De ce s-a defectat amplificatorul electric la precedent? Îndepărtarea și instalarea anterioară EUR

Dispozitivul sistemului de direcție pe Lada

Când conduceți o mașină, mecanismul de direcție și sistemul de frânare joacă un rol important în siguranță. Prin urmare, este important să se monitorizeze funcționarea corectă a acestor elemente.

Din ce în ce mai mult, un amplificator este instalat pe mecanismul de direcție al unui autoturism. Sarcina sa este de a reduce efortul unei persoane pe volan în timpul manevrelor. În acest moment, mașina poate fi echipată cu unul dintre cele două tipuri de servodirecție: servodirecție (GUR) și servodirecție electrică (EUR).

Avantajele și dezavantajele amplificatoarelor

Lada Priora poate fi echipată atât cu un amplificator hidraulic, cât și cu unul electric. Mulți șoferi preferă din ce în ce mai mult mașinile cu EUR, deși ar fi mai corect să-i spunem EMUR - servodirecție electromecanică.

Defecțiune completă a amplificatorului electric

În ciuda faptului că EUR-ul este considerat mai fiabil decât servodirecția, are încă defecțiuni și, deoarece acest lucru afectează în mod direct siguranța, reparațiile ar trebui făcute urgent.

Nu există atât de multe defecțiuni care apar cu EUR pe Priora. Primul lucru care are loc este terminarea completă a amplificatorului. Adesea, deconectarea amplificatorului este însoțită de codul corespunzător, care este afișat pe computerul de bord, deși există cazuri în care este posibil să se identifice deconectarea acestuia doar empiric.

Servodirecție pentru Lada modernă

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți:

1. Mai multe rotații ale volanului în direcții diferite cu motorul oprit.
2. Apoi trebuie să efectuați aceeași operațiune, dar cu mașina în funcțiune.
3. Dacă efortul care trebuia aplicat volanului nu s-a schimbat, înseamnă că amplificatorul nu funcționează.

Mișcarea, desigur, poate fi continuată chiar și atunci când amplificatorul nu funcționează, dar nu este de dorit, este necesar să o reparați cât mai curând posibil și să-i restabiliți operabilitatea.

Există momente când amplificatorul de pe Prior este oprit împreună cu vitezometrul. Acest lucru se datorează senzorului de viteză. Ideea este că aceste trei elemente sunt legate. Această schemă vă permite să reglați funcționarea EUR în funcție de limita de viteză. Reparația în acest caz se reduce la verificarea performanței senzorului de viteză și a cablajului care merge la acesta, a vitezometrului și a EUR-ului. Dacă se găsesc întreruperi în comutație, aceasta trebuie restabilită. Și când defecțiunea este la senzorul în sine, acesta este pur și simplu înlocuit.

Amplificatorul electric se poate opri din cauza tensiunii scăzute din rețeaua de bord a Lada Priora. Acest lucru indică faptul că izolația din cablare poate fi deteriorată și că are loc un scurtcircuit sau apar probleme cu performanța generatorului, astfel încât acesta nu furnizează tensiunea dorită. Reparația constă în verificarea și restabilirea integrității cablajului, precum și în verificarea și depanarea generatorului.

Contaminarea severă a grupului de contacte al senzorului de cuplu instalat pe amplificator poate provoca, de asemenea, o declanșare. Mai mult, computerul de bord, efectuând autodiagnosticarea sistemului și identificând problemele cu funcționarea senzorului de cuplu din cauza contaminării, poate opri în mod deliberat amplificatorul în sine. Reparația în acest caz se rezumă la scoaterea EUR-ului din mașină, dezasamblarea și curățarea temeinică a grupului de contact. Dar din moment ce operațiunile de restabilire a performanței amplificatorului electric sunt complexe și asamblarea și instalarea necorespunzătoare pe o mașină poate afecta funcționarea corectă a mecanismului de direcție, este recomandabil să contactați specialiști pentru a restabili EUR.

Dar, așa cum sa menționat deja, o oprire completă a servodirecției electrice duce doar la faptul că va fi nevoie de mai mult efort atunci când conduceți, iar o astfel de defecțiune nu afectează în mod semnificativ siguranța în timpul conducerii.

La mașinile Lada Priora, servodirecția electrică este aproape întotdeauna oferită standard ca opțiune suplimentară de confort. În același timp, Priorovsky EUR eșuează adesea, apoi poate fi reparat independent sau cu ajutorul specialiștilor.

1 Rolul rapelului electric în direcția VAZ 2170 Priora

Performanța de direcție și frânare joacă un rol cheie în siguranța la conducere. De aceea, atunci când apare cea mai mică defecțiune a acestor unități, aceasta trebuie eliminată urgent. La mașinile de fabricație străină, servodirecția poate fi găsită încă de la modelele anilor 80, ca și pentru industria auto autohtonă, era servodirecției mecanice a căzut la mijlocul anilor 2000. Puțin mai târziu, în locul amplificatoarelor hidraulice obișnuite, amplificatoarele electrice au început să fie instalate pe modelele VAZ mai moderne (începând cu modelele de mai târziu VAZ 2114-2115).

Servodirecția are funcția de a reduce sarcina și efortul asupra volanului în timpul manevrelor. Principalul avantaj al amplificatorului este confortul de conducere datorită feedback-ului bun între roțile motrice și direcției în timpul manevrelor. Cu toate acestea, servodirecția clasică are și o serie de dezavantaje, dintre care principalul este necesitatea de a monitoriza constant starea de sănătate a conductelor și nivelul lichidului din rezervorul servodirecției. În plus, mecanismul preia o parte din forța motorului, ceea ce nu are întotdeauna un efect pozitiv asupra caracteristicilor dinamice ale mașinii.

Servodirecția electrică este un mecanism mai modern și mai sofisticat care permite o direcție mai bună. EUR-ul este mai ușor de operat, nu necesită fluide și conducte suplimentare, nu preia puterea motorului și oferă confort maxim. Cu toate acestea, acest mecanism are și o serie de dezavantaje, primul dintre acestea fiind cantitatea insuficientă de feedback dintre carosabil și sistemul de control. Din această cauză, de exemplu, pot apărea anumite dificultăți pe un drum înzăpezit, care este adesea observat de proprietarii VAZ Priora și alte modele autohtone. Și dacă mașinile străine care sunt echipate cu EUR au sisteme suplimentare de stabilizare și blocare, atunci pe modelele Priora, în special pe primele versiuni, nu există astfel de încuietori. În plus, amplificatorul electric de pe modelele VAZ 2170 Priora eșuează adesea fie complet, fie în unele părți componente.

2 Diagnosticare și reparare a defecțiunilor servodirecției pe Priora

Începând cu anul 2010, a fost lansat un program de înlocuire a importurilor, care a afectat și producătorul auto VAZ. Servodirecția electrică a început să fie furnizată de uzina casnică „Avtoelektronika” din Tula, în locul analogului german Bosch. Nu se poate spune că proprietarii de mașini Priora nu au avut dificultăți cu acesta din urmă, însă, atunci când noua versiune a fost pusă în funcțiune, șoferii au început să se plângă din ce în ce mai mult de erorile electronice ale unității de control EUR, care uneori blochează complet funcționarea. a întregului mecanism.

Astfel, dacă pe ecranul computerului de bord (din fabrică sau încorporat) apare o eroare care arată ca o defecțiune a sistemului de servodirecție, cel mai probabil problema este în lipirea la îmbinările plăcii de servodirecție. cu controlerul principal al mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile produse în 2011-2012. Această problemă poate fi rezolvată în garanție, caz în care dealer-ul trebuie să înlocuiască mecanismul servodirecției cu unul nou. Cu toate acestea, dacă garanția mașinii nu se mai aplică, este logic să contactați specialiști competenți în domeniul electronicii (de exemplu, cei care sunt angajați) pentru a efectua diagnostice de înaltă calitate a sistemului și, dacă este posibil, încercați să extinde durata de viață a microcircuitului electronic prin software sau mijloace mecanice.

Uneori, chiar și cu un microcircuit funcțional și o lipire fiabilă, funcționarea senzorului de viteză se pierde, deoarece este conectat direct la EUR și reglează funcționarea mecanismului în funcție de viteza de mișcare într-o anumită zonă.

În astfel de cazuri, la modelul VAZ Priora sau Kalina, de regulă, tabloul de bord sau turometrul se stinge, iar computerul raportează că servodirecția electrică a eșuat. Problema poate fi rezolvată cu ușurință prin setările software, prin înlocuirea cablajului la joncțiunea senzorilor și controlerelor sau prin înlocuirea senzorului de viteză sau a senzorului de cuplu cu EUR.

Un alt motiv pentru funcționarea defectuoasă a amplificatorului electric de pe Priora, care nu depinde de defectul din fabrică sau problemele cu placa și conexiunile, este tensiunea insuficientă a rețelei de bord din mașină. În acest caz, ar trebui să acordați atenție funcționalității cablajului și a generatorului folosind echipamente speciale de diagnosticare.

Trebuie remarcat faptul că, dacă servodirecția electrică este defectă, nu este recomandat să continuați operarea vehiculului, deși acest lucru nu afectează în niciun fel performanțele și dinamica de conducere. Cert este că, în timp, alte mecanisme de direcție (rack, etc.) care sunt asociate cu acesta se pot defecta, plus confortul și siguranța corespunzătoare la conducere nu este asigurată.

3 Cum se determină deteriorarea mecanică a EUR și a mecanismelor de direcție?

Cel mai simplu mod de a diagnostica o defecțiune a servodirecției pe diverse mașini, inclusiv pe modelul Lada Priora, atunci când nu dă erori, dar șoferul observă că servodirecția funcționează diferit este o verificare mecanică. Pentru a face acest lucru, rotiți volanul cât mai mult posibil în diferite direcții cu motorul pornit, cu condiția ca mașina să fie staționată. Dacă la un moment dat, când motorul funcționează, este nevoie de mai mult efort, cum ar fi, de exemplu, atunci când motorul nu funcționează, motivul poate fi atât în ​​defecțiunea oricăror părți ale EUR, cât și în funcționarea defectuoasă a altor mecanisme de direcție. .

În acest caz, este necesar să se efectueze diagnostice mecanice, pentru care mașina trebuie să fie ridicată pe un ascensor special și examinată pentru funcționarea diferitelor elemente ale șasiului, tijelor de direcție, cremalierei etc. Acest lucru se poate face la orice stație de service. sau pe cont propriu dacă aveți anumite cunoștințe și un mecanism de ridicare. Poate că amplificatorul hidraulic sau amplificatorul electric funcționează și problema constă în ceva complet diferit.

Pentru a evita diverse probleme cu EUR-ul, experții recomandă curățarea periodică a piesei și a mecanismelor de contact de contaminare. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți amplificatorul electric, să-l dezasamblați, să-l curățați și să-l instalați pe loc. În continuare, vă vom oferi instrucțiuni detaliate pentru demontarea și instalarea EUR pentru modelul Lada Priora de diverse generații.

Pentru a scoate arborele intermediar, folosiți o cheie de 13" pentru a scoate șurubul care fixează arborele intermediar. Apoi, deșurubați cele două piulițe de montare din partea dreaptă și stângă și scoateți coloana de direcție. Apoi scoateți șurubul și scoateți arborele de transmisie din arborele canelat al mecanismului de direcție Pentru comoditate în timpul instalării ulterioare, care se efectuează în ordine inversă, trebuie să vă asigurați că marcajele speciale de pe capacul de protecție, arborele și capacul carterului sunt amplasate corect (vezi fotografia). grup de contact și alte părți foarte atent, încercând să nu le deteriorați.serviciul va costa aproximativ 2000-3000 de ruble.

Pe majoritatea mașinilor Lada Priora, servodirecția electrică produsă de Avtoelektronika din Kaluga a fost instalată din fabrică. Aceste EUR sunt considerate destul de fiabile și rareori eșuează. Pentru comparație, problemele cu amplificatoarele fabricate în Makhachkala sunt mult mai frecvente.

Dacă, din orice motiv, trebuie să înlocuiți EUR-ul sau pur și simplu să îl scoateți din mașină, puteți efectua singur această reparație. Pentru această procedură, avem nevoie de un instrument precum:

• Cap de 8 și 13 mm - de preferință adâncime
• clichet sau manivela
• extensie
• ciocan
• daltă

Cum să eliminați EUR pe Priora cu propriile mâini

De fapt, servodirectia electrica poate fi demontata fara probleme, trebuie doar sa scoti mai intai destul de multe piese. Și anume, trebuie să faceți următoarele:

După aceea, folosind un cap de 8 mm și un clichet, deșurubați și îndepărtați grupul de contact.

Îl scoatem complet de pe arbore, astfel încât să nu interfereze.

Acum trebuie să deconectați toate firele de alimentare de la unitatea de control EUR, care sunt arătate clar în fotografia de mai jos.

Fiecare dintre dopuri are propriul său dispozitiv de reținere, așa că asigurați-vă că vă uitați mai întâi la designul dispozitivului de reținere pentru a nu-l deteriora atunci când îl scoateți. După ce au fost tratate firele, este necesar să deșurubați șurubul de strângere de la montarea cardanului cu cremaliera de direcție.

Folosind o daltă și un ciocan, extindem ușor „clema” de prindere a cardanului. Apoi puteți începe să deșurubați piulițele care fixează EUR-ul de corp. Două nuci sunt în față.

Și doi de jos.

Desigur, atunci când deșurubați ultimele piulițe de fixare, este necesar să țineți EUR-ul pentru a nu cădea. Apoi, îl tragem de pe arborele cremalierei de direcție și îl scoatem complet. Dacă este necesar, îl înlocuim cu unul nou. Acest mecanism este instalat în ordine inversă și conectăm toate firele necesare la locurile lor.

Preț pentru noul EUR Priora

Recent, prețurile pentru amplificatoarele electrice au crescut atât de mult încât nici măcar o opțiune folosită nu este accesibilă pentru toată lumea. De exemplu, un nou sistem de servodirecție electric produs de Kaluga pe Priora poate fi cumpărat la un preț de 23.000 de ruble, în timp ce în urmă cu câțiva ani prețul era de două ori mai mic.

În ceea ce privește opțiunile second-hand, EUR-urile folosite sunt vândute pentru dezasamblare de la 10 la 12 mii de ruble.

Astăzi, fiecare Priora este echipată cu o servodirecție electrică (EUR), acest lucru fiind valabil și pentru configurațiile de bază. La începutul lansării mașinii, unitatea a venit ca o opțiune suplimentară de confort. Proprietarii acestui model știu că unitatea se blochează adesea și se defectează. Servodirecția a devenit un punct slab al lui Priora, dar dacă este necesar, reparațiile pot fi făcute manual. În acest material, vom lua în considerare în detaliu ce este EUR, ce defecțiuni apar în această unitate și cum să le reparăm singuri. Merită să vă asumați lucrarea numai dacă aveți experiență în întreținerea mașinii, deoarece la înlocuire va trebui să dezasamblam jumătate din bord.

Scopul unității

Datorită muncii EUR, sarcina și efortul asupra volanului sunt reduse la efectuarea unei viraj. Unitatea facilitează foarte mult conducerea, iar la viteză mare nu permite manevre periculoase.

Unitatea include următoarele componente:

1. roată;
2. Difuzor;
3. Motor electric;
4. Mecanism de rotire a volanului;
5. Unitate electronică de control (ECU);
6. Senzor de cuplu.

La întoarcere, amplificatorul electric este pornit. Momentul este asigurat de un motor electric, care este prezent în designul EUR. Senzorul de cuplu măsoară indicatorul și îl trimite la ECU. În funcție de unghiul de rotație, unitatea calculează câtă putere trebuie să fie dată motorului. În comutatorul situat sub volan, există un dispozitiv care determină unghiul de rotație. Senzorul de cuplu și rotație transmite date către ECU, care „determină” dacă motorul electric funcționează la viteza potrivită.

La generațiile anterioare de mașini VAZ, a fost instalat un rapel hidraulic, care a dat aproape aceeași forță în toate intervalele de rotație. În ceea ce privește EUR, gradul de efort depinde de mulți factori - viteza de rotație a „volanului” și unghiul acestuia, viteza centralei, viteza de mișcare.

Defecțiuni și simptomele acestora

Fără îndoială, un booster electric este o unitate mai fiabilă decât un dispozitiv care funcționează pe sistem hidraulic, dar defecțiuni apar și în EUR. Dacă sunt găsite, este necesar să se efectueze imediat reparații, deoarece siguranța șoferului, a însoțitorilor săi și a celorlalți utilizatori ai drumului depinde de funcționarea amplificatorului.

Eșecul complet al EUR

După cum arată practica, nu există atât de multe defecte în această unitate, defecțiuni apar în aceleași părți. Primul lucru care merită analizat este eșecul complet al EUR. Când opriți amplificatorul, trebuie să verificați ecranul computerului de bord, cel mai probabil, veți vedea un cod acolo, raportând defecțiuni în unitate. Dar uneori este posibil doar să se determine deconectarea amplificatorului în practică.

Realizam urmatoarele actiuni:

1. Opriți motorul și întoarceți volanul de mai multe ori în direcții diferite;
2. Repetăm ​​acești pași, dar cu motorul pornit;
3. Nu s-a schimbat efortul de direcție? Aceasta înseamnă că nodul s-a oprit complet.

Chiar și cu EUR-ul inoperant, puteți continua să conduceți, dar acest lucru nu este recomandat. Soferul are nevoie de timp pentru a iesi din obiceiul de a conduce cu ajutorul amplificatorului. Este mai bine să vă angajați imediat în diagnosticare și să determinați ce componentă trebuie reparată sau înlocuită.

Uneori, rapelul și vitezometrul nu mai funcționează în același timp. Motivul acestui defect este senzorul de viteza, care este nefunctional. Luând o schemă electrică, veți înțelege că aceste trei elemente sunt conectate. Senzorul de cuplu trimite date către unitatea de control, le compară cu viteza și determină forța. Daca senzorul de viteza este cauza, atunci reparatia consta in verificarea cablajului care duce la acest element. De asemenea, merită să verificați firele care conectează senzorul la vitezometru și la servodirecția. Dacă nu există întreruperi în comutație, atunci senzorul trebuie schimbat.

Tensiunea scăzută în rețeaua auto poate duce, de asemenea, la închiderea EUR. Defecțiunile trebuie căutate în izolarea cablajului. Dacă este deteriorat, în rețea vor apărea scurtcircuite. De asemenea, defecțiunile de izolație duc la funcționarea defectuoasă a generatorului. Pentru a elimina problema, verificați cablajul și generatorul. Există multe contacte în senzorul de cuplu, care, atunci când sunt foarte murdare, contribuie la oprirea EUR. În acest caz, reparația este demontarea unității și curățarea contactelor senzorului de cuplu.

Direcție imprevizibilă

Șoferul conduce pe un drum plat, poziția volanului nu se schimbă și brusc mașina se întoarce în lateral. Un astfel de comportament imprevizibil al servodirecției necesită diagnosticare urgentă, deoarece în cel mai inoportun moment servodirecția electrică Lada Priora poate trimite mașina pe marginea drumului sau pe banda din sens opus. Într-o astfel de situație, opriți conducerea și opriți amplificatorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoatem siguranța, care este responsabilă pentru alimentarea cu tensiune a amplificatorului.

Pentru a obține această siguranță, trebuie să faceți următoarele:

1. Capacul blocului de montaj este situat la piciorul stâng al șoferului;
2. Întoarcem zăvoarele și desprindem elementele de fixare;
3. Blocul în care se află siguranța necesară se găsește lângă rezervorul de expansiune;
4. Simțiți-vă liber să obțineți siguranța F5 (50 A) - este responsabilă pentru furnizarea circuitului de alimentare către EUR.

Motivul acestui comportament este o defecțiune a dispozitivului amplificator electric. Poate fi un senzor de cuplu, o unitate de control, contacte înfundate sau daune mecanice. Este recomandat să efectuați diagnostice de către profesioniști, deoarece nu veți putea verifica unitatea de control într-un garaj, înlocuirea se poate face manual.

Înlocuirea EUR

Deci, trebuie să înlocuiți amplificatorul electric cu Priora sau doar să verificați starea contactelor acestuia. În orice caz, reparația presupune demontarea completă a ansamblului. Pregătiți instrumentele necesare:

• Dalta si ciocanul.
• Cap adânc pentru 8 și 13.
• Bară de prelungire și clichet, alternativ poate fi folosită o cheie.

Este destul de ușor să scoateți amplificatorul în sine cu propriile mâini, dar pentru a ajunge la suporturile sale și la unitatea de control, va trebui să îndepărtați o mulțime de părți ale tabloului de bord: volanul împreună cu airbag-ul, carcasa și comutator de aprindere. Odată ce aceste componente au fost îndepărtate, pot începe reparațiile la amplificator.

Instrucțiuni pas cu pas

1. Luăm „al optulea” cap, punem clichetul și scoatem grupul de contact, așa cum se arată în fotografia de mai jos;
2. Demontăm complet grupul de contact de pe arbore, deoarece va interfera în timpul analizării ansamblului;
3. Vei observa imediat blocul gri care controlează servodirecția electrică. Deconectați toate cablurile de la acesta;
4. Fiecare priză are o încuietoare separată. Studiați-i cu atenție designul, deoarece poate fi ușor deteriorat atunci când este îndepărtat. Apoi vor fi necesare reparații suplimentare. Cablajul nu interferează, găsim fixarea cremalierei de direcție și articulația universală - le deconectam, pentru aceasta trebuie să deșurubați șurubul;
5. Cardanul trebuie slăbit; un ciocan și o daltă vor ajuta în această problemă. Acum avem acces la suporturile amplificatorului de pe corpul Priora. Deșurubam patru piulițe - două în partea de jos și două în față;
6. Sprijiniți unitatea astfel încât să nu cadă. Ansamblul trebuie scos de pe șină și complet demontat.

Acum puteți studia contactele în detaliu și, dacă este necesar, puteți face reparații. Dacă știți că componentele principale (unitatea de comandă, motorul) sunt defectuoase, atunci trebuie să le înlocuiți. Instalarea unui nou dispozitiv se efectuează în ordine inversă. Reparație DIY finalizată.

Avand in vedere ca din ce in ce mai multe femei conduc in prezent Lada Priora, servodirectia electromecanica (EMUR) devine unul dintre dispozitivele necesare conducerii in siguranta. Într-adevăr, la mașinile fără servodirecție, nu orice șofer reușește să rotească roțile de ghidare la unghiul maxim, ceea ce este adesea necesar atunci când parcați o mașină în condiții înghesuite.

Defecțiunea servodirecției electromecanice nu este atât de greu de identificat. În primul rând, computerul de bord al lui Lada Priora va afișa codurile de eroare corespunzătoare pe afișajul situat pe panoul de instrumente, iar în al doilea rând, pentru a vă asigura că servodirecția nu funcționează, trebuie să comparați efortul de pe volan la întoarcere. rotile din fata cu motorul nefunctional si apoi cu motorul pornit. Dacă se dovedește că rotirea roților în primul caz va fi mai grea decât în ​​al doilea, atunci putem concluziona că servodirecția electromecanică este defectă.

Există aproximativ șaptezeci de coduri de eroare care indică apariția unei defecțiuni în circuitele electrice responsabile de funcționarea corectă a servodirecției electromecanice, începând cu C1011 și terminând cu C1080. Decodarea codului de eroare pentru mașina Lada Priora poate fi găsită destul de ușor pe Internet.

Dacă pe afișaj apare oricare dintre primele 4 coduri de eroare (C1011-C1014), atunci este necesar să verificați circuitul electric corespunzător și, după identificarea unei defecțiuni, să o eliminați și apoi să porniți și să opriți contactul, astfel încât -calculatorul de bord va reseta eroarea. Iar atunci când apar codurile de eroare C1015-C1080, șoferul poate încerca să facă un test de conducere în mașina sa la o viteză care nu depășește 40 km/h și, prin punerea și oprirea contactului, încerca să resetați această eroare. Dacă eroarea nu este resetată, atunci va trebui să solicitați ajutor de la electricienii auto.

Când servodirecția electromecanică eșuează, efortul asupra volanului crește, dar mecanismul de direcție prin intermediul legăturii de direcție va întoarce roțile din față la unghiul necesar, astfel încât să puteți continua să conduceți mașina Lada Priora. Dar este necesar să se respecte măsurile de precauție, deoarece ocazional, dar totuși există cazuri în care EMUR, la conducere, pornește direct independent la locul de muncă și încearcă să rotească mașina la dreapta sau la stânga, ceea ce este plin de consecințe periculoase. Astfel de cazuri apar din cauza producției de proastă calitate a unui modul de control produs intern.