shikimit të natës, i cili njeh këmbësorët që janë afër rrugës, duke raportuar koordinatat e tyre në sistem dhe që e drejton dritën te këmbësori (foto lart), duke e paralajmëruar atë për një makinë që po afrohet, duke pulsuar tri herë. E njëjta gjë ndodh edhe me sinjalistikën rrugore: rrezja e dritës është e fokusuar në sipërfaqen e tabelës, por pa pulsi.

Dhe gjëja e fundit. Treguesit dinamikë të drejtimit janë pjesë e Matricës LED: LED-të në "sinjalet e kthesës" ndizen në mënyrë sekuenciale në drejtim të kthesës në intervale prej 150 milisekonda. Si funksionon tregohet në foton në të djathtë.

Për herë të parë, teknologjia Audi Matrix LED u përdor në flamurin e kompanisë, e cila së fundmi është shitur në Rusi. Në të ardhmen, G8 do të ndajë fenerët matricë me modelet e tjera.

Fenerët matricë: avantazhet dhe parimi i funksionimit

Evolucioni i ndriçimit të automobilave ka bërë një hap të madh përpara me ardhjen e fenerëve matricë. Sot është versioni më progresiv dhe më i teknologjisë së lartë i optikës së automobilave. Cilat janë avantazhet e fenerëve LED matricë dhe si funksionojnë ato?

Në fushën e teknologjisë së ndriçimit, Audi është në krye. Zhvillimi më i fundit i kompanisë janë fenerët matricë, falë të cilëve rehatia e drejtimit dhe niveli i sigurisë së drejtimit janë ngritur në një nivel cilësor të ri.

Që nga viti 2013, fenerët LED Matrix janë instaluar në flamurin A8 të Audi. Opel po zhvillon Matrix Beam (një projekt pilot për fenerët matricë).

Fenerët matricë nga Audi kombinojnë një njësi kontrolli, një kanal ajri me një tifoz, një kornizë të projektimit, një modul të dritës anësore, dritat e drejtimit të ditës dhe një modul të sinjalit të kthesës, dhe, natyrisht, një modul të rrezes së ulët dhe një modul të rrezes së lartë.

Parimi i funksionimit të fenerëve të matricës

Moduli i dritave të gjata të fenerëve përbëhet nga njëzet e pesë LED, të cilat kombinohen në grupe prej pesë vetash, duke formuar një matricë. Secili grup ka radiatorin e tij metalik për ftohje dhe reflektorin e tij. Falë matricës, rreth një miliard kombinime të ndryshme të shpërndarjes së dritës realizohen nga LED.

Moduli i fenerit me rreze të ulët ndodhet mbi modulin e rrezeve të gjata. Ai gjithashtu përbëhet nga LED, të cilat ndahen në disa grupe. Në fund të fenerit është një modul për treguesin e drejtimit, dritat anësore dhe dritat e drejtimit të ditës. Përfshin një modul LED të njëpasnjëshëm tridhjetë.

Inkuadrimi i projektuesit thekson rregullimin e moduleve të ndriçimit. Për më tepër, një njësi kontrolli elektronik ndodhet në fenerin e matricës. Për të ftohur me forcë LED-të, fenerët janë të pajisur me një kanal ajri me një tifoz.

Të gjithë elementët strukturorë të fenerëve të tillë janë në një kuti plastike, e cila është baza për vendosjen e elementeve dhe mbrojtjen nga ndikimet e jashtme. Një shpërndarës transparent mbulon trupin nga përpara.

Fenerët e matricës janë të pajisur me një sistem kontrolli elektronik, i cili tradicionalisht përfshin një njësi kontrolli, pajisje hyrëse dhe aktivizues. Pajisjet hyrëse përfshijnë një sistem navigimi GPS, një videokamerë dhe një numër sensorësh. Sistemi i navigimit i siguron shoferit informacione për topografinë e rrugës (ngjitjet, zbritjet, kthesat) dhe videokamera jep informacion për automjetet e tjera në rrugë.

Në “interesat” e fenerëve, funksionojnë një numër i madh sensorësh nga sistemet e tjera të automjeteve, si sensori i këndit të timonit, sensori i lartësisë së lëvizjes, sensori i shpejtësisë, sensori i shiut dhe sensori i dritës. Informacioni i marrë nga pajisjet hyrëse përpunohet nga njësia e kontrollit elektronik, e cila, në varësi të situatës së trafikut, aktivizon LED të caktuara ose i çaktivizon ato.

Mekanizmat e kthesës në fenerët e matricës nuk përdoren në të njëjtën mënyrë siç përdoren në fenerët ksenon. Të gjitha funksionet e funksionimit të fenerëve të matricës kryhen duke përdorur vetëm LED statike dhe elektronikë.

Përparësitë e fenerëve të matricës

Fenerët matricë ofrojnë një numër karakteristikash progresive:

• Zbulimi dhe nxjerrja në pah e këmbësorëve;
• Njohja e makinave, si dhe ndryshimi i rrezes së dritës;
• Treguesit e drejtimit dinamik;
• Fenerët përshtatës.

Ndërsa vozitni në rrugë në errësirë, videokamera zbulon automjetet që kalojnë dhe që vijnë përballë nga ndriçimi i tyre. Menjëherë pas zbulimit të një automjeti, sistemi i kontrollit ndez LED që drejtojnë dritën në automjetin e zbuluar. Pjesa tjetër e rrugës është plotësisht e ndriçuar. Duhet të theksohet se sa më afër të jetë automjeti i zbuluar, aq më shumë LED ndizen. Megjithatë, në këtë rast, verbimi i drejtuesit të mjetit që lëviz në drejtim të kundërt përjashtohet plotësisht. Fenerët matricë janë në gjendje të zbulojnë deri në tetë automjete në të njëjtën kohë.

Përveç makinave, fenerët matricë mund të zbulojnë kafshë dhe këmbësorë në errësirë, si ato që janë në rrugë ashtu edhe ato që janë afër. Është për këtë qëllim që fenerët e matricës lidhen me sistemin e shikimit të natës.

Me zbulimin e një këmbësori ose kafshe, fenerët japin një sinjal tre herë të rrezeve të gjata, duke paralajmëruar si shoferin ashtu edhe këmbësorin.

Me ndihmën e sistemit të navigimit realizohen fenerët adaptues. Bazuar në të dhënat nga sistemi i navigimit, këndi ndizet edhe para se shoferi të fillojë të rrotullojë timonin. Falë ndriçimit adaptiv, sigurohet shikueshmëri më e mirë dhe, në përputhje me rrethanat, rritet siguria rrugore.

Treguesi i drejtimit dinamik është një lëvizje e kontrolluar (në drejtim të kthesës) e dritave. Për të zbatuar këtë funksion, tridhjetë LED ndizen në seri në intervale prej njëqind e pesëdhjetë milisekonda. Dhe, sipas prodhuesit, falë treguesit të drejtimit dinamik, përmbajtja e informacionit të sistemit të ndriçimit të automjetit është rritur ndjeshëm.